KR102634842B1 - Substrate for car headrest and manufacturing method thereof - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차 헤드레스트용 기재 및 그 자동차 헤드레스트용 기재의 제조방법에 관한 것으로써 보다 상세하게는 디자인 구현성이 뛰어나고 가열과 가압을 동시에 할 수 있는 금형을 사용하여 중심재 금형을 따로 제작하지 않아 금형 비용이 절감되고, 또 제조가 간편하며 중심재 발포로 인한 불량율을 현저히 저감시켜 자원의 낭비를 절감할 수 있고, 열성형성이 우수하여 디자인 구현성이 뛰어나고 유려한 굴곡성을 갖게 하며 각기 다른 신율을 갖는 이종간 소재를 이용하여 구현이 가능하다는 특징 등의 효과가 있는 자동차 헤드레스트용 기재 및 그 자동차 헤드레스트용 기재의 제조방법에 관한 것인바, 본 발명은 자동차 헤드레스트용 기재에 있어서, 중앙에 공기의 흐름을 갖도록 하는 관통공이 형성되며 발포물로 이루어져 탄성력을 갖는 중심재 성형물과, 상기 중심재 성형물의 양면에 적층되어 가열 가압에 의해 중심재 성형물과 표면재가 부착되고, 중심재 성형물이 없는 부분의 표면재(20)와 표면재(30)는 열융착되어 이루어진 것에 그 특징이 있다.The present invention relates to a base material for an automobile headrest and a method of manufacturing the base material for an automobile headrest. More specifically, the present invention relates to a method of manufacturing a base material for an automobile headrest. More specifically, the present invention relates to a method of manufacturing a center material mold separately using a mold that has excellent design realization and can simultaneously heat and pressurize. This reduces mold costs, makes it easy to manufacture, and reduces waste of resources by significantly reducing the defect rate due to foaming of the core material. Excellent thermoformability allows for excellent design realization, elegant bendability, and different elongation rates. The present invention relates to a base material for an automobile headrest that has effects such as the ability to be implemented using heterogeneous materials having a A through hole to allow air flow is formed, and a center material molding made of foam and having elastic force is laminated on both sides of the center material molding, and the center material molding and the surface material are attached by heat and pressure, and a portion without the center material molding. The surface material 20 and the surface material 30 are characterized in that they are heat-sealed.
Description
본 발명은 자동차 헤드레스트 및 그 자동차 헤드레스트용 기재 그리고 그 자동차 헤드레스트용 기재의 제조방법에 관한 것으로써 보다 상세하게는 디자인 구현성이 뛰어나고 가열과 가압을 동시에 할 수 있는 금형을 사용하여 중심재 금형을 따로 제작하지 않아 금형 비용이 절감되고, 제조가 간편하며 중심재 발포로 인한 불량률을 현저히 저감시켜 자원의 낭비를 절감할 수 있고, 또한 열성형성이 우수하여 디자인 구현성이 뛰어나고 유려한 굴곡성을 갖도록 하고 더 나아가 해당 해드레스트용 기재를 적용하여 기존 헤드레스트 대비 경량화 및 친환경성을 높인 자동차 헤드레스트 및 그 자동차 헤드레스트용 기재 그리고 그 자동차 헤드레스트용 기재의 제조방법에 관한 것이다.The present invention relates to an automobile headrest, a substrate for the automobile headrest, and a method of manufacturing the substrate for the automobile headrest. More specifically, the present invention relates to a method of manufacturing the automobile headrest, and more specifically, to the manufacturing of the core material using a mold that has excellent design realization and can simultaneously heat and pressurize. Mold costs are reduced by not manufacturing a separate mold, manufacturing is simple, and the waste of resources can be reduced by significantly reducing the defect rate due to foaming of the center material. In addition, the thermoformability is excellent, allowing for excellent design implementation and elegant bending. It relates to an automobile headrest that is lightweight and eco-friendly compared to existing headrests by applying the headrest substrate, a substrate for the automobile headrest, and a method of manufacturing the substrate for the automobile headrest.
일반적으로, 자동차의 시트는 탑승자의 탑승자세를 최적의 상태로 유지하여 주기 위한 것으로, 승객의 상체를 지지하는 시트백과, 엉덩이와 허벅지 등의 하체를 지지하는 시트쿠션을 포함하여 구성된다. 그리고, 시트백의 상단에는 헤드레스트가 장착되어 탑승자의 머리 후방을 지지해줄 수 있도록 구비되어있다. In general, the seat of a car is intended to maintain the passenger's riding posture in an optimal condition and includes a seat back that supports the passenger's upper body and a seat cushion that supports the lower body, such as hips and thighs. Additionally, a headrest is mounted on the top of the seatback to support the rear of the occupant's head.
자동차의 운전석 및 조수석 시트백(등받이) 상단에는 헤드레스트가 스테이로드를 통해 시트백 프레임에 장착된다. 상기 헤드레스트는 운전시 머리부분의 피로를 감소시킴을 물론 충돌 및 추돌사고시 머리와 목부분의 충격을 안정적으로 흡수하는 기능을 갖는다.At the top of the driver's and passenger's seatbacks (backrests) of a car, the headrest is mounted on the seatback frame through stay rods. The headrest not only reduces fatigue on the head when driving, but also has the function of stably absorbing shock to the head and neck in the event of a collision or rear-end accident.
통상의 헤드레스트는 폴리우레탄을 발포하여 만드는 우레탄폼을 이용한 것으로, 유연성과 탄성이우수한 특성이 있다. 또한, 헤드레스트는 자동차의 충돌 및 추돌사고시 머리 부분에 가해지는 2차충격을 안정적으로 흡수하여 운전자의 머리를 보호하고자 한다.A typical headrest uses urethane foam, which is made by foaming polyurethane, and has excellent flexibility and elasticity. In addition, the headrest is intended to protect the driver's head by stably absorbing secondary impacts applied to the head in the event of a car collision or rear-end accident.
그러나, 최근의 자동차는 전기자동차 및 자율주행차를 위해 차량 부품의 경량화 및 차량 실내 공간의 확대를 요구하고 있다. 따라서, 자동차 부품의 경량화 및 슬림화 기술이 지속적으로 요구되고 있다.However, recent automobiles require lighter vehicle parts and expanded vehicle interior space for electric vehicles and autonomous vehicles. Therefore, technologies for reducing the weight and slimming of automobile parts are continuously required.
종래 자동차용 헤드레스트의 제조방법에 대하여 좀 더 구체적으로 살펴보면 첨부도면 도 1에 도시된 바와 같이 우레탄폼으로 이루어진 심재(200)의 일면에 TPU필름(300)을 부착시킨 후 다시 심재(200)의 타측면에 부직포, 직포, 가죽 등의 원단(100)을 부착시켜 커버재(400)를 제조하는 기재준비공정(T100)한다.Looking more specifically at the manufacturing method of the conventional headrest for automobiles, as shown in Figure 1 in the attached drawing, the TPU film 300 is attached to one side of the core material 200 made of urethane foam, and then the core material 200 is again attached. A substrate preparation process (T100) is performed to manufacture the cover material 400 by attaching fabric 100, such as non-woven fabric, woven fabric, or leather, to the other side.
상기와 같이 커버재준비공정(T100)에 의해 제조된 종래의 자동차용 편의수단용 커버재(400)를 서로 대응되게 2장의 커버재(400)을 적층하는 적층공정(T200)에 의해 적층시킨 후 끝단을 바늘과 실을 이용 봉제하는 봉제공정(T300)을 실시하여 일방향이 개방되어 주머니 형태로 봉제한다. After laminating the conventional cover material 400 for convenience means for automobiles manufactured through the cover material preparation process (T100) as described above through a lamination process (T200) in which two cover materials 400 are stacked correspondingly to each other. A sewing process (T300) is performed to sew the ends using a needle and thread, so that one side is open and sewn in the form of a pocket.
이때 봉제시 TPU필름(300)이 최외면에 노출되어 있고, 필름이 텐션을 받으면서 붙여지므로 TPU필름(300)의 표면에 스크래치가 발생되기도 하고 늘어뜨린 필름의 두께가 얇아져 상기 얇아진 부위가 발포 압력에 의해 찢어지거나하는 문제가 있으며, 상기 봉제 작업에 의해 일방향이 개방되어 주머니 형태로 봉제된 커버재(400)를 뒤집는 뒤집기공정(T400)을 실시할 때도 TPU필름(300)이 스크래치가 발생하거나 필름이 늘어날 수 있는 문제가 있다.At this time, when sewing, the TPU film 300 is exposed to the outermost surface, and since the film is attached under tension, scratches may occur on the surface of the TPU film 300, and the thickness of the stretched film becomes thin, so that the thinned area is exposed to foaming pressure. There is a problem that the TPU film 300 may be torn, and even when performing the flipping process (T400) of turning over the cover material 400 sewn in the form of a pocket with one side open by the sewing operation, the TPU film 300 may be scratched or the film may be damaged. There is a problem that may increase.
상기 뒤집기공정(T400)을 실시하는 이유는 봉제된 부분이 외부로 노출되는 것을 방지하면서 제품의 품질을 향상시키기 위함이다. 한편 주머니 형태로 제작된 기재를 금형(500) 내측 표면에 밀착되게 설치하고 커버재(400)의 내측 공간부로는 자동차의 편의수단 프레임(700)을 설치 후 액체 상태의 우레탄 발포액(600)을 주입하여 발포시키는 발포공정(T500)으로 커버재(400)와 기재 내측의 우레탄 발포액으로 이루어진 폼을 일체형으로 제조하였다.The reason for performing the turning process (T400) is to improve the quality of the product while preventing the sewn part from being exposed to the outside. Meanwhile, a base material made in the form of a pocket is installed in close contact with the inner surface of the mold 500, and the convenience means frame 700 of an automobile is installed in the inner space of the cover material 400, and then the liquid urethane foam solution 600 is applied. A foam consisting of the cover material 400 and the urethane foaming liquid inside the substrate was manufactured as an integrated form through a foaming process (T500) of injection and foaming.
그러나 TPU필름(300)을 사용하는 종래 커버재(400)는 불꽃 라미네이팅하여 접합하는 방법으로 제조한 후 상기 TPU필름(300)이 부착된 커버재(400)를 사용할 경우 상기 TPU필름(300)이 변형되어 주름이 발생하게 되어 주름이 발생된 불량의 기재를 사용하여 자동차의 편의수단 제조시 TPU필름(300)에 형성된 변형된 주름의 형태가 원단의 표면으로 전달되어 불량이 발생하게 되는 문제가 있다.However, the conventional cover material 400 using the TPU film 300 is manufactured by a flame laminating method and then when the cover material 400 to which the TPU film 300 is attached is used, the TPU film 300 When manufacturing convenience equipment for automobiles using defective substrates that are deformed and wrinkled, there is a problem in which the deformed wrinkles formed on the TPU film 300 are transferred to the surface of the fabric, causing defects. .
상기한 TPU필름(300)의 변형을 방지하고자 TPU필름(300)을 양쪽 측단에서 잡아당긴 후 부착시키는 방법도 있으나 주름 형성은 발생하지 않으나 인장력에 의해 TPU필름의 두께가 변형되어 TPU필름 부착 후 TPU필름(300)이 회복되면서 두께 변형이 발생되어 불량이 발생하게 되는 문제점이 있다.In order to prevent deformation of the TPU film 300, there is also a method of attaching the TPU film 300 after pulling it from both sides. However, wrinkles do not form, but the thickness of the TPU film is deformed due to the tensile force, so after attaching the TPU film, the TPU film 300 is attached. As the film 300 recovers, there is a problem in that thickness deformation occurs and defects occur.
또한 양측에서 잡아당김으로 변형이 많이 발생된 부분으로 일정한 압력으로 우레탄 발포액의 주입시 늘어난 부분이 손상되면서 심재(200) 및 원단(100) 쪽으로 우레탄 발포액(600)이 스며들어가 경화됨으로 우레탄 발포액이 스며들어간 부분이 딱딱하게 변질되므로 터치감이 저하되는 문제가 있다.In addition, this is a part where a lot of deformation occurred due to pulling on both sides. When the urethane foaming liquid is injected at a certain pressure, the stretched part is damaged and the urethane foaming liquid (600) seeps into the core material (200) and the fabric (100) and hardens, causing urethane foaming. There is a problem that the touch sensation is deteriorated because the part where the liquid has soaked becomes hard.
상기 TPU필름(300)이 부착된 커버재(400)를 사용할 경우 상기 TPU필름(300)과 우레탄 발포액이 같은 재질이어서 주입되는 우레탄 발포액이 TPU필름(300)의 표면에 달라붙게 됨으로 마찰력이 크게 발생하여 첨부도면 도 1에 도시된 바와 같이 우레탄 발포액을 주입하는 주입구에서 먼 쪽으로 우레탄 발포액(600)이 스며들어가지 못하여 사진과 같이 불량이 발생하게 되는 문제가 있다.When using the cover material 400 to which the TPU film 300 is attached, the TPU film 300 and the urethane foam liquid are made of the same material, so the injected urethane foam liquid adheres to the surface of the TPU film 300, thereby increasing friction. As shown in FIG. 1 of the attached drawing, there is a problem in which the urethane foaming liquid 600 cannot penetrate far from the injection port through which the urethane foaming liquid is injected, resulting in defects as shown in the photo.
따라서 종래 커버재는 터치감(수감)이 저하되고 주름이 발생하며, 봉제 작업이 어렵고 주입되는 우레탄 발포액(600)이 금형의 내부로 골고루 분산되지 않아 품질이 떨어지는 등의 문제가 있다. 이처럼 종래의 자동차용 헤드레스트는 제조하기 어렵고 무게가 무거우며 불량율이 매우 높아 자원의 낭비를 초래하는 커다란 문제점이 있다. Therefore, the conventional cover material has problems such as poor touch (resistance), wrinkles, difficulty in sewing, and poor quality because the injected urethane foam liquid (600) is not evenly distributed inside the mold. As such, conventional headrests for automobiles have major problems in that they are difficult to manufacture, are heavy in weight, and have a very high defect rate, resulting in a waste of resources.
상기한 종래 문제점을 해소하고자 첨부도면 도 2에 도시된 바와 같이 승차자의 머리를 지지하기 위한 헤드레스트와, 상기 헤드레스트의 전방에 폼패드를 대체하도록 탄성재질로 형성된 전방커버(100)와, 상기 전방커버(100) 후면 외각 끝단부(101)와 결합되도록 형성된 커버가이드(200)와, 상기 커버가이드(200)의 외각부(201) 내측에 삽입되고, 상기 전방커버(100)의 후방 끝단부(101)가 결합되도록 돌출부(301)가 형성된 커버결합클립(300)과, 상기 커버가이드(200)와 스크류(700)로 결합되도록 중앙에 세로면의 측부가 형성되고, 헤드레스트의 스테이로드(10)가 부착된 프레임(400)과, 상기 커버가이드(200)의 외각부(201)와 결합되도록 사각 형태로 형성되고, 중앙에는 상기 후방 외측커버(600)가 부착되도록 중앙홀(502)이 형성된 후방 내측커버(500)와, 상기 후방 내측커버(500)의 중앙홀(502)에 부착된 후방 외측커버(600)와, 종래 헤드레스트의 쿠션감을 가진 폼패드 구성을 삭제하고, 상기 프레임(400)에 커버가이드(200)와 탄성재질의 전방커버(100)를 결합하여 헤드레스트의 슬림 및 경량화를 특징으로 하는 자동차용 패드리스 헤드레스트가 제안된바 있다.In order to solve the above-described conventional problems, as shown in Figure 2 of the attached drawing, a headrest for supporting the head of the passenger, a front cover 100 formed of an elastic material to replace the foam pad in front of the headrest, and A cover guide (200) formed to be coupled to the rear outer end portion (101) of the front cover (100), inserted into the inner outer shell portion (201) of the cover guide (200), and the rear end portion of the front cover (100). (101), a cover coupling clip 300 formed with a protrusion 301 to be coupled to the cover guide 200 and a vertical side formed in the center to be coupled with a screw 700, and a stay rod of the headrest ( 10) is formed in a square shape to be combined with the attached frame 400 and the outer portion 201 of the cover guide 200, and a central hole 502 is formed in the center to attach the rear outer cover 600. The formed rear inner cover 500, the rear outer cover 600 attached to the central hole 502 of the rear inner cover 500, and the foam pad structure with the cushioning of a conventional headrest are deleted, and the frame ( 400), a padless headrest for automobiles has been proposed that combines a cover guide 200 and a front cover 100 made of an elastic material to make the headrest slimmer and lighter.
상기한 종래의 자동차용 헤드레스트는 조립식으로 제조에 편리성을 갖고 있으나 중량이 많이나가 무게가 무겁고 또한 취급하기 어려우며 머리를 단순히 받쳐주는 기능만 있을 뿐 통풍 및 건조가 안되 헤드레스트에 오랜 시간 머리를 받치고 있으면 머리에서 열이 발생되고 이에 의하여 상기 열을 방출할 수 없어 땀이 머리에 발생되어 냄새를 발생시켜 위생을 저해한다. The above-described conventional automobile headrest is easy to manufacture as it is prefabricated, but it is heavy and difficult to handle. It only functions to support the head and does not provide ventilation or drying, making it difficult to leave the head on the headrest for a long time. When the head is held up, heat is generated and the heat cannot be dissipated, so sweat is generated on the head, creating an odor and impairing hygiene.
한편 상기와 같은 문제점을 해소하고자 사용자는 헤드레스트에 섬유 또는 가죽을 표면에 부착하여 사용하고 있으며, 첨부도면 도 2에 도시된 바와 같은 조립식 구조의 헤드레스트도 부피가 커서 슬림화 및 경량화 하는데 문제점이 있다.Meanwhile, in order to solve the above problems, users are using the headrest by attaching fiber or leather to the surface. The headrest with a prefabricated structure as shown in Figure 2 is also bulky, so there are problems with slimming and lightweighting. .
상기와 같은 문제점을 감안하여 안출한 본 발명은 자동차 헤드레스트용 기재 및 그 자동차 헤드레스트용 기재의 제조방법에 관한 것으로써 종래 헤드레스트 구조의 1차충격흡수재인 메쉬망 뒤에 2차충격흡수재인 헤드레스트용 기재를 추가하여 그 안전성을 확보하는데 있으며 더 나아가 기존 헤드레스트 대비 경량화가 가능하고, 열경화성소재인 폴리우레탄발포물을 적재적소에 최적화하여 사용함으로써 재활용율을 높여 친환경성을 높이는데 있다. The present invention, which was devised in consideration of the above problems, relates to a base material for an automobile headrest and a method of manufacturing the base material for an automobile headrest. The headrest, which is a secondary shock absorber, is placed behind the mesh net, which is the primary shock absorber of a conventional headrest structure. Safety is ensured by adding a base material for the rest, and furthermore, it can be made lighter than existing headrests, and by using polyurethane foam, a thermosetting material, in an optimized manner, the recycling rate is increased and eco-friendliness is improved.
이러한 헤드레스트용 기재는 우레탄폼에 커버재가 감싸져 있는 형태로 제조방법에는 여러 가지가 있을 수 있으며, 첫째 기존헤드레스트와 동일하게 원하는 형상에 맞는 우레탄몰드발포물을 먼저 제조한 후 커버재를 감싸기하거나, 둘째, 몰드안에 커버재가 삽입된 상태로 우레탄액을 주입하여 일체성형하는 방식 모두 사용될 수 있다. 하지만 첫 번째 방식의 경우 굴곡이 있는 디자인의 경우 커버재와 내부의 몰드가 들뜨게되어 다양한 디자인구현이 어렵고 수작업으로 마감을 해야되는 단점이 있으며, 두 번째 방식의 경우에도 기존 헤드레스트 일체발포성형방식과 동일하게 우레탄액이 커버재로 침투하는 것을 방지하기 위해 필름등의 기재를 사용함에 따른 불량률로 인해 생산수율이 저하되는 단점이 있다. This headrest base is a type in which a cover material is wrapped in urethane foam, and there can be various manufacturing methods. First, as with existing headrests, a urethane mold foam that fits the desired shape is first manufactured and then wrapped with a cover material. Or, secondly, a method of integrally molding by injecting urethane solution with the cover material inserted into the mold can be used. However, in the case of the first method, in the case of a curved design, the cover material and internal mold are lifted, making it difficult to implement various designs and having to be finished by hand. The second method also has the disadvantage of using the existing headrest integrated foam molding method. Likewise, there is a disadvantage in that the production yield is lowered due to the defect rate due to the use of a base material such as a film to prevent the urethane solution from penetrating into the cover material.
이를 보완하기 위한 방법으로 보다 상세하게는 디자인 구현성이 뛰어나고 가열과 가압을 동시에 할 수 있는 금형을 사용하여 중심재 발포금형을 따로 제작하지 않아 금형 비용이 절감되고, 제조가 간편하며 중심재 발포로 인한 불량율을 현저히 저감시켜 자원의 낭비를 절감할 수 있고, 열성형성이 우수하여 디자인 구현성이 뛰어나고 유려한 굴곡성을 갖게하며, 각기 다른 신율을 갖는 이종간 소재를 이용하여 구현이 가능하다는 특징 등의 효과가 있는 자동차 헤드레스트용 기재 및 그 자동차 헤드레스트용 기재의 제조방법을 제공하는데 있다. As a way to compensate for this, in more detail, a mold that has excellent design realization and can perform heating and pressurization at the same time is used to reduce mold costs by not manufacturing a separate foam mold for the center material, and is easy to manufacture. The waste of resources can be reduced by significantly reducing the defect rate, and the heat formability is excellent, allowing for excellent design implementation and elegant bending, and the ability to implement using heterogeneous materials with different elongations. The aim is to provide a base material for an automobile headrest and a method of manufacturing the base material for an automobile headrest.
한편 본 발명에서 각 소재들을 나눠서 성형을 하는 이유는, 소재들을 한번에 겹쳐서 성형 할 경우, 소재간의 각기 다른 신율로 인해, 디자인의 굴곡성을 구현하는데 어려움이 발생되고 각 소재마다 성형을 위한 온도와 시간이 다르기 때문이다. 이를 해결하고자 하는 자동차 헤드레스트 및 헤드레스트용 기재 및 그 자동차 헤드레스트용 기재의 제조방법을 제공하는데 있다. Meanwhile, the reason for molding each material separately in the present invention is that when the materials are overlapped and molded at once, it is difficult to realize the flexibility of the design due to the different elongations between the materials, and the temperature and time for molding for each material are different. Because it is different. The purpose of the present invention is to provide an automobile headrest, a headrest substrate, and a manufacturing method for the automobile headrest substrate to solve this problem.
이러한 본 발명의 목적은 자동차용 헤드레스트에 있어서, 반원형의 단면 형상으로 이루어져 외부 공기가 유입 및 배출되는 통공부를 형성한 머리받침대와; 상기 머리받침대와 등받이를 연결 설치하는 지지프레임과; 상기 머리받침대의 전면에 설치된 메쉬망과; 상기 머리받침대와 메쉬망 사이에 형성된 공간부와; 상기 공간부를 형성하는 머리받침대의 내측면에는 중앙에 공기의 흐름을 갖도록 하는 관통공이 형성되며 발포물로 이루어져 탄성력을 갖는 중심재 성형물과, 상기 중심재 성형물의 양면에 적층되어 가열 가압에 의해 중심재 성형물과 표면재가 부착되고, 중심재 성형물이 없는 부분의 표면재와 표면재는 열융착되어 이루어진 기재를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 헤드레스트에 의해 달성된다..The object of the present invention is to provide a headrest for an automobile, comprising: a headrest having a semicircular cross-sectional shape and forming a through hole through which external air flows in and out; a support frame connecting the headrest and the backrest; A mesh net installed on the front of the headrest; a space formed between the headrest and the mesh net; On the inner surface of the headrest forming the space, a through hole is formed in the center to allow air flow, and a center material molding made of foam and having elastic force is laminated on both sides of the center material molding and heated and pressed. This is achieved by a headrest for an automobile, wherein the molded product and the surface material are attached, and the surface material and the surface material in the portion where the central molded product is not present include a base material formed by heat fusion.
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상기 중심재 성형물은 오픈셀 구조를 갖는 발포물인 것을 특징을 하는 자동차용 헤드레스트에 의하여 달성된다.This is achieved by a headrest for an automobile, wherein the center material molding is a foam material having an open cell structure.
상기 표면재는 스판원단과 오픈셀 구조를 갖는 발포물의 시트를 결합하여 형성한 것을 특징으로 하는 자동차용 헤드레스트에 의하여 달성된다.The surface material is achieved by a headrest for an automobile, which is formed by combining a spandex fabric and a foam sheet with an open cell structure.
상기 표면재는 직물, 편물, 환편물, 니트, 가중 중 어느 하나와 오픈셀 구조를 갖는 발포물의 시트를 결합하여 형성한 것을 특징으로 하는 자동차용 헤드레스트에 의하여 달성된다.The surface material is achieved by a headrest for an automobile, which is formed by combining any one of fabric, knitted fabric, circular knitted fabric, knit, and weighted fabric with a foam sheet having an open cell structure.
상기 중심재 성형물은 겉보기 밀도 15~50kg/m3인 것을 특징으로 하는 자동차용 헤드레스트에 의하여 달성된다.The center material molding is achieved by a headrest for an automobile, characterized in that the apparent density is 15 to 50 kg/m 3 .
상기 중심재 성형물의 다른 구조로는 외측에 설치되는 외부층과 상기 외부층과 볼꽃라미네이팅법으로 접착되며 탑승자의 머리와 맞닿는 내부층으로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 헤드레스트에 의하여 달성된다.Other structures of the center material molding include an outer layer installed on the outside, which is bonded to the outer layer using a ball laminating method, and which is in contact with the occupant's head. This is achieved by a headrest for an automobile, which is characterized by being composed of an inner layer.
상기 외부층은 겉보기 밀도 15~50kg/m3이고 내부층은 외부층부다 저밀도로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 헤드레스트에 의하여 달성된다.This is achieved by a headrest for an automobile, wherein the outer layer has an apparent density of 15 to 50 kg/m 3 and the inner layer has a lower density than the outer layer.
이와 같은 본 발명은 디자인 구현성이 뛰어나고 가열과 가압을 동시에 할 수 있는 금형을 사용하여 중심재 금형을 따로 제작하지 않아 금형 비용이 절감되고, 또 제조가 간편하며 중심재 발포로 인한 불량률을 현저히 저감시켜 자원의 낭비를 절감할 수 있고, 열성형성이 우수하여 디자인 구현성이 뛰어나고 유려한 굴곡성을 갖게 하며, 각기 다른 신율을 갖는 이종간 소재를 이용하여 구현이 가능한 이점 등의 효과가 있는 유용한 발명이다.This invention has excellent design feasibility and uses a mold that can heat and pressurize at the same time, reducing mold costs by not manufacturing a separate mold for the center material, making it easy to manufacture, and significantly reducing the defect rate due to foaming of the center material. It is a useful invention that can reduce the waste of resources, has excellent thermoformability, allows for excellent design implementation and elegant bending, and can be implemented using heterogeneous materials with different elongations.
도 1은 종래 자동차용 헤드레스트의 제조방법을 보여주는 제조공정도.
도 2는 종래 자동차용 헤드레스트의 구조를 보여주는 분해사시도.
도 3은 본 발명의 기술이 적용된 자동차용 헤드레스트의 구조를 보여주는 사시도.
도 4는 본 발명의 기술이 적용된 자동차 헤드레스트용 기재의 제조방법을 보여주는 공정도.
도 5a 및 도 5b는 본 발명의 기술이 적용된 자동차 헤드레스트용 기재의 제조방법에 의해 제조된 자동차 헤드레스트용 기재의 구조를 보여주는 단면도.
도 6은 본 발명의 기술적 요지인 중심재 성형물의 다른 실시예를 보여주는 단면도.Figure 1 is a manufacturing process diagram showing a conventional method of manufacturing a headrest for an automobile.
Figure 2 is an exploded perspective view showing the structure of a conventional automobile headrest.
Figure 3 is a perspective view showing the structure of a headrest for an automobile to which the technology of the present invention is applied.
Figure 4 is a process diagram showing a method of manufacturing a base material for an automobile headrest to which the technology of the present invention is applied.
Figures 5a and 5b are cross-sectional views showing the structure of a base material for an automobile headrest manufactured by a method for manufacturing a base material for an automobile headrest to which the technology of the present invention is applied.
Figure 6 is a cross-sectional view showing another embodiment of the center material molding, which is the technical gist of the present invention.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대하여 당업자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하여 상세하게 설명한다. 그러나 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, embodiments of the present invention will be described in detail so that those skilled in the art can easily practice it. Since the present invention can be modified in various ways and can have various embodiments, specific embodiments will be described in detail by illustrating them in the drawings. However, this is not intended to limit the present invention to specific embodiments, and should be understood to include all changes, equivalents, and substitutes included in the spirit and technical scope of the present invention.
첨부도면 도 3은 본 발명인 자동차 헤드레스트용 기재의 설치상태를 보여주는 사시도로써 이에 따른 본 발명인 기재(1)가 설치된 자동차 헤드레스트는 반원형의 형상으로 이루어진 합성수지재의 사출물의 머리 받침대(D)와 지지프레임(P)을 결합하여 자동차 시트의 등받이에 연결 설치한 구조이며, 상기 머리 받침대(D)의 전면부에는 내구성이 우수한 메쉬망(M)이 설치되고 머리를 지지하도록 하며 상기 머리 받침대(D)의 안쪽 면에는 본 발명의 헤드레스트용 기재(1)가 설치되되 상기 머리 받침대(D)의 전면부에는 내구성이 우수한 메쉬망(M)과의 사이에는 충격을 1차 내구성이 우수한 메쉬망(M)에서 흡수할 수 있으면서 대류에 따른 저온의 공기가 채워지는 공간(S)이 구비된 구조이다.The attached drawing, Figure 3, is a perspective view showing the installation state of the present inventor's base material for an automobile headrest. The automobile headrest on which the present inventor's base material (1) is installed consists of a headrest (D) and a support frame made of injection molded synthetic resin material in a semicircular shape. (P) is combined and connected to the backrest of the car seat, and a highly durable mesh net (M) is installed on the front of the headrest (D) to support the head. The headrest base material (1) of the present invention is installed on the inner surface, and a mesh net (M) with excellent primary durability is provided between the mesh net (M) with excellent durability on the front part of the headrest (D). It is a structure equipped with a space (S) that can be absorbed by air and is filled with low-temperature air due to convection.
이때 상기 머리 받침대(D)의 안쪽에 설치되는 본 발명인 기재(1)의 구조는 첨부도면 도 5a 및 도 5b에 도시된 바와 같이 중앙에 공기의 흐름을 갖도록 하는 관통공(11)이 형성된 발포물로 이루어져 탄성력을 갖는 중심재 성형물(10)과, 상기 중심재 성형물(10)의 양면에 적층되어 가열 가압에 의해 중심재 성형물(10)과 표면재(20)(30)가 부착되고, 중심재 성형물(10)이 없는 부분의 표면재(20)와 표면재(30)는 열융착되어 이루어진 구조이다.At this time, the structure of the present inventor's base material (1) installed inside the headrest (D) is a foam material with a through hole (11) formed in the center to allow air flow, as shown in FIGS. 5A and 5B in the accompanying drawings. It consists of a center material molding 10 having elastic force, and is laminated on both sides of the center material molding 10, and the center material molding 10 and the surface materials 20 and 30 are attached by heat and pressure, and the center material molding 10 is laminated on both sides of the center material molding 10. The surface material 20 and the surface material 30 in the portion without (10) have a structure formed by heat fusion.
즉 관통공(11)과 같이 중심재 성형물(10)이 없는 부분은 표면재(20)와 표면재(30)가 열융착되고 표면재(20)와 표면재(30) 사이에 중심재 성형물(10)이 적층된 구조는 표면재(20)(30)와 중심재 성형물(10) 서로 부착된 구조이다.That is, in areas where there is no center material molding 10, such as the through hole 11, the surface material 20 and the surface material 30 are heat-fused and the center material molding 10 is laminated between the surface materials 20 and the surface materials 30. The structure is one in which the surface materials 20 and 30 and the center material molding 10 are attached to each other.
상기 중심재 성형물(10)은 폴리우레탄 발포폼으로 이루어진 구조이며, 바람직하게는 탄성력이 있는 오픈셀 구조로 이루어진 발포체로써 상기 중심재 성형물(10)은 겉보기 밀도 15~50kg/m3인 특징이 있다.The center material molding 10 is made of polyurethane foam, and is preferably a foam made of an open cell structure with elastic force. The center material molding 10 is characterized by an apparent density of 15 to 50 kg/m 3 . .
상기 겉보기 밀도의 폼을 사용하는 이유는, 안전성을 위해 고밀도, 고탄성 폼을 사용하는 것이 유리하나, 50kg/m3 초과의 폼들은 성형성이 좋지 않아 디자인 구현이 어렵다. 그리하여, 성형성이 좋은 15~50kg/m3의 비교적 저밀도폼을 압축성형하여 고밀도, 고탄성의 효과를 내며, 디자인 구현까지 목표달성이 가능하다.The reason for using foam with the above apparent density is that it is advantageous to use high-density, high-elasticity foam for safety reasons, but foams exceeding 50 kg/m 3 have poor formability, making design implementation difficult. Therefore, compression molding of relatively low-density foam of 15~50kg/m 3 with good moldability produces high-density and high-elasticity effects, making it possible to achieve the goal up to design implementation.
상기 중심재 성형물(10)의 제조방법은 첨부도면 도 4에 도시된 바와 같이 일정한 두께와 넓이를 갖는 평판형의 발포체를 하금형에 올려 놓고 상금형으로 가압하여 중심재 성형물(10)을 제조한다. 이때 상기 금형의 온도는 약 160~200℃이며 100-200초 동안 가열 가압하여 일정한 곡율과 관통공(11)을 형성하여 중심재 성형물제조공정(S100)을 수행한다.The method of manufacturing the center material molding 10 is to place a flat foam having a certain thickness and area on a lower mold and press it with an upper mold to manufacture the center material molding 10, as shown in FIG. 4 of the accompanying drawing. . At this time, the temperature of the mold is about 160-200°C, and the mold is heated and pressed for 100-200 seconds to form a constant curvature and a through hole 11 to perform the center material molding manufacturing process (S100).
상기 중심재 성형물제조공정(S100)의 수행으로 중심재 성형물(10)가 만들어지면 상기 중심재 성형물(10)와는 별도로 표면재(20)(30)를 제조한다. 상기 표면재 제조공정(S200)은 탄성력이 있는 스판원단(21)(31)과 오픈셀 구조를 갖는 발포물의 시트(22)(32)를 결합하여 형성하여 표면재(20)(30)을 형성하며, 상기 스판원단(21)과 시트(22)의 결합은 열융착에 의해 부착한다.When the center material molding 10 is made by performing the center material molding manufacturing process (S100), the surface materials 20 and 30 are manufactured separately from the center material molding 10. The surface material manufacturing process (S200) is formed by combining elastic spandex fabrics 21 and 31 and foam sheets 22 and 32 with an open cell structure to form surface materials 20 and 30, The spandex fabric 21 and the sheet 22 are joined by heat fusion.
오픈셀 구조를 갖는 발포물의 시트(23)과 원단(24)을 결합하여 표면재2(30)을 형성하며, 상기 원단(24)와 시트(23)은 열융착에 의해 부착한다.Surface material 2 (30) is formed by combining a foam sheet (23) with an open cell structure and a fabric (24), and the fabric (24) and sheet (23) are attached by heat fusion.
상기 표면재(20)(30) 제조시 중심재 성형물(10)와 같은 재질로 이루어진 시트(21)의 일면에 부착되는 원단에 있어서 탄성력이 있는 스판원단(21)을 사용하는 이유는 탄성에 의해 잘 늘어나며, 잘 복원되는 효과가 있기 때문이다. The reason why spandex fabric 21, which has elasticity, is used as the fabric attached to one side of the sheet 21 made of the same material as the center material molding 10 when manufacturing the surface materials 20 and 30 is because of the elasticity. This is because it increases and has a good restoration effect.
한편 상기 양쪽 면에 설치되는 표면재(20)(30)에 스판원단(21)(31)을 사용할 수도 있고 한쪽에 만 스판원단(21)을 사용할 수 있으며 스판원단(21)이 사용되지 않은 표면재(20)(30)에는 직물, 편물, 환편물, 니트, 가중 중 어느 하나로 이루어진 직물로 형성된 원단과 오픈셀 구조를 갖는 발포물의 시트를 결합하여 사용할 수 있다. 물론 양쪽 면에 사용되는 표면재(20) 모두에 직물, 편물, 환편물, 니트, 가중 중 어느 하나와 오픈셀 구조를 갖는 발포물의 시트를 결합하여 사용할 수도 있다.Meanwhile, spandex fabric (21) (31) can be used for the surface materials (20) (30) installed on both sides, or spandex fabric (21) can be used only on one side, and the spandex fabric (21) is not used for the surface material ( 20) (30) can be used by combining a sheet of foam with an open cell structure and a fabric made of any one of woven fabric, knitted fabric, circular knitted fabric, knit, and weighted fabric. Of course, the surface material 20 used on both sides may be combined with any one of fabric, knitted fabric, circular knitted fabric, knit, weighted fabric, and a foam sheet having an open-cell structure.
상기 원단은 기본적으로 내구성이 있는 원단이어야 하며, 신율이 있는 원단에서부터 신율이 없는 원단까지 적용이 가능하다. 원단은 직물, 편물, 가죽 - 크게 직물과 편물로 나눌 수 있으며, 이외에 천연가죽과 인조가죽을 사용할 수 있다. 이를 세분화하면 직물은 도비, 자카트, 표면에 파일을 가진 모켓 등이 있으며, 편물은 트리코트, 더블라셀 등의 경편물과 더블니트, 싱커파일 등과 같은 환편물로 나눌 수 있다.The fabric must basically be a durable fabric, and can be applied from fabrics with elongation to fabrics without elongation. Fabrics can be broadly divided into woven, knitted, and leather - woven and knitted, and in addition, natural leather and artificial leather can be used. To subdivide this, fabrics include dobi, zakat, and moquette with piles on the surface, and knitted fabrics can be divided into warp knits such as tricot and double cell, and circular knits such as double knit and sinker pile.
상기에서와 같이 중심재 성형물(10)와 표면재(20)(30)의 준비가 완료되면 표면재(20), 중심재 성형물(10), 표면재(30) 순으로 적층하는 적층공정(S300)을 수행한다.As described above, when the preparation of the core molding 10 and the surface materials 20 and 30 is completed, a lamination process (S300) is performed in which the surface material 20, the core molding 10, and the surface material 30 are stacked in that order. do.
한편 첨부도면 도 4에 도시된 바와 같이 적층공정(S300)은 하금형 상에 각 부자재를 적층하는 것으로 적층공정(S300)이 완료되면 상금형을 하부로 이동시켜 가열/가압을 동시에 실시하여 부착시키는 결합공정(S400)을 실시한다.Meanwhile, as shown in Figure 4 of the attached drawing, the stacking process (S300) stacks each subsidiary material on the lower mold. When the stacking process (S300) is completed, the upper mold is moved to the lower part and heating/pressuring is performed simultaneously to attach it. Perform the combining process (S400).
상기 결합공정(S400)은 금형의 온도는 약 160~200℃이며 100~200초 동안 가열 가압하면 중심재 성형물(10)와 표면재(20)(30)의 시트(22)(32)가 동일한 재질로 이루어져 있기 때문에 부착이 용이하게 이루어질 수 있는 것이다.In the joining process (S400), the temperature of the mold is about 160 to 200 ℃, and when heated and pressed for 100 to 200 seconds, the center material molded product 10 and the sheets 22 and 32 of the surface materials 20 and 30 are made of the same material. Because it is composed of , attachment can be easily accomplished.
상기 결합공정(S400)에 의해 부착된 상태는 첨부도면 도 4에 도시된 바와 같이 중심재 성형물(10)이 마차 진공포장된 상태와 같이 표면재(20)(30)가 중심재 성형물(10)을 감싸고 있기 때문에 중심재 성형물(10)의 외형을 따라 절단 및 관통공을 형성하기 위하여 표면재(20)(30)를 절단하는 마무리공정(S500)을 수행한다.The state attached by the joining process (S400) is as shown in Figure 4 of the attached drawing, where the surface materials 20 and 30 are attached to the center material molding 10, as in the state in which the center material molding 10 is vacuum-packed. Since they are wrapped, a finishing process (S500) is performed to cut the surface materials (20) and (30) in order to cut them along the outer shape of the core molded product (10) and form through holes.
상기 마무리공정(S500)은 첨부도면 도 4에 도시된 바와 같이 1벌로 이루어지며 외형과 동일한 형상으로 끝단부와 관통공을 형성하는 부분에 칼날을 구비한 금형을 이용하여 절단하는 방법이다.The finishing process (S500) consists of one set as shown in Figure 4 of the attached drawing, and is a method of cutting using a mold equipped with a blade at the end and the part forming the through hole to the same shape as the external shape.
첨부도면 도 6은 중심재 성형물의 다른 실시예를 보여주는 단면도로써 전자에서는 상기 중심재 성형물(10)을 단일의 성형물로 설명하고 있으나 2층으로 형성시키되 두개층 구조를 갖는 중심재 성형물(10a)에 있어서 한 층은 상기 중심재 성형물(10)과 같은 겉보기 밀도 15~50kg/m3를 갖는 외부층(10-1)을 형성하지만 다른 나머지 한개의 층은 머리와 맞닿는 내부층(10-2)은 외부층(10-1)보다 소프트한 구조를 갖는다. 그 이유는 머리와 맞닿는 부분인 내부층(10-2)은 푹신푹신하고 바깥쪽은 하드한 느낌을 갖도록 한 구조이다.The attached drawing, Figure 6, is a cross-sectional view showing another embodiment of the center material molding. In the former, the center material molding 10 is described as a single molding, but it is formed in two layers and is attached to the center material molding 10a having a two-layer structure. One layer has the same apparent density of 15 to 50 kg/m 3 as the center material molding (10). The inner layer (10-2), which forms the outer layer (10-1) but is in contact with the head, has a softer structure than the outer layer (10-1). The reason is that the inner layer (10-2), which is the part that comes into contact with the head, is soft and the outer layer has a hard feel.
상기 내부층(10-2)이 탑승자의 머리와 맞닿는 것으로 설명하고 있으나 구매자의 요구에 의해 상기 내부층(10-2)을 외부층으로 상기 외부층(10-1)을 내부층으로 구조를 변경하여 사용할 수도 있다. Although the inner layer (10-2) is described as being in contact with the occupant's head, the structure was changed from the inner layer (10-2) to the outer layer and the outer layer (10-1) to the inner layer due to the buyer's request. You can also use it.
상기 내부층(10-2)과 외부층(10-1)은 불꽃 라미네이션법을 이용하여 접착하며 상기 불꽃 라미네이션법의 효율을 높이기 위하여 외부층(10-1)에 화염접착 첨가제를 추가하여 성형물을 제조할 수 있다.The inner layer (10-2) and the outer layer (10-1) are bonded using a flame lamination method, and in order to increase the efficiency of the flame lamination method, a flame adhesive additive is added to the outer layer (10-1) to form a molded product. It can be manufactured.
한편 본 발명에서 중심재 성형물(10)의 제조방법은 몰드성형와 프레스성형 등의 방법으로 제조한다. 본 발명에서는 편으상 프레스성형으로 설명하고 있으나 작업 환경에 따라서 몰드 성형으로 제조할 수도 있다.Meanwhile, in the present invention, the center material molding 10 is manufactured by methods such as mold molding and press molding. In the present invention, press molding is briefly described, but it can also be manufactured by mold molding depending on the working environment.
이와 같은 본 발명은 디자인 구현성이 뛰어나고 가열과 가압을 동시에 할 수 있는 금형을 사용하여 중심재 금형을 따로 제작하지 않아 금형 비용이 절감되고, 또 제조가 간편하며 중심재 발포로 인한 불량율을 현저히 저감시켜 자원의 낭비를 절감할 수 있고, 열성형성이 우수하여 디자인 구현성이 뛰어나고 유려한 굴곡성을 갖게하며, 각기 다른 신율을 갖는 이종간 소재를 이용하여 구현이 가능한 이점 등의 효과가 있는 유용한 발명이다.This invention has excellent design feasibility and uses a mold that can heat and pressurize at the same time, reducing mold costs by not manufacturing a separate mold for the center material, making it easy to manufacture, and significantly reducing the defect rate due to foaming of the center material. It is a useful invention that has the following advantages: it can reduce the waste of resources, has excellent thermoformability, allows for excellent design implementation and elegant bending, and can be implemented using heterogeneous materials with different elongations.
Claims (9)
반원형의 단면 형상으로 이루어져 외부 공기가 유입 및 배출되는 통공부를 형성한 머리받침대와;
상기 머리받침대와 등받이를 연결 설치하는 지지프레임과;
상기 머리받침대의 전면에 설치된 메쉬망과;
상기 머리받침대와 메쉬망 사이에 형성된 공간부와;
상기 공간부를 형성하는 머리받침대의 내측면에는 중앙에 공기의 흐름을 갖도록 하는 관통공이 형성되며 발포물로 이루어져 탄성력을 갖는 중심재 성형물과;
상기 중심재 성형물의 양면에 적층되어 가열 가압에 의해 중심재 성형물과 표면재가 부착되고, 중심재 성형물이 없는 부분의 표면재와 표면재는 열융착되어 이루어진 기재를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 헤드레스트.
In car headrests,
A headrest having a semicircular cross-sectional shape and forming a through hole through which external air flows in and out;
a support frame connecting the headrest and the backrest;
A mesh net installed on the front of the headrest;
a space formed between the headrest and the mesh net;
On the inner side of the headrest forming the space, a through hole is formed in the center to allow air to flow, and a center material molding made of foam and having elasticity;
A headrest for an automobile, characterized in that the center material molding and the surface material are laminated on both sides of the center material molding and attached by heat and pressure, and the surface material of the portion without the center material molding and the surface material include a base material formed by heat fusion. .
상기 중심재 성형물은 오픈셀 구조를 갖는 발포물인 것을 특징을 하는 자동차용 헤드레스트.
According to claim 1,
A headrest for an automobile, wherein the central molded product is a foam having an open cell structure.
상기 표면재는 스판원단과 오픈셀 구조를 갖는 발포물의 시트를 결합하여 형성한 것을 특징으로 하는 자동차용 헤드레스트.
According to claim 1,
A headrest for an automobile, wherein the surface material is formed by combining a spandex fabric and a foam sheet with an open cell structure.
상기 표면재는 직물, 편물, 환편물, 니트, 가중 중 어느 하나와 오픈셀 구조를 갖는 발포물의 시트를 결합하여 형성한 것을 특징으로 하는 자동차용 헤드레스트.
According to claim 1,
A headrest for an automobile, wherein the surface material is formed by combining any one of fabric, knitted fabric, circular knitted fabric, knit, and weighted fabric with a foam sheet having an open cell structure.
상기 중심재 성형물은 겉보기 밀도 15~50kg/m3인 것을 특징으로 하는 자동차용 헤드레스트.
According to claim 1,
A headrest for an automobile, characterized in that the center material molding has an apparent density of 15 to 50 kg/m 3 .
상기 중심재 성형물은 외측에 설치되는 외부층과 상기 외부층과 볼꽃라미네이팅법으로 접착되며 탑승자의 머리와 맞닿는 내부층으로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 헤드레스트.
According to claim 1,
The center material molding is bonded to an outer layer installed on the outside using a ball laminating method and is in contact with the occupant's head. A headrest for an automobile, characterized in that it consists of an inner layer.
상기 외부층은 겉보기 밀도 15~50kg/m3이고 내부층은 외부층보다 저밀도로 형성시켜 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 헤드레스트.According to claim 7,
A headrest for an automobile, wherein the outer layer has an apparent density of 15 to 50 kg/m 3 and the inner layer has a lower density than the outer layer.
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