KR102673763B1 - 가드레일 조립체 - Google Patents

Abstract

본 발명의 가드레일 조립체는 지주와 복수의 가드레일 및 레일연결대로 구성된다. 특히, 본 발명의 실시예에 따른 가드레일 조립체는 가드레일을 연결하기 위해 제공되는 각 레일연결대가 가드레일을 감싸도록 절곡됨과 더불어 가드레일의 경사 방향으로 절곡될 수 있는 구조로 형성되면서 곡선 도로에도 적용할 수 있도록 한 것이다.

Description

가드레일 조립체{guardrail assembly}

본 발명은 곡선 구간에서의 정확한 설치가 가능함과 더불어 설치가 손쉽게 이루어질 수 있도록 한 새로운 형태의 가드레일 조립체에 관한 것이다.

일반적으로 도로에는 보행자 또는 자동차의 보호를 위해 다양한 형태의 가드레일 조립체가 설치되며, 이러한 가드레일 조립체는 도로의 중앙 또는 양측에 도로를 따라 설치되어 자동차가 중앙선 또는 보행로로 침범하거나 추락에 의한 안전사고를 미리 차단하도록 작용된다.

종래의 일반적인 가드레일 조립체는 지면에 타설된 콘크리트 재질의 베이스에 설치되는 복수의 지주와, 상기 각 지주에 설치되면서 연장되는 다수의 가드레일판을 포함한다.

상기 각 가드레일판은 충격을 흡수할 수 있도록 파형(波形)으로 형성되면서 상기 지주의 전면(도로와 마주보는 측) 또는, 전면과 후면에 각각 설치된다. 이에 관련하여는 등록실용신안 제20-0335022호 및 공개특허 제10-2020-0045376호 등에 제시되고 있는 바와 같다.

그러나, 전술된 종래 기술에 따른 일반적인 가드레일 조립체는 가드레일판이 지주의 전면으로부터 도로를 향해 돌출되도록 설치되기 때문에 가드레일 전체의 폭(도로의 폭 방향측 거리)이 커질 수밖에 없고, 이로써 상기 가드레일이 설치되는 도로의 중앙이나 도로변의 공간이 충분히 확보되어야 함에 따라 전체적인 도로의 폭이 커질 수밖에 없다는 단점이 있다.

이에 따라, 최근에는 내부가 빈 사각 관체로 형성되고 상기 포스트의 외경과 거의 유사한 폭을 가지면서 상기 포스트의 양 측에 연결되는 가드레일을 제공함으로써 가드레일 조립체의 전후 폭을 최대한 줄일 수 있도록 하고 있다. 이에 관련하여는 등록특허 제10-1708919호 의 도 9 내지 도 11에 도시된 가드레일 조립체(선행기술 1) 및 등록특허 제10-1838475호에 제시되고 있는 가드레일 조립체(선행기술 2)와 같다.

전술된 선행기술 1 및 선행기술 2에 따르면 사각 파이프 형태의 제1가드레일 및 제2가드레일이 지주의 양 측에 각각 위치되면서 단부가 상기 지주의 외주면 일부를 감싸도록 요입되게 형성되고, 상기 각 가드레일은 레일연결대를 이용하여 서로 체결될 수 있도록 한 것이다.

특히, 선행기술 2의 도 1 및 도 2에 따른 가드레일 조립체의 레일연결대는 가드레일의 단부 폭이 지주의 외경과 같도록 형성될 경우 판상의 형태로 구성되고, 상기 가드레일의 단부 폭이 지주의 외경보다 크게 형성될 경우 “ㄷ” 단면 형태로 구성되어 상기 가드레일의 단부(24)의 연장된 폭을 감싸도록 하였다.

상기 판상 형태의 레일연결대는 구조가 간단하여 제조가 쉽다. 그러나, 상기 레일연결대는 가드레일과의 결합시 서로의 체결공을 일치시키는 작업이 어려워 적어도 둘 이상의 작업자가 필요하고 휨 변형에 취약하다는 단점이 있다.

반면, 상기 “ㄷ” 단면 형태의 레일연결대는 원치않는 휨 변형을 방지할 수 있고, 가드레일과의 결합시 레일연결대 내에 가드레일의 단부를 안착시킨 상태로 볼트 체결을 수행하기 때문에 한 명의 작업자로도 작업이 가능한 장점이 있다. 그러나, 상기 레일연결대는 절곡 성형이 어렵기 때문에 차도가 곡선인 구간에서는 적용할 수 없다는 단점이 있다.

또한, 전술된 종래의 가드레일 조립체는 자동차가 중앙선 또는 보행로로 침범하는 것을 방지하는 기능만 수행할 뿐 여타의 다양한 기능을 수행하지는 않았다.

등록특허 제10-1708919호 등록특허 제10-1838475호 등록실용신안 제20-0335022호 공개특허 제10-2020-0045376호

본 발명은 전술된 종래 기술에 따른 각종 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로써, 본 발명의 목적은 지주의 전후 폭을 줄일 수 있도록 하면서도 강성을 더욱 보강하며, 가드레일의 전후 폭은 최소화할 수 있도록 하는 새로운 형태의 지주를 갖는 가드레일 조립체를 제공하는데 있다.

또한, 본 발명의 목적은 가드레일의 상면에 화분이 안전적으로 얹힌 상태를 유지할 수 있도록 한 새로운 형태의 가드레일을 갖는 가드레일 조립체를 제공하는데 있다.

또한, 본 발명의 목적은 직선 구간의 차도뿐 아니라 곡선 구간의 차도에서도 가드레일 조립체의 설치시 각 가드레일이 안정적으로 설치될 수 있도록 하는 새로운 형태의 레일연결대를 갖는 가드레일 조립체를 제공하는데 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 가드레일 조립체에 따르면, 외주면에 길이 방향으로 강도보강홈이 형성된 복수의 지주; 상면과 전면 및 후면이 평면인 각관으로 형성되고, 양 단부에는 두 지주 간의 대향측 둘레면 일부를 감싸도록 연결홈이 형성되면서 상기 두 지주 사이를 가로막는 가드레일; 상기 가드레일 또는, 지주와의 볼트 체결을 위한 복수의 체결공이 형성되면서 상기 가드레일의 전면 또는, 후면 간을 연결하는 레일연결대;를 포함한다.

본 발명의 가드레일 조립체에 따르면, 상기 레일연결대는 두 가드레일의 전면 또는, 후면을 덮는 몸체부와, 상기 몸체부의 상단 및 하단으로부터 상기 가드레일의 상면 및 저면 둘레측을 덮도록 절곡된 절곡부로 구성된다.

본 발명의 가드레일 조립체에 따르면, 상기 절곡부에는 상기 지주가 수용되도록 절개된 절개홈이 형성되며, 상기 몸체부는 상기 절곡부의 절개홈이 형성된 부위에서 절곡된다.

본 발명의 가드레일 조립체에 따르면, 상기 레일연결대의 절곡부에 형성되는 절개홈은 평면에서 봤을 때 상기 몸체부의 표면에 이르기까지 요입되도록 형성된다.

본 발명의 가드레일 조립체에 따르면, 상기 절개홈은 상기 몸체부와 수평한 평면으로 형성되는 수평단과, 상기 수평단의 양 측벽을 형성하면서 상기 지주의 외주면보다 더 큰 원주면으로 형성되는 측벽단을 포함한다.

본 발명의 가드레일 조립체에 따르면, 상기 몸체부는 상기 절개홈 중 수평단이 형성된 부위를 기준으로 절곡된다.

본 발명의 가드레일 조립체에 따르면, 가드레일의 전면 간을 연결하는 레일연결대와 상기 가드레일의 후면 간을 연결하는 레일연결대는 서로 반대 방향으로 절곡된다.

본 발명의 가드레일 조립체에 따르면, 상기 레일연결대에 형성되는 체결공은, 지주와의 볼트 체결을 위한 제1체결공과, 상기 가드레일과의 체결을 위한 제2체결공을 포함한다.

본 발명의 가드레일 조립체에 따르면, 상기 제1체결공과 제2체결공은 각각 레일연결대의 길이 방향으로 더 긴 구조의 장공으로 형성된다.

본 발명의 가드레일 조립체에 따르면, 각 가드레일의 상면 전방측 및 후방측에는 서로의 사이로 화분이나 장식물이 놓일 수 있도록 이격된 지지대가 구비된다.

본 발명의 가드레일 조립체에 따르면, 상기 각 지주에 형성되는 강도보강홈은 복수로 형성된다.

이상에서와 같이, 본 발명의 가드레일 조립체는 두 레일연결대가 가드레일의 경사 각도와 동일한 방향으로 절곡될 수 있기 때문에 곡선 구간의 도로에 적용 가능하게 된 효과를 가진다.

또한, 본 발명의 가드레일 조립체는 레일연결대의 몸체부가 절곡될 수 있도록 절곡부에 절개홈이 형성되되, 상기 절개홈은 몸체부의 절곡에도 불구하고 지주의 둘레면 일부가 수용될 수 있을 정도의 폭을 갖도록 형성되기 때문에 곡선 도로에도 적용이 가능하다는 효과를 가진다.

또한, 본 발명의 가드레일 조립체는 레일연결대의 절곡부에 형성되는 절개홈이 평면에서 봤을 때 몸체부의 표면에 이르기까지 요입되도록 형성되기 때문에 레일연결대가 지주로부터 돌출되는 거리를 최소화할 수 있다. 이로써 전체 가드레일 조립체의 전후 폭을 최소화할 수 있다는 효과를 가진다.

또한, 본 발명의 가드레일 조립체는 전면측 레일연결대와 후면측 레일연결대가 서로 반대 방향으로 절곡되면서 서로의 절곡부가 마주보기 때문에 각 레일연결대의 절곡부 사이로 가드레일의 안착이 가능하다. 이로써 가드레일과 레일연결대 간의 결합 작업이 손쉽게 이루어질 수 있고, 각 가드레일의 높이는 동일하게 유지할 수 있다는 효과를 가진다.

또한, 본 발명의 가드레일 조립체는 각 레일연결대에 형성되는 체결공 중 가드레일과의 체결을 위한 제2체결공은 장공으로 형성되면서 해당 레일연결대의 길이 방향을 따라 복수로 제공되기 때문에 가드레일의 길이가 짧거나 긴 경우에도 정확한 체결이 가능하게 된 효과를 가진다.

또한, 본 발명의 가드레일 조립체는 각 지주에 둘레면 중 서로 대칭되는 부위에 강도보강홈을 각각 형성함에 따라 도로의 중앙을 따라 설치될 경우 양 방향 차선 모두의 차량 충돌시 충격을 줄일 수 있게 된 효과를 가진다.

또한, 본 발명의 가드레일 조립체는 지주와 두 가드레일이 레일연결대에 의해 일체를 이루기 때문에 외부 충격을 더욱 확실하게 흡수할 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 가드레일 조립체가 도로에 설치된 상태의 정면도
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 가드레일 조립체가 설치된 상태의 평면도
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 가드레일 조립체의 각 가드레일과 지주가 결합되는 부위의 결합 구조를 나타낸 요부 분해 사시도
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 가드레일 조립체의 각 가드레일과 지주가 경사지게 결합되는 부위의 결합 구조를 평면에서 본 상태도
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 가드레일 조립체의 지주를 평면에서 본 상태도
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 가드레일 조립체의 두 레일연결대를 평면에서 본 상태도
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 가드레일 조립체의 레일연결대들 중 후방측의 레일연결대를 정면에서 본 상태도
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 가드레일 조립체의 가드레일에 지지대 및 화분이 설치된 상태의 정면도
도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따른 가드레일 조립체의 가드레일에 지지대 및 화분이 설치된 상태의 평면도
도 10은 본 발명의 다른 실시예에 따른 가드레일 조립체에 반사경이 설치된 상태의 평면도
도 11은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 가드레일 조립체에 완충부재를 나타낸 평면도
도 12는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 가드레일 조립체에 완충부재가 설치된 상태의 평면도

이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명의 실시예를 설명함에 있어, 관련된 공지구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 실시예에 대한 이해를 방해한다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.

또한, 본 발명의 실시예의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.

본 발명 가드레일 조립체의 바람직한 실시예들에 대하여 첨부된 도 1 내지 도 12를 참고하여 설명한다.

첨부된 도 1은 본 발명의 실시예에 따른 가드레일 조립체가 도로에 설치된 상태의 정면도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 가드레일 조립체가 설치된 상태의 평면도이다. 또한, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 가드레일 조립체의 각 가드레일과 지주가 결합되는 부위의 결합 구조를 나타낸 요부 분해 사시도이다.

이들 도면에 도시된 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 가드레일 조립체는 지주(100)와 복수의 가드레일(210,220) 및 레일연결대(300)로 구성된다. 특히, 본 발명의 실시예에 따른 가드레일 조립체는 도 4 및 도 6과 같이 가드레일(210,220)을 연결하기 위해 제공되는 각 레일연결대(300)가 가드레일(210,220)을 감싸도록 절곡됨과 더불어 가드레일(210,220)의 경사 방향으로 절곡될 수 있는 구조로 형성되면서 곡선 도로에도 적용할 수 있도록 한 것이다.

이러한 본 발명의 실시예에 따른 가드레일 조립체를 각 구성별로 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.

먼저, 본 발명 실시예의 가드레일 조립체를 이루는 지주(100)는 지면에 고정되면서 후술될 가드레일(210,220)을 지지하는 역할을 한다.

상기 지주(100)는 복수로 제공되면서 일정 간격 이격되도록 위치된다.

상기 지주(100)는 원통형 또는, 다각형의 파이프로 형성되거나 다각형의 기둥으로 형성된다. 상기 지주(100)의 하단은 지면(도로)에 매립되어 고정되거나 또는, 별도의 콘크리트블럭에 일체화되어 고정될 수 있다.

상기 지주(100)의 둘레면에는 강도의 보강을 위한 강도보강홈(110)이 형성된다. 도 1 내지 도 3과 같이 상기 강도보강홈(110)은 상기 지주(100)의 외주면에 길이 방향(도면상 상하 방향)을 따라 형성된다. 상기 강도보강홈(110)으로 인해 상기 지주(100)가 반경 방향으로 휘는 변형이 최소화된다.

상기 강도보강홈(110)은 도로와 마주보는 전면에 형성된다. 만일 본 발명의 실시예에 따른 가드레일 조립체가 도로의 중앙을 따라 설치될 경우 상기 강도보강홈(110)은 각 지주(100)마다 지그재그로 번갈아 가면서 어느 한 방향의 도로와 다른 한 방향의 도로를 향하도록 설치된다. 이로써 강도보강홈(110)에 의한 충격 흡수 효과를 최대한 얻을 수 있도록 한다.

한편, 상기 강도보강홈(110)은 복수로 형성될 수도 있다. 예컨대, 첨부된 도 6와 같이 상기 강도보강홈(110)과는 대칭되는 부위인 상기 지주(100)의 후면에 별도의 강도보강홈(120)이 추가로 형성될 수 있다. 이러한 구성은 상기 지주(100)가 도로의 중앙에 설치될 경우 양 방향 차선 모두에 대한 차량 충돌시 충격 저감 효과를 더욱 향상시킬 수 있게 된다.

상기 강도보강홈(110)에는 후술될 레일연결대(300)와의 볼트 체결을 위한 관통공(111)이 형성될 수 있다. 볼트(510)는 상기 강도보강홈(110)의 관통공(111)을 순차적으로 관통하도록 설치된다. 즉, 상기 볼트(510)의 볼트머리는 상기 강도보강홈(110) 내에 위치됨과 더불어 볼트(510)의 끝단은 상기 관통공(111) 및 레일연결대(300)의 제1체결공(311,321)을 순차적으로 관통한 후 너트(520)에 체결된다.

다음으로, 본 발명 실시예의 가드레일 조립체를 이루는 가드레일(210,220)은 차량이나 보행자가 도로나 보행로를 침범하거나 또는, 중앙선을 침범하는 등을 방지한다.

상기 가드레일(210,220)은 상면과 전면 및 후면이 평면으로 이루어진 각관으로 형성된다. 즉, 상기 가드레일(210,220)은 파도형의 평판으로 형성하여 각 지주(100)들의 전면(도로를 향하는 면)에 결합하는 종래의 가드레일과는 달리 각 지주(100)들 사이에 제공될 수 있도록 하여 가드레일 조립체의 전후 두께를 최소화할 수 있도록 한 것이다. 이와 함께, 상기 가드레일(210,220)은 내부가 빈 관체로 형성되기 때문에 전체 무게 증가는 방지할 수 있다.

상기 가드레일(210,220)의 양 단부에는 상기 지주(100)의 둘레면 일부를 감싸도록 연결홈(211,221)이 요입 형성된다. 상기 연결홈(211,221)은 상기 지주(100)의 둘레면 곡면과 동일한 곡면을 갖도록 요입 형성된 홈이다. 이로써 어느 한 가드레일(210)의 일단에 형성된 연결홈(211)을 상기 지주(100)의 어느 일 측에 일치시키고 다른 한 가드레일(220)의 타단에 형성된 연결홈(221)은 상기 지주(100)의 다른 일측에 일치시킴으로써 상기 지주(100)는 상기 두 가드레일(210,220)에 감싸여진 상태를 이룰 수 있게 된다.

상기 연결홈(211,221)의 깊이는 상기 지주(100)가 이루는 반경보다 짧게 형성된다. 즉, 두 가드레일(210,220)이 어느 한 지주(100)를 감싸도록 설치될 경우 상기 두 가드레일(210,220)의 끝단이 서로 이격될 수 있을 정도로 연결홈(211,221)이 요입되도록 형성된다. 이는, 도로가 곡선 구간이어서 상기 지주(100)를 기준으로 그 양 측의 두 가드레일(210,220)을 경사지게 설치할 경우 상기 두 가드레일(210,220)의 끝단이 서로 겹쳐지지 않도록 하기 위함이다.

바람직하게는, 상기 연결홈(211,221)의 깊이는 상기 두 가드레일(210,220)을 지주(100)의 양 측에 설치할 경우 상기 두 가드레일(210,220) 간의 이격 거리가 상기 지주(100)에 형성되는 강도보강홈(110)의 좌우 폭과 대략 동일할 수 있을 정도로 형성될 수 있다. 이로써 곡선 구간의 도로에 지주(100) 및 가드레일(210,220)이 설치되더라도 상기 강도보강홈(110)이 두 가드레일(210,220)의 끝단에 완전히 가려짐이 방지되며, 상기 강도보강홈(110)의 관통공(111)을 관통하면서 후술될 레일연결대(300)에 결합되는 볼트(510)에 의한 간섭이 방지될 수 있다.

상기 가드레일(210,220)은 상기 각 지주(100)들의 외경과 같거나 혹은, 더 큰 폭(전후 방향측의 길이)을 갖도록 형성될 수 있다. 이로써 상기 지주(100)의 전면 및 후면에서 후술될 레일연결대(300)를 밀착시켜 결합할 수 있게 된다. 도시되지는 않았으나 상기 가드레일(210,220)은 상기 각 지주(100)들의 외경보다 작은 폭을 갖도록 형성될 수도 있으며, 이의 경우 레일연결대(300)는 상기 가드레일(210,220)과의 밀착 부위(또는, 볼팅 체결부위)가 서로 접촉되거나 인접하게 위치되도록 절곡될 수 있다.

상기 가드레일(210,220)의 단부측 전면 및 후면에는 볼트(510)의 체결을 위한 체결공(212,222)이 형성된다.

또한, 상기 가드레일(210,220)은 하나의 지주(100)에 한 층 또는, 둘 이상 복수의 층으로 제공될 수 있다.

예컨대, 실시예로 도시된 바와 같이 상기 가드레일(210,220)은 상측의 가드레일층과 하측의 가드레일층 등 2개의 가드레일층으로 제공될 수 있다. 이때, 상기 두 가드레일층은 서로 이격되도록 설치된다. 도시되지는 않았으나 상기 가드레일(210,220)은 3개 이상이 서로 상하 이격되면서 지주(100)에 설치될 수도 있다.

한편, 도로가 곡선 구간에 설치되는 가드레일 조립체의 경우 상기 두 가드레일(210,220) 중 적어도 어느 한 가드레일(210,220)은 지주(100)를 중심으로 일정 각도만큼 경사지면서 연장되도록 설치될 수 있다.

예컨대, 도 4와 같이 지주(100)의 어느 한 측에 위치되는 어느 한 가드레일(210)과 다른 한 측에 위치되는 다른 한 가드레일(220)은 상기 지주(100)를 중심으로 대칭되는 경사를 갖도록 형성될 수 있다.

도시되지는 않았으나 상기 두 가드레일(210,220)은 지주(100)를 중심으로 서로 다른 각도로 연장되도록 설치될 수 있다. 예컨대, 지주(100)의 어느 한 측에 위치되는 어느 한 가드레일(210)과 다른 한 측에 위치되는 다른 한 가드레일(220)이 상기 지주(100)를 중심으로 대칭되지 않는 경사를 갖도록 형성될 수도 있다.

도시되지는 않았으나 상기 두 가드레일(210,220) 중 어느 한 가드레일만 상기 지주(100)로부터 경사지게 설치될 수도 있다.

상기 각 가드레일(210,220)의 경사 각도는 곡선 도로의 곡선 크기에 따라 달라질 수 있다.

다음으로, 본 발명 실시예의 가드레일 조립체를 이루는 레일연결대(300)는 어느 한 지주(100)와 그의 양 측에 연결되는 두 가드레일(210,220) 간을 연결하도록 사용된다.

상기 레일연결대(300)는 상기 가드레일(210,220)의 전면 간을 연결하도록 위치되거나 상기 가드레일(210,220)의 후면 간을 연결하도록 위치될 수 있다. 예컨대, 본 발명의 실시예에 따른 가드레일 조립체가 도로변에 설치되는 것일 경우 상기 레일연결대(300)는 상기 지주(100)의 각 부위 중 도로 내측을 향하는 면에 설치된다. 본 발명의 실시예에 따른 가드레일 조립체가 도로의 중앙에 설치되는 것일 경우 상기 레일연결대(300)는 상기 지주(100)의 각 부위 중 서로 반대 차선의 도로를 향하는 면에 각각 설치된다.

구체적으로, 어느 한 레일연결대(300)는 상기 지주(100)의 전면에 형성되는 강도보강홈(110)을 가로막도록 위치되고, 다른 한 레일연결대(300)는 상기 지주(100)의 후면을 가로막도록 위치된다.

상기 레일연결대(300)는 몸체부(310) 및 절곡부(320)로 구성된다.

상기 몸체부(310)는 지주(100)의 양측에 각각 위치되는 두 가드레일(210,220)의 전면 또는, 후면을 덮는 금속의 판재로 형성된다.

상기 절곡부(320)는 상기 몸체부(310)의 상단 및 하단으로부터 상기 가드레일(210,220)의 상면 및 저면 둘레측을 향해 절곡 형성된다. 이러한 구조에 의해 상기 절곡부(320)는 상기 가드레일(210,220)의 상면 및 저면 둘레측을 덮도록 설치된다.

특히, 상기 절곡부(320)의 제공으로 상기 가드레일(210,220)을 지주(100)에 설치하는 과정에서 상기 가드레일(210,220)은 상기 레일연결대(300)의 상하측 두 절곡부(320) 사이에 놓여질 수 있게 된다. 즉, 볼트 체결을 수행하기 전에 상기 가드레일(210,220)의 임시 거치가 이루어질 수 있기 때문에 한 명의 작업자에 의한 작업이 가능해지는 것이다.

이와 함께, 상기 절곡부(320)의 제공으로 가드레일(210,220)은 모든 지주(100)의 일정한 높이를 따라 설치될 수 있게 된다. 즉, 레일연결대(300)가 지주의 특정 높이에 동일하게 설치되기 때문에 상기 레일연결대(300)에 결합되는 가드레일(210,220)의 높이 역시 모두 동일하게 위치될 수 있는 것이다.

상기 몸체부(310)에는 상기 가드레일(210,220) 및 지주(100)와의 볼트 체결을 위한 복수의 볼트체결공(311,312)이 형성된다. 즉, 상기 레일연결대(300)에는 지주(100)와의 볼트 체결을 위한 제1체결공(311) 및 가드레일(210,220)과의 볼트 체결을 위한 제2체결공(312)이 각각 형성된다.

상기 제1체결공(311)은 상기 몸체부(310)의 중앙에 형성되고, 상기 제2체결공(312)은 상기 제1체결공(311)을 기준으로 몸체부(310)의 양 측부에 각각 형성된다.

상기 제1체결공(311)과 이에 일치되는 지주(100)의 관통공(111)은 서로 동일한 형상으로 형성되거나 또는, 상기 제1체결공(311)과 관통공(111) 중 적어도 어느 하나가 장공으로 형성될 수 있다.

상기 제2체결공(312)은 몸체부(310)의 각 측부마다 복수의 행과 열을 이루도록 형성될 수 있다. 즉, 상기 제2체결공(312)은 몸체부(310)의 각 측부마다 4개씩 제공되면서 몸체부(310)의 상하(높이 방향) 및 좌우(길이 방향) 이격되게 위치되도록 형성된다.

특히, 상기 좌우 이격되는 제2체결공(312)들은 해당 레일연결대(300)가 절곡될 경우 상대측 레일연결대의 제2체결공(312)들 중 어느 하나에 일치되면서 볼트(510)가 관통 체결되도록 하기 위해 제공된다. 즉, 각 레일연결대(300)의 양 측에 제2체결공(312)이 단순히 하나만 각각 제공될 경우 두 레일연결대(300)의 절곡 형성시 두 레일연결대(300)의 제2체결공(312)들이 서로 일치되지 않는다. 이를 고려하여 상기 제2체결공(312)이 레일연결대(300)의 길이 방향(좌우 방향)으로도 복수로 제공될 수 있도록 함으로써 두 레일연결대(300)의 절곡 형성시 전방측에 위치되는 레일연결대(300)의 어느 한 제2체결공(312)과 후방측에 위치되는 레일연결대(300)의 적어도 어느 한 제2체결공(312)은 서로 일치될 수 있도록 한 것이다. 이는 첨부된 도 4 및 도 6에 도시된 바와 같다.

도시되지는 않았으나, 상기 제1체결공(311)은 두 개로 제공되면서 몸체부(310)의 중앙측 부위에 상하 이격되게 형성될 수 있다.

도시되지는 않았으나, 상기 제2체결공(312)은 몸체부(310)의 각 측부마다 하 나씩만 제공될 수도 있다.

이와 함께, 상기 제1체결공(311) 및 제2체결공(312)은 각각 몸체부(310)의 길이 방향으로 더 긴 구조의 장공으로 형성됨을 제시한다.

상기 절곡부(320)는 상기 가드레일(210,220)의 상면 끝단 및 저면 끝단을 각각 감싸도록 형성된다. 상기 절곡부(320)에 의해 상기 가드레일(210,220)의 끝단이 얹힐 수 있기 때문에 가드레일(210,220)을 지주(100)에 설치하는 작업시 한 명의 작업자로도 작업 수행이 가능해질 수 있게 된다.

한편, 본 발명의 실시예에서는 상기 레일연결대(300)의 각 절곡부(320)에 절개홈(330)이 형성됨을 특징으로 제시한다. 즉, 상기 절곡부(320)는 상기 절개홈(330) 만큼의 개구를 갖도록 형성된다.

상기 절개홈(330)은 상기 절곡부(320)의 중앙측 부위에 형성되며, 평면에서 봤을 때 상기 절곡부(320)의 끝단면으로부터 몸체부(310)에 이르기까지 절개되도록 형성된다.

더욱 구체적으로, 도 3 및 도 4와 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이 상기 절곡부(320)에 형성되는 절개홈(330)은 상기 몸체부(310)와 수평한 평면으로 형성되는 수평단(331)과, 상기 수평단(331)의 양 측벽을 형성하는 측벽단(332)을 포함한다.

상기 수평단(331)은 평면에서 봤을 때 상기 몸체부(310)의 표면(지주와 대향되는 면)에 이르기까지 요입되도록 형성된다. 이로써 상기 지주(100)의 전후방(도로측 방향)로부터 돌출되는 레일연결대(300)의 돌출 거리는 최소화될 수 있게 된다. 즉, 절개홈(330)의 수평단(331)이 몸체부(310)에 이르기까지 요입 형성될 경우 지주(100)로부터 돌출되는 레일연결대(300)의 돌출 거리는 상기 몸체부(310)의 두께 정도이기 때문에 가드레일 조립체의 전후 두께를 최소화할 수 있는 것이다.

또한, 상기 수평단(331)은 몸체부(310)가 절곡되더라도 상기 지주(100)의 둘레면 중 적어도 일부가 수용될 수 있을 정도의 폭을 갖도록 형성된다.

이러한 폭은 상기 지주(100)의 외경보다 더 큰 거리의 폭이 될 수 있다. 더욱 구체적으로 상기 폭은 상기 몸체부(310)가 절곡되더라도 상기 지주(100)의 외경보다 더 큰 거리의 폭이 될 수 있다. 즉, 지주(100)보다 큰 거리만큼 수평단(331)이 형성되기 때문에 수평단(331)의 중앙측 부위가 절곡되더라도 절곡단(320)이 지주(100)의 둘레에 간섭되지 않게 된다.

이로써 지주(100)를 중심으로 양 측에 위치되는 가드레일(210,220)의 단부측 상면과 저면 둘레 부위를 안정적으로 감쌀 수 있게 되고, 곡선 도로에도 적용이 가능하게 된다.

상기 측벽단(332)은 경사 또는, 라운드지게 형성된다. 이로써 레일연결대(300)의 몸체부(310)를 절곡할 경우 상기 절개홈(330)의 양 측벽단(332)이 상기 지주(100)의 둘레면에 부딪혀 간섭되는 현상을 줄일 수 있게 된다.

바람직하게는, 상기 측벽단(332)은 상기 지주(100)의 외주면보다 더 큰 원주면으로 형성된다. 이로써 상기 수평단(331)이 더욱 많이 절곡되더라도 상기 측벽단(332)이 지주(100)의 둘레에 간섭되지 않게 된다.

상기 몸체부(310)는 상기 절개홈(330) 중 상기 수평단(331)이 형성된 부위를 기준으로 양 측이 전방 또는, 후방으로 절곡된다. 바람직하게는 상기 수평단(331)의 중앙측 부위를 기준으로 양 측이 전방 또는, 후방으로 절곡된다.

따라서, 상기 구조의 절개홈(330)으로 인해 몸체부(310)가 상기 절곡부(320)의 절곡 방향과는 수직한 방향으로 정확히 절곡될 수 있고, 이렇게 절곡된 상태에서는 지주(100)와의 간섭이 최대한 회피되면서도 가드레일(210,220)의 파지 영역은 충분히 확보할 수 있다. 이로써 지주(100)를 중심으로 양 측에 위치되는 두 가드레일(210,220)이 경사지게 배치되더라도 상기 레일연결대(300)의 몸체부(310)를 절곡시킴으로써 그의 양 단에 두 가드레일(210,220)이 정확히 결합될 수 있다.

또한, 상기 절개홈(330)으로 인해 가드레일(210,220)의 전후 폭(전후 방향측 거리)이 상기 절곡부(320)의 절곡 거리(몸체부로부터의 돌출 거리)만큼 지주(100)의 전후 폭(외경)보다 크게 형성되지 않더라도 절곡부(320)가 가드레일(210,220)의 끝단 둘레를 충분히 덮을 수 있게 된다.

한편, 상기 가드레일(210,220)의 전면 간을 연결하도록 위치되는 레일연결대(300)와 상기 가드레일(210,220)의 후면 간을 연결하도록 위치되는 레일연결대(300)는 서로 반대 방향으로 절곡되도록 형성된다. 즉, 두 레일연결대(300)를 서로 반대 방향으로 절곡함으로써 두 레일연결대(300)의 절곡부(320)는 서로 마주보게 배치되면서 가드레일(210,220)의 끝단 둘레 부위를 정확히 안착할 수 있게 된다.

하기에서는, 전술된 본 발명의 실시예에 따른 가드레일 조립체의 설치 과정을 설명한다.

먼저, 지주(100)를 지면에 매설 또는, 콘크리트 블럭에 고정 설치한다.

상기 지주(100)가 도로변에 설치될 경우 상기 지주(100)의 둘레면에 형성된 강도보강홈(110)이 차도를 향하도록 위치시킨 상태로 고정한다.

만일, 상기 강도보강홈(110)이 상기 지주(100)의 서로 대칭되는 두 외면에 각각 형성될 경우 어느 한 강도보강홈(110)이 차도를 향하도록 위치시킨 상태로 고정한다.

만일, 상기 강도보강홈(110)이 서로 대칭되는 두 외면에 각각 형성되고 상기 지주(100)가 차도의 중앙을 따라 설치될 경우라면 상기 지주(100)의 각 강도보강홈(110)은 순차적으로 서로 반대 차선의 차도를 향하도록 위치시킨 상태로 고정한다.

다음으로, 두 레일연결대(300)를 각각 준비한다.

상기 레일연결대(300)는 상기 지주(100)를 중심으로 해당 도로의 곡선 여부에 따라 몸체부(310)를 절곡하거나 또는, 절곡하지 않은 상태로 제공된다. 예컨대, 설치되는 위치가 곡선 도로일 경우 해당 도로의 방향 또는, 각 가드레일(210,220)의 방향을 고려하여 상기 몸체부(310)를 절곡한 상태로 제공된다.

또한, 상기 지주(100)에 설치되는 두 레일연결대(300)는 절곡단(320)이 서로 마주보도록 위치시킨 상태로 설치된다. 즉, 전방에 설치될 레일연결대(300)의 절곡단(320)은 후방을 향하도록 위치시키고 후방에 설치될 레일연결대(300)의 절곡단(320)은 전방을 향하도록 위치시킨다.

그리고, 상기 지주(100)에 두 레일연결대(300)를 각각 볼트(510) 및 너트(520)로 체결한다. 이때, 상기 볼트(510)는 상기 전방측의 레일연결대(300)에 형성된 제1체결공(311)과 지주(100)의 강도보강홈(110)에 형성된 관통공(111) 및 후방측의 레일연결대(300)에 형성된 제1체결공(311)을 순차적으로 관통시킨 상태에서 너트(520)로 체결하여 고정한다.

다음으로, 가드레일(210,220)을 준비한다.

상기 준비된 가드레일(210,220)은 그의 일측 끝단을 상기 두 레일연결대(300) 사이에 위치시킨다. 이때, 상기 두 레일연결대(300)는 절곡단(320)이 서로 마주보도록 위치된 상태임을 고려할 때 상기 가드레일(210,220)의 끝단 상면 및 하면 둘레는 상기 두 레일연결대(300)의 절곡단(320)에 의해 감싸여지도록 위치된다.

특히, 상기 가드레일(210,220)은 상기 레일연결대(300) 중 하단에 형성되는 절곡단(320)에 얹힌 상태를 유지하기 때문에 한 명의 작업자로도 작업이 가능하다.

이후, 상기 두 레일연결대(300)의 몸체부(310)에 형성된 제2체결공(312)과 상기 가드레일(210,220)에 형성된 체결공(212,222)을 서로 일치시킨 후 볼트(510)를 체결하여 고정한다.

만일, 지주(100)와 또 다른 지주(100) 사이의 거리가 가드레일(210,220)의 길이와 거의 유사할 경우 상기 가드레일(210,220)에 형성된 체결공(212,222)은 상기 두 레일연결대(300)의 몸체부(310)에 형성된 제2체결공(312)들 중 내측에 형성된 제2체결공(312)에 일치시킨 후 볼트(510)를 체결하여 고정한다. 만일 상기 지주(100)와 또 다른 지주(100) 사이의 거리가 가드레일(210,220)의 길이보다 길 경우 상기 가드레일(210,220)에 형성된 체결공(212,222)은 상기 두 레일연결대(300)의 몸체부(310)에 형성된 제2체결공(312)들 중 외측에 형성된 제2체결공(312)에 일치시킨 후 볼트(510)를 체결하여 고정한다.

전술된 과정에 의해 본 발명의 실시예에 따른 가드레일 조립체의 설치가 완료된다.

이상에서와 같이, 본 발명의 가드레일 조립체는 두 레일연결대(300)가 가드레일(210,220)의 상면 및 저면 둘레측을 덮도록 하면서도 가드레일(210,220)의 경사 각도와 동일한 방향으로 양단이 절곡될 수 있도록 함으로써 곡선 구간의 도로에 적용 가능하다는 장점을 가진다.

또한, 본 발명의 가드레일 조립체는 레일연결대(300)의 몸체부(310)가 절곡될 수 있도록 절곡부(320)에 절개홈(330)이 형성되되, 상기 절개홈(330)은 몸체부(310)의 절곡에도 불구하고 지주(100)의 둘레면 일부가 수용될 수 있을 정도의 폭을 갖도록 형성됨으로써 곡선 도로에도 적용이 가능하다는 장점을 가진다.

또한, 본 발명의 가드레일 조립체는 레일연결대(300)의 절곡부(320)에 형성되는 절개홈(330)이 평면에서 봤을 때 몸체부(310)의 표면에 이르기까지 요입되도록 형성되기 때문에 레일연결대(300)가 지주(100)로부터 돌출되는 거리를 최소화할 수 있고, 이로써 전체 가드레일 조립체의 전후 폭을 최소화할 수 있다.

또한, 본 발명의 가드레일 조립체는 전면측의 레일연결대(300)와 후면측의 레일연결대(300)가 서로 반대 방향으로 절곡되면서 서로의 절곡부(320)가 마주보기 때문에 각 레일연결대(300)의 절곡부(320) 사이로 가드레일(210,220)이 안정적으로 안착될 수 있고, 이로써 가드레일(210,220)과 레일연결대(300) 간의 결합 작업이 손쉽게 이루어질 수 있다.

또한, 본 발명의 가드레일 조립체는 각 레일연결대(300)에 형성되는 체결공(311,312) 중 가드레일(210,220)과의 체결을 위한 제2체결공(312)은 장공으로 형성되면서 해당 레일연결대(300)의 길이 방향을 따라 복수로 제공되기 때문에 가드레일(210,220)의 길이가 짧거나 긴 경우에도 정확한 체결이 가능하게 된다.

또한, 본 발명의 가드레일 조립체는 각 지주(100)에 둘레면 중 서로 대칭되는 부위에 강도보강홈(110)을 각각 형성함에 따라 도로의 중앙을 따라 설치될 경우 양 방향 차선 모두의 차량 충돌시 충격을 줄일 수 있게 된다.

한편, 본 발명의 가드레일 조립체를 이루는 가드레일(210,220)은 상면이 평면으로 형성되기 때문에 화분(10)이나 각종 장식물을 얹어서 보관할 수 있다.

하지만, 단순히 가드레일(210,220)의 상면에 화분(10)이나 장식물을 얹어서 보관할 경우 해당 도로를 빠르게 지나는 차량의 풍압으로 인해 상기 화분(10)이나 장식물이 가드레일(210,220)로부터 낙하할 우려가 있다.

이를 고려하여, 본 발명의 가드레일 조립체에 따른 다른 실시예에서는 도 8 및 도 9에 도시된 바와 같이 상기 가드레일(210,220)의 상면 중 전방측 및 후방측에는 서로의 사이에 화분(10)이나 장식물이 놓일 수 있도록 이격되게 배치된 복수의 지지대(230)가 구비됨을 제시한다. 즉, 상기 지지대(230)의 제공으로 상기 가드레일(210,220)의 상면에 얹힌 화분(10)이나 장식물이 원치않게 낙하됨을 방지할 수 있도록 한 것이다.

특히, 상기 지지대(230)는 금속 파이프나 와이어로프로 형성될 수 있다. 즉, 복수의 지지대(230)로 인해 화분(10)이나 장식물이 가려지는 것을 방지하기 위해 상기 지지대(230)를 폭이 작은 파이프 또는, 와이어로프로 형성함이 바람직하다.

물론, 상기 지지대(230)는 판재로 형성될 수도 있다. 이의 경우에는 상기 지지대(230)를 투명 판재로 형성하여 내부의 투시가 가능하도록 할 수 있다.

한편, 상기 화분(10)이나 장식물이 얹힌 상태로 움직이지 않도록 상기 가드레일(210,220)의 상면에 홈이 형성될 수도 있다. 이때 상기 홈은 상기 화분(10)이 수용될 수 있도록 형성된다.

이와 함께, 상기 가드레일(210,220)의 상면에는 화분(10) 대신 방현망 등의 시설이 추가로 제공될 수도 있다.

또한, 첨부된 도 10에 도시된 바와 같이 본 발명의 가드레일 조립체에는 반사경(400)이 제공될 수 있다.

상기 반사경(400)은 야간에 곡선 도로를 정확히 인지할 수 있도록 하기 위해 제공되며, 상기 레일연결대(300)의 중앙측 외면에 고정 설치될 수 있다.

또한, 첨부된 도 11 및 도 12에 도시된 바와 같이 본 발명의 가드레일 조립체에는 완충부재(600)가 제공될 수 있다.

상기 완충부재(600)는 가드레일 조립체를 이루는 각 지주(100)들 중 가장 끝에 위치되는 지주(100)에 구비되면서 해당 지주(100)에 차량이나 사람의 부딪힘시 충격을 완화하는 작용을 한다. 즉, 상기 완충부재(600)를 사용하면 가드레일(210,220)과 별도의 충격흡수시설을 채용하지 않아도 저렴한 비용으로 완충을 수해할 수 있다.

상기 완충부재(600)는 상기 레일연결대(300)에 결합되는 레일부(610)와 상기 레일부(610)의 단부로부터 돌출되는 완충부(620)로 구성된다.

여기서, 상기 레일부(610)는 상기 지주(100)에 연결되는 가드레일(210)의 끝단 부위와 동일한 형상을 갖도록 형성된다. 이로써, 상기 완충부재(600)는 해당 지주(100)에 설치되는 레일연결대(300)에 결합 고정된다. 즉, 상기 지주(100)의 일측에 연결되는 가드레일(210)은 상기 레일연결대(300)의 어느 일단에 볼트 체결되고, 상기 레일부(610)는 상기 지주(100)의 타측에 위치되면서 상기 레일연결대(300)의 다른 일단에 볼트 체결된다.

그리고, 상기 완충부(620)는 상기 레일부(610)의 끝단면에 제공되며, 평면에서 볼 때 중앙으로 갈수록 볼록한 라운드 구조로 형성된다. 이로써 상기 지주(100)에 차량이나 사람이 부딪힐 경우 상기 완충부(620)가 탄성 변형되면서 압축되기 때문에 차량이나 사람이 받게되는 충격을 완화할 수 있게 된다.

도 11에 도시된 바와 같이 상기 완충부(620)는 금속의 판재를 휘어서 형성될 수 있다. 이때, 상기 완충부(620)의 양 끝단은 상기 레일부(610)의 끝단면 전후측 부위에 각각 일체를 이루도록 형성(용접 또는, 볼팅 결합 등)할 수 있다.

도 12에 도시된 바와 같이 상기 완충부(620)는 링 형으로 형성한 후 어느 일측을 평면으로 성형한 후 상기 레일부(610)의 끝단을 막도록 형성될 수도 있다.

이렇듯, 본 발명의 가드레일 조립체는 다양한 형태로의 변형 및 실시가 가능하다.

이상에서, 본 발명에 따른 실시예를 구성하는 모든 구성 요소들이 하나로 결합하거나 결합하여 동작하는 것으로 설명되었다고 해서, 본 발명이 반드시 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니다. 즉, 본 발명의 목적 범위 안에서라면, 그 모든 구성 요소들이 하나 이상으로 선택적으로 결합하여 동작할 수도 있다. 또한, 이상에서 기재된 "포함하다", "구성하다" 또는 "가지다" 등의 용어는, 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 해당 구성 요소가 내재할 수 있음을 의미하는 것이므로, 다른 구성 요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다. 기술적이거나 과학적인 용어를 포함한 모든 용어들은, 다르게 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미가 있다. 사전에 정의된 용어와 같이 일반적으로 사용되는 용어들은 관련 기술의 문맥상의 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 발명에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

100. 지주 110,120. 강도보강홈
111. 관통공 210,220. 가드레일
211,221. 연결홈 212,222. 체결공
300. 레일연결대 310. 몸체부
311,312. 체결공 320. 절곡부
330. 절개홈 331. 수평단
332. 측벽단 400. 반사경
510. 볼트 520. 너트

Claims (6)

1. 외주면에 상하 길이 방향으로 강도보강홈이 형성된 복수의 지주;
   둘레면이 평면인 각관으로 형성되고, 양 단부에는 두 지주 간의 대향측 둘레면 일부를 감싸도록 연결홈이 형성되면서 상기 두 지주 사이를 가로막는 가드레일;
   상기 가드레일 또는, 지주와의 볼트 체결을 위한 복수의 체결공이 형성되면서 상기 가드레일의 전면 또는, 상기 가드레일의 후면 간을 연결하는 레일연결대;를 포함하며,
   상기 레일연결대는 지주의 양측에 각각 위치되는 두 가드레일의 전면 또는, 후면을 덮는 몸체부와, 상기 몸체부의 상단 및 하단으로부터 상기 가드레일의 상면 및 저면 둘레측을 덮도록 절곡된 절곡부로 구성되고,
   상기 절곡부에는 상기 지주가 수용되도록 절개된 절개홈이 형성되며,
   상기 몸체부는 상기 절곡부의 절개홈이 형성된 부위에서 절곡됨을 특징으로 하는 가드레일 조립체.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 레일연결대의 절곡부에 형성되는 절개홈은
   평면에서 봤을 때 상기 몸체부의 표면에 이르기까지 요입되면서 일정 폭만큼 상기 몸체부와 수평한 평면으로 형성되는 수평단과,
   상기 수평단의 양 측벽을 형성하면서 상기 지주의 외주면보다 더 큰 원주면으로 형성되는 측벽단을 포함하며,
   상기 몸체부는 상기 절개홈 중 수평단이 형성된 부위를 기준으로 절곡됨을 특징으로 하는 가드레일 조립체.
3. 제 2 항에 있어서,
   상기 가드레일의 전면 간을 연결하는 레일연결대와 상기 가드레일의 후면 간을 연결하는 레일연결대는 서로 반대 방향으로 절곡됨을 특징으로 하는 가드레일 조립체
4. 제 1 항에 있어서,
   상기 레일연결대에 형성되는 체결공은,
   지주와의 볼트 체결을 위한 제1체결공과,
   상기 가드레일과의 체결을 위한 제2체결공을 포함하며,
   상기 제1체결공과 제2체결공은 레일연결대의 길이 방향으로 더 긴 구조의 장공으로 형성됨을 특징으로 하는 가드레일 조립체.
5. 제 1 항에 있어서,
   각 가드레일의 상면 전방측 및 후방측에는 서로의 사이로 화분이나 장식물이 놓일 수 있도록 이격되게 배치된 지지대가 구비됨을 특징으로 하는 가드레일 조립체.
6. 제 1 항에 있어서,
   상기 각 지주에 형성되는 강도보강홈은 복수로 형성되고,
   상기 복수의 강도보강홈 중 어느 하나의 강도보강홈은 도로와 마주보는 전면에 형성되고, 상기 복수의 강도보강홈 중 다른 하나의 강도보강홈은 상기 지주의 후면에 형성되는 가드레일 조립체.
   

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