KR19980017343A - Jet pump of vehicle FDM (Fuel Delivery Module) - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차량 FDM(Fuel delivery Module)의 제트펌프에 관한 것으로, 종래 제트펌프는 차량 주행상태에 따라 연료의 유량이 변동되고, 이로 인해 제트노즐로 분사되는 연료 역시 계속 변동됨에 따라 안정된 FDM의 성능을 유지할 수 없다는 문제점이 있었다.The present invention relates to a jet pump of a vehicle FDM (Fuel Delivery Module), the conventional jet pump is a flow rate of the fuel fluctuates according to the driving state of the vehicle, and as a result the fuel injected into the jet nozzle also fluctuates stable performance of FDM There was a problem that can not be maintained.
즉, 고부하영역에서는 오리피스를 통해 분사되는 연료의 유속이 급감속되고 따라서 상기 제트노즐의 분사되는 힘에 의하여 공동부로부터 리필파이프로의 연료재충전이 효율적이지 못하게 되는 것이다.That is, in the high load region, the flow rate of the fuel injected through the orifice is rapidly reduced, and thus the fuel refilling from the cavity to the refill pipe is not efficient due to the injection force of the jet nozzle.
이에 본 발명은 도 3 과 같이 상용영역의 오리피스(22)보다 직경이 작은 고부하영역의 오리피스(22)를 제트노즐(20)에 설치하고, 이로 인한 압력의 급상승을 방지하고 제트노즐(20)내의 압력을 어느 정도 일정하게 유지케하기 위하여 릴리프밸브(24)를 측부에 설치하여 일정압력 이상시 릴리프밸브(24)를 통하여 리저버(2)로 연료의 일부가 재충전되도록 한 것이다.Accordingly, the present invention is to install the orifice 22 of the high load region smaller in diameter than the orifice 22 of the commercial area in the jet nozzle 20, to prevent the pressure rise due to this in the jet nozzle 20 In order to maintain the pressure to a certain degree, the relief valve 24 is installed at the side to allow a part of the fuel to be recharged to the reservoir 2 through the relief valve 24 at a predetermined pressure or more.
Description
본 발명은 차량 FDM(Fuel delivery Module)의 제트펌프에 관한 것으로, 엔진의 고부하 영역의 오리피스와 릴리프밸브가 제트노즐에 설치된 차량 FDM의 제트펌프에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a jet pump of a vehicle FDM (Fuel Delivery Module), and relates to a jet pump of a vehicle FDM in which an orifice and a relief valve in a high load region of an engine are installed in a jet nozzle.
통상 EGI(Electronically Gasoline Injection)이라 불리우는 차량의 전자제어 연료분사 시스템은 흡기계통, 연료계통, 제어계통으로 구성되어 있으며, 이중 연료계통은 제어계통에 의해 흡기계통과 연계되어 차량의 주행상태에 적절하게 연료를 분사하는 계통임은 주지된 바와 같다.An electronically controlled fuel injection system of a vehicle, commonly called EGI (Electronically Gasoline Injection), is composed of an intake system, a fuel system, and a control system. Among these, the fuel system is connected to the intake system by a control system so as to suit the driving condition of the vehicle. It is well-known that it is a system which injects fuel.
이러한 연료계통은 최종단계인 인젝터에 연료를 송압하는 연료펌프를 위시하여 연료탱크, 연료필터, 압력조정기 등으로 구성된다.The fuel system is composed of a fuel tank, a fuel filter, a pressure regulator, and the like, including a fuel pump for feeding fuel to an injector, which is the final stage.
여기서, 연료펌프는 전동모터와 롤러식 펌프가 일체로 된 전동식 연료펌프가 일반적으로 사용되며, 연료탱크측에 브라켓에 의해 장착되고 있다.Here, the fuel pump is generally used an electric fuel pump in which the electric motor and the roller type pump are integrated, and is mounted on the fuel tank side by a bracket.
그러나, 이러한 브라켓식 연료펌프는 구조적으로 다수의 문제점들이 존재하고 있었으며, 이를 해소하기 위하여 현재 의욕적으로 개발중인 것이 FDM인 것이다.However, this bracket type fuel pump has a number of structural problems, and is currently being developed enthusiastically to solve this problem is FDM.
몇가지 예를들면, 브라켓식 연료펌프는 연료지시정도와 잔류연료량이 연료탱크의 변형에 직접적인 영향을 받으며, 연료탱크와 구동중인 연료펌프의 간섭으로 인한 소음이 심하고, 연료라인중 리턴파이프에 의해 연료탱크로 되돌아가는 연료의 온도를 낮출 수단이 없었으며 차량 급선회시 연료탱크내에서의 연료의 유동과 이로 인해 연료펌프의 흡입부가 유면위로 노출되어 인젝터로의 효율적인 연료송압이 기대되기 어려운 것이었다.For example, bracket type fuel pumps are directly influenced by the fuel tank accuracy and residual fuel quantity, fuel tank deformation, high noise due to interference between fuel tank and running fuel pump, and fuel by return pipe in fuel line. There was no means to lower the temperature of the fuel back to the tank, and it was difficult to expect an efficient fuel transfer to the injector due to the flow of fuel in the fuel tank during the turn of the vehicle and the inlet of the fuel pump exposed on the oil level.
이러한 문제점들을 해소하기 위한 FDM은 연료탱크내에 장착되며, 가장 진보적으로 개발된 것이 탱크바닥 고정식 FDM이다.FDM to solve these problems is mounted in the fuel tank, the most advanced development is the tank bottom fixed FDM.
예시도면 도 1 은 이러한 FDM의 작동 및 구조를 나타낸 단면개요도로서, FDM(1)은 연료의 저장용기로서 연료탱크 내측바닥에 장착되는 리저버(2)와, 리저버(2)내의 연료를 송출하는 터빈펌프(3)와, 터빈펌프(3)에 의해 송출된 연료를 엔진측과 제트펌프(4)로 분리 공급하는 매니폴드(5)와, 매니폴드(5)로부터의 연료를 다시 리저버(1)로 재충전하고 리턴된 연료를 냉각시키는 제트펌프(4) 등으로 구성된다.Exemplary Drawing FIG. 1 is a cross-sectional overview showing the operation and structure of the FDM. The FDM 1 is a reservoir for storing fuel and a reservoir 2 mounted on an inner bottom of a fuel tank, and a turbine for delivering fuel in the reservoir 2. The pump 3, the manifold 5 for separating and supplying the fuel sent by the turbine pump 3 to the engine side and the jet pump 4, and the fuel from the manifold 5 are again stored in the reservoir 1. And a jet pump 4 for recharging the fuel and cooling the returned fuel.
여기서, 제트펌프(4)는 제트노즐과 공동부, 리필파이프 등으로 구성되며, 이를 좀더 상세히 설명하기 위한 예시도면 도 2 는 도 1 의 A부 확대도이다.Here, the jet pump 4 is composed of a jet nozzle, a cavity, a refill pipe, and the like. FIG. 2 is an enlarged view of portion A of FIG.
도시된 바와 같이 제트노즐(7)과 리필파이프(8)가 서로 대향되게 형성되어 제트노즐(7)에서 분사된 연료가 리필파이프(8)를 통해 리저버(1)로 다시 재충전되도록 되어 있으며, 상기 제트노즐(7)과 리필파이프(7) 사이에 공동부(9)가 형성되고, 상기 공동부(9)는 도 1 의 제트펌프필터(6)와 결합되어 연료탱크로부터 연료가 충전되어 있다.As shown, the jet nozzle 7 and the refill pipe 8 are formed to face each other so that the fuel injected from the jet nozzle 7 is recharged back into the reservoir 1 through the refill pipe 8. A cavity 9 is formed between the jet nozzle 7 and the refill pipe 7, which is coupled with the jet pump filter 6 of FIG. 1 to fill the fuel from the fuel tank.
따라서, 상술된 매니폴드(5)로부터 분리 송압된 연료는 제트노즐(7)에서 분사되어 오리피스(10)를 통과하면서 고에너지를 갖는 스트림(Stream)으로 바뀌게 되며, 공동부(9)에서의 연료와 충돌하게 된다.Therefore, the fuel separated and sent from the manifold 5 described above is injected into the jet nozzle 7 and turned into a stream having high energy while passing through the orifice 10, and the fuel in the cavity 9 Will collide with.
이때 서로 다른 속도를 갖는 유체스트림 사이에 전단면이 형성되며, 점성력과 디퓨젼(diffusion) 효과에 의해 고속유체의 에너지는 저속유체로 전달되며, 결국은 하나의 속도와 에너지를 갖는 유체가 되어 리필파이프(7)로 공급된다.In this case, shear planes are formed between the fluid streams having different velocities, and the energy of the high-speed fluid is transferred to the low-speed fluid due to the viscous force and diffusion effect, and eventually refills into a fluid having one speed and energy. It is supplied to the pipe (7).
이러한 원리에 의해 터빈펌프(3)에 의해 송압된 연료와 연료탱크로부터의 연료가 지속적으로 리저버(1)내로 보충되며, 연료탱크내의 연료가 완전히 소모될때까지 계속되는 것이다.By this principle, the fuel transported by the turbine pump 3 and the fuel from the fuel tank are continuously replenished into the reservoir 1 and continue until the fuel in the fuel tank is completely consumed.
상술된 바와 같이 기존의 브라켓방식 연료펌프의 문제점들을 해소하기 위하여 FDM (1)이 개발되어 있으며, 리저버(2)내의 연료의 지속적 재충전을 위하여 제트펌프(4)가 필수적으로 장착되어 있다.As described above, in order to solve the problems of the conventional bracket type fuel pump, the FDM 1 has been developed, and the jet pump 4 is essentially equipped for the continuous recharging of the fuel in the reservoir 2.
그러나, 상기 제트펌프(4)는 차량 주행상태에 따라 연료의 유량이 변동되고, 이로 인해 제트노즐(7)로 분사되는 연료 역시 계속 변동됨에 따라 안정된 FDM의 성능을 유지할 수 없다는 문제점이 있었다.However, the jet pump 4 has a problem in that the flow rate of the fuel is changed according to the driving state of the vehicle, and as a result, the fuel injected into the jet nozzle 7 is also continuously changed, thus maintaining a stable FDM performance.
즉, 차량의 주행상태(아이들, 상용, 고부하)에 따라 제트노즐(7)로 분리되는 연료의 유량이 달라지고, 제트노즐(7)의 스트림은 오리피스(10)의 직경에 가장 큰 영향을 받는다.That is, the flow rate of the fuel separated into the jet nozzle 7 varies according to the driving state of the vehicle (children, commercial use, high load), and the stream of the jet nozzle 7 is most affected by the diameter of the orifice 10. .
따라서, 제트노즐(7)은 통상의 주행상태인 상용상태를 중점적으로 고려하여 상용영역인 오리피스(10)가 설치된 것이다.Accordingly, the jet nozzle 7 is provided with an orifice 10, which is a commercial area, in consideration of the commercial state of a normal driving state.
이 경우, 특히 고부하영역에서는 오리피스(10)를 통해 분사되는 연료의 유속이 급감속되고, 따라서 상기 제트노즐(7)의 분사되는 힘에 의하여 공동부(9)로부터 리필파이프(8)로의 연료재충전이 효율적이지 못하게 되는 것이다.In this case, particularly in the high load region, the flow rate of the fuel injected through the orifice 10 is rapidly reduced, and thus the fuel refilling from the cavity 9 to the refill pipe 8 by the force injected by the jet nozzle 7 is performed. This will not be efficient.
상기 상황을 고려해 볼때 제트노즐의 분사압은 어느 정도 일정하게 조절되어야 할 필요가 있으며, 이를 위하여는 차량의 주행상태에 따라 변경되는 연료의 흐름에 있어서, 상용영역으로 설계된 오리피스(10)의 한계를 극복해야 하는 것이다.Considering the above situation, the injection pressure of the jet nozzle needs to be adjusted to a certain degree, and in order to do this, the limit of the orifice 10 designed as a commercial area in the flow of fuel is changed according to the driving state of the vehicle. It must be overcome.
이에 본 발명은 상기 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로, 엔진의 고부하영역에서도 안정된 FDM의 성능이 유지되는 차량 FDM의 제트펌프를 제공함에 본 발명의 목적이 있는 것이다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a jet pump of a vehicle FDM that maintains a stable FDM performance even in a high load region of an engine.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은 상용영역의 오리피스보다 직경이 작은 고부하영역의 오리피스를 제트노즐에 설치하고, 이로 인한 압력의 급상승을 방지하고 제트노즐내의 압력을 어느 정도 일정하게 유지케하기 위하여 릴리프밸브를 측부에 설치하여 일정압력 이상시 릴리프밸브를 통하여 리저버로 연료의 일부가 재충전되도록 한 것이다.The present invention for achieving the above object is to install an orifice of a high load region of smaller diameter than the orifice of the commercial zone in the jet nozzle, to prevent the pressure rise due to this and to maintain a constant pressure in the jet nozzle to some extent The valve is installed on the side to recharge a portion of the fuel to the reservoir through the relief valve at a certain pressure.
도 1 은 FDM의 작동과 구조를 나타낸 단면개요도,1 is a cross-sectional overview showing the operation and structure of the FDM,
도 2 는 종래 제트펌프를 나타낸 단면개요도,Figure 2 is a cross-sectional overview showing a conventional jet pump,
도 3 는 본 발명에 따른 제트펌프를 나타낸 단면개요도이다.Figure 3 is a schematic cross-sectional view showing a jet pump according to the present invention.
- 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 --Explanation of symbols for the main parts of the drawings-
20 - 제트노즐,22 - 오리피스,20-jet nozzle, 22-orifice,
24 - 릴리프밸브,26 - 토출구,24-relief valve, 26-outlet,
28 - 탄발스프링.28-bullet spring.
이하 본 발명의 구성 및 첨부된 예시도면과 함께 본 발명을 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention together with the configuration and the accompanying exemplary drawings of the present invention will be described.
본 발명은 제트노즐(7) 선단에 상용영역의 오리피스(10)가 형성된 차량 FDM의 제트펌프에 있어서, 제트노즐(20) 선단에는 고부하영역의 오리피스(22)가 형성되고, 상기 제트노즐(20) 측부에는 릴리프밸브(24)가 설치되어 상기 릴리프밸브(24)의 토출구(26)가 리저버(2) 내부로 연결된 것을 특징으로 하는 차량 FDM의 제트펌프이다.According to the present invention, in the jet pump of a vehicle FDM in which the orifice 10 of the commercial area is formed at the tip of the jet nozzle 7, the orifice 22 of the high load area is formed at the tip of the jet nozzle 20, and the jet nozzle 20 Relief valve 24 is installed on the side portion is a jet pump of the vehicle FDM, characterized in that the discharge port 26 of the relief valve 24 is connected to the reservoir (2).
예시도면 도 3 은 본 발명에 따른 제트펌프를 나타낸 단면개요도로서, 본 발명은 고부하영역의 오리피스(22)를 제트노즐(20)에 형성하여 고부하영역에서 제트노즐(20)의 스트림을 유지토록 하였다.3 is a schematic cross-sectional view of a jet pump according to the present invention. In the present invention, an orifice 22 in a high load region is formed in a jet nozzle 20 to maintain a stream of the jet nozzle 20 in a high load region. .
고부하영역의 오리피스(22)란 종래 상용영역의 오리피스(10)보다 직경이 작아 제트노즐(20)로의 유량이 적어도 확실한 분사를 할 수 있는 오리피스를 말한다.The orifice 22 in the high load region refers to an orifice having a smaller diameter than the conventional orifice 10 in which the flow rate to the jet nozzle 20 can be sprayed at least.
즉, 제트노즐로 흐르는 연료는 인젝터(미도시)에 의해 제어를 받게 되어 유량 및 유압이 계속 변동된다.That is, the fuel flowing to the jet nozzle is controlled by an injector (not shown) so that the flow rate and the hydraulic pressure are continuously changed.
다시 말하면 시동과 동시에 FDM(1)의 터빈펌프(3)가 인젝터로 연료를 송압하며, 터빈펌프(3)의 연료송출량은 항상 일정하다.In other words, at the same time as starting, the turbine pump 3 of the FDM 1 feeds fuel to the injector, and the fuel delivery amount of the turbine pump 3 is always constant.
이때, 차량의 아이들상태에서 인젝터는 기본엔진회전수를 유지하기 위한 연료량만을 분사하므로 터빈펌프(5)에 의해 송출되는 나머지 연료는 매니폴드(5)를 통해 제트펌프(4)로 분리 공급되는 것이다.At this time, since the injector injects only the fuel amount to maintain the basic engine speed in the idle state of the vehicle, the remaining fuel sent by the turbine pump 5 is separately supplied to the jet pump 4 through the manifold 5. .
따라서, 아이들상태에서 상기 제트펌프로 공급되는 연료량이 가장 많고, 고부하상태에서는 이에 상당하는 연료가 엔진에 소요되므로, 제트펌프로 공급되는 연료량이 감소되는 것이다.Therefore, since the amount of fuel supplied to the jet pump is the most in the idle state, and the fuel corresponding to the engine is required in the high load state, the amount of fuel supplied to the jet pump is reduced.
따라서, 상기 제트펌프의 제트노즐에 흐르는 연료는 차량의 상태, 정확히는 인젝터의 분사량에 따라 계속 변동되며, 상기 제트노즐에서 효율적인 스트림을 형성하기 위한 오리피스의 영역설정에 있어 난이도가 존재하였던 것이다.Therefore, the fuel flowing in the jet nozzle of the jet pump continuously varies according to the condition of the vehicle, precisely the injection amount of the injector, and there was a difficulty in zoning the orifice for forming an efficient stream in the jet nozzle.
따라서, 본 발명은 오리피스(22)의 영역을 엔진의 고부하영역을 중점적으로 고려하여 형성하고, 제트노즐(20)내의 압력의 급상승은 인젝터의 분사압에 영향을 미칠 우려가 있으므로, 릴리프밸브(24)를 제트노즐(20)의 측부에 설치하여 일정압력이상시, 상기 제트노즐(20)의 연료가 리필파이프(8)를 통하지 않고 리저버(1)내로 직접 바이패스되도록 한 것이다.Therefore, the present invention forms the area of the orifice 22 in consideration of the high load area of the engine, and the sudden rise in pressure in the jet nozzle 20 may affect the injection pressure of the injector, so that the relief valve 24 ) Is installed at the side of the jet nozzle 20 so that the fuel of the jet nozzle 20 is directly bypassed into the reservoir 1 without passing through the refill pipe 8 when a certain pressure is exceeded.
즉, EGI 시스템에 있어 인젝터의 연료분사량은 인젝터의 개도시간을 변화시킴으로써 제어되기 때문에, 그 분사량에 영향을 주는 분사압은 언제나 일정하여야 한다.That is, in the EGI system, since the fuel injection amount of the injector is controlled by changing the opening time of the injector, the injection pressure affecting the injection amount must always be constant.
따라서, 상기 고부하영역에 이루어진 오리피스는 인젝터의 분사압에 영향을 줄 우려가 있으며, 때문에 상기 제트노즐(20) 측부에 릴리프밸브(24)를 설치하여 인젝터의 분사압에 영향을 미치지 않게 하고, 또한, 제트노즐(20)의 분사압 역시 어느 정도는 일정하게 유지시켜주는 것이다.Therefore, the orifice formed in the high load region may affect the injection pressure of the injector. Therefore, a relief valve 24 is provided on the side of the jet nozzle 20 so as not to affect the injection pressure of the injector. , The jet pressure of the jet nozzle 20 is also to maintain a certain degree.
따라서, 상기 릴리프밸브(24)의 직경이나 탄발스프링(28)의 탄성력은 인젝터의 분사압을 최종적으로 고려하여 정하여지며, 상기 릴리프밸브(24)의 토출구(26)는 리저버(2) 내부로 위치되도록 하여 일정압력이상시 상기 릴리프밸브(24)를 통해 연료의 일부가 재충전되는 것이다.Therefore, the diameter of the relief valve 24 or the elastic force of the carbon spring 28 is determined in consideration of the injection pressure of the injector, and the discharge port 26 of the relief valve 24 is positioned inside the reservoir 2. As a result, a portion of the fuel is recharged through the relief valve 24 at a predetermined pressure or more.
상술된 바와 같이, 본 발명에 따르면 고부하영역의 오리피스를 제트노즐에 형성하고, 릴리프밸브를 제트노즐측에 설치하여 제트노즐의 분사압력을 어느 정도 일정하게 유지시켜 줌으로써, 고부하영역에서 안정된 FDM의 성능을 유지시키는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, the orifice of the high load region is formed in the jet nozzle, and the relief valve is installed on the jet nozzle side to maintain the jet pressure of the jet nozzle to a certain degree, thereby achieving stable FDM performance in the high load region. It is effective to maintain.
Claims (1)
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|---|---|---|---|
| KR1019960037117A KR19980017343A (en) | 1996-08-30 | 1996-08-30 | Jet pump of vehicle FDM (Fuel Delivery Module) |
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| KR1019960037117A KR19980017343A (en) | 1996-08-30 | 1996-08-30 | Jet pump of vehicle FDM (Fuel Delivery Module) |
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| KR (1) | KR19980017343A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101016939B1 (en) * | 2010-12-30 | 2011-02-25 | 주식회사 코아비스 | Fuel pump module |
-
1996
- 1996-08-30 KR KR1019960037117A patent/KR19980017343A/en not_active Application Discontinuation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101016939B1 (en) * | 2010-12-30 | 2011-02-25 | 주식회사 코아비스 | Fuel pump module |
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