KR102635124B1

KR102635124B1 - Air conditioner for vehicle

Info

Publication number: KR102635124B1
Application number: KR1020190087715A
Authority: KR
Inventors: 박태영; 맹찬주; 전기만
Original assignee: 한온시스템 주식회사
Priority date: 2019-07-19
Filing date: 2019-07-19
Publication date: 2024-02-08
Also published as: KR20210010163A

Abstract

콘솔벤트를 통해 따뜻한 바람이 후석플로어벤트를 통해 차가운 바람이 토출되어 온도성 상하 역전 현상을 방지한 차량용 공조장치가 개시된다. 차량용 공조장치는 내부에 공기통로가 형성되고 공기토출구가 형성된 공조케이스와, 상기 공조케이스의 공기통로에 구비되는 냉각용 열교환기 및 가열용 열교환기를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서, 상기 공조케이스의 내부 공기통로가 분리벽에 의해 상부통로와 하부통로로 구획되고, 상기 공기토출구는 차량 후석으로 공기를 토출하기 위한 콘솔벤트 및 후석플로어벤트를 구비하며, 상기 하부통로를 유동하는 냉풍 또는 온풍을 가이드하여 상기 후석플로어벤트로 토출되는 공기의 온도보다 콘솔벤트로 토출되는 공기의 온도가 더 낮도록 하는 온도상하역전 방지수단을 갖는다.A vehicle air conditioning system is disclosed that prevents temperature up/down reversal by discharging warm air through the console vent and cold air through the rear seat floor vent. An air conditioning device for a vehicle includes an air conditioning case having an air passage formed therein and an air discharge port, and a heat exchanger for cooling and a heat exchanger for heating provided in the air passage of the air conditioning case, wherein the inside of the air conditioning case The air passage is divided into an upper passage and a lower passage by a dividing wall, and the air outlet is provided with a console vent and a rear seat floor vent for discharging air to the rear seat of the vehicle, and guides cold or warm air flowing in the lower passage. It has a temperature inversion prevention means that ensures that the temperature of the air discharged from the console vent is lower than the temperature of the air discharged from the rear seat floor vent.

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONER FOR VEHICLE}Vehicle air conditioning system {AIR CONDITIONER FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 난방시 디포깅 성능을 확보하면서 높은 난방 성능을 유지할 수 있도록 한 2층류 공조장치이면서 전방 운전석, 전방 조수석, 후방 좌석, 3존의 독립 공조 제어를 수행할 수 있는 2층류&3존 타입의 차량용 공조장치에 관한 것이다.The present invention relates to an air conditioning system for a vehicle, and more specifically, a two-layer air conditioning system that can maintain high heating performance while ensuring defogging performance during heating, and provides independent air conditioning control for the front driver's seat, front passenger seat, rear seat, and three zones. This relates to a two-layer flow & three-zone type vehicle air conditioning system that can perform.

일반적으로, 차량용 공조장치는 외부의 공기를 실내로 도입하거나 실내의 공기를 순환시켜 가열 또는 냉각시킴으로써 실내를 난방 또는 냉방하는 장치로서, 공조 케이스의 내부에는 냉각작용을 위한 증발기와, 가열작용을 위한 히터코어 등이 구성되고, 증발기나 히터코어에 의해 냉각 또는 가열된 공기를 차량 실내의 각 부분으로 선택적으로 송풍한다.In general, a vehicle air conditioning system is a device that heats or cools the interior by introducing outside air into the interior or circulating interior air to heat or cool it. Inside the air conditioning case, there is an evaporator for cooling and an evaporator for heating. It consists of a heater core, etc., and air cooled or heated by the evaporator or heater core is selectively blown to each part of the vehicle interior.

특히, 난방시 디포깅(Defogging) 성능을 확보하면서 높은 난방 성능을 유지할 수 있도록 하기 위하여 2층류(2 Layer) 공조장치가 개발되었다. 겨울철 난방 주행시 창문에 서리는 성에를 제거하기 위해서는 저습한 차가운 외기가 효과적이지만, 실내온도가 낮아지는 결과가 초래된다.In particular, a two-layer air conditioning system was developed to maintain high heating performance while securing defogging performance during heating. Cool, low-humidity outdoor air is effective in removing frost from windows when driving in winter, but it also results in a lower indoor temperature.

2층류 공조장치는 난방시 디포깅을 위해 차량 상부에는 외기를 공급하고 하부에는 내기를 순환시키는 내외기 2층 공기 유동을 실현함으로써, 상부로 공급되는 신선하고 저습한 외기를 이용하여 성에를 효과적으로 제거하는 동시에 탑승자에게 신선한 외부 공기를 제공하고, 따뜻한 내기를 하부로 공급하여 높은 난방 성능을 유지하도록 한다.The two-layer air conditioning system realizes a two-layer air flow between interior and exterior air that supplies outside air to the top of the vehicle and circulates inside air to the bottom for defogging during heating, effectively removing frost using fresh, low-humidity outside air supplied to the top. At the same time, it provides fresh outside air to the occupants and supplies warm air to the lower part to maintain high heating performance.

한편, 선 출원된 대한민국공개특허 제2018-0001693호(2018.01.05)에는 2층류&3존 타입의 차량용 공조장치가 개시된바 있다. 도 1은 종래의 차량용 공조장치를 도시한 단면도이다. 종래의 차량용 공조장치는 2층류 타입이면서 동시에 3존 독립 공조 제어를 수행할 수 있다. 즉, 차량용 공조장치는 난방시 디포깅 성능을 확보하면서 높은 난방 성능을 유지할 수 있도록 공조케이스 내부 공기통로를 상부통로와 하부통로로 분리하며, 전방 운전석, 전방 조수석, 후방 좌석으로 독립적인 온도 제어가 가능하다.Meanwhile, in the previously filed Korean Patent Publication No. 2018-0001693 (2018.01.05), a two-layer flow & three-zone type vehicle air conditioning device has been disclosed. 1 is a cross-sectional view showing a conventional vehicle air conditioning system. Conventional vehicle air conditioning systems are of the two-layer flow type and can simultaneously perform three-zone independent air conditioning control. In other words, the vehicle air conditioning system separates the air passage inside the air conditioning case into an upper passage and a lower passage to maintain high heating performance while ensuring defogging performance during heating, and provides independent temperature control for the front driver's seat, front passenger seat, and rear seat. possible.

도 1을 참조하면, 종래의 차량용 공조장치는 공기유입구와 공기토출구를 갖는 공조케이스(20)를 포함한다. 공기유입구에는 송풍장치가 구비되며, 공기토출구는 디프로스트벤트(23), 페이스벤트(24), 전석플로어벤트(25), 콘솔벤트(26) 및 후석플로어벤트(27)로 구성된다. 각 벤트에는 토출구의 개도를 조절하는 도어(28)가 구비된다.Referring to Figure 1, a conventional vehicle air conditioning device includes an air conditioning case 20 having an air inlet and an air outlet. The air inlet is equipped with a blower, and the air outlet consists of a defrost vent (23), a face vent (24), a front seat floor vent (25), a console vent (26), and a rear floor vent (27). Each vent is provided with a door 28 that adjusts the opening degree of the discharge port.

공조케이스(20)의 공기통로에는 증발기(30) 및 히터코어(31)가 순차로 구비된다. 히터코어(31)의 하류에는 전열히터(32)가 더 구비될 수 있다. 공조케이스(20)의 공기통로는 격벽(40)에 의해 상부통로(21)와 하부통로(22)로 구획된다. 상부통로(21)에는 외기가 유입되어 유동하며, 하부통로(22)에는 내기가 유입되어 유동한다. 이 경우, 필요에 따라 상부통로(21) 또는 하부통로(22)에 내기와 외기가 함께 유입될 수 있다.An evaporator 30 and a heater core 31 are sequentially provided in the air passage of the air conditioning case 20. An electric heater 32 may be further provided downstream of the heater core 31. The air passage of the air conditioning case 20 is divided into an upper passage 21 and a lower passage 22 by a partition wall 40. Outside air flows into the upper passage 21, and internal air flows into the lower passage 22. In this case, both internal and external air may flow into the upper passage 21 or the lower passage 22 as needed.

증발기(30)와 히터코어(31) 사이에는 템프도어가 구비되며, 템프도어는 상부통로(21)에 배치되는 제1 템프도어(46)와 하부통로(22)에 배치되는 제2 템프도어(48)로 구성된다. 공조케이스(20)의 공기통로는 상부 냉풍통로(P1)와 상부 온풍통로(P2)와 하부 온풍통로(P3) 및 하부 냉풍통로(P4)로 구성되며, 증발기(30)를 통과한 공기는 상기 4개의 통로 중 적어도 하나로 유동한다.A Temp door is provided between the evaporator 30 and the heater core 31, and the Temp door includes a first Temp door 46 disposed in the upper passage 21 and a second Temp door disposed in the lower passage 22. 48). The air passage of the air conditioning case 20 consists of an upper cold air passage (P1), an upper warm air passage (P2), a lower warm air passage (P3), and a lower cold air passage (P4), and the air passing through the evaporator 30 is It flows through at least one of the four passages.

또한, 히터코어(31)의 후방 통로를 형성하는 내벽과 공조케이스(20)의 후면 사이의 통로(P5)에 연통도어(44)가 구비된다. 연통도어(44)는 히터코어(31)의 후방 통로를 형성하는 내벽과 공조케이스(20)의 후면 사이의 통로(P5)를 개폐하여, 상부통로(21)와 하부통로(22)를 연통시키거나 분리한다.Additionally, a communication door 44 is provided in the passage P5 between the inner wall forming the rear passage of the heater core 31 and the rear of the air conditioning case 20. The communication door 44 opens and closes the passage P5 between the inner wall forming the rear passage of the heater core 31 and the rear of the air conditioning case 20, thereby communicating the upper passage 21 and the lower passage 22. Or separate it.

도 2는 종래의 차량용 공조장치의 믹싱 모드를 도시한 것이다. 도 2를 참조하면, 증발기(30)를 통과한 상부통로(21)의 공기 중 일부는 상부 냉풍통로(P1)로 다른 일부는 상부 온풍통로(P2)로 유동하도록 제1 템프도어(46)는 작동된다. 상부 냉풍통로(P1)의 냉풍과 상부 온풍통로(P2)의 온풍은 혼합되어 페이스벤트(24)를 통해 토출된다.Figure 2 shows a mixing mode of a conventional vehicle air conditioning system. Referring to FIG. 2, the first temp door 46 is configured so that some of the air in the upper passage 21 that has passed through the evaporator 30 flows into the upper cold air passage P1 and the other portion flows into the upper warm air passage P2. It works. The cold air from the upper cold air passage (P1) and the warm air from the upper warm air passage (P2) are mixed and discharged through the face vent (24).

또한, 증발기(30)를 통과한 하부통로(22)의 공기 중 일부는 하부 온풍통로(P3)로 다른 일부는 하부 냉풍통로(P4)로 유동하도록 제2 템프도어(48)는 작동된다. 하부 냉풍통로(P4)의 냉풍과 하부 온풍통로(P3)의 온풍은 혼합되어 콘솔벤트(26) 및 후석플로어벤트(27)를 통해 토출된다. 아울러, 하부 온풍통로(P3)를 통과한 온풍의 일부는 전석플로어벤트(25)를 통해 토출된다.Additionally, the second temp door 48 is operated so that some of the air in the lower passage 22 that has passed through the evaporator 30 flows into the lower warm air passage P3 and the other portion flows into the lower cold air passage P4. The cold air from the lower cold air passage (P4) and the warm air from the lower warm air passage (P3) are mixed and discharged through the console vent (26) and the rear seat floor vent (27). In addition, a portion of the warm air that has passed through the lower warm air passage (P3) is discharged through the front seat floor vent (25).

도 3은 종래의 차량용 공조장치의 2층류 모드를 도시한 것이다. 도 3을 참조하면, 증발기(30)를 통과한 상부통로(21)의 공기는 상부 온풍통로(P2)로 유동하도록 제1 템프도어(46)는 작동된다. 상부 온풍통로(P2)를 통과한 온풍은 디프로스트벤트(23)를 통해 토출된다.Figure 3 shows the two-laminar flow mode of a conventional vehicle air conditioning system. Referring to FIG. 3, the first temp door 46 is operated so that the air in the upper passage 21 that has passed through the evaporator 30 flows into the upper warm air passage P2. The warm air that has passed through the upper warm air passage (P2) is discharged through the defrost vent (23).

또한, 증발기(30)를 통과한 하부통로(22)의 공기는 하부 온풍통로(P3)로 유동하도록 제2 템프도어(48)는 작동된다. 하부 온풍통로(P3)의 온풍은 후석플로어벤트(27)를 통해 토출된다. 아울러, 하부 온풍통로(P3)를 통과한 온풍의 일부는 전석플로어벤트(25)를 통해 토출된다.Additionally, the second temp door 48 is operated so that the air in the lower passage 22 that has passed through the evaporator 30 flows into the lower warm air passage P3. Warm air from the lower warm air passage (P3) is discharged through the rear seat floor vent (27). In addition, a portion of the warm air that has passed through the lower warm air passage (P3) is discharged through the front seat floor vent (25).

종래의 차량용 공조장치는 하부 온풍통로(P3)가 하부 냉풍통로(P4)에 비해 상부에 위치하며 콘솔벤트(28)가 후석플로어벤트(27)에 비해 상부에 위치함에 따라, 물리적으로 온풍은 위로 향하고 냉풍은 아래로 향하여 콘솔벤트(28)를 통해 비교적 따뜻한 바람이 후석플로어벤트(27)를 통해 비교적 차가운 바람이 토출되어 후석의 온도성 상하 역전 현상이 발생하는 문제가 있다.In a conventional vehicle air conditioning system, the lower warm air passage (P3) is located above the lower cold air passage (P4) and the console vent (28) is located above the rear floor vent (27), so the warm air physically flows upward. The cold air is directed downward, and relatively warm wind is discharged through the console vent (28), and relatively cold wind is discharged through the rear seat floor vent (27), causing a problem in which the temperature of the rear seat is vertically reversed.

특허문헌 : 대한민국공개특허 제2018-0001693호(2018.01.05)Patent document: Republic of Korea Patent Publication No. 2018-0001693 (2018.01.05)

이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명에서는 콘솔벤트를 통해 따뜻한 바람이 후석플로어벤트를 통해 차가운 바람이 토출되어 온도성 상하 역전 현상을 방지한 차량용 공조장치를 제공한다.In order to solve such conventional problems, the present invention provides an air conditioning device for a vehicle in which warm air is discharged through the console vent and cold air is discharged through the rear seat floor vent, thereby preventing temperature inversion.

본 발명에 따른 차량용 공조장치는 내부에 공기통로가 형성되고 공기토출구가 형성된 공조케이스와, 상기 공조케이스의 공기통로에 구비되는 냉각용 열교환기 및 가열용 열교환기를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서, 상기 공조케이스의 내부 공기통로가 분리벽에 의해 상부통로와 하부통로로 구획되고, 상기 공기토출구는 차량 후석으로 공기를 토출하기 위한 콘솔벤트 및 후석플로어벤트를 구비하며, 상기 하부통로를 유동하는 냉풍 또는 온풍을 가이드하여 상기 후석플로어벤트로 토출되는 공기의 온도보다 콘솔벤트로 토출되는 공기의 온도가 더 낮도록 하는 온도상하역전 방지수단을 갖는다.An air conditioning device for a vehicle according to the present invention includes an air conditioning case having an air passage formed therein and an air discharge port, and a heat exchanger for cooling and a heat exchanger for heating provided in the air passage of the air conditioning case. The internal air passage of the air conditioning case is divided into an upper passage and a lower passage by a dividing wall, and the air outlet is provided with a console vent and a rear seat floor vent for discharging air to the rear seat of the vehicle, and cool air flowing through the lower passage or It has a temperature reversal prevention means that guides warm air so that the temperature of the air discharged from the console vent is lower than the temperature of the air discharged from the rear seat floor vent.

상기에서, 후석플로어벤트는 콘솔벤트보다 하부에 배치되고, 상기 온도상하역전 방지수단은 냉각용 열교환기를 통과한 냉풍을 콘솔벤트로 안내하며 가열용 열교환기를 통과한 온풍을 후석플로어벤트로 안내한다.In the above, the rear seat floor vent is disposed lower than the console vent, and the temperature inversion prevention means guides cold air that has passed through the cooling heat exchanger to the console vent and guides warm air that has passed through the heating heat exchanger to the rear seat floor vent.

상기에서, 온도상하역전 방지수단은 상기 냉각용 열교환기를 통과한 냉풍을 차량 폭 방향 중앙측으로 안내하는 제1 안내수단을 구비한다.In the above, the temperature inversion prevention means includes a first guiding means that guides the cold air that has passed through the cooling heat exchanger toward the center of the vehicle width direction.

상기에서, 제1 안내수단은 공조케이스 바닥면에 형성되는 한 쌍의 제1 베플을 구비하며, 상기 제1 베플은 공기 유동 방향으로 하류로 갈수록 간격이 좁아지도록 경사를 이루어 한 쌍이 마주보게 구비된다.In the above, the first guide means includes a pair of first baffles formed on the bottom surface of the air conditioning case, and the first baffles are inclined so that the gap becomes narrower as they go downstream in the direction of air flow, so that the pair faces each other. .

상기에서, 온도상하역전 방지수단은 상기 가열용 열교환기를 통과한 온풍을 하부 방향으로 안내하는 제2 안내수단을 구비한다.In the above, the means for preventing temperature up/down reversal includes a second guide means for guiding the warm air that has passed through the heat exchanger for heating in a downward direction.

상기에서, 제2 안내수단은, 가열용 열교환기에서 후방으로 이격된 위치에 형성되며 상부에서 하부 방향으로 연장 형성된 제2 베플을 구비한다.In the above, the second guide means is formed at a position spaced rearward from the heating heat exchanger and includes a second baffle extending from the top to the bottom.

상기에서, 공조케이스는 가열용 열교환기의 후단에서 콘솔벤트를 향해 형성된 벽부재를 구비하고, 상기 제2 베플은 상기 벽부재에서 일체로 하부를 향해 연장 형성된다.In the above, the air conditioning case includes a wall member formed toward the console vent at the rear end of the heating heat exchanger, and the second baffle is formed integrally extending downward from the wall member.

상기에서, 온도상하역전 방지수단은 상기 냉각용 열교환기를 통과한 냉풍을 완만하게 상승하도록 안내하는 제3 안내수단을 구비한다.In the above, the temperature inversion prevention means includes a third guiding means that guides the cold air passing through the cooling heat exchanger to rise gently.

상기에서, 제3 안내수단은, 하부 온풍통로와 하부 냉풍통로를 구획하는 지지부재의 단부에 형성되며 하부 냉풍통로를 지나 상승하는 공기의 기울기를 낮추도록 라운드지게 형성된 제3 베플을 구비한다.In the above, the third guide means is formed at the end of the support member that divides the lower warm air passage and the lower cold air passage and includes a third baffle that is rounded to lower the slope of the air rising through the lower cold air passage.

상기에서, 공조케이스의 내부 공기통로는 상하 방향으로 상부통로와 하부통로로 구획되어 2층류 타입으로 이루어짐과 아울러, 전방 운전석, 전방 조수석, 후방 좌석으로 3존(Zone)의 독립적인 온도 제어가 가능하도록 이루어진다.In the above, the internal air passage of the air conditioning case is divided into an upper passage and a lower passage in the vertical direction to form a two-layer flow type, and independent temperature control in three zones is possible for the front driver's seat, front passenger seat, and rear seat. It is done so that

상기에서, 상부통로는 제1 분리벽에 의해 차량 폭 방향으로 상부 좌측통로와 상부 우측통로로 구획되고, 상기 하부통로는 제2 분리벽 및 제3 분리벽에 의해 차량 폭 방향으로 하부 좌측통로와 하부 센터통로와 하부 우측통로로 구획된다.In the above, the upper passage is divided into an upper left passage and an upper right passage in the vehicle width direction by a first dividing wall, and the lower passage is divided into a lower left passage and an upper right passage in the vehicle width direction by a second dividing wall and a third dividing wall. It is divided into a lower center passage and a lower right passage.

상기에서, 냉각용 열교환기와 가열용 열교환기 사이에, 상부통로에 배치되는 상부 템프도어 및 하부통로에 배치되는 하부 템프도어가 구비되고, 상기 상부 템프도어는 상부 좌측통로의 개도를 조절하는 상부 좌측템프도어와 상부 우측통로의 개도를 조절하는 상부 우측템프도어로 구성되며, 상기 하부 템프도어는 하부 좌측통로의 개도를 조절하는 하부 좌측템프도어와 하부 센터통로의 개도를 조절하는 하부 센터템프도어와 하부 우측통로의 개도를 조절하는 하부 우측템프도어로 구성된다.In the above, between the cooling heat exchanger and the heating heat exchanger, an upper temp door disposed in the upper passage and a lower temp door disposed in the lower passage are provided, and the upper temp door is an upper left door that adjusts the opening degree of the upper left passage. It consists of a Temp door and an upper right Temp door that controls the opening degree of the upper right passage, and the lower Temp door includes a lower left Temp door that controls the opening degree of the lower left passage and a lower center Temp door that controls the opening degree of the lower center passage. It consists of a lower right temp door that controls the opening of the lower right passage.

상기에서, 콘솔벤트 및 후석플로어벤트는 상기 하부 센터통로와 연통되게 연장 형성된다.In the above, the console vent and the rear seat floor vent are formed to extend in communication with the lower center passage.

상기에서, 온도상하역전 방지수단은 상기 하부 센터통로에 형성된다.In the above, the means for preventing temperature up/down reversal is formed in the lower center passage.

상기에서, 공기토출구는 차량 전석으로 공기를 토출하기 위한 디프로스트벤트, 페이스벤트 및 전석플로어벤트를 구비하며, 상기 하부 좌측통로 및 하부 우측통로에 상기 전석플로어벤트로 향하는 통로가 형성되고, 상기 하부 좌측통로 및 하부 우측통로의 공기가 전석플로어벤트 또는 상부통로로 선택적으로 유동하도록 하는 연통도어가 구비된다.In the above, the air outlet is provided with a defrost vent, a face vent, and a front seat floor vent for discharging air to the front seats of the vehicle, and a passage leading to the front seat floor vent is formed in the lower left passage and the lower right passage, and the lower A communication door is provided to allow air from the left passage and lower right passage to selectively flow to the front floor vent or upper passage.

상기에서, 온도상하역전 방지수단은 상기 가열용 열교환기를 통과한 온풍을 하부 방향으로 안내하는 제2 베플을 구비하고, 상기 제2 베플은 상하 방향으로 가열용 열교환기의 중앙보다 하부에 위치하고 전석플로어벤트의 하단보다 상부에 위치한다.In the above, the temperature up/down reverse prevention means includes a second baffle that guides the warm air passing through the heating heat exchanger in a downward direction, and the second baffle is located lower than the center of the heating heat exchanger in the vertical direction and is located on the all-seat floor. It is located above the bottom of the vent.

본 발명에 따른 차량용 공조장치는 차량 후방의 공조를 수행함에 있어 콘솔벤트로 차가운 공기를 유도하고 후석플로어벤트로 따뜻한 공기를 유도하여 탑승자에게 쾌적한 공조를 수행할 수 있으며, 풍량의 저하를 일으키지 않으면서 효과적이고 비용을 증가시키지 않으면서 용이하게 가이드수단을 구현할 수 있다.The vehicle air conditioning device according to the present invention is capable of providing comfortable air conditioning to passengers by inducing cold air through the console vent and warm air through the rear seat floor vent when performing air conditioning at the rear of the vehicle, without causing a decrease in air volume. Guidance means can be easily implemented effectively and without increasing costs.

도 1은 종래의 차량용 공조장치를 도시한 단면도이고,
도 2는 종래의 차량용 공조장치의 믹싱 모드를 도시한 것이며,
도 3은 종래의 차량용 공조장치의 2층류 모드를 도시한 것이고,
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치를 도시한 측단면도이며,
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 정단면도를 개략적으로 도시한 것이고,
도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 공조케이스를 부분절개하여 하부통로를 도시한 사시도이며,
도 7은 도 6의 평면도이고,
도 8은 본 발명의 일 실시 예에 따른 공조케이스 내부를 도시한 사시도이며,
도 9 및 도 10은 도 4의 일부를 확대 도시한 단면도이고,
도 11은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 벤트 모드를 도시한 것이며,
도 12는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 믹스 모드를 도시한 것이고,
도 13은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 디프로스트 모드를 도시한 것이다.1 is a cross-sectional view showing a conventional vehicle air conditioning system;
Figure 2 shows the mixing mode of a conventional vehicle air conditioning system,
Figure 3 shows the two-laminar flow mode of a conventional vehicle air conditioning system;
Figure 4 is a side cross-sectional view showing an air conditioning system for a vehicle according to an embodiment of the present invention;
Figure 5 schematically shows a front cross-sectional view of a vehicle air conditioning system according to an embodiment of the present invention;
Figure 6 is a perspective view showing the lower passage by partially cutting the air conditioning case according to an embodiment of the present invention;
Figure 7 is a plan view of Figure 6,
Figure 8 is a perspective view showing the inside of an air conditioning case according to an embodiment of the present invention;
Figures 9 and 10 are enlarged cross-sectional views of a portion of Figure 4;
Figure 11 shows a vent mode of a vehicle air conditioning system according to an embodiment of the present invention.
Figure 12 shows a mix mode of a vehicle air conditioning system according to an embodiment of the present invention.
Figure 13 shows a defrost mode of a vehicle air conditioning system according to an embodiment of the present invention.

이하 첨부된 도면에 따라서 차량용 공조장치의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.Below, the technical configuration of the vehicle air conditioning system will be described in detail according to the attached drawings.

도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치를 도시한 측단면도이며, 도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 정단면도를 개략적으로 도시한 것이고, 도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 공조케이스를 부분절개하여 하부통로를 도시한 사시도이며, 도 7은 도 6의 평면도이고, 도 8은 본 발명의 일 실시 예에 따른 공조케이스 내부를 도시한 사시도이며, 도 9 및 도 10은 도 4의 일부를 확대 도시한 단면도이다.Figure 4 is a side cross-sectional view showing a vehicle air conditioning system according to an embodiment of the present invention, Figure 5 is a schematic front cross-sectional view of a vehicle air conditioning system according to an embodiment of the present invention, and Figure 6 is a cross-sectional view showing a vehicle air conditioning system according to an embodiment of the present invention. It is a perspective view showing the lower passage by partially cutting the air conditioning case according to an embodiment of the present invention. Figure 7 is a plan view of Figure 6, and Figure 8 is a perspective view showing the inside of the air conditioning case according to an embodiment of the present invention. 9 and 10 are enlarged cross-sectional views of a portion of FIG. 4.

이하의 설명에서, 도 4의 좌우 방향이 차량 전후 방향이고, 도 5의 좌우 방향이 차량 폭 방향이다.In the following description, the left and right direction in FIG. 4 is the vehicle front-back direction, and the left and right direction in FIG. 5 is the vehicle width direction.

도 4 내지 도 10을 참조하면, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치는 공조케이스(110)를 구비한다. 공조케이스(110)의 내부에 공기통로가 형성되고, 출구에 공기토출구가 형성된다. 공기토출구는 차량 전석으로 공기를 토출하는 전석 공기토출구와 차량 후석으로 공기를 토출하는 후석 공기토출구로 구성된다. 전석 공기토출구는 디프로스트벤트(111), 페이스벤트(112) 및 전석플로어벤트(113)로 구성되며, 후석 공기토출구는 콘솔벤트(114) 및 후석플로어벤트(115)로 구성된다.Referring to FIGS. 4 to 10 , an air conditioning system for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes an air conditioning case 110. An air passage is formed inside the air conditioning case 110, and an air discharge port is formed at the outlet. The air outlet consists of a front seat air outlet that discharges air to the front seats of the vehicle and a rear seat air outlet that discharges air to the rear seat of the vehicle. The front seat air outlet consists of a defrost vent (111), a face vent (112), and a front seat floor vent (113), and the rear seat air outlet consists of a console vent (114) and a rear seat floor vent (115).

공조케이스(110)의 내부에는 복수개의 도어가 구비된다. 도어는 디프로스트벤트(111)의 개도를 조절하는 디프로스트도어(121)와 페이스벤트(112)의 개도를 조절하는 페이스도어(122)와, 전석플로어벤트(113)의 개도를 조절하는 연통도어(123)와, 콘솔벤트(114) 및 후석플로어벤트(115)의 개도를 조절하는 후석모드도어(124)를 포함한다.A plurality of doors are provided inside the air conditioning case 110. The door has a defrost door 121 that controls the opening degree of the defrost vent 111, a face door 122 that controls the opening degree of the face vent 112, and a communication door that controls the opening degree of the front floor vent 113. It includes (123) and a rear seat mode door (124) that adjusts the opening degree of the console vent (114) and the rear seat floor vent (115).

공조케이스(110)의 입구에는 블로어 유닛이 구비되며, 블로어 유닛은 내기와 외기를 선택적으로 유입한다. 블로어 유닛의 내부는 내기통로와 외기통로가 구획 형성된다. 공조케이스(110)의 공기통로에는 냉각용 열교환기 및 가열용 열교환기가 공기 유동 방향으로 순차로 구비된다. 냉각용 열교환기는 증발기(102)로 구성되며, 가열용 열교환기는 히터코어(103) 및 PTC등의 전열히터(104)로 구성된다.A blower unit is provided at the entrance of the air conditioning case 110, and the blower unit selectively introduces internal and external air. The inside of the blower unit is divided into an internal passage and an external air passage. In the air passage of the air conditioning case 110, a cooling heat exchanger and a heating heat exchanger are sequentially provided in the air flow direction. The cooling heat exchanger consists of an evaporator 102, and the heating heat exchanger consists of a heater core 103 and an electric heater 104 such as a PTC.

공조케이스(110)의 공기통로는 분리벽(140)에 의해 상부통로(151)와 하부통로(152)로 구획된다. 블로어 유닛의 내기통로로 유입된 공기는 공조케이스(110)의 하부통로(152)로 유동하며, 블로어 유닛의 외기통로로 유입된 공기는 공조케이스(110)의 상부통로(151)로 유동한다. 분리벽(140)은 증발기(102)의 상류, 증발기(102)와 히터코어(103)의 사이 및 전열히터(104)의 하류에 대략 수평으로 연장 형성되어, 상부통로(151)와 하부통로(152)로가 상하로 구획된다.The air passage of the air conditioning case 110 is divided into an upper passage 151 and a lower passage 152 by a separation wall 140. The air flowing into the internal passage of the blower unit flows into the lower passage 152 of the air conditioning case 110, and the air flowing into the external air passage of the blower unit flows into the upper passage 151 of the air conditioning case 110. The separation wall 140 is formed to extend approximately horizontally upstream of the evaporator 102, between the evaporator 102 and the heater core 103, and downstream of the electric heater 104, and forms an upper passage 151 and a lower passage ( 152) The road is divided into upper and lower sections.

공조케이스(110)의 내부 공기통로는 상하 방향으로 상부통로(151)와 하부통로(152)로 구획되어 2층류(2Layer) 타입으로 이루어짐과 아울러, 전방 운전석, 전방 조수석, 후방 좌석으로 3존(Zone)의 독립적인 온도 제어가 가능하도록 이루어진다. 2층류 차량용 공조장치는, 난방시 디포깅(Defogging) 성능을 확보하면서 높은 난방 성능을 유지할 수 있다. 즉, 난방시 디포깅을 위해 차량 상부에는 외기를 공급하고 하부에는 내기를 순환시킴으로써, 상부로 공급되는 신선하고 저습한 외기를 이용하여 성에를 효과적으로 제거하는 동시에 탑승자에게 신선한 외부 공기를 제공하고, 따뜻한 내기를 하부로 공급하여 높은 난방 성능을 유지하도록 한다.The internal air passage of the air conditioning case 110 is divided into an upper passage 151 and a lower passage 152 in the vertical direction and is of a 2-layer type, and is divided into three zones (front driver's seat, front passenger seat, and rear seat). Zone) is made to enable independent temperature control. The two-layer air conditioning system for vehicles can maintain high heating performance while ensuring defogging performance during heating. In other words, for defogging during heating, outside air is supplied to the top of the vehicle and indoor air is circulated to the bottom, thereby effectively removing frost using fresh, low-humidity outside air supplied to the top, while providing fresh outside air to the occupants and providing warm, warm air. The heater is supplied to the bottom to maintain high heating performance.

상세하게는, 상부통로(151)는 제1 분리벽(191)에 의해 차량 폭 방향으로 상부 좌측통로(181)와 상부 우측통로(182)로 구획된다. 즉, 제1 분리벽(191)은 수직 방향으로 형성되어, 상부통로(151)를 차량 폭 방향으로 2등분 한다. 하부통로(152)는 제2 분리벽(192) 및 제3 분리벽(193)에 의해 차량 폭 방향으로 하부 좌측통로(183), 하부 센터통로(184) 및 하부 우측통로(185)로 구획된다. 즉, 제2 분리벽(192) 및 제3 분리벽(193)은 수직 방향으로 형성되어, 하부통로(152)를 차량 폭 방향으로 3등분 한다.In detail, the upper passage 151 is divided into an upper left passage 181 and an upper right passage 182 in the vehicle width direction by the first dividing wall 191. That is, the first dividing wall 191 is formed in the vertical direction and divides the upper passage 151 into two in the vehicle width direction. The lower passage 152 is divided into a lower left passage 183, a lower center passage 184, and a lower right passage 185 in the vehicle width direction by the second dividing wall 192 and the third dividing wall 193. . That is, the second separation wall 192 and the third separation wall 193 are formed in the vertical direction and divide the lower passage 152 into thirds in the vehicle width direction.

상부통로(151)에는 상부 템프도어(161)가 구비되고, 하부통로(152)에는 하부 템프도어(162)가 구비된다. 상부 템프도어(161)는 증발기(102)와 히터코어(103) 사이에 구비되어, 히터코어(103)를 통과하는 공기와 바이패스하는 공기의 양을 조절한다. 하부 템프도어(162)는 증발기(102)와 히터코어(103) 사이에 구비되어, 히터코어(103)를 통과하는 공기와 바이패스하는 공기의 양을 조절한다.The upper passage 151 is provided with an upper temp door 161, and the lower passage 152 is provided with a lower temp door 162. The upper temp door 161 is provided between the evaporator 102 and the heater core 103 to control the amount of air passing through and bypassing the heater core 103. The lower temp door 162 is provided between the evaporator 102 and the heater core 103 to control the amount of air passing through and bypassing the heater core 103.

상부통로(151)에는 히터코어(103)를 바이패스하는 상부 냉풍통로와 히터코어(103)를 통과하는 상부 온풍통로가 형성되며, 하부통로(152)에는 히터코어(103)를 통과하는 하부 온풍통로와 히터코어(103)를 바이패스하는 하부 냉풍통로가 형성된다. 상부 냉풍통로, 상부 온풍통로, 하부 온풍통로 및 하부 냉풍통로는 상부에서 하부 방향으로 순차로 형성된다.In the upper passage 151, an upper cold air passage bypassing the heater core 103 and an upper warm air passage passing through the heater core 103 are formed, and in the lower passage 152, a lower warm air passage passing through the heater core 103 is formed. A lower cold air passage that bypasses the passage and the heater core 103 is formed. The upper cold air passage, the upper warm air passage, the lower warm air passage, and the lower cold air passage are formed sequentially from top to bottom.

상부 템프도어(161)는 상부 좌측통로(181)의 개도를 조절하는 상부 좌측템프도어(1611)와, 상부 우측통로(182)의 개도를 조절하는 상부 우측템프도어(1612)로 구성된다. 하부 템프도어(162)는 하부 좌측통로(183)의 개도를 조절하는 하부 좌측템프도어(1621)와, 하부 센터통로(184)의 개도를 조절하는 하부 센터템프도어(1622)와, 하부 우측통로(185)의 개도를 조절하는 하부 우측템프도어(1623)로 구성된다.The upper temp door 161 consists of an upper left temp door 1611 that controls the opening of the upper left passage 181, and an upper right temp door 1612 that controls the opening of the upper right passage 182. The lower temp door 162 includes a lower left temp door 1621 that controls the opening of the lower left passage 183, a lower center temp door 1622 that controls the opening of the lower center passage 184, and a lower right passage. It consists of a lower right temp door (1623) that controls the opening degree of (185).

상부 좌측통로(181)와 상부 우측통로(182) 중 하나를 유동하는 공기는 차량 전방의 운전석의 디프로스트벤트(111) 또는 페이스벤트(112)로 토출되고, 다른 하나를 유동하는 공기는 차량 전방의 조수석의 디프로스트벤트(111) 또는 페이스벤트(112)로 토출된다. 또한, 하부 좌측통로(183) 및 하부 우측통로(185)를 유동하는 공기는 차량 전방의 전석플로어벤트(113)로 토출되거나 상부통로(151)와 연통하여 전석 공기토출구로 토출될 수 있다. 아울러, 하부 센터통로(184)를 유동하는 공기는 차량 후방의 콘솔벤트(114) 또는 후석플로어벤트(115)로 토출된다.The air flowing through one of the upper left passage 181 and the upper right passage 182 is discharged to the defrost vent 111 or the face vent 112 of the driver's seat at the front of the vehicle, and the air flowing through the other is discharged to the front of the vehicle. It is discharged into the defrost vent (111) or face vent (112) of the passenger seat. Additionally, the air flowing through the lower left passage 183 and the lower right passage 185 may be discharged to the front seat floor vent 113 at the front of the vehicle, or may be discharged through the front seat air outlet through communication with the upper passage 151. In addition, the air flowing through the lower center passage 184 is discharged to the console vent 114 or rear seat floor vent 115 at the rear of the vehicle.

차량용 공조장치는 온도상하역전 방지수단을 포함한다. 온도상하역전 방지수단은 하부통로(152)를 유동하는 냉풍 또는 온풍을 가이드하여, 후석플로어벤트(115)로 토출되는 공기의 온도보다 콘솔벤트(114)로 토출되는 공기의 온도가 더 낮도록 한다. 즉, 온도상하역전 방지수단은 후석플로어벤트(115)로 토출되는 공기의 온도보다 콘솔벤트(114)로 토출되는 공기의 온도가 더 높아지는 현상을 방지한다.The air conditioning system for vehicles includes means to prevent temperature fluctuations. The temperature reversal prevention means guides the cold or warm air flowing in the lower passage 152 so that the temperature of the air discharged to the console vent 114 is lower than the temperature of the air discharged to the rear seat floor vent 115. . That is, the temperature inversion prevention means prevents the temperature of the air discharged from the console vent 114 from becoming higher than the temperature of the air discharged from the rear seat floor vent 115.

콘솔벤트(114)를 통해 뜨거운 공기가 토출되고 후석플로어벤트(115)를 통해 차가운 공기가 토출되면 탑승자에게 불쾌감을 주게 되며, 온도상하역전 방지수단은 콘솔벤트(114)로 비교적 차가운 공기가 토출되고 후석플로어벤트(115)로 비교적 따뜻한 공기가 토출되도록 안내하여 후석(2열 또는 3열) 탑승자에게 쾌적한 공조를 수행하게 한다.When hot air is discharged through the console vent (114) and cold air is discharged through the rear seat floor vent (115), it causes discomfort to the occupants, and the means for preventing temperature fluctuations is that relatively cold air is discharged through the console vent (114). Relatively warm air is guided to the rear seat floor vent 115 to provide comfortable air conditioning to rear seat (second or third row) passengers.

후석플로어벤트(115)는 탑승자의 발 쪽으로 공기를 토출하며 콘솔벤트(114)는 탑승자의 얼굴 쪽으로 공기를 토출하여, 후석플로어벤트(115)는 콘솔벤트(114)보다 물리적으로 하부에 배치된다. 온도상하역전 방지수단은 증발기(102)를 통과한 냉풍을 콘솔벤트(114)로 안내하며 히터코어(103) 및 전열히터(104)를 통과한 온풍을 후석플로어벤트(115)로 안내한다.The rear seat floor vent 115 discharges air toward the occupant's feet and the console vent 114 discharges air toward the occupant's face, so the rear seat floor vent 115 is physically disposed lower than the console vent 114. The temperature inversion prevention means guides cold air that has passed through the evaporator (102) to the console vent (114) and guides warm air that has passed through the heater core (103) and the electric heater (104) to the rear seat floor vent (115).

하부 온풍통로는 하부 냉풍통로에 비해 물리적으로 상부에 위치하므로, 하부 온풍통로를 유동하는 따뜻한 공기는 물리적으로 후석플로어벤트(115)보다 상부에 위치한 콘솔벤트(114)로 토출되려는 경향을 보이며, 하부 냉풍통로를 유동하는 차가운 공기는 물리적으로 콘솔벤트(114)보다 하부에 위치한 후석플로어벤트(115)로 토출되려는 경향을 보인다. 온도상하역전 방지수단은 하부 온풍통로의 공기를 후석플로어벤트(115)로 유도하고 하부 냉풍통로의 공기를 콘솔벤트(114)로 유도하여, 이러한 상하 온도 역전 현상을 방지할 수 있다.Since the lower warm air passage is physically located higher than the lower cold air passage, the warm air flowing through the lower warm air passage tends to be discharged to the console vent 114, which is physically located higher than the rear seat floor vent 115. Cold air flowing through the cold air passage tends to be discharged into the rear floor vent 115, which is physically located lower than the console vent 114. The temperature reversal prevention means guides the air in the lower warm air passage to the rear seat floor vent 115 and the air in the lower cold air passage to the console vent 114, thereby preventing the upper and lower temperature reversal phenomenon.

더욱 상세하게는, 온도상하역전 방지수단은 제1 안내수단(210)과, 제2 안내수단 및 제3 안내수단을 구비한다.More specifically, the means for preventing temperature up/down reversal includes a first guide means 210, a second guide means, and a third guide means.

제1 안내수단(210)은 증발기(102)를 통과한 냉풍을 차량 폭 방향 중앙측으로 안내한다. 제1 안내수단(210)은 한 쌍의 제1 베플(211,212)을 구비한다. 한 쌍의 제1 베플(211,212)은 얇은 두께를 갖는 판 형상으로서, 공조케이스(110) 바닥면(1101)에 상부로 돌출되게 연장 형성된다. 한 쌍의 제1 베플(211,212)은 서로 마주보게 세워진 형태를 가지며, 공기 유동 방향으로 하류로 갈수록 간격이 좁아지도록 경사를 이룬다.The first guiding means 210 guides the cold air that has passed through the evaporator 102 toward the center of the vehicle width direction. The first guide means 210 includes a pair of first baffles 211 and 212. The pair of first baffles 211 and 212 have a thin plate shape and extend upwardly from the bottom surface 1101 of the air conditioning case 110. The pair of first baffles 211 and 212 are erected facing each other and are inclined so that the gap becomes narrower as they go downstream in the direction of air flow.

제1 베플(211,212)은 하부 센터통로(184)의 공조케이스 바닥면(1101)에 형성된다. 증발기(102)를 통과한 냉풍은 직선으로 유동하려는 경향을 보인다. 콘솔벤트(114)는 차량 폭 방향으로 중앙부에 위치하며, 후석플로어벤트(115)는 콘솔벤트(114)의 양 사이드에 위치한다.The first baffles 211 and 212 are formed on the bottom surface 1101 of the air conditioning case in the lower center passage 184. Cold air passing through the evaporator 102 tends to flow in a straight line. The console vent 114 is located in the center of the vehicle in the width direction, and the rear floor vent 115 is located on both sides of the console vent 114.

제1 베플이 없는 경우, 증발기(102)를 통과한 냉풍은 직선으로 유동하여 일부는 콘솔벤트(114)로 토출되고 다른 일부는 도 6 및 도 7의 점선과 같이 양 사이드의 후석플로어벤트(115)로 퍼지면서 토출되어, 후석플로어벤트(115)로 차가운 공기가 의도한 것보다 많이 토출될 수 있다. 제1 베플(211,212)은 증발기(102)를 통과한 공기를 콘솔벤트(114)를 향해 폭 방향 중앙쪽으로 방향 전환시켜 공기를 모아 콘솔벤트(114)로 토출시킴으로써, 콘솔벤트(114)를 통한 공조 공기의 온도를 낮출 수 있다.In the case where there is no first baffle, the cold air passing through the evaporator 102 flows in a straight line, and some of it is discharged to the console vent 114, and the other part is discharged to the rear floor vents 115 on both sides as shown by the dotted lines in FIGS. 6 and 7. ), so more cold air than intended may be discharged into the rear seat floor vent (115). The first baffles 211 and 212 divert the air that has passed through the evaporator 102 toward the center of the width direction toward the console vent 114, collect the air, and discharge it to the console vent 114, thereby performing air conditioning through the console vent 114. It can lower the temperature of the air.

제2 안내수단은 히터코어(103) 및 전열히터(104)를 통과한 온풍을 하부 방향으로 안내한다. 제2 안내수단은 제2 베플(220)을 구비한다. 제2 베플(220)은 전열히터(104)에서 후방으로 이격된 위치에 형성되며, 상부에서 하부 방향으로 연장 형성된다.The second guiding means guides the warm air that has passed through the heater core 103 and the electric heater 104 in a downward direction. The second guide means includes a second baffle (220). The second baffle 220 is formed at a position spaced rearward from the electric heater 104 and extends from the top to the bottom.

한편, 하부 좌측통로(183) 및 하부 우측통로(185)에는 전석플로어벤트(113)로 향하는 통로가 형성된다. 또한, 하부 좌측통로(183) 및 하부 우측통로(185)에는 상부통로(151)와 하부통로(152)를 연통시키는 연통로가 형성된다. 연통도어(123)는 전석플로어벤트(113)로 향하는 통로를 개폐할 뿐 아니라, 상부통로(151)와 하부통로(152) 간의 연통로를 개폐한다. 즉, 연통도어(123)는 하부 좌측통로(183) 및 하부 우측통로(185)의 공기가 전석플로어벤트(113) 또는 상부통로(151)로 선택적으로 유동하도록 한다.Meanwhile, a passage leading to the front seat floor vent 113 is formed in the lower left passage 183 and the lower right passage 185. Additionally, a communication path is formed in the lower left passage 183 and the lower right passage 185 to communicate the upper passage 151 and the lower passage 152. The communication door 123 not only opens and closes the passage leading to the front seat floor vent 113, but also opens and closes the communication passage between the upper passage 151 and the lower passage 152. That is, the communication door 123 allows air from the lower left passage 183 and lower right passage 185 to selectively flow to the front seat floor vent 113 or the upper passage 151.

공조케이스(110)는 가열용 열교환기의 후단에서 콘솔벤트(114)를 향해 형성된 벽부재(1102)를 구비한다. 즉, 전열히터(104)의 하류 공간에는 전열히터(104)의 후단에서 콘솔벤트(114)를 향해 하향 경사진 벽부재(1102)가 연장 형성된다. 벽부재(1102)는 하부 센터통로(184)의 상부 벽을 이루며, 히터코어(103) 및 전열히터(104)를 통과한 온풍은 벽부재(1102)를 타고 하향 경사지게 이동되어 콘솔벤트(114) 또는 후석플로어벤트(115)로 토출된다.The air conditioning case 110 includes a wall member 1102 formed toward the console vent 114 at the rear end of the heating heat exchanger. That is, in the space downstream of the electric heater 104, a wall member 1102 is formed extending from the rear end of the electric heater 104 and sloping downward toward the console vent 114. The wall member 1102 forms the upper wall of the lower center passage 184, and the warm air passing through the heater core 103 and the electric heater 104 moves downward along the wall member 1102 to reach the console vent 114. Alternatively, it is discharged to the rear seat floor vent (115).

콘솔벤트(114) 및 후석플로어벤트(115)는 하부 센터통로(184)와 연통되게 연장 형성된다. 제2 베플(220)은 하부 센터통로(184)에 형성된다. 더욱 상세하게는, 제2 베플(220)은 벽부재(1102)에서 일체로 하부를 향해 연장 형성된다.The console vent 114 and the rear seat floor vent 115 extend to communicate with the lower center passage 184. The second baffle 220 is formed in the lower center passage 184. More specifically, the second baffle 220 is formed integrally with the wall member 1102 and extends downward.

제2 베플이 없는 경우, 히터코어(103) 및 전열히터(104)를 통과한 온풍은 도 9의 점선과 같이 벽부재(1102)를 타고 이동하여 콘솔벤트(114)로 따뜻한 공기가 의도한 것보다 많이 토출될 수 있다. 제2 베플(220)은 히터코어(103) 및 전열히터(104)를 통과한 공기를 후석플로어벤트(115)를 향해 하부 쪽으로 방향 전환시켜 토출시킴으로써, 후석플로어벤트(115)를 통한 공조 공기의 온도를 높일 수 있다.In the case where there is no second baffle, the warm air passing through the heater core 103 and the electric heater 104 moves along the wall member 1102 as shown in the dotted line in FIG. 9 and is intended to be warm air through the console vent 114. More can be discharged. The second baffle 220 diverts the air that has passed through the heater core 103 and the electric heater 104 downward toward the rear seat floor vent 115 and discharges it, thereby discharging the air conditioned air through the rear seat floor vent 115. The temperature can be increased.

제2 베플(220)은 상하 방향으로 가열용 열교환기의 중앙보다 하부에 위치하고 전석플로어벤트(113)의 하단보다 상부에 위치하는 것이 바람직하다. 즉, 제2 베플(220)의 높이(h1)는 히터코어(103) 및 전열히터(104)의 상하 방향 센터 높이(h3)보다 하부에 위치하고, 전석플로어벤트(113)의 하단 높이(h2)보다 상부에 위치한다.The second baffle 220 is preferably located lower than the center of the heating heat exchanger in the vertical direction and above the lower end of the all-seat floor vent 113. That is, the height (h1) of the second baffle 220 is located lower than the vertical center height (h3) of the heater core 103 and the electric heater 104, and the bottom height (h2) of the front seat floor vent 113 It is located higher up.

온풍통로에 베플 형태의 벽부재를 형성하게 되면, 베플이 공기의 유동을 방해하는 저항체로 작용할 수밖에 없다. 본 발명은 제2 베플(220)을 가열용 열교환기에서 이격시킨 위치에, 그리고 공조케이스(110)의 벽부재(1102)에서 하부로 연장되게 형성시키며, 그리고 상하 높이를 최적화함으로써, 제2 베플(220)이 공기의 유동을 방해하는 것을 최소화하면서 효과적으로 온풍을 후석플로어벤트(115)로 안내할 수 있는 것이다.When a baffle-shaped wall member is formed in a warm air passage, the baffle inevitably acts as a resistor that impedes the flow of air. The present invention forms the second baffle 220 at a position spaced apart from the heat exchanger for heating and extends downward from the wall member 1102 of the air conditioning case 110, and optimizes the upper and lower heights to form the second baffle 220. (220) can effectively guide warm air to the rear seat floor vent (115) while minimizing obstruction to the flow of air.

만약, 제2 베플(220)이 너무 높은 곳에 위치하게 되면 온풍을 하부로 방향 전환시키는 효과가 감소하며, 제2 베플(220)이 너무 낮은 곳까지 연장 형성되면 유로의 저항체로 작용하여 온풍의 풍량을 감소시킬 수 있다. 따라서, 전술한 것처럼 제2 베플(220)의 위치 및 높이를 최적화하여 풍량의 저하를 방지하면서 효과적으로 후석플로어벤트(115)로 온풍을 안내할 수 있다.If the second baffle 220 is located too high, the effect of diverting warm air downward is reduced, and if the second baffle 220 is extended too low, it acts as a resistor in the flow path and increases the volume of warm air. can be reduced. Therefore, as described above, by optimizing the position and height of the second baffle 220, warm air can be effectively guided to the rear seat floor vent 115 while preventing a decrease in air volume.

제3 안내수단은 증발기(102)를 통과한 냉풍을 완만하게 상승하도록 안내한다. 제3 안내수단은 제3 베플(230)을 구비한다. 제3 베플(230)은 지지부재(1103)의 단부에 형성된다. 지지부재(1103)는 하부 온풍통로와 하부 냉풍통로를 구획하는 공조케이스(110)의 내벽으로서, 히터코어(103) 및 전열히터(104)의 하단을 지지한다. 제3 베플(230)은 하부 냉풍통로를 지나 상승하는 공기의 기울기를 낮추도록 라운드지게 형성된다.The third guiding means guides the cold air passing through the evaporator 102 to rise gently. The third guide means includes a third baffle (230). The third baffle 230 is formed at the end of the support member 1103. The support member 1103 is an inner wall of the air conditioning case 110 that divides the lower warm air passage and the lower cold air passage, and supports the lower ends of the heater core 103 and the electric heater 104. The third baffle 230 is rounded to lower the slope of the air rising through the lower cold air passage.

증발기(102)를 통과하여 하부 냉풍통로를 유동하는 공기는 지지부재(1103)를 통과하면서 상부로 상승하게 된다. 상승하는 공기의 기울기는 지지부재(1103)에 의해 급격히 커지는 경향을 보인다.The air passing through the evaporator 102 and flowing through the lower cold air passage rises upward while passing through the support member 1103. The slope of the rising air tends to increase rapidly due to the support member 1103.

즉, 제3 베플이 없는 경우, 증발기(102)를 통과하여 하부 냉풍통로를 유동하는 공기는 지지부재(1103)를 통과하면서 도 10의 점선과 같이 상부로 급격히 이동한 후 하부 온풍통로를 유동하는 공기에 의해 하부로 꺾여 차가운 공기가 후석플로어벤트(115)로 의도한 것보다 많이 토출될 수 있다. 제3 베플(230)은 증발기(102)를 통과하여 하부 냉풍통로를 유동하는 공기가 지지부재(1103)를 통과하면서 완만하게 상승하도록 하여 차가운 공기가 콘솔벤트(114)로 유도될 수 있도록 한다.That is, in the case where there is no third baffle, the air passing through the evaporator 102 and flowing through the lower cold air passage moves rapidly upward as shown in the dotted line in FIG. 10 while passing through the support member 1103 and then flows through the lower warm air passage. As the air bends downward, more cold air than intended may be discharged from the rear floor vent 115. The third baffle 230 allows the air passing through the evaporator 102 and flowing through the lower cold air passage to rise gently while passing through the support member 1103, so that the cool air can be guided to the console vent 114.

제1 베플(211,212), 제2 베플(220) 및 제3 베플(230)은 모두 하부 센터통로(184)에 형성되며, 공조케이스(110)에 일체로 형성될 수 있다. 즉, 제1 베플(211,212)은 공조케이스(110)의 바닥면(1101)에 일체로 형성되고, 제2 베플(220)은 공조케이스(110)의 벽부재(1102)에 일체로 형성되며, 제3 베플(230)은 공조케이스(110)의 지지부재(1103)에 일체로 형성될 수 있다. 따라서, 베플들을 형성하기 위해 별도의 제조 공정을 요구하지 않고 공조케이스의 사출 성형시 일체로 베플을 형성하여 제조를 용이하게 한다.The first baffles 211 and 212, the second baffle 220, and the third baffle 230 are all formed in the lower center passage 184, and may be formed integrally with the air conditioning case 110. That is, the first baffles 211 and 212 are integrally formed with the bottom surface 1101 of the air conditioning case 110, and the second baffle 220 is integrally formed with the wall member 1102 of the air conditioning case 110, The third baffle 230 may be formed integrally with the support member 1103 of the air conditioning case 110. Therefore, manufacturing is facilitated by forming the baffles integrally during injection molding of the air conditioning case without requiring a separate manufacturing process to form the baffles.

도 11은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 벤트 모드를 도시한 것이다.Figure 11 shows a vent mode of a vehicle air conditioning system according to an embodiment of the present invention.

도 11을 참조하면, 벤트 모드 시, 상부 템프도어(161) 및 하부 템프도어(162)는 상부 온풍통로와 하부 온풍통로를 각각 폐쇄한다. 또한, 후석모드도어(124)는 후석플로어벤트(115)를 폐쇄하고 콘솔벤트(114)를 개방한다. 증발기(102)를 통과한 상부통로의 냉풍은 히터코어(103)를 바이패스하고 상부 냉풍통로를 지나 페이스벤트(112)를 통해 실내로 토출되며, 하부통로의 냉풍은 하부 냉풍통로를 지나 콘솔벤트(114)를 통해 실내로 토출된다.Referring to FIG. 11, in vent mode, the upper temp door 161 and lower temp door 162 close the upper warm air passage and the lower warm air passage, respectively. Additionally, the rear seat mode door 124 closes the rear seat floor vent 115 and opens the console vent 114. The cold air from the upper passage passing through the evaporator 102 bypasses the heater core 103, passes through the upper cold air passage, and is discharged into the room through the face vent 112, and the cold air from the lower passage passes through the lower cold air passage to the console vent. It is discharged indoors through (114).

도 12는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 믹스 모드를 도시한 것이다.Figure 12 shows a mix mode of a vehicle air conditioning system according to an embodiment of the present invention.

도 12를 참조하면, 믹스 모드 시, 상부 템프도어(161)는 상부 온풍통로와 상부 냉풍통로를 모두 개방하며, 하부 템프도어(162)는 하부 온풍통로와 하부 냉풍통로를 모두 개방한다. 후석모드도어(124)는 콘솔벤트(114)와 후석플로어벤트(115)를 모두 개방한다.Referring to FIG. 12, in the mix mode, the upper temp door 161 opens both the upper hot air passage and the upper cold air passage, and the lower temp door 162 opens both the lower hot air passage and the lower cold air passage. The rear seat mode door 124 opens both the console vent 114 and the rear seat floor vent 115.

증발기(102)를 통과한 상부통로의 공기 중 일부는 히터코어(103)를 바이패스하고 상부 냉풍통로를 지나며 다른 일부는 히터코어(103)를 통과하여 상부 온풍통로를 지나 페이스벤트(112) 또는 디프로스트벤트(111)를 통해 실내로 토출된다.Some of the air in the upper passage passing through the evaporator 102 bypasses the heater core 103 and passes through the upper cold air passage, and the other portion passes through the heater core 103 and passes through the upper warm air passage to the face vent 112 or It is discharged indoors through the defrost vent (111).

증발기(102)를 통과한 하부통로의 공기 중 일부는 히터코어(103)를 바이패스하고 하부 냉풍통로를 지나며 다른 일부는 히터코어(103)를 통과하여 하부 온풍통로를 지나 전석플로어벤트(113), 콘솔벤트(114) 및 후석플로어벤트(115)를 통해 실내로 토출된다. 하부 냉풍통로를 지나는 공기는 제1 베플(211,212) 및 제3 베플(230)에 의해 콘솔벤트(114)로 더 많이 토출되며, 하부 온풍통로를 지나는 공기는 제2 베플(220)에 의해 후석플로어벤트(115)로 더 많이 토출된다.Some of the air in the lower passage that passes through the evaporator (102) bypasses the heater core (103) and passes through the lower cold air passage, and the other portion passes through the heater core (103) and passes through the lower warm air passage to the front floor vent (113). , it is discharged into the interior through the console vent 114 and the rear seat floor vent 115. More air passing through the lower cold air passage is discharged to the console vent 114 by the first baffles 211 and 212 and the third baffle 230, and air passing through the lower warm air passage is discharged to the rear seat floor by the second baffle 220. More is discharged through the vent (115).

도 13은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 디프로스트 모드를 도시한 것이다.Figure 13 shows a defrost mode of a vehicle air conditioning system according to an embodiment of the present invention.

도 13을 참조하면, 상부 템프도어(161) 및 하부 템프도어(162)는 상부 냉풍통로와 하부 냉풍통로를 각각 폐쇄한다. 또한, 후석모드도어(124)는 콘솔벤트(114) 및 후석플로어벤트(115)를 폐쇄하고 연통도어(123)는 전석플로어벤트(113)를 폐쇄한다. 증발기(102)를 통과하고 히터코어(103) 및 전열히터(104)를 통과한 상부통로의 온풍은 상부 온풍통로를 지나 디프로스트벤트(111)를 통해 실내로 토출되며, 증발기(102)를 통과하고 히터코어(103) 및 전열히터(104)를 통과한 하부통로의 온풍은 하부 온풍통로를 지나 상부통로로 이동하여 디프로스트벤트(111)를 통해 실내로 토출된다.Referring to FIG. 13, the upper temp door 161 and the lower temp door 162 close the upper and lower cold air passages, respectively. Additionally, the rear seat mode door 124 closes the console vent 114 and the rear seat floor vent 115, and the communication door 123 closes the front seat floor vent 113. The warm air in the upper passage that passes through the evaporator 102, the heater core 103, and the electric heater 104 passes through the upper warm air passage and is discharged into the room through the defrost vent 111, passing through the evaporator 102. Then, the warm air in the lower passage passing through the heater core 103 and the electric heater 104 moves through the lower warm air passage to the upper passage and is discharged into the room through the defrost vent 111.

지금까지 본 발명에 따른 차량용 공조장치는 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당업자라면 누구든지 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.So far, the vehicle air conditioning system according to the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, but these are merely examples, and anyone skilled in the art will understand that various modifications and equivalent other embodiments are possible therefrom. Therefore, the true scope of technical protection should be determined by the technical spirit of the attached patent claims.

102: 증발기 103: 히터코어
104: 전열히터 110: 공조케이스
1101: 바닥면 1102: 벽부재
1103: 지지부재 111: 디프로스트벤트
112: 페이스벤트 113: 전석플로어벤트
114: 콘솔벤트 115: 후석플로어벤트
121: 디프로스트도어 122: 페이스도어
123: 연통도어 124: 후석모드도어
140: 분리벽 151: 상부통로
152: 하부통로 161: 상부 템프도어
1611: 상부 좌측템프도어 1612: 상부 우측템프도어
162: 하부 템프도어 1621: 하부 좌측템프도어
1622: 하부 센터템프도어 1623: 하부 우측템프도어
181: 상부 좌측통로 182: 상부 우측통로
183: 하부 좌측통로 184: 하부 센터통로
185: 하부 우측통로 191: 제1 분리벽
192: 제2 분리벽 193: 제3 분리벽
210: 제1 안내수단 211,212: 제1 베플
220: 제2 베플 230: 제3 베플102: Evaporator 103: Heater core
104: electric heater 110: air conditioning case
1101: floor surface 1102: wall member
1103: Support member 111: Defrost bent
112: Face vent 113: All-seat floor event
114: Console vent 115: Rear seat floor vent
121: Defrost door 122: Face door
123: Flue door 124: Rear seat mode door
140: separation wall 151: upper passage
152: lower passage 161: upper temp door
1611: Upper left temp door 1612: Upper right temp door
162: Lower temp door 1621: Lower left temp door
1622: Lower center temp door 1623: Lower right temp door
181: upper left passage 182: upper right passage
183: Lower left passage 184: Lower center passage
185: Lower right passage 191: First dividing wall
192: second separation wall 193: third separation wall
210: first guide means 211,212: first beple
220: 2nd baffle 230: 3rd baffle

Claims

내부에 공기통로가 형성되고 공기토출구가 형성된 공조케이스와, 상기 공조케이스의 공기통로에 구비되는 냉각용 열교환기 및 가열용 열교환기를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서,
상기 공조케이스의 내부 공기통로가 분리벽에 의해 상부통로와 하부통로로 구획되고,
상기 공기토출구는 차량 후석으로 공기를 토출하기 위한 콘솔벤트 및 후석플로어벤트를 구비하며,
상기 하부통로를 유동하는 냉풍 또는 온풍을 가이드하여 상기 후석플로어벤트로 토출되는 공기의 온도보다 콘솔벤트로 토출되는 공기의 온도가 더 낮도록 하는 온도상하역전 방지수단을 갖고,
상기 후석플로어벤트는 콘솔벤트보다 하부에 배치되고,
상기 온도상하역전 방지수단은 냉각용 열교환기를 통과한 냉풍을 콘솔벤트로 안내하며 가열용 열교환기를 통과한 온풍을 후석플로어벤트로 안내하며,
상기 온도상하역전 방지수단은 상기 냉각용 열교환기를 통과한 냉풍을 차량 폭 방향 중앙측으로 안내하는 제1 안내수단을 구비하고,
상기 제1 안내수단은 공조케이스 바닥면에 형성되는 한 쌍의 제1 베플을 구비하며, 상기 제1 베플은 공기 유동 방향으로 하류로 갈수록 간격이 좁아지도록 경사를 이루어 한 쌍이 마주보게 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.An air conditioning device for a vehicle comprising an air conditioning case having an air passage formed therein and an air discharge port, and a heat exchanger for cooling and a heat exchanger for heating provided in the air passage of the air conditioning case,
The internal air passage of the air conditioning case is divided into an upper passage and a lower passage by a dividing wall,
The air outlet is provided with a console vent and a rear seat floor vent for discharging air to the rear seat of the vehicle,
It has temperature inversion prevention means that guides cold or warm air flowing in the lower passage so that the temperature of the air discharged from the console vent is lower than the temperature of the air discharged from the rear seat floor vent,
The rear seat floor vent is disposed lower than the console vent,
The temperature inversion prevention means guides cold air that has passed through the cooling heat exchanger to the console vent and guides warm air that has passed through the heating heat exchanger to the rear seat floor vent,
The temperature inversion prevention means includes a first guiding means for guiding cold air passing through the cooling heat exchanger toward the center of the vehicle width direction,
The first guide means includes a pair of first baffles formed on the bottom of the air conditioning case, and the first baffles are inclined so that the gap becomes narrower as they go downstream in the direction of air flow, and the pair is provided facing each other. A vehicle air conditioning system that uses

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제1 항에 있어서,
상기 온도상하역전 방지수단은 상기 가열용 열교환기를 통과한 온풍을 하부 방향으로 안내하는 제2 안내수단을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.According to claim 1,
The air conditioning device for a vehicle, wherein the temperature inversion prevention means includes a second guide means for guiding the warm air that has passed through the heating heat exchanger in a downward direction.

제5 항에 있어서,
상기 제2 안내수단은, 가열용 열교환기에서 후방으로 이격된 위치에 형성되며 상부에서 하부 방향으로 연장 형성된 제2 베플을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.According to clause 5,
The second guide means is formed at a position spaced rearward from the heating heat exchanger and includes a second baffle extending from the top to the bottom.

내부에 공기통로가 형성되고 공기토출구가 형성된 공조케이스와, 상기 공조케이스의 공기통로에 구비되는 냉각용 열교환기 및 가열용 열교환기를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서,
상기 공조케이스의 내부 공기통로가 분리벽에 의해 상부통로와 하부통로로 구획되고,
상기 공기토출구는 차량 후석으로 공기를 토출하기 위한 콘솔벤트 및 후석플로어벤트를 구비하며,
상기 하부통로를 유동하는 냉풍 또는 온풍을 가이드하여 상기 후석플로어벤트로 토출되는 공기의 온도보다 콘솔벤트로 토출되는 공기의 온도가 더 낮도록 하는 온도상하역전 방지수단을 갖고,
상기 후석플로어벤트는 콘솔벤트보다 하부에 배치되고,
상기 온도상하역전 방지수단은 냉각용 열교환기를 통과한 냉풍을 콘솔벤트로 안내하며 가열용 열교환기를 통과한 온풍을 후석플로어벤트로 안내하며,
상기 온도상하역전 방지수단은 상기 가열용 열교환기를 통과한 온풍을 하부 방향으로 안내하는 제2 안내수단을 구비하고,
상기 제2 안내수단은, 가열용 열교환기에서 후방으로 이격된 위치에 형성되며 상부에서 하부 방향으로 연장 형성된 제2 베플을 구비하며,
상기 공조케이스는 가열용 열교환기의 후단에서 콘솔벤트를 향해 형성된 벽부재를 구비하고,
상기 제2 베플은 상기 벽부재에서 일체로 하부를 향해 연장 형성되되,
상기 상부통로와 하부통로 간의 연통로를 개폐하는 연통도어를 구비하고,
상기 제2 베플은 상기 연통도어보다 하부에 위치하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.An air conditioning device for a vehicle comprising an air conditioning case having an air passage formed therein and an air discharge port, and a heat exchanger for cooling and a heat exchanger for heating provided in the air passage of the air conditioning case,
The internal air passage of the air conditioning case is divided into an upper passage and a lower passage by a dividing wall,
The air outlet is provided with a console vent and a rear seat floor vent for discharging air to the rear seat of the vehicle,
It has temperature inversion prevention means that guides cold or warm air flowing in the lower passage so that the temperature of the air discharged from the console vent is lower than the temperature of the air discharged from the rear seat floor vent,
The rear seat floor vent is disposed lower than the console vent,
The temperature inversion prevention means guides cold air that has passed through the cooling heat exchanger to the console vent and guides warm air that has passed through the heating heat exchanger to the rear seat floor vent,
The temperature inversion prevention means includes a second guiding means that guides the warm air that has passed through the heating heat exchanger in a downward direction,
The second guide means is formed at a position spaced rearward from the heating heat exchanger and includes a second baffle extending from the top to the bottom,
The air conditioning case has a wall member formed at the rear end of the heating heat exchanger toward the console vent,
The second baffle is formed integrally extending downward from the wall member,
It is provided with a communication door that opens and closes the communication path between the upper passage and the lower passage,
The second baffle is an air conditioning device for a vehicle, wherein the second baffle is located lower than the communication door.

제1 항에 있어서,
상기 온도상하역전 방지수단은 상기 냉각용 열교환기를 통과한 냉풍을 완만하게 상승하도록 안내하는 제3 안내수단을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.According to claim 1,
The air conditioning device for a vehicle, wherein the temperature inversion prevention means includes a third guiding means that guides the cold air that has passed through the cooling heat exchanger to rise gently.

제8 항에 있어서,
상기 제3 안내수단은, 하부 온풍통로와 하부 냉풍통로를 구획하는 지지부재의 단부에 형성되며 하부 냉풍통로를 지나 상승하는 공기의 기울기를 낮추도록 라운드지게 형성된 제3 베플을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.According to clause 8,
The third guide means is formed at the end of the support member that divides the lower warm air passage and the lower cold air passage and includes a third baffle that is rounded to lower the slope of the air rising through the lower cold air passage. Vehicle air conditioning system.

제1 항에 있어서,
상기 공조케이스의 내부 공기통로는 상하 방향으로 상부통로와 하부통로로 구획되어 2층류 타입으로 이루어짐과 아울러, 전방 운전석, 전방 조수석, 후방 좌석으로 3존(Zone)의 독립적인 온도 제어가 가능하도록 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.According to claim 1,
The internal air passage of the air conditioning case is divided into an upper passage and a lower passage in the vertical direction and is of a two-layer flow type, and is configured to enable independent temperature control of three zones for the front driver's seat, front passenger seat, and rear seat. An air conditioning device for a vehicle, characterized in that.

제10 항에 있어서,
상기 상부통로는 제1 분리벽에 의해 차량 폭 방향으로 상부 좌측통로와 상부 우측통로로 구획되고,
상기 하부통로는 제2 분리벽 및 제3 분리벽에 의해 차량 폭 방향으로 하부 좌측통로와 하부 센터통로와 하부 우측통로로 구획되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.According to claim 10,
The upper passage is divided into an upper left passage and an upper right passage in the vehicle width direction by a first dividing wall,
The lower passage is divided into a lower left passage, a lower center passage, and a lower right passage in the vehicle width direction by a second dividing wall and a third dividing wall.

제11 항에 있어서,
상기 냉각용 열교환기와 가열용 열교환기 사이에, 상부통로에 배치되는 상부 템프도어 및 하부통로에 배치되는 하부 템프도어가 구비되고,
상기 상부 템프도어는 상부 좌측통로의 개도를 조절하는 상부 좌측템프도어와 상부 우측통로의 개도를 조절하는 상부 우측템프도어로 구성되며,
상기 하부 템프도어는 하부 좌측통로의 개도를 조절하는 하부 좌측템프도어와 하부 센터통로의 개도를 조절하는 하부 센터템프도어와 하부 우측통로의 개도를 조절하는 하부 우측템프도어로 구성되는 차량용 공조장치.According to claim 11,
An upper temp door disposed in the upper passage and a lower temp door disposed in the lower passage are provided between the cooling heat exchanger and the heating heat exchanger,
The upper temp door consists of an upper left temp door that controls the opening of the upper left passage and an upper right temp door that controls the opening of the upper right passage,
The lower temp door is an air conditioning system for a vehicle consisting of a lower left temp door that controls the opening degree of the lower left passage, a lower center temp door that controls the opening degree of the lower center passage, and a lower right temp door that controls the opening degree of the lower right passage.

제11 항에 있어서,
상기 콘솔벤트 및 후석플로어벤트는 상기 하부 센터통로와 연통되게 연장 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.According to claim 11,
An air conditioning system for a vehicle, wherein the console vent and the rear seat floor vent extend to communicate with the lower center passage.

제11 항에 있어서,
상기 온도상하역전 방지수단은 상기 하부 센터통로에 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.According to claim 11,
An air conditioning system for a vehicle, wherein the means for preventing temperature up/down reversal is formed in the lower center passage.

제11 항에 있어서,
상기 공기토출구는 차량 전석으로 공기를 토출하기 위한 디프로스트벤트, 페이스벤트 및 전석플로어벤트를 구비하며,
상기 하부 좌측통로 및 하부 우측통로에 상기 전석플로어벤트로 향하는 통로가 형성되고,
상기 하부 좌측통로 및 하부 우측통로의 공기가 전석플로어벤트 또는 상부통로로 선택적으로 유동하도록 하는 연통도어가 구비되는 차량용 공조장치.According to claim 11,
The air outlet is provided with a defrost vent, a face vent, and a front seat floor vent for discharging air to all seats of the vehicle,
A passage leading to the all-seat floor vent is formed in the lower left passage and the lower right passage,
An air conditioning device for a vehicle having a communication door that allows air from the lower left passage and the lower right passage to selectively flow to the front floor vents or the upper passage.

제15 항에 있어서,
상기 온도상하역전 방지수단은 상기 가열용 열교환기를 통과한 온풍을 하부 방향으로 안내하는 제2 베플을 구비하고, 상기 제2 베플은 상하 방향으로 가열용 열교환기의 중앙보다 하부에 위치하고 전석플로어벤트의 하단보다 상부에 위치하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.According to claim 15,
The temperature up/down reverse prevention means includes a second baffle that guides the warm air that has passed through the heating heat exchanger in a downward direction, and the second baffle is located lower than the center of the heating heat exchanger in the vertical direction and is located at the bottom of the all-seat floor vent. An air conditioning device for a vehicle, characterized in that it is located at the top rather than the bottom.