KR19980024597U - Front pillar reinforcement structure of car - Google Patents

Abstract

본 고안의 목적은 차량의 정면충돌시 발생되는 프런트 필라 상단부의 찌그러짐을 억제시켜, 정면충돌시 프런트 필라의 찌그러짐으로 인한 인체 상해를 최대한 줄여 승객의 안전을 보호할 수 있도록 한 자동차의 프런트 필라 보강구조에 관한 것이다.The object of the present invention is to suppress the distortion of the upper front pillar generated during the frontal collision of the vehicle, the front pillar reinforcement structure of the car to reduce the human injury caused by the front pillar during the frontal collision to protect the safety of passengers It is about.

본 고안의 구성은 내부에 공간(120)이 형성되도록 사이드 이너 패널(140)의 외측으로 프런트 필라 어퍼 레인포스먼트 패널(160)이 결합된 프런트 필라(100)에 있어서, 상기 프런트 필라(100)의 상부에 위치하는 공간(120)내에 보강용 중공관(200)을 설치하여서 되는 것이다.According to the present invention, in the front pillar 100 in which the front pillar upper reinforcement panel 160 is coupled to the outside of the side inner panel 140 so that the space 120 is formed therein, the front pillar 100 is formed. It is to install a reinforcing hollow tube 200 in the space 120 located at the top of the.

Description

자동차의 프런트 필라 보강 구조Front pillar reinforcement structure of car

본 고안은 자동차의 프런트 필라(Pillar)에 관한 것으로, 특히, 차량의 정면 충돌시 발생되는 프런트 필라 상단부의 찌그러짐을 억제시켜, 정면충돌시 프런트 필라의 찌그러짐으로 인한 인체 상해를 최대한 줄여 승객의 안전을 보호할 수 있도록 한 자동차의 프런트 필라 보강구조에 관한 것이다.The present invention relates to a front pillar of an automobile, and in particular, to suppress the distortion of the upper portion of the front pillar generated during the frontal collision of the vehicle, to reduce the bodily injury caused by the distortion of the front pillar during the frontal collision to maximize passenger safety. It relates to a front pillar reinforcement structure of a car so that it can be protected.

일반적으로 자동차의 차체는 프레임위에 설치되거나, 현가 장치와 직접 연결되어 사람이나 화물을 적재 수용하는 부분이며, 프레임과 별도로 된 것과, 프레임과 일체로 된 것이 있으며, 이러한 차체는 도 1 에서와 같이 프런트 바디(Front Body)(20)와, 언더 바디(Under Body)(22) 및 사이드 바디(Side Body)(도시 번호 없음) 그리고 리어 바디(Rear Body)(24)로 구별되는데, 상기 프런트 바디(20)는 차체의 전방 최전단부로부터 엔진 룸을 포함하여 프런트 윈도의 지지부를 형성하는 좌우 프런트 필라(10)와 결합하고 있는 제 패널(Panel)들로 구성되어 있으며, 프런트 바디(20)의 설계는 차량의 정면충돌사고시 실내에 충격력을 최대한 완화하기 위해 전후 방향의 적절한 강성 조절을 통하여 충격 에너지를 충분히 흡수할 수 있도록 하고 있다. 또한 충돌시 엔진 및 스티어링계의 부품들이 차실 내로 침입되는 량을 최소화할 수 있는 구조로 설계되어 있다. 그리고, 엔진 룸 설계시에는 엔진의 종류에 따른 관련 파트들을 수용할 수 있는 크기, 와이어 하네스의 취부 경로, 배터리의 취부 위치 및 기타 보조 부품의 위치에 대하여 고유 성능 보호, 작업성, 보수점검성, 노이즈의 차 실내 유입을 적절히 차단할 수 있도록 고려되어 제작되고 있다.In general, the vehicle body is installed on the frame, or directly connected to the suspension system to accommodate people or cargo, and is separate from the frame and integral with the frame, such body is the front as shown in FIG. The front body 20 is divided into an under body 22, a side body (not shown), and a rear body 24. The front body 20 ) Is composed of first and second front pillars 10 that form a support portion of the front window including the engine room from the front fore end of the vehicle body, and the design of the front body 20 is In order to alleviate the impact force in the room in the event of a frontal collision of the vehicle, the impact energy is sufficiently absorbed through proper stiffness adjustment in the front and rear directions. In addition, it is designed to minimize the amount of engine and steering system intrusion into the cabin during a collision. When designing the engine room, the inherent performance protection, workability, maintenance and maintenance of the size of the relevant parts according to the type of engine, the wire harness mounting path, the battery mounting position, and the position of other auxiliary parts It is considered and manufactured to properly block the inflow of noise into the car interior.

상기 언더 바디(22)는 엔진 마운팅 트랜스미션 리어 휠 드라이버의 현가 장치 등의 구동장치가 직접 취부되어 있고, 이것에 의해 직접 외력을 받고 있는 자체 구조물이므로 부재는 요소 요소에 보강된 구조로 되어 있다. 일반적으로 승용차는 트럭과는 달리 프레임이 없는 타입의 입체 구조로 되어 있는데, 그 이유는 프레임 타입보다 차량 중량이 가볍고 프레임 이외의 바디와 일체식 이므로 강성이 높은 설계를 할 수 있기 때문이며, 박판을 많이 사용하기 때문에 작업성 및 양산성이 높다. 그러나 동력전달장치에서의 소음 진동이 바디에 직접 전달되기 때문에 이에 대한 방진 방음 대책이 필요하며, 이를 위해서는 플로어면에 비드 및 멤버류를 고려하여 제작된다. 또한 트렁크 플로어면에 스페어 타이어 및 연료 탱크 마운팅 위치 설정 시에는 충돌 사고시의 에너지 흡수와 연료 누수 방지를 고려하여 설계 제작된다.Since the underbody 22 is directly mounted with a driving device such as a suspension device of an engine mounting transmission rear wheel driver and is directly subjected to an external force by this, the member has a structure reinforced with an element element. In general, passenger cars have a three-dimensional structure without a frame, unlike trucks, because the weight of the vehicle is lighter than that of the frame type and integrated with the body other than the frame. Because of use, workability and mass productivity are high. However, since the vibration of noise in the power transmission device is directly transmitted to the body, it is necessary to prevent the soundproof soundproofing. For this purpose, the floor surface is manufactured by considering beads and members. In addition, when setting spare tire and fuel tank mounting positions on the trunk floor surface, it is designed and manufactured in consideration of energy absorption and fuel leakage prevention in the event of a collision.

상기 사이드 바디는 차량의 측면부를 형성하는 구조 부재로써 차량 전복 및 측면 충돌시 차량의 변형을 억제하고 내구 강도를 확보하는 역할을 한다. 각 필라(10,12,14)의 벨트 라인 상부 단면은 시계를 넓게 하기 위해 가능케 하는 경향이 있지만 차체의 벤딩 및 비틀림 강성을 고려하여야 한다. 상기 벨트 라인의 하단부는 상부와 비교하여 단면이 크고 강성이 급하게 변하는 부위도 많지만 도어를 지지하고 있기 때문에 도어의 강성 저하를 고려하여 제작되고 있다. 또한 사이드 바디의 리어 휠 부근에서는 일반적으로 주행 중에 외표면의 부압이 높기 때문에 이 부위에 환기구를 설치한다.The side body is a structural member forming a side portion of the vehicle, and serves to suppress deformation of the vehicle during vehicle overturning and side collision and to secure durability. The belt line top cross section of each pillar 10, 12, 14 tends to be possible to widen the field of view, but the bending and torsional stiffness of the body should be taken into account. The lower end portion of the belt line has a larger cross section compared to the upper portion, and many parts of the belt change rapidly, but are manufactured in consideration of the decrease in rigidity of the door because it supports the door. In addition, in the vicinity of the rear wheel of the side body, since the negative pressure of the outer surface is generally high during driving, a ventilation hole is provided in this area.

상기 리어 바디(24)는 승객실의 뒤에 있으며, 일반적으로 화물실로 되는 부분과 사이드 바디 및 언더 바디(22)의 일부를 포함한 부분으로 구성되어 있는데, 구조적으로 리어 바디(24)는 객실과 트렁크 룸이 패널로 완전히 분리되고 있고, 좌우의 사이드 바디가 붙어 있는 구조와, 객실과 트렁크 룸이 분리되어 있지 않은 구조로 구분된다.The rear body 24 is located at the back of the passenger compartment, and is generally composed of a portion of the cargo compartment and a portion including a side body and a portion of the underbody 22. The rear body 24 is structurally a cabin and a trunk room. It is completely separated by this panel and is divided into a structure in which the left and right side bodies are attached, and a structure in which the cabin and the luggage compartment are not separated.

상기 객실과 트렁크 룸이 분리되는 경우의 차량은 셀프 패널 및 시트 백 서포트가 차체의 비틀림 강성에 의외로 크게 기여하고 있지만 객실과 트렁크 룸이 구분되지 않은 차량은 셀프 패널 및 시트 백 서포트가 없어 후면 개구부 주변을 2중 구조 또는 전부 밀폐 단면의 구조로 하고 있다.Self-panel and seat back supports contribute significantly to the torsional stiffness of the car body when the cabin and the luggage compartment are separated. However, vehicles that are not distinguished between the cabin and the luggage compartment do not have self-panel and seat back supports, so the rear openings Has a double structure or a fully closed cross section.

한편, 상기 필라(10,12,14)는 기둥을 말하며, 도어부와 루프의 중간에 있으며 자동차의 강도를 지지하고 있다. 프런트 윈도와 사이드 글래스 사이에 있는 필러가 프런트 필라(10), 전후 도어의 중간에 있는 것이 센터 필라(12) 또는 사이드 필라, 뒤에 있는 것이 리어 필라(14)라고 부른다.On the other hand, the pillars (10, 12, 14) refers to a pillar, is in the middle of the door portion and the roof and supports the strength of the vehicle. The pillar between the front window and the side glass is referred to as the center pillar 12 or the side pillar and the rear pillar 14 in the middle of the front pillar 10, the front and rear doors.

종래에는 도 2 에서와 같이 프런트 필라(10)가 단순히 사이드 이너 패널의 외측으로 프런트 필라 어퍼 레인포스먼트 패널(16)이 부착되고, 상기 사이드 이너 패널과 프런트 필라 어퍼 레인포스먼트 패널(16)의 사이에는 보강용 공간이 형성되는 구조로 구성되었기 때문에, 실제로 프런트 필라(10)의 구조적인 강도가 매우 취약하여 차량이 정면으로 충돌되었을 때 충격력이 프런트 필라(10)의 상단부까지 전달되어 프런트 필라(10)는 실내쪽으로 심하게 찌그러지는 현상이 발생되는 문제점이 있었으며, 이로 인해 특히 프런트 필러(10)의 상단부는 승객의 머리 부분에 해당되므로 승객의 상해치가 매우 커지게 되어 결과적으로 승객의 안전을 확보할 수 없는 문제점이 있었다.Conventionally, as shown in FIG. 2, the front pillar 10 is simply attached to the front pillar upper reinforcement panel 16 to the outside of the side inner panel, and the front pillar upper reinforcement panel 16 is attached to the front pillar 10. Since the structural structure of the reinforcement space is formed between, in fact, the structural strength of the front pillar 10 is very fragile, and the impact force is transmitted to the upper end of the front pillar 10 when the vehicle collides in the front and the front pillar ( 10) there was a problem that the severe distortion of the interior toward the problem, and because of this, especially the upper end of the front pillar 10 corresponds to the head of the passenger, the injury value of the passenger is very large, as a result to ensure the safety of the passenger There was a problem that could not be.

본 고안은 상기와 같은 사정을 고려하여 이루어진 것으로, 그 목적은 차량의 정면충돌시 발생되는 프런트 필라 상단부의 찌그러짐을 억제시켜, 정면충돌시 프런트 필라의 찌그러짐으로 인한 인체 상해를 최대한 줄여 승객의 안전을 보호할 수 있도록 한 자동차의 프런트 필라 보강구조를 제공하는 것이다.The present invention has been made in consideration of the above circumstances, the purpose of which is to suppress the distortion of the upper front pillar generated during the frontal collision of the vehicle, to reduce the bodily injury caused by the front pillar during the frontal collision to maximize the passenger safety It is to provide a front pillar reinforcement structure for a car to protect it.

본 고안은 상기와 같은 목적을 달성하기 위해 내부에 공간이 형성되도록 사이드 이너 패널의 외측으로 프런트 필라 어퍼 레인포스먼트 패널이 결합된 프런트 필라에 있어서, 상기 프런트 필라의 상부에 위치하는 공간내에 보강용 중공관을 설치하여 구성된 자동차의 프런트 필라 보강 구조를 제공함에 의해 달성된다.The present invention is a front pillar in which the front pillar upper reinforcement panel is coupled to the outside of the side inner panel to form a space therein to achieve the above object, for reinforcement in the space located above the front pillar It is achieved by providing a front pillar reinforcement structure for a vehicle constructed by installing a hollow tube.

도 1 은 일반적인 자동차 바디의 사시도,1 is a perspective view of a typical car body,

도 2 는 종래의 구성을 보인 사시도,2 is a perspective view showing a conventional configuration,

도 3 은 본 고안의 구성을 보인 사시도,3 is a perspective view showing the configuration of the present invention,

도 4 는 도 3 의 D - D선 확대 단면도이다.4 is an enlarged cross-sectional view taken along a line D-D of FIG. 3.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

(100) : 프런트 필라100: front pillar

(120) : 공간120: space

(140) : 사이드 이너 패널140: side inner panel

(160) : 프런트 필라 어퍼 레인포스먼트 패널160: front pillar upper reinforcement panel

(200) : 중공관200: hollow tube

다음 본 고안의 실시예를 도면에 의거하여 구체적으로 설명하겠다.Next, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

도 3 및 도 4 에는 본 고안에 따른 자동차의 프런트 필라 보강 구조가 도시되어 있는데, 이 자동차의 프런트 필라 보강구조는 내부에 공간(120)이 형성되도록 사이드 이너 패널(140)의 외측으로 프런트 필라 어퍼 레인포스먼트 패널(160)이 결합된 프런트 필라(100)에 있어서, 상기 프런트 필라(100)의 상부에 위치하는 공간(120)내에 보강용 중공관(200)을 설치하여 구성된다.3 and 4 show a front pillar reinforcement structure of a vehicle according to the present invention, the front pillar reinforcement structure of the vehicle is a front pillar upper to the outside of the side inner panel 140 to form a space 120 therein. In the front pillar 100 to which the reinforcement panel 160 is coupled, the reinforcing hollow tube 200 is installed in the space 120 located above the front pillar 100.

상기 프런트 필라(100)의 공간(120)내에 설치되는 중공관(200)은 프런트 필라 어퍼 레인포스먼트 패널(160)의 내측면에 부착된다.The hollow tube 200 installed in the space 120 of the front pillar 100 is attached to an inner side surface of the front pillar upper reinforcement panel 160.

따라서, 상기 프런트 필라 어퍼 레인포스먼트 패널(160)내에 부착된 중공관(200)은 프런트 필라(100)의 상단부 강성을 증대시킴과 동시에 그 부위의 변형을 최대한 억제시킨다.Therefore, the hollow tube 200 attached to the front pillar upper reinforcement panel 160 increases the rigidity of the upper end of the front pillar 100 and simultaneously suppresses deformation of the portion.

상기 프런트 필라 어퍼 레인포스먼트 패널(160)의 외측으로는 사이드 아웃터 패널(180)이 부착된다.A side outer panel 180 is attached to the outside of the front pillar upper reinforcement panel 160.

다시 설명하면 상기 프런트 필라(100)의 상부에 위치하는 공간(120)내에 보강용 중공관(200)이 설치되는 것으로, 상기 중공관(200)은 프런트 필라 어퍼 레인포스먼트 패널(160)의 내측면에 부착되는 것이다.In other words, the reinforcing hollow tube 200 is installed in the space 120 positioned above the front pillar 100, and the hollow tube 200 is formed in the front pillar upper reinforcement panel 160. It is attached to the side.

그러면 도 3 및 도 4 를 참조하여 본 고안의 효과에 관해 설명하겠다.Next, the effects of the present invention will be described with reference to FIGS. 3 and 4.

본 고안은 프런트 필라(100)의 상부에 위치하는 프런트 필라 어퍼 레인포스먼트 패널(160)내에 중공관(200)이 설치되므로, 상기 중공관(200)에 의해 프런트 필라(100)의 상단부 강성이 전체적으로 증대됨과 동시에 그 부위의 변형이 최대한 억제된다.According to the present invention, since the hollow tube 200 is installed in the front pillar upper reinforcement panel 160 positioned at the upper portion of the front pillar 100, the upper tube rigidity of the front pillar 100 is increased by the hollow tube 200. At the same time, the deformation of the site is suppressed as much as possible.

따라서, 본 고안은 차량의 정면충돌시 프런트 필라(100)의 상단부로 전달되는 충격력을 중공관(200)이 최대한 흡수하여 완화시키므로, 종래와 같이 프런트 필라(100)의 상단부가 실내쪽으로 심하게 찌그러지는 것을 미연에 방지하여 승객의 안전을 최대한 도모할 수 있는 것이다.Therefore, the present invention, since the hollow tube 200 is maximally absorbed to mitigate the impact force transmitted to the upper end of the front pillar 100 when the front collision of the vehicle, the upper end of the front pillar 100 is severely distorted toward the interior as in the prior art This can be prevented in advance to maximize the safety of the passengers.

그러므로 본 고안은 차량의 정면충돌시 발생되는 프런트 필라 상단부의 찌그러짐을 억제시켜, 정면충돌시 프런트 필라의 찌그러짐으로 인한 인체 상해를 최대한 줄여 승객의 안전을 보호할 수 있는 것이다.Therefore, the present invention is to suppress the distortion of the upper front pillar generated during the frontal collision of the vehicle, it is possible to protect the safety of the passenger by reducing the human injury caused by the front pillar during the frontal collision as much as possible.

Claims (2)

내부에 공간(120)이 형성되도록 사이드 이너 패널(140)의 외측으로 프런트 필라 어퍼 레인포스먼트 패널(160)이 결합된 프런트 필라(100)에 있어서;In the front pillar 100 coupled to the front pillar upper reinforcement panel 160 to the outside of the side inner panel 140 to form a space 120 therein; 상기 프런트 필라(100)의 상부에 위치하는 공간(120)내에 보강용 중공관(200)을 설치하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 프런트 필라 보강 구조.Front pillar reinforcement structure of a vehicle, characterized in that the reinforcing hollow tube 200 is installed in the space 120 located above the front pillar (100). 제 1 항에 있어서;The method of claim 1; 상기 중공관(200)은 프런트 필라 어퍼 레인포스먼트 패널(160)의 내측면에 부착된 것을 특징으로 하는 자동차의 프런트 필라 보강 구조.The hollow pipe 200 is a front pillar reinforcement structure of a vehicle, characterized in that attached to the inner surface of the front pillar upper reinforcement panel 160.