KR102651038B1 - Recliner device of car-seat for decreasing neck injury - Google Patents
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Abstract
본 발명은 목 부상 저감을 위한 자동차 시트용 리클라이너 장치에 관한 것으로, 시트백프레임과 시트쿠션프레임의 결합부분에 구비되어 각도를 조절하는 리클라이너부재; 및 상기 리클라이너부재에 결합되어 후방 충격력 또는 후상방 충격력에 따라 후방 이동 동작, 혹은 후방 이동 동작 및 상방 회동 동작을 수행하여 충격력을 저감시키는 충격량저감부재;를 포함함으로써, 후방충돌 시 발생하는 탑승자의 가속도를 감속시켜 탑승자의 목 부상을 저감시킬 수 있다.The present invention relates to a recliner device for automobile seats for reducing neck injuries, comprising: a recliner member provided at a joint portion of a seat back frame and a seat cushion frame to adjust the angle; and an impact reduction member that is coupled to the recliner member and performs a rearward movement or rearward movement and upward rotation according to the rear impact force or rear upward impact force to reduce the impact force. By including a, By reducing acceleration, neck injuries to passengers can be reduced.
Description
본 발명은 리클라이너부재에 결합되어 후방 충격력 또는 후상방 충격력에 따라 후방 이동 동작, 혹은 후방 이동 동작 및 상방 회동 동작을 수행하여 충격력을 저감시키는 충격량저감부재가 구비되되, 충격량저감부재의 이너바디에 후방 충격력 또는 후상방 충격력에 따라 이동을 안내하거나 혹은 전단되는 슬라이딩홀과 전단영역을 구비함으로써, 후방충돌 시 발생하는 탑승자의 가속도를 감속시켜 탑승자의 목 부상을 저감시킬 수 있는 목 부상 저감을 위한 자동차 시트용 리클라이너 장치에 관한 것이다.The present invention is provided with an impulse reduction member that is coupled to a recliner member and reduces the impact force by performing a rear movement operation or a rear movement operation and an upward rotation operation depending on the rear impact force or rear upward impact force, and is provided on the inner body of the impulse reduction member. A car for reducing neck injuries that can reduce neck injuries to occupants by slowing down the acceleration of occupants that occur in a rear collision by providing a sliding hole and shear area that guides movement or shears according to rear impact force or rear upward impact force. It relates to a recliner device for seats.
잘 알려진 바와 같이, 미국고속도로안전협회(IIHS)에 의하면 자동차의 사고 중 후방추돌에 의한 사고로 사망자가 가장 많이 발생되는 것으로 조사되었고, 부상자의 경우에서도 후방추돌에 의한 사고가 전방사고에 비해 2배가 넘는 숫자를 나타내고 있는 것으로 조사되었다.As is well known, according to the Institute for Highway Safety (IIHS), rear-end collisions are the most common cause of fatalities among car accidents, and the number of injured is twice as high in rear-end collisions compared to front-end collisions. It was found that the number exceeded that of
이러한 자동차의 내부에 구비되는 안전장치는 예를 들어 에어백, 안전벨트 등이 있지만, 후방추돌의 경우에 에어백은 전개되지 않은 경우가 많은 것으로 알려져 있다.Safety devices installed inside such vehicles include, for example, airbags and seat belts, but it is known that in the case of a rear-end collision, the airbags are often not deployed.
이러한 후방추돌에 대한 대비책으로 차량시트와 헤드레스트(headrest)의 설계 개선이 후방추돌 시 목 부상 감소효과를 가져오는 것으로 밝혀지면서 다양한 구조의 헤드레스트에 대한 연구가 진행되고 있다.As a precaution against such rear-end collisions, improvements in the design of vehicle seats and headrests have been shown to reduce neck injuries in rear-end collisions, and research is being conducted on headrests of various structures.
한편, 후방추돌에 의한 편타성 목부상(whiplash)의 발생 메커니즘은 주로 가슴에 대한 머리의 급작스런 상대운동에 의해 발생하며, 이는 척추 내부의 조직이나 신경 등의 손상을 초래하기 때문인 것으로 알려져 있다.Meanwhile, it is known that the mechanism of whiplash caused by a rear-end collision is mainly caused by sudden relative movement of the head to the chest, which causes damage to tissues and nerves within the spine.
여기에서, 후방추돌 시 탑승자는 시트 후방으로부터의 충격을 받게 되는데, 이 때 머리, 목, 경추 등에 발생할 수 있는 상해는 신체에 가해지는 충격량과 각 신체부위의 상대가속도의 차이로 인해 발생하게 된다.Here, in the event of a rear-end collision, the occupants receive an impact from the rear of the seat. At this time, injuries that may occur to the head, neck, cervical spine, etc. occur due to differences in the amount of impact applied to the body and the relative acceleration of each body part.
예를 들면, 도 1의 (a)에 도시한 바와 같은 후방추돌 테스트에서는 도 1의 (b)에 도시한 바와 같이 헤드레스트, 등받이 등의 위치가 불량하거나 고정되어 있을 경우 상해정도가 크게 나타나며, 도 1의 (c)에 도시한 바와 같이 등받이에 충격흡수장치가 부착되어 있을 경우 상해정도가 낮게 나타나는 것을 알 수 있다.For example, in a rear-end collision test as shown in (a) of Figure 1, the degree of injury is greater if the headrest, backrest, etc. are poorly positioned or fixed, as shown in (b) of Figure 1. As shown in Figure 1 (c), it can be seen that the degree of injury is low when a shock absorbing device is attached to the backrest.
따라서, 목 부상을 저감시키기 위해서 시트의 설계적 관점에서는, 첫째, 탑승자의 가슴가속도값을 감소시켜야 하고, 둘째, 척추와 척추뼈 사이의 상대적 움직임을 최소화하기 위해 시트백과 헤드레스트의 형상이 탑승자의 등, 머리 곡률과 가급적 일치하도록 설계되면서 머리가 뒤로 젖혀지지 않도록 헤드레스트를 높여야 하며, 셋째, 충격 후 시트벨트로의 전방 리바운드를 감소시키기 위해 시트폼 재료의 물성치를 조절하거나 시트백 스프링의 굵기를 조절해야만 한다.Therefore, in order to reduce neck injuries, from a seat design perspective, first, the chest acceleration value of the occupant must be reduced, and second, the shape of the seatback and headrest must be adjusted to minimize the relative movement between the spine and vertebrae. The headrest should be designed to match the curvature of the back and head as much as possible and should be raised to prevent the head from tilting back. Third, the physical properties of the seat foam material or the thickness of the seatback spring should be adjusted to reduce the forward rebound to the seat belt after impact. must do it.
상술한 바와 같은 세가지 항목에서 두 번째 및 세 번째 항목에 대해서는 액티브 헤드레스트를 이용하여 탑승자 보호성능이 개선된 제품들이 개발되어 자동차에 장착되고 있는데, 헤드레스트의 구조형상을 개선시켜 탑승자의 머리 뒤에 가깝게 위치하도록 하고, 탑승자의 몸체가 시트쪽으로 밀릴 때 시트백의 메커니즘이 헤드레스트를 들어 올려 머리의 뒤쪽으로 향하게 하는 액티브 헤드레스트가 장착되고 있다.Regarding the second and third items of the three items mentioned above, products with improved occupant protection performance using active headrests have been developed and installed in automobiles. The structural shape of the headrest has been improved to fit closer to the back of the occupant's head. It is equipped with an active headrest that, when the occupant's body is pushed toward the seat, a mechanism in the seatback lifts the headrest and directs it toward the back of the head.
하지만, 세가지 항목 중 첫 번째 항목인 탑승자의 가속도를 감소시키기 위한 기술에 대해서는 활발하게 연구개발이 진행되고 있지 않은 실정이다.However, active research and development is not underway on technology to reduce the acceleration of passengers, which is the first of the three items.
한편, 자동차의 시트백과 시트쿠션이 결합되는 결합부분에 장착되는 리클라이너장치(recliner device)는 자동차 시트에서 등받이 각도를 조절하는 기능을 가지면서, 시트트랙과 백프레임을 연결하는 역할을 하여 시트의 충돌안정성을 확보할 수 있는 중요한 부품이다.Meanwhile, the recliner device, which is installed at the joint where the car's seat back and seat cushion are joined, has the function of adjusting the angle of the backrest in the car seat and serves to connect the seat track and back frame to maintain the seat's position. It is an important part that ensures crash stability.
상술한 바와 같은 리클라이너장치를 이용하여 후방충돌 시 발생하는 탑승자의 가속도를 감속시켜 탑승자의 목 부상을 저감시키기 위한 기술개발이 시급히 요구되고 있다.There is an urgent need to develop technology to reduce neck injuries to occupants by reducing the occupant's acceleration that occurs during a rear collision using the recliner device described above.
본 발명은 리클라이너부재에 결합되어 후방 충격력 또는 후상방 충격력에 따라 후방 이동 동작, 혹은 후방 이동 동작 및 상방 회동 동작을 수행하여 충격력을 저감시키는 충격량저감부재가 구비되되, 충격량저감부재의 이너바디에 후방 충격력 또는 후상방 충격력에 따라 이동을 안내하거나 혹은 전단되는 슬라이딩홀과 전단영역을 구비함으로써, 후방충돌 시 발생하는 탑승자의 가속도를 감속시켜 탑승자의 목 부상을 저감시킬 수 있는 목 부상 저감을 위한 자동차 시트용 리클라이너 장치를 제공하고자 한다.The present invention is provided with an impulse reduction member that is coupled to a recliner member and reduces the impact force by performing a rear movement operation or a rear movement operation and an upward rotation operation depending on the rear impact force or rear upward impact force, and is provided on the inner body of the impulse reduction member. A car for reducing neck injuries that can reduce neck injuries to occupants by slowing down the acceleration of occupants that occur in a rear collision by providing a sliding hole and shear area that guides movement or shears according to rear impact force or rear upward impact force. The object is to provide a recliner device for seats.
본 발명의 실시예들의 목적은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The purposes of the embodiments of the present invention are not limited to the purposes mentioned above, and other purposes not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the description below. .
본 발명의 실시예에 따르면, 시트백프레임과 시트쿠션프레임의 결합부분에 구비되어 각도를 조절하는 리클라이너부재; 및 상기 리클라이너부재에 결합되어 후방 충격력 또는 후상방 충격력에 따라 후방 이동 동작, 혹은 후방 이동 동작 및 상방 회동 동작을 수행하여 충격력을 저감시키는 충격량저감부재;를 포함하는 목 부상 저감을 위한 자동차 시트용 리클라이너 장치가 제공될 수 있다.According to an embodiment of the present invention, a recliner member provided at the joint portion of the seat back frame and the seat cushion frame to adjust the angle; and an impact reduction member coupled to the recliner member to reduce the impact force by performing a rearward movement, or a rearward movement and an upward rotation according to the rear impact force or the rearward upward impact force. For a car seat for reducing neck injuries, including a A recliner device may be provided.
또한, 본 발명의 실시예에 따르면, 상기 충격량저감부재는, 상기 리클라이너부재의 외측에 결합되되, 전단부에 제 1 슬라이딩홀이 구비되고, 후단부에 제 2 슬라이딩홀이 구비되는 이너바디; 상기 제 1 슬라이딩홀에 결합되어 기 설정된 충격량을 초과하는 경우 상기 제 1 슬라이딩홀을 따라 슬라이딩 이동하는 제 1 슬라이딩가이드; 상기 제 2 슬라이딩홀에 결합되어 상기 기 설정된 충격량을 초과하는 경우 상기 제 2 슬라이딩홀을 따라 슬라이딩 이동하는 제 2 슬라이딩가이드; 및 상기 이너바디의 외측에 결합되어 상기 시트쿠션프레임의 내측에 결합되되, 후단부에 상기 제 2 슬라이딩가이드가 슬라이딩되는 슬라이딩홈이 구비되는 아우터바디;를 포함하는 목 부상 저감을 위한 자동차 시트용 리클라이너 장치가 제공될 수 있다.In addition, according to an embodiment of the present invention, the impact reduction member includes an inner body coupled to the outside of the recliner member and having a first sliding hole at the front end and a second sliding hole at the rear end; a first sliding guide coupled to the first sliding hole and sliding along the first sliding hole when the amount of impact exceeds a preset value; a second sliding guide coupled to the second sliding hole and sliding along the second sliding hole when the amount of impact exceeds the preset value; and an outer body coupled to the outside of the inner body and to the inside of the seat cushion frame, the outer body having a sliding groove at the rear end into which the second sliding guide slides. A recle for a car seat to reduce neck injuries, including a A liner device may be provided.
또한, 본 발명의 실시예에 따르면, 상기 제 1 슬라이딩홀은, 기 설정된 충격량 미만인 경우 상기 제 1 슬라이딩가이드가 슬라이딩 이동하지 않도록 홀내측방향으로 돌출된 제 1 돌출단을 구비하는 목 부상 저감을 위한 자동차 시트용 리클라이너 장치가 제공될 수 있다.In addition, according to an embodiment of the present invention, the first sliding hole is provided with a first protruding end protruding in the direction inside the hole to prevent the first sliding guide from sliding when the amount of impact is less than a preset amount. A recliner device for a car seat may be provided.
또한, 본 발명의 실시예에 따르면, 상기 이너바디는, 상기 후방 이동 동작에 따라 슬라이딩 이동하는 길이까지 형성되는 상기 제 1 슬라이딩홀에 인접하여 상기 후상방 회동 동작에 따라 상기 제 1 슬라이딩가이드가 이동할 수 있도록 전단되는 전단영역이 형성되는 목 부상 저감을 위한 자동차 시트용 리클라이너 장치가 제공될 수 있다.In addition, according to an embodiment of the present invention, the inner body is adjacent to the first sliding hole formed to a length that slides according to the rearward movement operation, so that the first sliding guide moves according to the rearward and upward rotation operation. A recliner device for a car seat for reducing neck injuries may be provided in which a shear area is formed to allow the recliner to be sheared.
또한, 본 발명의 실시예에 따르면, 상기 이너바디는, 상기 제 1 슬라이딩홀 및 전단영역보다 기 설정된 간격만큼 상대적으로 더 넓은 크기를 가지면서 상기 제 1 슬라이딩가이드의 이동을 안내하는 제 1 가이드단을 구비하는 목 부상 저감을 위한 자동차 시트용 리클라이너 장치가 제공될 수 있다.In addition, according to an embodiment of the present invention, the inner body has a size that is relatively wider than the first sliding hole and the shear area by a preset interval and includes a first guide stage that guides the movement of the first sliding guide. A recliner device for a car seat for reducing neck injuries may be provided.
또한, 본 발명의 실시예에 따르면, 상기 이너바디는, 상기 제 2 슬라이딩홀보다 기 설정된 간격만큼 상대적으로 더 넓은 크기를 가지면서 상기 제 2 슬라이딩가이드의 이동을 안내하는 제 2 가이드단을 구비하는 목 부상 저감을 위한 자동차 시트용 리클라이너 장치가 제공될 수 있다.In addition, according to an embodiment of the present invention, the inner body has a size relatively wider than the second sliding hole by a preset interval and includes a second guide stage that guides the movement of the second sliding guide. A recliner device for car seats for reducing neck injuries may be provided.
또한, 본 발명의 실시예에 따르면, 상기 제 2 가이드단은, 상기 기 설정된 충격량 미만인 경우 상기 제 2 슬라이딩가이드가 슬라이딩 이동하지 않도록 상기 제 2 가이드단의 내측방향으로 돌출된 제 2 돌출단을 구비하는 목 부상 저감을 위한 자동차 시트용 리클라이너 장치가 제공될 수 있다.In addition, according to an embodiment of the present invention, the second guide stage is provided with a second protruding end that protrudes inward of the second guide stage to prevent the second sliding guide from sliding when the impulse amount is less than the preset amount. A recliner device for a car seat for reducing neck injuries may be provided.
또한, 본 발명의 실시예에 따르면, 상기 이너바디는, 전단부두께가 후단부두께보다 상대적으로 더 큰 두께를 갖도록 제 1 단턱이 형성되고, 상기 아우터바디는, 상기 제 1 단턱에 대응하는 제 2 단턱이 형성되는 목 부상 저감을 위한 자동차 시트용 리클라이너 장치가 제공될 수 있다.In addition, according to an embodiment of the present invention, the inner body has a first step formed so that the front end thickness is relatively greater than the rear end thickness, and the outer body has a first step corresponding to the first step. 2. A recliner device for a car seat to reduce neck injuries in which a step is formed may be provided.
또한, 본 발명의 실시예에 따르면, 상기 충격량저감부재는, AZ계, AM계 및 ZK계 중에서 선택된 마그네슘합금을 이용하여 제조되는 목 부상 저감을 위한 자동차 시트용 리클라이너 장치가 제공될 수 있다.In addition, according to an embodiment of the present invention, a recliner device for a car seat for reducing neck injuries can be provided, where the impact reduction member is manufactured using a magnesium alloy selected from AZ series, AM series, and ZK series.
본 발명은 리클라이너부재에 결합되어 후방 충격력 또는 후상방 충격력에 따라 방 이동 동작, 혹은 후방 이동 동작 및 상방 회동 동작을 수행하여 충격력을 저감시키는 충격량저감부재가 구비되되, 충격량저감부재의 이너바디에 후방 충격력 또는 후상방 충격력에 따라 이동을 안내하거나 혹은 전단되는 슬라이딩홀과 전단영역을 구비함으로써, 후방충돌 시 발생하는 탑승자의 가속도를 감속시켜 탑승자의 목 부상을 저감시킬 수 있다.The present invention is provided with an impulse reduction member that is coupled to a recliner member and reduces the impact force by performing a room movement operation, a rear movement operation, and an upward rotation operation according to the rear impact force or the rear upward impact force, and is provided on the inner body of the impulse reduction member. By providing a sliding hole and shear area that guides movement or shears according to the rear impact force or rear upward impact force, it is possible to reduce the occupant's neck injury by slowing down the occupant's acceleration that occurs during a rear collision.
도 1은 후방추돌 테스트를 예시한 도면이고,
도 2 및 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 목 부상 저감을 위한 자동차 시트용 리클라이너 장치를 예시한 도면이며,
도 4 내지 도 11은 본 발명의 실시예에 따른 충격량저감부재의 이너부재 및 아우터부재를 예시한 도면이며,
도 12 내지 도 14는 본 발명의 실시예에 따른 목 부상 저감을 위한 자동차 시트용 리클라이너 장치의 작동상태를 예시한 도면이고,
도 15 내지 도 19는 본 발명의 실시예에 따른 목 부상 저감을 위한 자동차 시트용 리클라이너 장치의 기계적 특성을 측정 및 평가하는 것을 예시한 도면이다.1 is a diagram illustrating a rear collision test,
Figures 2 and 3 are diagrams illustrating a recliner device for a car seat for reducing neck injuries according to an embodiment of the present invention;
4 to 11 are diagrams illustrating the inner member and outer member of the impact reduction member according to an embodiment of the present invention;
12 to 14 are diagrams illustrating the operating state of a recliner device for a car seat for reducing neck injuries according to an embodiment of the present invention;
Figures 15 to 19 are diagrams illustrating measuring and evaluating the mechanical properties of a recliner device for car seats to reduce neck injuries according to an embodiment of the present invention.
본 발명의 실시예들에 대한 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.Advantages and features of the embodiments of the present invention and methods for achieving them will become clear by referring to the embodiments described in detail below along with the accompanying drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below and may be implemented in various different forms. The present embodiments are merely provided to ensure that the disclosure of the present invention is complete and to be understood by those skilled in the art. It is provided to fully inform those who have the scope of the invention, and the present invention is only defined by the scope of the claims. Like reference numerals refer to like elements throughout the specification.
본 발명의 실시예들을 설명함에 있어서 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략할 것이다. 그리고 후술되는 용어들은 본 발명의 실시예에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 그 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다. In describing embodiments of the present invention, if a detailed description of a known function or configuration is judged to unnecessarily obscure the gist of the present invention, the detailed description will be omitted. The terms described below are terms defined in consideration of functions in the embodiments of the present invention, and may vary depending on the intention or custom of the user or operator. Therefore, the definition should be made based on the contents throughout this specification.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the attached drawings.
도 2 및 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 목 부상 저감을 위한 자동차 시트용 리클라이너 장치를 예시한 도면이며, 도 4 내지 도 11은 본 발명의 실시예에 따른 충격량저감부재의 이너부재 및 아우터부재를 예시한 도면이며, 도 12 내지 도 14는 본 발명의 실시예에 따른 목 부상 저감을 위한 자동차 시트용 리클라이너 장치의 작동상태를 예시한 도면이다.Figures 2 and 3 are diagrams illustrating a recliner device for a car seat for reducing neck injuries according to an embodiment of the present invention, and Figures 4 to 11 show the inner member and the inner member of the impact reduction member according to an embodiment of the present invention. This is a drawing illustrating an outer member, and FIGS. 12 to 14 are drawings illustrating the operating state of a recliner device for a car seat for reducing neck injuries according to an embodiment of the present invention.
도 2 내지 도 14를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 목 부상 저감을 위한 자동차 시트용 리클라이너 장치는 리클라이너부재(100), 충격량저감부재(200) 등을 포함할 수 있다.2 to 14, a recliner device for a car seat for reducing neck injuries according to an embodiment of the present invention may include a recliner member 100, an impact reduction member 200, etc.
리클라이너부재(100)는 시트백프레임(10)과 시트쿠션프레임(20)의 결합부분에 구비되어 각도를 조절하는 부품으로, 자동차에는 탑승자(또는 운전자)가 앉을 수 있는 시트가 구비될 수 있는데, 시트는 탑승자의 하중을 지지하면서 실내의 바닥면에서 전후로 슬라이딩 가능하게 설치되는 시트쿠션(2)과, 시트쿠션(2)에 대해 기 설정된 각도만큼 회동 가능하게 설치되어 탑승자의 등부분을 지지하는 시트백(1)을 포함할 수 있다.The recliner member 100 is a part provided at the joint portion of the seat back frame 10 and the seat cushion frame 20 to adjust the angle. The car may be equipped with a seat on which a passenger (or driver) can sit, The seat includes a seat cushion (2) that is installed to be able to slide back and forth on the floor of the room while supporting the load of the occupant, and a seat back that is installed to be rotatable at a preset angle with respect to the seat cushion (2) to support the occupant's back. (1) may be included.
여기에서, 시트백(1)을 양측면에서 지지하도록 시트백프레임(10)이 구비될 수 있고, 시트쿠션(10)을 양측면에서 지지하도록 시트쿠션프레임(20)이 구비될 수 있는데, 시트백프레임(10)과 시트쿠션프레임(20)의 결합부분에는 리클라이너부재(100)가 구비됨으로써, 탑승자가 자신의 체형에 맞게 시트백(1)의 각도를 조절하기 위해 시트쿠션(2)에 대해 시트백(1)을 회동 가능하게 결합할 수 있고, 시트쿠션(2)에 대해 회동되는 시트백(1)을 원하는 각도로 록킹시킬 수 있다.Here, a seat back frame 10 may be provided to support the seat back 1 from both sides, and a seat cushion frame 20 may be provided to support the seat cushion 10 from both sides. The seat back frame 10 The recliner member 100 is provided at the joint portion of the seat cushion frame 20, so that the occupant can adjust the angle of the seat back 1 to suit his or her body shape by placing the seat back 1 in relation to the seat cushion 2. It can be rotatably coupled, and the seat back (1), which rotates with respect to the seat cushion (2), can be locked at a desired angle.
그리고, 리클라이너부재(100)의 하부 양측부에는 제 1 관통홀(110) 및 제 2 관통홀(120)이 기 설정된 각도와 기 설정된 거리만큼 이격되어 형성될 수 있으며, 이러한 제 1 관통홀(110) 및 제 2 관통홀(120)에는 관통하는 제 1 체결로드(130) 및 제 2 체결로드(140)가 관통 결합될 수 있다.In addition, first through holes 110 and second through holes 120 may be formed on both lower sides of the recliner member 100 at a preset angle and spaced apart from each other by a preset distance, and these first through holes ( A first fastening rod 130 and a second fastening rod 140 penetrating through 110) and the second through hole 120 may be coupled thereto.
이러한 제 1 체결로드(130) 및 제 2 체결로드(140)는 각각 일단부가 제 1 관통홀(110) 및 제 2 관통홀(120)에 관통 결합될 수 있고, 제 1 슬라이딩가이드(220) 및 제 2 슬라이딩가이드(230)를 각각 관통하여 시트쿠션프레임(20)에 각각 결합될 수 있다.One end of each of the first fastening rod 130 and the second fastening rod 140 may be coupled through the first through hole 110 and the second through hole 120, and the first sliding guide 220 and Each may pass through the second sliding guide 230 and be coupled to the seat cushion frame 20, respectively.
상술한 바와 같은 시트백프레임(10), 시트쿠션프레임(20) 및 리클라이너부재(100)의 구조, 형상, 작동방식 등에 대해서는 종래에 다양하게 제시되어 있으므로 그 구체적인 설명은 생략하기로 한다.Since the structure, shape, and operation method of the seat back frame 10, the seat cushion frame 20, and the recliner member 100 as described above have been proposed in various ways in the related art, detailed descriptions thereof will be omitted.
충격량저감부재(200)는 리클라이너부재(100)에 결합되어 후방 충격력 또는 후상방 충격력에 따라 후방 이동 동작, 혹은 후방 이동 동작 및 상방 회동 동작을 수행하여 충격력을 저감시키는 부품으로, 이너바디(210), 제 1 슬라이딩가이드(220), 제 2 슬라이딩가이드(230), 아우터바디(240) 등을 포함할 수 있다.The impact reduction member 200 is a part that is coupled to the recliner member 100 and reduces the impact force by performing a rearward movement or rearward movement and upward rotation according to the rear impact force or rearward impact force. The inner body (210) ), a first sliding guide 220, a second sliding guide 230, an outer body 240, etc.
여기에서, 이너바디(210)는 리클라이너부재(100)의 외측에 결합되되, 전단부에 제 1 슬라이딩홀(211)이 구비되고, 후단부에 제 2 슬라이딩홀(212)이 구비되는데, 이너바디(210)는 리클라이너부재(100)의 외측면에 결합될 수 있도록 기 설정된 각도에 따라 절곡된 전단부 및 후단부를 갖는 일정 너비의 플레이트형태로 제공될 수 있으며, 제 1 슬라이딩홀(211)이 구비되는 전단부는 모서리가 라운드형태로 형성된 마름모꼴형상으로 구비될 수 있고, 제 2 슬라이딩홀(212)이 구비되는 후단부는 사각형형상으로 구비될 수 있다.Here, the inner body 210 is coupled to the outside of the recliner member 100, and has a first sliding hole 211 at the front end and a second sliding hole 212 at the rear end. The body 210 may be provided in the form of a plate of a certain width having a front end and a rear end bent according to a preset angle so that it can be coupled to the outer surface of the recliner member 100, and has a first sliding hole 211. The front end portion provided may be provided in a diamond shape with rounded corners, and the rear end portion provided with the second sliding hole 212 may be provided in a square shape.
그리고, 제 1 슬라이딩홀(211)은 기 설정된 충격량 미만인 경우 제 1 슬라이딩가이드(220)가 슬라이딩 이동하지 않도록 홀내측방향으로 돌출된 제 1 돌출단(213)을 구비할 수 있는데, 제 1 슬라이딩홀(211)은 리클라이너 장치에 충격량이 전달될 경우 제 1 슬라이딩가이드(220)가 전단부에서 후단부로 이동할 수 있도록 중앙부가 직선형태인 타원형으로 제공될 수 있으며, 최초 제 1 슬라이딩가이드(220)의 전단부 위치에서 기 설정된 충격량 미만인 경우 후단부로 이동하지 않도록 내측방향으로 삼각형뿔형태와 같이 제 1 돌출단(213)이 대략 0.8-1.2 mm 높이로 돌출(즉, 상부면에서는 하방으로 돌출되고, 하부면에서는 상방으로 돌출됨)될 수 있다.In addition, the first sliding hole 211 may be provided with a first protruding end 213 protruding toward the inside of the hole to prevent the first sliding guide 220 from sliding when the amount of impact is less than a preset amount. (211) may be provided in an oval shape with a straight center so that the first sliding guide 220 can move from the front end to the rear end when an impulse is transmitted to the recliner device, and the first sliding guide 220 If the amount of impact is less than the preset at the front end position, the first protruding end 213 protrudes to a height of approximately 0.8-1.2 mm in the shape of a triangular pyramid in the inner direction to prevent movement to the rear end (i.e., protrudes downward from the upper surface, and protrudes downward from the lower surface). It may protrude upward on the surface.
여기에서, 제 1 돌출단(213)은 기 설정된 충격량 미만인 경우 제 1 슬라이딩가이드(220)가 제 1 슬라이딩홀(211)의 최초 전단부위치에서 이동하지 않도록 유지시키는 역할을 수행하면서 기 설정된 충격량을 초과할 경우 전단되어 제 1 슬라이딩가이드(220)가 제 1 슬라이딩홀(211)의 후단부로 후방 이동함으로써, 시트에 가해지는 후방 충격량을 저감시킬 수 있다.Here, the first protruding end 213 serves to maintain the first sliding guide 220 from moving from the initial front end position of the first sliding hole 211 when the amount of impact is less than the preset amount, and maintains the preset amount of impact. If it exceeds the limit, it is sheared and the first sliding guide 220 moves backward to the rear end of the first sliding hole 211, thereby reducing the amount of rear impact applied to the seat.
이러한 이너바디(210)는 후방 이동 동작에 따라 슬라이딩 이동하는 길이까지 형성되는 제 1 슬라이딩홀(211)에 인접하여 후상방 회동 동작에 따라 제 1 슬라이딩가이드가 이동할 수 있도록 전단되는 전단영역(214)이 형성될 수 있는데, 전단영역(214)은 제 1 슬라이딩홀(211)의 중앙수평선을 기준으로 기 설정된 각도만큼 상향되는 타원형으로 구비될 수 있다.This inner body 210 is adjacent to the first sliding hole 211, which is formed to a length that slides according to the rearward movement, and has a shear area 214 that is sheared so that the first sliding guide can move according to the rearward and upward rotation. may be formed, and the shear area 214 may be provided in an oval shape upward by a preset angle based on the central horizontal line of the first sliding hole 211.
여기에서, 전단영역(214)은 상대적으로 얇은 두께(예를 들면, 1-1.5 mm 등)로 형성되어 시트에 후방 충격 및 후상방 충격이 가해질 경우 제 1 슬라이딩홀(211)의 전단부에서 후단부로 제 1 슬라이딩가이드(220)가 이동하면서 제 1 돌출단(213)을 통해 1차로 충격량이 저감되고, 제 1 슬라이딩홀(211)의 후단부에 위치하는 제 1 슬라이딩가이드(220)가 추가적인 충격에 따라 전단영역(214)을 전단시키면서 기 설정된 각도에 따른 후상방으로 이동하면서 2차로 충격량이 저감될 수 있다.Here, the shear area 214 is formed to have a relatively thin thickness (e.g., 1-1.5 mm, etc.), so that when a rear impact or a rear-upward impact is applied to the sheet, the front end to the rear end of the first sliding hole 211 As the first sliding guide 220 moves toward the bottom, the amount of impact is reduced primarily through the first protruding end 213, and the first sliding guide 220 located at the rear end of the first sliding hole 211 receives additional impact. Accordingly, the amount of impact can be reduced secondarily by shearing the shear area 214 and moving rearward and upward according to a preset angle.
그리고, 이너바디(210)는 제 1 슬라이딩홀(211) 및 전단영역(214)보다 기 설정된 간격만큼 상대적으로 더 넓은 크기를 가지면서 제 1 슬라이딩가이드(220)의 이동을 안내하는 제 1 가이드단(215)을 구비할 수 있는데, 제 1 슬라이딩홀(211)과 기 설정된 각도로 연장되는 전단영역(214)의 외측면에 대략 2.5-3.5 mm의 길이만큼 더 넓은 크기로 단턱이 형성되어 제 1 가이드단(215)이 구비될 수 있으며, 제 1 슬라이딩가이드(220)의 헤드부분형태에 대응하여 기 설정된 각도에 따라 절곡된 타원형형태의 양단부를 갖도록 형성될 수 있다.In addition, the inner body 210 has a size that is relatively wider than the first sliding hole 211 and the shear area 214 by a preset interval and includes a first guide stage that guides the movement of the first sliding guide 220. (215) may be provided, and a step is formed on the outer surface of the shear area 214 extending at a preset angle from the first sliding hole 211 to be wider by a length of approximately 2.5-3.5 mm, thereby forming the first sliding hole 211. A guide end 215 may be provided, and may be formed to have both ends in an oval shape bent according to a preset angle corresponding to the shape of the head portion of the first sliding guide 220.
이러한 제 1 가이드단(215)을 통해 제 1 슬라이딩가이드(220)의 넓은 헤드부분이 안착되어 후방 충격에 따라 제 1 슬라이딩홀(211)의 전단부에서 후단부로, 이 후 후상방 충격에 따라 제 1 슬라이딩홀(211)의 후단부에서 전단영역(214)의 후상방 끝단부로 이동할 수 있다.Through this first guide end 215, the wide head portion of the first sliding guide 220 is seated and moves from the front end to the rear end of the first sliding hole 211 according to the rear impact, and then from the rear to the upper end according to the impact. 1 It can be moved from the rear end of the sliding hole 211 to the rear and upper end of the front end area 214.
또한, 이너바디(210)는 제 2 슬라이딩홀(212)보다 기 설정된 간격만큼 상대적으로 더 넓은 크기를 가지면서 제 2 슬라이딩가이드(230)의 이동을 안내하는 제 2 가이드단(216)을 구비할 수 있는데, 제 2 슬라이딩홀(212)의 외측면에 대략 2.5-3.5 mm의 길이만큼 더 넓은 크기로 단턱이 형성되어 제 2 가이드단(216)이 구비될 수 있으며, 제 2 슬라이딩가이드(230)의 헤드부분형태에 대응하여 직사각형형태를 갖도록 형성될 수 있다.In addition, the inner body 210 may be provided with a second guide stage 216 that guides the movement of the second sliding guide 230 while having a size relatively wider than the second sliding hole 212 by a preset interval. In this case, a step may be formed on the outer surface of the second sliding hole 212 to be approximately 2.5-3.5 mm wider and the second guide stage 216 may be provided, and the second sliding guide 230 may be provided. It can be formed to have a rectangular shape corresponding to the shape of the head portion.
이러한 제 2 가이드단(216)을 통해 제 2 슬라이딩가이드(230)의 넓은 헤드부분이 안착되어 후방 충격에 따라 제 2 슬라이딩홀(212)의 전단부에서 후단부로 이동할 수 있다.The wide head portion of the second sliding guide 230 is seated through the second guide end 216 and can move from the front end to the rear end of the second sliding hole 212 in response to a rear impact.
또한, 제 2 가이드단(216)은 기 설정된 충격량 미만인 경우 제 2 슬라이딩가이드(230)가 슬라이딩 이동하지 않도록 제 2 가이드단(216)의 내측방향으로 돌출된 제 2 돌출단(217)을 구비할 수 있는데, 제 2 슬라이딩홀(212)은 리클라이너 장치에 충격량이 전달될 경우 제 2 슬라이딩가이드(230)가 전단부에서 후단부로 이동할 수 있도록 직사각형형태로 제공될 수 있으며, 최초 제 2 슬라이딩가이드(230)의 전단부 위치에서 기 설정된 충격량 미만인 경우 후단부로 이동하지 않도록 내측방향으로 삼각형뿔형태와 같이 제 2 돌출단(217)이 대략 0.8-1.2 mm 높이로 돌출(즉, 상부면에서는 하방으로 돌출되고, 하부면에서는 상방으로 돌출됨)될 수 있다.In addition, the second guide stage 216 may be provided with a second protruding end 217 that protrudes in the inner direction of the second guide stage 216 to prevent the second sliding guide 230 from sliding when the amount of impact is less than a preset amount. The second sliding hole 212 may be provided in a rectangular shape so that the second sliding guide 230 can move from the front end to the rear end when an impulse is transmitted to the recliner device, and the first second sliding guide ( If the impact amount is less than the preset at the front end position of 230), the second protruding end 217 protrudes to a height of approximately 0.8-1.2 mm (i.e., protrudes downward from the upper surface) in the inward direction in the shape of a triangular pyramid to prevent movement to the rear end. and protrudes upward from the lower surface).
여기에서, 제 2 돌출단(217)은 기 설정된 충격량 미만인 경우 제 2 슬라이딩가이드(230)가 제 2 슬라이딩홀(212)의 최초 전단부위치에서 이동하지 않도록 유지시키는 역할을 수행하면서 기 설정된 충격량을 초과할 경우 전단되어 제 2 슬라이딩가이드(230)가 제 2 슬라이딩홀(212)의 후단부로 후방 이동함으로써, 시트에 가해지는 후방 충격량을 저감시킬 수 있다.Here, the second protruding end 217 serves to maintain the second sliding guide 230 from moving from the initial front end position of the second sliding hole 212 when the amount of impact is less than the preset amount, and maintains the preset amount of impact. If it exceeds the limit, it shears and the second sliding guide 230 moves backward to the rear end of the second sliding hole 212, thereby reducing the amount of rear impact applied to the seat.
한편, 이너바디(210)는 전단부두께가 후단부두께보다 상대적으로 더 큰 두께를 갖도록 제 1 단턱(218)이 형성될 수 있는데, 충격량저감부재(200)에 전달되는 후방 충격량, 후상방 충격량 등에 따라 후단부가 전단되는 방식으로 충격량을 저감시킬 수 있도록 전단부보다 후단부가 상대적으로 얇게 형성(예를 들면, 전단부두께 : 후단부두께 = 1 : 0.45-0.55)될 수 있다.Meanwhile, the inner body 210 may have a first step 218 formed so that the front end thickness is relatively larger than the rear end thickness, and the rear impact amount and rear upward impact amount transmitted to the impact reduction member 200 The rear end may be formed to be relatively thinner than the front end to reduce the amount of impact by shearing the rear end depending on the back (for example, front end thickness: rear end thickness = 1: 0.45-0.55).
상술한 바와 같은 이너바디(210)는 볼트 등을 포함하는 복수의 체결수단(219)을 이용하여 아우터바디(240)와 결합될 수 있다.The inner body 210 as described above may be coupled to the outer body 240 using a plurality of fastening means 219 including bolts, etc.
제 1 슬라이딩가이드(220)는 제 1 슬라이딩홀(211)에 결합되어 기 설정된 충격량을 초과하는 경우 제 1 슬라이딩홀(211)을 따라 슬라이딩 이동하는 부품으로, 제 1 슬라이딩홀(211)에 결합되고, 외형이 T자 형태인 제 1 외측중공보스(221)와, 제 1 외측중공보스(221)의 내부에 결합되는 외형이 T자 형태인 제 1 내측중공보스(222)가 포함될 수 있다.The first sliding guide 220 is a component that is coupled to the first sliding hole 211 and slides along the first sliding hole 211 when the preset impulse exceeds the first sliding hole 211. , a first outer hollow boss 221 having a T-shaped outer shape, and a first inner hollow boss 222 having a T-shaped outer shape coupled to the inside of the first outer hollow boss 221 may be included.
이러한 제 1 외측중공보스(221)의 원형헤드부분이 제 1 가이드단(215)에 안착되어 제 1 슬라이딩홀(211)의 내부에서 이동할 수 있고, 전단영역(214)으로 이동할 수 있다.The circular head portion of the first outer hollow boss 221 is seated on the first guide end 215 and can move inside the first sliding hole 211 and move to the shear area 214.
또한, 제 1 내측중공보스(222)는 내측에 나사산이 형성되어 제 1 체결로드(130)가 관통 결합되어 내측으로 시트백프레임(10)과 결합될 수 있고, 외측으로 시트쿠션프레임(20)과 결합될 수 있다.In addition, the first inner hollow boss 222 has a thread formed on the inside so that the first fastening rod 130 can be penetrated and coupled to the seat back frame 10 on the inside, and the seat cushion frame 20 on the outside. can be combined
제 2 슬라이딩가이드(230)는 제 2 슬라이딩홀(212)에 결합되어 기 설정된 충격량을 초과하는 경우 제 2 슬라이딩홀(212)을 따라 슬라이딩 이동하는 부품으로, 제 2 슬라이딩홀(212)에 결합되고, 외형이 T자 형태인 제 2 외측중공보스(231)와, 제 2 외측중공보스(231)의 내부에 결합되는 외형이 T자 형태인 제 2 내측중공보스(232)가 포함될 수 있다.The second sliding guide 230 is a component that is coupled to the second sliding hole 212 and slides along the second sliding hole 212 when the amount of impulse exceeds a preset value, and is coupled to the second sliding hole 212. , A second outer hollow boss 231 having a T-shaped outer shape and a second inner hollow boss 232 having a T-shaped outer shape coupled to the inside of the second outer hollow boss 231 may be included.
이러한 제 2 외측중공보스(231)의 사각형헤드부분이 제 2 가이드단(216)에 안착되어 제 2 슬라이딩홀(212)의 내부에서 이동할 수 있다.The square head portion of the second outer hollow boss 231 is seated on the second guide stage 216 and can move within the second sliding hole 212.
또한, 제 2 내측중공보스(232)는 내측에 나사산이 형성되어 제 2 체결로드(140)가 관통 결합되어 내측으로 시트백프레임(10)과 결합될 수 있고, 외측으로 시트쿠션프레임(20)과 결합될 수 있다.In addition, the second inner hollow boss 232 has a thread formed on the inside so that the second fastening rod 140 can be penetrated and coupled to the seat back frame 10 on the inside, and the seat cushion frame 20 on the outside. can be combined
아우터바디(240)는 이너바디(210)의 외측에 결합되어 시트쿠션프레임(20)의 내측에 결합되되, 후단부에 제 2 슬라이딩가이드(230)가 슬라이딩되는 슬라이딩홈(241)이 구비되는 부품으로, 전체적인 형상은 이너바디(210)에 대응하는 형태로 제공되되, 전단부는 모서리가 라운드형상으로 구비될 수 있고, 후단부는 모서리가 사각형형상으로 구비될 수 있다.The outer body 240 is a component that is coupled to the outside of the inner body 210 and to the inside of the seat cushion frame 20, and is provided with a sliding groove 241 at the rear end into which the second sliding guide 230 slides. Thus, the overall shape is provided in a form corresponding to the inner body 210, but the front end may be provided with rounded corners, and the rear end may be provided with square corners.
여기에서, 후단부는 라운드형상의 외측부와 사각형형상의 내측부를 포함할 수 있는데, 이러한 아우터바디(240)는 제 1 단턱(218)에 대응하는 제 2 단턱(242)이 형성될 수 있으며, 제 2 단턱(242)은 내측부의 전단방향에 형성될 수 있다.Here, the rear end may include a round-shaped outer part and a square-shaped inner part. This outer body 240 may be formed with a second step 242 corresponding to the first step 218, and the second step 242 may be formed in the outer body 240. The step 242 may be formed in the shear direction of the inner portion.
이러한 사각형형상의 내측부는 외측부보다 상대적으로 얇은 두께를 가지기 때문에 후방 충격, 후상방 충격 등에 따라 전단되어 충격량을 흡수 및 저감시킬 수 있다.Since this square-shaped inner part has a relatively thinner thickness than the outer part, it can absorb and reduce the amount of impact by being sheared due to a rear impact, rear-up impact, etc.
상술한 바와 같은 아우터바디(240)는 리클라이너부재(100)의 내측에서부터 관통 결합되는 제 1 체결로드(130) 및 제 2 체결로드(140)가 관통 결합된 후 시트쿠션프레임(20)에 결합될 수 있도록 제 1 결합홀(243) 및 제 2 결합홀(244)이 형성될 수 있다.The outer body 240 as described above is coupled to the seat cushion frame 20 after the first fastening rod 130 and the second fastening rod 140, which are penetratingly coupled from the inside of the recliner member 100, are penetrated. The first coupling hole 243 and the second coupling hole 244 may be formed to allow this.
상술한 바와 같은 충격량저감부재(200)는 AZ계, AM계 및 ZK계 중에서 선택된 마그네슘합금을 이용하여 제조될 수 있는데, 이러한 마그네슘합금은 가열하여 마그네슘용탕으로 제조되고, 제조된 마그네슘용탕을 이용하여 마그네슘주조재를 제조하며, 이 마그네슘주조재를 균질화 처리하여 마그네슘빌렛으로 제조하고, 제조된 마그네슘빌렛을 예열한 후에 성형하는 방식으로 제조될 수 있다.The impact reduction member 200 as described above can be manufactured using a magnesium alloy selected from AZ series, AM series, and ZK series. This magnesium alloy is heated to produce molten magnesium, and the produced molten magnesium is used to produce molten magnesium. A magnesium casting material is manufactured, the magnesium casting material is homogenized to produce a magnesium billet, and the produced magnesium billet is preheated and then molded.
여기에서, 마그네슘주조재는 340-410 ℃의 온도범위에서 6-12 시간동안 균질화처리할 수 있으며, 마그네슘빌렛은 150-400 ℃의 온도범위에서 30 분 내지 2 시간동안 예열할 수 있으며, 동일한 예열온도 구간에서 압출, 압연, 단조, 스웨이징(swaging), 인발 등의 가공을 통해 충격량저감부재(200)를 성형할 수 있다.Here, the magnesium casting material can be homogenized for 6-12 hours at a temperature range of 340-410 ℃, and the magnesium billet can be preheated for 30 minutes to 2 hours at a temperature range of 150-400 ℃, and the same preheating temperature The impact reduction member 200 can be formed through processing such as extrusion, rolling, forging, swaging, and drawing in the section.
또한, 성형된 충격량저감부재(200)는 70-100 ℃의 온도범위에서 24-96 시간동안 1차 시효처리를 수행한 후에 150-180 ℃의 온도범위에서 적어도 48 시간동안 2차 시효처리를 수행할 수 있다. 여기에서, 1차 시효처리 및 2차 시효처리 전에 340-410 ℃의 온도범위에서 6-12 시간동안 용체화처리를 수행할 수 있다.In addition, the molded impact reduction member 200 is subjected to primary aging treatment for 24-96 hours at a temperature range of 70-100 ℃, and then subjected to secondary aging treatment for at least 48 hours at a temperature range of 150-180 ℃. can do. Here, solution treatment may be performed for 6-12 hours at a temperature range of 340-410° C. before the primary and secondary aging treatments.
한편, 상술한 바와 같이 마그네슘합금을 이용하여 제조된 리클라이너부품(즉, 충격량저감부재(200))의 기계적 특성을 측정 및 평가하였는데, 기계적 물성평가를 통한 소재별 비교평가에서는 인장강도, 항복강도, 연신율 등을 측정하였고, 도 15에 도시한 바와 같이 리클라이너부품의 실장착후 후방충돌시험을 진행하였으며, 도 16에 도시한 바와 같이 마그네슘합금의 열처리 공정인자에 따른 영향분석을 통해 부품의 물리적 성질(예를 들면, 인장강도, 연신율, 강도 등)을 평가하였다.Meanwhile, as described above, the mechanical properties of the recliner part (i.e., the impact reduction member 200) manufactured using magnesium alloy were measured and evaluated. In the comparative evaluation of each material through mechanical property evaluation, tensile strength and yield strength were measured and evaluated. , elongation, etc. were measured, and as shown in Figure 15, a rear crash test was conducted after the recliner parts were actually installed. As shown in Figure 16, the physical properties of the parts were determined through an analysis of the effects of the heat treatment process parameters of the magnesium alloy. Properties (e.g., tensile strength, elongation, strength, etc.) were evaluated.
또한, 도 17에 도시한 바와 같이 리클라이너부품의 형상에 따른 구조해석을 통해 선정된 마그네슘소재에 대한 응력과 변형을 예측하는 실험을 수행하였고, 도 18에 도시한 바와 같이 마그네슘합금 열처리 시편의 가공성과 절삭시험을 평가하였으며, 절삭 칩 및 바이트 형상의 표면 조도 분석(예를 들면, 가공속도, 회전수, 가공깊이 등)을 실시하였고, 가공시간에 따른 드릴회전력(예를 들면, 토크, N·m 등) 및 압력(예를 들면, 추력, kgf 등)을 모니터링하였다.In addition, as shown in Figure 17, an experiment was performed to predict stress and strain on the magnesium material selected through structural analysis according to the shape of the recliner part, and as shown in Figure 18, the processability of the magnesium alloy heat-treated specimen was tested. and cutting tests were evaluated, surface roughness analysis of cutting chips and bite shapes (e.g., machining speed, rotation speed, machining depth, etc.) was performed, and drill rotation force (e.g., torque, N m, etc.) and pressure (e.g., thrust, kgf, etc.) were monitored.
아울러, 도 19에 도시한 바와 같이 가공된 리클라이너부품의 잔류응력을 평가하였는데, 가공 및 접합부분의 잔류응력을 평가(가공 전후 평가)하였고, 계장화 압입시험법을 이용한 잔류응력을 평가(압축/인장 잔류응력 비교)하였다.In addition, as shown in Figure 19, the residual stress of the machined recliner parts was evaluated. The residual stress of the machined and joint parts was evaluated (evaluated before and after processing), and the residual stress was evaluated using an instrumented indentation test method (compression /Tensile residual stress comparison).
상술한 바와 같이 제조된 리클라이너부품은 수직변형량이 55도 이하이고, 좌우변형각의 비틀림이 10도 이하이며, 목부상해지수(NIC)가 24 m2/s2 이하이고, 인장강도는 260 MPa 이상이며, 항복강도는 200 MPa 이상이고, 연신율은 12% 이상으로 나타남으로써, 자동차 시트용 리클라이너 장치에 적용되어 후방충돌에 따른 목 부상을 저감시킬 수 있는 부품을 제공할 수 있음을 확인하였다.The recliner parts manufactured as described above have a vertical deformation of 55 degrees or less, a left-right twist angle of 10 degrees or less, a neck injury index (NIC) of 24 m 2 /s 2 or less, and a tensile strength of 260 MPa. As the yield strength was more than 200 MPa and the elongation was more than 12%, it was confirmed that a part that can be applied to a recliner device for automobile seats to reduce neck injuries due to rear collision can be provided.
따라서, 본 발명의 실시예에 따르면, 리클라이너부재에 결합되어 후방 충격력 또는 후상방 충격력에 따라 후방 이동 동작, 혹은 후방 이동 동작 및 상방 회동 동작을 수행하여 충격력을 저감시키는 충격량저감부재가 구비되되, 충격량저감부재의 이너바디에 후방 충격력 또는 후상방 충격력에 따라 이동을 안내하거나 혹은 전단되는 슬라이딩홀과 전단영역을 구비함으로써, 후방충돌 시 발생하는 탑승자의 가속도를 감속시켜 탑승자의 목 부상을 저감시킬 수 있다.Therefore, according to an embodiment of the present invention, an impulse reduction member is provided that is coupled to the recliner member and performs a rearward movement, or a rearward movement and an upward rotation operation according to the rear impact force or rearward impact force to reduce the impact force, By equipping the inner body of the impact reduction member with a sliding hole and shear area that guides movement or shears according to the rear impact force or rear upward impact force, it is possible to reduce the neck injury of the occupant by reducing the occupant's acceleration that occurs during a rear collision. there is.
이상의 설명에서는 본 발명의 다양한 실시예들을 제시하여 설명하였으나 본 발명이 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능함을 쉽게 알 수 있을 것이다.In the above description, various embodiments of the present invention have been presented and explained, but the present invention is not necessarily limited thereto, and those skilled in the art will understand various embodiments without departing from the technical spirit of the present invention. It will be easy to see that branch substitutions, transformations, and changes are possible.
10 : 시트백프레임
20 : 시트쿠션프레임
100 : 리클라이너부재
200 : 충격량저감부재
210 : 이너바디
220 : 제 1 슬라이딩가이드
230 : 제 2 슬라이딩가이드
240 : 아우터바디10: Seat back frame
20: Seat cushion frame
100: Recliner member
200: Impact reduction member
210: Inner body
220: 1st sliding guide
230: 2nd sliding guide
240: Outer body
Claims (9)
상기 리클라이너부재에 결합되어 후방 충격력 또는 후상방 충격력에 따라 후방 이동 동작, 혹은 후방 이동 동작 및 상방 회동 동작을 수행하여 충격력을 저감시키는 충격량저감부재;를 포함하며,
상기 충격량저감부재는,
상기 리클라이너부재의 외측에 결합되되, 전단부에 제 1 슬라이딩홀이 구비되고, 후단부에 제 2 슬라이딩홀이 구비되는 이너바디;
상기 제 1 슬라이딩홀에 결합되어 기 설정된 충격량을 초과하는 경우 상기 제 1 슬라이딩홀을 따라 슬라이딩 이동하는 제 1 슬라이딩가이드;
상기 제 2 슬라이딩홀에 결합되어 상기 기 설정된 충격량을 초과하는 경우 상기 제 2 슬라이딩홀을 따라 슬라이딩 이동하는 제 2 슬라이딩가이드; 및
상기 이너바디의 외측에 결합되어 상기 시트쿠션프레임의 내측에 결합되되, 후단부에 상기 제 2 슬라이딩가이드가 슬라이딩되는 슬라이딩홈이 구비되는 아우터바디;를 포함하고,
상기 제 1 슬라이딩홀은,
상기 기 설정된 충격량 미만인 경우 상기 제 1 슬라이딩가이드가 슬라이딩 이동하지 않도록 홀내측방향으로 돌출된 제 1 돌출단을 구비하며,
상기 이너바디는,
상기 후방 이동 동작에 따라 슬라이딩 이동하는 길이까지 형성되는 상기 제 1 슬라이딩홀에 인접하여 상기 후상방 회동 동작에 따라 상기 제 1 슬라이딩가이드가 이동할 수 있도록 전단되는 전단영역이 형성되고,
상기 제 1 슬라이딩홀 및 전단영역보다 기 설정된 간격만큼 상대적으로 더 넓은 크기를 가지면서 상기 제 1 슬라이딩가이드의 이동을 안내하는 제 1 가이드단을 구비하며,
상기 제 2 슬라이딩홀보다 기 설정된 간격만큼 상대적으로 더 넓은 크기를 가지면서 상기 제 2 슬라이딩가이드의 이동을 안내하는 제 2 가이드단을 구비하고,
상기 제 2 가이드단은,
상기 기 설정된 충격량 미만인 경우 상기 제 2 슬라이딩가이드가 슬라이딩 이동하지 않도록 상기 제 2 가이드단의 내측방향으로 돌출된 제 2 돌출단을 구비하는
목 부상 저감을 위한 자동차 시트용 리클라이너 장치.
A recliner member provided at the joint portion of the seat back frame and the seat cushion frame to adjust the angle; and
It includes an impulse reduction member that is coupled to the recliner member and performs a rearward movement, or a rearward movement and an upward rotation, to reduce the impact force according to the rear impact force or rearward impact force,
The impact reduction member is,
An inner body coupled to the outside of the recliner member and having a first sliding hole at the front end and a second sliding hole at the rear end;
a first sliding guide coupled to the first sliding hole and sliding along the first sliding hole when the amount of impact exceeds a preset value;
a second sliding guide coupled to the second sliding hole and sliding along the second sliding hole when the amount of impact exceeds the preset value; and
An outer body coupled to the outside of the inner body and to the inside of the seat cushion frame, the outer body having a sliding groove at the rear end into which the second sliding guide slides,
The first sliding hole is,
and a first protruding end protruding toward the inside of the hole to prevent the first sliding guide from sliding when the amount of impact is less than the preset amount,
The inner body is,
A shear area is formed adjacent to the first sliding hole, which is formed to a length that slides according to the backward moving action, and is sheared so that the first sliding guide can move according to the rearward and upward rotating action,
and a first guide stage that guides the movement of the first sliding guide and has a size that is relatively wider than the first sliding hole and the shear area by a preset interval,
a second guide stage that guides the movement of the second sliding guide and has a size that is relatively wider than the second sliding hole by a preset interval;
The second guide group is,
and a second protruding end protruding in the inner direction of the second guide end to prevent the second sliding guide from sliding when the amount of impact is less than the preset amount.
Recliner device for car seats to reduce neck injuries.
상기 이너바디는,
전단부두께가 후단부두께보다 상대적으로 더 큰 두께를 갖도록 제 1 단턱이 형성되고,
상기 아우터바디는,
상기 제 1 단턱에 대응하는 제 2 단턱이 형성되는
목 부상 저감을 위한 자동차 시트용 리클라이너 장치.
In claim 1,
The inner body is,
The first step is formed so that the front end thickness is relatively larger than the rear end thickness,
The outer body is,
A second step is formed corresponding to the first step.
Recliner device for car seats to reduce neck injuries.
상기 충격량저감부재는,
AZ계, AM계 및 ZK계 중에서 선택된 마그네슘합금을 이용하여 제조되는
목 부상 저감을 위한 자동차 시트용 리클라이너 장치.In claim 1 or claim 8,
The impact reduction member is,
Manufactured using magnesium alloy selected from AZ series, AM series and ZK series.
Recliner device for car seats to reduce neck injuries.
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| KR1020220108492A KR102651038B1 (en) | 2022-08-29 | 2022-08-29 | Recliner device of car-seat for decreasing neck injury |
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