KR102625243B1 - Synchronizer apparatus of transmission for vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명에서는 허브기어와 싱크로나이저링이 가이드조인트에 의해 연결됨으로써, 싱크로나이저링의 틸팅이 억제되어 싱크로나이저링이 샤프트의 축방향으로 수평하게 이동됨에 따라 클러치기어의 콘부와 편접촉이 방지된다. 이로 인해, 싱크로나이저링의 걸림 현상이 방지되고 불필요한 조작력이 발생되지 않는 차량용 변속기의 동기장치가 소개된다.In the present invention, the hub gear and the synchronizer ring are connected by a guide joint, thereby suppressing tilting of the synchronizer ring and preventing single contact with the cone portion of the clutch gear as the synchronizer ring moves horizontally in the axial direction of the shaft. As a result, a synchronizer for a vehicle transmission is introduced that prevents the synchronizer ring from jamming and does not generate unnecessary operating force.

Description

차량용 변속기의 동기장치 {SYNCHRONIZER APPARATUS OF TRANSMISSION FOR VEHICLE}Synchronizer of vehicle transmission {SYNCHRONIZER APPARATUS OF TRANSMISSION FOR VEHICLE}

본 발명은 싱크로나이저링이 틸팅되지 않고 수평하게 직선이동되도록 하는 차량용 변속기의 동기장치에 관한 것이다.The present invention relates to a synchronization device for a vehicle transmission that allows the synchronizer ring to move horizontally and straightly without being tilted.

일반적으로, 수동변속기는 운전자의 의지에 따라 운전자가 직접 변속기의 기어단을 선택하도록 구성되는 것으로, 운전자가 변속 레버를 다양한 변속 패턴 중 하나를 선택하여 이동시킴으로써 변속이 수행되도록 한다.In general, a manual transmission is configured so that the driver directly selects a gear stage of the transmission according to the driver's will, and shifts are performed by the driver moving the shift lever to select one of various shift patterns.

이러한 수동변속기는 변속 레버와 연결되는 컨트롤 핑거, 컨트롤 핑거와 연결되는 시프트 러그, 시프트 러그가 일단에 고정되는 시프트 레일, 상기 시프트 레일에 고정되어 기어의 결합을 변경하는 슬리브와 결합되는 시프트 포크로 구성된다. 이와 같이 구성된 수동변속기는 변속 레버에 셀렉트 동작이 수행되면, 컨트롤 핑거가 복수의 시프트 러그 중 하나에 연결되고, 변속 레버의 시프트 동작이 수행되면, 시프트 레일이 축방향으로 이동되도록 한다.This manual transmission consists of a control finger connected to the shift lever, a shift lug connected to the control finger, a shift rail on one end of which the shift lug is fixed, and a shift fork connected to a sleeve that is fixed to the shift rail and changes the gear combination. do. In a manual transmission configured in this way, when a select operation is performed on the shift lever, the control finger is connected to one of the plurality of shift lugs, and when a shift operation of the shift lever is performed, the shift rail is moved in the axial direction.

이에 따라, 시프트 레일에 고정된 시프트 포크도 이동되면서, 슬리브를 이동시키게 되고, 슬리브가 이동됨에 따라 변속기어의 동기화 및 변속단의 변속이 수행되도록 한다.Accordingly, the shift fork fixed to the shift rail is also moved, moving the sleeve, and as the sleeve is moved, synchronization of the transmission gear and shifting of the shift gears are performed.

한편, 슬리브의 이동시 싱크로나이저링이 슬리브와 함께 이동되는데, 싱크로나이저링은 주축 또는 기어에 자유 회전되도록 설치됨에 따라 틸팅이 발생된다. 이렇게, 싱크로나이저링이 틸팅되면, 클러치콘과 접촉시 편접촉되어 불필요한 조작력이 발생되거나 치합시 걸림 현상이 발생되는 문제가 있다.Meanwhile, when the sleeve moves, the synchronizer ring moves together with the sleeve, and tilting occurs as the synchronizer ring is installed to rotate freely on the main shaft or gear. In this way, when the synchronizer ring is tilted, there is a problem that when it comes into contact with the clutch cone, it is in single contact, which causes unnecessary operating force or a jamming phenomenon occurs when engaging.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.The matters described as background technology above are only for the purpose of improving understanding of the background of the present invention, and should not be taken as recognition that they correspond to prior art already known to those skilled in the art.

10-2000-0045753 A (2000.07.25)10-2000-0045753 A (2000.07.25)

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 싱크로나이저링의 틸팅이 억제되도록 하여 싱크로나이저링과 클러치콘의 편접촉이 방지되도록 하는 차량용 변속기의 동기장치를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention was proposed to solve this problem, and its purpose is to provide a synchronization device for a vehicle transmission that suppresses tilting of the synchronizer ring and prevents single contact between the synchronizer ring and the clutch cone.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 변속기의 동기장치는 구동샤프트에 결합되어 회전되는 허브기어; 허브기어를 감싸도록 형성되고, 허브기어에 치합된 상태에서 축방향으로 이동되는 슬리브; 전달샤프트에 결합되어 회전되고, 허브기어와 마주하는 방향으로 마찰면을 가지며 슬리브가 선택적으로 치합되는 콘부가 형성되고, 슬리브가 콘부에 치합시 허브기어와 동기화되는 클러치기어; 슬리브와 클러치기어 사이에 마련되고 슬리브의 이동시 콘부에 접촉되어 클러치기어와 허브기어가 동기화되도록 하는 싱크로나이저링; 및 허브기어와 싱크로나이저링에 연결되어 싱크로나이저링이 클러치기어의 콘부와 수평하게 마주하도록 함으로써, 슬리브의 이동에 의해 싱크로나이저링의 이동시 싱크로나이저링과 콘부가 수평하게 접촉되도록 가이드하는 가이드조인트;를 포함한다.A synchronization device for a vehicle transmission according to the present invention to achieve the above object includes a hub gear coupled to a drive shaft and rotated; A sleeve formed to surround the hub gear and moved in the axial direction while engaged with the hub gear; A clutch gear that is coupled to the transmission shaft and rotates, has a friction surface in the direction facing the hub gear, has a cone portion with which a sleeve is selectively engaged, and is synchronized with the hub gear when the sleeve engages with the cone portion; A synchronizer ring provided between the sleeve and the clutch gear and contacting the cone when the sleeve moves to synchronize the clutch gear and the hub gear; And a guide joint connected to the hub gear and the synchronizer ring so that the synchronizer ring faces the cone portion of the clutch gear horizontally, thereby guiding the synchronizer ring and the cone portion to contact horizontally when the synchronizer ring moves by the movement of the sleeve; Includes.

가이드조인트는 허브기어와 싱크로나이저링의 둘레를 따라 이격되어 복수개로 구성된 것을 특징으로 한다.The guide joint is characterized by being composed of a plurality of pieces spaced apart along the circumference of the hub gear and the synchronizer ring.

가이드조인트는 허브기어 및 싱크로나이저링의 중심축을 가로지르는 일직선상에 대칭되게 배치된 것을 특징으로 한다.The guide joint is characterized by being symmetrically arranged on a straight line crossing the central axis of the hub gear and synchronizer ring.

가이드조인트는, 일단부가 싱크로나이저링에 회전 가능하게 연결된 링크바와 타단부가 허브기어에 고정된 고정바로 구성되고, 링크바의 타단부와 고정바의 일단부는 서로 회전 가능하게 연결된 것을 특징으로 한다.The guide joint is composed of a link bar with one end rotatably connected to a synchronizer ring and a fixed bar with the other end fixed to a hub gear, and the other end of the link bar and one end of the fixed bar are rotatably connected to each other.

싱크로나이저링에서 허브기어와 마주하는 단부면에는 홈부가 형성되고, 링크바의 일단부에는 홈부에 삽입되는 볼부가 형성되어 링크바가 싱크로나이저링에 회전 가능하게 연결된 것을 특징으로 한다.A groove is formed on the end surface facing the hub gear in the synchronizer ring, and a ball portion inserted into the groove is formed on one end of the link bar, so that the link bar is rotatably connected to the synchronizer ring.

링크바의 타단부에는 볼 형상의 볼이음부가 형성되고, 고정바의 일단부에는 볼이음부를 감싸는 볼시트부가 형성됨으로써, 링크바는 고정바에 회전 가능하게 연결된 것을 특징으로 한다.A ball-shaped ball joint is formed at the other end of the link bar, and a ball seat portion surrounding the ball joint is formed at one end of the fixed bar, so that the link bar is rotatably connected to the fixed bar.

허브기어에서 싱크로나이저링과 마주하는 단부면에는 함몰부가 형성되고, 고정바의 타단부에는 함몰부에 삽입되는 볼부가 볼연결부가 형성되어 고정바가 허브기어에서 회전 가능하게 연결된 것을 특징으로 한다.A depression is formed on the end surface facing the synchronizer ring in the hub gear, and a ball connection is formed on the other end of the fixed bar for a ball part inserted into the depression, so that the fixed bar is rotatably connected to the hub gear.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 변속기의 동기장치는 허브기어와 싱크로나이저링이 가이드조인트에 의해 연결됨으로써, 싱크로나이저링의 틸팅이 억제되어 싱크로나이저링이 샤프트의 축방향으로 수평하게 이동됨에 따라 클러치기어의 콘부와 편접촉이 방지된다. 이로 인해, 싱크로나이저링의 걸림 현상이 방지되고 불필요한 조작력이 발생되지 않는다.In the synchronizer of a vehicle transmission with the structure described above, the hub gear and the synchronizer ring are connected by a guide joint, so that the tilting of the synchronizer ring is suppressed and the synchronizer ring moves horizontally in the axial direction of the shaft, thereby moving the clutch. Single contact with the cone of the gear is prevented. As a result, jamming of the synchronizer ring is prevented and unnecessary operating force is not generated.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 변속기의 동기장치를 나타낸 도면.
도 2 내지 6은 도 1에 도시된 차량용 변속기의 동기장치를 설명하기 위한 도면.1 is a diagram showing a synchronization device for a vehicle transmission according to an embodiment of the present invention.
2 to 6 are diagrams for explaining the synchronization device of the vehicle transmission shown in FIG. 1.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 변속기의 동기장치에 대하여 살펴본다.Hereinafter, a synchronization device for a vehicle transmission according to a preferred embodiment of the present invention will be examined with reference to the attached drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 변속기의 동기장치를 나타낸 도면이고, 도 2 내지 6은 도 1에 도시된 차량용 변속기의 동기장치를 설명하기 위한 도면이다.FIG. 1 is a diagram showing a synchronization device for a vehicle transmission according to an embodiment of the present invention, and FIGS. 2 to 6 are diagrams for explaining the synchronization device for a vehicle transmission shown in FIG. 1 .

본 발명에 따른 차량용 변속기의 동기장치는 도 1에 도시된 바와 같이, 구동샤프트(10)에 결합되어 회전되는 허브기어(20); 허브기어(20)를 감싸도록 형성되고, 허브기어(20)에 치합된 상태에서 축방향으로 이동되는 슬리브(30); 전달샤프트(40)에 결합되어 회전되고, 허브기어(20)와 마주하는 방향으로 마찰면을 가지며 슬리브(30)가 선택적으로 치합되는 콘부(51)가 형성되고, 슬리브(30)가 콘부(51)에 치합시 허브기어(20)와 동기화되는 클러치기어(50); 슬리브(30)와 클러치기어(50) 사이에 마련되고 슬리브의 이동시 콘부(51)에 접촉되어 클러치기어(50)와 허브기어(20)가 동기화되도록 하는 싱크로나이저링(60); 및 허브기어(20)와 싱크로나이저링(60)에 연결되어 싱크로나이저링(60)이 클러치기어(50)의 콘부(51)와 수평하게 마주하도록 함으로써, 슬리브(30)의 이동에 의해 싱크로나이저링(60)의 이동시 싱크로나이저링(60)과 콘부(51)가 수평하게 접촉되도록 가이드하는 가이드조인트(70);를 포함한다.As shown in FIG. 1, the synchronizer of a vehicle transmission according to the present invention includes a hub gear 20 coupled to and rotated by a drive shaft 10; A sleeve 30 formed to surround the hub gear 20 and moved in the axial direction while engaged with the hub gear 20; A cone portion 51 is formed that is coupled to the transmission shaft 40 and rotates, has a friction surface in the direction facing the hub gear 20, and is selectively engaged with the sleeve 30, and the sleeve 30 is formed in the cone portion 51. ) a clutch gear (50) that is synchronized with the hub gear (20) when engaged; A synchronizer ring 60 provided between the sleeve 30 and the clutch gear 50 and contacting the cone portion 51 when the sleeve moves to synchronize the clutch gear 50 and the hub gear 20; And it is connected to the hub gear 20 and the synchronizer ring 60 so that the synchronizer ring 60 faces the cone portion 51 of the clutch gear 50 horizontally, so that the synchronizer is activated by movement of the sleeve 30. It includes a guide joint 70 that guides the synchronizer ring 60 and the cone portion 51 to be in horizontal contact when the ring 60 moves.

여기서, 구동샤프트(10)는 엔진의 동력을 전달받이 회전되고, 허브기어(20)는 구동샤프트(10)에 스플라인 결합되어 허브기어(20)와 함께 회전된다. 슬리브(30)의 경우 허브기어(20)를 감싸도록 형성되되 허브기어(20)와 스플라인 연결되어 구동샤프트(10)의 축방향으로 이동 가능하게 연결되며, 시프트 포크에 의해 이동 위치가 결정된다. 한편, 전달샤프트(40)에는 클러치기어(50)가 스플라인 결합되고, 클러치기어(50)에는 허브기어(20)와 마주하는 방향으로 마찰면을 가지며 슬리브(30)의 치합시 동기화되는 콘부(51)가 형성된다. 여기서, 슬리브(30)와 클러치기어(50) 사이에는 싱크로나이저링(60)이 마련됨으로써, 슬리브(30)의 이동시 싱크로나이저링(60)이 콘부(51)에 접촉되어 회전속도가 동기화되고, 이에 따라 클러치기어(50)와 허브기어(20)가 동기화된다.Here, the drive shaft 10 is rotated by receiving power from the engine, and the hub gear 20 is splined to the drive shaft 10 and rotates together with the hub gear 20. In the case of the sleeve 30, it is formed to surround the hub gear 20 and is splined and connected to the hub gear 20 to be movable in the axial direction of the drive shaft 10, and the movement position is determined by the shift fork. Meanwhile, a clutch gear 50 is splined to the transmission shaft 40, and the clutch gear 50 has a friction surface in the direction facing the hub gear 20, and a cone portion 51 that is synchronized when the sleeve 30 is engaged. ) is formed. Here, a synchronizer ring 60 is provided between the sleeve 30 and the clutch gear 50, so that when the sleeve 30 moves, the synchronizer ring 60 contacts the cone portion 51 and the rotation speed is synchronized, Accordingly, the clutch gear 50 and the hub gear 20 are synchronized.

이외에 클러치기어(50)와 허브기어(20) 사이에 위치되는 싱크로나이저블록 및 키홈에 따른 구성은 동기화장치를 이루는 통상적인 기술인바, 구체적인 설명은 생략한다.In addition, the synchronizer block located between the clutch gear 50 and the hub gear 20 and the configuration according to the key groove are common techniques for forming a synchronization device, and detailed descriptions are omitted.

즉, 클러치기어(50)와 허브기어(20)의 동기화시, 슬리브(30)가 이동됨에 따라 싱크로나이저링(60)이 이동되고, 싱크로나이저링(60)이 콘부(51)에 접촉시 마찰에 의해 회전속도가 동기화되는 과정이 수행된다. 이때, 싱크로나이저링(60)이 일정각도 틸팅된 상태에서 콘부(51)에 접촉되면, 조작력이 상승되거나 걸림 현상이 발생된다.That is, when the clutch gear 50 and the hub gear 20 are synchronized, the synchronizer ring 60 moves as the sleeve 30 moves, and friction occurs when the synchronizer ring 60 contacts the cone portion 51. The process of synchronizing the rotation speed is performed. At this time, when the synchronizer ring 60 is tilted at a certain angle and comes into contact with the cone portion 51, the operating force increases or a jamming phenomenon occurs.

이에 따라, 본 발명에서는 허브기어(20)와 싱크로나이저링(60)에 가이드조인트(70)가 연결되어 싱크로나이저링(60)이 클러치기어(50)의 콘부(51)와 수평하게 마주하도록 한다. 이로 인해, 슬리브(30)의 이동시 싱크로나이저링(60)은 콘부(51)와 수평한 상태를 유지한 상태에서 콘부(51)에 접촉됨에 따라 클러치기어(50)의 콘부(51)와 편접촉이 방지된다.Accordingly, in the present invention, the guide joint 70 is connected to the hub gear 20 and the synchronizer ring 60 so that the synchronizer ring 60 faces the cone portion 51 of the clutch gear 50 horizontally. . Due to this, when the sleeve 30 moves, the synchronizer ring 60 is maintained in a horizontal state with the cone portion 51 and comes into contact with the cone portion 51, thereby coming into single contact with the cone portion 51 of the clutch gear 50. This is prevented.

상술한 본 발명에 대해서 구체적으로 설명하면, 도 2에 도시된 바와 같이, 가이드조인트(70)는 허브기어(20)와 싱크로나이저링(60)의 둘레를 따라 이격되어 복수개로 구성될 수 있다. 이렇게, 가이드조인트(70)는 복수개로 구성되고, 허브기어(20)와 싱크로나이저링(60)의 둘레를 따라 이격되게 배치됨으로써, 싱크로나이저링(60)이 허브기어(20)에 대해 편측되게 배치되지 않도록 한다. 이러한 복수개의 가이드조인트(70)는 허브기어(20)의 및 싱크로나이저링(60)의 축을 중심으로 둘레방향을 따라 등간격을 이루어 배치됨으로써, 싱크로나이저링(60)의 수평 상태가 유지되도록 한다.Describing the present invention described above in detail, as shown in FIG. 2, the guide joint 70 may be composed of a plurality of guide joints 70 spaced apart along the circumference of the hub gear 20 and the synchronizer ring 60. In this way, the guide joint 70 is composed of a plurality of guide joints and is arranged to be spaced apart along the circumference of the hub gear 20 and the synchronizer ring 60, so that the synchronizer ring 60 is biased with respect to the hub gear 20. Make sure it is not placed. These plurality of guide joints 70 are arranged at equal intervals along the circumferential direction around the axis of the hub gear 20 and the synchronizer ring 60, thereby maintaining the horizontal state of the synchronizer ring 60. .

바람직하게, 가이드조인트(70)는 허브기어(20) 및 싱크로나이저링(60)의 중심축을 가로지르는 일직선상에 대칭되게 배치됨으로써, 싱크로나이저링(60)이 어느 한쪽으로 편측되어 기울어짐이 발생되지 않고 균형있게 수평상태를 유지하도록 가이드할 수 있다.Preferably, the guide joint 70 is symmetrically disposed on a straight line crossing the central axis of the hub gear 20 and the synchronizer ring 60, so that the synchronizer ring 60 is biased to one side and tilted. It can guide you to maintain a balanced and horizontal state without becoming unstable.

한편, 도 3 내지 4에 도시된 바와 같이, 가이드조인트(70)에 대해서 상세히 설명하면, 가이드조인트(70)는 일단부가 싱크로나이저링(60)에 회전 가능하게 연결된 링크바(71)와 타단부가 허브기어(20)에 회전 가능하게 연결된 고정바(75)로 구성되고, 링크바(71)의 타단부와 고정바(75)의 일단부는 서로 회전 가능하게 연결될 수 있다.Meanwhile, as shown in FIGS. 3 and 4, if the guide joint 70 is described in detail, the guide joint 70 includes a link bar 71 at one end rotatably connected to the synchronizer ring 60 and the other end. It consists of a fixed bar 75 rotatably connected to the hub gear 20, and the other end of the link bar 71 and one end of the fixed bar 75 may be rotatably connected to each other.

이렇게, 가이드조인트(70)는 서로 회전 가능하게 연결된 링크바(71)와 고정바(75)로 구성되며, 링크바(71)는 싱크로나이저링(60)에 회전 가능하게 연결되고, 고정바(75)는 허브기에 허브기어(20)에 회전 가능하게 연결됨으로써, 링크바(71) 및 고정바(75)의 회전에 의해 싱크로나이저링(60)이 가이드된다. 여기서, 고정바(75)는 허브기어(20)에서 고정되게 설치될 수 있으나, 싱크로나이저링(60)의 들림 현상이 발생될 수 있는바, 링크바(71)와 고정바(75)가 모두 회전되도록 하여 원활한 가이드동작이 수행될 수 있다.In this way, the guide joint 70 is composed of a link bar 71 and a fixed bar 75 rotatably connected to each other, and the link bar 71 is rotatably connected to the synchronizer ring 60, and the fixed bar ( 75) is rotatably connected to the hub gear 20, so that the synchronizer ring 60 is guided by rotation of the link bar 71 and the fixed bar 75. Here, the fixing bar 75 can be fixedly installed on the hub gear 20, but the synchronizer ring 60 may be lifted, so both the link bar 71 and the fixing bar 75 are By rotating it, smooth guiding operation can be performed.

이러한 링크바(71)와 고정바(75)는 싱크로나이저링(60)이 클러치기어(50)의 콘부(51)에 접촉되기 전에는 각도를 형성하고, 슬리브(30)에 의해 싱크로나이저링(60)의 이동시 링크바(71)와 고정바(75)가 펼쳐지면서 싱크로나이저링(60)의 직선이동을 가이드한다. 여기서, 고정바(75)와 링크바(71)의 길이는 싱크로나이저링(60)의 이동거리에 따라 설정될 수 있다.These link bars 71 and fixed bars 75 form an angle before the synchronizer ring 60 contacts the cone portion 51 of the clutch gear 50, and the synchronizer ring 60 is formed by the sleeve 30. ), the link bar 71 and the fixing bar 75 unfold and guide the straight movement of the synchronizer ring 60. Here, the length of the fixed bar 75 and the link bar 71 can be set according to the moving distance of the synchronizer ring 60.

상세하게, 도 3 내지 4에서 볼 수 있듯이, 싱크로나이저링(60)에서 허브기어(20)와 마주하는 단부면에는 홈부(61)가 형성되고, 링크바(71)의 일단부에는 홈부(61)에 삽입되는 볼부(72)가 형성되어 링크바(71)가 싱크로나이저링(60)에 회전 가능하게 연결될 수 있다.In detail, as can be seen in FIGS. 3 and 4, a groove 61 is formed on the end surface of the synchronizer ring 60 facing the hub gear 20, and a groove 61 is formed on one end of the link bar 71. ) is formed so that the link bar 71 can be rotatably connected to the synchronizer ring 60.

이렇게, 가이드조인트(70)의 링크바(71)는 일단부가 싱크로나어지링의 단부면에 회전 가능하게 연결된다. 이를 위해, 싱크로나이저링(60)의 단부면에 홈부(61)가 형성되고, 링크바(71)의 일단부에는 원형의 볼부(72)가 형성됨으로써, 링크바(71)의 볼부(72)가 싱크로나이저링(60)의 홈부(61)에 체결시 볼조인트 구조로 회전 가능하게 연결된다. In this way, one end of the link bar 71 of the guide joint 70 is rotatably connected to the end surface of the synchronizer ring. For this purpose, a groove portion 61 is formed on the end surface of the synchronizer ring 60, and a circular ball portion 72 is formed on one end of the link bar 71, thereby forming the ball portion 72 of the link bar 71. When fastened to the groove 61 of the synchronizer ring 60, it is rotatably connected in a ball joint structure.

한편, 링크바(71)의 타단부에는 볼 형상의 볼이음부(73)가 형성되고, 고정바(75)의 일단부에는 볼이음부(73)를 감싸는 볼시트부(76)가 형성됨으로써, 링크바(71)는 고정바(75)에 회전 가능하게 연결될 수 있다.Meanwhile, a ball-shaped ball joint 73 is formed at the other end of the link bar 71, and a ball seat portion 76 surrounding the ball joint 73 is formed at one end of the fixing bar 75. , the link bar 71 may be rotatably connected to the fixed bar 75.

여기서, 링크바(71)의 타단부에 형성되는 볼이음부(73)는 볼 형상으로 형성되고, 고정바(75)의 일단부에는 볼 형상의 볼이음부(73)를 감싸는 형태로 형성된 볼시트부(76)가 형성됨으로써, 링크바(71)와 고정바(75)는 볼조인트 구조로 회전 가능하게 연결된다. 이렇게, 링크바(71)는 타단부가 고정바(75)의 일단부에 회전 가능하게 연결되고, 고정바(75)의 타단부는 허브기어(20)에 고정된다.Here, the ball joint 73 formed at the other end of the link bar 71 is formed in a ball shape, and one end of the fixing bar 75 is formed with a ball surrounding the ball-shaped ball joint 73. By forming the seat portion 76, the link bar 71 and the fixing bar 75 are rotatably connected in a ball joint structure. In this way, the other end of the link bar 71 is rotatably connected to one end of the fixed bar 75, and the other end of the fixed bar 75 is fixed to the hub gear 20.

한편, 허브기어(20)에서 싱크로나이저링(60)과 마주하는 단부면에는 함몰부(21)가 형성되고, 고정바(75)의 타단부에는 함몰부(21)에 삽입되는 볼부(72)가 볼연결부(77)가 형성되어 고정바(75)가 허브기어(20)에서 회전 가능하게 연결될 수 있다. 이로 인해, 고정바(75)는 타단부의 볼연결부(77)가 허브기어(20)의 함몰부(21)에 삽입된 상태에서, 회전되어 싱크로나이저링(60)의 가이드가 수행되도록 할 수 있다.Meanwhile, a depression 21 is formed on the end surface of the hub gear 20 facing the synchronizer ring 60, and a ball portion 72 inserted into the depression 21 is formed on the other end of the fixing bar 75. A ball connection portion 77 is formed so that the fixing bar 75 can be rotatably connected to the hub gear 20. Due to this, the fixing bar 75 can be rotated to guide the synchronizer ring 60 with the ball connecting portion 77 at the other end inserted into the recessed portion 21 of the hub gear 20. there is.

이로 인해, 본 발명에서는 변속을 위해 슬리브(30)가 이동됨에 따라, 싱크로나저이링이 클러치기어(50)의 콘부(51)를 향해 이동시, 가이드조인트(70)의 링크바(71)와 고정바(75)가 펼쳐지면서 싱크로나이저링(60)의 이동을 가이드한다. 즉, 도 5에 도시된 바와 같이, 치합 전에는 가이드조인트(70)의 링크바(71)와 고정바(75)가 일정각도를 이루고, 도 6에 도시된 바와 같이 슬리브(30)의 이동에 의해 링크바(71)와 고정바(75) 펼쳐짐으로써, 싱크로나이저링(60)이 틸팅되지 않고 직선방향으로 수평한 상태를 유지하여 이동된다.For this reason, in the present invention, as the sleeve 30 is moved for shifting, when the synchronizer ring moves toward the cone portion 51 of the clutch gear 50, it is fixed to the link bar 71 of the guide joint 70. As the bar 75 unfolds, it guides the movement of the synchronizer ring 60. That is, as shown in FIG. 5, before engaging, the link bar 71 and the fixing bar 75 of the guide joint 70 form a certain angle, and as shown in FIG. 6, by moving the sleeve 30 By unfolding the link bar 71 and the fixing bar 75, the synchronizer ring 60 is not tilted but is moved in a straight line while maintaining a horizontal state.

이에 따라, 싱크로나이저링(60)은 콘부(51)와 수평한 상태를 유지한 상태에서 클러치기어(50)의 콘부(51)에 접촉됨에 따라 클러치기어(50)의 콘부(51)와 편접촉이 방지된다.Accordingly, the synchronizer ring 60 is in contact with the cone portion 51 of the clutch gear 50 while maintaining a horizontal state with the cone portion 51, and thus comes into single contact with the cone portion 51 of the clutch gear 50. This is prevented.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 변속기의 동기장치는 허브기어(20)와 싱크로나이저링(60)이 가이드조인트(70)에 의해 연결됨으로써, 싱크로나이저링(60)의 틸팅이 억제되어 싱크로나이저링(60)이 샤프트의 축방향으로 수평하게 이동됨에 따라 클러치기어(50)의 콘부(51)와 편접촉이 방지된다. 이로 인해, 싱크로나이저링(60)의 걸림 현상이 방지되고 불필요한 조작력이 발생되지 않는다.In the synchronizer of a vehicle transmission with the structure described above, the hub gear 20 and the synchronizer ring 60 are connected by the guide joint 70, so that tilting of the synchronizer ring 60 is suppressed and the synchronizer ring 60 is connected to the synchronizer ring 60. As (60) moves horizontally in the axial direction of the shaft, single contact with the cone portion 51 of the clutch gear 50 is prevented. As a result, the synchronizer ring 60 is prevented from being caught and unnecessary operating force is not generated.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.Although the present invention has been shown and described with respect to specific embodiments, it is known in the art that the present invention can be modified and changed in various ways without departing from the technical spirit of the present invention as provided by the following claims. It will be self-evident to those with ordinary knowledge.

10:구동샤프트 20:허브기어
21:함몰부 30:슬리브
40:전달샤프트 50:클러치기어
51:콘부 60:싱크로나이저링
61:홈부 70:가이드조인트
71:링크바 72:볼부
73:볼이음부 75:고정바
76:볼시트부 77:볼연결부10: Drive shaft 20: Hub gear
21: depression 30: sleeve
40: Transmission shaft 50: Clutch gear
51: Konbu 60: Synchronizer ring
61: Groove 70: Guide joint
71: Link bar 72: Cheek section
73: Ball joint 75: Fixing bar
76: Ball seat part 77: Ball connection part

Claims (7)

구동샤프트에 결합되어 회전되는 허브기어;
허브기어를 감싸도록 형성되고, 허브기어에 치합된 상태에서 축방향으로 이동되는 슬리브;
전달샤프트에 결합되어 회전되고, 허브기어와 마주하는 방향으로 마찰면을 가지며 슬리브가 선택적으로 치합되는 콘부가 형성되고, 슬리브가 콘부에 치합시 허브기어와 동기화되는 클러치기어;
슬리브와 클러치기어 사이에 마련되고 슬리브의 이동시 콘부에 접촉되어 클러치기어와 허브기어가 동기화되도록 하는 싱크로나이저링; 및
허브기어와 싱크로나이저링에 연결되어 싱크로나이저링이 클러치기어의 콘부와 수평하게 마주하도록 함으로써, 슬리브의 이동에 의해 싱크로나이저링의 이동시 싱크로나이저링과 콘부가 수평하게 접촉되도록 가이드하는 가이드조인트;를 포함하며,
가이드조인트는, 일단부가 싱크로나이저링에 회전 가능하게 연결된 링크바와 타단부가 허브기어에 고정된 고정바로 구성되고,
링크바의 타단부와 고정바의 일단부는 서로 회전 가능하게 연결된 것을 특징으로 하는 차량용 변속기의 동기장치.A hub gear coupled to the drive shaft and rotated;
A sleeve formed to surround the hub gear and moved in the axial direction while engaged with the hub gear;
A clutch gear that is coupled to the transmission shaft and rotates, has a friction surface in the direction facing the hub gear, has a cone portion with which a sleeve is selectively engaged, and is synchronized with the hub gear when the sleeve engages with the cone portion;
A synchronizer ring provided between the sleeve and the clutch gear and contacting the cone when the sleeve moves to synchronize the clutch gear and the hub gear; and
A guide joint that is connected to the hub gear and the synchronizer ring so that the synchronizer ring faces the cone portion of the clutch gear horizontally, so that the synchronizer ring and the cone portion are in horizontal contact when the synchronizer ring moves by the movement of the sleeve. Includes,
The guide joint consists of a link bar at one end rotatably connected to a synchronizer ring and a fixed bar at the other end fixed to the hub gear,
A synchronizer for a vehicle transmission, characterized in that the other end of the link bar and one end of the fixed bar are rotatably connected to each other. 청구항 1에 있어서,
가이드조인트는 허브기어와 싱크로나이저링의 둘레를 따라 이격되어 복수개로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 변속기의 동기장치.In claim 1,
A synchronization device for a vehicle transmission, characterized in that the guide joint consists of a plurality of guide joints spaced apart along the circumference of the hub gear and the synchronizer ring. 청구항 2에 있어서,
가이드조인트는 허브기어 및 싱크로나이저링의 중심축을 가로지르는 일직선상에 대칭되게 배치된 것을 특징으로 하는 차량용 변속기의 동기장치.In claim 2,
The guide joint is a synchronization device for a vehicle transmission, characterized in that it is symmetrically arranged on a straight line crossing the central axis of the hub gear and synchronizer ring. 삭제delete 청구항 1에 있어서,
싱크로나이저링에서 허브기어와 마주하는 단부면에는 홈부가 형성되고, 링크바의 일단부에는 홈부에 삽입되는 볼부가 형성되어 링크바가 싱크로나이저링에 회전 가능하게 연결된 것을 특징으로 하는 차량용 변속기의 동기장치.In claim 1,
A synchronizer for a vehicle transmission, characterized in that a groove is formed on the end surface facing the hub gear in the synchronizer ring, and a ball portion inserted into the groove is formed on one end of the link bar, so that the link bar is rotatably connected to the synchronizer ring. . 청구항 1에 있어서,
링크바의 타단부에는 볼 형상의 볼이음부가 형성되고, 고정바의 일단부에는 볼이음부를 감싸는 볼시트부가 형성됨으로써, 링크바는 고정바에 회전 가능하게 연결된 것을 특징으로 하는 차량용 변속기의 동기장치.In claim 1,
A ball-shaped ball joint is formed at the other end of the link bar, and a ball seat surrounding the ball joint is formed at one end of the fixed bar, so that the link bar is rotatably connected to the fixed bar. Device. 청구항 1에 있어서,
허브기어에서 싱크로나이저링과 마주하는 단부면에는 함몰부가 형성되고, 고정바의 타단부에는 함몰부에 삽입되는 볼부가 볼연결부가 형성되어 고정바가 허브기어에서 회전 가능하게 연결된 것을 특징으로 하는 차량용 변속기의 동기장치.In claim 1,
A recess is formed on the end surface facing the synchronizer ring in the hub gear, and a ball connection is formed on the other end of the fixing bar for a ball part inserted into the recess, so that the fixing bar is rotatably connected to the hub gear. synchronizer.
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