KR102667057B1 - How to determine the operation of the preheater for ships - Google Patents
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Abstract
본 발명은 선박용 예열기 구동 판단하는 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 선박 내 발전원 조합에 따른 여유 전원량을 전달받아 전기히터를 우선적으로 구동시키고, 부족한 예열량은 스팀히터로 충당하여 엔진을 예열하기 위한 선박용 예열기 구동 판단하는 방법에 관한 것이다.
본 발명은 엔진예열이 필요한지 판단하는 A 단계, 예열기 구동을 멈추는 단계, 전기히터 구동 가능을 판단하는 B단계, 제1 매니폴드 조합 수행 단계, 엔진 예열이 충분한지 판단하는 C 단계, 엔진 예열 만족 단계, 제3 매니폴드 조합 수행 단계, 제2 매니폴드 조합 수행 단계를 포함하여 이루어져 전기히터를 우선적으로 구동시키고, 부족한 전력은 스팀히터로 충당하여 엔진을 예열하는 것을 특징으로 하는 선박용 예열기 구동 판단하는 방법을 기술적 요지로 한다.The present invention relates to a method for determining the operation of a marine preheater. More specifically, the electric heater is preferentially driven by receiving the spare power amount according to the combination of power generation sources in the vessel, and the insufficient preheating amount is covered by the steam heater to preheat the engine. This relates to a method for determining the operation of a marine preheater.
The present invention includes step A of determining whether engine preheating is necessary, step of stopping the preheater operation, step B of determining whether the electric heater can be operated, step of performing the first manifold combination, step C of determining whether engine preheating is sufficient, and step of satisfying engine preheating. A method for determining the operation of a marine preheater, comprising a third manifold combination performance step and a second manifold combination performance step, wherein the electric heater is driven preferentially and the insufficient power is covered by the steam heater to preheat the engine. This is the technical point.
Description
본 발명은 선박용 예열기 구동 판단하는 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 선박 내 발전원 조합에 따른 여유 전원량을 전달받아 전기히터를 우선적으로 구동시키고, 부족한 예열량은 스팀히터로 충당하여 엔진을 예열하기 위한 선박용 예열기 구동 판단하는 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method for determining the operation of a marine preheater. More specifically, the electric heater is preferentially driven by receiving the spare power amount according to the combination of power generation sources in the vessel, and the insufficient preheating amount is covered by the steam heater to preheat the engine. This relates to a method for determining the operation of a marine preheater.
일반적으로 선박 엔진은 사용 중이지 않을 때에도 70~80˚C로 유지하기 위해서 예열기(Preheater)를 사용하고, 이러한 예열기는 스팀히터(Steam Preheater, SP)또는 전기히터(Electric Preheater, EP)로 구성된다. 여기서, 스팀히터는 보일러와 절탄기로 증기를 생성하여 엔진 예열을 하며, 더 자세히는 엔진의 사용에 따라 생성된 배기가스를 선외로 배출하기 전에 절탄기에서 보일러 수와 열교환을 통하여 증기를 생성한다. 선박 항해 시 보일러는 연료유를 사용한 증기를 생성하지 않아도 절탄기에서 회수하는 배기가스의 열을 이용하여 증기를 생성 공급할 수 있는 반면, 엔진 출력이 낮은 정박 혹은 입·출항 시에는 증기의 공급을 절탄기만으로 수행할 수 없어 보일러 구동이 필요하다.In general, marine engines use preheaters to maintain the temperature at 70~80˚C even when not in use, and these preheaters consist of steam heaters (SP) or electric heaters (EP). . Here, the steam heater generates steam with a boiler and an economizer to preheat the engine. More specifically, the steam heater generates steam through heat exchange with boiler water in the economizer before discharging the exhaust gas generated by the use of the engine overboard. When sailing a ship, the boiler can generate and supply steam using the heat of the exhaust gas recovered from the economizer even if it does not generate steam using fuel oil, while the supply of steam is economized when docking or entering/departing ports with low engine power. It cannot be performed by deception, so boiler operation is required.
이러한 선박에 스팀히터 및 전기히터를 적용한 기술은, '전기히터를 이용한 선박 엔진 냉각수의 가열 및 순환시스템 (등록 번호 : 10-1707191)'에서 선박의 운항시에는 메인엔진으로 냉각수를 공급시켜 메인엔진의 정상 가동이 가능토록 하고, 선박의 정박시에는 메인엔진으로 공급되는 냉각수를 소정의 온도로 가열하여 메인엔진 연소실린더의 열충격 손상을 방지하는 워밍작업을 수행토록 한 선박 엔진 냉각수의 가열 및 순환시스템을 개시하고 있다.The technology that applies steam heaters and electric heaters to these ships is 'Heating and circulation system of ship engine coolant using electric heaters (registration number: 10-1707191)', which supplies coolant to the main engine when the ship is in operation. A heating and circulation system for ship engine coolant that enables normal operation of the ship and performs a warming operation to prevent thermal shock damage to the main engine combustion cylinder by heating the coolant supplied to the main engine to a predetermined temperature when the ship is at anchor. is starting.
또한, '선박용 메인 엔진의 예열시스템 (등록 번호 : 10-1875087)'에서 선박의 항구 정박이나 계선(anchoring)과 같은 선박의 정지 조건에서도 메인 엔진의 워밍(warming) 상태를 유지할 수 있는 선박용 메인 엔진의 예열시스템을 개시하고 있다.In addition, the 'Preheating system for the main engine for ships (registration number: 10-1875087)' is a main engine for ships that can maintain the warming state of the main engine even under ship standstill conditions such as port anchoring or anchoring. A preheating system is being launched.
그러나 선박은 환경 오염 규제로 인하여 항내에서 연료유의 직접적인 연소를 억제하고 있으며, 이로 인해 보일러를 사용한 엔진 및 각종 계통(기름, 청수)의 열원 공급에 제약 상황이 발생하고 있다.However, due to environmental pollution regulations, ships are suppressing direct combustion of fuel oil in ports, which is causing restrictions on the supply of heat sources to engines and various systems (oil, fresh water) using boilers.
최근에는 선박 업계에서 상기의 문제를 해결하기 위하여 배터리 및 연료 전지를 이용하여 연료유 연소를 피할 수 있는 에너지 수급하는 방법을 연구 중에 있으며, 스팀히터를 최소한으로 구동시킬 수 있는 기술 개발 연구가 요구되고 있는 시점이다.Recently, in order to solve the above problems, the shipping industry is researching ways to supply energy that can avoid fuel oil combustion using batteries and fuel cells, and research is required to develop technology that can operate steam heaters at a minimum. It is a point in time.
본 발명은 상기한 문제점을 해소하기 위하여 발명된 것으로, 스팀히터를 최소한으로 구동시켜 보일러에 사용되는 연료유의 양을 줄일 수 있고, 예열기(스팀히터, 전기히터)와 EMS를 연동하여 발전원의 전력소비 최적화를 할 수 있으며, 연료유 직접적인 연소를 줄여 이산화탄소를 저감시킬 수 있도록 선박용 예열기 구동 판단하는 방법을 제공하는 것을 기술적 해결과제로 한다.The present invention was invented to solve the above problems. It can reduce the amount of fuel oil used in the boiler by operating the steam heater to a minimum, and connect the preheater (steam heater, electric heater) and EMS to reduce the amount of fuel oil used in the boiler. The technical solution is to provide a method for determining the operation of marine preheaters so that consumption can be optimized and carbon dioxide can be reduced by reducing direct combustion of fuel oil.
상기의 기술적 과제를 해결하기 위하여 본 발명은. 양단에 SP주입 밸브 및 SP출구 밸브가 구비되고 SP바이패스 밸브가 병렬 연결되며, SP증기 밸브에 의해 절탄기 및 보일러가 연결되어 증기가 제어되는 냉각수 예열용 스팀히터(Steam Preheater, SP); 양단에 EP주입 밸브 및 EP출구 밸브가 구비되고 EP바이패스 밸브가 병렬 연결되며, 상기 스팀히터(Steam Preheater, SP)와 직렬 연결된 냉각수 예열용 전기히터(Electric Preheater, EP); 상기 SP주입 밸브, SP출구 밸브, SP바이패스 밸브, SP증기 밸브, EP주입 밸브, EP출구 밸브 또는 EP바이패스 밸브(이하, 상기 각 밸브의 개폐 조합을 '매니폴드 조합'으로 약칭함)를 제어하여 엔진 냉각수 온도를 예열 제어하는 HCS(Heater Control System);를 포함하여 구성되는 선박용 예열기의 제어 방법에 있어서, 상기 HCS가 엔진 토출구 냉각수 온도를 측정하고 엔진 구동여부를 모니터링하는 ECS(Engine Control System)에서 냉각수 온도 정보를 전달받아 선박 내 엔진의 예열이 필요한지 판단하는 A 단계; 상기 A단계에서 예열이 필요없다면, 구동 중인 전기히터 또는 스팀히터를 멈추고, 단위시간 지연 후 A단계를 재수행하는 단계; 상기 A단계에서 예열이 필요하다면, 선박 내 부하에 따른 발전기 구동을 제어하는 EMS(Energy Management System)로부터 선박 내 발전원 조합에 따른 여유 전원량을 전달받아 전기히터 구동이 가능한지 판단하는 B 단계; 상기 B단계에서 전기히터 구동이 가능하다면, 전기히터만 구동시키는 제1 매니폴드 조합을 수행하여 전기히터를 구동시키는 제1 매니폴드 조합 수행 단계; 상기 제1 매니폴드 조합만으로 엔진 예열이 충분한지 판단하는 C 단계; 상기 C단계에서 예열이 충분하다면, 단위시간 지연 후 상기 A단계를 재수행하는 단계; 상기 C 단계에서 예열이 불충분하다면 스팀히터를 추가 구동시키는 제3 매니폴드 조합을 수행하여 스팀히터를 추가 구동시키고, 단위시간 지연 후 A단계를 재수행하는 제3 매니폴드 조합 수행 단계; 상기 B단계에서 전기히터 구동이 불가능하다면, 스팀히터만 구동시키는 제2 매니폴드 조합을 수행하여 스팀히터를 구동시키고, 단위시간 지연 후 상기 A단계를 재수행하는 제2 매니폴드 조합 수행 단계;를 포함하여 이루어져 선박 내 발전원 조합에 따른 여유 전원량을 전달받아 전기히터를 우선적으로 구동시키고, 부족한 예열량은 스팀히터로 충당하여 엔진을 예열하는 것을 특징으로 하는 선박용 예열기 구동 판단하는 방법을 제공한다.In order to solve the above technical problems, the present invention. A steam heater (Steam Preheater, SP) for preheating cooling water, which is equipped with an SP injection valve and an SP outlet valve at both ends, is connected in parallel with an SP bypass valve, and is connected to an economizer and a boiler by the SP steam valve to control steam; An electric heater (Electric Preheater, EP) for preheating the coolant, which is equipped with an EP injection valve and an EP outlet valve at both ends, is connected in parallel with an EP bypass valve, and is connected in series with the steam heater (SP); The SP injection valve, SP outlet valve, SP bypass valve, SP steam valve, EP injection valve, EP outlet valve or EP bypass valve (hereinafter, the opening and closing combination of each valve is abbreviated as 'manifold combination'). A method of controlling a marine preheater including a HCS (Heater Control System) that preheats and controls the engine coolant temperature, wherein the HCS measures the engine outlet coolant temperature and monitors whether the engine is running. Step A, which receives coolant temperature information from ) and determines whether preheating of the engine in the ship is necessary; If preheating is not necessary in step A, stopping the electric heater or steam heater in operation and re-performing step A after a unit time delay; If preheating is necessary in step A, step B of receiving the amount of spare power according to the combination of power generation sources in the ship from the EMS (Energy Management System), which controls the operation of the generator according to the load in the ship, and determining whether the electric heater can be driven; If the electric heater can be driven in step B, performing a first manifold combination that drives only the electric heater to drive the electric heater; Step C of determining whether engine preheating is sufficient only with the first manifold combination; If the preheating in step C is sufficient, re-performing step A after a unit time delay; If the preheating in step C is insufficient, performing a third manifold combination to additionally drive the steam heater, and performing step A again after a unit time delay; If it is impossible to drive the electric heater in step B, performing a second manifold combination to drive only the steam heater to drive the steam heater, and re-performing step A after a unit time delay, includes performing a second manifold combination; This provides a method of determining the operation of a marine preheater, which is characterized in that the spare power amount according to the combination of power generation sources in the ship is received and the electric heater is driven preferentially, and the insufficient preheating amount is covered by the steam heater to preheat the engine.
본 발명에 있어서, 상기 A단계의 ECS정보는 상기 ECS에서 엔진이 구동되고 있는지 판단하는 단계; 엔진이 구동이 안된다면, 냉각수 온도 변화를 감지하는 단계;를 더 포함하는 선박용 예열기 구동 판단하는 방법을 특징으로 한다.In the present invention, the ECS information of step A includes determining whether the engine is running in the ECS; It is characterized by a method of determining operation of a marine preheater further comprising: detecting a change in coolant temperature if the engine is not running.
본 발명에 있어서, 상기 B단계는 상기 EMS가 현재 선박 발전원에 배터리가 미포함이라면, 하기의 수학식 1에 의해서 여유 전원량을 도출하고, 현재 선박 발전원에 배터리가 포함이라면, 하기의 수학식 2에 의해서 여유 전원량을 도출하는 단계;를 더 포함하여 상기 HCS에 정보 전달하고, 상기 HCS는 도출된 여유 전원량이 전기히터의 정격 입력값보다 높으면 전기히터 구동이 가능한 상태라고 판단하고, 여유용량이 전기히터의 정격입력값보다 작으면 전기히터 구동이 불가한 상태라고 판단하는 단계;를 포함하여 발전원 조합에 따라 여유용량을 도출하는 선박용 예열기 구동 판단하는 방법을 특징으로 한다.In the present invention, in step B, if the EMS does not currently include a battery in the ship's power source, the spare power amount is derived by Equation 1 below, and if the current ship's power source includes a battery, the amount of spare power is derived by the following equation 2; deriving the amount of spare power; transmitting information to the HCS; and the HCS determines that the electric heater can be driven if the derived amount of spare power is higher than the rated input value of the electric heater, and determines that the spare capacity is It is characterized by a method for determining the operation of a marine preheater that derives spare capacity according to the combination of power generation sources, including the step of determining that the electric heater cannot be driven if it is less than the rated input value of the electric heater.
[수학식 1][Equation 1]
[수학식 2][Equation 2]
본 발명에 있어서, 상기 제1 매니폴드 조합 수행 단계는 상기 EP주입 밸브 및 EP출구 밸브를 열고, EP바이패스 밸브는 닫는 단계; 상기 SP바이패스 밸브는 열고, SP주입 밸브 및 SP출구 밸브는 닫는 단계; 상기 SP증기 밸브를 닫는 단계;를 더 포함하여 이루어져 전기히터의 출력 조정을 하는 선박용 예열기 구동 판단하는 방법을 특징으로 한다.In the present invention, the step of performing the first manifold combination includes opening the EP injection valve and the EP outlet valve and closing the EP bypass valve; Opening the SP bypass valve and closing the SP injection valve and SP outlet valve; It is characterized by a method of determining the operation of a marine preheater that adjusts the output of an electric heater, further comprising the step of closing the SP steam valve.
본 발명에 있어서, 상기 제2 매니폴드 조합 수행 단계는 상기 EP바이패스 밸브는 열고, EP주입 밸브 및 EP출구 밸브는 닫는 단계; 상기 SP주입 밸브 및 SP출구 밸브는 열고, SP바이패스 밸브는 닫는 단계; 상기 SP증기 밸브를 여는 단계;를 더 포함하여 이루어져 상기 SP증기 밸브 개도 조정으로 스팀히터 출력 조정을 하는 선박용 예열기 구동 판단하는 방법을 특징으로 한다.In the present invention, the second manifold combination performing step includes opening the EP bypass valve and closing the EP injection valve and EP outlet valve; Opening the SP injection valve and SP outlet valve and closing the SP bypass valve; It is characterized by a method of determining the operation of a marine preheater that adjusts steam heater output by adjusting the opening degree of the SP steam valve, further comprising the step of opening the SP steam valve.
본 발명에 있어서, 상기 제3 매니폴드 조합 수행 단계는 상기 SP주입 밸브 및 배출 밸브를 열고, SP바이패스 밸브는 닫는 단계; 상기 SP증기 밸브중 출구 측을 열고, 입구 측 밸브 유량 조절하는 단계;를 더 포함하여 이루어져 상기 전기히터와 스팀히터를 동시에 출력하는 선박용 예열기 구동 판단하는 방법을 특징으로 한다.In the present invention, the third manifold combination performing step includes opening the SP injection valve and discharge valve and closing the SP bypass valve; The method further includes the step of opening the outlet side of the SP steam valve and adjusting the flow rate of the inlet side valve, and determining the operation of the marine preheater that simultaneously outputs the electric heater and the steam heater.
본 발명에 있어서, 상기 스팀히터는 단위 스팀히터가 복수 개 병렬 연결되어 형성되고, 상기 전기히터는 단위 전기히터가 복수 개 병렬 연결되어 형성되어 상기 제1 매니폴드 조합, 제2 매니폴드 조합 또는 제3 매니폴드 조합 수행 단계에서 에너지 가동량 및 여유 용량에 따라 단위 전기히터 또는 단위 스팀히터의 갯수를 선택 제어하는 단계를 더 포함하는 선박용 예열기 구동 판단하는 방법을 특징으로 한다.In the present invention, the steam heater is formed by connecting a plurality of unit steam heaters in parallel, and the electric heater is formed by connecting a plurality of unit electric heaters in parallel and forming the first manifold combination, the second manifold combination, or the second manifold combination. 3. A method for determining the operation of a marine preheater further includes the step of selecting and controlling the number of unit electric heaters or unit steam heaters according to the energy operation amount and spare capacity in the manifold combination performance step.
상기 과제의 해결 수단에 의한 선박용 예열기 구동 판단하는 방법에 따르면, 스팀히터를 최소한으로 구동시켜 보일러에 사용되는 연료유의 양을 줄일 수 있고, 예열기(스팀히터, 전기히터)와 EMS를 연동하여 발전원의 전력소비 최적화를 할 수 있으며, 연료유 직접적인 연소를 줄여 이산화탄소를 저감시킬 수 있는 효과가 있다.According to the method of determining the operation of a marine preheater as a solution to the above problem, the amount of fuel oil used in the boiler can be reduced by operating the steam heater to a minimum, and the power generation source can be reduced by linking the preheater (steam heater, electric heater) and EMS. It can optimize power consumption and has the effect of reducing carbon dioxide by reducing direct combustion of fuel oil.
도 1은 본 발명인 선박용 예열기 구동 판단하는 방법을 구현시키기 위한 구성도.
도 2는 본 발명인 선박용 예열기 구동 판단하는 방법을 나타내는 순서도.
도 3은 본 발명인 선박용 예열기 구동 판단하는 방법의 A단계를 나타내는 순서도.
도 4는 본 발명인 선박용 예열기 구동 판단하는 방법의 B단계를 나타내는 순서도.
도 5는 본 발명에서 전기히터 구동을 나타내는 회로도.
도 6은 본 발명에서 스팀히터 구동을 나타내는 회로도.
도 7내지 도 8은 본 발명의 전기히터 및 스팀히터의 직병렬 연결을 나타내는 구성도.
도 9는 본 발명의 선박 부하율 대비 연료소모량을 나타낸 그래프.1 is a configuration diagram for implementing the method of determining the operation of a marine preheater according to the present invention.
Figure 2 is a flow chart showing the method of determining the operation of the marine preheater according to the present invention.
Figure 3 is a flowchart showing step A of the present inventor's method for determining operation of a marine preheater.
Figure 4 is a flowchart showing step B of the method of determining the operation of the marine preheater according to the present invention.
Figure 5 is a circuit diagram showing the operation of the electric heater in the present invention.
Figure 6 is a circuit diagram showing steam heater operation in the present invention.
7 to 8 are configuration diagrams showing series and parallel connection of the electric heater and steam heater of the present invention.
Figure 9 is a graph showing fuel consumption compared to ship load ratio of the present invention.
이하 도면을 참조하여 본 발명에 관하여 살펴보기로 하며, 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지기술 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략할 것이다. The present invention will be reviewed below with reference to the drawings. In describing the present invention, if it is determined that a detailed description of related known technology or configuration may unnecessarily obscure the gist of the present invention, the detailed description will be omitted. will be.
그리고 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있으므로 그 정의는 본 발명을 설명하는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.In addition, the terms described below are terms defined in consideration of the functions in the present invention, and may vary depending on the intention or custom of the user or operator, so the definitions should be made based on the content throughout the specification explaining the present invention.
도 1은 본 발명인 선박용 예열기 구동 판단하는 방법을 구현시키기 위한 구성도이다.1 is a configuration diagram for implementing the method of determining the operation of a marine preheater according to the present invention.
도 1을 참조하여, 본 발명의 선박용 예열기 구동 판단하는 방법은 냉각수 예열용 스팀히터(Steam Preheater, SP)(10) 및 냉각수 예열용 전기히터(Electric Preheater, EP)(20), HCS(Heater Control System)(30)로 구성되는 선박용 예열기의 제어 방법을 배경 기술로 한다.Referring to FIG. 1, the method of determining the operation of the marine preheater of the present invention includes a Steam Preheater (SP) 10 for preheating coolant, an Electric Preheater (EP) 20 for preheating coolant, and HCS (Heater Control). The control method of a marine preheater consisting of System) (30) is used as background technology.
예열기 시스템에서의 냉각수 예열용 스팀히터(Steam Preheater, SP)(10)는 양단에 SP주입 밸브(11) 및 SP출구 밸브(12)가 구비되고 SP바이패스 밸브(14)가 병렬 연결되며, SP증기 밸브(16)에 의해 절탄기 및 보일러가 연결되어 증기가 제어된다.The steam heater (SP) (10) for preheating the coolant in the preheater system is equipped with an SP injection valve (11) and an SP outlet valve (12) at both ends, and an SP bypass valve (14) is connected in parallel. The economizer and boiler are connected by the
예열기 시스템에서의 냉각수 예열용 전기히터(Electric Preheater, EP)(20)는 양단에 EP주입 밸브(21) 및 EP출구 밸브(22)가 구비되고 EP바이패스 밸브(24)가 병렬 연결되며, 스팀히터(10)와 직렬 연결된다.The electric preheater (EP) 20 for preheating the coolant in the preheater system is equipped with an
HCS(Heater Control System)(30)는 SP주입 밸브(11), SP출구 밸브(12), SP바이패스 밸브(14), SP증기 밸브(16), EP주입 밸브(21), EP출구 밸브(22) 또는 EP바이패스 밸브(24)(이하, 상기 각 밸브의 개폐 조합을 '매니폴드 조합'으로 약칭함)를 제어하고 엔진(60) 냉각수 온도를 예열 제어한다.HCS (Heater Control System) (30) includes SP injection valve (11), SP outlet valve (12), SP bypass valve (14), SP steam valve (16), EP injection valve (21), and EP outlet valve ( 22) or the EP bypass valve 24 (hereinafter, the opening/closing combination of each valve is abbreviated as 'manifold combination') is controlled and the coolant temperature of the
이러한 예열기의 제어 방법에 따라, 선박 내 발전원 조합에 따른 여유 전원량을 전달받아 전기히터(20)를 우선적으로 구동시키고, 부족한 예열량은 스팀히터(10)로 충당하여 엔진을 예열함으로써, 연료유 사용을 최소화시켜야 한다.According to this preheater control method, the
도 2는 본 발명인 선박용 예열기 구동 판단하는 방법을 나타내는 순서도이다.Figure 2 is a flowchart showing the method of determining the operation of the marine preheater according to the present invention.
본 발명인 선박용 예열기 구동 판단하는 방법은 HCS(30)가 엔진예열이 필요한지 판단하는 A 단계(S100), 예열기 구동을 멈추는 단계(S200), 전기히터 구동 가능을 판단하는 B단계(S300), 제1 매니폴드 조합 수행 단계(S400), 엔진 예열이 충분한지 판단하는 C 단계(S500), 엔진 예열 만족 단계(S600), 제3 매니폴드 조합 수행 단계(S700), 제2 매니폴드 조합 수행 단계(S800)을 포함하여 이루어진다.The method of determining the operation of the marine preheater according to the present invention includes step A (S100) in which the
엔진예열이 필요한지 판단하는 A 단계(S100)는 HCS(30)에서 엔진 토출구 냉각수 온도를 측정하고 엔진(60) 구동여부를 모니터링하는 ECS(Engine Control System)(40)에서 냉각수 온도 정보를 전달받아 선박 내 엔진(60)의 예열이 필요한지 판단한다. 여기서, 도 3을 참조하여, ECS(40) 정보는 ECS(40)에서 엔진 구동 여부 판단하는 단계(S120), 냉각수 온도 변화를 감지하는 단계(S140)을 더 포함할 수 있다.Step A (S100), which determines whether engine preheating is necessary, measures the engine outlet coolant temperature at the HCS (30) and receives coolant temperature information from the ECS (Engine Control System) (40), which monitors whether the engine (60) is running. Determine whether preheating of your engine (60) is necessary. Here, referring to FIG. 3, the
엔진 구동 여부 판단하는 단계(S120)은 ECS(40)로부터 엔진이 구동되고 있는지 판단한다. 예를 들어, 엔진(60)에 연결된 기중차단기가 열려있고, 엔진(60)의 RPM(Revolution Per Minute)이 0에 해당되고, 엔진에 들어가는 연료량이 0일 경우 엔진 구동이 멈추어 있다는 것을 의미한다.In the step of determining whether the engine is running (S120), it is determined whether the engine is running from the ECS (40). For example, if the air circuit breaker connected to the
냉각수 온도 변화를 감지하는 단계(S140)는 냉각수 온도 변화를 감지한다.The step of detecting a change in coolant temperature (S140) detects a change in coolant temperature.
엔진 구동 여부 판단하는 단계(S120)에서 엔진(60)이 구동하지 않고, 냉각수 온도 변화를 감지하는 단계(S140)에서 냉각수 온도 변화가 없으면, 전기히터 구동 가능을 판단하는 B단계(S300)를 수행하게 된다. 반면, 엔진 구동 여부 판단하는 단계(S120)에서 엔진이 구동이 되거나, 냉각수 온도 변화를 감지하는 단계(S140)에서 냉각수 온도 변화가 감지된다면, 예열기 구동을 멈추는 단계(S200)를 수행하게 된다.If the
예열기 구동을 멈추는 단계(S200)는 A단계(S100)에서 예열이 필요없다고 판단되면, 구동 중인 전기히터(20) 또는 스팀히터(10)를 멈추고, 단위시간 지연 후 A단계(S100)를 재수행한다.In the step of stopping the preheater operation (S200), if it is determined that preheating is not necessary in step A (S100), the operating
전기히터 구동 가능을 판단하는 B단계(S300)는 A단계(S100)에서 예열이 필요하다면, 선박 내 부하에 따른 발전기 구동을 제어하는 EMS(Energy Management System)(50)로부터 선박 내 발전원 조합에 따른 여유 전원량을 전달받아 전기히터(20) 구동이 가능한지 판단한다.In stage B (S300), which determines whether the electric heater can be driven, if preheating is necessary in stage A (S100), the power generation source combination in the ship is sent from the EMS (Energy Management System) (50), which controls the operation of the generator according to the load in the ship. It is determined whether the
이때, 도 9는 EMS(50)로부터 추출되는 선박 부하율 대비 연료소모량을 나타낸 그래프로써, 수치가 작을수록 일정한 힘을 내는데 소모되는 연료량이 적다는 것을 의미하고, 일반적으로 부하율 80~85%에서 가장 높은 효율(Emax)을 나타낸다. 그리고 Rmin(최소부하율)지점에서 Rmax(최대부하율)지점 사이의 범위에서 운전하여 선박의 에너지 효율성을 높게 운전될 수 있도록 한다.At this time, Figure 9 is a graph showing the fuel consumption compared to the ship load ratio extracted from the EMS (50). The smaller the number, the less fuel is consumed to produce a certain force, and generally the highest at a load ratio of 80 to 85%. Indicates efficiency (Emax). In addition, the ship is operated with high energy efficiency by operating within the range between the Rmin (minimum load factor) point and the Rmax (maximum load factor) point.
도 4를 참조하여, EMS(50)는 여유용량 도출 단계(S320), HCS(30)는 발전원 여유용량 및 전기히터 정격입력 비교 단계(S340)을 더 포함할 수 있다.Referring to FIG. 4, the
여유용량 도출 단계(S320)는 EMS(50)가 현재 선박 발전원에 배터리가 미포함이라면, 하기의 수학식 1에 의해서 여유 전원량을 도출하고, 현재 선박 발전원에 배터리가 포함이라면, 하기의 수학식 2에 의해서 여유 전원량을 도출하여 HCS(30)로 정보를 전달한다.In the spare capacity derivation step (S320), if the
발전원 여유용량 및 전기히터 정격입력 비교 단계(S340)는 HCS(30)가 도출된 여유 전원량이 전기히터(20)의 정격 입력값보다 높으면 전기히터(20) 구동이 가능한 상태라고 판단하고, 여유용량이 전기히터(20)의 정격입력값보다 작으면 전기히터(20) 구동이 불가한 상태라고 판단한다.In the power generation source spare capacity and electric heater rated input comparison step (S340), if the spare power amount derived from the
수학식 1은 선박 발전원 조합이 발전기만으로 작동되거나 발전기와 연료 전지로 작동 될 시, 발전원 여유 용량을 확인하는 식으로, 여유 용량이 전기 히터(20)의 정격 입력보다 높으면 전기 히터의 작동에 제한을 두지 않는다.Equation 1 checks the spare capacity of the power generation source when the combination of the ship's power source is operated only with a generator or with a generator and a fuel cell. If the spare capacity is higher than the rated input of the
[수학식 1][Equation 1]
수학식 2는 선박 발전원 조합이 발전기와 배터리로 작동되거나, 발전기와 배터리와 연료전지로 작동되거나 또는 연료전지와 배터리로 작동될 시, 배터리 여유 용량을 확인하는 식으로, 여유용량이 전기히터(20)의 정격 입력보다 높으면 전기 히터의 작동에 제한을 두지 않는다.Equation 2 checks the battery spare capacity when the ship power source combination is operated with a generator and a battery, a generator, a battery and a fuel cell, or a fuel cell and a battery, and the spare capacity is determined by the electric heater ( If it is higher than the rated input of 20), there are no restrictions on the operation of the electric heater.
[수학식 2][Equation 2]
발전원 여유용량 및 전기히터 정격입력 비교 단계(S340)는 도출된 여유용량이 전기히터(20)의 정격 입력값보다 높으면 전기히터(20) 구동이 가능한 상태라고 판단하여 제1 매니폴드 조합을 수행하는 단계(S400)를 수행하고, 여유용량이 전기히터(20)의 정격입력값보다 작으면 전기히터(20) 구동이 불가한 상태라고 판단하여 제2 매니폴드 조합을 수행하는 단계(S800)를 수행한다.In the power generation source spare capacity and electric heater rated input comparison step (S340), if the derived spare capacity is higher than the rated input value of the
제1 매니폴드 조합을 수행하는 단계(S400)는 B단계(S300)에서 EMS(50) 정보를 수집하여 전기히터(20) 구동이 가능하다면, 전기히터(20)만 구동시키는 제1 매니폴드 조합을 수행하여 전기히터(20)를 구동시킨다.In the step of performing the first manifold combination (S400), if the
여기서, 도 5를 참조하여, 제1 매니폴드 조합은 EP주입 밸브(21) 및 EP출구 밸브(22)를 열고, EP바이패스 밸브(24)는 닫는 단계, SP바이패스 밸브(14)는 열고, SP주입 밸브(11) 및 SP출구 밸브(12)는 닫는 단계, SP증기 밸브(26)를 닫는 단계를 더 포함하여 이루어질 수 있다.Here, referring to FIG. 5, the first manifold combination opens the
엔진 예열이 충분한지 판단하는 C 단계(S500)는 엔진(60)의 온도를 측정하여 전기히터(20)만으로 엔진(60) 예열이 충분이 이루어지는지 판단한다. Step C (S500), which determines whether the engine preheating is sufficient, measures the temperature of the
그리고 엔진 예열 만족 단계(S600)는 엔진(60) 예열이 충분하다면, 단위시간 지연 후, 엔진예열이 필요한지 판단하는 A 단계(S100)를 재수행하게 된다.And, in the engine preheating satisfaction step (S600), if the preheating of the
제3 매니폴드 조합을 수행하는 단계(S700)는 C 단계(S500)에서 예열이 불충분하면, 스팀히터(10) 추가 구동시키는 제3 매니폴드 조합을 수행하여 스팀히터(10) 추가 구동시키고, 단위시간 지연 후 A단계(S100)를 재수행한다.In the step of performing the third manifold combination (S700), if the preheating is insufficient in step C (S500), the third manifold combination of additionally driving the
여기서, 제3 매니폴드 조합은 SP주입 밸브(11) 및 배출 밸브(12)를 열고, SP바이패스 밸브(14)는 닫는 단계, SP증기 밸브(16)중 출구 측을 열고, 입구 측 밸브(16) 유량 조절하는 단계를 더 포함하여 이루어질 수 있다.Here, the third manifold combination opens the
제2 매니폴드 조합을 수행하는 단계(S800)는 B단계(S300)에서 전기히터(20) 구동이 불가능하다면, 스팀히터(10)를 구동시키는 제2 매니폴드 조합을 수행하여 스팀히터(10)를 구동시키고, 단위시간이 지연 후 A단계(S100)를 재수행한다.In the step of performing the second manifold combination (S800), if it is impossible to drive the
여기서, 도 6을 참조하여 제2 매니폴드 조합은 EP바이패스 밸브(24)는 열고, EP주입 밸브(21) 및 EP출구 밸브(22)는 닫는 단계, SP주입 밸브(11) 및 SP출구 밸브(12)는 열고, SP바이패스 밸브(14)는 닫는 단계, SP증기 밸브(16)를 여는 단계를 더 포함하여 이루어질 수 있다.Here, referring to FIG. 6, the second manifold combination opens the
이로써, 본 발명의 실시 예에 따른 선박용 예열기 구동 판단하는 방법은 선박 내 발전원 조합에 따른 여유 전원량을 전달받아 전기히터(20)를 우선적으로 구동시키고, 부족한 예열량은 스팀히터(10)로 충당하여 엔진(60)을 예열할 수 있다.Accordingly, the method of determining the operation of a marine preheater according to an embodiment of the present invention receives the spare power amount according to the combination of power generation sources in the vessel and preferentially drives the
도 7내지 도 8은 본 발명의 전기히터 및 스팀히터의 직병렬 연결을 나타내는 구성이다.Figures 7 and 8 show a configuration showing the series-parallel connection of the electric heater and steam heater of the present invention.
제1 매니폴드 조합 수행 단계(S400)는 스팀히터(10)는 단위 스팀히터(10-1, 10-2, ...10-n)가 복수 개 병렬 연결되어 형성되고, 전기히터(20)는 단위 전기히터가(20-1, 20-2,...20-m) 복수 개 병렬 연결되어 형성되어 제1 매니폴드 조합(S400), 제2 매니폴드 조합(S800) 또는 제3 매니폴드 조합(S700) 수행 단계에서 에너지 가동량 및 여유 용량에 따라 단위 전기히터(20-1, 20-2,...20-m) 또는 단위 스팀히터(10-1, 10-2,...10-n)의 갯수를 선택 제어하는 단계를 더 포함할 수 있다.In the first manifold combination performance step (S400), the
도 7을 참조하여, 단위 전기히터(20-1)에 병렬로 단위 전기히터(20-2)를 추가 연결된 것을 볼 수 있다. 만일, 변경되는 항만법에 따라 선박 연료유를 사용하지 못할 경우에는 병렬 연결된 단위 전기히터(20-n)만 사용할 수 있다.Referring to FIG. 7, it can be seen that a unit electric heater (20-2) is additionally connected in parallel to the unit electric heater (20-1). If marine fuel oil cannot be used according to changing port laws, only unit electric heaters (20-n) connected in parallel can be used.
도 8을 참조하여, 스팀히터(10)에 병렬로 단위 전기히터(20-2)를 추가 연결될 것을 볼 수 있다. 만일, 변경되는 항만법에 따라 선박 연료유를 사용하지 못할 경우에는 직렬 연결된 단위 전기히터(20-n)만 사용할 수 있다.Referring to FIG. 8, it can be seen that a unit electric heater 20-2 is additionally connected in parallel to the
이상 본 발명의 설명을 위하여 도시된 도면은 본 발명이 구체화되는 하나의 실시예로서 도면에 도시된 바와 같이 본 발명의 요지가 실현되기 위하여 다양한 형태의 조합이 가능함을 알 수 있다.The drawings shown above for explanation of the present invention are one embodiment of the present invention, and as shown in the drawings, it can be seen that various types of combinations are possible to realize the gist of the present invention.
따라서 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않고, 이하의 특허청구범위에서 청구하는 바와 같이 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경실시가 가능한 범위까지 본 발명의 기술적 정신이 있다고 할 것이다.Therefore, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and as claimed in the following claims, anyone skilled in the art can make various changes without departing from the gist of the invention. It will be said that the technical spirit of the present invention exists to the extent possible.
10 : 스팀히터 (Steam Preheater, SP)
10-1, 10-2,...10-m : 단위 스팀히터
11 : SP입구 밸브
12 : SP출구 밸브
14 : SP바이패스 밸브
16 : SP증기 밸브
20 : 전기히터 (Electric Preheater, EP)
20-1, 20-2,...20-m : 단위 전기히터
21 : EP입구 밸브
22 : EP출구 밸브
24 : EP바이패스 밸브
30 : HCS(Heater Control System)
40 : ECS(Engine Control System)
50 : EMS(Energy Management System)
60 : 엔진10: Steam Preheater (SP)
10-1, 10-2,...10-m: Unit steam heater
11: SP inlet valve
12: SP outlet valve
14: SP bypass valve
16: SP steam valve
20: Electric Preheater (EP)
20-1, 20-2,...20-m: Unit electric heater
21: EP inlet valve
22: EP outlet valve
24: EP bypass valve
30: HCS (Heater Control System)
40: ECS (Engine Control System)
50: EMS (Energy Management System)
60: engine
Claims (7)
상기 스팀히터(Steam Preheater, SP)와 직렬 연결되며, 양단에 EP주입 밸브 및 EP출구 밸브가 구비되고 EP바이패스 밸브가 병렬 연결된 냉각수 예열용 전기히터(Electric Preheater, EP);
상기 SP주입 밸브, SP출구 밸브, SP바이패스 밸브, SP증기 밸브, EP주입 밸브, EP출구 밸브 또는 EP바이패스 밸브(이하, 상기 각 밸브의 개폐 조합을 '매니폴드 조합'으로 약칭함)를 제어하여 엔진 냉각수 온도를 예열 제어하는 HCS(Heater Control System);를 포함하여 구성되는 선박용 예열기의 제어 방법에 있어서,
상기 HCS가
엔진 토출구 냉각수 온도를 측정하고 엔진 구동여부를 모니터링하는 ECS(Engine Control System)에서 냉각수 온도 정보를 전달받아 선박 내 엔진의 예열이 필요한지 판단하는 A 단계;
상기 A단계에서 예열이 필요없다면, 구동 중인 전기히터 또는 스팀히터를 멈추고, 단위시간 지연 후 A단계를 재수행하는 단계;
상기 A단계에서 예열이 필요하다면, 선박 내 부하에 따른 발전기 구동을 제어하는 EMS(Energy Management System)로부터 선박 내 발전원 조합에 따른 여유 전원량을 전달받아 전기히터 구동이 가능한지 판단하는 B 단계;
상기 B단계에서 전기히터 구동이 가능하다면, 전기히터만 구동시키는 제1 매니폴드 조합을 수행하여 전기히터를 구동시키는 제1 매니폴드 조합 수행 단계;
상기 제1 매니폴드 조합만으로 엔진 예열이 충분한지 판단하는 C 단계;
상기 C단계에서 예열이 충분하다면, 단위시간 지연 후 상기 A단계를 재수행하는 단계;
상기 C 단계에서 예열이 불충분하다면 스팀히터를 추가 구동시키는 제3 매니폴드 조합을 수행하여 스팀히터를 추가 구동시키고, 단위시간 지연 후 A단계를 재수행하는 제3 매니폴드 조합 수행 단계; 및
상기 B단계에서 전기히터 구동이 불가능하다면, 스팀히터만 구동시키는 제2 매니폴드 조합을 수행하여 스팀히터를 구동시키고, 단위시간 지연 후 상기 A단계를 재수행하는 제2 매니폴드 조합 수행 단계;를 포함하여 이루어지며,
상기 B단계는
상기 EMS가
현재 선박 발전원에 배터리가 미포함이라면, 하기의 수학식 1에 의해서 여유 전원량을 도출하고,
현재 선박 발전원에 배터리가 포함이라면, 하기의 수학식 2에 의해서 여유 전원량을 도출하는 단계;를 더 포함하여 상기 HCS에 정보 전달하고,
상기 HCS는
도출된 여유 전원량이 전기히터의 정격 입력값보다 높으면 전기히터 구동이 가능한 상태라고 판단하고, 여유용량이 전기히터의 정격입력값보다 작으면 전기히터 구동이 불가한 상태라고 판단하는 단계;를 포함하여
발전원 조합에 따라 여유용량을 도출하여,
선박 내 발전원 조합에 따른 여유 전원량을 전달받아 전기히터를 우선적으로 구동시키고, 부족한 예열량은 스팀히터로 충당하여 엔진을 예열하는 것을 특징으로 하는 선박용 예열기 구동 판단하는 방법.
[수학식 1]
: 발전원의 여유 전력[kW]
: 운전 중인 발전기의 총 용량[kW]
: PMS에서 발전기 고부하에 의한 발전기 추가 운전 부하율 지점[%]
: 현재 발전기 부하율[%]
: 연료전지 용량[kW]
: 현재 연료전지 출력[kW]
[수학식 2]
: 배터리 여유 전력[kW]
: 배터리 용량[%]
: 배터리 방전 c-rate 한계
: 현재 배터리 방전 c-rate
A steam heater (Steam Preheater, SP) for preheating cooling water, which is equipped with an SP injection valve and an SP outlet valve at both ends, is connected in parallel with an SP bypass valve, and is connected to an economizer and a boiler by the SP steam valve to control steam;
An electric heater (Electric Preheater, EP) for preheating the coolant, which is connected in series with the steam heater (SP), has an EP injection valve and an EP outlet valve at both ends, and has an EP bypass valve connected in parallel;
The SP injection valve, SP outlet valve, SP bypass valve, SP steam valve, EP injection valve, EP outlet valve or EP bypass valve (hereinafter, the opening and closing combination of each valve is abbreviated as 'manifold combination'). In the control method of a marine preheater comprising a HCS (Heater Control System) that preheats and controls the engine coolant temperature,
The HCS is
Step A, which receives coolant temperature information from the ECS (Engine Control System), which measures the coolant temperature at the engine outlet and monitors whether the engine is running, and determines whether preheating of the engine in the ship is necessary;
If preheating is not necessary in step A, stopping the electric heater or steam heater in operation and re-performing step A after a unit time delay;
If preheating is necessary in step A, step B of receiving the amount of spare power according to the combination of power generation sources in the ship from the EMS (Energy Management System), which controls the operation of the generator according to the load in the ship, and determining whether the electric heater can be driven;
If the electric heater can be driven in step B, performing a first manifold combination that drives only the electric heater to drive the electric heater;
Step C of determining whether engine preheating is sufficient only with the first manifold combination;
If the preheating in step C is sufficient, re-performing step A after a unit time delay;
If the preheating in step C is insufficient, performing a third manifold combination to additionally drive the steam heater, and performing step A again after a unit time delay; and
If it is impossible to drive the electric heater in step B, performing a second manifold combination to drive only the steam heater to drive the steam heater, and re-performing step A after a unit time delay, includes performing a second manifold combination; This is done,
The above step B is
The EMS is
If the current ship power source does not include a battery, the amount of spare power is derived using Equation 1 below,
If the current ship power source includes a battery, the step of deriving the amount of spare power according to Equation 2 below; transmitting information to the HCS,
The HCS is
If the derived spare power amount is higher than the rated input value of the electric heater, determining that the electric heater can be driven, and if the spare capacity is less than the rated input value of the electric heater, determining that the electric heater can not be driven;
By deriving spare capacity according to the combination of power generation sources,
A method for determining the operation of a marine preheater, which involves receiving the amount of spare power according to the combination of power generation sources within the ship, driving the electric heater first, and preheating the engine by covering the insufficient preheating amount with a steam heater.
[Equation 1]
: Surplus power of power generation source [kW]
: Total capacity of operating generator [kW]
: Generator additional operation load rate point due to high generator load in PMS [%]
: Current generator load factor [%]
: Fuel cell capacity [kW]
: Current fuel cell output [kW]
[Equation 2]
: Battery spare power [kW]
: Battery capacity [%]
: Battery discharge c-rate limit
: Current battery discharge c-rate
상기 A단계의 ECS정보는
상기 ECS에서 엔진이 구동되고 있는지 판단하는 단계;
엔진이 구동이 안된다면, 냉각수 온도 변화를 감지하는 단계;
를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 예열기 구동 판단하는 방법.According to claim 1,
The ECS information in stage A is
determining whether the engine is running in the ECS;
If the engine is not running, detecting a change in coolant temperature;
A method for determining operation of a marine preheater, further comprising:
상기 제1 매니폴드 조합 수행 단계는
상기 EP주입 밸브 및 EP출구 밸브를 열고, EP바이패스 밸브는 닫는 단계;
상기 SP바이패스 밸브는 열고, SP주입 밸브 및 SP출구 밸브는 닫는 단계;
상기 SP증기 밸브를 닫는 단계;
를 더 포함하여 이루어져
전기히터의 출력 조정을 하는 것을 특징으로 하는 선박용 예열기 구동 판단하는 방법.According to claim 1,
The first manifold combination performance step is
Opening the EP injection valve and EP outlet valve and closing the EP bypass valve;
Opening the SP bypass valve and closing the SP injection valve and SP outlet valve;
Closing the SP steam valve;
Consisting of more
A method of determining the operation of a marine preheater, characterized by adjusting the output of the electric heater.
상기 제2 매니폴드 조합 수행 단계는
상기 EP바이패스 밸브는 열고, EP주입 밸브 및 EP출구 밸브는 닫는 단계;
상기 SP주입 밸브 및 SP출구 밸브는 열고, SP바이패스 밸브는 닫는 단계;
상기 SP증기 밸브를 여는 단계;
를 더 포함하여 이루어져
상기 SP증기 밸브 개도 조정으로 스팀히터 출력 조정을 하는 것을 특징으로 하는 선박용 예열기 구동 판단하는 방법.In paragraph 1,
The second manifold combination performance step is
Opening the EP bypass valve and closing the EP injection valve and EP outlet valve;
Opening the SP injection valve and SP outlet valve and closing the SP bypass valve;
Opening the SP steam valve;
Consisting of more
A method for determining the operation of a marine preheater, characterized in that steam heater output is adjusted by adjusting the SP steam valve opening degree.
상기 제3 매니폴드 조합 수행 단계는
상기 SP주입 밸브 및 배출 밸브를 열고, SP바이패스 밸브는 닫는 단계;
상기 SP증기 밸브중 출구 측을 열고, 입구 측 밸브 유량 조절하는 단계;
를 더 포함하여 이루어져
상기 전기히터와 스팀히터를 동시에 출력하는 것을 특징으로 하는 선박용 예열기 구동 판단하는 방법.According to claim 1,
The third manifold combination performance step is
Opening the SP injection valve and discharge valve and closing the SP bypass valve;
Opening the outlet side of the SP steam valve and controlling the flow rate of the inlet side valve;
Consisting of more
A method for determining the operation of a marine preheater, characterized in that the electric heater and the steam heater are simultaneously output.
상기 스팀히터는 단위 스팀히터가 복수 개 병렬 연결되어 형성되고,
상기 전기히터는 단위 전기히터가 복수 개 병렬 연결되어 형성되어
상기 제1 매니폴드 조합, 제2 매니폴드 조합 또는 제3 매니폴드 조합 수행 단계에서
에너지 가동량 및 여유 용량에 따라 단위 전기히터 또는 단위 스팀히터의 갯수를 선택 제어하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 예열기 구동 판단하는 방법.According to claim 1,
The steam heater is formed by connecting a plurality of unit steam heaters in parallel,
The electric heater is formed by connecting a plurality of unit electric heaters in parallel.
In the step of performing the first manifold combination, second manifold combination, or third manifold combination,
A method for determining the operation of a marine preheater, further comprising the step of selecting and controlling the number of unit electric heaters or unit steam heaters according to the amount of energy operation and spare capacity.
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| KR101335539B1 (en) * | 2012-09-21 | 2013-12-03 | 박기주 | Preheating system for generator and preheating method using the same |
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2021
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