KR19980025667A - Parking brake lever - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 주차 브레이크 레버에 관한 것이다. 본 발명에 따른 주차 브레이크 레버(20)는 힌지핀(23)으로부터 섹터부(22)와 주차케이블(2)의 접촉점까지의 거리가 일양하게 감소하는 인볼류트곡선으로 형성하여 인장모멘트의 모멘트 아암(ℓ)을 점차 감소시켜 인장력 증가에 따른 인장모멘트의 증가를 둔화시키는 브레이크 레버(20)를 제공한다.The present invention relates to an automobile parking brake lever. The parking brake lever 20 according to the present invention is formed as an involute curve in which the distance from the hinge pin 23 to the contact point between the sector portion 22 and the parking cable 2 is reduced by a moment arm of the tensile moment ( )) is gradually reduced to provide a brake lever 20 that slows down the increase in tensile moment with increasing tensile force.

이에 따라, 주차케이블(2)을 인장하는 인장력 T가 점차 증가하게 되나 인장 모멘트 아암(ℓ)이 점차 감소하므로 주차 브레이크 작동을 위해 레버(20)를 작동시키는 작용력 F는 거의 일정하게 되어 주차 브레이크 레버의 작동이 편리해 진다는 효과를 가진다.Accordingly, the tension force T for tensioning the parking cable 2 gradually increases, but the tension moment arm ℓ gradually decreases, so that the action force F for operating the lever 20 for the parking brake operation becomes substantially constant, thereby parking brake lever. Has the effect of convenient operation.

Description

주차 브레이크 레버Parking brake lever

제 1 도는 주차브레이크의 구성을 도시하는 개략적인 구성도이다.1 is a schematic configuration diagram showing the configuration of the parking brake.

제 2 도는 종래의 주차 브레이크 레버의 구성도이다.2 is a configuration diagram of a conventional parking brake lever.

제 3 도는 종래의 주차 브레이크 레버에 의한 케이블인장력의 변화를 설명하기 위한 브레이크레버의 작동상태를 예시하는 측면도이다.3 is a side view illustrating an operating state of a brake lever for explaining a change in cable tension by a conventional parking brake lever.

제 4 도는 브레이크레버의 작용력과 케이블 인장력간의 관계를 도시하는 모멘트 선도이다.4 is a moment diagram showing the relationship between the brake lever action force and the cable tension force.

제 5 도는 본 발명에 따른 주차 브레이크 레버의 형상을 도시하는 측면도이다.5 is a side view showing the shape of the parking brake lever according to the present invention.

제 6 도는 본 발명에 따른 주차 브레이크 레버에 의한 케이블인장력의 변화를 설명하기 위한 브레이크 섹터부의 확대측면도이다.6 is an enlarged side view of the brake sector portion for explaining the change of the cable tension by the parking brake lever according to the present invention.

* 도면의 사용된 주요 부호의 설명 *Explanation of the main signs used in the drawings

1 : 주차레버2 : 주차 케이블1: Parking lever 2: Parking cable

3 : 이퀼라이저4, 5 : 케이블3: equalizer 4, 5: cable

1, 20 : 주차 브레이크 레버11, 21 : 손잡이1, 20: Parking brake lever 11, 21: Handle

12, 23 : 힌지핀13, 22 : 섹터부12, 23: hinge pin 13, 22: sector

F : 작용력T : 인장력F: Force T: Tensile Force

A : 작용점B, C : 케이블 접촉점A: working point B, C: cable contact point

L : 모멘트 아암ℓ : 모멘트아암L: Moment arm ℓ: Moment arm

본 발명은 자동차의 주차브레이크에 관한 것이며, 특히는 레버의 작용력과 이에따른 주차 케이블의 인장력을 균일하게 하는 주차 브레이크 레버의 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a parking brake of an automobile, and more particularly, to a structure of a parking brake lever that equalizes the action force of the lever and thus the tension of the parking cable.

자동차의 주차브레이크는 유압식의 브레이크와는 별도로 케이블 방식으로 구성되며 브레이크레버를 작동시켜 리어 휠 양측의 브레이크를 작동시키는 케이블방식이 주로 사용된다.Parking brake of car is composed of cable type separately from hydraulic brake, and cable type is used to operate brakes on both sides of rear wheel by operating brake lever.

제 1 도에 종래의 주차 브레이크의 구성도가 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 브레이크레버(1)를 당기면 이퀼라이저(3)에 장착된 한 쌍의 케이블(4, 5)이 레버(1)측으로 당겨지며 케이블(4, 5)의 인장에 따라 리어휠(6, 7)의 브레이크가 작동되게 된다.1 is a block diagram of a conventional parking brake. As shown, pulling the brake lever 1 pulls the pair of cables 4 and 5 mounted on the equalizer 3 toward the lever 1 side and the rear wheel 6 according to the tension of the cables 4 and 5. , 7) is activated.

따라서, 브레이크레버(1)는 케이블(2, 4, 5)을 인장시켜 주차브레이크를 작동시키기 위한 작용력을 작용하는 부분이다.Therefore, the brake lever 1 is a portion which exerts an action force for actuating the parking brake by tensioning the cables 2, 4, and 5.

제 2 도에 종래의 브레이크 레버의 상세한 구성이 도시되어 있다.2 shows a detailed configuration of a conventional brake lever.

도시된 바와 같이, 종래의 브레이크레버(1)는 손잡이(11)와 섹터부(12)를 구비하여 손잡이(11)를 당기면 라체트플레이트(16)이 힌지핀(13)으로 힌지된 섹터부(12)가 힌지핀(13)을 중심으로 회전하며 케이블(2)과 접하여 케이블(2)을 인장하게 된다. 이어, 주차브레이크레버(1)에 연결된 릴리즈로드(14)의 종단에 연결된 래치(15)가 라체트플레이트(16)에 걸리어 록킹되므로써 당겨진 주차브레이크레버(1)는 케이블(2)을 인장한 상태로 고정되어 주차브레이크가 작동하게 된다.As shown in the drawing, the conventional brake lever 1 includes a handle 11 and a sector portion 12, and when the handle 11 is pulled, the ratchet plate 16 is hinged with a hinge pin 13. 12 is rotated about the hinge pin 13 and in contact with the cable (2) to tension the cable (2). Then, the latch 15 connected to the end of the release rod 14 connected to the parking brake lever 1 is locked to the ratchet plate 16 so that the parking brake lever 1 pulled on the cable 2 is tensioned. It is fixed in the state and the parking brake is activated.

한편, 주차브레이크를 해제하기 위해서는 주차브레이크레버(1) 선단의 해제버튼(17)을 누르면 릴리즈로드(14)가 밀려 래치(15)를 회전시켜 라체트플레이트(16)로부터 분리하여 레버(1)를 하향시키므로써 인장된 주차케이블(2)을 이완시켜 주차브레이크를 해제하게 된다.Meanwhile, in order to release the parking brake, when the release button 17 at the tip of the parking brake lever 1 is pressed, the release rod 14 is pushed to rotate the latch 15 to separate the ratchet plate 16 from the lever 1 to release the parking brake. By lowering the tensioned parking cable (2) to release the parking brake.

제 3 도에 종래의 브레이크레버(1)에 의한 케이블(2)에 미치는 인장력의 변화를 설명하기 위한 주차브레이크 레버의 측면도가 도시되어 있다.3 shows a side view of the parking brake lever for explaining the change of the tensile force on the cable 2 by the conventional brake lever 1.

도시한 바와 같이, 종래의 주차브레이크 레버(1)의 섹터부(13)로는 반원형의 섹터부(13)를 형성하여 힌지핀(12)를 받침점으로 하는 모멘트에 의해 케이블(2)에 인장력(T)이 작용하게 된다. 즉, 손잡이(11)의 작용점(A)에 작용력 F가 작용하면, 고정점인 힌지핀(12)과의 거리 L에 의해 F×L에 해당하는 모멘트 M이 레버(1)의 회전력으로 작용하며, 이에 의해 섹터부(13)와 접하는 케이블(2) 접촉점(B)과의 거리 ℓ에 따라 인장력 T가 발생하여 케이블(2)을 인장하게 된다.As shown, the sector portion 13 of the conventional parking brake lever 1 forms a semi-circular sector portion 13 and a tension force (T) on the cable 2 due to the moment that the hinge pin 12 is the support point. ) Will work. That is, when the action force F acts on the action point A of the handle 11, the moment M corresponding to F × L acts as the rotational force of the lever 1 by the distance L from the hinge pin 12, which is a fixed point. As a result, a tensile force T is generated according to the distance l between the contact point B of the cable 2 in contact with the sector portion 13 to tension the cable 2.

그러나, 종래의 섹터부(13)는 힌지핀(12)으로 부터 일정한 반경 ℓ을 작도록 형성되어 작동중 항시 일정한 모멘트의 아암 ℓ을 형성하므로 인장력 T에 변화가 생기면 그로 인한 인장모멘트는 인장력의 증가와 비례하여 증가하게 된다.However, since the conventional sector portion 13 is formed to have a constant radius ℓ from the hinge pin 12 to form a small moment ℓ of constant moment at all times during operation, when the tension force T changes, the tensile moment resulting therefrom increases the tensile force. It increases in proportion to.

이러한 인장력(T)과 작용력(F)의 관계는 케이블(2)의 인장에 따라 상이하게 되지만 인장의 초기에 있어서는 케이블(2)의 탄성변형에 의해 작용력(F)은 작게 되고 케이블(2)이 인장됨에 따라 케이블의 반력의 증대와 브레이크에서의 브레이크드럼과 브레이크슈의 마찰의 증가에 따라 일정한 길이를 인출하기 위한 단위 길이당의 인장력은 서서히 증가하게 된다.The relationship between the tension force (T) and the action force (F) is different depending on the tension of the cable (2), but at the initial stage of tension, the action force (F) becomes small due to the elastic deformation of the cable (2) and the cable (2) As the tension increases, the tensile force per unit length for pulling out a certain length gradually increases as the reaction force of the cable increases and the friction of the brake drum and the brake shoe in the brake increases.

제 4 도에 종래의 브레이크레버에 의한 모멘트선도가 도시되어 있다.4 shows a moment diagram by a conventional brake lever.

도시된 바와 같이, 힌지부의 작용점(O)을 중심으로 하여 운전가가 레버에 가한 힘 F는 손잡이로부터 고정점 O까지의 거리 L에 따라 시계방향의 모멘트 M을 작용시키게 되고, 이에대하여 작용점 O으로 부터 섹터부의 케이블과의 접촉점인 B까지의 거리는 ℓ로 일정하게 유지된다.As shown, the force F exerted on the lever by the operator about the operating point O of the hinge acts a moment M in the clockwise direction according to the distance L from the handle to the fixed point O, from which the operating point O The distance to B, which is the point of contact with the cable of the sector portion, is kept constant at l.

이에 따라, 레버를 작동시키는 힘 F와 케이블의 인장력 T와의 사이에는 다음의 식이 성립한다.Accordingly, the following equation holds between the force F for operating the lever and the tension force T of the cable.

M = F × L T × l = N ........ (1)M = F × L T × l = N ........ (1)

즉, 레버를 작동시키는 작용력 F에 의한 모멘트 M이 인장력 T에 의한 모멘트 N보다 커야 레버를 작동시킬 수 있다.That is, the moment M by the action force F for actuating the lever must be greater than the moment N by the tension force T to operate the lever.

이에 따라, 종래의 주차 브레이크에서는 고정점 0로 부터 주차케이블까지의 인장모멘트의 아암의 길이 ℓ이 일정하므로 케이블에 의한 장력이 증가하면 이에 비례하여 레버를 작동시키기 위한 힘 F가 증가하게 된다.Accordingly, in the conventional parking brake, since the length L of the arm of the tension moment from the fixed point 0 to the parking cable is constant, the force F for operating the lever increases in proportion to the increase in tension by the cable.

따라서, 운전자들은 브레이크레버(1)의 작동시 처음에는 쉽게 작동하던 브레이크레버(1)가 상방으로 이동할수록 큰 작용력을 필요로 하므로 작용력이 증가하는 것을 느끼게 된다.Therefore, the driver feels that the action force increases because the brake lever 1, which was initially operated easily at the time of operation of the brake lever 1, needs a larger action force as it moves upward.

주차브레이크는 주차중 자동차의 이동을 방지하기 위한 브레이크로 주차케이블이 충분히 인장되지 않으면 브레이크의 작동력이 부족하여 언덕주차와 같이 큰 제동력이 요구되는 경우에는 주차사고의 우려도 있다.The parking brake is a brake to prevent the movement of the car during parking. If the parking cable is not sufficiently tensioned, there is a possibility of a parking accident when the brake power is insufficient and a large braking force is required such as parking on a hill.

또한, 최근 여성 운전자의 증가로 주차브레이크의 작동력을 감소시키기 위한 주차브레이크레버의 작동력 감소구조에 대한 연구가 다각도로 행해지고 있다.In addition, in recent years, researches on the operation force reduction structure of the parking brake lever for reducing the operation force of the parking brake have been conducted in various angles.

그러나, 종래의 주차 브레이크 레버의 섹터부의 형상은 작동력과 케이블인장력의 관계를 고려하지 않고 단지 케이블을 인장하기 위한 작동구성으로만 설계되어 있으며, 레버의 형상을 개량하여 작동력을 감소시키기위한 연구는 별로 이루어 지지않고 있다.However, the shape of the sector portion of the conventional parking brake lever is designed only as an operation configuration for tensioning the cable without considering the relationship between the operating force and the cable tension, and the research for reducing the operating force by improving the shape of the lever is not much. Not done.

본 발명의 목적은 주차브레이크 작동력을 최소로 할 수 있는 브레이크 레버를 제공하는 것이다.An object of the present invention is to provide a brake lever that can minimize the parking brake operating force.

본 발명이 다른 목적은 주차브레이크의 작동력을 일정하게 유지할 수 있는 구조의 브레이크레버를 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to provide a brake lever having a structure capable of maintaining a constant operating force of the parking brake.

이러한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은 힌지점으로부터 케이블과 접하는 원주방향으로의 직경이 점차 감소하도록 형성된 섹터부를 구비한 주차 브레이크 레버를 제공한다.To achieve this object, the present invention provides a parking brake lever having a sector portion formed such that the diameter from the hinge point in the circumferential direction in contact with the cable is gradually reduced.

특히, 본 발명은 섹터부가 힌지부로부터 케이블과의 접촉점까지의 거리가 일양하게 감소하는 인볼류트곡선형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 주차브레이크 레버를 제공한다.In particular, the present invention provides a parking brake lever, wherein the sector portion is formed in an involute curve in which the distance from the hinge portion to the point of contact with the cable is reduced.

이하, 첨부도면들을 참조하여 본 발명에 따른 브레이크레버에 대해 보다 상세히 설명한다.Hereinafter, a brake lever according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

제 5 도에 본 발명에 따른 주차 브레이크 레버의 구성이 도시되어 있다.5 shows the configuration of the parking brake lever according to the present invention.

도시된 바와 같이 본 발명에 따른 브레이크 레버(20)는 힌지점(23)으로부터 섹터부(22)의 원주부까지의 반경이 점차감소하는 나선형의 섹터부(22)를 형성한 것을 특징으로 한다.As shown, the brake lever 20 according to the present invention is characterized by forming a spiral sector portion 22 in which the radius from the hinge point 23 to the circumference of the sector portion 22 gradually decreases.

즉, 본 발명에 따른 섹터부(22)즌 브레이크 레버(20)의 작동에 따라, 케이블(2)과 힌지핀(23) 사이의 거리가 차츰 감소하도록 섹터부(22)를 형성한 것이다.That is, according to the operation of the sector brake 22 lever brake 20 according to the present invention, the sector 22 is formed so that the distance between the cable 2 and the hinge pin 23 gradually decreases.

이는 레버(20)의 손잡이(21)에 작용하는 작용력 F와 손잡이(21)의 작용점(A)와 한지점(12)과의 거리(L)에 의한 모멘트 M과 케이블(2)을 인장하는 인장력(T)과 케이블(2)과의 접촉점(B, C, D, E ...) 사이의 거리(ℓ1, ℓ2, ℓ3, ℓ4 ...)의 곱인 인장모멘트(N)와 사이에 상술한 바와 같이 M = F × L T × ℓ = N의 관계에 있으므로, 케이블(2)의 인장에 따른 인장력(T)의 증가를 모멘트 아암(ℓ)의 길이를 감소시키므로써 보상하여 케이블(2)의 인장에 요구되는 작용력의 급격한 증가를 방지하도록 한 것이다.This is a tension force for tensioning the cable M and the moment M by the action force F acting on the handle 21 of the lever 20 and the distance L between the acting point A of the handle 21 and the one stop 12. The tension moment N, which is the product of the distances (l1, l2, l3, l4 ...) between (T) and the contact points (B, C, D, E ...) between the cable 2 and As shown in the relation M = F × LT × L = N, the tension of the cable 2 is compensated by reducing the length of the moment arm L by increasing the tension force T according to the tension of the cable 2. It is to prevent a sudden increase in the required force.

따라서, 힌지점(12)으로부터 섹터부(11)의 원주까지의 반경은 케이블(2)의 인장력을 고려하여 적절한 기울기로 감소하도록 형성한다.Therefore, the radius from the hinge point 12 to the circumference of the sector portion 11 is formed to decrease to an appropriate inclination in consideration of the tensile force of the cable 2.

이러한 곡선으로는 나선형의 일종인 기울기가 일양하게 감소하는 인볼류트(involute)형의 곡선 등이 있다.Such curves include involute curves in which the slope of the spiral is reduced.

이러한 인볼류트곡선을 이용한 반경(ℓ)변화는 케이블(2)의 재료, 케이블에 의해 브레이크 드럼과 밀착되는 브레이크슈와의 마찰력 증가 등 복합적인 조건들을 모두 고려하여 결정된다.The change in radius (l) using the involute curve is determined in consideration of all the complex conditions such as the material of the cable 2 and the increase in frictional force between the brake shoe and the brake shoe which is in close contact with the brake drum.

제 6 도에 본 발명의 인볼류트형 섹터부(22)에 의해 작용하는 인장력의 변화가 도시되어 있다.6, the change in the tensile force acting by the involute sector portion 22 of the present invention is shown.

레버(20)의 최초의 작동시 섹터부(22)의 B점에 접하여 작용하는 인장력은 고정점인 힌지핀(23)으로부터의 거리 ℓ1이 크므로 인장모멘트 N은 T1 × ℓ1이며, 이어 섹터부(22)의 C점에 접하여 작용하는 인장력은 고정점인 힌지핀(23)으로부터의 거리 ℓ2에 의해 인장모멘트 N은 T2 × ℓ2이고, 이어 섹터부(22)의 D점에 접하여 작용하는 인장력은 고정점인 힌지핀(23)으로부터의 거리 ℓ3에 의해 인장모멘트 N은 T3 × ℓ3이며, 이어 섹터부(22)의 E점에 접하여 작용하는 인장력은 고정점인 힌지핀(23)으로부터의 거리 ℓ4에 의해 인장모멘트 N은 T4 × ℓ4로 된다.In the initial operation of the lever 20, the tensile force acting in contact with the point B of the sector portion 22 has a large distance l1 from the hinge pin 23, which is a fixed point, so that the tension moment N is T1 × l1. The tensile force acting in contact with point C of (22) is T2 × L2 by the distance ℓ2 from the hinge pin 23, which is a fixed point, and the tensile force acting in contact with the point D of the sector portion 22 is The tension moment N is T3 x L3 by the distance l3 from the hinge pin 23, which is a fixed point, and the tensile force acting in contact with the point E of the sector portion 22 is the distance l4 from the hinge pin 23, which is a fixed point. By this, the tensile moment N becomes T4 × L4.

따라서, 인장력이 T4 T3 T2 T1으로 점차 증가하게 되지만, 이 때 브레이크 레버(20)의 섹터부(22)의 고정점으로부터 케이블(2)과의 접촉점(B, C, D, E)까지의 거리가 ℓ1 ℓ2 ℓ3 ℓ4로 점차 감소하게 되어 이들의 곱인 인장모멘트 N은 섹터부(22)의 형상에 따라 거의 일정하게 유지하는 것이 가능하다.Accordingly, the tensile force gradually increases to T4 T3 T2 T1, but at this time, the distance from the fixing point of the sector portion 22 of the brake lever 20 to the contact point B, C, D, E with the cable 2. Is gradually reduced to L1 L2 L3 L4 so that the tensile moment N, which is a product thereof, can be kept substantially constant according to the shape of the sector portion 22.

이와 같이, 힌지점(23)으로부터 섹터부(22)의 원주까지의 반경이 점차 감소하는 타입의 섹터부(22)를 구지한 브레이크 레버(20)를 사용하므로써, 브레이크 레버(20)의 작동력을 일정하게 유지하여 작용력 감소 및 명확한 주차 브레이크 작동시점을 운전자가 인식할 수 있게 되므로 주차 브레이크의 작동을 편리하게 할 수 있다.In this way, by using the brake lever 20 in which the sector portion 22 of the type in which the radius from the hinge point 23 to the circumference of the sector portion gradually decreases is used, the operating force of the brake lever 20 is reduced. By keeping it constant, the driver can recognize the reduced force and the clear parking brake operation time, which makes the parking brake easier to operate.

또한, 주차브레이크의 느슨한 작동에 의한 주차사고를 방지하는 데에도 기여할 수 있게 된다.In addition, it is possible to contribute to preventing the parking accident due to the loose operation of the parking brake.

이상에서 본 발명의 구체적인 일 실시예를 상세히 설명하였으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 이 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 기술적 사상을 바탕으로 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.Although one specific embodiment of the present invention has been described in detail above, the present invention is not limited thereto, and various changes and modifications may be made by those skilled in the art based on the technical idea of the present invention.

Claims (2)

힌지점으로부터 케이블과 접하는 원주방향으로의 직경이 점차 감소하도록 형성된 섹터부를 구비한 주차 브레이크 레버.A parking brake lever having a sector portion formed such that the diameter from the hinge point in the circumferential direction in contact with the cable is gradually reduced. 상기 섹터부가 힌지부로부터 케이블과의 접촉점까지의 거리가 일양하게 감소하는 인볼류트곡선형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 주차 브레이크 레버.And said sector portion is formed in an involute curve which reduces the distance from the hinge portion to the point of contact with the cable.