KR102655444B1 - Lower stiffener for vehicle - Google Patents
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Abstract
파이프형 중앙부 및 상기 중앙부 양단에 각각 결합되는 사이드부를 포함하고, 상기 사이드부의 일단은 상기 중앙부의 일단을 수용하는 'ㄷ' 형태의 수용 공간을 포함하고, 상기 중앙부의 일단은 상기 'ㄷ' 형태의 수용 공간을 통해 수용되는 것인 차량용 로어 스티프너가 제공된다.It includes a pipe-shaped central portion and side portions respectively coupled to both ends of the central portion, one end of the side portion includes a 'ㄷ' shaped receiving space for accommodating one end of the central portion, and one end of the central portion has the 'ㄷ' shaped receiving space. A lower stiffener for a vehicle is provided that is accommodated through a receiving space.
Description
차량용 로어 스티프너에 관한 것으로, 보다 상세하게는 저비용으로 제조 가능하고, 범퍼 커버와의 매칭성이 우수하며, 고강성, 고경량성을 갖는 차량용 로어 스티프너에 관한 것이다.This relates to a lower stiffener for a vehicle, and more specifically, to a lower stiffener for a vehicle that can be manufactured at low cost, has excellent matching with a bumper cover, and has high rigidity and high lightness.
차량 전방 범퍼 커버 안에서 상단에는 범퍼 빔이 위치하고 하단에는 보행자 보호용 로어 스티프너가 위치하게 된다. 범퍼 빔과 로어 스티프너는 범퍼 커버 중앙에서 양쪽 코너 부위까지 가로 위치하게 되는데 범퍼 커버 양쪽 코너는 급격한 곡률 형상을 갖게 된다.Inside the vehicle's front bumper cover, the bumper beam is located at the top and the lower stiffener for pedestrian protection is located at the bottom. The bumper beam and lower stiffener are located horizontally from the center of the bumper cover to both corners, and both corners of the bumper cover have a sharp curvature shape.
로어 스티프너는 통상 스틸 소재로 형성되어 있는데 이러한 경우 보행자와의 충돌시 적절한 탄성을 발휘하지 못하여 충격을 효과적으로 흡수하지 못하고, 무거우며, 디자인 자유도가 떨어지는 문제가 있다. 이러한 문제를 해소하기 위하여 플라스틱 소재를 적용한, 특히 중량 대비 강성, 강도가 우수한 압출 타입의 로어 스티프너에 대한 연구가 활발히 이루어지고 있다.The lower stiffener is usually made of steel, but in this case, it does not exhibit appropriate elasticity in the event of a collision with a pedestrian, so it does not absorb shock effectively, is heavy, and has problems with reduced design freedom. To solve this problem, research is being actively conducted on extruded lower stiffeners made of plastic materials, especially those with excellent rigidity and strength-to-weight ratio.
종래 플라스틱 압출 타입의 로어 스티프너의 경우 범퍼 코너 부위의 급격한 곡률 형상을 매칭하기 위하여 압출과 곡률을 동시에 만족시키는 1차 곡률 성형 후 2차 곡률 성형의 후가공 공정을 거치는데 기술적으로 적용이 어려울 뿐 아니라 가공비가 증가하여 가격 경쟁력이 낮은 문제가 있다. 이를 극복하기 위해 2차 곡률 성형이 아닌 사이드 커팅을 통해 범퍼 커버의 형상 매칭을 시도한 예도 있지만 커버 매칭성이 부족한 문제가 있었다.In the case of the conventional plastic extrusion type lower stiffener, in order to match the sharp curvature shape of the bumper corner area, it undergoes a post-processing process of secondary curvature molding after primary curvature molding that satisfies both extrusion and curvature, which is not only technically difficult to apply, but also has high processing costs. As the price increases, there is a problem of low price competitiveness. To overcome this, there were examples of attempts to match the shape of the bumper cover through side cutting rather than secondary curvature forming, but there was a problem of insufficient cover matching.
본 발명의 목적은 저비용으로 제조 가능하고, 범퍼 커버와의 매칭성이 우수한 차량용 로어 스티프너를 제공하는 것이다.The purpose of the present invention is to provide a lower stiffener for a vehicle that can be manufactured at low cost and has excellent matching properties with a bumper cover.
본 발명의 다른 목적은 고강성, 고경량성을 갖는 차량용 로어 스티프너를 제공하는 것이다. Another object of the present invention is to provide a lower stiffener for vehicles with high rigidity and high lightness.
1. 본 발명의 일 측면에 따르면 차량용 로어 스티프너가 제공된다. 상기 로어 스티프너는 파이프형 중앙부; 및 상기 중앙부 양단에 각각 결합되는 사이드부; 를 포함하고, 상기 사이드부의 일단은 상기 중앙부의 일단을 수용하는 'ㄷ' 형태의 수용 공간을 포함하고, 상기 중앙부의 일단은 상기 'ㄷ' 형태의 수용 공간을 통해 수용될 수 있다.1. According to one aspect of the present invention, a lower stiffener for a vehicle is provided. The lower stiffener has a pipe-shaped central portion; and side parts respectively coupled to both ends of the central part; Includes, one end of the side portion includes a 'ㄷ' shaped receiving space that accommodates one end of the central portion, and one end of the central portion can be accommodated through the 'ㄷ' shaped receiving space.
2. 상기 제1구현예에서, 상기 중앙부는 제1곡률반경(R1)을 갖고, 상기 사이드부는 제2곡률반경(R2)을 가지며, 상기 곡률반경은 하기 식 1을 만족할 수 있다.2. In the first embodiment, the central portion has a first radius of curvature (R 1 ), the side portion has a second radius of curvature (R 2 ), and the radius of curvature may satisfy Equation 1 below.
<식 1><Equation 1>
R1 > R2 R 1 > R 2
3. 상기 제1 또는 제2구현예에서, 상기 중앙부는 압출 성형으로 형성되고, 상기 사이드부는 사출 성형으로 형성될 수 있다.3. In the first or second embodiment, the central portion may be formed by extrusion molding, and the side portion may be formed by injection molding.
4. 상기 제1 내지 제3구현예 중 어느 하나에서, 상기 중앙부는 열가소성 장섬유 복합재로 제조되고, 상기 장섬유는 유리섬유, 탄소섬유, 아라미드섬유, 금속섬유 또는 이들의 조합을 포함할 수 있다.4. In any one of the first to third embodiments, the central portion is made of a thermoplastic long fiber composite, and the long fibers may include glass fiber, carbon fiber, aramid fiber, metal fiber, or a combination thereof. .
5. 상기 제1 내지 제4구현예 중 어느 하나에서, 상기 사이드부의 'ㄷ' 형태의 수용 공간에 상기 중앙부의 일단이 끼움 체결되고, 이를 관통하는 관통홀을 통해 나사 체결될 수 있다.5. In any one of the first to fourth embodiments, one end of the central portion may be fitted into the 'ㄷ' shaped receiving space of the side portion and screwed through a through hole passing therethrough.
6. 상기 제1 내지 제5구현예 중 어느 하나에서, 상기 사이드부에는 상기 로어 스티프너의 길이 방향과 수직한 방향으로 연결 브라켓이 구비되어 있을 수 있다.6. In any one of the first to fifth embodiments, the side portion may be provided with a connection bracket in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the lower stiffener.
7. 상기 제6구현예에서, 상기 연결 브라켓은 전면에 체결홀이 형성되어 있을 수 있다.7. In the sixth embodiment, the connection bracket may have a fastening hole formed on the front side.
8. 상기 제1 내지 제7구현예 중 어느 하나에서, 상기 로어 스티프너는 중앙부에 대한 정하중에 대해 30mm 내지 40mm 변위에서 2.0kN 이상의 반력을 나타낼 수 있다.8. In any one of the first to seventh embodiments, the lower stiffener may exhibit a reaction force of 2.0 kN or more at a displacement of 30 mm to 40 mm with respect to the static load on the central portion.
본 발명은 저비용으로 제조 가능하고, 범퍼 커버와의 매칭성이 우수하며, 고강성, 고경량성을 갖는 차량용 로어 스티프너를 제공하는 효과를 갖는다.The present invention has the effect of providing a lower stiffener for a vehicle that can be manufactured at low cost, has excellent matching with a bumper cover, and has high rigidity and high lightness.
도 1은 본 발명의 일 구현예에 따른 차량용 로어 스티프너의 개략도이다.
도 2는 도 1의 차량용 로어 스티프너의 분해도이다.
도 3은 본 발명의 일 구현예에 따른 범퍼 커버와 로어 스티프너의 개략도이다.
도 4는 본 발명의 일 구현예에 따른 로어 스티프너 중앙부의 단면을 도시한다.
도 5는 본 발명의 일 구현예에 따른 범퍼 빔과 체결된 차량용 로어 스티프너의 개략도이다.
도 6은 본 발명 실시예의 정강도 시뮬레이션 요구 조건을 나타낸다.
도 7은 본 발명 실시예의 정강도 시뮬레이션 평가 결과를 나타낸다.1 is a schematic diagram of a lower stiffener for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
Figure 2 is an exploded view of the lower stiffener for the vehicle of Figure 1.
3 is a schematic diagram of a bumper cover and lower stiffener according to one embodiment of the present invention.
Figure 4 shows a cross-section of the central portion of the lower stiffener according to one embodiment of the present invention.
Figure 5 is a schematic diagram of a lower stiffener for a vehicle coupled to a bumper beam according to an embodiment of the present invention.
Figure 6 shows the constant strength simulation requirements of an embodiment of the present invention.
Figure 7 shows the static strength simulation evaluation results of an embodiment of the present invention.
본 명세서 중 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.In this specification, singular expressions include plural expressions, unless the context clearly dictates otherwise.
명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다. Like reference numerals refer to like elements throughout the specification. Additionally, in describing the present invention, if it is determined that a detailed description of related known technologies may unnecessarily obscure the gist of the present invention, the detailed description will be omitted.
'~상에', '~상부에', '~하부에', '~옆에' 등으로 두 부분의 위치 관계가 설명되는 경우, '바로' 또는 '직접'이 사용되지 않는 이상 두 부분 사이에 하나 이상의 다른 부분이 위치할 수 있다.When the positional relationship between two parts is described as 'on top', 'at the top', 'at the bottom', 'next to', etc., unless 'immediately' or 'directly' is used, between the two parts One or more different parts may be located in .
도면을 설명함에 있어 '상부', '상면', '하부', '하면' 등과 같은 위치 관계는 도면을 기준으로 기재된 것일 뿐, 절대적인 위치 관계를 나타내는 것은 아니다. 즉, 관찰하는 위치에 따라, '상부'와 '하부' 또는 '상면'과 '하면'의 위치가 서로 변경될 수 있다.In explaining the drawings, positional relationships such as 'top', 'top', 'bottom', 'bottom', etc. are only described based on the drawings and do not represent absolute positional relationships. In other words, depending on the observation position, the positions of 'top' and 'bottom' or 'top' and 'bottom' may change.
본 명세서 중 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서 상에 기재된 특징 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다.In this specification, terms such as include or have mean that the features or components described in the specification exist, and do not exclude in advance the possibility of adding one or more other features or components.
본 명세서에서 사용되는 제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 구성요소들은 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.Terms such as first and second used in this specification may be used to describe various components, but the components should not be limited by the terms. Terms are used only to distinguish one component from another.
구성 요소를 해석함에 있어서, 별도의 명시적 기재가 없더라도 오차 범위를 포함하는 것으로 해석한다.When interpreting a component, it is interpreted to include the margin of error even if there is no separate explicit description.
본 명세서에서 수치범위를 나타내는 "a 내지 b"에서 "내지"는 ≥ a이고 ≤ b으로 정의한다.In this specification, in “a to b” indicating a numerical range, “to” is defined as ≥ a and ≤ b.
본 명세서에서 곡률반경은 구면(球面, 곡률원)일 때의 그 반지름을 의미할 수 있다.In this specification, the radius of curvature may mean the radius of a spherical surface (circle of curvature).
도 1은 본 발명의 일 구현예에 따른 차량용 로어 스티프너(100)의 개략도이고, 도 2는 도 1의 차량용 로어 스티프너(100)의 분해도이다.FIG. 1 is a schematic diagram of a lower stiffener 100 for a vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is an exploded view of the lower stiffener 100 for a vehicle in FIG. 1 .
이하, 도면을 참조하여 본 발명을 보다 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to the drawings.
본 발명의 일 구현예에 따른 차량용 로어 스티프너(100)는 중앙부(110) 및 중앙부(110) 양단에 각각 결합되는 사이드부(120)를 포함할 수 있다. 중앙부(110)와 사이드부(120)를 각각 따로 제조하고 결합하여 로어 스티프너(100)를 제조함으로써 제2곡률 성형 또는 사이드 컷팅 등의 후가공에 따른 제조 비용 상승을 유발하지 않으면서도 범퍼 커버 매칭성을 높일 수 있다.The lower stiffener 100 for a vehicle according to an embodiment of the present invention may include a
일 구현예에 따르면, 중앙부(110)는 파이프형일 수 있다. 도 3은 본 발명의 일 구현예에 따른 범퍼 커버(300)와 로어 스티프너(100)를 개략적으로 도시한 것으로, 도 3을 참조하면, 로어 스티프너(100)는 차량 전방 범퍼 커버(300)의 하단부에 장착될 수 있다. 로어 스티프너(100)는 범퍼 커버(300)의 형상으로 인해 상/하 높이의 제약이 있고, 충돌시 앞/뒤 변형이 발생하기 때문에 관련 부품과의 접촉, 충돌 발생을 방지하기 위해 앞/뒤 공간 제약이 발생할 수 있다. 따라서, 중앙부(110)를 중공형의 파이프 형상으로 함으로써 협소하고 제약된 공간 내에서 로어 스티프너(100)는 중량 대비 우수한 강성, 강도를 가질 수 있다. 또한, 중공형 특성상 경량화가 가능한 장점도 있다. According to one implementation, the
일 구현예에 따르면, 사이드부(120)의 일단은 중앙부(110)의 일단을 수용하는 'ㄷ' 형태의 수용 공간(121)을 포함하고, 중앙부(110)의 일단은 'ㄷ' 형태의 수용 공간(121)을 통해 수용될 수 있다. 로어 스티프너(100)는 중앙부(110)와 사이드부(120)의 일체화를 위한 체결이 필요한데 수용 공간(121)이 'ㄷ' 형태를 가짐으로써 중앙부(110)의 일단이 수용 공간(121)의 뒷면, 상면, 하면에서 충분히 지지될 수 있어 충돌시 강성, 강도를 확보할 수 있다. 또한, 작업자를 위한 정위치 작업성, 치수 품질을 위한 조립성을 확보할 수 있다.According to one embodiment, one end of the side portion 120 includes a ‘ㄷ’ shaped receiving space 121 that accommodates one end of the
일 구현예에 따르면, 중앙부(110)와 사이드부(120)는 서로 다른 곡률을 가질 수 있다. 예를 들여, 중앙부(110)는 제1곡률반경(R1)을 갖고, 사이드부(120)는 제2곡률반경(R2)을 가지며, 제1곡률반경이 제2곡률반경보다 클 수 있고, 이는 하기 식 1로 표시될 수 있다. 이러한 경우 범퍼 커버 매칭성이 보다 우수할 수 있다:According to one implementation, the
<식 1><Equation 1>
R1 > R2 R 1 > R 2
일 구현예에 따르면, 중앙부(110)는 압출 성형으로 형성되고, 사이드부(120)는 사출 성형으로 형성될 수 있다. 보행자 충돌시 큰 충격 하중이 발생되는 중앙부(110)는 압출 성형 방식으로 형성함으로써 충분한 강성·강도를 제공할 수 있다. 또한 압출 성형 방식은 중공 형성을 가능케 하므로 로어 스티프너(100)의 경량성이 우수할 수 있다. 한편, 범퍼 커버 형상이 급격히 말려 있어 보행자 충돌시 상대적으로 작은 충격 하중이 발생되는 사이드부(120)는 디자인 자유도가 우수한 사출 성형 방식으로 형성함으로써 범퍼 커버 형상 매칭성을 높일 수 있다. 또한, 사이드부(120)만을 사출 성형 방식으로 형성하기 때문에 로어 스티프너(100) 전체의 중량 증가에는 큰 영향을 미치지 않을 수 있다.According to one embodiment, the
일 구현예에 따르면, 중앙부(110)는 열가소성 장섬유 복합재로 제조될 수 있다. 이러한 경우, 로어 스티프너(100)의 강성·강도가 더욱 우수할 수 있다. 장섬유의 예로는 유리섬유, 탄소섬유, 아라미드섬유, 금속섬유 등을 들 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다. 열가소성 장섬유 복합재로 중앙부(110) 제조시 인발/압출 공법으로 파이프형 중앙부(110)를 제조할 수 있다.According to one embodiment, the
일 구현예에 따르면, 중앙부(110) 및 사이드부(120)는 나사(123a)를 통해 서로 고정될 수 있다. 보다 상세하게는, 사이드부(120)의 'ㄷ' 형태의 수용 공간(121)에 중앙부(110)의 일단이 끼움 체결되고, 이를 관통하는 관통홀(111a, 121a)을 통해 나사 체결될 수 있다. 예를 들어, 중앙부(110)의 일단 및 사이드부(120)의 'ㄷ' 형태의 수용 공간(121) 상하면에는 각각 관통홀(111a, 121a)이 형성되어 있고, 나사(123a)가 관통홀(111a, 121a)을 관통함으로써 중앙부(110) 및 사이드부(120)가 서로 고정될 수 있다. 로어 스티프너(100)를 관통하고 나온 나사(123a)의 단부에는 너트(123b)가 체결될 수 있다.According to one implementation, the
일 구현예에 따르면, 로어 스티프너(100)의 길이 방향과 수직을 이루는 단면은 차량을 기준으로 전방부(112)와 후방부(113)로 구별되며, 전방부(112)는 곡률 형상을 가질 수 있다(도 4 참조). 로어 스티프너(100)의 단면 형상의 경우 전방부(112)는 보행자의 다리가 접촉되는 면으로 범퍼 커버 형상과 매칭하기 위해 곡률 형상을 가질 수 있다. 한편, 후방부(113)는 사이드부(120)의 'ㄷ' 형태의 수용 공간(121)에 밀착될 수 있도록 'ㄷ' 형태의 수용 공간(121)에 대응되게 직각 형상을 가질 수 있다. 일 구현예에 따르면, 전방부(112)의 두께는 후방부(113)의 두께보다 더 두꺼울 수 있다. 이러한 경우, 차량과 보행자의 충돌시 충격은 전방부(112)부터 전달되어 오게 되므로 충분한 충격 흡수가 가능할 수 있다.According to one embodiment, the cross section perpendicular to the longitudinal direction of the lower stiffener 100 is divided into a front part 112 and a rear part 113 based on the vehicle, and the front part 112 may have a curvature shape. There is (see Figure 4). In the case of the cross-sectional shape of the lower stiffener 100, the front portion 112 is the surface where the pedestrian's legs come into contact and may have a curvature shape to match the shape of the bumper cover. Meanwhile, the rear part 113 may have a right-angled shape corresponding to the 'ㄷ' shaped accommodating space 121 so as to be in close contact with the 'ㄷ' shaped accommodating space 121 of the side part 120. According to one implementation, the thickness of the front portion 112 may be thicker than the thickness of the rear portion 113. In this case, when a vehicle and a pedestrian collide, the shock is transmitted from the front part 112, so sufficient shock absorption may be possible.
일 구현예에 따르면, 사이드부(120)에는 로어 스티프너(100)의 길이 방향과 수직한 방향으로 연결 브라켓(122)이 구비되어 있을 수 있다. 이러한 연결 브라켓(122)은 수용 공간(121)에 인접하여, 예를 들면 수용 공간(121) 바로 옆에 위치할 수 있다.According to one implementation, the side portion 120 may be provided with a connection bracket 122 in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the lower stiffener 100. This connection bracket 122 may be located adjacent to the receiving space 121, for example, right next to the receiving space 121.
일 구현예에 따르면, 연결 브라켓(122)은 전면에 체결홀(122a)을 가질 수 있다. 도 5는 범퍼 빔(200)과 체결된 로어 스티프너(100)의 개략도이다. 도 5를 참조하면, 범퍼 빔(200)에는 하방으로 연장된 복수개의 연결 브라켓(210)이 형성될 수 있고, 각각의 연결 브라켓(210)의 단부에는 핀이 형성되어 있을 수 있다. 상기 핀이 로어 스티프너(100)의 연결 브라켓(122)의 체결홀(122a)과 체결됨으로써 범퍼 빔과 로어 스티프너(100)는 서로 고정될 수 있다.According to one implementation, the connection bracket 122 may have a fastening hole 122a on the front side. Figure 5 is a schematic diagram of the lower stiffener 100 engaged with the bumper beam 200. Referring to FIG. 5, a plurality of connection brackets 210 extending downward may be formed on the bumper beam 200, and a pin may be formed at an end of each connection bracket 210. By engaging the pin with the fastening hole 122a of the connection bracket 122 of the lower stiffener 100, the bumper beam and the lower stiffener 100 can be fixed to each other.
일 구현예에 따르면, 연결 브라켓(122)의 체결홀(122a)은 사이드부(120)의 관통홀(121a)과 수직하게 위치할 수 있다.According to one implementation, the fastening hole 122a of the connection bracket 122 may be positioned perpendicular to the through hole 121a of the side portion 120.
일 구현예에 따르면, 연결 브라켓(122)의 체결홀(122a)은 중앙부(110) 안쪽 곡률 끝단 모서리로부터 길이 방향으로 30mm 내지 40mm 정도 이격되어 있을 수 있다. 이러한 경우, 범퍼 빔(200) 하방에 연장된 약 40mm 폭의 연결 브라켓(210)이 하단으로 충분히 지지되기 위한 길이 증대로 인해 발생되는 간섭을 회피할 수 있다.According to one embodiment, the fastening hole 122a of the connection bracket 122 may be spaced apart from the inner curved end edge of the
일 구현예에 따르면, 로어 스티프너(100)는 중앙부(110)에 대한 정하중에 대해 30mm 내지 40mm 변위에서 2.0kN 이상의 반력을 나타낼 수 있다. 예를 들어, 로어 스티프너(100)는 중앙부(110)에 대한 정하중에 대해 30mm 변위에서 2.0kN 이상, 다른 예를 들면 4.0kN 이상, 또 다른 예를 들면 4.4kN 이상일 수 있고, 40mm 변위에서 2.6kN 이상, 다른 예를 들면 4.5kN 이상, 또 다른 예를 들면 4.6kN 이상일 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다. According to one implementation, the lower stiffener 100 may exhibit a reaction force of 2.0 kN or more at a displacement of 30 mm to 40 mm with respect to the static load on the
상술한 차량용 로어 스티프너의 제조방법은 특별히 한정되지 않는다. 예를 들어, 파이프형 중앙부를 압출 성형하고; 일단에 'ㄷ' 형태의 수용 공간을 포함하는 사이드부를 사출 성형하고; 그리고, 상기 'ㄷ' 형태의 수용 공간에 상기 중앙부의 일단을 수용시켜 제조할 수 있다. 일 구현예에 따르면, 파이프형 중앙부를 압출 성형한 후, 파이프형 중앙부가 제1곡률을 갖도록 곡률 성형하는 단계를 더 포함할 수 있다. 일 구현예에 따르면, 상기 'ㄷ' 형태의 수용 공간에 상기 중앙부의 일단을 수용시키기 전에, 파이프형 중앙부 및 사이드부에 관통홀을 형성하는 단계를 더 포함할 수 있다. The manufacturing method of the above-described lower stiffener for vehicles is not particularly limited. For example, extrusion molding the pipe-shaped central portion; At one end, the side portion including the 'ㄷ' shaped receiving space is injection molded; Additionally, it can be manufactured by accommodating one end of the central portion in the 'ㄷ' shaped accommodating space. According to one embodiment, after extrusion molding the pipe-shaped central portion, the step of curvature molding the pipe-shaped central portion so that the pipe-shaped central portion has a first curvature may be further included. According to one embodiment, before accommodating one end of the central portion in the 'ㄷ' shaped receiving space, the step of forming a through hole in the pipe-shaped central portion and the side portion may be further included.
본 발명의 일 구현예에 따라 제조된 차량용 로어 스티프너는 제조 비용이 저렴하고, 범퍼 커버와의 매칭성이 우수하며, 고강성, 고경량성을 가질 수 있다.The lower stiffener for a vehicle manufactured according to an embodiment of the present invention has a low manufacturing cost, has excellent matching with a bumper cover, and can have high rigidity and lightness.
이하, 실시예를 들어 본 발명을 보다 상세히 설명하기로 한다. 다만, 이는 본 발명의 바람직한 예시로 제시된 것이며, 어떠한 의미로도 이에 의해 본 발명이 제한되는 것으로 해석될 수는 없다.Hereinafter, the present invention will be described in more detail through examples. However, this is presented as a preferred example of the present invention, and should not be construed as limiting the present invention in any way.
실시예Example
차량용 로어 스티프너의 정강도 시뮬레이션을 LS-DYNA 프로그램(Livermore Software Technology Corp.)을 사용하여 실시하였다.Static strength simulation of a vehicle lower stiffener was conducted using the LS-DYNA program (Livermore Software Technology Corp.).
도 6은 정강도 시뮬레이션 요구 조건 및 평가 항목을 도시하고, 도 7 및 표 1은 평가 결과를 나타낸다.Figure 6 shows constant strength simulation requirements and evaluation items, and Figure 7 and Table 1 show the evaluation results.
(@변위 30mm)compressive strength
(@Displacement 30mm)
(@변위 40mm)compressive strength
(@Displacement 40mm)
(중앙부 407g,
2개의 사이드부 273g)680g
(Central part 407g,
2 sides 273g)
도 7 및 표 1로부터 본 발명의 일 구현예에 따른 차량용 로어 스티프너는 변위 30mm 내지 40mm에서 우수한 반력을 나타내고, 크랙이 발생하지 않음을 확인할 수 있다.From Figure 7 and Table 1, it can be seen that the lower stiffener for a vehicle according to an embodiment of the present invention exhibits excellent reaction force at a displacement of 30 mm to 40 mm and does not generate cracks.
이제까지 본 발명에 대하여 실시예들을 중심으로 살펴보았다. 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 변형된 형태로 구현될 수 있음을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 개시된 실시예들은 한정적인 관점이 아니라 설명적인 관점에서 고려되어야 한다. 본 발명의 범위는 전술한 설명이 아니라 특허청구범위에 나타나 있으며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 차이점은 본 발명에 포함된 것으로 해석되어야 할 것이다.So far, the present invention has been examined focusing on the embodiments. A person skilled in the art to which the present invention pertains will understand that the present invention can be implemented in a modified form without departing from the essential characteristics of the present invention. Therefore, the disclosed embodiments should be considered from an illustrative rather than a restrictive perspective. The scope of the present invention is indicated in the claims rather than the foregoing description, and all differences within the equivalent scope should be construed as being included in the present invention.
Claims (8)
상기 중앙부 양단에 각각 결합되는 사이드부; 를 포함하고,
상기 사이드부의 일단은 상기 중앙부의 일단을 수용하는 'ㄷ' 형태의 수용 공간을 포함하고,
상기 중앙부의 일단은 상기 'ㄷ' 형태의 수용 공간을 통해 수용되고,
로어 스티프너의 길이 방향과 수직을 이루는 단면은 차량을 기준으로 전방부와 후방부를 포함하고, 상기 전방부는 곡률 형상, 및 후방부는 직각형상을 갖으며, 상기 전방부의 두께는 후방부의 두께보다 더 두껍고,
상기 중앙부는 열가소성 장섬유 복합재로 제조되고, 상기 장섬유는 유리섬유, 탄소섬유, 아라미드섬유, 금속섬유 또는 이들의 조합을 포함하고, 상기 중앙부의 전방부와 후방부의 중심에 장섬유가 보강되고,
상기 사이드부는 상기 로어 스티프너의 길이 방향과 수직한 방향으로 연결 브라켓이 구비되며, 상기 연결 브라켓은 상기 수용 공간 바로 옆에 배치되는 것을 특징으로 하는,
차량용 로어 스티프너.
Pipe-shaped central part; and
Side parts respectively coupled to both ends of the central part; Including,
One end of the side portion includes a 'ㄷ' shaped receiving space that accommodates one end of the central portion,
One end of the central portion is accommodated through the 'ㄷ' shaped receiving space,
The cross section perpendicular to the longitudinal direction of the lower stiffener includes a front part and a rear part with respect to the vehicle, the front part has a curvature shape, and the rear part has a right angle shape, and the thickness of the front part is thicker than the thickness of the rear part,
The central portion is made of a thermoplastic long fiber composite, the long fibers include glass fiber, carbon fiber, aramid fiber, metal fiber, or a combination thereof, and the long fibers are reinforced at the center of the front and rear portions of the central portion,
The side portion is provided with a connection bracket in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the lower stiffener, and the connection bracket is disposed right next to the receiving space.
Automotive lower stiffener.
상기 중앙부는 제1곡률반경(R1)을 갖고, 상기 사이드부는 제2곡률반경(R2)을 가지며, 상기 곡률반경(R1, R2)은 하기 식 1을 만족하는 것인, 차량용 로어 스티프너.
<식 1>
R1 > R2
According to paragraph 1,
The central portion has a first radius of curvature (R 1 ), the side portion has a second radius of curvature (R 2 ), and the radii of curvature (R 1, R 2 ) satisfy Equation 1 below. Stiffener.
<Equation 1>
R 1 > R 2
상기 중앙부는 압출 성형으로 형성되고, 상기 사이드부는 사출 성형으로 형성되는, 차량용 로어 스티프너.
According to paragraph 1,
A lower stiffener for a vehicle, wherein the central portion is formed by extrusion molding, and the side portion is formed by injection molding.
상기 사이드부의 'ㄷ' 형태의 수용 공간에 상기 중앙부의 일단이 끼움 체결되고, 이를 관통하는 관통홀을 통해 나사 체결되는 것인, 차량용 로어 스티프너.
According to paragraph 1,
A lower stiffener for a vehicle, wherein one end of the central part is fitted into the 'ㄷ' shaped receiving space of the side part and screwed through a through hole penetrating it.
상기 연결 브라켓은 전면에 체결홀이 형성되어 있는, 차량용 로어 스티프너.
According to paragraph 1,
The connection bracket is a lower stiffener for a vehicle having a fastening hole formed on the front.
상기 중앙부에 대한 정하중에 대해 30mm 내지 40mm 변위에서 2.0kN 이상의 반력을 나타내는, 차량용 로어 스티프너.According to paragraph 1,
A lower stiffener for a vehicle, which exhibits a reaction force of 2.0 kN or more at a displacement of 30 mm to 40 mm with respect to the static load on the central portion.
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