KR102642874B1 - THE PROTECTOR FOR A PULSATION DAMPER INTEGRATED REGULATOR ASSEMBLY FOR LPLi VEHICLE - Google Patents

THE PROTECTOR FOR A PULSATION DAMPER INTEGRATED REGULATOR ASSEMBLY FOR LPLi VEHICLE Download PDF

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Abstract

본 발명은 LPLi 차량에서 브라켓에 설치된 댐퍼와 레귤레이터를 충격으로부터 보호하기 위한 보호부재에 관한 발명입니다.
댐퍼(100)를 설치하는 브라켓(200)의 플랜지에 댐퍼 보호부재(400)가 설치됩니다. 댐퍼(100)를 보호하는 댐퍼 보호부재(400)의 보호 표면은 댐퍼(100)와 이격거리를 가짐과 동시에 댐퍼(100)의 길이방향과 평행하게 설치되어 차량의 정면 방향과 엇갈림 구조를 가집니다. 이러한 이격거리와 엇갈림 구조에 의해 차량 충돌로부터 댐퍼(100)를 효과적으로 보호할 수 있습니다.The present invention relates to a protection member for protecting the damper and regulator installed on the bracket in an LPLi vehicle from impact.
A damper protection member (400) is installed on the flange of the bracket (200) on which the damper (100) is installed. The protective surface of the damper protection member 400, which protects the damper 100, has a separation distance from the damper 100 and is installed parallel to the longitudinal direction of the damper 100, so that it has a structure that is crossed with the front direction of the vehicle. . This separation distance and staggered structure can effectively protect the damper 100 from vehicle collision.

Description

LPLi 차량의 레귤레이터-댐퍼를 보호하는 보호부재 {THE PROTECTOR FOR A PULSATION DAMPER INTEGRATED REGULATOR ASSEMBLY FOR LPLi VEHICLE}Protective member that protects the regulator-damper of LPLi vehicles {THE PROTECTOR FOR A PULSATION DAMPER INTEGRATED REGULATOR ASSEMBLY FOR LPLi VEHICLE}

본 발명은 LPG 연료를 사용하는 자동차에 관하며, 특히 LPLi (Liquid Phase LPG Injection) 시스템을 채용한 자동차에서 연료 레일 내부의 순간적인 압력 변화로 말미암아 발생되는 진동이나 소음을 최소화하기 위한 해결책에 관한다.The present invention relates to automobiles using LPG fuel, and in particular to a solution for minimizing vibration or noise generated by instantaneous pressure changes inside the fuel rail in automobiles employing the LPLi (Liquid Phase LPG Injection) system. .

도 10은 LPLi 차량용 연료 장치의 개략적인 구성을 나타낸다. 기본적으로 봄베(1)에 있는 액체연료를 엔진(미도시)에 공급하는 시스템 장치이다. 이런 연료 장치에는 압력 조절을 위한 레귤레이터 어셈블리(10)와 엔진에 연료를 분사하는 인젝터 어셈블리(20)가 설치된다. 또한 레귤레이터 어셈블리(10)는 일정한 시스템 압력을 유지해주는 압력 레귤레이터와 연료공급을 차단할 수 있는 솔레노이드 밸브, 압력을 모니터링할 수 있는 압력 센서를 구비한다. 봄베(1)에 저장되어 있는 연료는 연료 펌프(2)를 구동하여 송출되는데, 이 연료는 매뉴얼 밸브 어셈블리(3)를 거쳐 연료 공급라인(5)을 통해 엔진에 공급되고, 잔여 연료는 연료 리턴라인(7)을 통해 봄베(1)로 회수된다. 4개의 인젝터는 순차적으로 작동하여 엔진으로 연료를 공급한다. 이때 연료 레일 내부의 압력이 순간적으로 변화하면서 연료 맥동이 발생하게 된다. 그리고 여기서 발생한 맥동은 연료 공급라인(5)과 연료 리턴라인(7) 등을 통해 레귤레이터 바디와 연료 배관 등을 통해 실내로 유입된다. 이로 말미암아 탑승자에게 소음을 전달하며 승차감을 떨어트린다.Figure 10 shows a schematic configuration of an LPLi vehicle fuel device. Basically, it is a system device that supplies liquid fuel in the cylinder (1) to the engine (not shown). In this fuel device, a regulator assembly 10 for pressure control and an injector assembly 20 for injecting fuel into the engine are installed. Additionally, the regulator assembly 10 includes a pressure regulator that maintains a constant system pressure, a solenoid valve that can block the fuel supply, and a pressure sensor that can monitor the pressure. The fuel stored in the cylinder (1) is delivered by driving the fuel pump (2). This fuel is supplied to the engine through the fuel supply line (5) through the manual valve assembly (3), and the remaining fuel is returned to the fuel return. It is returned to the bomb (1) through line (7). Four injectors operate sequentially to supply fuel to the engine. At this time, the pressure inside the fuel rail changes momentarily, causing fuel pulsation. And the pulsation generated here is introduced into the room through the fuel supply line (5) and fuel return line (7), etc., through the regulator body and fuel pipes. As a result, noise is transmitted to the passengers and the ride quality is reduced.

선행특허문헌 1: 대한민국 공개특허공보 제10-2010-0091577호Prior Patent Document 1: Republic of Korea Patent Publication No. 10-2010-0091577

선행특허문헌 2: 대한민국 특허 제891748호.Prior Patent Document 2: Republic of Korea Patent No. 891748.

본 발명의 발명자들은 상당한 연구와 노력을 통해 댐퍼 장치를 고안하여 레귤레이터 및 연료 봄베 사이 또는 레귤레이터 및 연료 레일 사이에 설치함으로써 LPLi 차량에서 특히 문제가 되는 맥동 문제들을 해결할 수 있었다. 하지만 단순히 댐퍼 장치를 적용하겠다는 원리만으로는 부족하고, 실제 차량에 설치할 때의 구체화작업이 필요했다. 경제성 및 설치작업의 편리성뿐만 아니라 다양한 구조해석을 통해 브라켓을 설계하고, 그 브라켓에 댐퍼 장치와 레귤레이터를 동시에 설치했다. 그런데 모든 차량은 충돌사고에 노출되어 있다. 만약 정면에서 충돌사고가 발생한 경우, 그 충돌에 의해 댐퍼와 레귤레이터가 설계된 기능을 제대로 발휘하지 못할 우려가 있었다.Through considerable research and effort, the inventors of the present invention were able to solve the pulsation problems that are particularly problematic in LPLi vehicles by designing a damper device and installing it between the regulator and the fuel cylinder or between the regulator and the fuel rail. However, the principle of simply applying a damper device was not enough, and concrete work was needed when installing it on an actual vehicle. In addition to economic efficiency and convenience of installation work, the bracket was designed through various structural analyzes, and a damper device and regulator were installed on the bracket at the same time. However, all vehicles are exposed to collision accidents. If a collision occurred from the front, there was a risk that the damper and regulator would not perform their designed functions properly due to the collision.

그러므로 본 발명의 목적은 LPLi 차량에서 발생하는 연료 맥동에 기인한 진동이나 소음을 저감하기 위한 댐퍼 장치가 레귤레이터와 함께 차체에 설치되어 있을 때, 차량 충돌로부터 댐퍼와 레귤레이터를 효과적으로 보호할 수 있는 보호부재를 제공함에 있다. Therefore, the object of the present invention is to provide a protection member that can effectively protect the damper and regulator from vehicle collision when a damper device for reducing vibration or noise caused by fuel pulsation occurring in an LPLi vehicle is installed on the vehicle body together with the regulator. In providing.

본 발명의 다른 목적은 상기 댐퍼 장치를 설치함에 최적화된 방법론을 구현하는 것이다.Another object of the present invention is to implement an optimized methodology for installing the damper device.

한편, 본 발명의 명시되지 않은 또 다른 목적들은 하기의 상세한 설명 및 그 효과로부터 용이하게 추론할 수 있는 범위 내에서 추가적으로 고려될 것이다.Meanwhile, other unspecified purposes of the present invention will be additionally considered within the scope that can be easily inferred from the following detailed description and its effects.

위와 같은 과제를 달성하기 위한 본 발명의 제1국면은 레귤레이터-댐퍼 브라켓(200)에 설치되는 댐퍼 보호부재로서: 상기 레귤레이터-댐퍼 브라켓(200)은 금속 플레이트로 이루어지는 부재로서 제1영역이 절곡하여 제2영역으로 이어지면서 외팔보 형상을 갖는 리브와, 상기 제2영역의 상단이 제2영역의 길이방향과 수직으로 구부러지되 상기 제1영역의 길이방향과 반대 방향으로 절곡되어 형성된 제1플랜지(230)를 포함하며, 상기 리브의 제1영역에 레귤레이터(10)를 설치하고, 상기 리브의 제2영역에 댐퍼(100)를 설치하며, 상기 제2영역의 길이방향의 단부가 수직으로 구부러지되 상기 제1플랜지(230)와 반대방향으로 절곡되어 형성된 제2플랜지(240)를 더 포함하는데, 상기 댐퍼 보호부재는 상기 브라켓(200)의 상기 제2플랜지(240)에 고정되며,The first aspect of the present invention for achieving the above task is a damper protection member installed on the regulator-damper bracket 200: The regulator-damper bracket 200 is a member made of a metal plate and the first area is bent to A first flange (230) formed by a rib having a cantilever shape leading to a second region, and an upper end of the second region bent perpendicular to the longitudinal direction of the second region but bent in a direction opposite to the longitudinal direction of the first region. ), wherein a regulator 10 is installed in the first area of the rib, a damper 100 is installed in the second area of the rib, and an end in the longitudinal direction of the second area is bent vertically. It further includes a second flange 240 bent in the opposite direction to the first flange 230, wherein the damper protection member is fixed to the second flange 240 of the bracket 200,

상기 댐퍼(100)와 이격거리를 가지면서 상기 댐퍼(100)와 평행한 방향으로 위치하는 보호 표면과, 상기 보호 표면이 구부러져서 상기 제2플랜지(240)에 면접하여 볼팅되는 날개부를 포함하는 것을 특징으로 한다.A protective surface positioned in a direction parallel to the damper 100 and having a separation distance from the damper 100, and a wing portion where the protective surface is bent and bolted to the second flange 240. It is characterized by

또한 본 발명의 제2국면은 LPLi 차량의 레귤레이터-댐퍼 브라켓에 설치되는 댐퍼 보호부재로서:In addition, the second aspect of the present invention is a damper protection member installed on the regulator-damper bracket of an LPLi vehicle:

댐퍼(100)를 설치하는 브라켓(200)의 플랜지에, 상기 댐퍼(100)를 보호하는 보호부재의 보호 표면이 상기 댐퍼(100)와 이격거리를 가짐과 동시에 상기 댐퍼(100)의 길이방향과 평행하게 설치되어 차량의 정면 방향과 엇갈림 구조를 가지며, 상기 이격거리와 상기 엇갈림 구조에 의해 차량 충돌로부터 상기 댐퍼(100)를 보호하는 것을 특징으로 한다.On the flange of the bracket 200 on which the damper 100 is installed, the protective surface of the protection member that protects the damper 100 has a separation distance from the damper 100 and is aligned in the longitudinal direction of the damper 100. It is installed in parallel and has a staggered structure with the front direction of the vehicle, and protects the damper 100 from vehicle collision by the separation distance and the staggered structure.

본 발명의 바람직한 어느 실시예에서는 상기 브라켓(200)은 레귤레이터(10)가 함께 설치되는 것이 좋다.In a preferred embodiment of the present invention, the bracket 200 is preferably installed together with the regulator 10.

또한, 본 발명의 바람직한 어느 실시예에서는 상기 브라켓에 상기 레귤레이터(10)를 차량 충돌로부터 보호하는 레귤레이터 보호부재가 더 설치되며, 상기 레귤레이터 보호부재는 상기 레귤레이터를 보호하는 보호 표면과 이 보호 표면의 한 측면에서 레귤레이터 방향으로 수직으로 절곡되어 상기 브라켓에 고정되는 하나 이상의 날개부를 포함하는 것이 좋다.In addition, in a preferred embodiment of the present invention, a regulator protection member is further installed on the bracket to protect the regulator 10 from vehicle collision, and the regulator protection member includes a protective surface that protects the regulator and one of the protective surfaces. It is preferable to include one or more wing parts bent vertically from the side in the direction of the regulator and fixed to the bracket.

LPLi (Liquid Phase LPG Injection) 시스템을 채용한 LPG 차량에서는 연료 레일 내부의 순간적인 압력 변화로 말미암아 맥동이 발생하고 이것이 차 안의 탑승자에게 듣기 싫은 진동이나 소음을 전하게 되는데, 이런 문제를 해결하기 위한 댐퍼가 설치되었다. 또한, 전용 브라켓으로 레귤레이터와 댐퍼를 통합하여 설치할 수 있었다. 한편 충돌사고 등으로부터 댐퍼와 레귤레이터의 배관 연결부 등이 손상될 우려가 있었는데, 본 발명의 댐퍼 보호부재 및 레귤레이터 보호부재를 통해 그러한 우려를 최소화하면서, 충돌사고로부터 댐퍼와 레귤레이터를 효과적으로 보호할 수 있게 되었다.In LPG vehicles using the LPLi (Liquid Phase LPG Injection) system, pulsation occurs due to momentary pressure changes inside the fuel rail, which transmits unpleasant vibration or noise to the occupants of the car. A damper is used to solve this problem. It was installed. In addition, the regulator and damper could be integrated and installed using a dedicated bracket. Meanwhile, there was a risk of damage to the piping connections of the damper and regulator due to a collision accident, etc., but through the damper protection member and regulator protection member of the present invention, such concerns were minimized and the damper and regulator could be effectively protected from collision accidents. .

한편, 여기에서 명시적으로 언급되지 않은 효과라 하더라도, 본 발명의 기술적 특징에 의해 기대되는 이하의 명세서에서 기재된 효과 및 그 잠정적인 효과는 본 발명의 명세서에 기재된 것과 같이 취급됨을 첨언한다.Meanwhile, it is to be added that even if the effects are not explicitly mentioned herein, the effects described in the following specification and their potential effects expected from the technical features of the present invention are treated as if described in the specification of the present invention.

도 1은 본 발명의 바람직한 어느 실시예에 따라 LPG 차량의 레귤레이터(10) 및 연료 봄베(1) 사이에 댐퍼(100) 장치가 설치되는 개념을 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 바람직한 어느 실시예에 따른 LPLi 차량의 레귤레이터-댐퍼 브라켓(200)의 개략적인 구성 예를 나타낸다.
도 3 및 도 4는 레귤레이터(10)와 댐퍼(100)가 설치된 LPLi 차량의 레귤레이터-댐퍼 브라켓(200)의 예를 나타낸다.
도 5는 본 발명의 바람직한 어느 실시예에 따라 LPLi 차량의 레귤레이터-댐퍼 브라켓(200)의 차체 설치를 보조하는 차체 브라켓(300)의 구성 예를 나타낸다.
도 6은 본 발명의 바람직한 어느 실시예에 따른 댐퍼 보호부재(400)의 구성 예를 나타낸다.
도 7은 본 발명의 바람직한 어느 실시예에 따라 댐퍼 보호부재(400)를 설치할 때의 요점을 개념적으로 나타낸다.
도 8은 본 발명의 바람직한 어느 실시예에 따라 댐퍼 보호부재(400)와 레귤레이터 보호부재(500)를 브라켓(200)에 설치한 상태를 나타내는 도면이다.
도 9는 본 발명의 바람직한 어느 실시예에 따른 레귤레이터 보호부재(500)의 구성 예를 나타낸다.
도 10은 종래의 LPG 차량의 연료 시스템을 나타내는 도면이다.
※ 첨부된 도면은 본 발명의 기술사상에 대한 이해를 위하여 참조로서 예시된 것임을 밝히며, 그것에 의해 본 발명의 권리범위가 제한되지는 아니한다.Figure 1 is a diagram schematically showing the concept in which a damper 100 device is installed between the regulator 10 and the fuel cylinder 1 of an LPG vehicle according to a preferred embodiment of the present invention.
Figure 2 shows a schematic example of the configuration of a regulator-damper bracket 200 for an LPLi vehicle according to a preferred embodiment of the present invention.
3 and 4 show an example of the regulator-damper bracket 200 of an LPLi vehicle in which the regulator 10 and the damper 100 are installed.
Figure 5 shows an example of the configuration of a car body bracket 300 that assists in installing the regulator-damper bracket 200 of an LPLi vehicle to the car body according to a preferred embodiment of the present invention.
Figure 6 shows an example of the configuration of a damper protection member 400 according to a preferred embodiment of the present invention.
Figure 7 conceptually shows the main points of installing the damper protection member 400 according to a preferred embodiment of the present invention.
Figure 8 is a diagram showing a state in which the damper protection member 400 and the regulator protection member 500 are installed on the bracket 200 according to a preferred embodiment of the present invention.
Figure 9 shows an example of the configuration of a regulator protection member 500 according to a preferred embodiment of the present invention.
Figure 10 is a diagram showing the fuel system of a conventional LPG vehicle.
※ The attached drawings are intended as reference for understanding the technical idea of the present invention, and are not intended to limit the scope of the present invention.

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 다양한 실시예가 안내하는 본 발명의 구성과 그 구성으로부터 비롯되는 효과에 대해 살펴본다. 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지기능에 대하여 이 분야의 기술자에게 자명한 사항으로서 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략한다.Hereinafter, with reference to the drawings, we will look at the configuration of the present invention guided by various embodiments of the present invention and the effects resulting from the configuration. In describing the present invention, if it is determined that related known functions may unnecessarily obscure the gist of the present invention as they are obvious to those skilled in the art, the detailed description thereof will be omitted.

도 1은 본 발명의 바람직한 어느 실시예에 따른 댐퍼(100) 시스템의 예를 개념적으로 나타낸다. 이 실시예에서 댐퍼(100)는 레귤레이터(10)와 연료 봄베(1) 사이에 설치된다. 본 발명의 다른 실시에에서는 댐퍼(100)는 레귤레이터(10)와 연료 레일(21) 사이에 설치될 수도 있다. 전술한 바와 같이, LPG 연료를 사용하는 차량에서 LPLi (Liquid Phase LPG Injection) 시스템을 사용하는 경우, 연료 레일 내부의 압력이 순간적으로 변화하면서 연료 맥동이 발생한다. 본 발명의 댐퍼(100)는 이러한 연료 맥동을 저감하는 장치이다. 1 conceptually shows an example of a damper 100 system according to a preferred embodiment of the present invention. In this embodiment, the damper 100 is installed between the regulator 10 and the fuel cylinder 1. In another embodiment of the present invention, the damper 100 may be installed between the regulator 10 and the fuel rail 21. As described above, when the LPLi (Liquid Phase LPG Injection) system is used in a vehicle using LPG fuel, fuel pulsation occurs as the pressure inside the fuel rail changes momentarily. The damper 100 of the present invention is a device that reduces such fuel pulsation.

도시되어 있는 것처럼, 댐퍼(100)의 한쪽에서는 레귤레이터 어셈블리(10)와 한 쌍의 튜브(51, 71)로 연결되어 설치된다. 이 실시예에서는 상기 댐퍼(100)는 하나의 하우징이자 구조물로 구성되지만 실질적으로 두 개의 독립된 댐퍼 장치로 기능한다. 다른 실시예에서는 두 개의 댐퍼장치가 서로 독립된 구조물로 변형될 수 있음은 물론이다. 그리고 제1댐퍼 장치는 제1챔버(110a)를 통해 피딩 댐퍼(Feeding Damper)로 기능하고, 제2댐퍼 장치는 제2챔버(120a)를 통해 리턴 댐퍼(Return Damper)로 기능한다. 제1챔버(110a)와 제2챔버(120a)는 서로 연통되어 있지 않고 독립적으로 기능한다. As shown, the damper 100 is installed on one side and connected to the regulator assembly 10 by a pair of tubes 51 and 71. In this embodiment, the damper 100 consists of one housing and structure, but actually functions as two independent damper devices. Of course, in another embodiment, the two damper devices can be transformed into independent structures. And the first damper device functions as a feeding damper through the first chamber 110a, and the second damper device functions as a return damper through the second chamber 120a. The first chamber 110a and the second chamber 120a are not connected to each other and function independently.

댐퍼 하우징 안에 설치되는 제1챔버(110a)는 댐퍼 구조물 내부에 설치된 공동(空洞)이다. 제1챔버(110a)의 제1측은 레귤레이터 어셈블리(10)와 연결되는 튜브(51)가 체결되고, 반대편 제2측에는 배관을 통해 연료 봄베(1)와 연결된다. 댐퍼 하우징 안에 설치되는 제2챔버(120a)도 제1챔버(100a)와 마찬가지로 댐퍼 구조물 내부에 설치된 공동(空洞)이다. 제2챔버(120a)의 제1측은 레귤레이터 어셈블리(10)와 연결되는 튜브(71)가 체결되고, 반대편 제2측에는 배관을 통해 연료 봄베(1)와 연결된다. 이러한 제2챔버(120a)는 회수라인과 연통되어 있다. 즉, 액상의 LPG 연료는 제1챔버(110a)를 통해 4개의 인젝터를 거친 후 인젝터에서 연료가 분사되고, 제2챔버(120a)를 통하여 연료 탱크로 회수되는 것이다.The first chamber 110a installed in the damper housing is a cavity installed inside the damper structure. A tube 51 connected to the regulator assembly 10 is fastened to the first side of the first chamber 110a, and the opposite second side is connected to the fuel cylinder 1 through a pipe. Like the first chamber 100a, the second chamber 120a installed in the damper housing is also a cavity installed inside the damper structure. A tube 71 connected to the regulator assembly 10 is fastened to the first side of the second chamber 120a, and the opposite second side is connected to the fuel cylinder 1 through a pipe. This second chamber 120a is connected to the recovery line. That is, the liquid LPG fuel passes through four injectors through the first chamber 110a, then the fuel is injected from the injectors, and is returned to the fuel tank through the second chamber 120a.

이제 이러한 댐퍼(100)를 차체에 설치해야 한다. 차체에 설치된 상태에서 레귤레이터(10)와 연결될 것이다. 이를 위해 본 발명은 레귤레이터-댐퍼 브라켓(200)을 완성하였으며, 도 2는 이러한 레귤레이터-댐퍼 브라켓(200) 중 어느 하나를 예시하고 있다.Now, this damper 100 must be installed on the car body. It will be connected to the regulator (10) when installed on the vehicle body. To this end, the present invention has completed a regulator-damper bracket 200, and Figure 2 illustrates one of these regulator-damper brackets 200.

본 발명의 레귤레이터-댐퍼 브라켓(200)은 외팔보 형상의 플레이트로 이루어져 있다. 바람직하게는 금속 플레이트 부품이다. 또한, 레귤레이터-댐퍼 브라켓(200)는, 도시되어 있는 것처럼, 서로 표면이 연속하여 이어지되 리브와 플랜지로 구조화되는 하나의 부재로 이루어진다. The regulator-damper bracket 200 of the present invention is made of a cantilever-shaped plate. Preferably it is a metal plate part. In addition, the regulator-damper bracket 200, as shown, is composed of one member whose surfaces are continuously connected to each other and is structured with ribs and flanges.

레귤레이터-댐퍼 브라켓(200)를 구성하는 리브는 제1영역(210)과 제2영역(220)으로 구분할 수 있으며, 제1영역(210)과 제2영역(220) 사이에는 두 영역이 구부러지면서 이어지는 절곡부(215)가 형성된다. 도시되어 있는 것처럼, 리브 영역은 외팔보 형태로 구조화되어 있다. 제1영역(210)과 제2영역(220)은 하나의 길이방향으로 연속한 플레이트 부재이지만, 절곡부(215)를 기준으로 설명하자면 그 길이방향은 제1영역(210)은 X방향이며, 제2영역(220)은 Y 방향으로 이어진다. 그리고 Z방향으로 너비가 펼쳐진다. 바람직하게는 두 영역이 대략 수직으로 구부러져 있으며, Y방향으로 이어지는 제2영역(220)의 길이방향의 길이가 제1영역(210)의 길이방향의 길이보다 더 길다. The ribs constituting the regulator-damper bracket 200 can be divided into a first area 210 and a second area 220, and the two areas are bent between the first area 210 and the second area 220. A continuous bent portion 215 is formed. As shown, the rib area is structured in a cantilever shape. The first area 210 and the second area 220 are plate members that are continuous in one longitudinal direction, but if explained based on the bent portion 215, the longitudinal direction of the first area 210 is the X direction, The second area 220 continues in the Y direction. And the width expands in the Z direction. Preferably, the two regions are bent approximately perpendicularly, and the longitudinal length of the second region 220 extending in the Y direction is longer than the longitudinal length of the first region 210.

리브의 제2영역(220)의 상단은 제2영역(220)의 길이방향과 수직하는 방향으로 구부러지되 제1영역(210)의 길이방향과 반대 방향으로 절곡됨으로써 소정 너비의 플랜지(230)가 형성된다. The upper end of the second region 220 of the rib is bent in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the second region 220, but is bent in a direction opposite to the longitudinal direction of the first region 210, thereby forming a flange 230 of a predetermined width. is formed

이 플랜지(230)는 레귤레이터-댐퍼 브라켓(200)을 차체에 고정하기 위한 수단이다. 도 2의 실시예에서, 이 플랜지(230)에는 3개의 차체 고정용 체결홈(231, 232, 233)이 설치되어 있다. 외팔보 형태의 이러한 레귤레이터-댐퍼 브라켓(200)의 지지 구조를 더욱 강화하기 위해서 제2영역(220)의 표면에 차체 고정용 체결홈(225)를 더 추가하는 것이 좋다. 체결구(미도시)를 서로 직교하는 방향으로 볼팅함으로써 더욱 견고하게 레귤레이터-댐퍼 브라켓(200)를 차체에 고정할 수 있다. 차체 고정용 체결홈의 개수와 설치 위치는 다양하게 변형될 수 있으며, 그것이 본 발명의 보호범위를 제한하지는 아니한다.This flange 230 is a means for fixing the regulator-damper bracket 200 to the vehicle body. In the embodiment of FIG. 2, the flange 230 is provided with three fastening grooves 231, 232, and 233 for fixing the vehicle body. In order to further strengthen the support structure of the cantilever-shaped regulator-damper bracket 200, it is recommended to add an additional fastening groove 225 for fixing the vehicle body to the surface of the second area 220. The regulator-damper bracket 200 can be more firmly fixed to the vehicle body by bolting fasteners (not shown) in directions perpendicular to each other. The number and installation positions of fastening grooves for fixing the car body may be modified in various ways, but this does not limit the scope of protection of the present invention.

본 발명의 바람직한 어느 실시에에서 레귤레이터-댐퍼 브라켓(200)의 리브 제1영역(210)에는 레귤레이터 어셈블리가 설치된다. 그렇다면 리브 제2영역(220)에는 댐퍼가 설치된다. 전술한 바와 같이, 본 발명의 바람직한 다른 실시예에서는 상기 리브 제1영역(210)에 댐퍼가, 리브 제2영역(220)에는 레귤레이터 어셈블리가 설치되어도 좋다. 부품 설치 및 고정을 위해서 제1영역(210)에 2개의 고정용 홀(211, 212)이 제2영역(220)에 2개의 고정용 홀(222, 223)이 설치되어 있다. In a preferred embodiment of the present invention, a regulator assembly is installed in the first rib area 210 of the regulator-damper bracket 200. If so, a damper is installed in the second rib area 220. As described above, in another preferred embodiment of the present invention, a damper may be installed in the first rib area 210 and a regulator assembly may be installed in the second rib area 220. For component installation and fixation, two fixing holes 211 and 212 are installed in the first area 210 and two fixing holes 222 and 223 are installed in the second area 220.

도 3 및 도 4의 실시예를 보라. 레귤레이터-댐퍼 브라켓(200)의 제1영역(210)에는 레귤레이터 어셈블리(10)가 고정되어 있으며, 제2영역(220)은 피딩 댐퍼(110) 및 리턴 댐퍼(120)를 포함하는 댐퍼(100)가 고정되어 있다. 두 개의 튜브(51, 71)를 설치하여 레귤레이터 어셈블리(10)와 댐퍼(100)를 연결할 수 있다. 레귤레이터 어셈블리(10) 아래쪽에는 연료 레일(21)로 연료를 주고받는 배관이 연결되는 연결부(11, 12)가 설치되어 있다. 특히 체결구(145, 146)는 도 2의 고정용 홀(222, 223)에 대응한다. 또한 제1영역(210)에는 후술하는 레귤레이터 보호부재를 고정하기 위한 체결부가 설치되어 있다.See the embodiments in Figures 3 and 4. The regulator assembly 10 is fixed to the first area 210 of the regulator-damper bracket 200, and the second area 220 is a damper 100 including a feeding damper 110 and a return damper 120. is fixed. The regulator assembly 10 and the damper 100 can be connected by installing two tubes 51 and 71. At the bottom of the regulator assembly 10, connection parts 11 and 12 are installed, through which pipes for sending and receiving fuel to the fuel rail 21 are connected. In particular, the fasteners 145 and 146 correspond to the fixing holes 222 and 223 of FIG. 2 . Additionally, a fastening part for fixing a regulator protection member, which will be described later, is installed in the first area 210.

플랜지(230)에는 브라켓 고정용 볼트(251, 252, 253)가 볼팅되는데, 도면에서는 개념적으로만 간략히 형상화했다. 제2영역(220)의 표면에도 전술한 바와 같이 볼팅한다(255). Bracket fixing bolts 251, 252, and 253 are bolted to the flange 230, and are schematically depicted only conceptually in the drawing. The surface of the second area 220 is also bolted as described above (255).

한편, 본 발명의 바람직한 어떤 실시예에서는 리브 제2영역(220)의 길이방향(Y방향)의 단부가 수직으로 구부러지되 상기 브라켓 차체 고정용 플랜지(230)와는 반대방향으로 절곡되어 형성된 댐퍼 보호부재(미도시) 체결용 플랜지(240)를 더 포함한다. 경미한 충돌 사고가 발생하더라도 그 충격이 댐퍼(100)에 직접 전해지면 댐퍼의 성능과 안정성에 영향을 미친다. 그래서 상기 댐퍼 보호부재 체결용 플랜지(240)에 판형상의 댐퍼 보호부재를 맞댄후 상기 댐퍼 보호부재 체결용 홀(241, 242) 안으로 볼팅한다. Meanwhile, in a preferred embodiment of the present invention, the damper protection member is formed by bending the end of the second rib region 220 in the longitudinal direction (Y direction) vertically and in a direction opposite to the bracket car body fixing flange 230. (Not shown) further includes a fastening flange 240. Even if a minor collision accident occurs, if the impact is directly transmitted to the damper 100, the performance and stability of the damper will be affected. Therefore, the plate-shaped damper protection member is placed against the damper protection member fastening flange 240 and then bolted into the damper protection member fastening holes 241 and 242.

이상에서 설명한 본 발명의 레귤레이터-댐퍼 브라켓(200)은 차량 본네트에서 차체에 체결된다. 바람직하게는 레귤레이터-댐퍼 브라켓 체결용 차체 브라켓을 개재하는 것이 좋다. 도 5는 본 발명의 어느 실시예에 따른 차체 브라켓(300)의 구성 예를 개략적으로 나타내었다. The regulator-damper bracket 200 of the present invention described above is fastened to the vehicle body at the vehicle bonnet. Preferably, a body bracket for fastening the regulator-damper bracket is provided. Figure 5 schematically shows an example of the configuration of a car body bracket 300 according to an embodiment of the present invention.

차량 본네트의 정면 왼쪽에 설치된 완충대(Shock Tower)(400) 모서리부에 차체 브라켓(300)를 용접하여 부착한 후, 차체 브라켓(300)의 상면(301)에 3개의 홀(331, 332, 333)을 설치하고, 정면(302)에 1개의 홀(335)을 설치한다. 그런 다음에 본 발명의 레귤레이터-댐퍼 브라켓(200)을 포지셔닝하여 도 2에서 설명한 차체 고정용 체결홈(231, 232, 233, 225)의 위치를 상기 차체 브라켓(300)의 홀(331, 332, 333, 335)에 일치시킨 후 볼팅함으로써, 외팔보 형상의 레귤레이터-댐퍼 브라켓(200)를 더욱 견고하게 차체에 고정할 수 있다. After attaching the body bracket 300 by welding to the corner of the shock tower 400 installed on the front left of the vehicle bonnet, three holes 331, 332, and 333) is installed, and one hole 335 is installed on the front side 302. Then, by positioning the regulator-damper bracket 200 of the present invention, the positions of the fastening grooves 231, 232, 233, and 225 for fixing the vehicle body described in FIG. 2 are located in the holes 331, 332, and 333, 335) and then bolting, the cantilever-shaped regulator-damper bracket 200 can be more firmly fixed to the vehicle body.

한편, 당업자는 본 발명의 외팔보 형태의 리브와 플랜지 구조를 이용해서 레귤레이터와 댐퍼 설치에 다양한 변형을 꾀할 수 있을 것이다. 본 발명의 바람직한 다른 실시예에서는 리브 제1영역(210)에 댐퍼가, 제2영역(220)에 레귤레이터가 설치될 수도 있음을 첨언한다. 또한, 맥동음이 브라켓(200)을 통해 차체에 전달되지 않도록 체결구에 이음부재(collar) 및 고무 부재를 끼워 체결한다.Meanwhile, those skilled in the art will be able to make various modifications to the installation of regulators and dampers using the cantilever-shaped rib and flange structure of the present invention. It should be noted that in another preferred embodiment of the present invention, a damper may be installed in the first region 210 of the rib and a regulator may be installed in the second region 220. In addition, a collar and a rubber member are inserted into the fastener to prevent the pulsation sound from being transmitted to the vehicle body through the bracket 200.

이와 같이 레귤레이터-댐퍼 브라켓(200)를 구성함으로써, 레귤레이터와 댐퍼가 서로 마주보면서 설치되어 상호 안정적이며 간편한 연결을 보장할 수 있다. 또한, 차체에 견고하게 고정됨으로써 레귤레이터와 댐퍼의 성능이 유지되도록 보장할 수 있다. By configuring the regulator-damper bracket 200 in this way, the regulator and damper are installed facing each other, thereby ensuring mutually stable and easy connection. Additionally, by being firmly fixed to the vehicle body, the performance of the regulator and damper can be guaranteed to be maintained.

전술한 바와 같이, 댐퍼는 좌우 측에 배관들이 연결된다. 다양한 실시에에서 배관 연결부는 스틸 파이프와 플라스틱 튜브로 구성될 수 있어서 충돌 성능에 취약할 우려가 있다.As described above, pipes are connected to the damper on the left and right sides. In various embodiments, the piping connection may be composed of steel pipe and plastic tubing, which may make it vulnerable to crash performance.

도 6은 본 발명의 바람직한 어느 실시예에 따른 댐퍼 보호부재(400)의 형상과 구조를 나타낸다. Figure 6 shows the shape and structure of the damper protection member 400 according to a preferred embodiment of the present invention.

도 6의 실시예에서 댐퍼 보호부재(400)는 제1댐퍼를 보호하는 제1댐퍼 보호부(410), 제2댐퍼를 보호하는 제2댐퍼 보호부(420), 배관 보호부(430) 및 브라켓 연결부(440)를 포함한다. 댐퍼 보호부재(400)는 바람직하게는 금속판 형상으로 이루어지기 때문에, 하나의 표면이 연속하여 이어지면서 각 영역을 구성하게 된다. 댐퍼 보호부재(400)의 표면 자체가 댐퍼를 보호하고 있으므로 이러한 표면 중에서 브라켓 연결부(440)를 제외하고는 "보호 표면"이라고 칭할 수 있겠다. 제1댐퍼 보호부(410)는 제1댐퍼를 보호하는 보호 표면이며, 제2댐퍼 보호부(420)는 제2댐퍼를 보호하는 보호 표면이 된다. 이러한 보호 표면은 제1댐퍼와 제2댐퍼를 차량 충돌 시 발생하는 충격으로부터 보호되도록 그 형태가 구조화되어 있다.In the embodiment of Figure 6, the damper protection member 400 includes a first damper protection part 410 that protects the first damper, a second damper protection part 420 that protects the second damper, a pipe protection part 430, and Includes a bracket connection portion 440. Since the damper protection member 400 is preferably made in the shape of a metal plate, one surface is continuously connected to form each area. Since the surface of the damper protection member 400 itself protects the damper, among these surfaces, excluding the bracket connection portion 440, may be referred to as a “protection surface.” The first damper protection part 410 is a protection surface that protects the first damper, and the second damper protection part 420 is a protection surface that protects the second damper. This protective surface is structured in a way that protects the first damper and the second damper from impacts that occur during a vehicle collision.

브라켓 연결부(440)를 레귤레이터-댐퍼 브라켓 제2플랜지(240)에 면접시킨 후, 브라켓 연결부의 체결용 홀(441, 442)과 브라켓 제2플랜지(240)의 체결용 홀(241, 242)의 위치를 일치시킨다. 그런 다음 불팅함으로써 댐퍼 보호부재(400)를 전술한 레귤레이터-댐퍼 브라켓(200)에 고정할 수 있다. 이를테면 한쪽 날개에 해당하는 부분만 브라켓(200)에 견고하게 고정하는 구조이므로 나머지 보호 표면은 외부의 힘에 의해 변위되기 용이하다.After the bracket connection part 440 is interviewed on the regulator-damper bracket second flange 240, the fastening holes 441 and 442 of the bracket connection part and the fastening holes 241 and 242 of the bracket second flange 240 are connected to each other. Match the locations. Then, the damper protection member 400 can be fixed to the regulator-damper bracket 200 described above by bolting. For example, since only the portion corresponding to one wing is firmly fixed to the bracket 200, the remaining protective surface is easily displaced by external force.

레귤레이터-댐퍼 브라켓(200)의 제2플랜지(240)에 서로 맞닿아 놓은 후 볼팅하는 브라켓 연결부(440)를 제외하고는, 댐퍼 보호부재(400)의 보호 표면과 댐퍼 사이에는 소정의 이격거리가 설치된다. 이러한 이격거리는 브라켓 연결부(440)의 길이에 의해 결정된다. 더욱 자세하게는, 제1댐퍼 보호부(410)와 브라켓 연결부(440)의 사이 지점, 즉 제1댐퍼 보호부(410)의 표면이 이어지면서 구부러지는 절곡지점에서 체결용 홀(441) 사이의 거리에 의해 상기 이격거리가 결정된다. 이러한 이격거리는 차량 충돌에 의해 발생하는 충격량이 직접 댐퍼에 전해지지 않도록 하는 데 목적이 있으므로 이론적으로는 클수록 좋다. 그러나 차량 본네트 안의 제한적인 공간 안에는 많은 부품과 배관이 엄밀한 설계에 따라 설치되어 있어서 댐퍼 보호 목적으로 차량 설계를 변경하기보다는 원래의 설계가 허용하는 공간 안에서 이격거리를 크게 하는 것이 현실적이다. 도 6의 실시예는 이러한 현실적인 제한조건에 대응하는 구조적인 해결책을 제시한다. 도시되어 있는 것처럼, 제1댐퍼 보호부(410)의 보호 표면에는 지면 바깥 쪽 방향으로, 즉 댐퍼 반대방향으로 오목하게 들어가 있어서 댐퍼와의 이격거리를 크게 한다. 또한, 제1댐퍼 보호부(410)의 중앙 영역(411)과 이 중앙 영역(411)을 사이에 두고 좌우 양쪽 단부(412, 413)가, 도시되어 있는 것처럼, 대칭적으로 단층을 형성하고 있다. 그러면서 동시에 기립 방향의 상단부는 댐퍼를 향해 약간 구부러진 절곡부(411a, 412a, 413a)로 구성된다. 이와 같이 제1댐버 보호부(410)의 보호 표면을 구성함으로써, 보호부재가 댐퍼, 특히 댐퍼의 배관이 설치되는 부분을 감싸듯이 보호하므로 차량 충돌에 의한 충격량이 댐퍼에 직접 전해지지 않도록 구조적으로 만전을 기할 수 있을 뿐더러, 특히 댐퍼의 배관 쪽 구성에 대한 훼손을 더 효과적으로 저지할 수 있다.Except for the bracket connection portion 440, which is bolted after coming into contact with the second flange 240 of the regulator-damper bracket 200, there is a predetermined separation distance between the protective surface of the damper protection member 400 and the damper. It is installed. This separation distance is determined by the length of the bracket connection portion 440. More specifically, the distance between the fastening hole 441 at the point between the first damper protection part 410 and the bracket connection part 440, that is, the bending point where the surface of the first damper protection part 410 is connected and bent. The separation distance is determined by . The purpose of this separation distance is to prevent the impact generated by a vehicle collision from being transmitted directly to the damper, so theoretically, the larger the better. However, in the limited space inside the vehicle bonnet, many parts and pipes are installed according to a strict design, so it is realistic to increase the separation distance within the space allowed by the original design rather than changing the vehicle design for the purpose of protecting the damper. The embodiment of Figure 6 presents a structural solution that responds to these realistic constraints. As shown, the protective surface of the first damper protection portion 410 is concave in a direction outward from the ground, that is, in the direction opposite to the damper, thereby increasing the separation distance from the damper. In addition, the central region 411 of the first damper protection portion 410 and the left and right ends 412 and 413 with the central region 411 in between form a single layer symmetrically, as shown. . At the same time, the upper part in the standing direction is composed of bent portions 411a, 412a, and 413a slightly bent toward the damper. By configuring the protective surface of the first damper protection unit 410 in this way, the protective member protects the damper, especially the part where the damper piping is installed, as if surrounding it, so that the impact force from a vehicle collision is not directly transmitted to the damper. In addition, damage to the piping side of the damper can be prevented more effectively.

본 발명의 바람직한 어느 실시예에서는 제2댐퍼 보호부(420)는 제1댐퍼 보호부(410)와 동일 보호 표면이 이어지도록 구성할 수 있다. 또한, 본 발명의 바람직한 다른 실시예에서는 제1댐퍼 보호부(410)의 보호 표면 위에 동일 또는 상이한 금속판을 덧대어 용접함으로써 구성될 수 있다. In a preferred embodiment of the present invention, the second damper protection part 420 may be configured to have the same protection surface as the first damper protection part 410. In addition, in another preferred embodiment of the present invention, the first damper protection portion 410 may be constructed by welding the same or different metal plates on the protective surface.

제2댐퍼 보호부(420)의 표면은 제1댐퍼 밑에 있는 제2댐퍼를 보호한다. 또한 제2댐퍼 보호부(420) 표면에, 도시된 것처럼, 홀(421, 422)을 설치함으로써 와이어 하니스를 연결할 수 있는 실용성을 확보할 수 있다.The surface of the second damper protection portion 420 protects the second damper below the first damper. In addition, the practicality of connecting a wire harness can be secured by installing holes 421 and 422 on the surface of the second damper protection part 420, as shown.

배관 보호부(430)는 댐퍼의 배관쪽을 향해 절곡되어 돌출편으로 구성되어 그 부분의 충돌취약 성능을 개선한다.The pipe protection portion 430 is composed of a protruding piece bent toward the pipe of the damper to improve the collision vulnerability performance of that portion.

도 7은 바람직한 어느 실시예에 있어서 제1댐퍼 보호부(410)와 제1댐퍼(110)의 설치 관계를 개략적으로 나타내었다. 도시되지는 않았지만 제1댐퍼 보호부(410)를 기준으로 제1댐퍼(110) 반대쪽에는 차량 부품들이 설치되어 있다.Figure 7 schematically shows the installation relationship between the first damper protection unit 410 and the first damper 110 in a preferred embodiment. Although not shown, vehicle parts are installed on the opposite side of the first damper 110 based on the first damper protection portion 410.

도시되어 있는 것처럼, 제1댐퍼 보호부(410)는 제1댐퍼(110)의 길이방향(화살표 B)과 평행하게 설치되되 제1댐퍼(110)의 우측 배관 쪽으로 치우쳐서 위치한다. 도면에서 화살표 A 방향은 차량의 정면 방향이다. 즉, 댐퍼 보호부재는 차량의 정면 방향과 엇갈림 구조로 설치되어 있다. 차량의 정면 방향에서 소정의 각도를 갖고 비스듬히 설치되어 있는 것이다. 이로써 차량 충돌사고가 발생해서 화살표 C 방향(지면을 향해 들어가는 방향)으로 충격량이 발생해서 그 충격이 댐퍼 보호부재에 가해지게 되는데, 위와 같은 엇갈림 구조의 설치 때문에 충돌 사고에 의해 다른 부품들이 댐퍼 쪽으로 밀려들어와도 효과적으로 막아낼 수 있다. 즉, 댐퍼 보호부재의 보호 표면이 우선적으로 휘어지면서 부품들의 밀려들어옴을 저지하거나 방향을 틀어줄 수 있다. 이렇듯 댐퍼 쪽으로 직접 충격량이 전해지지 않음으로써 충돌사고가 발생하더라도 댐퍼의 성능 유지를 도모할 수 있다. 물론 운전자의 생명을 위협하며 내장된 차량 부품들을 수리할 수 없을 정도로 큰 충돌사고라면 위와 같은 엇갈림 구조의 설치도 무용지물일지도 모른다. 그러나 그와 같은 중대한 사고보다 경미한 충돌사고가 훨씬 많다. 본 발명은 후자의 상황에서 댐퍼를 보호한다.As shown, the first damper protection unit 410 is installed parallel to the longitudinal direction (arrow B) of the first damper 110, but is located biased toward the right pipe of the first damper 110. In the drawing, the direction of arrow A is the front direction of the vehicle. That is, the damper protection member is installed in a staggered structure in the front direction of the vehicle. It is installed diagonally at a predetermined angle from the front direction of the vehicle. As a result, a vehicle collision occurs, and an amount of impact is generated in the direction of arrow C (direction toward the ground), which is applied to the damper protection member. Due to the above-mentioned staggered structure installation, other parts are pushed toward the damper due to the collision. Even if it comes in, it can be blocked effectively. In other words, the protective surface of the damper protection member is preferentially bent to prevent or change the direction of the parts from being pushed in. In this way, because the amount of impact is not transmitted directly to the damper, the performance of the damper can be maintained even if a collision accident occurs. Of course, if the accident is so serious that it threatens the driver's life and makes it impossible to repair the internal vehicle parts, installing the above-mentioned staggered structure may be useless. However, there are far more minor collisions than such serious accidents. The present invention protects the damper in the latter situation.

도 8은 본 발명의 바람직한 어느 실시예에 따라 차량의 레귤레이터-댐퍼 브라켓(200)에 댐퍼 보호부재(400)와 레귤레이터 보호부재(500)을 설치한 구성을 예시한다. 레귤레이터 보호부재(500)는 레귤레이터(10)에 조립되는 상/하 배관의 포트부를 보호한다.Figure 8 illustrates a configuration in which the damper protection member 400 and the regulator protection member 500 are installed on the regulator-damper bracket 200 of a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention. The regulator protection member 500 protects the port portions of the upper and lower pipes assembled in the regulator 10.

전술한 바와 같이 본 발명의 레귤레이터-댐퍼 브라켓(200)에는 레귤레이터(10)도 함께 설치되는 것이 바람직하다. 그러면 마찬가지로 레귤레이터(10)도 충격으로부터 배관의 연결 등을 보호할 필요가 있다. 도 8은 레귤레이터 보호부재(500)를 브라켓(200)에 설치하는 위치를 개략적으로 나타내었다. 또한 도 9에 도시된 것처럼, 레귤레이터 보호부재(500)는 한 쌍의 날개부(521, 522)를 가지며, 이 날개부(521, 522)에는 각각 브라켓(200)에 체결하기 위한 홀(521a, 522a)이 있다. 그리고 브라켓에는 이러한 홀(521a, 522a)에 대응되는 체결공이 설치되어 있어서, 레귤레이터 보호부재(500)와 브라켓(200)의 서로 대응되는 홀을 정위치로 일치시킨 후에 체결구(미도시)를 삽입하여 볼팅함으로써 레귤레이터 보호부재(500)를 브라켓에 고정할 수 있다. As described above, it is preferable that the regulator 10 is also installed in the regulator-damper bracket 200 of the present invention. Then, the regulator 10 also needs to protect the piping connection from impact. Figure 8 schematically shows the location where the regulator protection member 500 is installed on the bracket 200. Also, as shown in FIG. 9, the regulator protection member 500 has a pair of wings 521 and 522, and the wings 521 and 522 each have holes 521a for fastening to the bracket 200. 522a). And the bracket is provided with fastening holes corresponding to these holes (521a, 522a), so after aligning the corresponding holes of the regulator protection member 500 and the bracket 200 to the correct positions, a fastener (not shown) is inserted. The regulator protection member 500 can be fixed to the bracket by bolting.

레귤레이터 보호부재(500)도 댐퍼 보호부재(400)와 마찬가지로 바람직하게는 금속판 형상으로 이루어지기 때문에, 하나의 표면이 연속하여 이어지면서 각 영역을 구성하게 된다. 레귤레이터 보호부재(500)의 표면 자체가 레귤레이터를 보호하고 있으므로 이러한 표면을 댐퍼 보호부재(400)와 마찬 가지로 보호 표면이라고 말할 수 있겠다. 요컨대 레귤레이터 보호부재(500)는 보호 표면(510)과 이 보호 표면(510)의 어느 한 측면 부분이 연속하여 이어지면서 레귤레이터 방향으로 수직으로 절곡되어 형성된 상기 날개부(521, 522)를 포함한다. Like the damper protection member 400, the regulator protection member 500 is preferably made of a metal plate shape, so that one surface is continuously connected to form each area. Since the surface of the regulator protection member 500 itself protects the regulator, this surface can be said to be a protection surface like the damper protection member 400. In short, the regulator protective member 500 includes a protective surface 510 and the wing portions 521 and 522 formed by continuously continuing one side portion of the protective surface 510 and bending it vertically in the direction of the regulator.

레귤레이터 보호부재(500)와 레귤레이터(10)는 서로 이격되어 있다. 그 이격거리는 날개부(521, 522)의 길이에 의해 정해진다. 날개부(521, 522)가 보호 표면(510)으로부터 절곡되는 절곡지점에서 체결홀(521a, 522a)까지의 거리에 의해 결정된다고도 말할 수 있다. 이에 대해서는 댐퍼 보호부재(400)의 브라켓 연결부(440)에 대해 설명한 바와 같다.The regulator protection member 500 and the regulator 10 are spaced apart from each other. The separation distance is determined by the length of the wings 521 and 522. It can also be said that the distance from the bending point at which the wings 521 and 522 are bent from the protective surface 510 to the fastening holes 521a and 522a is determined. This is the same as described with respect to the bracket connection portion 440 of the damper protection member 400.

레귤레이터 보호부재(500)의 보호 표면(510)에는 복수의 구멍(541, 542, 543)을 구비할 수 있다. 레귤레이터 보호부재(500)의 무게를 절감하기 위함이다. The protective surface 510 of the regulator protective member 500 may be provided with a plurality of holes 541, 542, and 543. This is to reduce the weight of the regulator protection member 500.

본 발명의 보호범위가 이상에서 명시적으로 설명한 실시예의 기재와 표현에 제한되는 것은 아니다. 또한, 본 발명이 속하는 기술분야에서 자명한 변경이나 치환으로 말미암아 본 발명이 보호범위가 제한될 수도 없음을 다시 한 번 첨언한다. 또한 도시된 도면에서 나타나는 형상 및 구조의 구체적인 수치와 비례는 도면 자체가 설명의 편의를 위해 참고적으로 제시한 것으로 그것에 의해 본 발명의 보호범위가 제한되지 아니 한다.The scope of protection of the present invention is not limited to the description and expression of the embodiments explicitly described above. In addition, it is to be added once again that the scope of protection of the present invention may not be limited due to changes or substitutions that are obvious in the technical field to which the present invention pertains. In addition, the specific dimensions and proportions of the shape and structure shown in the drawings are provided by the drawings themselves for reference only for convenience of explanation, and the scope of protection of the present invention is not limited thereto.

Claims (4)

레귤레이터-댐퍼 브라켓(200)에 설치되는 댐퍼 보호부재로서:
상기 레귤레이터-댐퍼 브라켓(200)은 금속 플레이트로 이루어지는 부재로서 제1영역이 절곡하여 제2영역으로 이어지면서 외팔보 형상을 갖는 리브와, 상기 제2영역의 상단이 제2영역의 길이방향과 수직으로 구부러지되 상기 제1영역의 길이방향과 반대 방향으로 절곡되어 형성된 제1플랜지(230)를 포함하며, 상기 리브의 제1영역에 레귤레이터(10)를 설치하고, 상기 리브의 제2영역에 댐퍼(100)를 설치하며, 상기 제2영역의 길이방향의 단부가 수직으로 구부러지되 상기 제1플랜지(230)와 반대방향으로 절곡되어 형성된 제2플랜지(240)를 더 포함하는데, 상기 댐퍼 보호부재는 상기 브라켓(200)의 상기 제2플랜지(240)에 고정되며,
상기 댐퍼(100)와 이격거리를 가지면서 상기 댐퍼(100)와 평행한 방향으로 위치하는 보호 표면과, 상기 보호 표면이 구부러져서 상기 제2플랜지(240)에 면접하여 볼팅되는 날개부를 포함하는 것을 특징으로 하는, LPLi 차량의 레귤레이터-댐퍼 브라켓에 설치되는 댐퍼 보호부재.
As a damper protection member installed on the regulator-damper bracket (200):
The regulator-damper bracket 200 is a member made of a metal plate, and the first region is bent and connected to the second region with a cantilever-shaped rib, and the upper end of the second region is perpendicular to the longitudinal direction of the second region. It includes a first flange 230 that is bent in a direction opposite to the longitudinal direction of the first region, and a regulator 10 is installed in the first region of the rib, and a damper (230) is installed in the second region of the rib. 100) is installed, and further includes a second flange 240 formed by having an end in the longitudinal direction of the second region bent vertically and bent in an opposite direction to the first flange 230, wherein the damper protection member is It is fixed to the second flange 240 of the bracket 200,
A protective surface positioned in a direction parallel to the damper 100 and having a separation distance from the damper 100, and a wing portion where the protective surface is bent and bolted to the second flange 240. Characterized by a damper protection member installed on the regulator-damper bracket of an LPLi vehicle.
 댐퍼(100)를 설치하는 브라켓(200)의 플랜지에, 상기 댐퍼(100)를 보호하는 보호부재의 보호 표면이 상기 댐퍼(100)와 이격거리를 가짐과 동시에 상기 댐퍼(100)의 길이방향과 평행하게 설치되어 차량의 정면 방향과 엇갈림 구조를 가지며, 상기 이격거리와 상기 엇갈림 구조에 의해 차량 충돌로부터 상기 댐퍼(100)를 보호하는 것을 특징으로 하는, LPLi 차량의 레귤레이터-댐퍼 브라켓에 설치되는 댐퍼 보호부재.
On the flange of the bracket 200 on which the damper 100 is installed, the protective surface of the protection member that protects the damper 100 has a separation distance from the damper 100 and is aligned in the longitudinal direction of the damper 100. A damper installed on the regulator-damper bracket of an LPLi vehicle, which is installed in parallel and has a structure that is staggered in the front direction of the vehicle, and protects the damper (100) from vehicle collision by the separation distance and the staggered structure. Protective member.
 제2항에 있어서,
상기 브라켓(200)은 레귤레이터(10)가 함께 설치되는 것인, LPLi 차량의 레귤레이터-댐퍼 브라켓에 설치되는 댐퍼 보호부재.
According to paragraph 2,
The bracket 200 is a damper protection member installed on the regulator-damper bracket of an LPLi vehicle, in which the regulator 10 is installed together.
 제1항 또는 제3항에 있어서,
상기 브라켓에 상기 레귤레이터(10)를 차량 충돌로부터 보호하는 레귤레이터 보호부재가 더 설치되며, 상기 레귤레이터 보호부재는 상기 레귤레이터를 보호하는 보호 표면과 이 보호 표면의 한 측면에서 레귤레이터 방향으로 수직으로 절곡되어 상기 브라켓에 고정되는 하나 이상의 날개부를 포함하는, LPLi 차량의 레귤레이터-댐퍼 브라켓에 설치되는 댐퍼 보호부재.
According to claim 1 or 3,
A regulator protection member that protects the regulator 10 from vehicle collision is further installed on the bracket, and the regulator protection member is bent vertically in the direction of the regulator on one side of the protection surface that protects the regulator and the protection surface. A damper protection member installed on the regulator-damper bracket of an LPLi vehicle, including one or more wings fixed to the bracket.
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