KR102661385B1

KR102661385B1 - Power switchover device

Info

Publication number: KR102661385B1
Application number: KR1020220128727A
Authority: KR
Inventors: 윤권수; 이만복
Original assignee: 현대트랜시스 주식회사
Priority date: 2022-10-07
Filing date: 2022-10-07
Publication date: 2024-04-25
Also published as: KR20240048882A

Abstract

본 발명은 외부 케이스 내부에 내부 케이스가 장착되는 차동장치; 전자기장을 발생하여 상기 외부 케이스 내부의 클러치 링과 상기 내부 케이스의 도그부 결합이 이루어지게 하는 제1 자기장 발생장치를 구비하는 디스커넥팅장치; 및 전자기장을 발생하여 상기 외부 케이스 내부에 구비되는 일측 사이드 기어와 상기 외부 케이스의 도그부 결합이 이루어지게 하는 제2 자기장 발생장치를 구비하는 차동제한장치; 를 포함하는 동력절환장치를 제공한다.The present invention includes a differential device in which an inner case is mounted inside an outer case; A disconnecting device including a first magnetic field generator that generates an electromagnetic field to couple the clutch ring inside the outer case to the dog portion of the inner case; and a limited-slip differential device including a second magnetic field generator that generates an electromagnetic field to engage a dog portion of the outer case with one side gear provided inside the outer case; Provides a power conversion device including.

Description

동력절환장치{POWER SWITCHOVER DEVICE}Power switch device {POWER SWITCHOVER DEVICE}

본 발명은 사륜구동 차량에 장착되는 동력절환장치에 관한 것이다.The present invention relates to a power conversion device mounted on a four-wheel drive vehicle.

일반적으로 차동장치는 프로펠러 샤프트로부터 받은 구동력을 주행 상황에 따라 좌우 양쪽 바퀴에 동력을 차등 분배하는 장치이다. 차동장치가 장착된 차량은 습지, 험로, 빙판길 등과 같은 험로에 빠지게 되면 탈출이 어렵다.In general, a differential device is a device that differentially distributes the driving force received from the propeller shaft to both left and right wheels depending on the driving situation. It is difficult for a vehicle equipped with a differential to escape if it falls into a rough road such as a wetland, rough road, or icy road.

예컨대, 차동장치가 장착된 차량의 좌측 바퀴는 습지, 험로, 빙판길 등과 같은 험로를 지나고, 우측 바퀴는 일반 노면을 지날 경우 차동장치의 기능으로 인하여 우측 바퀴는 노면과 타이어의 마찰력에 의해 주행이 가능하나 좌측 바퀴는 저항이 없이 회전하는 슬립 현상이 발생하여 차량을 견인하지 않고서는 험로를 탈출할 수 없다.For example, when the left wheel of a vehicle equipped with a differential device passes over a rough road such as a wetland, rough road, or icy road, and the right wheel passes over a normal road surface, due to the function of the differential device, the right wheel moves due to the friction between the road surface and the tires. It is possible, but a slip phenomenon occurs where the left wheel rotates without resistance, making it impossible to escape the rough road without towing the vehicle.

한편, 차동제한장치(LSD, Limited Slip Differential)는 차동장치와 달리 좌측 바퀴가 험로에 빠진 상황에서 차동을 제한하여 험로에 빠진 좌측 바퀴에 우측 바퀴와 동일한 구동력을 배분할 수 있기 때문에 험로 탈출이 가능하다. 차동제한장치(LSD, Limited Slip Differential)는 SUV, 픽업 트럭 등과 같은 차량에 장착될 수 있다.Meanwhile, unlike a differential, a limited slip differential (LSD) limits the differential in situations where the left wheel is stuck on a rough road and distributes the same driving force to the left wheel stuck in a rough road as the right wheel, making it possible to escape from a rough road. . A limited slip differential (LSD) can be installed on vehicles such as SUVs, pickup trucks, etc.

그런데 종래의 차동제한장치(LSD, Limited Slip Differential)는 습식클러치와 유압 펌프를 사용하기 때문에 무게가 무겁고, 가격이 고가인 단점이 있다.However, the conventional limited slip differential (LSD) has the disadvantage of being heavy and expensive because it uses a wet clutch and a hydraulic pump.

대한민국 공개특허공보 제10-2017-0123869호(2017.11.09. 공개)Republic of Korea Patent Publication No. 10-2017-0123869 (published on November 9, 2017)

전술한 문제를 해결하기 위하여, 본 발명은 주행 상황에 따라 차동, 디스커넥팅 및 차동제한이 가능한 동력절환장치를 제공하고자 한다.In order to solve the above-described problem, the present invention seeks to provide a power conversion device capable of differential, disconnecting, and differential differential operation depending on the driving situation.

전술한 목적을 이루기 위해 본 발명은, 외부 케이스 내부에 내부 케이스가 장착되는 차동장치; 전자기장을 발생하여 상기 외부 케이스 내부의 클러치 링과 상기 내부 케이스의 도그부 결합이 이루어지게 하는 제1 자기장 발생장치를 구비하는 디스커넥팅장치; 및 전자기장을 발생하여 상기 외부 케이스 내부에 구비되는 일측 사이드 기어와 상기 외부 케이스의 도그부 결합이 이루어지게 하는 제2 자기장 발생장치를 구비하는 차동제한장치; 를 포함하는 동력절환장치를 제공한다.In order to achieve the above-described object, the present invention includes a differential device in which an inner case is mounted inside an outer case; A disconnecting device including a first magnetic field generator that generates an electromagnetic field to couple the clutch ring inside the outer case to the dog portion of the inner case; and a limited-slip differential device including a second magnetic field generator that generates an electromagnetic field to engage a dog portion of the outer case with one side gear provided inside the outer case; Provides a power conversion device including.

또한, 상기 제2 자기장 발생장치는 상기 제1 자기장 발생장치와 함께 전자기장을 발생한다.Additionally, the second magnetic field generator generates an electromagnetic field together with the first magnetic field generator.

또한, 상기 제1 자기장 발생장치와 상기 제2 자기장 발생장치는 상기 외부 케이스의 일측에 대칭 구조로 결합된다.Additionally, the first magnetic field generator and the second magnetic field generator are coupled to one side of the external case in a symmetrical structure.

또한, 상기 제1 자기장 발생장치는 어플라이 로드에 의해 상기 클러치 링과 연결되면서 상기 외부 케이스 일측에 결합되는 제1 아마추어; 상기 제1 아마추어에 대향하여 상기 외부 케이스 일측에 결합되는 제1 코어; 및 상기 제1 코어 내부에 구비되는 것으로서, 전원 인가 시 발생하는 전자기장에 의해 상기 제1 아마추어를 상기 제1 코어 쪽으로 끌어당겨 상기 어플라이 로드에 의해 상기 제1 아마추어와 연결되는 상기 클러치 링을 상기 내부 케이스 방향으로 이동시킴으로써 상기 클러치 링과 상기 내부 케이스의 도그부 결합이 이루어지게 하는 제1 코일; 를 포함한다.In addition, the first magnetic field generator includes a first armature coupled to one side of the external case while being connected to the clutch ring by an apply rod; a first core coupled to one side of the external case opposite the first armature; And it is provided inside the first core, and the first armature is attracted to the first core by an electromagnetic field generated when power is applied, and the clutch ring connected to the first armature by the apply rod is installed inside the first core. a first coil that moves in the case direction to couple the dog portion of the clutch ring to the inner case; Includes.

또한, 상기 외부 케이스의 내부와 상기 클러치 링 사이에 제1 탄성부재가 구비되고, 상기 제1 탄성부재는 상기 클러치 링을 탄성 지지하여 상기 제1 코일에 전원 인가 전 상기 클러치 링과 상기 내부 케이스의 도그부 해제 상태가 이루어지게 한다.In addition, a first elastic member is provided between the inside of the outer case and the clutch ring, and the first elastic member elastically supports the clutch ring and connects the clutch ring and the inner case before power is applied to the first coil. The dog part is released.

또한, 상기 제2 자기장 발생장치는 상기 외부 케이스의 일측에 결합되는 제2 아마추어; 상기 제2 아마추어에 대향하여 상기 외부 케이스 일측에 결합되는 것으로서, 상기 제1 코어와 상기 제2 아마추어 사이에 위치하는 제2 코어; 및 상기 제2 코어 내부에 구비되는 것으로서, 전원 인가 시 발생하는 전자기장에 의해 상기 제2 아마추어를 상기 제2 코어 쪽으로 끌어당겨 로커가 상기 제2 아마추어에 밀려서 상기 일측 사이드 기어 방향으로 이동하게 함으로써 상기 로커와 상기 일측 사이드 기어의 도그부 결합이 이루어지게 하는 제2 코일; 을 포함한다.In addition, the second magnetic field generator includes a second armature coupled to one side of the external case; a second core coupled to one side of the external case opposite the second armature and located between the first core and the second armature; And it is provided inside the second core, and the second armature is pulled toward the second core by an electromagnetic field generated when power is applied, so that the rocker is pushed by the second armature and moves in the direction of the one side gear, thereby causing the rocker to move. and a second coil for coupling the dog portion of the one side gear; Includes.

또한, 상기 제2 아마추어와 상기 로커 사이에 허브링이 구비된다.Additionally, a hub ring is provided between the second armature and the rocker.

또한, 상기 일측 사이드 기어와 상기 로커 사이에 제2 탄성부재가 구비되고, 상기 제2 탄성부재는 상기 일측 사이드 기어와 상기 로커 사이에서 상기 로커를 탄성 지지하여 상기 제2 코일에 전원 인가 전 상기 일측 사이드 기어와 상기 로커의 도그부 해제 상태가 이루어지게 한다.In addition, a second elastic member is provided between the one side gear and the rocker, and the second elastic member elastically supports the rocker between the one side gear and the rocker, so that the one side before power is applied to the second coil. The side gear and the dog portion of the rocker are released.

또한, 상기 내부 케이스는 내부에 장착되는 피니언 기어를 지지하고, 상기 피니언 기어 일측에 상기 일측 사이드 기어가 치합된다.Additionally, the inner case supports a pinion gear mounted inside, and the one side gear is engaged with one side of the pinion gear.

또한, 상기 외부 케이스의 내경부와 상기 클러치 링의 외경부는 스플라인 결합된다.Additionally, the inner diameter portion of the outer case and the outer diameter portion of the clutch ring are splined.

또한, 상기 외부 케이스의 내경부와 상기 로커의 외경부는 스플라인 결합된다.Additionally, the inner diameter of the outer case and the outer diameter of the rocker are splined.

본 발명은 주행 상황에 따라 차동, 디스커넥팅 및 차동제한이 가능하다.The present invention is capable of differential, disconnecting, and differential limitation depending on the driving situation.

또한, 본 발명은 디스커넥팅장치로 인해 차량 연비를 상승시킬 수 있다.Additionally, the present invention can increase vehicle fuel efficiency due to the disconnecting device.

또한 본 발명은 차동제한장치로 인해 험로를 쉽게 탈출 할 수 있다.In addition, the present invention can easily escape from rough roads due to the limited slip differential device.

또한, 본 발명은 도그부 해제로 차량이 2WD모드 주행 시 타력주행하는 보조구동륜의 경우, 피니언 기어와 사이드 기어 등과 같은 차동기어세트를 지지하는 내부 케이스가 함께 회전함으로써 고차동 발생 문제를 해결할 수 있다.In addition, the present invention solves the problem of high differential occurrence by releasing the dog portion and in the case of the auxiliary drive wheel coasting when the vehicle is driven in 2WD mode, the internal case supporting the differential gear set such as the pinion gear and side gear rotates together. .

또한, 본 발명은 차량의 바퀴 한쪽이 험로에 빠졌을 때 탈출할 수 있는 차동제한 기능을 통해 SUV, 픽업트럭의 성능을 대폭 향상시킬 수 있다.Additionally, the present invention can significantly improve the performance of SUVs and pickup trucks through a limited-slip differential function that allows the vehicle to escape when one of its wheels falls on a rough road.

또한, 본 발명은 마그네틱 코일을 사용함으로써 모터와 대비하여 전류 소비를 최소화할 수 있다.Additionally, the present invention can minimize current consumption compared to a motor by using a magnetic coil.

또한, 본 발명은 작용 힘 및 응답성이 우수하다.Additionally, the present invention has excellent acting force and responsiveness.

또한, 본 발명은 저전류 마그네틱 코일을 사용하므로 원가를 절감할 수 있다.Additionally, the present invention uses a low-current magnetic coil, thereby reducing costs.

또한, 본 발명은 차동장치, 디스커넥팅장치, 및 차동제한장치의 일체화 구조로 전장을 대폭 축소할 수 있고 중량 및 패키징 탑재성을 대폭 향상시킬 수 있다.In addition, the present invention has an integrated structure of a differential device, a disconnecting device, and a limited-slip differential device, which allows the overall length to be significantly reduced and the weight and packaging mountability to be significantly improved.

또한, 본 발명은 차동장치, 디스커넥팅장치, 및 차동제한장치를 일체화한 컴팩트한 구조로 조립 공정을 단순화 할 수 있다.Additionally, the present invention can simplify the assembly process with a compact structure that integrates a differential device, a disconnecting device, and a limited-slip differential device.

도 1은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 동력절환장치의 측단면도로서 제1, 2 자기장 발생장치의 코일에 전원 인가 전 상태를 나타내는 도면이다.Figure 1 is a side cross-sectional view of a power switching device according to a preferred embodiment of the present invention, showing a state before power is applied to the coils of the first and second magnetic field generators.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다. 또한, 이하에서 본 발명의 바람직한 실시예를 설명할 것이나, 본 발명의 기술적 사상은 이에 한정하거나 제한되지 않고 당업자에 의해 변형되어 다양하게 실시될 수 있음은 물론이다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the attached drawings. First, when adding reference numerals to components in each drawing, it should be noted that identical components are given the same reference numerals as much as possible even if they are shown in different drawings. Additionally, in describing the present invention, if it is determined that a detailed description of a related known configuration or function may obscure the gist of the present invention, the detailed description will be omitted. In addition, preferred embodiments of the present invention will be described below, but the technical idea of the present invention is not limited or restricted thereto, and of course, it can be modified and implemented in various ways by those skilled in the art.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명은 차동장치(10), 디스커넥팅장치(20), 및 차동제한장치(30)를 포함한다.As shown in Figure 1, the present invention includes a differential device (10), a disconnecting device (20), and a limited slip differential device (30).

차동장치(10)는 외부 케이스(11), 외부 케이스(11) 내부에 구비되는 내부 케이스(12), 내부 케이스(12) 내부에 구비되는 피니언 기어(15), 외부 케이스(11) 내부에서 피니언 기어(15)의 일측에 치합되는 일측 사이드 기어(13) 및 외부 케이스(11) 내부에서 일측 사이드 기어(13)에 대향하여 피니언 기어(15)의 타측에 치합되는 타측 사이드 기어(14)를 포함한다.The differential device 10 includes an outer case 11, an inner case 12 provided inside the outer case 11, a pinion gear 15 provided inside the inner case 12, and a pinion gear inside the outer case 11. Includes one side gear 13 meshed with one side of the gear 15 and the other side gear 14 meshed with the other side of the pinion gear 15 inside the outer case 11 opposite the one side gear 13. do.

예컨대, 외부 케이스(11)는 디퍼렌셜 케이스일 수 있다.For example, the outer case 11 may be a differential case.

피니언 기어(15)는 내부 케이스(12) 내부에 복수로 구성될 수 있다. 피니언 기어(15)는 결합 핀(16)에 의해 내부 케이스(12)에 결합될 수 있다. 예컨대 내부 케이스(12)는 서포트 링일 수 있다.The pinion gear 15 may be configured in plural numbers inside the inner case 12. The pinion gear 15 may be coupled to the inner case 12 by a coupling pin 16. For example, the inner case 12 may be a support ring.

내부 케이스(12)는 도그부(12a)를 구비한다. 내부 케이스(12)의 도그부(12a)는 클러치 링(22)의 도그부(22a)를 향한다.The inner case 12 has a dog portion 12a. The dog portion 12a of the inner case 12 faces the dog portion 22a of the clutch ring 22.

일측 사이드 기어(13)는 도그부(13a)를 구비한다. 일측 사이드 기어(13)의 도그부(13a)는 로커(33, Locker)의 도그부(33a)를 향한다.One side gear 13 has a dog portion 13a. The dog portion 13a of one side gear 13 faces the dog portion 33a of the locker 33.

디스커넥팅장치(20)는 외부 케이스(11) 일측에 구비되는 제1 자기장 발생장치(21), 및 외부 케이스(11) 내부에 구비되는 클러치 링(22)을 포함한다.The disconnecting device 20 includes a first magnetic field generator 21 provided on one side of the outer case 11, and a clutch ring 22 provided inside the outer case 11.

제1 자기장 발생장치(21)는 외부 케이스(11) 일측에 결합되는 제1 아마추어(211), 제1 아마추어(211)와 대향하여 외부 케이스(11) 일측에 결합되는 제1 코어(212), 및 제1 코어(212) 내부에 구비되는 제1 코일(213)을 포함한다.The first magnetic field generator 21 includes a first armature 211 coupled to one side of the outer case 11, a first core 212 coupled to one side of the outer case 11 opposite the first armature 211, and a first coil 213 provided inside the first core 212.

제1 아마추어(211)는 어플라이 로드(23)에 의해 클러치 링(22)과 연결되어 있기 때문에 제1 아마추어(211)의 작동 시 클러치 링(22)도 연동하여 작동할 수 있다.Since the first armature 211 is connected to the clutch ring 22 by the apply rod 23, the clutch ring 22 can also operate in conjunction with the operation of the first armature 211.

제1 코일(213)에 전원 인가 시 제1 코어(212)와 제1 아마추어(211) 주변에 전자기장이 발생할 수 있다. 전자기장에 의해 제1 아마추어(211)가 제1 코어(212) 내부(212a)를 향하여 이동할 수 있다.When power is applied to the first coil 213, an electromagnetic field may be generated around the first core 212 and the first armature 211. The first armature 211 may move toward the inside 212a of the first core 212 by the electromagnetic field.

제1 아마추어(211)가 이동하면서 어플라이 로드(23)를 당긴다. 어플라이 로드(23)가 당겨짐에 따라 어플라이 로드(23)와 연결된 클러치 링(22)이 내부 케이스(12) 방향으로 이동할 수 있다. 클러치 링(22)의 이동에 의해 클러치 링(22)의 도그부(22a)가 내부 케이스(12)의 도그부(12a)에 결합될 수 있다.The first armature 211 moves and pulls the apply rod 23. As the apply rod 23 is pulled, the clutch ring 22 connected to the apply rod 23 may move toward the inner case 12. By moving the clutch ring 22, the dog portion 22a of the clutch ring 22 may be coupled to the dog portion 12a of the inner case 12.

외부 케이스(11)의 내부와 클러치 링(22) 사이에 제1 탄성부재(24)가 구비될 수 있다. 예컨대 제1 탄성부재(24)는 스프링일 수 있다. 클러치 링(22)은 제1 탄성부재(24)에 의해 탄성 지지될 수 있다.A first elastic member 24 may be provided between the inside of the outer case 11 and the clutch ring 22. For example, the first elastic member 24 may be a spring. The clutch ring 22 may be elastically supported by the first elastic member 24.

제1 코일(213)에 전원 인가 전 제1 탄성부재(24)의 탄성력에 의해 클러치 링(22)의 도그부(22a)는 내부 케이스(12)의 도그부(12a)에서 떨어진 해제 상태가 된다.Before power is applied to the first coil 213, the dog portion 22a of the clutch ring 22 is released and separated from the dog portion 12a of the inner case 12 due to the elastic force of the first elastic member 24. .

클러치 링(22)의 외경부는 외부 케이스(11)의 내경부와 스플라인 결합(SP) 될 수 있다.The outer diameter portion of the clutch ring 22 may be splined (SP) with the inner diameter portion of the outer case 11.

차동제한장치(30)는 제2 자기장 발생장치(31), 및 일측 사이드 기어(13) 방향으로 이동 가능한 로커(33)를 포함한다.The limited slip differential device 30 includes a second magnetic field generator 31 and a rocker 33 movable in the direction of one side gear 13.

제2 자기장 발생장치(31)는 제1 자기장 발생장치(21)와 동시에 전자기장을 발생할 수 있다. 제2 자기장 발생장치(31)는 제1 자기장 발생장치(21)와 대칭 구조로 외부 케이스(11)의 일측에 결합될 수 있다.The second magnetic field generator 31 may generate an electromagnetic field simultaneously with the first magnetic field generator 21. The second magnetic field generator 31 may be coupled to one side of the external case 11 in a symmetrical structure with the first magnetic field generator 21.

제2 자기장 발생장치(31)는 외부 케이스(11) 일측에 결합되는 제2 아마추어(311), 제2 아마추어(311)와 제1 코어(212) 사이에 위치하도록 외부 케이스(11) 일측에 결합되는 제2 코어(312), 및 제2 코어(312) 내부에 구비되는 제2 코일(313)을 포함한다.The second magnetic field generator 31 is a second armature 311 coupled to one side of the outer case 11, and is coupled to one side of the outer case 11 to be located between the second armature 311 and the first core 212. It includes a second core 312 and a second coil 313 provided inside the second core 312.

제2 코어(312)는 제2 아마추어(311)에 대향하여 외부 케이스(11) 일측에 결합될 수 있다.The second core 312 may be coupled to one side of the external case 11 opposite to the second armature 311.

제2 코일(313)에 전원 인가 시 제2 아마추어(311)와 제2 코어(312) 주변에 전자기장이 발생할 수 있다.When power is applied to the second coil 313, an electromagnetic field may be generated around the second armature 311 and the second core 312.

전자기장 발생으로 인해 제2 아마추어(311)가 제2 코어(312) 내부(312a) 방향으로 이동할 수 있다.Due to the generation of an electromagnetic field, the second armature 311 may move toward the inside 312a of the second core 312.

제2 아마추어(311)의 이동에 의해 로커(33)가 일측 사이드 기어(13) 방향으로 밀리면서 로커(33)의 도그부(33a)와 일측 사이드 기어(13)의 도그부(13a)의 결합이 이루어질 수 있다.As the rocker 33 is pushed in the direction of the one side gear 13 by the movement of the second armature 311, the dog portion 33a of the rocker 33 and the dog portion 13a of the one side gear 13 are coupled. This can be done.

제2 아마추어(311)와 로커(33) 사이에 허브링(35)이 구비될 수 있다. 제2 아마추어(311)의 이동 시 제2 아마추어(311)의 가압력이 허브링(35)을 거쳐 로커(33)에 전달될 수 있다.A hub ring 35 may be provided between the second armature 311 and the rocker 33. When the second armature 311 moves, the pressing force of the second armature 311 may be transmitted to the rocker 33 through the hub ring 35.

일측 사이드 기어(13)와 로커(33) 사이에 제2 탄성부재(34)가 구비될 수 있다. 예컨대 제2 탄성부재(34)는 스프링일 수 있다. 로커(33)는 제2 탄성부재(34)에 의해 탄성 지지될 수 있다.A second elastic member 34 may be provided between one side gear 13 and the rocker 33. For example, the second elastic member 34 may be a spring. The rocker 33 may be elastically supported by the second elastic member 34.

제2 코일(313)에 전원 인가 전 제2 탄성부재(34)의 탄성력에 의해 로커(33)의 도그부(33a)는 일측 사이드 기어(13)의 도그부(13a)에서 떨어진 해제 상태가 된다.Before power is applied to the second coil 313, the dog portion 33a of the rocker 33 is released and away from the dog portion 13a of one side gear 13 due to the elastic force of the second elastic member 34. .

외부 케이스(11)의 내경부와 로커(33)의 외경부는 스플라인 결합(SP)될 수 있다.The inner diameter portion of the outer case 11 and the outer diameter portion of the rocker 33 may be splined (SP).

다음은 이륜구동 시 디스커넥팅장치의 작동을 설명한다.The following explains the operation of the disconnecting device during two-wheel drive.

도 1과 같이, 이륜구동(2WD) 시 제1 코일(213)에 전원 인가 전 클러치 링(22)은 제1 탄성부재(24)의 탄성력에 의해 밀려서 내부 케이스(12)와 비접촉 상태가 된다. 이로 인해 이륜구동(2WD) 모드의 노멀 오픈 타입(Normal Open type)으로 작동할 수 있다.As shown in FIG. 1, during two-wheel drive (2WD), before power is applied to the first coil 213, the clutch ring 22 is pushed by the elastic force of the first elastic member 24 and is in a non-contact state with the inner case 12. Because of this, it can operate in Normal Open type in two-wheel drive (2WD) mode.

구체적으로 이륜구동(2WD) 상태에서 제1 탄성부재(24)의 탄성력에 밀려서 클러치 링(22)이 내부 케이스(12)에서 이격되기 때문에 클러치 링(22)의 도그부(22a)와 내부 케이스(12)의 도그부(12a)는 해제 상태가 된다. 이때 감속기의 모터(미도시) 등과 같은 동력원의 동력은 작동을 멈춘 상태로 동력원의 동력이 드라이브 기어(40)로 전달되지 않는다.Specifically, in the two-wheel drive (2WD) state, the clutch ring 22 is separated from the inner case 12 due to the elastic force of the first elastic member 24, so the dog portion 22a of the clutch ring 22 and the inner case ( The dog portion 12a of 12) is in a released state. At this time, the power of the power source, such as the motor of the reducer (not shown), stops operating and the power of the power source is not transmitted to the drive gear 40.

이 상태에서 양측 보조 구동륜(미도시)의 타력주행 시 양측 보조 구동륜의 회전력은 드라이브 샤프트(미도시)를 거쳐 일측 사이드 기어(13)와 타측 사이드 기어(14)로 전달되어 일측 사이드 기어(13)와 타측 사이드 기어(14)가 회전할 수 있다. 일측 사이드 기어(13)와 타측 사이드 기어(14)가 회전함에 따라 일측 사이드 기어(13) 및 타측 사이드 기어(14)와 치합된 피니언 기어(15)도 회전할 수 있다.In this state, when both auxiliary drive wheels (not shown) coast, the rotational force of both auxiliary drive wheels is transmitted to one side gear (13) and the other side gear (14) through a drive shaft (not shown), thereby driving one side gear (13). and the other side gear 14 can rotate. As one side gear 13 and the other side gear 14 rotate, the pinion gear 15 meshed with one side gear 13 and the other side gear 14 may also rotate.

이때, 내부 케이스(12)는 외부 케이스(11)와 분리 상태로 내부 케이스(12)만 회전하고 외부 케이스(11)는 회전하지 않는다. 이로 인해 보조 구동륜은 타력주행을 하고 주 구동륜만으로 주행을 하는 이륜구동 주행이 이루어질 수 있다.At this time, the inner case 12 is separated from the outer case 11, and only the inner case 12 rotates and the outer case 11 does not rotate. As a result, two-wheel drive driving can be achieved in which the auxiliary drive wheel coasts and the main drive wheel drives only.

이와 같이 일측 사이드 기어(13) 및 타측 사이드 기어(14)와 연결되는 양측 보조 구동륜(미도시)의 타력주행 시 양측 보조 구동륜의 회전력이 일측 사이드 기어(13) 및 타측 사이드 기어(14)와 피니언 기어(15)를 거쳐 내부 케이스(12)까지만 전달되고, 외부 케이스(11)는 회전하지 않는 상태에서 외부 케이스(11) 내부에서 내부 케이스(12)가 회전하기 때문에 고차동 발생을 방지할 수 있다.In this way, when both auxiliary drive wheels (not shown) connected to one side gear 13 and the other side gear 14 coast, the rotational force of both auxiliary drive wheels is applied to one side gear 13 and the other side gear 14 and the pinion. It is transmitted only to the inner case 12 through the gear 15, and the inner case 12 rotates inside the outer case 11 while the outer case 11 does not rotate, thereby preventing the occurrence of high differential. .

다음은 사륜구동 시 디스커넥팅장치의 작동을 설명한다.The following explains the operation of the disconnecting device during four-wheel drive.

도 1과 같이, 사륜구동(4WD) 시 제1 코일(213)에 전원이 인가된다. 제1 코일(213)에 전원이 인가됨에 따라 제1 아마추어(211)와 제1 코어(212) 주변에 전자기장이 발생할 수 있다.As shown in FIG. 1, power is applied to the first coil 213 during four-wheel drive (4WD). As power is applied to the first coil 213, an electromagnetic field may be generated around the first armature 211 and the first core 212.

전자기장이 발생함에 따라 강자성체인 제1 아마추어(211)는 제1 코일(213) 방향으로 이동할 수 있다. 제1 아마추어(211)는 전자기장으로 인해 필요한 스트로크(Stroke) 만큼 제1 코일(213) 방향으로 당겨질 수 있다.As the electromagnetic field is generated, the first armature 211, which is ferromagnetic, may move in the direction of the first coil 213. The first armature 211 may be pulled in the direction of the first coil 213 by the required stroke due to the electromagnetic field.

클러치 링(22)은 어플라이 로드(23)에 의해 제1 아마추어(211)와 연결 조립되어 초기에는 제1 탄성부재(24)의 탄성력에 의해 도그부 해제 방향으로 위치해 있다가 제1 코일(213)에 전원 인가 시 외부 케이스(11)와 싱크로(synchro) 되어 회전할 수 있다.The clutch ring 22 is assembled and connected to the first armature 211 by the apply rod 23 and is initially positioned in the dog release direction due to the elastic force of the first elastic member 24, and then is moved to the first coil 213. ), it can rotate in synchronization with the external case (11) when power is applied.

구체적으로 전자기장에 의해 제1 코일(213) 쪽으로 제1 아마추어(211)가 이동함에 따라 제1 아마추어(211)와 어플라이 로드(23)로 연결되어 있는 클러치 링(22)도 이동하면서 클러치 링(22)의 도그부(22a)와 내부 케이스(12)의 도그부(12a) 결합이 이루어질 수 있다. 이로 인해 사륜구동(4WD) 모드로 작동할 수 있다.Specifically, as the first armature 211 moves toward the first coil 213 by the electromagnetic field, the clutch ring 22 connected to the first armature 211 and the apply rod 23 also moves and the clutch ring ( The dog portion 22a of 22) and the dog portion 12a of the inner case 12 may be combined. This allows it to operate in four-wheel drive (4WD) mode.

사륜구동(4WD) 시 감속기(미도시)의 모터(미도시) 등과 같은 동력원의 동력이 드라이브 기어(40)로 전달될 수 있다. 클러치 링(22)과 내부 케이스(12)은 도그부 결합 상태이므로 동력원의 동력은 드라이브 기어(40)를 거쳐 외부 케이스(11)로 전달되어 외부 케이스(11)가 회전할 수 있다.In four-wheel drive (4WD), power from a power source such as a motor (not shown) of a reducer (not shown) may be transmitted to the drive gear 40. Since the clutch ring 22 and the inner case 12 are in a dog state, the power of the power source is transmitted to the outer case 11 through the drive gear 40, so that the outer case 11 can rotate.

드라이브 기어(40)는 외부 케이스(11)와 볼트 등과 같은 결합부재에 의해 연결되어 있어 동력원의 동력을 외부 케이스(11)에 전달할 수 있다.The drive gear 40 is connected to the external case 11 by a coupling member such as a bolt, and can transmit the power of the power source to the external case 11.

외부 케이스(11)가 회전함에 따라 외부 케이스(11) 내부의 내부 케이스(12)가 회전할 수 있다. 사륜구동(4WD) 시 클러치 링(22)과 내부 케이스(12)가 도그부 결합 상태이고, 클러치 링(22)은 외부 케이스(11)와 스플라인 결합(SP) 구조이기 때문에 동력원의 동력은 드라이브 기어(40), 외부 케이스(11), 클러치 링(22)을 거쳐 내부 케이스(12)에 전달될 수 있다.As the outer case 11 rotates, the inner case 12 inside the outer case 11 may rotate. In four-wheel drive (4WD), the clutch ring 22 and the inner case 12 are in a dog state, and the clutch ring 22 is a spline coupled (SP) structure with the outer case 11, so the power of the power source is the drive gear. It can be transmitted to the inner case 12 through (40), the outer case 11, and the clutch ring 22.

내부 케이스(12)가 회전함에 따라 동력은 피니언 기어(15)와 치합된 일측 사이드 기어(13) 및 타측 사이드 기어(14)로 전달되어 일측 사이드 기어(13) 및 타측 사이드 기어(14)가 회전할 수 있다.As the inner case 12 rotates, power is transmitted to one side gear 13 and the other side gear 14 meshed with the pinion gear 15, causing one side gear 13 and the other side gear 14 to rotate. can do.

일측 사이드 기어(13) 및 타측 사이드 기어(14)가 회전함에 따라 동력은 일측 사이드 기어(13) 및 타측 사이드 기어(14)와 연결된 드라이브 샤프트(미도시)를 거쳐 양측 보조 구동륜으로 전달되어 양측 보조 구동륜이 회전할 수 있다. 이로 인해 주 구동륜은 물론 보조 구동륜으로 동력원의 동력이 전달되어 사륜구동 주행이 이루어질 수 있다.As one side gear (13) and the other side gear (14) rotate, power is transmitted to both auxiliary drive wheels through a drive shaft (not shown) connected to one side gear (13) and the other side gear (14) to assist both sides. The drive wheel may rotate. As a result, the power of the power source is transmitted to the main driving wheel as well as the auxiliary driving wheel, enabling four-wheel drive driving.

한편, 제1 코일(213)에 전원 공급이 차단되면 클러치 링(22)에 의해 압축되어 있던 제1 탄성부재(24)가 신장한다. 제1 탄성부재(24)가 신장하면서 클러치 링(22)을 밀기 때문에 클러치 링(22)이 원위치로 복귀할 수 있다.Meanwhile, when the power supply to the first coil 213 is cut off, the first elastic member 24, which was compressed by the clutch ring 22, expands. Since the first elastic member 24 expands and pushes the clutch ring 22, the clutch ring 22 can return to its original position.

구체적으로 제1 코일(213)에 전원이 차단되면 전자기장이 사라지면서 제1 아마추어(211)가 초기 상태와 같이 제1 코일(213)에서 멀어지게 되고 이러한 제1 아마추어(211)의 작동에 연동하여 제1 탄성부재(24)를 가압하던 클러치 링(22)의 힘이 사라짐에 따라 압축되어 있던 제1 탄성부재(24)가 신장할 수 있다.Specifically, when the power to the first coil 213 is cut off, the electromagnetic field disappears and the first armature 211 moves away from the first coil 213 as in the initial state, and is linked to the operation of the first armature 211. As the force of the clutch ring 22 pressing the first elastic member 24 disappears, the compressed first elastic member 24 may expand.

제1 탄성부재(24)가 신장함에 따라 클러치 링(22)과 내부 케이스(12)의 결합 상태가 해제된다. 즉, 내부 케이스(12)의 도그부(12a)에 결합되어 있던 클러치 링(22)의 도그부(22a)가 떨어지면서 결합이 해제된다.As the first elastic member 24 extends, the coupling state between the clutch ring 22 and the inner case 12 is released. That is, the dog portion 22a of the clutch ring 22, which is coupled to the dog portion 12a of the inner case 12, falls and the coupling is released.

클러치 링(22)이 원상태로 복귀함에 따라 클러치 링(22)과 어플라이 로드(23)에 의해 연결되어 있는 제1 아마추어(211)도 클러치 링(22)과 같이 원위치로 복귀한다.As the clutch ring 22 returns to its original state, the first armature 211 connected to the clutch ring 22 and the apply rod 23 also returns to its original position like the clutch ring 22.

이와 같이 제1 코일(213)에 전원이 차단되면 제1 탄성부재(24)에 의해 제1 아마추어(211) 및 클러치 링(22)이 원위치로 복귀함에 따라 이륜구동(2WD) 모드로 작동할 수 있다.In this way, when the power to the first coil 213 is cut off, the first armature 211 and the clutch ring 22 are returned to their original positions by the first elastic member 24 and can be operated in two-wheel drive (2WD) mode. there is.

다음은 차동제한장치의 작동을 설명한다.The following explains the operation of the limited slip differential.

차동제한장치(30)는 한쪽 바퀴가 험로에 빠진 상황에서 다른 쪽 바퀴와 동일한 구동력을 배분하여 험로를 탈출할 수 있도록 한다.The limited-slip differential device 30 distributes the same driving force to the other wheel in a situation where one wheel is stuck on a rough road, allowing the vehicle to escape the rough road.

도 1과 같이, 제2 코일(313)에 전원 인가 전 로커(33)는 제2 탄성부재(34)의 탄성력에 의해 일측 사이드 기어(13)와 떨어져 해제 방향으로 위치한다. 차동제한이 필요한 경우 제1 코일(213) 및 제2 코일(313)에 동시에 전원을 인가한다.As shown in FIG. 1, before power is applied to the second coil 313, the rocker 33 is positioned in the release direction away from one side gear 13 due to the elastic force of the second elastic member 34. When differential limitation is required, power is applied to the first coil 213 and the second coil 313 at the same time.

구체적으로 제1 코일(213)에 전원이 인가됨에 따라 외부 케이스(11)와 스플라인 결합(SP)된 클러치 링(22)과 내부 케이스(12)의 도그부 결합에 의해 외부 케이스(11)와 내부 케이스(12)가 연결된다.Specifically, as power is applied to the first coil 213, the outer case 11 and the inner case are connected by the dog portion of the inner case 12 and the clutch ring 22 splined (SP) with the outer case 11. Case 12 is connected.

이와 동시에 제2 코일(313)에 전원이 인가됨에 따라 외부 케이스(11)와 스플라인 결합(SP)된 로커(33)와 일측 사이드 기어(13)의 도그부 결합에 의해 외부 케이스(11)와 일측 사이드 기어(13)가 연결되어 차동 제한이 이루어질 수 있다.At the same time, as power is applied to the second coil 313, the rocker 33 splined (SP) with the outer case 11 and the dog portion of the one side gear 13 are coupled to the outer case 11 and one side. The side gear 13 can be connected to achieve limited differential.

차동 제한에 의해 습지, 험로, 빙판길, 좌우 노면 등과 같은 험로에 빠진 바퀴와 험로에 빠지지 않은 바퀴에 동일한 구동력이 배분됨에 따라 험로를 탈출할 수 있다.By limiting the differential, the same driving force is distributed to the wheels that are stuck in rough roads such as wetlands, rough roads, icy roads, and left and right roads, and to the wheels that are not in the rough roads, so it is possible to escape from rough roads.

종래의 디스커넥팅장치는 도그부의 작동 메커니즘의 정밀제어가 필요하였으나, 본 발명은 클러치 링의 도그부가 플랫(flat)한 면으로 형성되기 때문에 내부 케이스의 도그부와 결합 시 도그부 간 적정 응답성으로 빠르게 맞닿게 할 수 있고 적정 포스(force)를 주어 결합시킴으로 정밀제어가 불필요하여 제어 시스템도 단순하게 구현할 수 있다.Conventional disconnecting devices required precise control of the operating mechanism of the dog portion, but in the present invention, since the dog portion of the clutch ring is formed with a flat surface, when combined with the dog portion of the inner case, appropriate response between the dog portions is achieved. They can be brought into contact quickly and combined with an appropriate force, so precise control is not necessary, and the control system can be implemented simply.

또한, 본 발명에서 제1 아마추어의 스트로크에 따른 자기장 보정 및 구동 중 클러치 링과 내부 케이스의 빠짐을 방지하기 위하여 변위 측정이 가능한 센서 장착이 필요할 수 있다. 이를 위해 도면에 구체적으로 도시하지 않았으나 클러치 링과 내부 케이스의 결합이 제대로 이루어졌는지를 확인할 수 있는 변위 측정이 가능 한 스트로크 센서를 구성할 수 있으며, 스트로크 센서는 페일 세이프(fail safe) 차원의 온, 오프 위치만을 확인하는 온, 오프 타입의 센서일 수 있다.In addition, in the present invention, it may be necessary to install a sensor capable of measuring displacement in order to correct the magnetic field according to the stroke of the first armature and prevent the clutch ring and internal case from falling out during operation. To this end, although not specifically shown in the drawing, a stroke sensor capable of measuring displacement can be configured to check whether the clutch ring and the internal case are properly coupled. The stroke sensor can be configured to measure on, It may be an on or off type sensor that only checks the off position.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예 및 첨부된 도면들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예 및 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The above description is merely an illustrative explanation of the technical idea of the present invention, and various modifications, changes, and substitutions can be made by those skilled in the art without departing from the essential characteristics of the present invention. will be. Accordingly, the embodiments disclosed in the present invention and the attached drawings are not intended to limit the technical idea of the present invention, but are for illustrative purposes, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments and the attached drawings. . The scope of protection of the present invention should be interpreted in accordance with the claims below, and all technical ideas within the equivalent scope should be construed as being included in the scope of rights of the present invention.

10 : 차동장치 11 : 외부 케이스
12 : 내부 케이스 12a : 도그부
13 : 일측 사이드 기어 13a : 도그부
14 : 타측 사이드 기어 15 : 피니언 기어
16 : 결합 핀 20 : 디스커넥팅장치
21 : 제1 자기장 발생장치 22 : 클러치 링
22a : 도그부 23 : 어플라이 로드
24 : 제1 탄성부재 30 : 차동제한장치
31 : 제2 자기장 발생장치 33 : 로커
33a : 도그부 34 : 제2 탄성부재
35 : 허브링 40 : 드라이브 기어
211 : 제1 아마추어 212 : 제1 코어
212a : 내부 213 : 제1 코일
311 : 제2 아마추어 312 : 제2 코어
312a : 내부 313 : 제2 코일
SP : 스플라인 결합10: Differential device 11: External case
12: Inner case 12a: Dog part
13: one side gear 13a: dog part
14: Other side gear 15: Pinion gear
16: coupling pin 20: disconnecting device
21: first magnetic field generator 22: clutch ring
22a: Dog part 23: Apply rod
24: first elastic member 30: differential limiting device
31: second magnetic field generator 33: rocker
33a: Dog portion 34: Second elastic member
35: hub ring 40: drive gear
211: 1st amateur 212: 1st core
212a: internal 213: first coil
311: 2nd amateur 312: 2nd core
312a: internal 313: second coil
SP: spline joint

Claims

외부 케이스 내부에 내부 케이스가 장착되는 차동장치;
전자기장을 발생하여 상기 외부 케이스 내부의 클러치 링과 상기 내부 케이스의 도그부 결합이 이루어지게 하는 제1 자기장 발생장치를 구비하는 디스커넥팅장치; 및
전자기장을 발생하여 상기 외부 케이스 내부에 구비되는 일측 사이드 기어와 상기 외부 케이스의 도그부 결합이 이루어지게 하는 제2 자기장 발생장치를 구비하는 차동제한장치;
를 포함하는 동력절환장치.A differential device in which an inner case is mounted inside an outer case;
A disconnecting device including a first magnetic field generator that generates an electromagnetic field to couple the clutch ring inside the outer case to the dog portion of the inner case; and
A limited-slip differential device including a second magnetic field generator that generates an electromagnetic field to engage a dog portion of the outer case with one side gear provided inside the outer case;
Power conversion device including.

제 1 항에 있어서,
상기 제2 자기장 발생장치는,
상기 제1 자기장 발생장치와 함께 전자기장을 발생하는 것을 특징으로 하는 동력절환장치.According to claim 1,
The second magnetic field generator,
A power conversion device characterized in that it generates an electromagnetic field together with the first magnetic field generator.

제 1 항에 있어서,
상기 제1 자기장 발생장치와 상기 제2 자기장 발생장치는 상기 외부 케이스의 일측에 대칭 구조로 결합되는 것을 특징으로 하는 동력절환장치.According to claim 1,
A power switching device, characterized in that the first magnetic field generator and the second magnetic field generator are coupled to one side of the external case in a symmetrical structure.

제 1 항에 있어서,
상기 제1 자기장 발생장치는,
어플라이 로드에 의해 상기 클러치 링과 연결되면서 상기 외부 케이스 일측에 결합되는 제1 아마추어;
상기 제1 아마추어에 대향하여 상기 외부 케이스 일측에 결합되는 제1 코어; 및
상기 제1 코어 내부에 구비되는 것으로서, 전원 인가 시 발생하는 전자기장에 의해 상기 제1 아마추어를 상기 제1 코어 쪽으로 끌어당겨 상기 어플라이 로드에 의해 상기 제1 아마추어와 연결되는 상기 클러치 링을 상기 내부 케이스 방향으로 이동시킴으로써 상기 클러치 링과 상기 내부 케이스의 도그부 결합이 이루어지게 하는 제1 코일;
를 포함하는 동력절환장치.According to claim 1,
The first magnetic field generator,
a first armature connected to the clutch ring by an apply rod and coupled to one side of the external case;
a first core coupled to one side of the external case opposite the first armature; and
It is provided inside the first core, and the first armature is attracted to the first core by an electromagnetic field generated when power is applied, and the clutch ring connected to the first armature by the apply rod is installed in the inner case. a first coil that moves in one direction to couple the dog portion of the clutch ring to the inner case;
Power conversion device including.

제 4 항에 있어서,
상기 외부 케이스의 내부와 상기 클러치 링 사이에 제1 탄성부재가 구비되고, 상기 제1 탄성부재는 상기 클러치 링을 탄성 지지하여 상기 제1 코일에 전원 인가 전 상기 클러치 링과 상기 내부 케이스의 도그부 해제 상태가 이루어지게 하는 것을 특징으로 하는 동력절환장치.According to claim 4,
A first elastic member is provided between the inside of the outer case and the clutch ring, and the first elastic member elastically supports the clutch ring to elastically support the clutch ring and the dog portion of the inner case before power is applied to the first coil. A power switching device characterized in that the release state is achieved.

제 4 항에 있어서,
상기 제2 자기장 발생장치는,
상기 외부 케이스의 일측에 결합되는 제2 아마추어;
상기 제2 아마추어에 대향하여 상기 외부 케이스 일측에 결합되는 것으로서, 상기 제1 코어와 상기 제2 아마추어 사이에 위치하는 제2 코어; 및
상기 제2 코어 내부에 구비되는 것으로서, 전원 인가 시 발생하는 전자기장에 의해 상기 제2 아마추어를 상기 제2 코어 쪽으로 끌어당겨 로커가 상기 제2 아마추어에 밀려서 상기 일측 사이드 기어 방향으로 이동하게 함으로써 상기 로커와 상기 일측 사이드 기어의 도그부 결합이 이루어지게 하는 제2 코일;
을 포함하는 동력절환장치.According to claim 4,
The second magnetic field generator,
a second armature coupled to one side of the external case;
a second core coupled to one side of the outer case opposite the second armature and located between the first core and the second armature; and
It is provided inside the second core, and the second armature is pulled toward the second core by an electromagnetic field generated when power is applied, so that the rocker is pushed by the second armature and moves in the direction of the one side gear, thereby causing the rocker and a second coil that allows the dog portion of the one side gear to be coupled;
Power conversion device including.

제 6 항에 있어서,
상기 제2 아마추어와 상기 로커 사이에 허브링이 구비되는 것을 특징으로 하는 동력절환장치.According to claim 6,
A power conversion device characterized in that a hub ring is provided between the second armature and the rocker.

제 7 항에 있어서,
상기 일측 사이드 기어와 상기 로커 사이에 제2 탄성부재가 구비되고, 상기 제2 탄성부재는 상기 일측 사이드 기어와 상기 로커 사이에서 상기 로커를 탄성 지지하여 상기 제2 코일에 전원 인가 전 상기 일측 사이드 기어와 상기 로커의 도그부 해제 상태가 이루어지게 하는 것을 특징으로 하는 동력절환장치.According to claim 7,
A second elastic member is provided between the one side gear and the rocker, and the second elastic member elastically supports the rocker between the one side gear and the rocker to elastically support the rocker before applying power to the second coil. A power switching device characterized in that the dog portion of the rocker is released.

제 8 항에 있어서,
상기 내부 케이스는 내부에 장착되는 피니언 기어를 지지하고, 상기 피니언 기어 일측에 상기 일측 사이드 기어가 치합되는 것을 특징으로 하는 동력절환장치.According to claim 8,
The inner case supports a pinion gear mounted inside, and the one side gear is meshed with one side of the pinion gear.

제 1 항에 있어서,
상기 외부 케이스의 내경부와 상기 클러치 링의 외경부는 스플라인 결합되는 것을 특징으로 하는 동력절환장치.According to claim 1,
A power conversion device, characterized in that the inner diameter of the outer case and the outer diameter of the clutch ring are splined.

제 6 항에 있어서,
상기 외부 케이스의 내경부와 상기 로커의 외경부는 스플라인 결합되는 것을 특징으로 하는 동력절환장치.According to claim 6,
A power conversion device, characterized in that the inner diameter of the outer case and the outer diameter of the rocker are splined.