KR102670365B1 - Brake apparatus for vehicle - Google Patents

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Abstract

차량용 브레이크 장치에 대한 발명이 개시된다. 개시된 차량용 브레이크 장치는: 스크루바의 회전으로 직선 이동되는 스핀들부와, 스핀들부의 외측을 감싸는 형상으로 설치되며, 스핀들부와 함께 이동되어 패드부재를 가압하는 피스톤부와, 캘리퍼바디부에 설치되며, 피스톤부에 접촉되는 실링부와, 피스톤부에 설치되는 패널부와, 스핀들부에 장착되고, 피스톤부 측으로의 이동시에 패널부에 접촉되는 탄성부를 포함하는 것을 특징으로 한다. An invention for a vehicle brake device is disclosed. The disclosed vehicle brake device includes: a spindle portion that moves in a straight line due to the rotation of the screw bar, a piston portion that is installed in a shape surrounding the outside of the spindle portion and moves with the spindle portion to press the pad member, and is installed in the caliper body portion, It is characterized by comprising a sealing part in contact with the piston part, a panel part installed in the piston part, and an elastic part mounted on the spindle part and in contact with the panel part when moving toward the piston part.

Description

차량용 브레이크 장치{BRAKE APPARATUS FOR VEHICLE}Brake device for vehicle {BRAKE APPARATUS FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 브레이크 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 제동 해제시 드래그 토크가 유발되는 것을 최소화할 수 있는 차량용 브레이크 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle brake device, and more specifically, to a vehicle brake device that can minimize drag torque caused when braking is released.

일반적으로 자동차의 전자식 파킹 브레이크(EPB: Electonic Parking Brake)는 구동모터의 회전력을 스크류와 너트 매커니즘을 이용하여 직선운동으로 변환하여 피스톤을 가압한다. 가압된 피스톤은 마찰재인 브레이크 패드를 휠디스크에 압착시키므로 제동력을 생성시킨다.In general, a car's electronic parking brake (EPB) converts the rotational force of the drive motor into linear motion using a screw and nut mechanism to pressurize the piston. The pressurized piston presses the brake pad, which is a friction material, onto the wheel disc, thereby generating braking force.

종래에는 제동력이 가해진 다음 장시간이 지나면, 피스톤과 실링부가 밀착되어 접촉마찰력이 발생됨에 따라 피스톤의 리턴력이 감소되어 휠디스크와 브레이크 패드 사이에 드래그 토크가 증가되고, 브레이크 패드에 소음이 발생되는 몬노이즈 (Moan Noise)현상이 발생되는 등의 문제점이 있다. 따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다. Conventionally, when a long period of time passes after braking force is applied, the return force of the piston is reduced as the piston and the sealing part come into close contact and generate contact friction, which increases the drag torque between the wheel disk and the brake pad and causes noise in the brake pad. There are problems such as the occurrence of noise (moan noise) phenomenon. Therefore, there is a need to improve this.

본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제10-2009-0062629호(2009.06.17 공개, 발명의 명칭: 캘리퍼형 전자 파킹 브레이크 장치)에 개시되어 있다. The background technology of the present invention is disclosed in Korean Patent Publication No. 10-2009-0062629 (published on June 17, 2009, title of the invention: Caliper-type electronic parking brake device).

본 발명은 상기와 같은 필요성에 의해 창출된 것으로서, 제동 해제시 드래그 토크가 유발되는 것을 최소화할 수 있는 차량용 브레이크 장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.The present invention was created in response to the above-mentioned need, and its purpose is to provide a vehicle braking device that can minimize drag torque caused when braking is released.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 차량용 브레이크 장치는: 스크루바의 회전으로 직선 이동되는 스핀들부; 상기 스핀들부의 외측을 감싸는 형상으로 설치되며, 상기 스핀들부와 함께 이동되어 패드부재를 가압하는 피스톤부; 캘리퍼바디부에 설치되며, 상기 피스톤부에 접촉되는 실링부; 상기 피스톤부에 설치되는 패널부; 및 상기 스핀들부에 장착되고, 상기 피스톤부 측으로의 이동시에 상기 패널부에 접촉되는 탄성부;를 포함하는 것을 특징으로 한다. In order to achieve the above object, the vehicle brake device of the present invention includes: a spindle portion that moves linearly by rotation of a screw bar; a piston part installed in a shape surrounding the outside of the spindle part and moving together with the spindle part to press the pad member; A sealing portion installed on the caliper body portion and in contact with the piston portion; A panel portion installed on the piston portion; and an elastic portion mounted on the spindle portion and in contact with the panel portion when moving toward the piston portion.

또한, 상기 탄성부는 링 형상으로 상기 스핀들부의 외측둘레를 감싸고, 상기 실링부와 상기 피스톤부 간의 접촉마찰력보다 상기 패널부와 상기 탄성부 간의 접촉마찰력이 더 큰 것을 특징으로 한다. Additionally, the elastic portion surrounds the outer circumference of the spindle portion in a ring shape, and the contact friction force between the panel portion and the elastic portion is greater than the contact friction force between the seal portion and the piston portion.

또한, 상기 패널부는 상기 피스톤부의 내측면에 회동가능하게 설치되고, 상기 탄성부가 일측부에 접촉되면 회동되어 일측부와 타측부가 상기 탄성부에 밀착되는 것을 특징으로 한다. In addition, the panel part is rotatably installed on the inner surface of the piston part, and when the elastic part comes into contact with one side, it rotates so that one side and the other side come into close contact with the elastic part.

또한, 상기 패널부는 복수개로 상기 피스톤부의 내측 둘레를 따라 동일한 거리로 서로 이격되게 배치되는 것을 특징으로 한다. In addition, the panel portion is characterized in that a plurality of panel portions are arranged to be spaced apart from each other at the same distance along the inner circumference of the piston portion.

또한, 상기 패널부는, 상기 탄성부의 일측에 밀착되는 제1패널판부; 상기 제1패널판부와 연결되며, 상기 탄성부의 타측에 밀착되는 제2패널판부; 및 상기 제1패널판부 및 상기 제2패널판부와 연결되며, 상기 피스톤부에 회동가능하게 설치되는 회전축부;를 포함하는 것을 특징으로 한다. In addition, the panel part includes a first panel plate part in close contact with one side of the elastic part; a second panel portion connected to the first panel portion and in close contact with the other side of the elastic portion; and a rotating shaft portion connected to the first panel plate portion and the second panel plate portion and rotatably installed on the piston portion.

또한, 상기 탄성부는 상기 제1패널판부가 말착되는 제1밀착면과, 상기 제2패널판부가 밀착되는 제2밀착면을 구비하는 것을 특징으로 한다.In addition, the elastic portion is characterized in that it has a first contact surface on which the first panel is adhered, and a second contact surface on which the second panel is adhered.

또한, 상기 스핀들부는 외측둘레에 상기 탄성부가 삽입되는 장착홈부가 형성되는 것을 특징으로 한다. In addition, the spindle part is characterized in that a mounting groove into which the elastic part is inserted is formed on the outer circumference.

본 발명에 따른 차량용 브레이크 장치는 스핀들부가 피스톤부 측으로 이동되어 피스톤부에 접촉될 때, 피스톤부에 설치되는 패널부와, 스핀들부에 장착되는 탄성부가 서로 밀착되어 접촉마찰력을 발생시키므로, 제동력의 해제시 스핀들부와 피스톤부의 이동이 동시에 이루어져 휠디스크와 브레이크 패드 사이에 드래그 토크가 발생되는 것을 막을 수 있어, 제동 해제시 드래그 토크가 유발되는 것을 최소화할 수 있는 효과가 있다. In the vehicle brake device according to the present invention, when the spindle portion moves toward the piston portion and comes into contact with the piston portion, the panel portion installed on the piston portion and the elastic portion mounted on the spindle portion come into close contact with each other to generate contact friction, thereby releasing the braking force. When the spindle part and the piston part move simultaneously, it is possible to prevent drag torque from occurring between the wheel disk and the brake pad, which has the effect of minimizing the drag torque caused when the brakes are released.

또한, 본 발명에서는 탄성부에 패널부의 제1패널판부 및 제2패널판부가 각각 밀착되는 제1밀착면과 제2밀착면이 구비되므로, 탄성부와 패널부의 밀착력이 증가되어 탄성부와 패널부 사이의 접촉마찰력이 증대될 수 있는 효과가 있다. In addition, in the present invention, since the elastic part is provided with a first contact surface and a second contact surface where the first panel part and the second panel part of the panel part are in close contact, respectively, the adhesion between the elastic part and the panel part is increased, so that the elastic part and the panel part are in close contact with each other. There is an effect of increasing the contact friction between the two.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 구조를 대략적으로 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 요부 단면도이다.
도 3은 도 2의 패널부와 탄성부 부분을 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 스핀들부 및 피스톤부가 이동되어 패드부재를 가압하고, 패널부와 탄성부는 서로 밀착되는 것을 나타낸 도면이다.
도 5는 도 4의 패널부와 탄성부 부분을 나타낸 도면이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 피스톤부에 설치된 패널부와, 스핀들부에 설치되는 탄성부를 대략적으로 나타낸 도면이다. 1 is a diagram schematically showing the structure of a vehicle brake device according to an embodiment of the present invention.
Figure 2 is a cross-sectional view of the main part of a vehicle brake device according to an embodiment of the present invention.
Figure 3 is a view showing the panel part and the elastic part of Figure 2.
Figure 4 is a diagram showing that the spindle portion and the piston portion of the vehicle brake device according to an embodiment of the present invention are moved to pressurize the pad member, and the panel portion and the elastic portion are in close contact with each other.
Figure 5 is a view showing the panel part and the elastic part of Figure 4.
Figure 6 is a diagram schematically showing a panel part installed on the piston part and an elastic part installed on the spindle part of a vehicle brake device according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치를 설명하도록 한다.Hereinafter, a vehicle brake device according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the attached drawings.

이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.In this process, the thickness of lines or sizes of components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation. In addition, the terms described below are terms defined in consideration of functions in the present invention, and may vary depending on the intention or custom of the user or operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the content throughout this specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 구조를 대략적으로 나타낸 도면이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 요부 단면도이고, 도 3은 도 2의 패널부와 탄성부 부분을 나타낸 도면이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 스핀들부 및 피스톤부가 이동되어 패드부재를 가압하고, 패널부와 탄성부는 서로 밀착되는 것을 나타낸 도면이고, 도 5는 도 4의 패널부와 탄성부 부분을 나타낸 도면이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 피스톤부에 설치된 패널부와, 스핀들부에 설치되는 탄성부를 대략적으로 나타낸 도면이다.FIG. 1 is a diagram schematically showing the structure of a vehicle brake device according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional view of the main portion of a vehicle brake device according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a panel portion of FIG. 2. and the elastic portion, and Figure 4 is a diagram showing that the spindle portion and the piston portion of the vehicle brake device according to an embodiment of the present invention are moved to press the pad member, and the panel portion and the elastic portion are in close contact with each other, FIG. 5 is a view showing the panel portion and the elastic portion of FIG. 4, and FIG. 6 schematically shows the panel portion installed on the piston portion and the elastic portion installed on the spindle portion of the vehicle brake device according to an embodiment of the present invention. It is a drawing.

도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치(1)는 스핀들부(100), 피스톤부(200), 실링부(300), 패널부(400) 및 탄성부(500)를 포함한다. Referring to Figures 1 to 5, the vehicle brake device 1 according to an embodiment of the present invention includes a spindle part 100, a piston part 200, a sealing part 300, a panel part 400, and an elastic part. Includes 500.

스핀들부(100)는 스크루바(30)의 회전으로 직선 이동된다. 스크루바(30)는 캘리퍼바디부(10)의 내측에 위치하며 구동모터(미도시)의 동력을 전달받아 회전된다. 스핀들부(100)는 스크루바(30)의 외측에 기어 연결되며, 스크루바(30)의 회전에 직선 이동된다. 일 예로, 스크루바(30)는 봉 형상으로 스핀들부(100)의 내측으로 삽입되며, 외측에 수나사산(미도시)이 구비된다. 스핀들부(100)는 내측에 수나사산와 맞물리는 암나사산(미도시)이 구비되며, 스크루바(30)에 의해 회전이 구속된다. 즉, 스핀들부(100)는 스크루바(30)의 회전에 따라 좌우방향으로(도 2, 도 4 기준)이동될 수 있다.The spindle unit 100 is moved linearly by rotation of the screw bar 30. The screw bar 30 is located inside the caliper body 10 and rotates by receiving power from a drive motor (not shown). The spindle unit 100 is gear-connected to the outside of the screw bar 30 and moves linearly as the screw bar 30 rotates. As an example, the screw bar 30 has a rod shape and is inserted into the spindle unit 100, and is provided with a male thread (not shown) on the outside. The spindle unit 100 is provided with a female thread (not shown) that engages with the male thread on the inside, and its rotation is restricted by the screw bar 30. That is, the spindle unit 100 can be moved in the left and right directions (based on FIGS. 2 and 4) according to the rotation of the screw bar 30.

도 2 내지 도 4와 같이, 스핀들부(100)는 스크루바(30)의 회전방향에 대해 회전이 구속되며, 스크루바(30)로부터 회전력을 전달받으면 따라 회전하지 않고 직선운동을 하여 패드부재(20)와 마주하는 피스톤부(200)를 가압한다. As shown in Figures 2 to 4, the spindle unit 100 is restricted in rotation with respect to the rotation direction of the screw bar 30, and when it receives rotational force from the screw bar 30, it does not rotate but moves in a straight line to form the pad member ( Pressurize the piston part 200 facing 20).

피스톤부(200)는 스핀들부(100)의 외측을 감싸는 형상으로 설치되며, 스핀들부(100)와 함께 이동되어 패드부재(20)를 가압한다. 스핀들부(100)가 피스톤부(200)를 가압하면, 피스톤부(200)가 패드부재(20)를 가압하게 되고, 패드부재(20)가 휠디스크(미도시)에 압착됨으로써, 제동력을 발생시킨다. 일 실시예에 따른 피스톤부(200)는 원통형으로 형성되며, 스핀들부(100)가 삽입되는 방향은 개구되었으며, 패드부재(20)와 마주하는 부분은 차폐된 형상이다. The piston unit 200 is installed in a shape that surrounds the outside of the spindle unit 100, and moves together with the spindle unit 100 to press the pad member 20. When the spindle unit 100 presses the piston unit 200, the piston unit 200 presses the pad member 20, and the pad member 20 is pressed against the wheel disk (not shown), thereby generating braking force. Let's do it. The piston part 200 according to one embodiment is formed in a cylindrical shape, the direction in which the spindle part 100 is inserted is open, and the part facing the pad member 20 is shielded.

실링부(300)는 캘리퍼바디부(10)에 설치되며, 피스톤부(200)에 접촉된다. 실링부(300)는 링 형상으로 피스톤부(200)와 마주보는 캘리퍼바디부(10)의 내측에 설치되며, 피스톤부(200)에 밀착된다. The sealing portion 300 is installed on the caliper body portion 10 and contacts the piston portion 200. The sealing part 300 is installed inside the caliper body part 10 facing the piston part 200 in a ring shape, and is in close contact with the piston part 200.

패널부(400)는 피스톤부(200)에 설치된다. 도 3, 도 5와 같이, 패널부(400)는 시옷자 형상으로 피스톤부(200)에 회동가능하게 설치된다. 스핀들부(100)가 피스톤부(200)를 가압하면, 패널부(400)는 회전되어 스핀들부(100)에 장착된 탄성부(500)에 밀착된다. The panel unit 400 is installed on the piston unit 200. 3 and 5, the panel unit 400 is rotatably installed on the piston unit 200 in a square shape. When the spindle unit 100 presses the piston unit 200, the panel unit 400 rotates and comes into close contact with the elastic unit 500 mounted on the spindle unit 100.

탄성부(500)는 스핀들부(100)에 장착되고, 피스톤부(200) 측으로의 이동시 패널부(400)에 접촉된다. 탄성부(500)는 스핀들부(100)와 함께 이동되고, 패널부(400)에 접촉되며, 접촉마찰력을 발생시킨다. 차량용 브레이크 장치(1)의 제동시, 스핀들부(100)가 패드부재(20)와 가까워지는 방향으로 직선운동을 하면, 탄성부(500)는 스핀들부(100)와 함께 이동되고, 패널부(400)에 접촉된다. 즉, 탄성부(500)는 패널부(400)에 밀착된다. The elastic part 500 is mounted on the spindle part 100 and comes into contact with the panel part 400 when moving toward the piston part 200. The elastic part 500 moves together with the spindle part 100, comes into contact with the panel part 400, and generates contact friction. When braking the vehicle brake device 1, when the spindle portion 100 moves linearly in a direction approaching the pad member 20, the elastic portion 500 moves together with the spindle portion 100, and the panel portion ( 400). That is, the elastic portion 500 is in close contact with the panel portion 400.

차량용 브레이크 장치(1)에 의해 제동력이 발생하고, 장시간 후 제동력이 해제되면, 피스톤부(200)와 스핀들부(100)가 분리된다. 종래에는 구동모터의 구동에 의해 스핀들부(100)가 후진 이동 즉, 패드부재(20)와 멀어지는 방향으로 직선운동하면서 동시에 피스톤부(200)가 강제 후진 이동 즉, 패드부재(20)와 멀어지는 방향으로 직선운동을 할 수 없어, 차량용 브레이크 장치의 제동 해제시 드래그 토크를 유발할 수 있었다. 즉, 장시간 주차제동 시에 피스톤부(200)와 실링부(300)의 슬립에 따른 피스톤부(200)의 롤백이 부족하게 되어 드래그 토크가 유발할 수 있었다. When braking force is generated by the vehicle brake device 1 and the braking force is released after a long period of time, the piston portion 200 and the spindle portion 100 are separated. Conventionally, by driving the drive motor, the spindle unit 100 moves backward, that is, moves linearly in a direction away from the pad member 20, and at the same time, the piston unit 200 is forced to move backward, that is, in a direction away from the pad member 20. Since it cannot move in a straight line, it can cause drag torque when the vehicle brake device releases the brakes. That is, during long-time parking braking, the rollback of the piston unit 200 is insufficient due to the slip of the piston unit 200 and the sealing unit 300, which may cause drag torque.

그러나, 본 발명의 차량용 브레이크 장치(1)는 피스톤부(200)와 스핀들부(100) 사이에 패널부(400) 및 탄성부(500)를 설치하여 피스톤부(200)와 스핀들부(100) 사이에 접촉마찰력을 발생시킴으로써, 스핀들부(100)가 후진 이동시 피스톤부(200)도 같이 후진 이동할 수 있게 되어 차량용 브레이크 장치(1)의 제동 해제시 드래그 토크가 유발되는 것을 최소화할 수 있다. 즉, 장시간 주차제동 시에 피스톤부(200)와 실링부(300)의 슬립에 따른 피스톤부(200)의 롤백이 부족하게 되어 드래그 토크가 유발되는 것을 최소화할 수 있다. 달리 말해, 피스톤부(200)와 스핀들부(100) 사이의 습동 저항을 증가시킴으로써 차량용 브레이크 장치(1)의 제동 해제시 드래그 토크가 유발되는 것을 최소화할 수 있다.However, the vehicle brake device 1 of the present invention installs the panel portion 400 and the elastic portion 500 between the piston portion 200 and the spindle portion 100 to connect the piston portion 200 and the spindle portion 100. By generating contact friction between the spindle units 100 and the piston units 200 when the spindle unit 100 moves backwards, drag torque generated when the brake device 1 is released can be minimized. That is, during long-time parking braking, it is possible to minimize the drag torque caused by insufficient rollback of the piston unit 200 due to slip of the piston unit 200 and the sealing unit 300. In other words, by increasing the sliding resistance between the piston unit 200 and the spindle unit 100, it is possible to minimize the drag torque caused when the braking device 1 is released.

탄성부(500)는 링 형상으로 스핀들부(100)의 외측둘레를 감싸고, 실링부(300)와 피스톤부(200) 간의 접촉마찰력보다 패널부(400)와 탄성부(500) 간의 접촉마찰력이 더 크다. The elastic part 500 has a ring shape and surrounds the outer circumference of the spindle part 100, and the contact friction between the panel part 400 and the elastic part 500 is greater than the contact friction between the sealing part 300 and the piston part 200. It's bigger.

달리 말해, 실링부(300)에 의해 발생되는 습동저항은 탄성부(500)의 동작으로 발생되는 습동저항보다 작다. 스핀들부(100)의 직선 이동시, 스핀들부(100)와 함께 이동되는 탄성부(500)가 피스톤부(200)와 연결된 패널부(400)에 접촉되면서 발생되는 습동저항은 피스톤부(200)와 실링부(300)가 접촉되면서 발생되는 습동저항보다 크다. 따라서, 스핀들부(100)가 패드부재(20)와 멀어지는 방향으로 이동하게 되면, 스핀들부(100)와 함께 피스톤부(200)가 동시에 이동될 수 있다. In other words, the sliding resistance generated by the sealing part 300 is smaller than the sliding resistance generated by the operation of the elastic part 500. When the spindle unit 100 moves in a straight line, the sliding resistance generated as the elastic unit 500, which moves with the spindle unit 100, comes into contact with the panel unit 400 connected to the piston unit 200 is connected to the piston unit 200. It is greater than the sliding resistance generated when the sealing part 300 is contacted. Accordingly, when the spindle unit 100 moves in a direction away from the pad member 20, the piston unit 200 and the spindle unit 100 may move simultaneously.

패널부(400)는 피스톤부(200)의 내측면에 회동가능하게 설치되고, 탄성부(500)가 일측부에 접촉되면 회동되어 일측부와 타측부가 탄성부(500)에 밀착된다. 패널부(400)는 복수개로 피스톤부(200)의 내측 둘레를 따라 동일한 거리로 서로 이격되게 배치된다(도 6 참조). 도 4, 도 5와 같이, 스핀들부(100)가 피스톤부(200)와 가까워지는 방향으로 이동시 회전되어 탄성부(500)에 밀착된다. The panel part 400 is rotatably installed on the inner surface of the piston part 200, and rotates when the elastic part 500 comes into contact with one side, so that one side and the other side come into close contact with the elastic part 500. A plurality of panel units 400 are arranged to be spaced apart from each other at the same distance along the inner circumference of the piston unit 200 (see FIG. 6). 4 and 5, when the spindle unit 100 moves in a direction closer to the piston unit 200, it rotates and comes into close contact with the elastic unit 500.

패널부(400)는 제1패널판부(410), 제2패널판부(420) 및 회전축부(430)를 포함한다. 제1패널판부(410)는 탄성부(500)의 일측에 밀착된다. 제1패널판부(410)는 스핀들부(100)가 피스톤부(200)와 가까워지는 방향으로 이동시 스핀들부(100) 상에서 회동되고, 탄성부(500)의 제1밀착면(510)에 밀착된다.The panel portion 400 includes a first panel portion 410, a second panel portion 420, and a rotating shaft portion 430. The first panel plate portion 410 is in close contact with one side of the elastic portion 500. The first panel plate portion 410 rotates on the spindle portion 100 when the spindle portion 100 moves in a direction closer to the piston portion 200 and comes into close contact with the first contact surface 510 of the elastic portion 500. .

제2패널판부(420)는 제1패널판부(410)와 연결되며, 탄성부(500)의 타측에 밀착된다. 제2패널판부(420)는 스핀들부(100)가 피스톤부(200)와 가까워지는 방향으로 이동시 스핀들부(100) 상에서 회동되고, 탄성부(500)의 제2밀착면(520)에 밀착된다(도 5 참조). The second panel portion 420 is connected to the first panel portion 410 and is in close contact with the other side of the elastic portion 500. The second panel plate portion 420 rotates on the spindle portion 100 when the spindle portion 100 moves in a direction closer to the piston portion 200 and comes into close contact with the second contact surface 520 of the elastic portion 500. (See Figure 5).

회전축부(430)는 제1패널판부(410) 및 제2패널판부(420)와 연결되며, 피스톤부(200)에 회동가능하게 설치된다. 구체적으로, 피스톤부(200)의 내측둘레를 따라 등간격으로 서로 이격되게 홈부 형상의 삽입부(미도시)가 구비될 수 있다. 회전축부(430)는 삽입부에 각각 삽입되어 회동될 수 있다. 이에 따라, 패널부(400)는 피스톤부(200)의 내측면에 회동가능하게 설치될 수 있다. The rotating shaft portion 430 is connected to the first panel portion 410 and the second panel portion 420, and is rotatably installed on the piston portion 200. Specifically, groove-shaped insertion portions (not shown) may be provided to be spaced apart from each other at equal intervals along the inner circumference of the piston portion 200. The rotation shaft portion 430 may be inserted into each insertion portion and rotated. Accordingly, the panel unit 400 can be rotatably installed on the inner surface of the piston unit 200.

탄성부(500)는 제1패널판부(410)가 말착되는 제1밀착면(510)과, 제2패널판부(420)가 밀착되는 제2밀착면(520)을 구비한다. 스핀들부(100)가 피스톤부(200)와 가까워지는 방향으로 이동시 스핀들부(100) 상에서 패널부(400)가 회동되면, 제1패널판부(410)가 탄성부(500)의 제1밀착면(510)에 밀착된다. 동시에, 제2패널판부(420)가 밀착되는 탄성부(500)의 제2밀착면(520)에 밀착된다. 즉, 탄성부(500)가 패널부(400)와 용이하게 밀착될 수 있다. 그 결과, 스핀들부(100)가 패드부재(20)와 멀어지는 방향으로 이동시 탄성부(500) 및 패널부(400)와의 사이에 접촉마찰력이 발생되어 스핀들부(100)가 피스톤부(200)와 함께 이동될 수 있다. The elastic portion 500 has a first contact surface 510 to which the first panel part 410 is adhered, and a second contact surface 520 to which the second panel part 420 is adhered. When the spindle unit 100 moves in a direction closer to the piston unit 200 and the panel unit 400 rotates on the spindle unit 100, the first panel plate unit 410 contacts the first contact surface of the elastic unit 500. It adheres closely to (510). At the same time, the second panel plate portion 420 is in close contact with the second contact surface 520 of the elastic portion 500. That is, the elastic portion 500 can easily come into close contact with the panel portion 400. As a result, when the spindle portion 100 moves in a direction away from the pad member 20, a contact friction force is generated between the elastic portion 500 and the panel portion 400, causing the spindle portion 100 to contact the piston portion 200. can be moved together.

스핀들부(100)는 외측둘레에 탄성부(500)가 삽입되는 장착홈부(110)가 형성된다. 도 3, 도 5와 같이, 장착홈부(110)는 스핀들부(100)의 외측 둘레를 따라 형성되며, 내측에 탄성부(500)가 삽입된다. 이때, 장착홈부(110)는 스핀들부(100)에서 피스톤부(200)를 향한 부분에 위치한다.The spindle unit 100 has a mounting groove 110 formed on the outer circumference into which the elastic unit 500 is inserted. 3 and 5, the mounting groove portion 110 is formed along the outer circumference of the spindle portion 100, and the elastic portion 500 is inserted into the inside. At this time, the mounting groove portion 110 is located in a portion of the spindle portion 100 toward the piston portion 200.

스핀들부(100)는 피스톤부(200)와 접촉되는 부분에 라운드부(120)가 형성된다. 도 2, 도 3과 같이, 스핀들부(100)의 라운드부(120)와 마주하는 피스톤부(200)의 내측은 라운드부(120)와 같이 곡면을 형성하는 형상으로 내측면이 형성될 수 있다. 즉, 피스톤부(200)는 라운드부(120)와 마주하는 내측에 곡면을 형성하는 곡면부(210)가 구비된다. 이에 따라, 스핀들부(100)가 피스톤부(200)와 함께 틸팅되어 휘어지는 현상을 방지하거나 감소시킬 수 있다.The spindle portion 100 has a round portion 120 formed at a portion that contacts the piston portion 200. 2 and 3, the inner side of the piston part 200 facing the round part 120 of the spindle part 100 may be formed in a curved shape like the round part 120. . That is, the piston part 200 is provided with a curved part 210 forming a curved surface on the inside facing the round part 120. Accordingly, the phenomenon in which the spindle unit 100 is tilted and bent together with the piston unit 200 can be prevented or reduced.

이하, 도 2 내지 도 5를 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치(1)의 작동 및 효과를 살펴보도록 한다.Hereinafter, the operation and effects of the vehicle brake device 1 according to an embodiment of the present invention will be examined with reference to FIGS. 2 to 5.

차량용 브레이크 장치(1)에 의해 제동력이 발생되는 경우, 구동모터의 동력을 전달받은 스크루바(30)가 회전되면, 스크루바(30)에 나사산이 맞물리는 스핀들부(100)가 패드부재(20) 방향으로 이동된다.When braking force is generated by the vehicle brake device 1, when the screw bar 30, which receives the power of the drive motor, is rotated, the spindle part 100 whose thread is engaged with the screw bar 30 is rotated by the pad member 20. ) direction.

스핀들부(100)는 피스톤부(200)의 내측에 접촉되고, 피스톤부(200)를 패드부재(20) 방향으로 가압한다. 이에 따라, 피스톤부(200)는 패드부재(20)를 가압하고, 제동력이 발생될 수 있다. 이때, 피스톤부(200)에 회동가능하게 설치되는 패널부(400)가 회동되면서 스핀들부(100)에 장착되는 탄성부(500)와 밀착된다. The spindle unit 100 contacts the inside of the piston unit 200 and presses the piston unit 200 in the direction of the pad member 20. Accordingly, the piston unit 200 pressurizes the pad member 20, and braking force can be generated. At this time, the panel unit 400, which is rotatably installed on the piston unit 200, rotates and comes into close contact with the elastic unit 500 mounted on the spindle unit 100.

이후, 제동력이 해제되는 경우, 스크루바(30)를 역회전시켜 패드부재(20)와 멀어지는 방향으로 스핀들부(100)를 이동시킨다. 스핀들부(100)와 함께 탄성부(500)가 이동되는데, 탄성부(500)와 패널부(400) 사이에 접촉마찰력이 발생된다. 패널부(400)와 탄성부(500) 사이에 발생되는 접촉마찰력은 실링부(300)가 피스톤부(200)의 외측에 접하면서 발생시키는 접촉마찰력보다 크므로, 스핀들부(100)와 함께 피스톤부(200)는 패드부재(20)와 멀어지는 방향으로 이동될 수 있다. Thereafter, when the braking force is released, the screw bar 30 is rotated in reverse to move the spindle unit 100 in a direction away from the pad member 20. The elastic part 500 moves together with the spindle part 100, and contact friction force is generated between the elastic part 500 and the panel part 400. Since the contact friction force generated between the panel portion 400 and the elastic portion 500 is greater than the contact friction force generated when the seal portion 300 contacts the outside of the piston portion 200, the piston portion 100 together with the spindle portion 100 The part 200 may be moved in a direction away from the pad member 20.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따르면 차량용 브레이크 장치(1)의 제동력 해제시 패널부(400)와 탄성부(500)가 말착되면서 접촉마찰력을 발생시키므로, 피스톤부(200)와 스핀들부(100)의 이동이 동시에 이루어져서 제동 해제시 드래그 토크를 최소화할 수 있다. As described above, according to the present invention, when the braking force of the vehicle brake device 1 is released, the panel portion 400 and the elastic portion 500 adhere and generate contact friction, so that the piston portion 200 and the spindle portion 100 Since the movement occurs simultaneously, drag torque can be minimized when braking is released.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.The present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, but these are merely exemplary, and those skilled in the art will recognize that various modifications and other equivalent embodiments are possible therefrom. You will understand.

따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be determined by the scope of the patent claims below.

1 : 차량용 브레이크 장치
10 : 캘리퍼바디부 20 : 패드부재
30 : 스크루바 100 : 스핀들부
110 : 장착홈부 120 : 라운드부
200 : 피스톤부 210 : 곡면부
300 : 실링부 400 : 패널부
410 : 제1패널판부 420 : 제2패널판부
430 : 회전축부 500 : 탄성부
510 : 제1밀착면 520 : 제2밀착면1: Vehicle brake device
10: Caliper body part 20: Pad member
30: Screw bar 100: Spindle part
110: Mounting groove 120: Round portion
200: Piston part 210: Curved part
300: sealing part 400: panel part
410: first panel 420: second panel
430: Rotating shaft part 500: Elastic part
510: first contact surface 520: second contact surface

Claims (7)

스크루바의 회전으로 직선 이동되는 스핀들부;
상기 스핀들부의 외측을 감싸는 형상으로 설치되며, 상기 스핀들부와 함께 이동되어 패드부재를 가압하는 피스톤부;
캘리퍼바디부에 설치되며, 상기 피스톤부에 접촉되는 실링부;
상기 피스톤부에 설치되는 패널부; 및
상기 스핀들부에 장착되고, 상기 피스톤부 측으로의 이동시에 상기 패널부에 접촉되는 탄성부;를 포함하고,
상기 패널부는 상기 피스톤부의 내측면에 회동가능하게 설치되고, 상기 탄성부가 일측부에 접촉되면 회동되어 일측부와 타측부가 상기 탄성부에 밀착되는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
A spindle portion that moves linearly by rotation of the screw bar;
a piston part installed in a shape surrounding the outside of the spindle part and moving together with the spindle part to press the pad member;
A sealing portion installed on the caliper body portion and in contact with the piston portion;
A panel portion installed on the piston portion; and
An elastic portion mounted on the spindle portion and in contact with the panel portion when moving toward the piston portion,
The panel portion is rotatably installed on the inner surface of the piston portion, and when the elastic portion contacts one side, the panel portion rotates so that one side and the other side come into close contact with the elastic portion.
 제 1항에 있어서,
상기 탄성부는 링 형상으로 상기 스핀들부의 외측둘레를 감싸고, 상기 실링부와 상기 피스톤부 간의 접촉마찰력보다 상기 패널부와 상기 탄성부 간의 접촉마찰력이 더 큰 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
According to clause 1,
The elastic portion surrounds the outer circumference of the spindle portion in a ring shape, and a contact friction force between the panel portion and the elastic portion is greater than a contact friction force between the seal portion and the piston portion.
 삭제delete 제 1항에 있어서,
상기 패널부는 복수개로 상기 피스톤부의 내측 둘레를 따라 동일한 거리로 서로 이격되게 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
According to clause 1,
A brake device for a vehicle, wherein a plurality of panel parts are arranged to be spaced apart from each other at the same distance along an inner circumference of the piston part.
 제 1항에 있어서,
상기 패널부는,
상기 탄성부의 일측에 밀착되는 제1패널판부;
상기 제1패널판부와 연결되며, 상기 탄성부의 타측에 밀착되는 제2패널판부; 및
상기 제1패널판부 및 상기 제2패널판부와 연결되며, 상기 피스톤부에 회동가능하게 설치되는 회전축부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
According to clause 1,
The panel part,
a first panel plate portion in close contact with one side of the elastic portion;
a second panel portion connected to the first panel portion and in close contact with the other side of the elastic portion; and
A brake device for a vehicle comprising: a rotating shaft portion connected to the first panel plate portion and the second panel plate portion and rotatably installed on the piston portion.
 제 5항에 있어서,
상기 탄성부는 상기 제1패널판부가 말착되는 제1밀착면과, 상기 제2패널판부가 밀착되는 제2밀착면을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
According to clause 5,
The elastic unit is a vehicle brake device, characterized in that it has a first contact surface on which the first panel plate adheres, and a second contact surface on which the second panel plate adheres.
 제 1항에 있어서,
상기 스핀들부는 외측둘레에 상기 탄성부가 삽입되는 장착홈부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
According to clause 1,
A brake device for a vehicle, wherein a mounting groove into which the elastic portion is inserted is formed on an outer circumference of the spindle portion.
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