KR102662979B1 - 듀얼 타입 전기차 충전제어장치 및 그 제어방법 - Google Patents

듀얼 타입 전기차 충전제어장치 및 그 제어방법 Download PDF

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Abstract

본 발명의 일실시 예에 의하면, 듀얼 타입 전기차 충전제어장치는, 제1전기차량 및 제2전기차량이 사용 가능한 직류 전류인 제1충전전류 및 제2충전전류를 각각 공급 가능한 제1파워팩 및 제2파워팩; 상기 제1전기차량 및 상기 제2전기차량이 충전을 위해 각각 접속 가능한 제1커넥터 및 제2커넥터;
상기 제1커넥터 및 상기 제2커넥터에 전기적으로 연결되며, 상기 제1전기차량의 접속을 감지한 제1감지신호 및 상기 제2전기차량의 접속을 감지한 제2감지신호를 각각 생성하여 전송 가능한 EV센싱부; 상기 제1파워팩, 상기 제1커넥터 및 상기 제2커넥터에 전기적으로 연결되며, 상기 제1충전전류를 상기 제1커넥터 및 상기 제2커넥터로 분배하여 공급 가능한 제1전류분배부; 상기 제1파워팩, 상기 제1커넥터 및 상기 제2커넥터에 전기적으로 연결되며, 상기 제2충전전류를 상기 제1커넥터 및 상기 제2커넥터로 분배하여 공급 가능한 제2전류분배부; 그리고 상기 제1파워팩, 상기 제2파워팩, 상기 EV센싱부, 상기 제1전류분배부 및 상기 제2전류분배부에 전기적으로 연결되며, 상기 EV센싱부로부터 상기 제1감지신호 및 상기 제2감지신호 중 어느 하나 이상의 감지신호가 수신되면 상기 제1전류분배부 및 상기 제2전류분배부를 통해 상기 감지신호에 해당되는 전기차량의 충전을 제어하는 충전제어부;를 포함한다.

Description

듀얼 타입 전기차 충전제어장치 및 그 제어방법{DUAL TYPE ELECTIRC VEHICLE CHARGING CONTROL APPARATUS AND CONTROLLING METHOD THEREOF}
본 발명은 듀얼 타입 전기차 충전제어장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 하나의 전기차 충전기에 2대의 전기차량이 동시에 충전하더라도 충전 효율이 저하되지 않을 뿐만 아니라 대용량의 충전요청전력을 요구하는 전기차의 경우에도 충전시간을 효율적으로 절약할 수 있는 듀얼 타입 전기차 충전제어장치 및 그 제어방법에 관한 것이다.
최근 탄소중립정책으로 친환경적이면서, 유지비가 저렴한 전기차량에 대한 개발과 보급이 확대되고 있으며, 전기차량의 배터리 충전을 위한 다양한 충전 기술들이 개발되고 있다.
일반적으로, 전기차량의 배터리를 충전하기 위해서는, 전기차량 충전기에 연결된 1개 또는 2개의 충전용 커넥터를 전기차량에 1:1 접속을 통하여 배터리를 충전시킨다.
그러나, 상기와 같이 2개의 충전용 커넥터를 사용하는 경우, 2대의 전기차량이 서로 다른 충전요청전력을 요구하고 있음에도 불구하고 2대의 전기차량에 동일한 충전전류로 충전함으로써 충전효율이 저하된다는 문제가 있다. 또한, 대용량의 충전요청전력을 요구하는 전기차량의 경우 충전에 많은 시간이 소요되며, 충전 완료시까지 오랜 시간 기다려야 한다는 점에서 운전자들에게 많은 불편을 초래한다.
대한민국등록특허공보 제10-1297079호(2013.08.19. 공개) 대한민국공개특허공보 제10-2021-0149467호(2021.12.09. 공개)
본 발명의 해결하고자 하는 과제는 하나의 전기차 충전기에 2대의 전기차량이 동시에 충전하더라도 충전 효율이 저하되지 않을 뿐만 아니라 대용량의 충전요청전력을 요구하는 전기차의 경우에도 충전시간을 효율적으로 절약할 수 있는 듀얼 타입 전기차 충전제어장치 및 그 제어방법을 제공하는 것이다.
본 발명의 해결하고자 하는 다른 과제들은 다음의 상세한 설명과 도면으로부터 보다 명확해질 것이다.
본 발명의 일실시 예에 의하면, 듀얼 타입 전기차 충전제어장치는, 제1전기차량 및 제2전기차량이 사용 가능한 직류 전류인 제1충전전류 및 제2충전전류를 각각 공급 가능한 제1파워팩 및 제2파워팩; 상기 제1전기차량 및 상기 제2전기차량이 충전을 위해 각각 접속 가능한 제1커넥터 및 제2커넥터;
상기 제1커넥터 및 상기 제2커넥터에 전기적으로 연결되며, 상기 제1전기차량의 접속을 감지한 제1감지신호 및 상기 제2전기차량의 접속을 감지한 제2감지신호를 각각 생성하여 전송 가능한 EV센싱부; 상기 제1파워팩, 상기 제1커넥터 및 상기 제2커넥터에 전기적으로 연결되며, 상기 제1충전전류를 상기 제1커넥터 및 상기 제2커넥터로 분배하여 공급 가능한 제1전류분배부; 상기 제1파워팩, 상기 제1커넥터 및 상기 제2커넥터에 전기적으로 연결되며, 상기 제2충전전류를 상기 제1커넥터 및 상기 제2커넥터로 분배하여 공급 가능한 제2전류분배부; 그리고 상기 제1파워팩, 상기 제2파워팩, 상기 EV센싱부, 상기 제1전류분배부 및 상기 제2전류분배부에 전기적으로 연결되며, 상기 EV센싱부로부터 상기 제1감지신호 및 상기 제2감지신호 중 어느 하나 이상의 감지신호가 수신되면 상기 제1전류분배부 및 상기 제2전류분배부를 통해 상기 감지신호에 해당되는 전기차량의 충전을 제어하는 충전제어부;를 포함한다.
여기서, 상기 제1감지신호 및 상기 제2감지신호는 각각 상기 제1전기차량의 제1충전요청전력 및 상기 제2전기차량의 제2충전요청전력이 포함될 수 있다.
그리고, 상기 충전제어부는, 상기 제1감지신호가 수신되면 상기 제1충전전류가 상기 제1전기차량에 공급되도록 상기 제1전류분배부를 제어하되, 상기 제1전기차량에 상기 제1충전전류가 공급되고 있는 상태에서 상기 제2감지신호가 수신되면 상기 제1충전요청전력 및 상기 제2충전요청전력을 비교하여 상기 제1충전전류 및 상기 제2충전전류의 분배 비율을 조절할 수 있다.
이때, 상기 제1충전전류는, 상기 제1커넥터로 공급되는 제1메인충전전류 및 상기 제2커넥터로 공급되는 제1서브충전전류로 구성될 수 있다.
여기서, 상기 제2충전전류는, 상기 제2커넥터로 공급되는 제2메인충전전류 및 상기 제1커넥터로 공급되는 제2서브충전전류로 구성될 수 있다.
아울러, 상기 충전제어부는, 상기 제2충전요청전력이 상기 제1충전요청전력 미만인 경우, 상기 제2서브충전전류가 공급되도록 상기 제2전류분배부를 제어하며, 상기 제1충전요청전력이 상기 제2충전요청전력 미만인 경우, 상기 제1서브충전전류가 공급되도독 상기 제1전류분배부를 제어하되, 상기 제1전기차량의 제1잔여충전전력 및 상기 제2전기차량의 제2잔여충전전력을 주기적으로 산출하며, 상기 제1잔여충전전력과 상기 제2잔여충전전력이 동일하면 상기 제1서브충전전류 및 상기 제2서브충전전류의 공급을 중지시킬 수 있다.
본 발명의 다른 실시 예에 의하면, 듀얼 타입 전기차 충전제어방법은, 상기 듀얼 타입 전기차 충전제어장치의 제어방법에 있어서, 상기 제1감지신호 및 상기 제2감지신호는 각각 상기 제1전기차량의 제1충전요청전력 및 상기 제2전기차량의 제2충전요청전력이 포함될 수 있으며, 상기 제1전기차량에 상기 제1충전전류가 공급되고 있는 상태에서 상기 제2감지신호가 수신되면 상기 제1충전요청전력 및 상기 제2충전요청전력을 비교하여 상기 제1충전전류 및 상기 제2충전전류의 분배 비율을 조절하는 조절단계;를 포함할 수 있다.
여기서, 상기 제1충전전류는, 상기 제1커넥터로 공급되는 제1메인충전전류 및 상기 제2커넥터로 공급되는 제1서브충전전류로 구성될 수 있다.
그리고, 상기 제2충전전류는, 상기 제2커넥터로 공급되는 제2메인충전전류 및 상기 제1커넥터로 공급되는 제2서브충전전류로 구성될 수 있다.
이때, 상기 조절단계는, 상기 제2충전요청전력이 상기 제1충전요청전력 미만인 경우 상기 제2서브충전전류가 공급되고, 상기 제1충전요청전력이 상기 제2충전요청전력 미만인 경우 상기 제1서브충전전류가 공급되는 단계인 것이 바람직하다.
아울러, 상기 듀얼 타입 전기차 충전제어방법은, 상기 제1전기차량의 제1잔여충전전력 및 상기 제2전기차량의 제2잔여충전전력을 주기적으로 산출하는 잔여충전전력 산출단계; 및
상기 제1잔여충전전력과 상기 제2잔여충전전력이 동일하면 상기 제1서브충전전류 및 상기 제2서브충전전류의 공급을 중지시키는 잔여충전전력 비교단계;를 더 포함할 수 있다.
본 발명에 따른 듀얼 타입 전기차 충전제어장치 및 그 제어방법은 아래와 같은 효과가 있다.
첫째, 하나의 전기차 충전기에 2대의 전기차량이 동시에 충전하더라도 충전 효율이 저하되지 않을 뿐만 아니라 대용량의 충전요청전력을 요구하는 전기차의 경우에도 충전시간을 효율적으로 절약할 수 있는 이점이 있다.
둘째, 하나의 전기차량(EV1) 충전 중에 다른 전기차량(EV2)이 충전을 시작하더라도 2대의 차량이 동일한 시간에 충전이 완료될 수 있는 이점이 있다.
도 1 내지 도 3은 본 발명의 일실시 예에 의한 듀얼 타입 전기차 충전제어장치를 설명하기 위한 도면이다.
도 4는 본 발명의 일실시 예에 의한 듀얼 타입 전기차 충전제어방법을 설명하기 위한 도면이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시 예들을 첨부된 도 1 내지 도 4를 참고하여 더욱 상세히 설명한다. 본 발명의 실시 예들은 여러 가지 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 아래에서 설명하는 실시 예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 실시 예들은 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명을 더욱 상세하게 설명하기 위해서 제공되는 것이다. 따라서 도면에 나타난 각 요소의 형상은 보다 분명한 설명을 강조하기 위하여 과장될 수 있다.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 “연결”되어 있다고 할 때, 이는 “직접적으로 연결”되어 있는 경우 뿐만 아니라 그 중간에 다른 소자를 사이에 두고 “전기적으로 연결”되어 있는 경우도 포함한다. 또한 어떤 부분이 어떤 구성요소를 “포함”한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미하며, 하나 또는 그 이상의 다른 특징이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
도 1 내지 도 3은 본 발명의 일실시 예에 의한 듀얼 타입 전기차 충전제어장치를 설명하기 위한 도면이다.
다만, 이러한 도 1 내지 도 3의 듀얼 타입 전기차 충전제어장치는 본 발명의 일실시예에 불과하므로 도 1 내지 도 3을 통해 본 발명이 한정 해석되는 것은 아니다.
도 1을 참조하면, 본 실시예에 따른 듀얼 타입 전기차 충전제어장치(100)는 2대의 전기차량(EV1, EV2)를 동시에 충전하기 위한 것으로 제1파워팩(111), 제2파워팩(112), 제1커넥터(131), 제2커넥터(132), EV센싱부(140), 제1전류분배부(121), 제2전류분배부(122) 및 충전제어부(110)를 포함한다.
제1파워팩(111)은 외부로부터 공급된 전력을 전기차량이 사용 가능한 직류 전류로 변환하여 제1충전전류(I₁)를 전기차량(EV1, EV2)에 공급할 수 있다. 제2파워팩(112)은 외부로부터 공급된 전력을 전기차량이 사용 가능한 직류 전류로 변환하여 제2충전전류(I₂)를 전기차량(EV1, EV2)에 공급할 수 있다. 이때, 제1파워팩(111) 및 제2파워팩(112)의 최대출력전류는 동일한 것이 바람직하다.
제1커넥터(131) 및 제2커넥터(132)는 전기차량(EV1, EV2)의 배터리 충전을 위해 접속되기 위한 것으로 제1파워팩(111) 및 제2파워팩(112)에 전기적으로 연결될 수 있다.
EV센싱부(140)는 제1커넥터(131) 및 제2커넥터(132)에 전기적으로 연결된다. EV센싱부(140)는 전기차량(EV1)의 접속이 감지되면 제1감지신호를 생성하여 충전제어부(110)로 전송한다. EV센싱부(140)는 전기차량(EV1)으로부터 전송된 충전요청전력 및 배터리 충전상태정보를 상기 제1감지신호와 함께 충전제어부(110)로 전송할 수 있다.
. EV센싱부(140)는 전기차량(EV2)의 접속이 감지되면 제2감지신호를 생성하여 충전제어부(110)로 전송한다. EV센싱부(140)는 전기차량(EV2)으로부터 전송된 충전요청전력 및 배터리 충전상태정보를 상기 제2감지신호와 함께 충전제어부(110)로 전송할 수 있다.
제1전류분배부(121)는 제1파워팩(111), 제1커넥터(131), 제2커넥터(132) 및 충전제어부(110)에 전기적으로 연결된다. 제1전류분배부(121)는 제1충전전류(I₁)를 제1메인충전전류(I₁₁) 및 제1서브충전전류(I₁₂)로 나누어 각각 제1커넥터(131) 및 제2커넥터(132)로 공급할 수 있다.
제2전류분배부(122)는 제2파워팩(111), 제1커넥터(131), 제2커넥터(132) 및 충전제어부(110)에 전기적으로 연결된다. 제2전류분배부(122)는 제2충전전류(I₂)를 제2메인충전전류(I₂₂) 및 제2서브충전전류(I₂₁)로 나누어 각각 제2커넥터(132) 및 제1커넥터(131)로 공급할 수 있다.
이렇게 함으로써, 제1전류분배부(121) 및 제2전류분배부(122)를 통해 전기차량(EV1)에 제1메인충전전류(I₁₁) 및 제2서브충전전류(I₂₁)를 공급할 수 있게 된다. 또한, 전기차량(EV2)에 제2메인충전전류(I₂₂) 및 제1서브충전전류(I₁₂)를 공급할 수 있게 된다.
충전제어부(110)는 제1파워팩(111), 제2파워팩(112), EV센싱부(140), 제1전류분배부(121) 및 제2전류분배부(122)에 전기적으로 연결되며, 제1파워팩(111), 제2파워팩(112), EV센싱부(140), 제1전류분배부(121) 및 제2전류분배부(122)를 제어할 수 있다.
충전제어부(110)는 EV센싱부(140)로부터 상기 제1감지신호가 수신되면 제1전류분배부(121) 및 제2전류분배부(122)를 통해 전기차량(EV1)의 충전을 제어할 수 있다.
충전제어부(110)는 EV센싱부(140)로부터 상기 제1감지신호가 수신되면 제1전류분배부(121)를 통해 전기차량(EV1)에 제1충전전류(I₁)가 공급되도록 제어할 수 있다. 이때, 전기차량(EV1)으로부터 전송된 충전요청전력이 기설정된 값 이상인 경우 제2전류분배부(122)를 통해 전기차량(EV1)에 제2서브충전전류(I₂₁)도 공급되도록 제어할 수 있다. 또한, 전기차량(EV1)으로부터 전송된 배터리 충전상태정보가 기설정된 값 이하인 경우 제2전류분배부(122)를 통해 전기차량(EV1)에 제2서브충전전류(I₂₁)도 공급되도록 제어할 수 있다.
충전제어부(110)는 전기차량(EV1)에 제1충전전류(I₁)가 공급되고 있는 상태에서 상기 제2감지신호가 수신되면 전기차량(EV1)의 제1충전요청전력 및 전기차량(EV2)의 제2충전요청전력을 비교하여 상기 제1충전전류 및 상기 제2충전전류의 분배 비율을 조절할 수 있다.
충전제어부(110)는 전기차량(EV1)에 제1충전전류(I₁)가 공급되고 있는 상태에서 상기 제2감지신호가 수신되면 전기차량(EV1)의 배터리의 제1충전상태정보 및 전기차량(EV2)의 배터리의 제2충전상태정보를 비교하여 상기 제1충전전류 및 상기 제2충전전류의 분배 비율을 조절할 수 있다.
구체적으로, 충전제어부(110)는 상기 제2충전요청전력이 상기 제1충전요청전력 미만인 경우, 제2서브충전전류(I₂₁)가 공급되도록 제2전류분배부(122)를 제어할 수 있다. 충전제어부(110)는 상기 제1충전상태정보가 상기 제2충전상태정보 미만인 경우, 제2서브충전전류(I₂₁)가 공급되도록 제2전류분배부(122)를 제어할 수 있다.
반면에, 충전제어부(110)는 상기 제1충전요청전력이 상기 제2충전요청전력 미만인 경우, 제1서브충전전류(I₁₂)가 공급되도독 제1전류분배부(121)를 제어할 수 있다. 충전제어부(110)는 상기 제2충전상태정보가 상기 제1충전상태정보 미만인 경우, 제1서브충전전류(I₁₂)가 공급되도록 제1전류분배부(121)를 제어할 수 있다.
한편, 충전제어부(110)는 전기차량(EV1)의 제1잔여충전전력 및 전기차량(EV2)의 제2잔여충전전력을 주기적으로 산출할 수 있다. 충전제어부(110)는 상기 제1잔여충전전력과 상기 제2잔여충전전력이 동일하면 제1서브충전전류(I₁₂) 및 제2서브충전전류(I₂₁)의 공급을 중지할 수 있다. 즉, 충전제어부(110)는 상기 제1잔여충전전력과 상기 제2잔여충전전력이 동일하면 제1서브충전전류(I₁₂) 및 제2서브충전전류(I₂₁)의 크기를 0[A]로 제어할 수 있다. 이때, 잔여충전전력[kW] = 충전요청전력[kW] - 충전공급전력(현재까지 전기차량에 공급된 전력)[kW]
구체적으로, 제1파워팩(111) 및 제2파워팩(112)의 최대공급전류는 100[A]이고, 제1충전요청전력은 50[kW], 제2충전요청전력은 100[kW]라고 가정하여 설명한다.
우선, 충전제어부(110)는 EV센싱부(140)로부터 상기 제1감지신호가 수신되면 제1전류분배부(121)를 통해 전기차량(EV1)에 100[A](I₁)를 공급한다.
충전제어부(110)는 전기차량(EV1)에 100[A](I₁)가 공급되고 있는 상태에서 상기 제2감지신호가 수신되는 경우, 상기 제1충전요청전력(50[kW])이 상기 제2충전요청전력(100[kW]) 미만이므로 50[A](I₁₂)가 전기차량(EV2)에 공급되도독 제1전류분배부(121)를 제어할 수 있다. 즉, 이때부터 전기차량(EV1)에는 50[A](I₁-I₁₂)의 충전전류가 공급되고, 전기차량(EV2)에는 150[A](I₂+ I₁₂)의 충전전류가 공급되기 시작한다.,
도 4는 본 발명의 일실시 예에 의한 듀얼 타입 전기차 충전제어방법을 설명하기 위한 도면이다. 이하, 도 4를 참조하여 본 발명의 일 실시 예에 의한 듀얼 타입 전기차 충전제어방법을 설명한다. 이하, 각 단계를 설명하는 과정에서 앞서 기술한 의한 듀얼 타입 전기차 충전제어장치를 참조하여 설명한 부분과 중복되는 내용은 생략하거나 간단히 기재한다.
우선, 충전제어부(110)는 EV센싱부(140)로부터 상기 제1감지신호가 수신되면 제1전류분배부(121)를 통해 전기차량(EV1)에 제1충전전류(I₁)가 공급되도록 제어할 수 있다. 이때, 전기차량(EV1)으로부터 전송된 충전요청전력이 기설정된 값 이상인 경우 제2전류분배부(122)를 통해 전기차량(EV1)에 제2서브충전전류(I₂₁)도 공급되도록 제어할 수 있다. 또한, 전기차량(EV1)으로부터 전송된 배터리 충전상태정보가 기설정된 값 이하인 경우 제2전류분배부(122)를 통해 전기차량(EV1)에 제2서브충전전류(I₂₁)도 공급되도록 제어할 수 있다.
다음으로, 충전제어부(110)는 전기차량(EV1)에 제1충전전류(I₁)가 공급되고 있는 상태에서 상기 제2감지신호가 수신되면 전기차량(EV1)의 제1충전요청전력 및 전기차량(EV2)의 제2충전요청전력을 비교하여 상기 제1충전전류 및 상기 제2충전전류의 분배 비율을 조절할 수 있다(S10).
다음으로, 충전제어부(110)는 상기 제2충전요청전력이 상기 제1충전요청전력 미만인 경우, 제2서브충전전류(I₂₁)가 공급되도록 제2전류분배부(122)를 제어할 수 있다(S20). 충전제어부(110)는 상기 제1충전상태정보가 상기 제2충전상태정보 미만인 경우, 제2서브충전전류(I₂₁)가 공급되도록 제2전류분배부(122)를 제어할 수 있다.
반면에, 충전제어부(110)는 상기 제1충전요청전력이 상기 제2충전요청전력 미만인 경우, 제1서브충전전류(I₁₂)가 공급되도독 제1전류분배부(121)를 제어할 수 있다(S20). 충전제어부(110)는 상기 제2충전상태정보가 상기 제1충전상태정보 미만인 경우, 제1서브충전전류(I₁₂)가 공급되도록 제1전류분배부(121)를 제어할 수 있다.
다음으로, 충전제어부(110)는 전기차량(EV1)의 제1잔여충전전력 및 전기차량(EV2)의 제2잔여충전전력을 주기적으로 산출할 수 있다(S30).
다음으로, 충전제어부(110)는 상기 제1잔여충전전력과 상기 제2잔여충전전력이 동일하면 제1서브충전전류(I₁₂) 및 제2서브충전전류(I₂₁)의 공급을 중지할 수 있다(S40). 즉, 충전제어부(110)는 상기 제1잔여충전전력과 상기 제2잔여충전전력이 동일하면 제1서브충전전류(I₁₂) 및 제2서브충전전류(I₂₁)의 크기를 0[A]로 제한할 수 있다. 이때, 잔여충전전력[kW] = 충전요청전력[kW] - 충전공급전력(현재까지 전기차량에 공급된 전력)[kW]
결과적으로, 본 발명에 따른 듀얼 타입 전기차 충전제어장치(100)는 하나의 전기차 충전기에 2대의 전기차량(EV1, EV2)이 동시에 충전하더라도 충전 효율이 저하되지 않을 뿐만 아니라 하나의 전기차량(EV1) 충전 중에 다른 전기차량(EV2)이 충전을 시작하더라도 2대의 차량이 동일한 시간에 충전이 완료될 수 있다.
본 발명을 바람직한 실시예들을 통하여 상세하게 설명하였으나, 이와 다른 형태의 실시예들도 가능하다. 그러므로, 이하에 기재된 청구항들의 기술적 사상과 범위는 바람직한 실시예들에 한정되지 않는다.
100: 듀얼 타입 전기차 충전제어장치 110: 충전제어부
111: 제1파워팩 112: 제2파워팩
121: 제1전류분배부 122: 제2전류분배부
131: 제1커넥터 132: 제2커넥터
140: EV센싱부 I₁: 제1충전전류
I₂: 제2충전전류 I₁₁: 제1메인충전전류
I₁₂: 제1서브충전전류 I₂₂: 제2메인충전전류
I₂₁: 제2서브충전전류 EV1: 제1전기차량 EV1 :제1전기차량
EV2: 제2전기차량

Claims (6)

  1. 제1전기차량 및 제2전기차량이 사용 가능한 직류 전류인 제1충전전류 및 제2충전전류를 각각 공급 가능하며 최대출력전류가 동일한 제1파워팩 및 제2파워팩;
    상기 제1전기차량 및 상기 제2전기차량이 충전을 위해 각각 접속 가능한 제1커넥터 및 제2커넥터;
    상기 제1커넥터 및 상기 제2커넥터에 전기적으로 연결되며, 상기 제1전기차량의 제1충전요청전력으로 구성된 상기 제1전기차량의 접속을 감지한 제1감지신호 및 상기 제2전기차량의 제2충전요청전력으로 구성된 상기 제2전기차량의 접속을 감지한 제2감지신호를 각각 생성하여 전송 가능한 EV센싱부;
    상기 제1파워팩, 상기 제1커넥터 및 상기 제2커넥터에 전기적으로 연결되며, 상기 제1충전전류를 상기 제1커넥터 및 상기 제2커넥터로 분배하여 공급 가능한 제1전류분배부;
    상기 제1파워팩, 상기 제1커넥터 및 상기 제2커넥터에 전기적으로 연결되며, 상기 제2충전전류를 상기 제1커넥터 및 상기 제2커넥터로 분배하여 공급 가능한 제2전류분배부;및
    상기 제1파워팩, 상기 제2파워팩, 상기 EV센싱부, 상기 제1전류분배부 및 상기 제2전류분배부에 전기적으로 연결되며, 상기 EV센싱부로부터 상기 제1감지신호 및 상기 제2감지신호 중 어느 하나 이상의 감지신호가 수신되면 상기 제1전류분배부 및 상기 제2전류분배부를 통해 상기 감지신호에 해당되는 전기차량의 충전을 제어하는 충전제어부;를 포함하되,
    상기 제1감지신호 및 상기 제2감지신호는 각각 상기 제1전기차량의 제1충전요청전력 및 상기 제2전기차량의 제2충전요청전력이 포함될 수 있으며,
    상기 제1충전전류는, 상기 제1커넥터로 공급되는 제1메인충전전류 및 상기 제2커넥터로 공급되는 제1서브충전전류로 구성되고,
    상기 제2충전전류는, 상기 제2커넥터로 공급되는 제2메인충전전류 및 상기 제1커넥터로 공급되는 제2서브충전전류로 구성되며,
    상기 충전제어부는,
    상기 제1감지신호가 수신되면 상기 제1충전전류가 상기 제1전기차량에 공급되도록 상기 제1전류분배부를 제어하되, 상기 제1충전요청전력이 제1설정값 이상인 경우 상기 제1전기차량에 상기 제2서브충전전류도 공급되도록 제어하며, 상기 제1전기차량으로부터 전송된 배터리 충전상태정보가 제2설정값 이하인 경우 상기 제2전류분배부를 통해 상기 제1전기차량에 상기 제2서브충전전류도 공급되도록 제어하는 단계;
    상기 제1전기차량에 상기 제1충전전류가 공급되고 있는 상태에서 상기 제2감지신호가 수신되면 상기 제1충전요청전력 및 상기 제2충전요청전력을 비교하여 상기 제1충전전류 및 상기 제2충전전류의 분배 비율을 조절하되, 상기 제2충전요청전력이 상기 제1충전요청전력 미만인 경우, 상기 제2서브충전전류가 공급되도록 상기 제2전류분배부를 제어하며, 상기 제1충전요청전력이 상기 제2충전요청전력 미만인 경우, 상기 제1서브충전전류가 공급되도독 상기 제1전류분배부를 제어하는 단계;및
    상기 제1전기차량의 제1잔여충전전력 및 상기 제2전기차량의 제2잔여충전전력을 주기적으로 산출하며, 상기 제1잔여충전전력과 상기 제2잔여충전전력이 동일하면 상기 제1서브충전전류 및 상기 제2서브충전전류의 공급을 중지시키는 단계;를 수행하는, 듀얼 타입 전기차 충전제어장치.
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