KR19980014683A - Intake system - Google Patents
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Abstract
본 발명은 직분식 가솔린 엔진이 장착된 차량의 흡기 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to an intake system of a vehicle equipped with a direct gasoline engine.
공기를 여과시키는 에어 클리너(52)와, 상기 에어 클리너(52)에 연결되는 에어 덕트(53)와, 상기 에어 덕트(53)에 연결되며 공기의 유량을 조절하는 1차 스로틀 밸브(85)가 구비된 스로틀 바디(54)와, 상기 스로틀 바디(54)에 연결되는 서지 탱크(56)와, 상기 서지 탱크(56)에 연결되며 제 1 흡기 매니폴드(58) 및 제 2 흡기 매니폴드(59)로 공기를 분배하는 딜리버리 파이프(57)구성되는 흡기 시스템에 있어서, 상기 딜리버리 파이프(57)에 판막(80)이 설치되어 제 1 통로(81) 및 제 2 통로(82)가 형성되고, 상기 제 2 통로(82)에 엔진(65)의 부하에 따라 개폐가 제어되는 2차 스로틀 밸브(86)가 장착되는 것을 특징으로 한다.An air duct 53 connected to the air cleaner 52 and a primary throttle valve 85 connected to the air duct 53 for controlling the flow rate of air A surge tank 56 connected to the throttle body 54 and a second intake manifold 58 connected to the surge tank 56 and connected to the first intake manifold 58 and the second intake manifold 59 Wherein a first passage (81) and a second passage (82) are formed by providing a valve plate (80) on the delivery pipe (57) And a secondary throttle valve 86 whose opening and closing is controlled in accordance with the load of the engine 65 is mounted on the second passage 82. [
이것에 의해, 희박 연소가 가능하며, 또한 연료소비율이 종래보다 저감되고, 외부로 배출되는 배기 가스의 양을 줄여 대기 오염을 억제되는 효과가 있다Thereby, lean burning is possible, and the fuel consumption rate is reduced as compared with the prior art, and the amount of the exhaust gas discharged to the outside is reduced to suppress air pollution
Description
본 발명은 직분식 가솔린 엔진이 장착된 차량의 흡기 시스템에 관한 것이며, 보다 상세히는 딜리버리 파이프에 판막을 설치하여 제 1 통로와 제 2 통로를 형성시키고, 상기 제 2 통로에 2차 스로틀 밸브를 장착한 흡기 시스템에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to an intake system of a vehicle equipped with a direct gasoline engine, and more particularly to a system for installing a valve in a delivery pipe to form a first passage and a second passage, To an intake system.
종래의 경우를 도 1을 참조하여 설명하면, 도 1은 종래의 흡기 시스템을 도시한 구성도로서, 종래의 흡기 시스템(1)은 엔진(15)에 장착되어 외기를 공급하며, 상기 엔진(15)에서 연소된 배기 가스가 배기 매니폴드(20)으로 배출되면 배기 가스의 일부를 순환시키는 배기 재순환 장치(25)가 장착된다.1 is a block diagram showing a conventional intake system. The conventional intake system 1 is mounted on an engine 15 to supply outdoor air, and the engine 15 The exhaust gas recirculation device 25 for circulating a part of the exhaust gas is mounted.
상기 흡기 시스템(1)은 공기를 여과시키는 에어 클리너(2)와, 상기 에어 클리너(2)에 연결되는 에어 덕트(3)와, 상기 에어 덕트(3)에 연결되며 스로틀 밸브(5)가 구비되어 공기의 유량을 조절하는 스로틀 바디(4)와, 상기 스로틀 바디(4)에 연결되는 서지 탱크(6)와, 상기 서지 탱크(6)에 연결되며 제 1 흡기 매니폴드(8) 및 제 2 흡기 매니폴드(9)로 공기를 분배하는 딜리버리 파이프(7)구성된다.The air intake system 1 includes an air cleaner 2 for filtering air, an air duct 3 connected to the air cleaner 2, and a throttle valve 5 connected to the air duct 3 A surge tank 6 connected to the throttle body 4 and connected to the surge tank 6 and connected to the first intake manifold 8 and the second intake manifold 8, And a delivery pipe 7 for distributing air to the intake manifold 9.
상기 제 1 흡기 매니폴드(8)와 제 2 흡기 매니폴드(9)는 그 길이가 같고, 딜리버리 파이프(7)로부터 유입되는 공기량도 같다.The lengths of the first intake manifold 8 and the second intake manifold 9 are the same and the amount of air flowing from the delivery pipe 7 is the same.
상기 배기 매니폴드(20)는 엔진(15)에 장착되어 엔진(15)내의 배기 가스를 유출시키는 제 1 런너(21) 및 제 2 런너(22)와, 상기 제 1 런너(21) 및 제 2 런너(22)로 배출된 가스가 모이는 바디부(23)로 구성된다.The exhaust manifold 20 includes a first runner 21 and a second runner 22 mounted on the engine 15 for discharging the exhaust gas in the engine 15, And a body portion 23 in which the gas discharged to the runner 22 is collected.
상기 배기 재순환 장치(25)는 배기 매니폴드(20) 및 딜리버리 파이프(7)에 연결되어 배기 매니폴드(20)의 배기 가스 일부를 딜리버리 파이프(7)로 순환시키는 연결 라인(26)과, 상기 연결 라인(26)에 장착되어 배기 가스의 순환을 제어하는 EGR 밸브(27)로 구성된다.The exhaust gas recirculation device 25 includes a connection line 26 connected to the exhaust manifold 20 and the delivery pipe 7 to circulate a part of the exhaust gas of the exhaust manifold 20 to the delivery pipe 7, And an EGR valve 27 mounted on the connection line 26 for controlling the circulation of the exhaust gas.
상기와 같이 구성된 종래의 흡기 시스템의 경우, 외부에서 흡기 시스템(1)으로 유입된 공기는 압력차에 의해 엔진(15)으로 흡입되어 연소되고, 상기 연소된 배기 가스는 배기 매니폴드(20)로 배출된다. 이 때, 배기 가스의 일부가 배기 가스 재순환 장치(25)를 통하여 흡기 시스템(1)의 딜리버리 파이프(7)로 유입된다.In the conventional intake system configured as described above, the air introduced into the intake system 1 from the outside is sucked into the engine 15 by a pressure difference and burned, and the burned exhaust gas is exhausted to the exhaust manifold 20 . At this time, a part of the exhaust gas flows into the delivery pipe 7 of the intake system 1 through the exhaust gas recirculation device 25.
그러나, 상기와 같은 흡기 시스템은 배기 가스를 조금밖에 순환시키지 못하는 문제점이 있었다. 그것은 딜리버리 파이프 내의 압력과 배기 매니폴드 사이의 압력차 관계로서 딜리버리 파이프로 배기 가스를 많이 유입시킬 경우 외기가 흡기 시스템으로 유입되지 못하기 때문이다.However, the intake system described above has a problem that the exhaust gas can not be circulated only a little. This is because the pressure difference between the pressure in the delivery pipe and the exhaust manifold is such that when a large amount of exhaust gas is introduced into the delivery pipe, the outside air can not flow into the intake system.
따라서, 본 발명은 상술한 종래의 문제점을 극복하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 배기 가스를 더 많이 순환시킬 수 있도록 하기위해서 딜리버리 파이프에 막을 설치하여 제 1 통로와 제 2 통로를 형성시키고, 상기 제 2 통로에 2차 스로틀 밸브를 장착하여 부분 부하시 제 2 통로로 배기 가스를 유입시키는 직분식 가솔린 엔진을 제공하는데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made keeping in mind the above problems occurring in the prior art, and it is an object of the present invention to provide a fuel cell system, And a second throttle valve mounted on the second passage to introduce the exhaust gas into the second passage when the partial load is applied.
상기 본 발명의 목적을 달성하기 위한 흡기 시스템의 일예로서, 공기를 여과시키는 에어 클리너와, 상기 에어 클리너에 연결되는 에어 덕트와, 상기 에어 덕트에 연결되며 공기의 유량을 조절하는 1차 스로틀 밸브가 구비된 스로틀 바디와, 상기 스로틀 바디에 연결되는 서지 탱크와, 상기 서지 탱크에 연결되며 제 1 흡기 매니폴드 및 제 2 흡기 매니폴드로 공기를 분배하는 딜리버리 파이프구성되는 흡기 시스템에 있어서, 상기 딜리버리 파이프에 판막이 설치되어 제 1 통로 및 제 2 통로가 형성되고, 상기 제 2 통로에 엔진의 부하에 따라 개폐가 제어되는 2차 스로틀 밸브가 장착되는 것을 특징으로 한다.An air duct connected to the air cleaner; and a primary throttle valve connected to the air duct for regulating the flow rate of air. The air cleaner includes: 1. A suction system comprising: a throttle body; a surge tank connected to the throttle body; and a delivery pipe connected to the surge tank and distributing air to a first intake manifold and a second intake manifold, A second passage and a second passage through which a valve is installed and a second passage through which a second throttle valve is controlled to be opened or closed according to the load of the engine is mounted on the second passage.
이러한 구성에 의해, 부분 부하시는 공기연료비(A/F)가 30 이상이고, 중 부하시는 공기연료비(A/F)가 20 ∼25이고, 고 부하시는 공기연료비(A/F)가 이론 공기 연료비되는 것을 실현함으로서 희박 연소가 가능하며, 또한 연료소비율이 종래보다 저감되며, 부분 부하시 2차 스로틀 밸브를 크로즈 시키므로서 많은 배기 가스를 재순환시킬 수 있어 외부로 배출되는 배기 가스의 양을 줄일 수 있다.With this configuration, the air fuel ratio (A / F) of the partial air fuel ratio (A / F) is 30 or more, the air fuel ratio (A / F) It is possible to reduce the amount of exhaust gas discharged to the outside because it is possible to carry out lean burn and to reduce the fuel consumption rate compared to the prior art, and to close the secondary throttle valve at partial load, .
도 1은 종래의 흡기 시스템을 도시한 구성도1 is a schematic view showing a conventional intake system
도 2는 본 발명에 따른 흡기 시스템에 있어서, 아이들링시 흡기가 엔진으로 유입되는 과정을 도시한 구성도FIG. 2 is a diagram showing a process of introducing an intake air into an engine during idling in an intake system according to the present invention. FIG.
도 3은 본 발명에 따른 흡기 시스템에 있어서, 부분 부하시 흡기가 엔진으로 유입되는 과정을 도시한 구성도3 is a schematic view showing a process of introducing an intake air into an engine during partial load in an intake system according to the present invention.
도 4는 본 발명에 따른 흡기 시스템에 있어서, 중 부하시 흡기가 엔진으로 유입되는 과정을 도시한 구성도4 is a diagram showing a process of introducing an intake air into an engine during heavy load in an intake system according to the present invention
도 5는 본 발명에 따른 흡기 시스템에 있어서, 고 부하시 흡기가 엔진으로 유입되는 과정을 도시한 구성도5 is a diagram showing a process of introducing an intake air into an engine in a high load state in an intake system according to the present invention
도6은 본 발명에 따른 흡기 시스템에 있어서, 엔진 회전수에 따른 엔진 부화를 도시한 그래프Fig. 6 is a graph showing the relationship between the engine speed and the number of revolutions of the engine in the intake system according to the present invention
〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉Description of the Related Art
1, 50 : 흡기 시스템2, 52 : 에어 클리너1, 50: intake system 2, 52: air cleaner
3, 53 : 에어 덕트4, 54 : 스로틀 바디3, 53: air duct 4, 54: throttle body
5 : 스로틀 밸브6, 56 : 서지 탱크5: throttle valve 6, 56: surge tank
7, 57 : 딜리버리 파이프8, 58 : 제 1 흡기 매니폴드7, 57: Delivery pipe 8, 58: First intake manifold
9, 59 : 제 2 흡기 매니폴드15, 65 : 엔진9, 59: second intake manifold 15, 65: engine
20, 70 : 배기 매니폴드21, 71 : 제 1 런너20, 70: exhaust manifold 21, 71: first runner
22, 72 : 제 2 런너23, 73 : 바디부22, 72: second runner 23, 73:
25, 75 : 배기 재순환 장치26, 76 : 연결 라인25, 75: exhaust gas recirculation device 26, 76: connection line
27, 77 : EGR 밸브80 : 판막27, 77: EGR valve 80: valve
81 : 제 1 통로82 : 제 2 통로81: first passage 82: second passage
85 : 1차 스로틀 밸브86 : 2차 스로틀 밸브85: Primary throttle valve 86: Secondary throttle valve
이하, 본 발명의 실시예를 도 2 내지 도 6을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 2 to 6. FIG.
본 발명에 따른 흡기 시스템(51)은 엔진(65)에 장착되어 외기를 공급하며, 상기 엔진(65)에서 연소된 배기 가스가 배기 매니폴드(70)로 배출되면 배기 가스 의 일부를 순환시키는 배기 재순환 장치(75)가 장착된다.The intake system 51 according to the present invention is installed in the engine 65 to supply outside air and when the exhaust gas combusted in the engine 65 is exhausted to the exhaust manifold 70, A recirculating device 75 is mounted.
상기 흡기 시스템(50)은 공기를 여과시키는 에어 클리너(52)와, 상기 에어 클리너(52)에 연결되는 에어 덕트(53)와, 상기 에어 덕트(53)에 연결되며 공기의 유량을 조절하는 1차 스로틀 밸브(85)가 구비된 스로틀 바디(54)와, 상기 스로틀 바디(54)에 연결되는 서지 탱크(56)와, 상기 서지 탱크(56)에 연결되며 제 1 흡기 매니폴드(58) 및 제 2 흡기 매니폴드(59)로 공기를 분배하는 딜리버리 파이프(57)구성된다.The air intake system 50 includes an air cleaner 52 for filtering air, an air duct 53 connected to the air cleaner 52, an air duct 53 connected to the air duct 53, A throttle tank 56 connected to the throttle body 54 and a second intake manifold 58 connected to the surge tank 56. The throttle body 54 includes a throttle valve 85, And a delivery pipe 57 for distributing the air to the second intake manifold 59.
상기 딜리버리 파이프(57)는 가운데 판막(80)이 설치되어 제 1 통로(81) 및 제 2 통로(82)가 형성된다.The delivery pipe 57 is provided with a middle plate 80 to form a first passage 81 and a second passage 82.
상기 제 2 통로(82)에는 엔진(65)의 부하에 따라 개폐가 제어되는 2차 스로틀 밸브(86)가 장착되고, 배기 재순환 장치(75)의 연결 라인(76)이 장착된다.A secondary throttle valve 86 whose opening and closing is controlled in accordance with the load of the engine 65 is mounted in the second passage 82 and the connection line 76 of the exhaust gas recirculation device 75 is mounted.
상기 제 1 흡기 매니폴드(58)는 딜리버리 파이프(57)의 제 1 통로(81)에 연결되고, 제 2 흡기 매니폴드(59)는 딜리버리 파이프(57)의 제 2 통로(82)에 연결된다.The first intake manifold 58 is connected to the first passage 81 of the delivery pipe 57 and the second intake manifold 59 is connected to the second passage 82 of the delivery pipe 57 .
상기 제 1 흡기 매니폴드(58)는 엔진(65)으로 유입되는 공기의 유동이 커지도록 장착되는 각도가 조절되어 엔진(65)에 장착되고, 제 2 흡기 매니폴드(59)는 중부하 및 고부하시 엔진(65)으로 더 많은 공기가 흡입되도록 장착되는 각도가 조절되어 엔진(65)에 장착된다.The first intake manifold 58 is mounted on the engine 65 with the angle at which it is mounted so as to increase the flow of the air flowing into the engine 65. The second intake manifold 59 is mounted on the engine 65 at a high load The angle at which the air is sucked into the city engine 65 so that more air is sucked is adjusted and mounted on the engine 65. [
상기 배기 매니폴드(70)는 엔진(65)에 장착되어 엔진(65)내의 배기 가스를 유출시키는 제 1 런너(71) 및 제 2 런너(72)와, 상기 제 1 런너(71) 및 제 2 런너(72)로 배출된 가스가 모이는 바디부(73)로 구성된다.The exhaust manifold 70 includes a first runner 71 and a second runner 72 which are mounted on the engine 65 and through which the exhaust gas in the engine 65 flows out, And a body portion 73 in which the gas discharged to the runner 72 is collected.
상기 배기 재순환 장치(75)는 배기 매니폴드(70) 및 딜리버리 파이프(57)에 연결되어 배기 매니폴드(70)의 배기 가스 일부를 딜리버리 파이프(57)로 순환시키는 연결 라인(76)과, 상기 연결 라인(76)에 장착되어 배기 가스의 순환을 제어하는 EGR 밸브(77)로 구성된다.The exhaust recirculation device 75 includes a connection line 76 connected to the exhaust manifold 70 and the delivery pipe 57 for circulating a part of the exhaust gas of the exhaust manifold 70 to the delivery pipe 57, And an EGR valve 77 mounted on the connecting line 76 for controlling the circulation of the exhaust gas.
상기와 같은 구성에 의해 본 발명의 흡기 시스템은 다음과 같이 작동한다.With the above-described structure, the intake system of the present invention operates as follows.
아이들링 시에는 2차 스로틀 밸브(86) 및 EGR 밸브(77)가 차단된다. 이것에 의해, 공기는 딜리버리 파이프(57)의 제 1 통로(81)로만 흐르게 되고, 배기 가스는 순환하지 않는다.(도 2 참조)At the time of idling, the secondary throttle valve 86 and the EGR valve 77 are shut off. As a result, the air flows only to the first passage 81 of the delivery pipe 57, and the exhaust gas does not circulate (see Fig. 2). (See Fig. 2)
부분 부하 시에는 2차 스로틀 밸브(86)가 크로즈되고, EGR 밸브(77)는 오픈된다.이것에 의해, 배기 가스는 딜리버리 파이프(57)의 제 2 통로(82)로 유입되어 엔진(65)으로 흡입되고, 공기는 딜리버리 파이프(57)의 제 1 통로(81)로 유입되어 엔진(65)으로 흡입된다. 여기서, 제 2 통로(82)가 2차 스로틀 밸브(86)에 의해 크로즈되기 때문에 흡기 시스템(50)과 외부의 압력차를 계산할 필요가 없으며, 배기 매니폴드(70)에서 딜리버리 파이프(57)로 종래보다 많은 배기 가스를 유입시킬 수 있다.(도 3 참조)The exhaust gas flows into the second passage 82 of the delivery pipe 57 and flows into the engine 65 through the second passage 82. In this way, And the air is introduced into the first passage 81 of the delivery pipe 57 and sucked into the engine 65. [ Since the second passage 82 is closed by the second throttle valve 86, there is no need to calculate the pressure difference between the intake system 50 and the outside, and the pressure difference between the exhaust manifold 70 and the delivery pipe 57 So that more exhaust gas can be introduced than in the prior art (see Fig. 3)
중하시에는 2차 스로틀 밸브(86)가 반 오픈되며, EGR 밸브(77)는 크로즈된다. 이것에 의해, 공기는 딜리버리 파이프(57)의 제 1 통로(81) 및 제 2 통로(82)로 유입되어 엔진(65)으로 흡입된다.(도 4 참조)The second throttle valve 86 is half opened and the EGR valve 77 is closed. Thus, the air flows into the first passage 81 and the second passage 82 of the delivery pipe 57 and is sucked into the engine 65 (see Fig. 4). (See Fig. 4)
고 부하 시에는 2차 스로틀 밸브(86)가 완전 오픈되며, EGR 밸브(77)는 크로즈된다. 이것에 의해, 공기가 딜리버리 파이프(57)의 제 1 통로(81) 및 제 2 통로(82)로 유입되어 엔진(65)으로 흡입된다.(도 5 참조)The secondary throttle valve 86 is fully opened and the EGR valve 77 is closed. As a result, air is introduced into the first passage 81 and the second passage 82 of the delivery pipe 57 and sucked into the engine 65 (see Fig. 5). (See Fig. 5)
상술한 바와 같이 본 발명에 따른 흡기 시스템은 부분 부하시는 공기연료비(A/F)가 30 이상이고, 중 부하시는 공기연료비(A/F)가 20 ∼25이고, 고 부하시는 공기연료비(A/F)가 이론 공기 연료비되는 것을 실현함으로서 희박 연소가 가능하며(도 6 참조), 또한 연료소비율이 종래보다 저감되고, 부분 부하시 2차 스로틀 밸브를 크로즈 시키므로서 많은 배기 가스를 재순환시킬 수 있어 외부로 배출되는 배기 가스의 양을 줄여 대기 오염이 억제되는 효과가 있다.As described above, the intake system according to the present invention has an air fuel ratio (A / F) of 30 or more, an air fuel ratio (A / F) of 20 to 25, (See FIG. 6). Further, since the fuel consumption rate is lower than that of the prior art and the secondary throttle valve is closed during the partial load, many exhaust gases can be recirculated, The amount of the exhaust gas discharged to the outside is reduced, and air pollution is suppressed.
이상에서 설명한 것은 본 발명에 따른 흡기 시스템을 실시하기 위한 하나의 실시예에 불과한 것으로서, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않고, 이하의 특허청구의 범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.It is to be understood that the present invention is not limited to the above-described embodiment, but may be modified and changed without departing from the scope of the present invention as claimed in the following claims. It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and detail may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention.
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| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR100189682B1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR19980082895A (en) * | 1997-05-09 | 1998-12-05 | 성재갑 | sanitary pad |
-
1996
- 1996-08-14 KR KR1019960033772A patent/KR100189682B1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR19980082895A (en) * | 1997-05-09 | 1998-12-05 | 성재갑 | sanitary pad |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR100189682B1 (en) | 1999-06-01 |
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| JPH0433400Y2 (en) |
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