KR19980015888U - Suspension Structure of Vehicle - Google Patents

Abstract

서스펜션의 구조를 병렬구조의 서스펜션구조로 변경하여 구성함으로서 노면 상태가 고르지 못하는 도로에서의 차량 주행시 운전자에게 승차감을 줄 수 있으며 균형있는 차체를 유지할 수 있도록 한 차량용 서스펜션구조에 관한 것이다.The present invention relates to a suspension structure for a vehicle, which is configured to change the suspension structure into a parallel suspension structure to give a driver a sense of riding when driving a road on an uneven road, and to maintain a balanced body.

차량의 균형 있는 차체를 유지시키기 위해서 바퀴(10)의 일측에 구성되어 서스펜션 아암(20)의 상부에 구성되는 쇽 업소버(30)를 U자 형으로 구성하고 상기 U자 형의 쇽 업소버(30)에 두개의 코일 스프링(40), (50)을 양측에 구성함을 기술적 구성상의 기본 특징으로 한다.In order to maintain a balanced body of the vehicle, the shock absorber 30 configured at one side of the wheel 10 and configured at the upper portion of the suspension arm 20 is configured in a U-shape, and the U-shaped shock absorber 30 is formed. Two coil springs (40), 50 on both sides to the basic features of the technical configuration.

Description

차량의 서스펜션구조Suspension Structure of Vehicle

본 고안은 차량용 서스펜션구조에 관한 것으로서 특히 서스펜션의 구조를 병렬구조의 서스펜션구조로 변경하여 구성함으로서 노면상태가 고르지 못하는 도로에서의 차량 주행시 운전자에게 승차감을 줄 수 있으며 균형있는 차체를 유지할 수 있도록 한 차량용 서스펜션구조에 관한 것이다.The present invention relates to a suspension structure for a vehicle, and in particular, by changing the structure of the suspension into a suspension structure of parallel structure, which can give a driver a ride when driving on a road with uneven road conditions and maintain a balanced body. Suspension structure.

일반적으로 자동차의 현가장치는 차축과 지체를 연결하여 자동자의 주행중에 차축이 바퀴를 통하여 노면으로 부터의 진동이나 충력을 끊임 없이 받는다.In general, the suspension device of the vehicle connects the axle and the delay and continuously receives vibrations or impulses from the road surface through the wheels while the vehicle is running.

이 때문에 프레임과 차축 사이에 완충 장치를 설치하여 충격이나 진동이 직접 프레임에 전달되는 것을 방지하여 승차감을 향상시키고, 적재물을 보호하고, 무리한 충격으로 인한 차체 각부의 파손을 방지하고 있다.For this reason, a shock absorber is installed between the frame and the axle to prevent shock or vibration from being transmitted directly to the frame, thereby improving ride comfort, protecting loads, and preventing damage to the body parts due to excessive impact.

또 바퀴의 불규칙한 진동을 억제시켜 주행 안전을 향상시키고 있다.It also improves driving safety by suppressing irregular vibrations of the wheels.

이러한 완충 장치를 포함하여 프레임과 차축 사이를 연결하고 있는 기구를 현가장치(Suspension System)라 한다.The mechanism that connects the frame and the axle, including such a shock absorber, is called a suspension system.

상기 현가장치는 구동 바퀴의 구동력, 제동시의 제동력 등을 프레임에 전달하고, 또 선회시 원심력을 이겨 차체의 균형을 이루는 역활도 하는 바, 다음과 같은 현가장치의 구비 조건을 갖고 있다.The suspension device transmits the driving force of the driving wheel, the braking force at the time of braking to the frame, and also plays a role of balancing the vehicle body by defeating the centrifugal force during turning, and has the following conditions for providing the suspension device.

첫째, 노면으로부터의 충격을 완화하기 위해 상, 하 방향의 움직임은 적당한 유연성이 있어야 한다.First, in order to alleviate the impact from the road surface, the up and down movements must have adequate flexibility.

둘째, 구동력, 제동력, 원심력 등에 견디기 위해서는 전후, 좌우 방향으로 적당한 강성이 있어야 한다.Second, in order to withstand the driving force, braking force, centrifugal force, etc., there must be adequate rigidity in the front, rear, left and right directions.

그러나 이 두가지의 조건, 즉 유연성과 강성은 서로 상반되므로 적절한 조화가 필요하다.However, these two conditions, flexibility and stiffness, are in opposition to each other, so proper harmonization is necessary.

상기와 같은 목적을 갖는 현가장치중 리어 현가장치(rear Suspension)는 앞 현가장치와 같이 노면으로 부터의 충격을 완화시키는 장치이며, 종류에는 차축 현가식과, 독립 현가식이 있다.Rear suspension (rear suspension) of the suspension device having the above purpose is a device that mitigates the impact from the road surface, like the front suspension device, there are axle suspension type, independent suspension type.

차축 현가식은 뒷바퀴 구동의 중, 대형 차량에 주로 사용되며, 리어 액슬 하우징과 리어 액슬 샤프트로 구성되어 있고, 하우징이 중량을 지지하는 전부등식의 판스프링이 구성되는 것이다.The axle suspension is mainly used for rear wheel drive medium and large vehicles, and is composed of a rear axle housing and a rear axle shaft, and is composed of an all-equal leaf spring in which the housing supports weight.

또한, 독립 현가식은 앞 현가장치와 같이 차축 현가식은 좌우 양 바퀴가 1개의 액슬에 의해 연결되어 있는 것에 반하여 독립 현가식은 좌우 양 바퀴를 독립하여 작용하며 프런트측과 다른 것은 일반적으로 스티어링(조향) 기구가 없고, 뒷바퀴 구동인 경우 동력 전달 기구가 있는 점이다.In addition, the independent suspension is like the front suspension, while the axle suspension is connected to both left and right wheels by one axle, while the independent suspension acts independently on both the left and right wheels, and the other side is generally a steering mechanism. No rear wheel drive, power transmission mechanism is present.

사용되는 스프링은 코일 스프링과 토션바 스프링이며 구조상 차체 바닥을 낮게 할 수 있어 차 실내가 넓기 때문에 주로 승용차에 많이 사용되며, 또 좌우 바퀴가 독립적으로 움직이기 때문에 상호 간섭을 일으키지 않아 승차감이 좋은 장점이 있다.The springs used are coil springs and torsion bar springs, and because the structure can lower the bottom of the car body, it is mainly used in passenger cars because the interior of the car is wide, and since the left and right wheels move independently, it does not cause mutual interference, which provides good riding comfort. have.

상기와 같은 장점을 갖는 현가장치의 서스펜션구조는 도1에서 도시되는 바와 같이 상하 두개의 서스펜션 아암(1), (1')과 상기 아래 서스펜션 아암(1')과 프레임 사이에 완충작용을 하는 코일 스프링(2)이 구성되어 있는 것이다.As shown in FIG. 1, the suspension structure of the suspension device having the above-mentioned advantages is a coil that cushions between the upper and lower suspension arms 1 and 1 'and the lower suspension arm 1' and the frame. The spring 2 is comprised.

상기와 같이 구성되는 종래의 완충작용을 하는 코일 스프링(2)이 1개가 설치되어 있음으로서 차량이 노면이 고르지 못한 도로의 주행시 차체에서 받는 하중을 코일 스프링(2)이 제대로 흡수하지 못함으로서 승차감을 줄 수 없으며 균형이 있는 차체를 유지할 수 없는 문제점이 있다.As one conventional coil spring (2) having a buffer function as described above is provided, the coil spring (2) does not properly absorb the load received from the vehicle body when the vehicle is traveling on a road with uneven road, so that the riding comfort There is a problem that can not give and maintain a balanced body.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해서 안출한 것으로서 차량의 주행시 보다 차체의 하중을 보다 효율적으로 분산하여 차량의 안전성과 안락성을 도모하고 균형있는 차체를 유지할 수 있도록 차량을 구동하는 바퀴의 일측에 구성되는 서스펜션구조의 상부에 구성되는 코일 스프링을 병렬로 2개 구성하여 차체의 하중을 분산시킬 수 있는 차량용 서스펜션구조를 제공하는 것이다.The present invention was devised to solve the above problems, and it is more efficient to distribute the load of the vehicle body more efficiently when driving the vehicle to promote safety and comfort of the vehicle and to maintain a balanced vehicle body on one side of the wheels. It is to provide a suspension structure for a vehicle capable of distributing the load of the vehicle body by configuring two coil springs arranged in parallel on the upper portion of the suspension structure.

도1은 종래의 차량용 서스펜션구조를 개략적으로 나타낸 사시도1 is a perspective view schematically showing a conventional vehicle suspension structure

도2는 본 고안의 구성을 나타낸 사시도Figure 2 is a perspective view showing the configuration of the subject innovation

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

10 : 바퀴20 : 서스펜션 아암10: wheel 20: suspension arm

30 : 쇽 업소버40, 50 : 코일 스프링30: shock absorber 40, 50: coil spring

이하 첨부된 도면에 의거하여 본 고안의 실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

먼저 본 고안은 도2에서 도시되는 바와 같이 차량의 균형 있는 차체를 유지시키기 위해서 바퀴(10)의 일측에 구성되어 서스펜션 아암(20)의 상부에 구성되는 쇽 업소버(30)를 U자 형으로 구성하고 상기 U자 형의 쇽 업소버(30)에 두개의 코일 스프링(40), (50)를 양측에 구성함을 기술적 구성상의 기본 특징으로 한다.First, the present invention has a U-shaped shock absorber 30 configured at one side of the wheel 10 and configured at the upper portion of the suspension arm 20 to maintain a balanced vehicle body as shown in FIG. 2. In addition, the U-shaped shock absorber 30 has two coil springs 40 and 50 on both sides.

상기와 같이 구성되는 본 고안은 차량의 주행시 노면으로부터 발생되는 불균형한 충격을 완화하는 작용을 하고 차측을 정위치에 지지하는 작업을 할 수 있도록 구성한 것이다.The present invention configured as described above is configured to act to alleviate the unbalanced shock generated from the road surface when the vehicle is running and to support the vehicle side in place.

또한, 차량의 높이를 낮게 할 수 있음으로서 차량의 안전성을 향상시키고 코일 스프링(40), (50)의 하단부 무게가 가벼우므로 승차감이 좋아진다.In addition, since the height of the vehicle can be lowered, the safety of the vehicle is improved and the lower end weights of the coil springs 40 and 50 are lighter, so that the riding comfort is improved.

여기서 상기 코일 스프링(40), (50)은 조향 바퀴에 옆방향으로 요동하는 진동이 잘 일어나지 않고 타이어와 노면의 접지성을 향상시킬 수 있는 것이다.Here, the coil springs 40 and 50 may improve the grounding property of the tire and the road surface without causing vibrations that swing sideways to the steering wheel.

상기와 같이 구성되는 본 고안은 코일 스프링(40), (50)이 차량의 운행 중 발생되는 차체의 하중을 분산시키도록 구성함으로서 차량에 탑승한 승원의 승차감을 향상시킬 수 있는 것이다.The present invention configured as described above is to improve the riding comfort of the occupant in the vehicle by configuring the coil spring 40, 50 to distribute the load of the vehicle body generated during the operation of the vehicle.

이상과 같이 본 고안은 차량의 안전성과 안락성을 도모하고 균형이 있는 차체를 유지할 수 있도록 한 차량용 차량의 서스펜션구조를 제공하는 것이다.As described above, the present invention aims to provide a suspension structure of a vehicle vehicle that can promote safety and comfort of a vehicle and maintain a balanced vehicle body.

Claims (1)

차량의 균형 있는 차체를 유지시키기 위해서 바퀴(10)의 일측에 구성되어 서스펜션 아암(20)의 상부에 구성되는 쇽 업소버(30)를 U자 형으로 구성하고 상기 U자 형의 쇽 업소버(30)에 두개의 코일 스프링(40), (50)을 양측에 구성함을 특징으로 하는 차량의 서스펜션구조.In order to maintain a balanced body of the vehicle, the shock absorber 30 configured at one side of the wheel 10 and configured at the upper portion of the suspension arm 20 is configured in a U-shape, and the U-shaped shock absorber 30 is formed. Suspension structure of a vehicle, characterized in that the two coil springs (40, 50) on both sides.