KR19980016548U - 자동차의 쇽 업소버 시스템 - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차에 관한 것으로서, 특히 자동차의 쇽 업소버 시스템에 관한 것이다.
본 고안의 목적은, 피스톤 헤드에 형성된 통공의 크기를 조절가능하게 함으로 해서 자동차의 주행속도나 자동차의 자세변화상태에 대응하여 쇽 업소버의 감쇄력을 조절함으로써 고속주행시나 자세의 심한 변화시에 감쇄력을 보충하여 차량의 흔들림을 줄여주며 또한 저속주행시나 비포장도로 주행시에는 감쇄력을 줄여주어 승차감을 좋게 해 주는 것이다.
전술한 목적을 달성하기 위해서, 본 고안은, 상기 외통(6)의 내측에는 피스톤 로드(7)의 단부를 고정하고, 상기 외통(6)의 내부에는 차축에 연결되는 실린더(8)를 장착하고, 상기 실린더(8)의 내부에는 오일(8-2)이 충진되어 있는 상태에서 피스톤 헤드(9)를 활주가능하게 설치하고, 상기 피스톤 헤드(9)에는 그 직경이 고정되어 있는 통공(10)을 형성하고, 상기 통공(10)의 측벽에는 개폐수단을 설치하고, 상기 개폐수단에는, 차속과 차고를 입력받아 고속주행시나 자세의 심한 변화시에는 상기 개폐수단을 약간 더 닫아주게 하며 또한 저속주행시나 비포장도로 주행시에는 상기 개폐수단을 약간 더 개방시켜 주는 제어수단(12)을 연결하되 그 출력단을 접속시켜 주며, 또한 상기 제어수단(12)의 입력단에는 차속센서(13)와 차고센서(14)를 접속시켜 주는 것을 특징으로 하는 자동차의 쇽 업소버 시스템을 제공해준다.
Description
제 1 도는 종래에 사용되어 온 자동차의 쇽 업소버의 구성을 도시하는 단면도,
제 2 도는 본 고안에 따른 자동차의 쇽 업소버 시스템의 바람직한 일실시예의 구성을 도시하는 개념도,
제 3 도는 본 고안에 따른 자동차의 쇽 업소버의 바람직한 일실시예의 구성을 도시하는 단면도.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*
6 : 외통7 : 피스톤 로드
8 : 실린더8-2 : 오일
10 : 통공11 : 솔레노이드 밸브
12 : 제어수단13 : 차속센서
14 : 차고센서
본 고안은 자동차에 관한 것으로서, 특히 자동차의 쇽 업소버 시스템에 관한 것이다.
자동차의 쇽 업소버는 자동차의 주행시에 스프링이 받는 충격에 의해 유발되는 고유진동을 흡수함으로써 진동을 신속하게 감소시켜 승차감을 향상시키기 위한 자동차 현가장치의 주요구성부품이다.
제 1 도는 종래에 사용되어 온 자동차의 쇽 업소버의 구성을 도시하는 단면도이다. 참조번호 1은 차체에 연결되는 외통을 지시한다. 상기 외통(1)의 내측에는 피스톤 로드(2)의 단부가 고정되어 있다. 한편, 상기 외통(1)의 내부에는 차축에 연결되는 실린더(3)가 장착되어 있다. 상기 실린더(3)의 내부에는 오일(3-2)이 충진되어 있는 상태에서 피스톤 헤드(4)가 활주가능하게 설치되어 있다. 상기 피스톤 헤드(4)에는 그 직경이 고정되어 있는 통공(5)이 형성되어 있다.
상기한 자동차의 쇽 업소버를 채용하는 경우에는, 상기 피스톤 헤드(4)에 형성된 통공(5)의 직경이 고정되어 있어서 자동차의 주행속도나 자동차의 자세변화상태에 대응하여 쇽 업소버의 감쇄력을 조절하는 것이 불가능함으로써 고속주행시나 자세의 심한 변화시에 감쇄력이 부족해져 차량의 흔들림이 많이 발생되거나 저속주행시나 비포장도로 주행시에는 감쇄력이 과도하여 승차감이 좋지 않게 되는 문제점이 있다.
본 고안은 전술한 종래의 문제점을 해결하기 위해서 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은, 피스톤 헤드에 형성된 통공의 크기를 조절가능하게 함으로 해서 자동차의 주행속도나 자동차의 자세변화상태에 대응하여 쇽 업소버의 감쇄력을 조절함으로써 고속주행시나 자세의 심한 변화시에 감쇄력을 보충하여 차량의 흔들림을 줄여주며 또한 저속주행시나 비포장도로 주행시에는 감쇄력을 줄여주어 승차감을 좋게 하기 위한 것이다.
전술한 목적을 달성하기 위해서, 본 고안은, 상기 외통의 내측에는 피스톤 로드의 단부를 고정하고, 상기 외통의 내부에는 차축에 연결되는 실린더를 장착하고, 상기 실린더의 내부에는 오일이 충진되어 있는 상태에서 피스톤 헤드를 활주가능하게 설치하고, 상기 피스톤 헤드에는 그 직경이 고정되어 있는 통공을 형성하고, 상기 통공의 측벽에는 개폐수단을 설치하고, 상기 개폐수단에는, 차속과 차고를 입력받아 고속주행시나 자세의 심한 변화시에는 상기 개폐수단을 약간 더 닫아주게 하며 또한 저속주행시나 비포장도로 주행시에는 상기 개폐수단을 약간 더 개방시켜 주는 제어수단을 연결하되 그 출력단을 접속시켜 주며, 또한 상기 제어수단의 입력단에는 차속센서와 차고센서를 접속시켜 주는 것을 특징으로 하는 자동차의 쇽 업소버 시스템을 제공해준다.
전술한 구성의 본 고안에 따르면, 피스톤 헤드에 형성된 통공의 크기를 조절가능하게 함으로 해서 자동차의 주행속도나 자동차의 자세변화상태에 대응하여 쇽 업소버의 감쇄력을 조절함으로써 고속주행시나 자세의 심한 변화시에 감쇄력을 보충하여 차량의 흔들림을 줄여주며 또한 저속주행시나 비포장도로 주행시에는 감쇄력을 줄여주어 승차감을 좋게 하는 효과를 발휘한다.
이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 고안에 따른 자동차의 쇽 업소버 시스템의 바람직한 일실시예를 설명한다.
제 2 도는 본 고안에 따른 자동차의 쇽 업소버 시스템의 바람직한 일실시예의 구성을 도시하는 개념도이며 또한 제 3 도는 본 고안에 따른 자동차의 쇽 업소버의 바람직한 일실시예의 구성을 도시하는 단면도이다. 참조번호 6은 차체에 연결되는 외통을 지시한다. 상기 외통(6)의 내측에는 피스톤 로드(7)의 단부가 고정되어 있다. 한편, 상기 외통(6)의 내부에는 차축에 연결되는 실린더(8)가 장착되어 있다. 상기 실린더(8)의 내부에는 오일(8-2)이 충진되어 있는 상태에서 피스톤 헤드(9)가 활주가능하게 설치되어 있다. 상기 피스톤 헤드(9)에는 그 직경이 고정되어 있는 통공(10)이 형성되어 있다. 상기 실시예에 따르면, 상기 통공(10)의 측벽에는 솔레노이드 밸브(11)를 설치한다. 한편, 상기 솔레노이드 밸브(11)에는, 차속과 차고를 입력받아 고속주행시나 자세의 심한 변화시에는 상기 솔레노이드 밸브(11)를 약간 더 닫아주게 하며 또한 저속주행시나 비포장도로 주행시에는 상기 솔레노이드 밸브(11)를 약간 더 개방시켜 주는 제어수단(12)을 연결하되 그 출력단을 접속시켜 준다. 상기 제어수단(12)의 입력단에는 차속센서(13)와 차고센서(14)를 접속시켜 준다.
작용을 보면 다음과 같다. 상기 제어수단(12)은 상기 차속센서(13)로부터는 차속정보를 입력받는 한편, 상기 차고센서(14)로부터는 차고정보를 입력받아 고속주행시나 자세의 심한 변화시에는 상기 솔레노이드 밸브(11)를 약간 더 닫아주게 하며 또한 저속주행시나 비포장도로 주행시에는 상기 솔레노이드 밸브(11)를 약간 더 개방시켜 주게 되며 이에 따라 상기 쇽 업소버의 감쇄력이 조절된다.
이상에서 설명한 바와 같은 본 고안에 따른 자동차의 쇽 업소버 시스템의 바람직한 일실시예에 따르면, 피스톤 헤드에 형성된 통공의 크기를 조절가능하게 함으로 해서 자동차의 주행속도나 자동차의 자세변화상태에 대응하여 쇽 업소버의 감쇄력을 조절함으로써 고속주행시나 자세의 심한 변화시에 감쇄력을 보충하여 차량의 흔들림을 줄여주며 또한 저속주행시나 비포장도로 주행시에는 감쇄력을 줄여주어 승차감을 좋게 해주는 효과를 발휘한다.
Claims (2)
- 상기 외통(6)의 내측에는 피스톤 로드(7)의 단부를 고정하고, 상기 외통(6)의 내부에는 차축에 연결되는 실린더(8)를 장착하고, 상기 실린더(8)의 내부에는 오일(8-2)이 충진되어 있는 상태에서 피스톤 헤드(9)를 활주가능하게 설치하고, 상기 피스톤 헤드(9)에는 그 직경이 고정되어 있는 통공(10)을 형성하고, 상기 통공(10)의 측벽에는 개폐수단을 설치하고, 상기 개폐수단에는, 차속과 차고를 입력받아 고속주행시나 자세의 심한 변화시에는 상기 개폐수단을 약간 더 닫아주게 하며 또한 저속주행시나 비포장도로 주행시에는 상기 개폐수단을 약간 더 개방시켜 주는 제어수단(12)을 연결하되 그 출력단을 접속시켜 주며, 또한 상기 제어수단(12)의 입력단에는 차속센서(13)와 차고센서(14)를 접속시켜 주는 것을 특징으로 하는 자동차의 쇽 업소버 시스템.
- 제 1 항에 있어서, 상기 개폐수단이 솔레노이드 밸브(11)인 것을 특징으로 하는 자동차의 쇽 업소버 시스템.
Priority Applications (1)
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| KR2019960029870U KR19980016548U (ko) | 1996-09-18 | 1996-09-18 | 자동차의 쇽 업소버 시스템 |
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| KR2019960029870U KR19980016548U (ko) | 1996-09-18 | 1996-09-18 | 자동차의 쇽 업소버 시스템 |
Publications (1)
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19980016548U (ko) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001058054A1 (en) * | 2000-02-01 | 2001-08-09 | Samsung Electronics Co., Ltd | Scheduling apparatus and method for packet data service in a wireless communication system |
| KR100345128B1 (ko) * | 1999-12-28 | 2002-07-24 | 현대자동차주식회사 | 쇽 업소오버의 감쇠력 조절장치 |
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1996
- 1996-09-18 KR KR2019960029870U patent/KR19980016548U/ko not_active Application Discontinuation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100345128B1 (ko) * | 1999-12-28 | 2002-07-24 | 현대자동차주식회사 | 쇽 업소오버의 감쇠력 조절장치 |
| WO2001058054A1 (en) * | 2000-02-01 | 2001-08-09 | Samsung Electronics Co., Ltd | Scheduling apparatus and method for packet data service in a wireless communication system |
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