KR19980020918A - Elastic wheel (wheels) - Google Patents

Abstract

본 발명은 바퀴를 이용하는 차량 및 운반기구들의 타이어 내측에 장착되는 휠로서 휠외측과 휠내측사이에 탄성을 가진 판스프링을 등각나선형태로 삽설하여 휠자체로도 외부의 충격에 대해 완충력을 가질 수 있게 하여 노면의 상하충격뿐아니라, 전방향에서 후방향, 후방향에서 전방향쪽으로의 충격도 완충시킬 수 있도록 하여 소음을 줄여 주고 내마모율을 적게하여 차량의 수명을 연장시키고 안락한 주행을 할 수 있게 한 탄성휠에 대한 것이다.The present invention is a wheel that is mounted on the inside of the tire of the vehicle and the transport mechanism using the wheel by inserting an elastic leaf spring between the outer side of the wheel and the inner side of the wheel in an isometric spiral shape, the wheel itself can have a buffer against external impact. In addition to the up and down impact of the road surface, it is also possible to cushion the impact from the front direction to the back direction and the rear direction to the front direction to reduce the noise and reduce the wear rate, so that the life of the vehicle can be extended and comfortable driving. For one elastic wheel.

또한 동력을 전달하기 위해 사용하는 V벨트용 풀리는 장력을 유지시키기 위해서 다른 부수적인 장치를 하지 않아도 되고 V벨트 교체시 인력과 시간의 소모가 거의 없이 쉽게 V벨트를 체결할 수 있게한 V벨트체결용 탄성풀리에 대한 것이다.In addition, the V-belt pulley used to transfer the power does not require any additional equipment to maintain the tension, and the V-belt fastening, which makes it easy to fasten the V-belt without using much manpower and time when replacing the V-belt. For elastic pulleys.

Description

탄성 휠(바퀴)Elastic Wheel (Wheels)

제1도는 차량바퀴용 휠 정면도1 is a front view of a wheel for a vehicle wheel

제2도는 V벨트 체결용 풀리 정면도2 is a front view of the pulley for fastening the V-belt

제3도는 자전거 및 모터사이클용 휠 정면도3 is a front view of a wheel for bicycles and motorcycles

제4도는 종래의 휠사용시 축의 이동경로 표시도4 is a view showing the movement path of the shaft when using a conventional wheel

제5도는 본 발명의 휠 사용시 축의 이동경로표시도5 is a view showing the movement path of the shaft when using the wheel of the present invention

제6도는 제4도의 부분 확대도6 is a partially enlarged view of FIG.

제7도는 제5도의 부분 확대도7 is a partially enlarged view of FIG.

제8도는 V벨트 체결시 장력유지 상태도8 is a state of tension maintenance when the V-belt is fastened

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

1 : 휠 외측부분2 : 휠 배측부분1: Wheel outer part 2: Wheel rear part

3 : 판스프링4 : 차량결속구3: leaf spring 4: vehicle fastener

5 : 타이어 결속부분6 : V벨트 결속부분5: tire binding part 6: V belt binding part

7 : 살대20,21 : 축의 이동경로7: Squad 20,21: axis movement path

A : 노면의 오목부분B : 노면의 볼록부분A: concave portion of road surface B: convex portion of road surface

[산업상의 이용분야][Industrial use]

본 발명은 바퀴를 사용하는 차량 및 모든 운반기구의 휠에 관한 것이다. 노면의 충격으로 인한 소음을 줄이고 내마모율을 적게하여 안락한 주행을 할 수 있도록 한 충격 완충식 휠에 관한 것이다.The present invention relates to wheels of vehicles and all vehicles using wheels. The present invention relates to a shock-absorbing wheel that reduces noise caused by a road impact and has a low wear rate, so that a comfortable driving can be performed.

[종래의 기술][Prior art]

지금까지 바퀴를 이용하는 모든 운반기구들의 휠에는 처음에는 휠자체가 바퀴의 그 자체였으며, 나무를 소재로 사용되어졌으나, 문명의 발달로 쇠(철)붙이를 사용해 만들어졌고, 최근에는 휠자체의 무게를 줄이기 위하여 알루미늄 및 그 합금이나 기타 특수합금으로 만들어 사용되어 있다. 그러나 휠의 기능은 오래전이나 최근에나 같은 것으로서 차축으로부터 받은 동력을 타이어로 전달하여 노면을 굴러 가게한다.Until now, the wheels of all the vehicles that use the wheels were originally wheels themselves, and were made of wood, but with the development of civilization, they were made of iron, and in recent years the weight of the wheels themselves. It is made of aluminum and its alloys or other special alloys to reduce the However, the wheel's function is the same as it used to be long ago or recently, and it transmits the power from the axle to the tire and rolls the road.

휠은 바깥쪽에 타이어를 고정시킬 수 있는 구조를 갖추고 차량 및 운반기구들의 무게를 견고히 지탱할 수 있어야 하며, 한계최고속도 주행시 노면의 작은 마찰에도 충분히 견딜 수 있는 강도만 유지하면 되었기 때문에 재질이나 모양만 변화되어 왔다.The wheels must be structured to fix the tires on the outside, and can support the weight of the vehicle and the transportation equipments firmly, and only the material or shape can be changed because it has to maintain the strength enough to withstand the small friction of the road surface at the maximum speed. Has been.

[발명이 해결하고자 하는 과제][Problem to Solve Invention]

본 발명은 자동차의 서스펜션 계통을 연구하던중 동물중에(특히 고양이과) 자기의 키에 수배의 높이에서도 사뿐히 뛰어 내려 충격을 흡수하는데 착안하여 고찰하였든바, 4개의 관절이 상호작용하여 충격을 흡수하는데 차량의 충격완충작용을 하는 곳은 2개소로서, 1. 공기를 주입한 타이어, 2. 스프링과, 병열로 장착한 쇽압쇼바 차량의 좀더 높은 효율의 서스펜션타이어와 차량본체사에서 충격흡수계통을 유지하기 위해서 휠에서도 탄성을 가지게 하여 차량 및 운반기구의 충격흡수 경로가 타이어 -휠- 스프링(병렬로 쇽압쇼바)의 3개소에서 완충할 수 있게 하였다.In the present invention, while studying the suspension system of the car, the animals (especially cats) jumped at a height of several times on their heights. There are two places where the shock absorber works: 1. Air-inflated tires, 2. Springs, and more efficient suspension tires of parallel-mounted shock absorbers and the main body of the shock-absorbing system. For this reason, the wheels are elastic so that the shock-absorbing paths of the vehicle and the vehicle can be cushioned at three places of the tire-wheel-spring (parallel shock absorber).

차량 및 운반기구들이 노면의 충격 때문에 오는 좋지 못한점으로는 첫재, 많은 소음을 발생시킨다.One of the bad things about vehicles and transport equipment is the noise from the road surface.

둘째, 충격으로 인한 내마모율이 높아 차량의 수명을 단축시키고 셋째, 승차감이 좋지 못하다.Second, the wear rate due to impact is high, shortening the life of the vehicle. Third, the riding comfort is not good.

넷째, 고속주행시 전복의 위험이 따르며, 다섯째, 앞바퀴에 오는 충격으로 인하여 조향계통에 마모 및 파손을 가져오거나 운전자가 핸들을 놓칠 위험 마저 있다.Fourth, there is a risk of overturning when driving at high speeds. Fifth, there is a risk of wear and damage to the steering system due to the impact on the front wheels, or even miss the handle of the driver.

이상에서와 같이 충격이 차량 및 운반기구에 미치는 좋지 못한 점을 해소하고자 휠자체도 완충효과를 가질수 있게 하였다.As described above, the wheel itself can have a cushioning effect in order to solve the disadvantage of the impact on the vehicle and the vehicle.

[발명의 목적][Purpose of invention]

기존의 2단계 충격흡수장치로 1. 타이어, 2. 스프링과 쇽압쇼바되어진 차량 및 모든 운반기구들이 한단계 더 완충작용을 할 수 있게 하여서 충격이 차량본체로 전달되는 시간을 길게 함으로 차량 본체로 오는 충격을 줄여 안락한 주행을 할 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.Existing two-stage shock absorber 1. Tires, 2. Springs and shock absorbers, shock absorbers to the vehicle body by lengthening the time that the shock is transmitted to the vehicle body by allowing the vehicle and all the transport mechanisms to cushion one more step. The purpose is to reduce the weight and allow for a more comfortable ride.

[과제를 해결하기 위한 수단][Means for solving the problem]

본 발명의 목적을 해소하기 위하여 첨부도면에 의거 상세히 설명하면, 도면 제1도에서 처럼 휠의 외측(1)은 기존의 휠과 같이 타이어를 장착할 수있도록(5)의 홈을 구성하고 견고히 원형의 형태를 유지할 수 있도록 하며, 휠의 외측(1)과 휠의 내측(2) 사이에 판스프링(3)을 다수(3개이상) 장착하되 판스프링의 제3도에서와 같이 판스프링(3)을 등각나선 형태로 (굽힘방향이 반대로 되어질수도 있음) 장착한다.In order to solve the object of the present invention will be described in detail based on the accompanying drawings, as shown in Figure 1, the outer side (1) of the wheel constitutes the groove of the (5) so that the tire can be mounted like a conventional wheel and firmly rounded It is possible to maintain the shape of, and a plurality of (3 or more) spring springs (3) between the outer (1) of the wheel and the inner (2) of the wheel, as shown in FIG. ) In equilateral spiral shape (the bending direction may be reversed).

장착방법은 휠외측(1)과 판스프링(3), 휠내측(2)을 일체형으로 모두 스프링재질로 하는 방법과 도면상으로 도시되진 않았으나, 휠의 외측(1)과 휠의 내측(2)은 기존의 재질로 하고 판스프링(3) 만 그 사이에 고정시켜 만들어 질 수도 있다. 또 휠의 내측(2)은 기존의 휠과 같이 차량결속구(4)가 구성되게 한다.The mounting method is a spring material of the wheel outer side (1), the leaf spring (3) and the wheel inner side (2) integrally, and not shown in the drawing, but the outer side (1) of the wheel and the inner side (2) of the wheel May be made of an existing material and fixed only between the leaf spring (3). In addition, the inner side 2 of the wheel allows the vehicle engagement port 4 to be configured like the existing wheel.

이상에서와 같이 구성된 휠은 외부 어느 방향에서(방사선)나 힘(충격)을 받으면 휠외측(1)의 형태를 변화하지 않고, 원형을 그대로 유지하나 힘을 받는 방향의 휠외측(1)과 휠내측(2) 간격은 탄성을 받아 좁혀진다. 외부로부터의 충격이 해제되면 다시 복원되는 탄성을 가진 휠이 되는 것이다.As described above, the wheel configured as described above does not change the shape of the wheel outer side 1 in any direction (radiation) or force (impact), and keeps the original shape as it is, but the wheel outer side 1 and the wheel in the direction of force The inner 2 gap is narrowed in response to elasticity. When the impact from the outside is released, the wheel becomes elastic again.

[실시예 1]Example 1

도면 제4도에서 기존의 바퀴가 노면의 요철(凹凸)부분 통과때 바퀴축의 움직임(20)을 보면 노면의 돌출부분 통과때에는 돌출부분 시작점 C와 끝나는 부분 D의 2곳에서 갑자기 축의 이동 경로(20)가 바뀌므로 충격으로 전달되어져 오며 밑으로 패인 부분 통과때에는 1번의 충격(E)이 나타난다. 도면 제6도는 도면 제4도의 확대도로서 노면의 돌출부분중 볼록부분(B)에서는 바퀴가 모서리 끝부분을 중심으로 호(반원)를 그리면서 이동되어지므로 축의 이동경로(2)중 10∼11, 12∼13에서 처럼 충격력이 약해지나, 오목부분(A)에서는 축의 이동경로(20)가 10부분과 13부분에서 처럼 갑자기 변화해서 충격이 발생한다.In FIG. 4, the wheel 20 moves when the existing wheel passes the uneven portion of the road surface. In the case of passing the protrusion of the road surface, the movement path of the shaft suddenly occurs at two places of the start point C and the end D of the protrusion. ) Is changed, so it is transmitted as a shock, and the first impact (E) appears when passing underneath. FIG. 6 is an enlarged view of FIG. 4, and in the convex portion B of the protruding portion of the road surface, the wheel is moved while drawing an arc (semicircle) around the corner portion, so that the movement paths 2 to 10 of the shafts 10 to 11 , The impact force is weakened as in 12 to 13, but in the concave portion A, the movement path 20 of the shaft suddenly changes as in the 10 and 13 parts, and an impact occurs.

이상에서와 같이 종래의 기술적 방법으로는 쇽압쇼바의 효율을 높이거나 스프링의 탄성을 좋게하고 타이어를 개선하여도 충격이 차량본체로 전달되어 진다.As described above, in the conventional technical method, the shock is transmitted to the vehicle body even if the pressure of the shock absorber is increased or the spring elasticity is improved and the tire is improved.

[실시예 2]Example 2

도면 제5도에서와 같이 본 발명의 목적을 해소하기 위하여 탄성휠을 장착시 축의 이동경로(21)를 보면 노면의 돌출부분 통과때나 아래로 패인부분 통과시에도 휠의 탄성작용으로 축의 이동경로(21)가 유연하게 바뀌므로 충격력이 완화된다. 도면 제7도는 도면 제5도의 확대표시로서 노면의 돌출부분중 볼록부분(B) 통과때나 오목부분(A) 통과때에도 차량축의 이동경로(21)가 14-15-16-17-18로 되어진다.As shown in FIG. 5, in order to solve the object of the present invention, the moving path 21 of the shaft when the elastic wheel is mounted shows the moving path of the shaft by the elastic action of the wheel even when passing through the protruding portion of the road surface or when passing down the recessed portion. Since 21 changes flexibly, the impact force is alleviated. FIG. 7 is an enlarged display of FIG. 5, and the moving path 21 of the vehicle shaft becomes 14-15-16-17-18 even when the convex portion B passes through the concave portion B or when the concave portion A passes. Lose.

충격력 F = (차량중량 × 속도 × 계수(충격지점) × 속도 ÷ 시간의 변화)이 노면의 돌출부분이나 패인부분을 운전자가 임의로 주행하면서 없앨수는 없으므로 속도를 줄이거나 충격반응시간을 길게 하면 같은 충격발생요인의 충격력은 작게 됨.Since the impact force F = (vehicle weight × speed × coefficient (impact point) × speed ÷ change of time) does not allow the driver to remove the protruding part or the indentation part of the road arbitrarily, reducing the speed or lengthening the impact response time Impact force of occurrence factor becomes small.

[실시예 3]Example 3

종래에는 V벨트를 사용하여 동력을 전달하는 풀리를 이용할때는 별도로 장력유지용 공회전하는 풀리를 스프링에 결속하여 V벨트의 한부분에 밀착시켜 장력을 유지시키거나 그렇지 않으면 한쪽의 풀리축을 가변형으로 하여 V벨트를 체결후 수동으로 풀리축을 이동시켜 장력을 조정하여 시킨후 고정사용하여 왔다.Conventionally, when using a pulley that transmits power by using a V-belt, a separate idler pulley for tension maintenance is tied to a spring to keep it in close contact with one part of the V-belt to maintain tension, or otherwise, the pulley shaft of one side is changed to V. After fastening the belt, the pulley shaft has been manually moved to adjust the tension and then fixedly used.

본 발명의 탄성풀리를 적용하면 도면 제8도에서와 같이 종래의 고정형 V벨트 풀리(30)와 탄성V벨트풀리(40) 사이에 V벨트를 바로 체결하면, 탄성풀리(40의 축중심이 50에서 60으로 이동되어진 것과 같은 효과의 장력을 유지시켜 준다.When the elastic pulley of the present invention is applied, the V-belt is directly fastened between the conventional fixed V belt pulley 30 and the elastic V belt pulley 40 as shown in FIG. 8, and the shaft center of the elastic pulley 40 is 50. This maintains the tension of the same effect as moved from 60 to.

[발명의 효과][Effects of the Invention]

차량 및 운반기구들이 노면을 주행할 때 소음이 줄어든다. 내마모율이 적어 수명이 길어지며, 안락한 승차감을 가질 수 있고 앞바퀴에 충격으로 인한 조향계통의 마모나 파손을 막을 수있으며, 운전자가(핸들 조작시) 손으로 전달되는 충격이 적어 조향장치 조작시 부드러워 진다.Noise is reduced when vehicles and vehicles drive on the road. It has a long wear life due to low abrasion rate, has a comfortable ride, prevents abrasion or damage of steering system due to impact on front wheel, and is soft when operating steering device due to less impact transmitted by hand (when steering wheel). Lose.

Claims (4)

타이어를 외부에 고정시키는 휠로서 휠외측(1)과 휠내측(2) 사이에 판스프링(3)을 등각 나선형태로 삽설하여 외부로부터의 충격에 완충력을 가지는 휠(판스프링(3)의 방향이 반대방향으로 굽혀질 수 있음)As a wheel for fixing the tire to the outside, the wheel spring (3) is inserted into the isotropic spiral shape between the outer wheel 1 and the wheel inner wheel 2 to have a shock absorbing force from the outside (the direction of the leaf spring 3). Can be bent in the opposite direction) 제1항에 있어서 휠의 폭이 좁고 지름이 큰때에는 도면 제3도에서와 같이 휠의 내측(2)에 판스프링(3)을 장착하고 휠외측(1)부분은 기존에서와 같이 살대로 고정시켜 휠의 지름을 크게하여 사용하는 탄성휠.When the width of the wheel is narrow and the diameter is large, the leaf spring (3) is mounted on the inner side (2) of the wheel as shown in Figure 3 and the outer portion (1) of the wheel is fixed as usual. Elastic wheels used to increase the diameter of the wheel. 제1항에 있어서 휠의 외측(1)과 휠의 내측(2) 사이에 판스프링을 고정시키는 방법에 있어서 휠의 내측(2)과 외측(1)도 판스프링(3)과 같은 재질로 일체형으로 만들어지는 탄성휠과 휠의 안쪽(1)과 내측(2)은 기존의 재질로 하고 사이에 삽설하는 판스프링(3)을 조립시켜 사용하는 탄성휠.2. The method of claim 1, wherein in the method of fixing the leaf spring between the outer side (1) of the wheel and the inner side (2) of the wheel, the inner side (2) and the outer side (1) of the wheel are also made of the same material as the leaf spring (3). An elastic wheel made of an elastic wheel and an inner wheel (1) and an inner (2) of the wheel are made of an existing material, and an elastic wheel used by assembling a leaf spring (3) inserted therebetween. 동력전달을 위해 V벨트를 체결하는 풀리에서 도면 제2도에서와 같이 풀리내측과 풀리외측사이에 판스프링(3)을 등각나선형태로 삽설한 장력유지용 탄성풀리.An elastic pulley for tension maintenance, in which a leaf spring (3) is inserted in a spiral shape between the inner side of the pulley and the outer side of the pulley as shown in FIG. 2 in the pulley fastening the V-belt for power transmission.