KR102675701B1 - Air conditioning system for vehicle - Google Patents

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한온시스템 주식회사
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Abstract

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 일부 냉매를 증기상태로 변환하여 압축기로 공급하는 가스인젝션부가 구비되어 압축기 석션측의 냉매 유량 증대로 인해 증발 압력이 상승됨에 따라 유발되는 냉방 성능 저하를 방지할 수 있으며, 배터리 냉방 성능을 확보할 수 있는 차량용 공조 시스템을 제공하는 것이다. The present invention was created to solve the problems described above. The purpose of the present invention is to provide a gas injection unit that converts some of the refrigerant into a vapor state and supplies it to the compressor, thereby reducing the evaporation pressure due to an increase in the refrigerant flow rate on the suction side of the compressor. The goal is to provide an air conditioning system for vehicles that can prevent the decline in cooling performance caused by temperature increase and secure battery cooling performance.

Description

차량용 공조 시스템{Air conditioning system for vehicle}Air conditioning system for vehicle}

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 일부 냉매를 증기상태로 변환하여 압축기로 공급하는 가스인젝션부가 구비되어 압축기 석션측의 냉매 유량 증대로 인해 증발 압력이 상승됨에 따라 유발되는 냉방 성능 저하를 방지할 수 있으며, 배터리 냉방 성능을 확보할 수 있는 차량용 공조 시스템을 제공하는 것이다. The present invention was created to solve the problems described above. The purpose of the present invention is to provide a gas injection unit that converts some of the refrigerant into a vapor state and supplies it to the compressor, thereby reducing the evaporation pressure due to an increase in the refrigerant flow rate on the suction side of the compressor. The goal is to provide an air conditioning system for vehicles that can prevent the decline in cooling performance caused by temperature increase and secure battery cooling performance.

최근 자동차 분야에서 환경 친화적 기술의 구현 및 에너지 고갈 등의 문제 해결책으로서 각광받고 있는 것이 전기 자동차이다.Recently, electric vehicles have been in the spotlight in the automotive field as a solution to problems such as implementing environmentally friendly technology and energy depletion.

전기 자동차는 배터리 또는 연료전지로부터 전력을 공급받아 구동되는 모터를 이용해 주행하기 때문에 탄소 배출이 적고 소음이 작다. 또한, 전기 자동차는 기존의 엔진보다 에너지 효율이 우수한 모터를 사용하기 때문에 친환경적이다.Electric vehicles drive using motors powered by batteries or fuel cells, so they emit less carbon and produce less noise. Additionally, electric vehicles are environmentally friendly because they use motors that are more energy efficient than conventional engines.

그런데 전기 자동차는 배터리 및 구동 모터의 작동 시 많은 열이 발생하기 때문에 열관리가 중요하다. 그리고 배터리를 재충전하는데 시간이 오래 소요되므로 효율적인 배터리 사용 시간의 관리가 중요하다. 특히, 전기 자동차는 실내 공조를 위해 구동되는 냉매 압축기도 전기로 구동되는바 더욱 배터리의 사용 시간 관리가 중요하다. 배터리를 냉각하기 위한 방안으로, 종래 도 1에 도시한 바와 같이 증발기 측으로 공급되는 냉매를 이용하여 배터리 냉각을 수행하는 예가 제안된 바 있다. However, heat management is important in electric vehicles because a lot of heat is generated when the battery and drive motor operate. And since it takes a long time to recharge the battery, efficient management of battery usage time is important. In particular, in electric vehicles, the refrigerant compressor used for indoor air conditioning is also powered by electricity, so managing the battery usage time is even more important. As a method for cooling the battery, an example of cooling the battery using the refrigerant supplied to the evaporator as shown in FIG. 1 has been proposed.

더욱 상세하게, 상기 도 1에 도시한 차량용 공조 시스템(10)은 냉매가 순환되는 냉매순환라인(1); 상기 냉매순환라인(1) 상에 구비되는 압축기(2); 상기 압축기(2)에서 압축된 고온의 냉매를 전달받아 차량 실내를 공조하기 위한 공조풍을 가열하는 실내열교환기(3); 외부 공기를 전달받아, 공조 모드에 따라 상기 실내열교환기(3)를 통과한 냉매를 응축 또는 증발하는 실외열교환기(4); 상기 냉방 모드 시, 상기 실외열교환기(4)를 통과한 냉매를 전달받아 증발시켜 상기 공조풍을 냉각하는 증발기(5); 상기 증발기(5) 전측에서 냉매를 팽창시키는 제1팽창수단(6); 상기 냉매순환라인(1)에 상기 제1팽창수단(6) 및 증발기(5)와 병렬로 연결되어 냉매를 팽창시키는 제2팽창수단(8) 및 배터리에 의해 가열된 냉각수와 열교환되는 칠러(7)를 포함한다. In more detail, the vehicle air conditioning system 10 shown in FIG. 1 includes a refrigerant circulation line 1 through which refrigerant is circulated; A compressor (2) provided on the refrigerant circulation line (1); an indoor heat exchanger (3) that receives the high-temperature refrigerant compressed from the compressor (2) and heats air-conditioning wind for air conditioning the vehicle interior; an outdoor heat exchanger (4) that receives outside air and condenses or evaporates the refrigerant that has passed through the indoor heat exchanger (3) depending on the air conditioning mode; In the cooling mode, an evaporator (5) that receives the refrigerant that has passed through the outdoor heat exchanger (4) and evaporates it to cool the air conditioning wind; A first expansion means (6) for expanding the refrigerant in front of the evaporator (5); A second expansion means (8) connected in parallel to the first expansion means (6) and the evaporator (5) in the refrigerant circulation line (1) to expand the refrigerant, and a chiller (7) that exchanges heat with the coolant heated by the battery. ) includes.

이와 같은 차량용 공조 시스템은 상기 칠러와 증발기가 병렬로 연결됨에 따라 증발기 측으로 유입되는 냉매의 일부가 분기되어 배터리 냉각을 수행하게되며, 증발기 측으로 유입되는 냉매량이 감소될 수 밖에 없으며, 상기 증발기 및 칠러를 통과한 냉매가 합류하여 상기 압축기로 공급되어 압축기 석션측(입구측)의 유량 증대로 인해 냉방을 위한 증발 압력이 상승됨에 따라 전체 냉방 성능이 저하되는 문제점이 있다. 이와 같은 냉방 성능 저하를 위하여 상기 압축기의 작동을 증대하는 경우, 에너지 소요량이 증대될 수밖에 없는 문제점이 있다.In such a vehicle air conditioning system, as the chiller and the evaporator are connected in parallel, part of the refrigerant flowing into the evaporator is branched to cool the battery, and the amount of refrigerant flowing into the evaporator is inevitably reduced, and the evaporator and chiller are connected to each other in parallel. The passing refrigerant joins and is supplied to the compressor. As the flow rate on the suction side (inlet side) of the compressor increases, the evaporation pressure for cooling increases, resulting in a decrease in overall cooling performance. When the operation of the compressor is increased to reduce cooling performance, there is a problem that energy consumption inevitably increases.

KR 2018-0007021 A (2018.01.22)KR 2018-0007021 A (2018.01.22)

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 일부 냉매를 증기상태로 변환하여 압축기로 공급하는 가스인젝션부가 구비되어 압축기 석션측의 냉매 유량 증대로 인해 증발 압력이 상승됨에 따라 유발되는 냉방 성능 저하를 방지할 수 있는 차량용 공조 시스템을 제공하는 것이다.The present invention was created to solve the problems described above. The purpose of the present invention is to provide a gas injection unit that converts some of the refrigerant into a vapor state and supplies it to the compressor, thereby reducing the evaporation pressure due to an increase in the refrigerant flow rate on the suction side of the compressor. The goal is to provide an air conditioning system for vehicles that can prevent the decrease in cooling performance caused by temperature increase.

또, 본 발명의 목적은 가스인젝션부의 제1가열부 또는 제2가열부가 배터리 또는 전장부품 폐열에 의해 가열되는 냉각수와 열교환되는 칠러가 이용될 수 있어 냉방 성능은 유지하면서도 배터리 또는 전장부품의 냉각 성능은 확보할 수 있는 차량용 공조 시스템을 제공하는 것이다. In addition, the object of the present invention is to use a chiller in which the first heating unit or the second heating unit of the gas injection unit exchanges heat with coolant heated by waste heat from the battery or electronic components, thereby maintaining cooling performance while maintaining cooling performance of the battery or electronic components. is to provide an air conditioning system for vehicles that can be secured.

아울러, 본 발명의 목적은 열공급수단이 더 구비되어 난방성능을 보다 높일 수 있는 차량용 공조 시스템을 제공하는 것이다. In addition, the purpose of the present invention is to provide an air conditioning system for a vehicle that is further equipped with a heat supply means to improve heating performance.

또한, 본 발명의 목적은 제1가열부 및 제2가열부가 구비되어 가스인젝션부의 증기 변환을 용이하게 수행할 수 있으며, 제2가열부가 배터리에 의해 가열된 냉각수가 이송되는 칠러이고 제1가열부를 통과하지 않고 제2가열부로 바이패스 가능하여 요구되는 냉각 성능에 따라 제2가열부를 통과하는 냉매량을 조절할 수 있어 충분한 배터리 냉각 성능을 확보할 수 있는 차량용 공조 시스템을 제공하는 것이다.In addition, the object of the present invention is to provide a first heating unit and a second heating unit to easily convert the gas injection unit into steam. The second heating unit is a chiller through which coolant heated by a battery is transferred, and the first heating unit is a chiller through which coolant heated by a battery is transferred. The aim is to provide an air conditioning system for a vehicle that can secure sufficient battery cooling performance by being able to bypass the second heating unit without passing through it and adjusting the amount of refrigerant passing through the second heating unit according to the required cooling performance.

또, 본 발명의 목적은 제2가열부 후측과 압축기 전측(석션측)을 연결하는 제2바이패스라인 및 그 흐름을 조절하는 제3조절밸브가 구비되어 냉방작동과 관계없이 배터리 냉각이 가능한 차량용 공조 시스템을 제공하는 것이다. In addition, the object of the present invention is to provide a vehicle equipped with a second bypass line connecting the rear of the second heating unit and the front (suction side) of the compressor and a third control valve to control the flow, enabling battery cooling regardless of the cooling operation. It provides an air conditioning system.

본 발명에 따른 차량용 공조 시스템(1000)은 냉매가 순환되는 냉매순환라인(100); 상기 냉매순환라인(100) 상에 구비되는 압축기(200); 상기 압축기(200)에서 압축된 고온의 냉매를 전달받아 차량 실내를 공조하기 위한 공조풍을 가열하는 실내열교환기(300); 공조 모드에 따라 상기 실내열교환기(300)를 통과한 냉매를 응축 또는 증발하는 실외열교환기(400); 상기 공조 모드 중 냉방 모드 시, 상기 실외열교환기(400)를 통과한 냉매를 전달받아 증발시켜 상기 공조풍을 냉각하는 증발기(500); 상기 냉방 모드 시 상기 실외열교환기(400)를 통과한 냉매 중 분기된 일부 또는 상기 공조 모드 중 난방 모드 시 상기 실내열교환기(300)를 통과한 냉매 중 분기된 일부를 전달받으며, 냉매가 이송되는 가스인젝션라인(701)과, 냉매를 팽창시키는 제3팽창수단(711)과, 상기 제3팽창수단(711) 후측에서 냉매를 가열하는 제1가열부(720)를 포함하여 구성되어, 냉매를 증기상태로 변환시켜 압축기(200)로 공급하는 가스인젝션부(700)를 포함하는 것을 특징으로 한다.The vehicle air conditioning system 1000 according to the present invention includes a refrigerant circulation line 100 through which refrigerant is circulated; A compressor (200) provided on the refrigerant circulation line (100); an indoor heat exchanger (300) that receives the high-temperature refrigerant compressed in the compressor (200) and heats air-conditioning wind for air conditioning the vehicle interior; an outdoor heat exchanger (400) that condenses or evaporates the refrigerant that has passed through the indoor heat exchanger (300) depending on the air conditioning mode; In the cooling mode among the air conditioning modes, an evaporator (500) that receives the refrigerant that has passed through the outdoor heat exchanger (400) and evaporates it to cool the air conditioning wind; Receives a branched part of the refrigerant that passed through the outdoor heat exchanger (400) in the cooling mode or a branched part of the refrigerant that passed through the indoor heat exchanger (300) in the heating mode in the air conditioning mode, and the refrigerant is transferred. It is configured to include a gas injection line 701, a third expansion means 711 for expanding the refrigerant, and a first heating unit 720 for heating the refrigerant behind the third expansion means 711, It is characterized by including a gas injection unit 700 that converts it into a vapor state and supplies it to the compressor 200.

또한, 상기 차량용 공조 시스템(1000)은 상기 증발기(500) 전측에서 냉매를 팽창시키는 제1팽창수단(610); 및 상기 실외열교환기(400) 전측에서 냉매를 팽창시키는 제2팽창수단(620)을 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the vehicle air conditioning system 1000 includes a first expansion means 610 that expands the refrigerant in front of the evaporator 500; and a second expansion means (620) that expands the refrigerant in front of the outdoor heat exchanger (400).

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아울러, 상기 차량용 공조 시스템(1000)은 상기 실내열교환기(300)를 통과하고 상기 실외열교환기(400)로 공급되는 냉매가 상기 제2팽창수단(620)의 통과 유무를 조절하는 제1조절밸브(810); 및 상기 실외열교환기(400)를 통과하고 상기 압축기(200)로 공급되는 냉매가 상기 제1팽창수단(610) 및 증발기(500) 통과 유무를 조절하는 제2조절밸브(820)를 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the vehicle air conditioning system 1000 has a first control valve that controls whether or not the refrigerant passing through the indoor heat exchanger 300 and supplied to the outdoor heat exchanger 400 passes through the second expansion means 620. (810); And a second control valve 820 that controls whether or not the refrigerant passing through the outdoor heat exchanger 400 and supplied to the compressor 200 passes through the first expansion means 610 and the evaporator 500. It is characterized by

또한, 상기 제1가열부(720)는 가열된 냉각수와 열교환되는 칠러인 것을 특징으로 한다.In addition, the first heating unit 720 is characterized as a chiller that exchanges heat with heated cooling water.

또, 상기 제1가열부(720)는 배터리에 의해 가열된 냉각수 또는 배터리와 전장부품에 의해 가열된 냉각수가 이송되는 것을 특징으로 한다. In addition, the first heating unit 720 is characterized in that coolant heated by a battery or coolant heated by the battery and electrical components is transported.

아울러, 상기 차량용 공조 시스템(1000)은 난방 모드에서 상기 압축기(200) 전측의 냉매순환라인(100) 상에 구비되어 상기 실외열교환기(400)를 통과한 냉매를 가열하는 열공급수단(900)을 더 포함하는 것을 특징으로 한다. In addition, the vehicle air conditioning system 1000 includes a heat supply means 900 that is provided on the refrigerant circulation line 100 in front of the compressor 200 in the heating mode and heats the refrigerant that has passed through the outdoor heat exchanger 400. It is characterized by including more.

또한, 상기 열공급수단(900)은 전장부품에 의해 가열된 냉각수가 이송되는 칠러인 것을 특징으로 한다. In addition, the heat supply means 900 is characterized as a chiller through which coolant heated by electrical components is transferred.

또, 상기 제1가열부(720)는 상기 제3팽창수단(711)을 통과하지 않는 냉매와 상기 제3팽창수단(711)을 통과한 냉매가 열교환되는 것을 특징으로 한다. In addition, the first heating unit 720 is characterized in that the refrigerant that does not pass through the third expansion means (711) and the refrigerant that has passed through the third expansion means (711) exchange heat.

아울러, 상기 가스인젝션부(700)는 상기 제1가열부(720) 후측의 가스인젝션라인(701)에 냉매를 가열하는 제2가열부(730)가 더 구비되는 것을 특징으로 한다. In addition, the gas injection unit 700 is characterized in that a second heating unit 730 that heats the refrigerant is further provided in the gas injection line 701 behind the first heating unit 720.

또한, 상기 제2가열부(730)는 가열된 냉각수와 열교환되는 칠러인 것을 특징으로 한다. In addition, the second heating unit 730 is characterized as a chiller that exchanges heat with heated cooling water.

또, 상기 제2가열부(730)는 배터리에 의해 가열된 냉각수가 이송되는 것을 특징으로 한다. In addition, the second heating unit 730 is characterized in that coolant heated by a battery is transported.

아울러, 상기 가스인젝션부(700)는 상기 제1가열부(720)를 통과하지 않고 상기 제2가열부(730)로 바이패스가능한 것을 특징으로 한다. In addition, the gas injection unit 700 is characterized in that it can be bypassed to the second heating unit 730 without passing through the first heating unit 720.

또한, 상기 가스인젝션부(700)는 상기 제3팽창수단(711)과 상기 제2가열부(730) 전측을 연결하는 제1-1바이패스라인(111)을 포함하며, 상기 제3팽창수단(711)이 1개의 입구와 2개의 출구를 갖되, 2개의 출구를 통과하면서 냉매를 팽창하는 것을 특징으로 한다. In addition, the gas injection unit 700 includes a 1-1 bypass line 111 connecting the third expansion means 711 and the front side of the second heating unit 730, and the third expansion means 711 (711) has one inlet and two outlets, and is characterized in that the refrigerant expands while passing through the two outlets.

또, 상기 가스인젝션부(700)는 상기 가스인젝션라인(701)의 상기 제3팽창수단(711) 전측과 상기 제2가열부(730) 전측을 연결하는 제1-2바이패스라인(112); 및 상기 제1-2바이패스라인(112) 상에 구비되어 냉매를 팽창시키는 제4팽창수단(712) 포함하는 것을 특징으로 한다. In addition, the gas injection unit 700 has a 1-2 bypass line 112 connecting the front side of the third expansion means 711 of the gas injection line 701 and the front side of the second heating unit 730. ; and a fourth expansion means 712 provided on the 1-2 bypass line 112 to expand the refrigerant.

아울러, 상기 차량용 공조 시스템(1000)은 상기 제2가열부(730) 후측과 상기 냉매순환라인(100) 상 압축기(200) 전측을 연결하는 제2바이패스라인(120); 상기 제2바이패스라인(120) 상에 구비되어 증기상태의 냉매가 상기 가스인젝션라인(701)을 통해 상기 압축기(200)로 공급되거나, 상기 냉매순환라인(100)을 통해 상기 압축기(200)로 공급되는 흐름을 제어하는 제3조절밸브(830)를 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the vehicle air conditioning system 1000 includes a second bypass line 120 connecting the rear of the second heating unit 730 and the front of the compressor 200 on the refrigerant circulation line 100; The refrigerant in a vapor state is provided on the second bypass line 120 and is supplied to the compressor 200 through the gas injection line 701, or is supplied to the compressor 200 through the refrigerant circulation line 100. It is characterized by including a third control valve 830 that controls the flow supplied to.

또, 상기 차량용 공조 시스템(1000)은 상기 압축기(200) 전측의 냉매순환라인(100) 상에 구비되는 어큐뮬레이터(210)가 더 구비되는 것을 특징으로 한다. In addition, the vehicle air conditioning system 1000 is characterized in that it further includes an accumulator 210 provided on the refrigerant circulation line 100 in front of the compressor 200.

한편, 상기 차량용 공조 시스템(1000)은 상기 제1팽창수단(610) 및 제2팽창수단(620)의 개도량이 각각 조절되는 것을 특징으로 한다.Meanwhile, the vehicle air conditioning system 1000 is characterized in that the opening degrees of the first expansion means 610 and the second expansion means 620 are respectively adjusted.

또, 상기 차량용 공조 시스템(1000)은 상기 공조 모드 중 제습 모드 시, 상기 가스인젝션부(700)로 공급되지 않은 냉매 중 일부 냉매가 상기 제2팽창수단(620)의 개도량 조절에 의해 제2팽창수단(620), 실외열교환기(400), 및 압축기(200)를 통과하고, 나머지 냉매가 상기 제1팽창수단(610), 증발기(500), 및 압축기(200)를 통과함에 따라, 공조풍이 상기 증발기(500) 및 실내열교환기(300)를 통과하면서, 공조풍에 포함된 수분이 제거되고 온도조절되어 차량 실내로 공급되는 것을 특징으로 한다. In addition, in the dehumidifying mode among the air conditioning modes, the vehicle air conditioning system 1000 allows some of the refrigerant not supplied to the gas injection unit 700 to be expanded to a second level by adjusting the opening amount of the second expansion means 620. As the remaining refrigerant passes through the expansion means 620, the outdoor heat exchanger 400, and the compressor 200, and the first expansion means 610, the evaporator 500, and the compressor 200, the air conditioning As the wind passes through the evaporator 500 and the indoor heat exchanger 300, moisture contained in the air-conditioning wind is removed, the temperature is adjusted, and the air is supplied to the vehicle interior.

이에 따라, 본 발명의 차량용 공조 시스템은 일부 냉매를 증기상태로 변환하여 압축기로 공급하는 가스인젝션부가 구비되어 압축기 석션측의 냉매 유량 증대로 인해 증발 압력이 상승됨에 따라 유발되는 냉방 성능 저하를 방지할 수 있는 장점이 있다. Accordingly, the vehicle air conditioning system of the present invention is equipped with a gas injection unit that converts some of the refrigerant into a vapor state and supplies it to the compressor, thereby preventing a decrease in cooling performance caused by an increase in evaporation pressure due to an increase in the refrigerant flow rate on the compressor suction side. There are advantages to this.

또, 본 발명의 차량용 공조 시스템은 가스인젝션부의 제1가열부 또는 제2가열부가 배터리 또는 전장부품 폐열에 의해 가열되는 냉각수와 열교환되는 칠러가 이용될 수 있어 냉방 성능은 유지하면서도 배터리 또는 전장부품의 냉각 성능은 확보할 수 있는 장점이 있다. In addition, the vehicle air conditioning system of the present invention can use a chiller in which the first heating part or the second heating part of the gas injection part exchanges heat with the coolant heated by the waste heat of the battery or electrical components, thereby maintaining cooling performance while maintaining the heat of the battery or electrical components. There is an advantage in securing cooling performance.

아울러, 본 발명의 차량용 공조 시스템은 열공급수단이 더 구비되어 난방성능을 보다 높일 수 있는 장점이 있다. In addition, the vehicle air conditioning system of the present invention has the advantage of further improving heating performance by further providing heat supply means.

또한, 본 발명의 차량용 공조 시스템은제1가열부 및 제2가열부가 구비되어 가스인젝션부의 증기 변환을 용이하게 수행할 수 있으며, 제2가열부가 배터리에 의해 가열된 냉각수가 이송되는 칠러이고 제1가열부를 통과하지 않고 제2가열부로 바이패스 가능하여 요구되는 냉각 성능에 따라 제2가열부를 통과하는 냉매량을 조절할 수 있어 충분한 배터리 냉각 성능을 확보할 수 있는 장점이 있다. In addition, the vehicle air conditioning system of the present invention is provided with a first heating unit and a second heating unit to easily convert the gas injection unit into steam. The second heating unit is a chiller through which coolant heated by the battery is transferred, and the first heating unit is a chiller through which coolant heated by the battery is transferred. It has the advantage of being able to bypass the second heating unit without passing through the heating unit, thereby ensuring sufficient battery cooling performance by controlling the amount of refrigerant passing through the second heating unit according to the required cooling performance.

또, 본 발명의 차량용 공조 시스템은제2가열부 후측과 압축기 전측(석션측)을 연결하는 제2바이패스라인 및 그 흐름을 조절하는 제3조절밸브가 구비되어 냉방작동과 관계없이 배터리 냉각이 가능한 장점이 있다. In addition, the vehicle air conditioning system of the present invention is equipped with a second bypass line connecting the rear of the second heating unit and the front (suction side) of the compressor and a third control valve to control the flow, so that battery cooling is possible regardless of the cooling operation. There are possible advantages.

도 1은 종래의 차량용 공조 시스템을 나타낸 도면.
도 2는 본 발명에 따른 차량용 공조 시스템을 나타낸 도면.
도 3 내지 도 5는 상기 도 2에 도시한 차량용 공조 시스템의 냉방, 난방 및 제습 모드 상태를 나타낸 도면.
도 6 및 도 7은 각각 본 발명에 따른 차량용 공조 시스템을 나타낸 도면.
도 8은 종래 및 도 7에 도시한 시스템의 P-h 선도를 나타낸 도면.
도 9 및 도 10은 각각 본 발명에 따른 차량용 공조 시스템을 나타낸 도면.
도 11은 본 발명에 따른 차량용 공조 시스템을 나타낸 다른 도면.
도 12 내지 도 15는 본 발명에 따른 차량용 공조 시스템의 냉방 모드의 배터리 저부하, 중부하, 고부하 및 배터리 냉각 모드 상태를 나타낸 도면.
도 16은 본 발명에 따른 차량용 공조 시스템을 나타낸 또 다른 도면.1 is a diagram showing a conventional vehicle air conditioning system.
Figure 2 is a diagram showing an air conditioning system for a vehicle according to the present invention.
Figures 3 to 5 are diagrams showing the cooling, heating and dehumidifying mode states of the vehicle air conditioning system shown in Figure 2.
6 and 7 are diagrams showing an air conditioning system for a vehicle according to the present invention, respectively.
Figure 8 is a diagram showing the Ph diagram of the conventional system and the system shown in Figure 7.
9 and 10 are diagrams showing an air conditioning system for a vehicle according to the present invention, respectively.
11 is another diagram showing an air conditioning system for a vehicle according to the present invention.
12 to 15 are diagrams showing the battery low load, medium load, high load, and battery cooling mode states of the cooling mode of the vehicle air conditioning system according to the present invention.
Figure 16 is another diagram showing an air conditioning system for a vehicle according to the present invention.

이하, 상기한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명의 차량용 공조 시스템(1000)을 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다. Hereinafter, the vehicle air conditioning system 1000 of the present invention having the above-described configuration will be described in detail with reference to the attached drawings.

도 2는 본 발명에 따른 차량용 공조 시스템(1000)을 나타낸 도면이고, 도 3 내지 도 5는 상기 도 2에 도시한 차량용 공조 시스템(1000)의 냉방, 난방 및 제습 모드 상태를 나타낸 도면이다. FIG. 2 is a diagram showing a vehicle air conditioning system 1000 according to the present invention, and FIGS. 3 to 5 are diagrams showing the cooling, heating, and dehumidifying mode states of the vehicle air conditioning system 1000 shown in FIG. 2.

본 발명의 차량용 공조 시스템(1000)은 냉매순환라인(100), 압축기(200), 실내열교환기(300), 실외열교환기(400), 증발기(500) 및 가스인젝션부(700)를 포함한다. 상기 냉매순환라인(100)은 나머지 구성들이 장착되는 구성으로, 냉방 모드 및 난방 모드 설정에 따라 냉매가 순환된다. The vehicle air conditioning system 1000 of the present invention includes a refrigerant circulation line 100, a compressor 200, an indoor heat exchanger 300, an outdoor heat exchanger 400, an evaporator 500, and a gas injection unit 700. . The refrigerant circulation line 100 is a configuration on which the remaining components are mounted, and the refrigerant is circulated according to the cooling mode and heating mode settings.

상기 압축기(200)는 상기 냉매가 순환되는 냉매순환라인(100) 상에 설치되어 냉매를 압축하여 배출한다. 본 발명에서 압축기(200)는 냉매가 유입되는 입구가 2곳, 출곳이 1곳인 형태로서, 입구는 상기 실외열교환기(400) 또는 증발기(500)를 통과한 냉매가 이송되는 전측(석션측)과 상기 가스인젝션부(700)와 연결되는 측이 존재한다. The compressor 200 is installed on the refrigerant circulation line 100 through which the refrigerant circulates, compresses the refrigerant, and discharges it. In the present invention, the compressor 200 has two inlets for the refrigerant to flow in and one outlet, and the inlet is the front side (suction side) where the refrigerant passing through the outdoor heat exchanger 400 or the evaporator 500 is transferred. and a side connected to the gas injection unit 700.

상기 실내열교환기(300)는 공조풍과 압축기(200)에서 배출된 냉매를 열교환시키는 구성으로, 상기 압축기(200)에서 송출되는 고압의 냉매를 응축하여 차량 실내로 공급되는 공기를 가열하여 난방을 수행한다. The indoor heat exchanger 300 is configured to heat-exchange air conditioning wind and the refrigerant discharged from the compressor 200. It condenses the high-pressure refrigerant discharged from the compressor 200 and heats the air supplied to the vehicle interior to provide heating. Perform.

상기 실외열교환기(400)는 상기 냉매순환라인(100)을 순환하는 냉매와 외부 공기를 열교환시키는 구성으로, 냉방설정에 따라 상기 증발기(500)로 공급되는 냉매를 응축하거나, 난방설정에 따라 상기 실내열교환기(300)로 공급되는 냉매를 증발한다. The outdoor heat exchanger 400 is configured to exchange heat between the refrigerant circulating in the refrigerant circulation line 100 and external air, and condenses the refrigerant supplied to the evaporator 500 according to the cooling setting, or the refrigerant supplied to the evaporator 500 according to the heating setting. The refrigerant supplied to the indoor heat exchanger (300) is evaporated.

상기 증발기(500)는 상기 냉매순환라인(100)에 설치되어 공조풍과 압축기(200)로 공급되는 냉매를 열교환시키는 구성으로, 저압의 액상 냉매를 증발시킴으로써 실내로 공급되는 공기를 가열하여 냉방을 수행한다.The evaporator 500 is installed in the refrigerant circulation line 100 to exchange heat between air conditioning wind and the refrigerant supplied to the compressor 200. By evaporating the low-pressure liquid refrigerant, the evaporator 500 heats the air supplied into the room to provide cooling. Perform.

또한, 본 발명의 차량용 공조 시스템(1000)은 제1팽창수단(610), 제2팽창수단(620), 제1조절밸브(810) 및 제2조절밸브(820)이 구비된다. In addition, the vehicle air conditioning system 1000 of the present invention is provided with a first expansion means 610, a second expansion means 620, a first control valve 810, and a second control valve 820.

상기 제1팽창수단(610)은 상기 증발기(500) 전측 냉매순환라인(100)에 설치되어 증발기(500)로 공급되는 냉매를 팽창시킨다. 상기 제1팽창수단(610)은 냉방 시, 상기 실외열교환기(400)를 통과하면서 응축된 냉매를 저온 저압의 상태로 교축하여 상기 증발기(500)로 공급한다. The first expansion means 610 is installed in the refrigerant circulation line 100 in front of the evaporator 500 to expand the refrigerant supplied to the evaporator 500. During cooling, the first expansion means 610 compresses the refrigerant condensed while passing through the outdoor heat exchanger 400 to a low temperature and low pressure state and supplies it to the evaporator 500.

이 때, 본 발명의 차량용 공조 시스템(1000)은 상기 제1팽창수단(610)을 통과하는 흐름유무를 조절하기 위한 제2조절밸브(820)가 구비되는 데, 냉방 및 난방 모드에 따라 상기 실외열교환기(400)를 통과한 냉매가 상기 제1팽창수단(610) 및 증발기(500)를 통과한 후 압축기(200)로 공급되도록 하거나, 상기 실외열교환기(400)를 통과한 냉매가 상기 압축기(200)로 바로 공급되도록 제어한다. At this time, the vehicle air conditioning system 1000 of the present invention is equipped with a second control valve 820 to control the presence or absence of flow passing through the first expansion means 610, and the outdoor air conditioning system 1000 according to the cooling and heating mode. The refrigerant that has passed through the heat exchanger (400) is supplied to the compressor (200) after passing through the first expansion means (610) and the evaporator (500), or the refrigerant that has passed through the outdoor heat exchanger (400) is supplied to the compressor. Control so that it is supplied directly to (200).

상기 제2팽창수단(620)은 상기 실외열교환기(400) 전측 냉매순환라인(100)에 설치되어 상기 실내열교환기(300)에서 배출된 냉매를 선택적으로 팽창시킨다. 상기 제2팽창수단(620)은 난방 시, 상기 실내열교환기(300)에서 냉매가 응축되고, 상기 실외열교환기(400)에서 냉매가 증발되도록 작동되어 저온 저압의 상태로 냉매를 교축한다.The second expansion means 620 is installed in the refrigerant circulation line 100 in front of the outdoor heat exchanger 400 to selectively expand the refrigerant discharged from the indoor heat exchanger 300. During heating, the second expansion means 620 is operated so that the refrigerant is condensed in the indoor heat exchanger 300 and the refrigerant is evaporated in the outdoor heat exchanger 400, thereby compressing the refrigerant to a low temperature and low pressure state.

또, 본 발명의 차량용 공조 시스ㅜ템은 상기 제2팽창수단(620)을 통과하는 흐름 유무를 조절하기 위한 제1조절밸브(810)가 구비되는데, 냉방 및 난방 모드에 따라 상기 실내열교환기(300)를 통과한 후 상기 제2팽창수단(620)을 통과하지 않고 바로 실외열교환기(400)로 공급되거나, 상기 실내열교환기(300)를 통과한 후 상기 제2팽창수단(620)을 통과하여 실외열교환기(400)로 공급되도록 제어한다. In addition, the vehicle air conditioning system of the present invention is provided with a first control valve 810 for controlling the presence or absence of flow passing through the second expansion means 620, and the indoor heat exchanger ( After passing through 300), it is supplied directly to the outdoor heat exchanger 400 without passing through the second expansion means 620, or after passing through the indoor heat exchanger 300, it passes through the second expansion means 620. This is controlled so that it is supplied to the outdoor heat exchanger (400).

상기 가스인젝션부(700)는 냉매순환라인(100)을 순환하는 냉매 중 일부가 분기되어 이송되면서 증기상태로 변환된 냉매를 압축기(200)로 공급하는 구성이다. 이 때, 상기 가스인젝션부(700)는 냉방 모드 시, 상기 실외열교환기(400)를 통과한 냉매 중 일부가 분기되어 이송되면서 증기상태로 변환되어 압축기(200)로 공급되고, 난방 모드 시, 상기 실내열교환기(300)를 통과한 냉매 중 일부가 준기되어 이송되면서 증기상태로 변환되어 압축기(200)로 공급된다. 더욱 상세하게, 상기 가스인젝션부(700)는 가스인젝션라인(701)과, 냉매를 팽창시키는 제3팽창수단(711), 및 제1가열부(720)를 포함한다. The gas injection unit 700 is configured to supply the refrigerant converted to a vapor state as part of the refrigerant circulating in the refrigerant circulation line 100 is branched and transferred to the compressor 200. At this time, when the gas injection unit 700 is in the cooling mode, a portion of the refrigerant that has passed through the outdoor heat exchanger 400 is branched and transferred, converted to a vapor state, and supplied to the compressor 200. In the heating mode, Some of the refrigerant that has passed through the indoor heat exchanger (300) is converted to a vapor state as it is transported and supplied to the compressor (200). In more detail, the gas injection unit 700 includes a gas injection line 701, a third expansion means 711 for expanding the refrigerant, and a first heating unit 720.

상기 가스인젝션라인(701)은 냉매순환라인(100)의 일부 냉매를 이송받는 부분으로, 일측이 냉매순환라인(100)과 연결되어 냉매가 유입되며, 타측이 압축기(200)와 연결된다. 상기 가으인젝션라인의 냉매가 유입되는 일측은 냉방 모드 시, 상기 실외열교환기(400)를 통과한 냉매 중 일부가 분기되도록 상기 실외열교환기(400)를 통과하여 상기 제1팽창수단(610) 및 증발기(500)로 이송되기 전 일부 냉매가 분기되어 유입되며, 난방 모드 시, 상기 실내열교환기(300)를 통과한 냉매 중 일부가 분기되도록 상기 실내열교환기(300)를 통과하여 상기 제2팽창수단(620) 및 실외열교환기(400)로 이송되기 전 일부 냉매가 분기되도록 연결된다. The gas injection line 701 is a part that receives some refrigerant of the refrigerant circulation line 100. One side is connected to the refrigerant circulation line 100 to allow refrigerant to flow in, and the other side is connected to the compressor 200. One side of the temporary injection line into which the refrigerant flows is in the cooling mode, and a portion of the refrigerant that has passed through the outdoor heat exchanger 400 passes through the outdoor heat exchanger 400 to branch and is connected to the first expansion means 610 and the first expansion means 610. Before being transferred to the evaporator 500, some of the refrigerant is branched and introduced, and in the heating mode, some of the refrigerant that has passed through the indoor heat exchanger 300 is branched and passes through the indoor heat exchanger 300 to expand the second expansion. It is connected so that some refrigerant is branched before being transferred to the means 620 and the outdoor heat exchanger 400.

상기 제3팽창수단(711)은 상기 가스인젝션라인(701) 상에 구비되어 냉매를 팽창시킨다.The third expansion means 711 is provided on the gas injection line 701 to expand the refrigerant.

상기 제1가열부(720)는 상기 제3팽창수단(711)을 통과한 냉매를 가열하는 구성이다. 상기 제1가열부(720)는 냉매를 증기 상태로 변환하는 다양한 수단이 이용될 수 있는데, 먼저, 상기 제1가열부(720)는 가열된 냉각수와 열교환되는 칠러일 수 있다. 도 2에서 냉각수의 흐름은 따로 도시하지 않았다. 특히, 상기 제1가열부(720)는 배터리에 의해 가열된 냉각수가 이용되거나, 전장부품에 의해 가열된 냉각수가 이송되어 냉매를 가열할 수 있다. The first heating unit 720 is configured to heat the refrigerant that has passed through the third expansion means 711. The first heating unit 720 may use various means to convert the refrigerant into a vapor state. First, the first heating unit 720 may be a chiller that exchanges heat with heated coolant. In Figure 2, the flow of coolant is not separately shown. In particular, the first heating unit 720 can heat the refrigerant by using coolant heated by a battery or by transferring coolant heated by electrical components.

또, 본 발명의 차량용 공조 시스템(1000)은 상기 압축기(200) 전측인 석션측의 냉매순환라인(100) 상에 어큐뮬레이터(210)가 더 구비될 수 있다. 상기 어큐뮬레이터(210)는 상기 냉매순환라인(100) 상의 냉매 압력을 일시적으로 저장하는 역할을 할 수 있다. 그리고, 상기 어큐뮬레이터(210)는 냉매 중 액상 냉매와 기상 냉매를 분리하여 기상 냉매만 상기 압축기(200)로 공급할 수 있다. 상기 도 2 내지 도 5에서, 상기 어큐뮬레이터(210)는 상기 증발기(500)를 통과한 냉매 및 실외 열교환기를 통과한 냉매가 각각 유입되는 예를 나타내었다. In addition, the vehicle air conditioning system 1000 of the present invention may further include an accumulator 210 on the refrigerant circulation line 100 on the suction side, which is in front of the compressor 200. The accumulator 210 may serve to temporarily store the refrigerant pressure on the refrigerant circulation line 100. In addition, the accumulator 210 can separate the liquid refrigerant and the gaseous refrigerant among the refrigerants and supply only the gaseous refrigerant to the compressor 200. 2 to 5, the accumulator 210 shows an example in which the refrigerant that has passed through the evaporator 500 and the refrigerant that has passed through the outdoor heat exchanger are introduced, respectively.

위와 같은 형태를 갖는 본 발명의 차량용 공조 시스템(1000)의 냉방, 난방 및 제습 모드의 냉매 흐름을 설명한다. The refrigerant flow in the cooling, heating and dehumidifying modes of the vehicle air conditioning system 1000 of the present invention having the above form will be described.

상기 도 3에 도시한 본 발명의 차량용 공조 시스템(1000)은 최대 냉방 모드 시, 상기 압축기(200)에서 압축된 냉매가 상기 실내열교환기(300)를 상변화없이 통과한 후, 상기 제1조절밸브(810)에 의해 상기 제2팽창수단(620)를 통과하지 않고, 상기 실외열교환기(400)로 공급되어 응축된다. 또, 상기 제2조절밸브(820)에 의해 상기 제1팽창수단(610) 및 증발기(500)를 통과하면서 팽창 및 증발되어 압축기(200)로 공급되는데, 공조풍이 상기 증발기(500)와 열교환되면서 냉방이 수행된다. 이 때, 상기 증발기(500)와 실내열교환기(300) 사이의 템프도어(d)는 공조풍이 상기 증발기(500)만 통과되도록 상기 실내열교환기(300)를 차단하는 위치로 제어된다. 또, 상기 제1팽창수단(610) 및 증발기(500)로 이송되기 전 일부 냉매가 분기되어 상기 제3팽창수단(711) 및 제1가열기를 통과하면서 증기상태로 가열되어 상기 압축기(200)로 공급된다. 이를 통해, 본 발명의 차량용 공조 시스템(1000)은 압축기(200) 석션측의 냉매 유량 증대없이 배터리를 냉각할 수 있으며, 증발기(500)측 압력을 낮게 유지할 수 있어 냉방 성능 저하 없이 충분한 냉방 성능을 기대할 수 있다. In the maximum cooling mode, the vehicle air conditioning system 1000 of the present invention shown in FIG. 3 performs the first adjustment after the refrigerant compressed in the compressor 200 passes through the indoor heat exchanger 300 without phase change. Without passing through the second expansion means 620 by the valve 810, it is supplied to the outdoor heat exchanger 400 and condensed. In addition, it is expanded and evaporated while passing through the first expansion means 610 and the evaporator 500 by the second control valve 820, and is supplied to the compressor 200. As the air conditioning wind exchanges heat with the evaporator 500, Cooling is performed. At this time, the temperature door (d) between the evaporator 500 and the indoor heat exchanger 300 is controlled to a position that blocks the indoor heat exchanger 300 so that air conditioning wind passes only through the evaporator 500. In addition, before being transferred to the first expansion means 610 and the evaporator 500, some of the refrigerant is branched and heated to a vapor state while passing through the third expansion means 711 and the first heater to be transferred to the compressor 200. supplied. Through this, the vehicle air conditioning system 1000 of the present invention can cool the battery without increasing the refrigerant flow rate on the suction side of the compressor 200, and can maintain the pressure on the evaporator 500 side low, providing sufficient cooling performance without deteriorating cooling performance. You can expect it.

또, 상기 도 4에 도시한 본 발명의 차량용 공조 시스템(1000)은 최대 난방 모드 시, 상기 압축기(200)에서 압축된 냉매가 상기 실내열교환기(300)를 통과하면서 응축됨에 따라 공조풍이 상기 실내열교환기(300)를 통과하면서 난방이 수행된다. 이 때, 상기 증발기(500)와 실내열교환기(300) 사이의 템프도어(d)는 공조풍이 상기 증발기(500) 및 실내열교환기(300) 통과하도록 제어되는 데, 상기 증발기(500)에는 냉매가 유입되지 않으므로 열교환이 이루어지지 않는다. 또, 상기 제1조절밸브(810)에 의해 상기 제2팽창수단(620) 및 실외열교환기(400)를 통과하면서 팽창 및 증발되어 다시 압축기(200)로 공급된다. 이 때, 상기 제2팽창수단(620) 및 실외열교환기(400)로 이송되기 전 일부 냉매가 분기되어 상기 제3팽창수단(711) 및 제1가열기를 통과하면서 증기상태로 가열되어 상기 압축기(200)로 공급된다. In addition, when the vehicle air conditioning system 1000 of the present invention shown in FIG. 4 is in the maximum heating mode, the refrigerant compressed in the compressor 200 is condensed while passing through the indoor heat exchanger 300, so that the air conditioning wind flows into the interior. Heating is performed while passing through the heat exchanger 300. At this time, the temp door (d) between the evaporator 500 and the indoor heat exchanger 300 is controlled to allow air-conditioning wind to pass through the evaporator 500 and the indoor heat exchanger 300, and the evaporator 500 contains a refrigerant. Since no inflow occurs, heat exchange does not occur. In addition, it is expanded and evaporated while passing through the second expansion means 620 and the outdoor heat exchanger 400 by the first control valve 810, and is supplied to the compressor 200 again. At this time, before being transferred to the second expansion means 620 and the outdoor heat exchanger 400, some of the refrigerant is branched and heated to a vapor state while passing through the third expansion means 711 and the first heater, thereby causing the compressor ( 200).

또한, 상기 도 5에 도시한 본 발명의 차량용 공조 시스템(1000)은 제습 모드 시, 상기 도 4에 도시한 난방 모드 상태와 유사하되, 제1팽창수단(610) 및 제2팽창수단(620)의 개도량이 조절되어, 일부 냉매가 상기 제1팽창수단(610) 및 증발기(500)를 통과하도록 하고, 공조풍에 포함된 수분이 상기 증발기(500) 및 실내열교환기(300)를 통과하면서 제거되고 온도조절되어 차량 실내로 공급된다. In addition, the vehicle air conditioning system 1000 of the present invention shown in FIG. 5 is similar to the heating mode shown in FIG. 4 in the dehumidifying mode, but the first expansion means 610 and the second expansion means 620 The opening amount is adjusted to allow some refrigerant to pass through the first expansion means 610 and the evaporator 500, and moisture contained in the air conditioning wind is removed while passing through the evaporator 500 and the indoor heat exchanger 300. The temperature is controlled and supplied to the vehicle interior.

도 6 및 도 7은 각각 본 발명에 따른 차량용 공조 시스템(1000)을 나타낸 도면이다. 상기 도 6 및 도 7에 도시한 형태는 상기 제1가열기가 상기 제3팽창수단(711)을 통과하지 않는 냉매와 상기 제3팽창수단(711)을 통과한 냉매가 서로 열교환되는 형태를 나타내었다. 즉, 상기 제3팽창수단(711)을 통과한 냉매가 제3팽창수단(711)을 통과하지 않은 냉매와 열교환되면서 증발되어 상기 압축기(200)로 공급되는 형태를 나타내었다. Figures 6 and 7 are diagrams showing a vehicle air conditioning system 1000 according to the present invention, respectively. The form shown in FIGS. 6 and 7 shows a form in which the refrigerant that does not pass through the third expansion means (711) in the first heater and the refrigerant that has passed through the third expansion means (711) exchange heat with each other. . That is, the refrigerant that passed through the third expansion means (711) exchanges heat with the refrigerant that did not pass through the third expansion means (711) and is evaporated and supplied to the compressor (200).

또, 상기 도 7은 상기 제1가열부(720) 후측의 가스인젝션라인(701)에 냉매를 가열하는 제2가열부(730)가 더 구비되는 예를 나타내었다. 상기 제2가열부(730)는 상기 제1가열부(720)와 같이, 상기 제3팽창수단(711)을 통과한 냉매를 증발시키는 역할을 담당하는 것으로, 상기 제2가열부(730)는 가열된 냉각수와 열교환되는 칠러일 수 있다. 더욱 상세하게, 상기 제2가열부(730)는 배터리에 의해 가열된 냉각수가 이송되어 냉매를 가열하는 구성일 수 있다. 상기 도 7에 도시한 형태의 경우, 배터리 냉각을 위한 냉각수를 이용하여 냉매를 증발시킬 수 있어 압축기(200)의 부하를 증대하지 않으면서도 냉방 및 난방 성능을 충분히 확보할 수 있으며, 배터리를 냉각할 수 있는 장점이 있다. In addition, FIG. 7 shows an example in which a second heating unit 730 for heating refrigerant is further provided in the gas injection line 701 behind the first heating unit 720. The second heating unit 730, like the first heating unit 720, is responsible for evaporating the refrigerant that has passed through the third expansion means 711. It may be a chiller that exchanges heat with heated coolant. More specifically, the second heating unit 730 may be configured to transfer coolant heated by a battery to heat the refrigerant. In the case of the form shown in FIG. 7, the refrigerant can be evaporated using coolant for battery cooling, so that sufficient cooling and heating performance can be secured without increasing the load on the compressor 200, and the battery can be cooled. There are advantages to this.

도 8은 종래 및 도 7에 도시한 시스템의 P-h 선도를 나타낸 도면이다. 도 8 (a)는 배터리 냉각을 위한 칠러와 증발기(500)가 병렬로 구비되는 종래 도 1에 도시한 바와 같은 차량용 공조 시스템(1000)의 P-h 선도를 나타내었고, 도 8 (b)는 상기 도 7에 도시한 본 발명에 따른 차량용 공조 시스템(1000)의 P-h 선도를 나타내었다. 본 발명의 차량용 공조 시스템(1000)은 가스인젝션부(700)가 형성됨에 따라, 종래의 증발기(500) 압력(P1)에 비하여 더 낮은 증발기(500) 압력(P2)을 가져 실내 냉방 성능을 보다 향상할 수 있고, 종래 E1에서 E2 로 응축기의 과냉 정도를 증대할 수 있으며, 종래 압축기(200) 엔탈피(E2)에 비하여 더 낮은 압축기(200) 엔탈피(E4)를 가져 전체 시스템의 구동 안정성을 높일 수 있습니다. 즉, P-h 선도에서도 확인할 수 있는 바와 같이, 본 발명의 차량용 공조 시스템(1000)은 증발기(500)의 증발 성능을 증대할 수 있어 냉방 성능을 향상할 수 있으며, 압축기(200)의 부하를 줄일 수 있는 장점이 있습니다.Figure 8 is a diagram showing the P-h diagram of the conventional system and the system shown in Figure 7. FIG. 8 (a) shows a P-h diagram of the conventional vehicle air conditioning system 1000 as shown in FIG. 1 in which a chiller and an evaporator 500 for battery cooling are provided in parallel, and FIG. 8 (b) shows the diagram in FIG. Figure 7 shows the P-h diagram of the vehicle air conditioning system 1000 according to the present invention. As the gas injection unit 700 is formed, the vehicle air conditioning system 1000 of the present invention has a lower evaporator 500 pressure (P2) compared to the conventional evaporator 500 pressure (P1), thereby improving indoor cooling performance. The degree of subcooling of the condenser can be increased from the conventional E1 to E2, and the enthalpy (E4) of the compressor (200) is lower than the enthalpy (E2) of the conventional compressor (200), thereby increasing the operating stability of the entire system. can. In other words, as can be seen from the P-h diagram, the vehicle air conditioning system 1000 of the present invention can increase the evaporation performance of the evaporator 500, thereby improving cooling performance and reducing the load on the compressor 200. There are advantages.

또, 비교예1) 배터리 냉각을 하지 않는 경우, 증발기(500)로 공급되는 유량을 100으로 보았을 때, 상기 압축기(200) 석션측 유량은 100이며, 비교예2) 칠러를 통해 배터리를 냉각하는 경우, 증발기(500)로 공급되는 유량이 80, 칠러측 유량은 40 정도가 확보되어야 하며, 이 때, 상기 압축기(200) 석션측 유량은 120이고, 본 발명의 실시예) 본 발명의 칠러를 통해 배터리를 냉각하고, 가스인젝션부(700)를 함께 구동하는 경우, 증발기(500)로 공급되는 유량이 95, 칠러측 유량이 40 정도로 상기 압축기(200) 석션측 유량은 95이다. 즉, 본 발명의 실시예는 냉매순환라인(100)을 순환하는 전체 냉매 유량은 135이지만, 압축기(200) 석션측 유량은 증발기(500)로 공급되는 유량과 동일하게 유지되어 압축기(200)를 과도하게 구동할 필요가 없다. In addition, Comparative Example 1) When not cooling the battery, considering the flow rate supplied to the evaporator 500 as 100, the flow rate on the suction side of the compressor 200 is 100, and Comparative Example 2) Cooling the battery through a chiller In this case, the flow rate supplied to the evaporator 500 must be secured to 80, and the flow rate to the chiller side must be secured to about 40. In this case, the flow rate to the suction side of the compressor 200 is 120. (Embodiment of the present invention) The chiller of the present invention must be secured. When the battery is cooled and the gas injection unit 700 is driven together, the flow rate supplied to the evaporator 500 is about 95, the chiller side flow rate is about 40, and the suction side flow rate of the compressor 200 is about 95. That is, in the embodiment of the present invention, the total refrigerant flow rate circulating in the refrigerant circulation line 100 is 135, but the suction side flow rate of the compressor 200 is maintained the same as the flow rate supplied to the evaporator 500, thereby maintaining the compressor 200. There is no need to overdrive.

도 9 및 도 10은 각각 본 발명에 따른 차량용 공조 시스템(1000)을 나타낸 도면으로, 압축기(200) 전측의 냉매순환라인(100) 상에 구비되어 상기 실외열교환기(400)를 통과한 냉매를 가열하는 열공급수단(900)이 더 구비되는 예를 나타낸 것으로서, 상기 도 9 및 도 10은 각각 상기 도 2 및 도 7에 도시한 형태에서, 상기 열공급수단(900)이 더 구비된 예를 나타내었다. 상기 열공급수단(900)은 전장부품에 의해 가열된 냉각수가 이송되는 칠러일 수 있다. 이를 통해, 본 발명의 차량용 공조 시스템(1000)은 상기 실외열교환기(400)와 함께 냉매를 가열하여 냉매의 흡열량을 증대함에 따라 상기 실내열교환기(300)를 통한 난방 성능을 보다 높일 수 있는 장점이 있다. 9 and 10 are diagrams showing a vehicle air conditioning system 1000 according to the present invention, which is provided on the refrigerant circulation line 100 in front of the compressor 200 and cools the refrigerant that has passed through the outdoor heat exchanger 400. As an example in which a heating heat supply means 900 is further provided, FIGS. 9 and 10 show an example in which the heat supply means 900 is further provided in the form shown in FIGS. 2 and 7, respectively. . The heat supply means 900 may be a chiller through which coolant heated by electrical components is transported. Through this, the vehicle air conditioning system 1000 of the present invention heats the refrigerant together with the outdoor heat exchanger 400 to increase the heat absorption of the refrigerant, thereby improving heating performance through the indoor heat exchanger 300. There is an advantage.

본 발명의 차량용 공조 시스템(1000)은 상기 가스인젝션부(700)는 상기 제1가열부(720) 및 제2가열부(730)가 모두 존재하는 형태에서, 상기 제1가열부(720)를 통과하지 않고, 상기 제2가열부(730)로 바로 공급(바이패스)될 수 있다. In the vehicle air conditioning system 1000 of the present invention, the gas injection unit 700 has both the first heating unit 720 and the second heating unit 730, and the first heating unit 720 is It can be supplied (bypassed) directly to the second heating unit 730 without passing through.

도 11은 본 발명에 따른 차량용 공조 시스템(1000)을 나타낸 다른 도면이고, 도 12 내지 도 15는 본 발명에 따른 차량용 공조 시스템(1000)의 냉방 모드의 배터리 저부하, 중부하, 고부하 및 배터리 냉각 모드 상태를 나타낸 도면이고, 도 16은 본 발명에 따른 차량용 공조 시스템(1000)을 나타낸 또 다른 도면이다. Figure 11 is another diagram showing the air conditioning system 1000 for a vehicle according to the present invention, and Figures 12 to 15 show battery low load, medium load, high load, and battery cooling in the cooling mode of the air conditioning system 1000 for a vehicle according to the present invention. This is a diagram showing the mode state, and Figure 16 is another diagram showing the vehicle air conditioning system 1000 according to the present invention.

상기 도 11 내지 도 15는 상기 제1가열부(720)를 바이패스 가능하되, 상기 가스인젝션부(700)가 제1-1바이패스라인(111)을 포함하며, 상기 제3팽창수단(711)이 1개의 입구와 2개의 출구를 갖되, 2개의 출구를 통과하면서 냉매를 팽창하는 형태를 나타내었다. 상기 제1-1바이패스라인(111)은 상기 제3팽창수단(711)과 상기 가스인젝션라인(701)의 상기 제2가열부(730) 전측을 연결한다. 이 때, 상기 제3팽창수단(711)은 2개의 출구를 선택적으로 선택가능한 형태로서, 상기 제3팽창수단(711)의 입구로 유입된 냉매는 2개의 출구 중 하나를 토출하면서 팽창된 냉매가 제1가열부(720) 및 제2가열부(730)를 통과하거나, 나머지 출구를 토출하면서 팽창된 냉매가 제2가열부(730)를 통과하게 된다. 11 to 15 show that the first heating unit 720 can be bypassed, and the gas injection unit 700 includes a 1-1 bypass line 111, and the third expansion means 711. ) has one inlet and two outlets, and the refrigerant expands as it passes through the two outlets. The 1-1 bypass line 111 connects the third expansion means 711 and the front side of the second heating unit 730 of the gas injection line 701. At this time, the third expansion means 711 is of a type in which two outlets can be selectively selected, and the refrigerant flowing into the inlet of the third expansion means 711 is discharged through one of the two outlets and the expanded refrigerant is The expanded refrigerant passes through the first heating unit 720 and the second heating unit 730 or is discharged through the remaining outlet.

또, 상기 도 16은 상기 제1가열부(720)를 바이패스 가능하되, 상기 가스인젝션부(700)가 제1-2바이패스라인(112) 및 제4팽창수단(712)을 포함하는 예를 나타내었다. 상기 제1-2바이패스 라인은 상기 제3팽창수단(711) 전측과 상기 가스인젝션라인(701)의 상기 제2가열부(730) 전측을 연결하며, 상기 제4팽창수단(712)이 상기 제1-2바이패스라인(112)에 구비된다. 즉, 상기 도 16에 도시한 형태는 상기 제3팽창수단(711)을 통과하면서 팽창된 후 상기 제1가열부(720) 및 제2가열부(730)를 통과하거나, 상기 제4팽창수단(712)을 통과하면서 팽창된 후 상기 제2가열부(730)를 통과하게 된다. In addition, FIG. 16 shows an example in which the first heating unit 720 can be bypassed, and the gas injection unit 700 includes the 1-2 bypass line 112 and the fourth expansion means 712. indicated. The 1-2 bypass line connects the front side of the third expansion means 711 and the front side of the second heating unit 730 of the gas injection line 701, and the fourth expansion means 712 is connected to the front side of the second heating unit 730 of the gas injection line 701. It is provided in the 1-2 bypass line 112. That is, the form shown in FIG. 16 is expanded while passing through the third expansion means 711 and then passes through the first heating unit 720 and the second heating unit 730, or the fourth expansion means ( It expands while passing through 712 and then passes through the second heating unit 730.

아울러, 본 발명의 차량용 공조 시스템(1000)은 압축기(200)로 증기를 공급하는 가스인젝션부(700)의 작동 유무를 결정할 수 있도록 제2바이패스라인(120) 및 제3조절밸브(830)를 포함할 수 있다. 상기 제2바이패스라인(120)은 상기 제2가열부(730) 후측과 상기 냉매순환라인(100) 상 전측(석션측)을 연결하고, 상기 제3조절밸브(830)는 상기 제2바이패스라인(120) 상에 구비되어 증기상태의 냉매가 상기 가스인젝션라인(701)을 통해 상기 압축기(200)로 공급되거나, 상기 냉매순환라인(100)을 통해 상기 압축기(200) 전측(석션측)으로 공급되는 흐름을 제어한다. In addition, the vehicle air conditioning system 1000 of the present invention includes a second bypass line 120 and a third control valve 830 to determine whether the gas injection unit 700 that supplies vapor to the compressor 200 is operating. may include. The second bypass line 120 connects the rear side of the second heating unit 730 and the front side (suction side) of the refrigerant circulation line 100, and the third control valve 830 connects the second bypass line 730 to the front side (suction side) of the refrigerant circulation line 100. The refrigerant in vapor state is provided on the pass line 120 and is supplied to the compressor 200 through the gas injection line 701, or to the front side (suction side) of the compressor 200 through the refrigerant circulation line 100. ) controls the flow supplied.

이를 통해, 본 발명의 차량용 공조 시스템(1000)은 냉방 및 난방 조절과 함께 제2가열부(730)가 배터리 냉각을 담당하는 칠러인 경우, 제2가열부(730)의 배터리 냉각 성능을 조절할 수 있는데, 도 12 내지 도 15에서, 도 12 내지 도 14는 냉방 시, 배터리 냉각 정도를 달리하는 상태를 나타내었고, 도 16은 배터리 냉각만 수행되는 상태를 나타내었다. Through this, the vehicle air conditioning system 1000 of the present invention can control cooling and heating as well as the battery cooling performance of the second heating unit 730 when the second heating unit 730 is a chiller responsible for battery cooling. In FIGS. 12 to 15, FIGS. 12 to 14 show states in which the degree of battery cooling is varied during cooling, and FIG. 16 shows a state in which only battery cooling is performed.

더욱 상세하게, 상기 도 12는 일반 냉방 모드 상태로서, 저부하 배터리 냉각이 요구되는 상태를 나타내었다. 냉방을 수행하는 냉매의 흐름은 상기 도 3에 도시한 바와 같이, 상기 압축기(200), 실내열교환기(300), 실외열교환기(400), 제1팽창수단(610) 및 증발기(500)를 통과하면서 수행되며, 상기 제1팽창수단(610) 및 증발기(500) 전측의 냉매 중 일부가 상기 제3팽창수단(711)을 통해 팽창된 후, 상기 제1가열부(720) 및 제2가열부(730)를 통과하면서 가열되어 압축기(200)로 공급된다. In more detail, FIG. 12 shows a general cooling mode state in which low-load battery cooling is required. As shown in FIG. 3, the flow of refrigerant that performs cooling flows through the compressor 200, the indoor heat exchanger 300, the outdoor heat exchanger 400, the first expansion means 610, and the evaporator 500. It is performed while passing, and after some of the refrigerant on the front side of the first expansion means 610 and the evaporator 500 is expanded through the third expansion means 711, the first heating unit 720 and the second heating While passing through the unit 730, it is heated and supplied to the compressor 200.

상기 도 13은 중부하 배터리 냉각이 요구되는 상태로서, 상기 제1팽창수단(610) 및 증발기(500) 전측의 냉매 중 일부가 상기 제3팽창수단(711)을 통해 팽창된 후, 상기 제1가열부(720)를 바이패스하고, 상기 제2가열부(730)를 통과하면서 가열되어 압축기(200)로 공급된다. 즉, 상기 가스인젝션부(700)를 통과하는 전체 냉매가 제2가열부(730)를 통과하면서 배터리 냉각을 위한 냉각수와 열교환되도록 한다. 13 shows a state in which heavy-duty battery cooling is required, and after some of the refrigerant on the front side of the first expansion means 610 and the evaporator 500 is expanded through the third expansion means 711, the first expansion means 610 It bypasses the heating unit 720, is heated while passing through the second heating unit 730, and is supplied to the compressor 200. That is, the entire refrigerant passing through the gas injection unit 700 passes through the second heating unit 730 and exchanges heat with the coolant for cooling the battery.

상기 도 14는 고부하 배터리 냉각이 요구되는 상태로서, 상기 도 12에 도시한 형태와 냉매 흐름은 유사하되, 상기 제3조절밸브(830)가 상기 가스인젝션라인(701)을 통해 압축기(200)로 증기상태의 냉매를 공급하지 않고, 상기 압축기(200) 전측으로 냉매를 공급하는 예를 나타내었다. FIG. 14 shows a state in which high-load battery cooling is required, and the refrigerant flow is similar to that shown in FIG. 12, but the third control valve 830 flows to the compressor 200 through the gas injection line 701. An example is shown in which refrigerant is supplied to the front of the compressor 200 without supplying refrigerant in a vapor state.

상기 도 15는 본 발명의 차량용 공조 시스템(1000)이 냉방 또는 난방을 수행하지 않고, 상기 제2가열부(730)에 의해 배터리 냉각만 가능하도록 구동되는 예를 나타내었다. 상기 15에 도시한 경우, 상기 압축기(200)에서 압축된 냉매는 상기 실내열교환기(300), 및 실뇌 열교환기를 통과한 후, 상기 제3팽창수단(711)을 통과하면서 팽창되어 전량 상기 제2가열부(730)를 통과하여 배터리에 의해 가열된 냉각수를 냉각시키는 예를 나타내었다. FIG. 15 shows an example in which the vehicle air conditioning system 1000 of the present invention is driven to only cool the battery by the second heating unit 730 without performing cooling or heating. In the case shown in 15, the refrigerant compressed in the compressor 200 passes through the indoor heat exchanger 300 and the real brain heat exchanger, and then expands while passing through the third expansion means 711 to expand the entire amount into the second heat exchanger. An example of cooling the coolant heated by the battery by passing through the heating unit 730 is shown.

즉, 본 발명의 차량용 공조 시스템(1000)은 배터리의 부하 정도에 따라 1차로, 제1가열부(720)를 바이패스하여 배터리 냉각할 수 있는 제2가열부(730)를 통과하는 흐름을 조절하고, 2차로, 상기 가스인젝션부(700)를 통해 압축기(200)로 증기상태의 냉매를 공급하는 흐름을 조절할 수 있어 효과적으로 차량 실내를 냉방 및 난방할수 있으면서도 적극적으로 배터리 냉각을 수행할 수 있는 장점이 있다. In other words, the vehicle air conditioning system 1000 of the present invention primarily bypasses the first heating unit 720 and regulates the flow through the second heating unit 730, which can cool the battery, depending on the load level of the battery. Second, the flow of refrigerant in vapor state can be controlled through the gas injection unit 700 to the compressor 200, so that the vehicle interior can be effectively cooled and heated while actively cooling the battery. There is.

본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.The present invention is not limited to the above-described embodiments, and its scope of application is diverse, and anyone skilled in the art can understand it without departing from the gist of the invention as claimed in the claims. Of course, various modifications are possible.

1000 : 차량용 공조 시스템
100 : 냉매순환라인
d : 템프도어
111 : 제1-1바이패스라인 112 : 제1-2바이패스라인
120 : 제2바이패스라인
200 : 압축기 210 : 어큐뮬레이터
300 : 실내열교환기
400 : 실외열교환기
500 : 증발기
610 : 제1팽창수단 620 : 제2팽창수단
700 : 가스인젝션부
701 : 가스인젝션라인
711 : 제3팽창수단 712 : 제4팽창수단
720 : 제1가열부
730 : 제2가열부
810 : 제1조절밸브
820 : 제2조절밸브
830 : 제3조절밸브
900 : 열공급수단1000: Vehicle air conditioning system
100: Refrigerant circulation line
d: temp door
111: 1-1 bypass line 112: 1-2 bypass line
120: 2nd bypass line
200: Compressor 210: Accumulator
300: Indoor heat exchanger
400: Outdoor heat exchanger
500: Evaporator
610: first expansion means 620: second expansion means
700: Gas injection unit
701: Gas injection line
711: Third expansion means 712: Fourth expansion means
720: First heating unit
730: Second heating unit
810: First control valve
820: Second control valve
830: Third control valve
900: Heat supply means

Claims (19)

냉매가 순환되는 냉매순환라인(100);
상기 냉매순환라인(100) 상에 구비되는 압축기(200);
상기 압축기(200)에서 압축된 고온의 냉매를 전달받아 차량 실내를 공조하기 위한 공조풍을 가열하는 실내열교환기(300);
공조 모드에 따라 상기 실내열교환기(300)를 통과한 냉매를 응축 또는 증발하는 실외열교환기(400);
상기 공조 모드 중 냉방 모드 시, 상기 실외열교환기(400)를 통과한 냉매를 전달받아 증발시켜 상기 공조풍을 냉각하는 증발기(500);
상기 냉방 모드 시 상기 실외열교환기(400)를 통과한 냉매 중 분기된 일부 또는 상기 공조 모드 중 난방 모드 시 상기 실내열교환기(300)를 통과한 냉매 중 분기된 일부를 전달받으며, 냉매가 이송되는 가스인젝션라인(701)과, 냉매를 팽창시키는 제3팽창수단(711)과, 상기 제3팽창수단(711) 후측에서 냉매를 가열하는 제1가열부(720)를 포함하여 구성되어, 냉매를 증기상태로 변환시켜 압축기(200)로 공급하는 가스인젝션부(700)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조 시스템.
A refrigerant circulation line (100) through which the refrigerant is circulated;
A compressor (200) provided on the refrigerant circulation line (100);
an indoor heat exchanger (300) that receives the high-temperature refrigerant compressed in the compressor (200) and heats air-conditioning wind for air conditioning the vehicle interior;
an outdoor heat exchanger (400) that condenses or evaporates the refrigerant that has passed through the indoor heat exchanger (300) depending on the air conditioning mode;
In the cooling mode among the air conditioning modes, an evaporator (500) that receives the refrigerant that has passed through the outdoor heat exchanger (400) and evaporates it to cool the air conditioning wind;
Receives a branched part of the refrigerant that passed through the outdoor heat exchanger (400) in the cooling mode or a branched part of the refrigerant that passed through the indoor heat exchanger (300) in the heating mode in the air conditioning mode, and the refrigerant is transferred. It is configured to include a gas injection line 701, a third expansion means 711 for expanding the refrigerant, and a first heating unit 720 for heating the refrigerant behind the third expansion means 711, An air conditioning system for a vehicle, characterized in that it includes a gas injection unit (700) that converts the vapor into a vapor state and supplies it to the compressor (200).
 제1항에 있어서,
상기 차량용 공조 시스템(1000)은 상기 증발기(500) 전측에서 냉매를 팽창시키는 제1팽창수단(610); 및 상기 실외열교환기(400) 전측에서 냉매를 팽창시키는 제2팽창수단(620)을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조 시스템.
According to paragraph 1,
The vehicle air conditioning system 1000 includes a first expansion means 610 that expands the refrigerant in front of the evaporator 500; and a second expansion means (620) that expands the refrigerant in front of the outdoor heat exchanger (400).
 삭제delete 제2항에 있어서,
상기 차량용 공조 시스템(1000)은 상기 실내열교환기(300)를 통과하고 상기 실외열교환기(400)로 공급되는 냉매가 상기 제2팽창수단(620)의 통과 유무를 조절하는 제1조절밸브(810); 및 상기 실외열교환기(400)를 통과하고 상기 압축기(200)로 공급되는 냉매가 상기 제1팽창수단(610) 및 증발기(500) 통과 유무를 조절하는 제2조절밸브(820)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조 시스템.
According to paragraph 2,
The vehicle air conditioning system 1000 has a first control valve 810 that controls whether or not the refrigerant passing through the indoor heat exchanger 300 and supplied to the outdoor heat exchanger 400 passes through the second expansion means 620. ); And a second control valve 820 that controls whether or not the refrigerant passing through the outdoor heat exchanger 400 and supplied to the compressor 200 passes through the first expansion means 610 and the evaporator 500. Characterized by a vehicle air conditioning system.
 제1항에 있어서,
상기 제1가열부(720)는 가열된 냉각수와 열교환되는 칠러인 것을 특징으로 하는 차량용 공조 시스템.
According to paragraph 1,
An air conditioning system for a vehicle, wherein the first heating unit 720 is a chiller that exchanges heat with heated coolant.
 제5항에 있어서,
상기 제1가열부(720)는 배터리에 의해 가열된 냉각수 또는 배터리와 전장부품에 의해 가열된 냉각수가 이송되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조 시스템.
According to clause 5,
The first heating unit 720 is an air conditioning system for a vehicle, wherein coolant heated by a battery or coolant heated by a battery and electrical components is transported.
 제5항에 있어서,
상기 차량용 공조 시스템(1000)은 난방 모드에서 상기 압축기(200) 전측의 냉매순환라인(100) 상에 구비되어 상기 실외열교환기(400)를 통과한 냉매를 가열하는 열공급수단(900)을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조 시스템.
According to clause 5,
The vehicle air conditioning system 1000 further includes heat supply means 900 provided on the refrigerant circulation line 100 in front of the compressor 200 in heating mode to heat the refrigerant passing through the outdoor heat exchanger 400. A vehicle air conditioning system characterized in that.
 제7항에 있어서,
상기 열공급수단(900)은 전장부품에 의해 가열된 냉각수가 이송되는 칠러인 것을 특징으로 하는 차량용 공조 시스템.
In clause 7,
An air conditioning system for a vehicle, wherein the heat supply means 900 is a chiller through which coolant heated by electrical components is transferred.
 제1항에 있어서,
상기 제1가열부(720)는 상기 제3팽창수단(711)을 통과하지 않는 냉매와 상기 제3팽창수단(711)을 통과한 냉매가 열교환되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조 시스템.
According to paragraph 1,
The first heating unit 720 is an air conditioning system for a vehicle, wherein the refrigerant that does not pass through the third expansion means (711) and the refrigerant that has passed through the third expansion means (711) exchange heat.
 제9항에 있어서,
상기 가스인젝션부(700)는 상기 제1가열부(720) 후측의 가스인젝션라인(701)에 냉매를 가열하는 제2가열부(730)가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조 시스템.
According to clause 9,
The gas injection unit 700 is further provided with a second heating unit 730 for heating refrigerant in the gas injection line 701 behind the first heating unit 720.
 제10항에 있어서,
상기 제2가열부(730)는 가열된 냉각수와 열교환되는 칠러인 것을 특징으로 하는 차량용 공조 시스템.
According to clause 10,
The second heating unit 730 is a vehicle air conditioning system characterized in that it is a chiller that exchanges heat with heated coolant.
 제11항에 있어서,
상기 제2가열부(730)는 배터리에 의해 가열된 냉각수가 이송되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조 시스템.
According to clause 11,
The second heating unit 730 is an air conditioning system for a vehicle, wherein coolant heated by a battery is transported.
 제12항에 있어서,
상기 가스인젝션부(700)는 상기 제1가열부(720)를 통과하지 않고 상기 제2가열부(730)로 바이패스가능한 것을 특징으로 하는 차량용 공조 시스템.
According to clause 12,
The air conditioning system for a vehicle, wherein the gas injection unit 700 can be bypassed to the second heating unit 730 without passing through the first heating unit 720.
 제12항에 있어서,
상기 가스인젝션부(700)는 상기 제3팽창수단(711)과 상기 제2가열부(730) 전측을 연결하는 제1-1바이패스라인(111)을 포함하며, 상기 제3팽창수단(711)이 1개의 입구와 2개의 출구를 갖되, 2개의 출구를 통과하면서 냉매를 팽창하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조 시스템.
According to clause 12,
The gas injection unit 700 includes a 1-1 bypass line 111 connecting the third expansion means 711 and the front side of the second heating unit 730, and the third expansion means 711 ) A vehicle air conditioning system that has one inlet and two outlets, and expands the refrigerant as it passes through the two outlets.
 제12항에 있어서,
상기 가스인젝션부(700)는 상기 가스인젝션라인(701)의 상기 제3팽창수단(711) 전측과 상기 제2가열부(730) 전측을 연결하는 제1-2바이패스라인(112); 및 상기 제1-2바이패스라인(112) 상에 구비되어 냉매를 팽창시키는 제4팽창수단(712) 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조 시스템.
According to clause 12,
The gas injection unit 700 includes a 1-2 bypass line 112 connecting the front side of the third expansion means 711 of the gas injection line 701 and the front side of the second heating unit 730; and a fourth expansion means (712) provided on the 1-2 bypass line (112) to expand the refrigerant.
 제13항에 있어서,
상기 차량용 공조 시스템(1000)은 상기 제2가열부(730) 후측과 상기 냉매순환라인(100) 상 압축기(200) 전측을 연결하는 제2바이패스라인(120); 상기 제2바이패스라인(120) 상에 구비되어 증기상태의 냉매가 상기 가스인젝션라인(701)을 통해 상기 압축기(200)로 공급되거나, 상기 냉매순환라인(100)을 통해 상기 압축기(200)로 공급되는 흐름을 제어하는 제3조절밸브(830)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조 시스템.
According to clause 13,
The vehicle air conditioning system 1000 includes a second bypass line 120 connecting the rear of the second heating unit 730 and the front of the compressor 200 on the refrigerant circulation line 100; The refrigerant in a vapor state is provided on the second bypass line 120 and is supplied to the compressor 200 through the gas injection line 701, or is supplied to the compressor 200 through the refrigerant circulation line 100. An air conditioning system for a vehicle, characterized in that it includes a third control valve 830 that controls the flow supplied to the.
 제1항, 제2항, 제4항 내지 제16항 중 선택되는 어느 한 항에 있어서,
상기 차량용 공조 시스템(1000)은 상기 압축기(200) 전측의 냉매순환라인(100) 상에 구비되는 어큐뮬레이터(210)가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조 시스템.
According to any one of claims 1, 2, and 4 to 16,
The air conditioning system for a vehicle (1000) further includes an accumulator (210) provided on the refrigerant circulation line (100) in front of the compressor (200).
 제2항에 있어서,
상기 차량용 공조 시스템(1000)은 상기 제1팽창수단(610) 및 제2팽창수단(620)의 개도량이 각각 조절되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조 시스템.
According to paragraph 2,
The air conditioning system for a vehicle (1000) is an air conditioning system for a vehicle, wherein the opening degrees of the first expansion means (610) and the second expansion means (620) are adjusted.
 제18항에 있어서,
상기 차량용 공조 시스템(1000)은 상기 공조 모드 중 제습 모드 시, 상기 가스인젝션부(700)로 공급되지 않은 냉매 중 일부 냉매가 상기 제2팽창수단(620)의 개도량 조절에 의해 제2팽창수단(620), 실외열교환기(400), 및 압축기(200)를 통과하고, 나머지 냉매가 상기 제1팽창수단(610), 증발기(500), 및 압축기(200)를 통과함에 따라, 공조풍이 상기 증발기(500) 및 실내열교환기(300)를 통과하면서, 공조풍에 포함된 수분이 제거되고 온도조절되어 차량 실내로 공급되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조 시스템.According to clause 18,
In the dehumidifying mode among the air conditioning modes, the vehicle air conditioning system 1000 allows some of the refrigerant not supplied to the gas injection unit 700 to be transferred to the second expansion means 620 by adjusting the opening amount of the second expansion means 620. (620), the outdoor heat exchanger (400), and the compressor (200), and as the remaining refrigerant passes through the first expansion means (610), the evaporator (500), and the compressor (200), the air conditioning wind is An air conditioning system for a vehicle, wherein while passing through the evaporator (500) and the indoor heat exchanger (300), moisture contained in the air-conditioning wind is removed, the temperature is adjusted, and the air is supplied to the vehicle interior.
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