KR102670934B1 - Braking force testing device for indoor moving type tire with replaceable test road surface - Google Patents
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Abstract
본 발명은 실외가 아닌 실내에서 타이어의 제동력을 측정하는 시험장치로서, 타이어의 제동력 시험 시 실제 주행 노면과 동일하거나 비슷한 테스트 노면(아스팔트 노면, 콘크리트 노면, 스노우 노면, 결빙 노면)에서 측정이 가능하도록 교체 가능한 테스트 노면을 구비한 실내 타이어 제동력 시험장치에 관한 것이다.
본 발명은 실내 지면에 50m 이상 길이의 직선구간을 가지도록 설치된 안내레일(100); 상기 안내레일(100)에 결속되어 주행수단(210)에 의하여 안내레일(100)을 따라 이동되도록 설치되고, 일측에는 제동력 측정을 위한 시험타이어가 장착되는 타이어장착부(220)가 설치된 주행유닛(200); 상기 안내레일(100)의 일측에 안내레일의 길이방향을 따라 나란하게 설치되고, 상기 주행유닛(200)의 이동 시 상기 시험타이어가 상면에 밀착된 상태로 주행되도록 안내하는 주행노면부(300); 상기 주행노면부(300)의 도착지점에 테스트 노면부(500)를 설치하기 위하여 설정된 길이만큼 빈 공간으로 형성된 테스트 공간부(400); 상기 테스트 공간부(400)에 안착된 상태로 고정수단(600)에 의해 분리결합 가능하게 구비되고, 상기 시험타이어의 제동력 측정을 위해 서로 다른 미끄럼성을 갖는 재질로 테스트 노면(520)이 구비된 복수의 테스트 노면부(500);로 구성되고, 상기 테스트 공간부(400)에 복수의 테스트 노면부(500) 중 측정하고자 하는 테스트 노면이 구비된 테스트 노면부를 결합하여 상기 시험타이어의 제동력을 측정하는 것을 특징으로 한다.The present invention is a test device that measures the braking force of a tire indoors, not outdoors. When testing the braking force of a tire, it is possible to measure the braking force on a test road surface (asphalt road surface, concrete road surface, snow road surface, icy road surface) that is the same or similar to the actual driving road surface. This relates to an indoor tire braking power testing device equipped with a replaceable test road surface.
The present invention includes a guide rail (100) installed on the indoor ground to have a straight section of 50 m or more in length; A driving unit 200 is installed to be coupled to the guide rail 100 and moved along the guide rail 100 by a traveling means 210, and has a tire mounting unit 220 on one side on which a test tire for measuring braking force is mounted. ); A running road surface 300 is installed on one side of the guide rail 100 in parallel along the longitudinal direction of the guide rail and guides the test tire to run in close contact with the upper surface when the driving unit 200 moves. ; A test space 400 formed as an empty space with a set length for installing the test road surface 500 at the arrival point of the driving road surface 300; It is provided in a state of being seated in the test space 400 and can be separated and coupled by a fixing means 600, and a test road surface 520 is provided with a material having different slipperiness to measure the braking force of the test tire. It consists of a plurality of test road surfaces 500, and the braking force of the test tire is measured by combining a test road surface equipped with a test road surface to be measured among the plurality of test road surfaces 500 to the test space 400. It is characterized by:
Description
본 발명은 실외가 아닌 실내에서 타이어의 제동력을 측정하는 시험장치로서, 타이어의 제동력 시험 시 도로의 주행 노면과 동일하거나 비슷한 테스트 노면(아스팔트 노면, 콘크리트 노면, 스노우 노면, 결빙 노면)에서 측정이 가능하도록 테스트 노면의 교체가 가능한 실내 주행형 타이어 제동력 시험장치에 관한 것이다.The present invention is a test device that measures the braking force of a tire indoors, not outdoors. When testing the braking force of a tire, measurement can be made on a test road surface that is the same or similar to the driving surface of the road (asphalt road surface, concrete road surface, snow road surface, icy road surface). This relates to an indoor driving type tire braking force test device that allows replacement of the test road surface.
타이어 효율등급제는 타이어의 회전저항과 젖은 노면 제동력을 측정하여 이를 등급화하고, 소비자가 고효율 타이어를 선택할 수 있도록 규정한 제도로서, 현재 타이어의 제작시 타이어의 표면에 부착 또는 포장면에 인쇄하여 표시하고 있다.The tire efficiency rating system is a system that measures the rolling resistance of tires and braking force on wet roads and grades them, and stipulates that consumers can select high-efficiency tires. Currently, when tires are manufactured, they are marked by attaching them to the surface of the tire or printing them on the pavement. I'm doing it.
여기서, 상기 회전저항은 마찰력 측정을 통해 등급화한 것이고, 젖은 노면 제동력은 타이어를 임의로 제동시켜 제동거리의 측정을 통해 타이어의 효율을 등급화한 것이다.Here, the rolling resistance is graded by measuring friction, and the wet road braking force is graded by tire efficiency by randomly braking the tire and measuring the braking distance.
젖은 노면 제동력을 측정하는 기술로서, 제조사 및 최종 사용자(End-User)에 따라 조금씩 다르긴 하지만 일반적으로는 트레일러(Trailer) 타입이나 버스 모양의 차량에 내장되는 차량 내장형 타입으로 이루어진 측정장치를 이용하며, 이 측정장치에 시험용 타이어를 장착(Locking)한 상태로 실제 도로에서 차량 주행을 하면서 타이어의 트랙션 성능을 측정하는 방식을 이용하고 있다.As a technology to measure wet road braking force, it varies slightly depending on the manufacturer and end-user, but generally uses a vehicle-mounted measuring device built into a trailer-type or bus-shaped vehicle. This method is used to measure the traction performance of a tire while driving the vehicle on an actual road with the test tire installed (locked) on this measuring device.
그러나 실외의 도로에서 직접 차량을 주행하면서 타이어의 제동력을 측정하므로, 실외 환경 조건(날씨, 바람, 온도 등)에 영향을 많이 받게 됨으로써 제동력 시험을 위한 검사시간이나 검사 중 급작스런 날씨 변화로 인하여 정확한 계측을 하지 못하는 문제가 발생된다.However, since the braking force of the tires is measured while driving the vehicle directly on an outdoor road, it is greatly influenced by outdoor environmental conditions (weather, wind, temperature, etc.), and sudden changes in weather during or during the inspection time for the braking force test make accurate measurements difficult. A problem arises that prevents you from doing so.
이를 해결하기 위해 본 출원인은 등록특허 제10-2541910호와 같이, 실내에서 주행하면서 제동력을 측정하여 계측용 타이어의 측정 정확도를 높여주도록 한 기술을 등록받은 바 있다.To solve this problem, the applicant has registered a technology, such as Patent No. 10-2541910, to increase the measurement accuracy of measuring tires by measuring braking force while driving indoors.
상기 특허는 시험을 위한 테스트 노면이 간단하게 시공 가능한 콘크리트재로 된 노면으로서, 정형화된 노면 조건에서 타이어의 제동력을 시험하게 된다.In the patent, the test road surface for testing is made of concrete that can be easily constructed, and the braking power of tires is tested under standardized road surface conditions.
그러나 실제 도로의 주행 노면은 아스팔트 노면, 콘크리트 노면은 물론, 겨울철 눈이 내려 발생한 스노우 노면, 온도 하강으로 인하여 수분이 얼어 생긴 결빙 노면 등 다양한 노면이 존재하는데, 상기 특허는 정형화된 노면 조건으로 제동력을 시험하기 때문에 타이어의 제동력 시험에 한계가 있고, 또한 다양한 노면에서의 제동력 측정이 어려워 제동력 시험의 정확도는 물론 제동력 측정 신뢰도를 높이지 못하였다.However, there are various road surfaces in the actual road, such as asphalt road surface, concrete road surface, snow road surface caused by falling snow in winter, and icy road surface where moisture freezes due to temperature drop. The above patent provides braking force under standardized road surface conditions. Because of the testing, there are limitations in testing the braking force of tires, and it is also difficult to measure braking force on various road surfaces, which did not improve the accuracy of the braking force test and the reliability of the braking force measurement.
본 발명은 상기한 문제를 해결하기 위하여 창안된 것으로, 타이어의 제동력 시험 시 실제 도로의 주행 노면과 동일하거나 비슷한 테스트 노면(아스팔트 노면, 콘크리트 노면, 스노우 노면, 결빙 노면)을 교체가능하게 구비함으로써 정형화된 시험 조건이 아니라 실제 도로의 주행 노면과 동일한 조건으로 타이어의 제동력을 시험할 수 있도록 한 교체 가능한 테스트 노면을 구비한 실내 타이어 제동력 시험장치를 제공하는 데 있다.The present invention was created to solve the above-mentioned problem, and when testing the braking power of a tire, it is standardized by providing a replaceable test road surface (asphalt road surface, concrete road surface, snow road surface, icy road surface) that is the same or similar to the actual road driving surface. The purpose is to provide an indoor tire braking test device equipped with a replaceable test road surface so that the braking power of tires can be tested under the same conditions as actual road surfaces rather than under standard test conditions.
상기의 과제를 해결하기 위한 본 발명의 해결 수단은, 실내 지면에 50m 이상 길이의 직선구간을 가지도록 설치된 안내레일(100); 상기 안내레일(100)에 결속되어 주행수단(210)에 의하여 안내레일(100)을 따라 이동되도록 설치되고, 일측에는 제동력 측정을 위한 시험타이어가 장착되는 타이어장착부(220)가 설치된 주행유닛(200); 상기 안내레일(100)의 일측에 안내레일의 길이방향을 따라 나란하게 설치되고, 상기 주행유닛(200)의 이동 시 상기 시험타이어가 상면에 밀착된 상태로 주행되도록 안내하는 주행노면부(300); 상기 주행노면부(300)의 도착지점에 테스트 노면부(500)를 설치하기 위하여 설정된 길이만큼 빈 공간으로 형성된 테스트 공간부(400); 상기 테스트 공간부(400)에 안착된 상태로 고정수단(600)에 의해 분리결합 가능하게 구비되고, 상기 시험타이어의 제동력 측정을 위해 서로 다른 미끄럼성을 갖는 재질로 테스트 노면(520)이 구비된 복수의 테스트 노면부(500);로 구성되고, 상기 고정수단(600)은 상기 테스트 노면부(500)의 길이방향 양단부를 인접되는 주행노면부(300)에 고정하기 위한 측면 고정수단(610)과, 상기 테스트 노면부(500)의 하부를 설정된 간격마다 실내 지면에 고정하기 위한 하부 고정수단(620)으로 구성되며, 상기 테스트 노면부(500)는, 내부에 충전공간이 형성되며 일정 길이 및 폭을 갖는 사각통체로 된 케이스(510); 상기 케이스(510)의 내부 충전공간에 형성되어 지되, 도로의 주행 노면과 동일한 노면(아스팔트 노면, 콘크리트 노면, 스노우 노면, 결빙 노면)을 제공하도록 각 노면에 대응하는 미끄럼성을 갖는 조성물이 충전되어 경화된 테스트 노면(520); 상기 케이스(510)의 길이방향 양단부에 외측으로 연장되게 형성되어 인접하는 상기 주행노면부(300)에 측면 고정수단(610)으로 고정되는 측면고정판(530); 상기 케이스(510)의 하부에 설정된 간격으로 복수 위치에 설치되어 실내 지면에 상기 하부 고정수단(620)으로 고정되는 하부고정판(540);으로 구성되고, 상기 테스트 공간부(400)에 복수의 테스트 노면부(500) 중 측정하고자 하는 테스트 노면이 구비된 테스트 노면부를 결합하여 상기 시험타이어의 제동력을 측정하는 것을 특징으로 한다.The solution of the present invention for solving the above problems is a guide rail (100) installed on the indoor ground to have a straight section of 50 m or more in length; A
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상기 케이스(510)의 하면과 상기 하부고정판(540)의 사이에는 상기 케이스(510)의 폭보다 더 큰 폭을 갖도록 형성되어 양쪽이 각각 케이스(510)의 외측으로 돌출된 상태로 상기 케이스(510)를 하부에서 받쳐 지지하는 하부지지판(550)이 설치되고, 상기 하부지지판(550)과 하부고정판(540)의 사이에는 지면의 평탄도에 따라 발생되는 틈새에 끼워져 유동을 방지하도록 유동방지판(560)이 설치되며, 상기 하부지지판(550)은 양측 가장자리 복수 위치가 고정볼트(552)에 의해 상기 하부고정판(540)과 고정되도록 구비된다.The space between the lower surface of the
이때, 상기 하부지지판(550)의 양측 상면에는 높이조절너트(570)가 용접 결합되며, 상기 높이조절너트(570)에 나선결합된 상태로 하단부가 상기 하부고정판(540)의 상면에 접촉되도록 구비되어 상기 하부지지판(550)의 설치 높이를 조절하는 높이조절볼트(575)가 설치된 것이 바람직하다.At this time,
상기의 구성으로 이루어진 본 발명에 따르면, 실제 도로의 주행 노면과 동일하거나 비슷한 재질로 테스트 노면(아스팔트 노면, 콘크리트 노면, 스노우 노면, 결빙 노면)을 교체가능하게 구비할 수 있어 종래 정형화된 시험 조건이 아니라 실제 도로의 주행 노면과 동일한 조건으로 타이어의 제동력을 시험함으로써 타이어의 제동력 시험의 정확도 상승은 물론, 측정 신뢰도를 높여줄 수 있는 효과가 있다.According to the present invention consisting of the above configuration, the test road surface (asphalt road surface, concrete road surface, snow road surface, icy road surface) can be replaced with the same or similar material as the actual road surface, so that the conventional standardized test conditions can be reduced. In addition, by testing the braking power of tires under the same conditions as the actual road surface, it has the effect of not only increasing the accuracy of the tire braking power test but also increasing measurement reliability.
도 1은 본 발명에 따른 교체 가능한 테스트 노면을 구비한 실내 주행형 타이어 제동력 시험장치의 사시도,
도 2는 본 발명에 따른 안내레일을 따라 이동되는 주행유닛을 보인 발췌도,
도 3a는 본 발명에 따른 안내레일과 기어연결되는 주행모터를 보인 발췌도,
도 3b는 본 발명에 따른 주행모터의 구동축과 기어연결되고 안내기어와 기어결합되는 회전축을 보인 절개사시도,
도 4는 본 발명에 따른 승하강수단에 의해 상하 이동되게 설치되는 타이어 장착부를 보인 분리도,
도 5는 본 발명에 따른 테스트 공간부 및 이 테스트 공간부에 설치되는 테스트 노면부를 보인 상태도,
도 6은 본 발명에 따른 테스트 노면부의 분해도,
도 7은 본 발명에 따른 테스트 노면부의 고정상태도,
도 8은 본 발명에 따른 테스트 노면부의 단면도,
도 9는 본 발명에 따른 테스트 노면부의 케이스 내측면 모서리부에 형성된 구획판을 보인 상태도,
도 10은 본 발명에 따른 실내 타이어 제동력 시험장치의 제어구성도.1 is a perspective view of an indoor driving type tire braking force testing device with a replaceable test road surface according to the present invention;
Figure 2 is an excerpt showing a traveling unit moving along a guide rail according to the present invention;
Figure 3a is an excerpt showing a traveling motor connected to a guide rail and gear according to the present invention;
Figure 3b is a cut-away perspective view showing a rotating shaft connected to the drive shaft and gear of the traveling motor according to the present invention and gear-coupled with the guide gear;
Figure 4 is an exploded view showing a tire mounting portion installed to move up and down by the elevating and lowering means according to the present invention;
Figure 5 is a state diagram showing a test space and a test road surface installed in the test space according to the present invention;
Figure 6 is an exploded view of a test road surface according to the present invention;
Figure 7 is a fixed state diagram of the test road surface according to the present invention;
Figure 8 is a cross-sectional view of a test road surface according to the present invention;
Figure 9 is a state diagram showing a partition plate formed on the inner edge of the case of the test road surface according to the present invention;
Figure 10 is a control configuration diagram of an indoor tire braking force testing device according to the present invention.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 교체 가능한 테스트 노면을 구비한 실내 주행형 타이어 제동력 시험장치를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, an indoor driving type tire braking force testing device with a replaceable test road surface according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the attached drawings.
도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 교체 가능한 테스트 노면을 구비한 실내 주행형 타이어 제동력 시험장치는 실외가 아닌 실내에 설치되는 것으로, 안내레일(100), 안내레일(100)을 따라 이동되는 주행유닛(200), 주행노면부(300), 테스트 공간부(400), 테스트 공간부(400)에 안착되어 설치되는 테스트 노면부(500)로 구성된다.As shown, the indoor driving tire braking force test device with a replaceable test road according to the present invention is installed indoors, not outdoors, and includes a
상기 안내레일(100)은 공장 내부 등 실내에 적어도 50m 이상의 직선구간을 갖는 길이로 형성된다. 바람직하게는 시속 60㎞의 속도로 주행하면서 타이어의 제동력을 측정하기 위하여 70~100m 정도의 직선구간을 갖도록 형성된다.The
상기 주행유닛(200)의 이동을 위해 안내레일(100)의 상면에는 안내기어(110)가 형성되고, 좌우측면에는 각각 길이방향을 따라 롤러지지대(120)가 형성되어 있다.To move the
상기 안내기어(110)는 일정 피치의 렉기어 형태로 형성되고, 상기 롤러지지대(120)는 복수개의 지지롤러(205)가 상면과 하면 및 측면에 밀착되어 지지되도록 단면이 사각형(직사각형이나 정사각형)으로 형성된다.The
상기 주행유닛(200)은 안내레일(100)에 결속된 상태로 주행수단(210)에 의하여 안내레일(100)을 따라 이동되도록 설치된다.The traveling
상기 주행유닛(200)의 좌우측에는 상기 롤러지지대(120)에 지지된 채로 이동되도록 복수개의 지지롤러(205; 상부롤러, 하부롤러, 측면롤러)가 설치되어 있으며, 복수개의 지지롤러에 의해 지지된 채로 구비되므로 흔들림 없이 안정적으로 주행할 수 있게 된다.A plurality of support rollers (205; upper roller, lower roller, side roller) are installed on the left and right sides of the traveling
상기 주행수단(210)은 상기 안내기어(110)에 기어연결되는 주행기어(211)와, 상기 주행기어(211)에 구동력을 전달하는 주행모터(215)를 포함한다.The traveling means 210 includes a
상기 주행기어(211)는 상기 주행유닛(200)의 내부 일측에 회전축(212)을 매개로 회전가능하게 설치되는 것이고, 외주면에는 상기 안내기어(110)와 렉기어 방식으로 기어 결합되게 기어가 형성되어 있다.The
상기 회전축(212)은 도시된 바와 같이, 상기 안내기어(110)를 가로지르도록 설치되어 있고, 회전축(212) 상에 상기 주행기어(211)가 구비되어 회전축(212)과 함께 회전되어 지며, 상기 회전축(212)의 일측이 상기 주행모터(215)의 구동축에 기어연결되어 주행모터의 구동력에 의해 회전되도록 구비된다.As shown, the
상기 주행모터(215)는 제어부의 온(ON)동작 신호에 의해 구동되면서 동력을 전달하여 회전축(212)을 회전시켜 주는 것이며, 회전축의 회전을 통해 주행기어가 회전되면서 안내기어에 맞물려 회전하면서 주행유닛(200)을 안내레일(100)을 따라 이동시키게 되는 것이다.The driving
여기서, 상기 회전축(212) 상에는 주행유닛(200)의 이동을 정지시키기 위해 브레이크 수단(213)이 설치되어 있다. 브레이크 수단은 통상 사용되는 디스크 브레이크로 구성할 수 있다.Here, a brake means 213 is installed on the
도면에 도시된 바와 같이, 상기 주행기어(211)와 회전축(212)과 주행모터(215) 및 브레이크 수단(213)을 한 세트로 하여 2개의 세트가 구비되어 각각의 세트가 상기 주행유닛(200)의 주행방향 전방측과 후방측에 상호 이격되어 하나씩 설치된 것이 바람직하다. As shown in the drawing, two sets are provided including the traveling
상기 주행유닛(200)의 일측에는 승하강수단(230)에 의해 상승되거나 하강이동되는 타이어 장착부(220)가 형성되며, 상기 타이어 장착부(220)의 장착휠에 시험타이어가 장착된다.A
상기 승하강수단(230)은 타이어 장착부를 상승시키거나 하강 이동시킬 수 있는 구조이면 모두 가능하다. 통상 정역모터(231)와 동력전달축(232) 및 가이드레일(233) 등으로 구성할 수 있다.The raising and lowering means 230 can be any structure capable of raising or lowering the tire mounting part. Typically, it can be composed of a forward/reverse motor (231), a power transmission shaft (232), and a guide rail (233).
타이어 장착부(220)에는 휠 회전모터에 의해 장착휠이 회전되게 설치되어 있으며, 상기 장착휠에는 시험타이어의 제동력 시험 시 장착휠의 회전을 중지시켜 타이어의 제동력 성능을 측정하기 위하여 휠 브레이크가 설치되어 있다.A mounting wheel is installed in the
상기 휠 브레이크는 디스크 브레이크로 구성할 수 있다.The wheel brake may be configured as a disc brake.
여기서, 상기 장착휠은 좌우측방향으로 회전이 가능하도록 설치되어, 상기 시험타이어의 제동력 시험시 직진주행 외에도 좌우측 방향으로 회전시켜 준 채로 제동력을 시험할 수 있도록 구비된다.Here, the mounting wheel is installed so that it can rotate in the left and right directions, so that when testing the braking force of the test tire, the braking force can be tested while rotating in the left and right directions in addition to driving straight.
또한, 상기 장착휠에는 엔코더(240)가 설치되어 장착휠의 회전량만큼 펄스출력신호를 발생하여 제어부로 전달하게 되며, 장착휠의 회전량을 정확하게 측정함에 따라 계측 정확도를 높일 수 있게 된다.In addition, an
또한, 상기 장착휠에는 시험타이어에 걸리는 장력을 측정하기 위해 로드셀(245)이 설치된다.Additionally, a
제어부(250)는 상기 주행모터(215)의 온오프 동작제어와 승하강수단의 제어는 물론 브레이크 수단(213)을 제어하게 되며, 상기 엔코더(240)와 로드셀(245)로부터 정보를 전달받게 된다.The
여기서, 상기 제어부(250)와의 무선 통신을 통하여 정보를 수신받거나 제어신호를 송신하는 시험단말기(260)가 구비된다.Here, a
시험단말기(260)는 모니터나 디스플레이 화면을 포함하는 것이 바람직하며, 실내 공간의 일측에 설치될 수 있는 것으로, 공장의 경우에는 공장의 내부 일측에 설치될 수 있다.The
시험 관리자나 시험자는 상기 시험단말기의 조작을 통해 제어신호를 발생시켜 통신망을 통해 제어부로 제어신호를 전달함으로써 상기 본체의 주행 이동을 제어할 수 있게 된다.The test manager or tester can control the running movement of the main body by generating a control signal by manipulating the test terminal and transmitting the control signal to the control unit through a communication network.
상기 주행노면부(300)는 상기 안내레일(100)의 일측에 안내레일의 길이방향을 따라 지면위에 나란하게 설치되는 것이고, 상기 주행유닛(200)의 이동 시 시험타이어가 상면에 밀착된 상태로 주행되도록 안내하게 된다.The running
상기 주행노면부(300)는 시험타이어의 주행을 안내하는 목적이므로, 통상 사용되는 아스팔트나 콘크리트로 형성될 수 있다.Since the running
상기 주행노면부(300)는 사각통체를 구비하여 내부 수용공간에 아스팔트나 콘크리트를 충전시켜 경화시켜 줌으로써 형성하거나, 통상의 콘크리트 타설과 같이 유로폼 등의 지지판으로 사각틀체를 형성한 후 내부에 형성되는 수용공간에 콘크리트를 타설하여 양생을 통하여 형성할 수 있다.The running
상기 주행노면부(300)의 도착지점 근방, 바람직하게는 출발지점에서 대략 40~80m 지점에는 시험타이어의 회전을 강제로 중지시켜 제동력을 시험하기 위한 테스트 노면부(500)를 설치하기 위하여 설정된 길이만큼 빈 공간으로 상기 테스트 공간부(400)가 형성된다.Near the arrival point of the driving
이때, 상기 테스트 공간부(400)와 인접되는 상기 주행노면부(300)의 사각틀체 외측면에는 테스트 공간부(400)에 설치되는 테스트 노면부(500)와의 결합을 위해 결합브라켓이 결합되거나 일체로 형성된다.At this time, a coupling bracket is attached to the outer surface of the rectangular frame of the driving
상기 테스트 노면부(500)는 상기 테스트 공간부(400)에 안착된 상태로 고정수단(600)에 의해 분리결합 가능하게 구비된다.The
상기 테스트 노면부(500)에는 상기 시험타이어의 제동력 측정을 위해 서로 다른 미끄럼성을 갖는 재질로 테스트 노면(520)이 구비되며, 복수개 구비되어 서로 다른 미끄럼성을 갖는 테스트 노면을 구비하게 된다.The
상기 테스트 공간부(400)에 복수의 테스트 노면부(500) 중 측정하고자 하는 테스트 노면이 구비된 테스트 노면부를 결합하여 상기 시험타이어의 제동력을 측정하게 되는 것이다.The braking force of the test tire is measured by combining the
따라서, 시험타이어의 제동력 시험 시 정형화된 한가지의 노면이 아니라 실제 도로에서 직면하게 되는 노면의 재질과 노면의 상황을 제공한 상태에서 시험타이어의 제동력을 시험하게 됨으로써 제동력 시험의 정확도 상승은 물론, 시험 신뢰도를 높여줄 수 있게 된다.Therefore, when testing the braking power of a test tire, the braking power of the test tire is tested not on a single standardized road surface, but on the road surface material and road surface conditions encountered on the actual road, which not only increases the accuracy of the braking power test, but also increases the test tire's braking power. This can increase reliability.
구체적으로, 상기 테스트 노면부(500)는 내부에 충전공간이 형성되며 일정 길이 및 폭을 갖는 사각통체로 된 케이스(510)와, 상기 케이스(510)의 내부 충전공간에 충전되는 조성물이 경화되어 형성된 테스트 노면(520)과, 상기 케이스(510)의 길이방향 양단부에 외측으로 연장되게 형성되는 측면고정판(530)과, 상기 케이스(510)의 하부에 설정된 간격으로 복수 위치에 설치되는 하부고정판(540)으로 구성된다.Specifically, the
상기 케이스(510)의 내부 충전공간에 충전되는 조성물은 도로의 주행 노면과 동일한 노면(아스팔트 노면, 콘크리트 노면, 스노우 노면, 결빙 노면)을 제공하도록 각 노면에 대응하는 미끄럼성을 갖는 재질로 형성된다.The composition filled in the internal charging space of the
예로서, 아스팔트 노면은 실제 아스팔트를 충전하고, 콘크리트 노면은 몰타르를 타설하여 양생하여 콘크리트를 형성하며, 스노우 노면과 결빙 노면은 각 노면의 미끄럼성과 동일한 미끄럼성을 갖는 조성물을 경화시켜 형성할 수 있다.For example, the asphalt road surface is filled with actual asphalt, the concrete road surface is formed by pouring mortar and curing to form concrete, and the snow road surface and frozen road surface can be formed by curing a composition having the same slipperiness as that of each road surface. .
이때, 상기 케이스(510)의 내측면 모서리부분에는 소정 간격으로 구획판(511)이 설치된다.At this time,
상기 구획판(511)은 케이스(510)의 내부 충전공간에 충전되는 조성물이 어느 한쪽으로 쏠리는 것을 방지하고, 경화된 테스트 노면이 시험타이어의 제동력 시험과정에서 급정지에 따른 압력에 의하여 주행방향으로 밀려 나가는 것을 방지하여 테스트 노면의 손상이나 파손을 줄여줄 수 있게 된다.The
상기 측면고정판(530)은 상기 고정수단(600)에 의해 인접되는 상기 주행노면부(300)에 결합되고, 상기 하부고정판(540)은 상기 케이스(510)의 하부에 설정된 간격으로 복수 위치에 설치되어 테스트 공간부(400)의 실내 지면에 고정수단(600)으로 결합된다.The
상기 고정수단(600)은 상기 테스트 노면부(500)의 길이방향 양단부를 인접되는 주행노면부(300)에 고정하기 위한 측면 고정수단(610)과, 상기 테스트 노면부(500)의 하부를 설정된 간격마다 실내 지면에 고정하기 위한 하부 고정수단(620)으로 구성된다.The fixing means 600 includes side fixing means 610 for fixing both longitudinal ends of the
측면 고정수단(610)은 통상의 볼트와 너트로 구성할 수 있고, 하부 고정수단(620)은 실내 지면에 고정되는 것임에 따라 앵커볼트와 너트로 구성할 수 있다.The side fixing means 610 can be composed of ordinary bolts and nuts, and the lower fixing means 620 can be composed of anchor bolts and nuts as it is fixed to the indoor ground.
여기서, 상기 케이스(510)의 하면과 상기 하부고정판(540)의 사이에는 하부지지판(550)이 구비되어 고정볼트(552)에 의해 상기 하부고정판(540)과 고정되도록 설치되고, 상기 하부지지판(550)과 하부고정판(540)의 사이에는 지면의 평탄도에 따라 하부지지판(550)을 상기 하부고정판(540)에서 이격시켜 주어 그 사이에 발생되는 틈새에 끼워주어 상기 케이스(510)의 유동을 방지하도록 유동방지판(560)이 설치된다.Here, a
상기 하부지지판(550)은 상기 케이스(510)의 하면에 상기 케이스(510)의 폭보다 더 큰 폭을 갖도록 형성되어 양쪽이 각각 케이스(510)의 외측으로 돌출된 상태로 상기 케이스(510)를 하부에서 받쳐 지지하도록 구비된다.The
상기 하부지지판(550)은 상기 케이스(510)의 하면에 용접결합되어 일체로 형성됨이 바람직하며, 상기 하부지지판(550)의 양측 가장자리 복수 위치가 고정볼트(552)에 의해 상기 하부고정판(540)과 고정된다.The
상기 유동방지판(560)은 소정 두께를 갖는 금속플레이트로 형성할 수 있으며, 상기 케이스(510)를 효과적으로 지지해주기 위하여 상기 하부지지판(550)의 면적과 대응되는 면적으로 형성되고, 상기 고정볼트(552)의 설치 부분인 양쪽 일부분이 각각 절개되어 형성됨이 바람직하다.The
상기 유동방지판(560)은 상기 하부지지판(550)과 하부고정판(540)의 사이 틈새의 크기에 따라 다수개 중첩시켜 사용할 수 있다.The
한편, 상기 하부지지판(550)과 하부고정판(540)의 사이 틈새로 유동방지판(560)을 끼워 결합할 경우에 상기 유동방지판(560)을 효과적으로 끼워 주기 위하여 상기 하부지지판(550)을 들어 올려줄 필요가 있다.Meanwhile, when fitting the
이를 위하여, 상기 하부지지판(550)의 양측 상면에는 높이조절너트(570)가 용접 결합되며, 상기 높이조절너트(570)에 나선결합된 상태로 하단부가 상기 하부고정판(540)의 상면에 접촉되도록 높이조절볼트(575)가 설치된다.For this purpose,
상기 높이조절볼트(575)의 회전량을 조절하여 상기 하부지지판(550)의 설치 높이를 조절함으로써 틈새를 벌리거나 줄여주어 상기 유동방지판의 끼움 작업을 효과적으로 할 수 있는 것이다.By adjusting the rotation amount of the
상기와 같이 구성된 본 발명은 타이어의 제동력 시험 시 실제 도로의 주행 노면과 동일하거나 비슷한 테스트 노면(아스팔트 노면, 콘크리트 노면, 스노우 노면, 결빙 노면)을 갖는 테스트 노면부를 교체가능하게 구비함으로써 정형화된 노면에서 시험하는 것이 아니라 실제 도로의 주행 노면과 동일한 조건으로 다양한 노면 재질과 노면 상황에서 시험타이어의 제동력을 시험할 수 있게 되며, 이에 따라 제동력 측정의 정확도 상승은 물론, 측정 신뢰도를 높여줄 수 있다.The present invention constructed as described above is provided to replace a test road surface having the same or similar test road surface (asphalt road surface, concrete road surface, snow road surface, icy road surface) as the actual road surface when testing the braking power of a tire, so that it can be used on a standardized road surface. Instead of testing, it is possible to test the braking power of the test tire under various road surface materials and road conditions under the same conditions as the actual road surface, thereby increasing the accuracy of the braking power measurement as well as the reliability of the measurement.
100: 안내레일 110: 안내기어
120: 롤러지지대 200: 주행유닛
205: 지지롤러 210: 주행수단
211: 주행기어 212: 회전축
213: 브레이크 수단 215: 주행모터
220: 타이어장착부 230: 승하강수단
231: 정역모터 232: 동력전달축
233: 가이드레일 240: 엔코더
245: 로드셀 250: 제어부
260: 시험단말기 300: 주행노면부
400: 테스트 공간부 500: 테스트 노면부
510: 케이스 511: 구획판
520: 테스트 노면 530: 측면고정판
540: 하부고정판 550: 하부지지판
552: 고정볼트 560: 유동방지판
570: 높이조절너트 575: 높이조절볼트
600: 고정수단 610: 측면 고정수단
620: 하부 고정수단100: guide rail 110: guide gear
120: roller support 200: driving unit
205: Support roller 210: Travel means
211: traveling gear 212: rotation shaft
213: Brake means 215: Travel motor
220: tire mounting portion 230: means for elevating and lowering
231: forward/reverse motor 232: power transmission shaft
233: guide rail 240: encoder
245: load cell 250: control unit
260: Test terminal 300: Driving road surface part
400: test space part 500: test road surface part
510: case 511: partition plate
520: Test road surface 530: Side fixing plate
540: lower fixing plate 550: lower support plate
552: fixing bolt 560: anti-flow plate
570: Height adjustment nut 575: Height adjustment bolt
600: fixing means 610: side fixing means
620: Lower fixing means
Claims (5)
상기 안내레일(100)에 결속되어 주행수단(210)에 의하여 안내레일(100)을 따라 이동되도록 설치되고, 일측에는 제동력 측정을 위한 시험타이어가 장착되는 타이어장착부(220)가 설치된 주행유닛(200);
상기 안내레일(100)의 일측에 안내레일의 길이방향을 따라 나란하게 설치되고, 상기 주행유닛(200)의 이동 시 상기 시험타이어가 상면에 밀착된 상태로 주행되도록 안내하는 주행노면부(300);
상기 주행노면부(300)의 도착지점에 테스트 노면부(500)를 설치하기 위하여 설정된 길이만큼 빈 공간으로 형성된 테스트 공간부(400);
상기 테스트 공간부(400)에 안착된 상태로 고정수단(600)에 의해 분리결합 가능하게 구비되고, 상기 시험타이어의 제동력 측정을 위해 서로 다른 미끄럼성을 갖는 재질로 테스트 노면(520)이 구비된 복수의 테스트 노면부(500);로 구성되고,
상기 고정수단(600)은 상기 테스트 노면부(500)의 길이방향 양단부를 인접되는 주행노면부(300)에 고정하기 위한 측면 고정수단(610)과, 상기 테스트 노면부(500)의 하부를 설정된 간격마다 실내 지면에 고정하기 위한 하부 고정수단(620)으로 구성되며,
상기 테스트 노면부(500)는, 내부에 충전공간이 형성되며 일정 길이 및 폭을 갖는 사각통체로 된 케이스(510); 상기 케이스(510)의 내부 충전공간에 형성되어 지되, 도로의 주행 노면과 동일한 노면(아스팔트 노면, 콘크리트 노면, 스노우 노면, 결빙 노면)을 제공하도록 각 노면에 대응하는 미끄럼성을 갖는 조성물이 충전되어 경화된 테스트 노면(520); 상기 케이스(510)의 길이방향 양단부에 외측으로 연장되게 형성되어 인접하는 상기 주행노면부(300)에 측면 고정수단(610)으로 고정되는 측면고정판(530); 상기 케이스(510)의 하부에 설정된 간격으로 복수 위치에 설치되어 실내 지면에 상기 하부 고정수단(620)으로 고정되는 하부고정판(540);으로 구성되고,
상기 테스트 공간부(400)에 복수의 테스트 노면부(500) 중 측정하고자 하는 테스트 노면이 구비된 테스트 노면부를 결합하여 상기 시험타이어의 제동력을 측정하는 것을 특징으로 하는 교체 가능한 테스트 노면을 구비한 실내 주행형 타이어 제동력 시험장치.
A guide rail (100) installed on the indoor ground to have a straight section longer than 50 m;
A driving unit 200 is installed to be coupled to the guide rail 100 and moved along the guide rail 100 by a traveling means 210, and has a tire mounting unit 220 on one side on which a test tire for measuring braking force is mounted. );
A running road surface 300 is installed on one side of the guide rail 100 in parallel along the longitudinal direction of the guide rail and guides the test tire to run in close contact with the upper surface when the driving unit 200 moves. ;
A test space 400 formed as an empty space with a set length for installing the test road surface 500 at the arrival point of the driving road surface 300;
It is provided in a state of being seated in the test space 400 and can be separated and coupled by a fixing means 600, and a test road surface 520 is provided with a material having different slipperiness to measure the braking force of the test tire. Consisting of a plurality of test road surfaces 500,
The fixing means 600 includes side fixing means 610 for fixing both longitudinal ends of the test road surface 500 to the adjacent driving road surface 300, and a lower part of the test road surface 500. It consists of lower fixing means 620 for fixing to the indoor ground at each interval,
The test road surface portion 500 includes a case 510 made of a rectangular cylinder with a charging space formed therein and having a certain length and width; It is formed in the internal charging space of the case 510, and is filled with a composition having slipperiness corresponding to each road surface to provide the same road surface (asphalt road surface, concrete road surface, snow road surface, icy road surface) as the driving surface of the road. Hardened test road surface 520; A side fixing plate 530 is formed to extend outwardly at both longitudinal ends of the case 510 and is fixed to the adjacent driving road surface 300 with a side fixing means 610; It consists of a lower fixing plate 540 installed at a plurality of positions at set intervals at the bottom of the case 510 and fixed to the indoor ground with the lower fixing means 620,
An indoor space equipped with a replaceable test road surface, characterized in that the braking force of the test tire is measured by combining a test road surface equipped with a test road surface to be measured among a plurality of test road surfaces 500 in the test space 400. Driving tire braking force test device.
상기 케이스(510)의 하면과 상기 하부고정판(540)의 사이에는 상기 케이스(510)의 폭보다 더 큰 폭을 갖도록 형성되어 양쪽이 각각 케이스(510)의 외측으로 돌출된 상태로 상기 케이스(510)를 하부에서 받쳐 지지하는 하부지지판(550)이 설치되고,
상기 하부지지판(550)과 하부고정판(540)의 사이에는 지면의 평탄도에 따라 발생되는 틈새에 끼워져 유동을 방지하도록 유동방지판(560)이 설치되며,
상기 하부지지판(550)은 양측 가장자리 복수 위치가 고정볼트(552)에 의해 상기 하부고정판(540)과 고정되도록 구비되는 것을 특징으로 하는 교체 가능한 테스트 노면을 구비한 실내 주행형 타이어 제동력 시험장치.
According to paragraph 1,
The space between the lower surface of the case 510 and the lower fixing plate 540 is formed to have a width greater than that of the case 510, so that both sides protrude to the outside of the case 510. ) is installed at the bottom to support the lower support plate 550,
A flow prevention plate 560 is installed between the lower support plate 550 and the lower fixing plate 540 to prevent flow by fitting into the gap created according to the flatness of the ground,
The lower support plate 550 is provided to be fixed to the lower fixing plate 540 by fixing bolts 552 at a plurality of positions on both sides. An indoor driving type tire braking force test device with a replaceable test road surface.
상기 케이스(510)의 내측면 모서리부분에는 충전공간에 충전되어 경화된 테스트 노면이 상기 시험타이어의 급정지에 따른 압력에 의하여 주행방향으로 밀려 나가는 것을 방지하도록 소정 간격으로 구획판(511)이 설치된 것을 특징으로 하는 교체 가능한 테스트 노면을 구비한 실내 주행형 타이어 제동력 시험장치.
According to paragraph 3,
At the inner edge of the case 510, partition plates 511 are installed at predetermined intervals to prevent the test road surface filled and hardened in the charging space from being pushed out in the driving direction by the pressure caused by a sudden stop of the test tire. An indoor driving tire braking force test device with a replaceable test road surface.
상기 하부지지판(550)의 양측 상면에는 높이조절너트(570)가 용접 결합되며,
상기 높이조절너트(570)에 나선결합된 상태로 하단부가 상기 하부고정판(540)의 상면에 접촉되도록 구비되어 상기 하부지지판(550)의 설치 높이를 조절하는 높이조절볼트(575)가 설치된 것을 특징으로 하는 교체 가능한 테스트 노면을 구비한 실내 주행형 타이어 제동력 시험장치.According to paragraph 3,
Height adjustment nuts 570 are welded to the upper surfaces of both sides of the lower support plate 550,
The height adjustment bolt 575 is installed so that the lower end is in contact with the upper surface of the lower fixing plate 540 while being threaded to the height adjustment nut 570 to adjust the installation height of the lower support plate 550. An indoor driving tire braking force test device with a replaceable test road surface.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020240056330A KR102670934B1 (en) | 2024-04-26 | 2024-04-26 | Braking force testing device for indoor moving type tire with replaceable test road surface |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020240056330A KR102670934B1 (en) | 2024-04-26 | 2024-04-26 | Braking force testing device for indoor moving type tire with replaceable test road surface |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR102670934B1 true KR102670934B1 (en) | 2024-05-30 |
Family
ID=91275420
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020240056330A KR102670934B1 (en) | 2024-04-26 | 2024-04-26 | Braking force testing device for indoor moving type tire with replaceable test road surface |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR102670934B1 (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20220082920A (en) * | 2019-10-25 | 2022-06-17 | 고쿠사이 게이소쿠키 가부시키가이샤 | tire testing device |
| KR102541910B1 (en) | 2023-02-23 | 2023-06-13 | (주)스케일트론 | Braking force testing device of tire |
| KR102653922B1 (en) | 2024-03-08 | 2024-04-02 | (주)스케일트론 | Braking force testing device of tire |
-
2024
- 2024-04-26 KR KR1020240056330A patent/KR102670934B1/en active IP Right Grant
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| KR20220082920A (en) * | 2019-10-25 | 2022-06-17 | 고쿠사이 게이소쿠키 가부시키가이샤 | tire testing device |
| KR102541910B1 (en) | 2023-02-23 | 2023-06-13 | (주)스케일트론 | Braking force testing device of tire |
| KR102653922B1 (en) | 2024-03-08 | 2024-04-02 | (주)스케일트론 | Braking force testing device of tire |
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