KR102614430B1 - 스크러버 - Google Patents

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KR102614430B1
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임도형
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에이치디한국조선해양 주식회사
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    • B01D47/06—Spray cleaning
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
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Abstract

스크러버를 개시한다.
본 발명의 일실시예에 따른 스크러버는 하우징; 상기 하우징 내부에 구비되며 상기 하우징 내부에 유입된 배기가스가 통과하면서 소음이 일부 저감되는 패킹유닛; 및 상기 패킹유닛을 통과한 배기가스가 통과하도록 상기 하우징 내부에 구비되며 추가로 소음을 저감시키는 소음저감유닛; 을 포함할 수 있다.

Description

스크러버{SCRUBBER}
본 발명은 배기가스를 처리하는 스크러버에 관한 것이다.
엔진 등 배기가스가 배출되는 장치에는 배기소음이 발생한다.
배기소음을 저감시키기 위해서 엔진 등에는 소음기가 연결된다. 그리고, 엔진 등에서 배출되는 배기가스가 소음기를 통과하면서 소음이 저감된다.
한편, 엔진 등 배기가스가 배출되는 장치에는 배기가스를 처리, 예컨대 배기가스에 포함된 황산화물을 제거하기 위해서 스크러버가 연결된다.
이에 따라, 종래에 엔진 등이 구비되는 선박 등에는 소음기가 구비되는 공간과 스크러버가 구비되는 공간이 각각 별도로 필요하기 때문에 공간활용도가 낮았다.
본 발명은 상기와 같은 종래에서 발생하는 요구 또는 문제들 중 적어도 어느 하나를 인식하여 이루어진 것이다.
본 발명의 목적의 일 측면은 배기가스를 처리하는 스크러버에 의해서 소음도 저감되도록 하는 것이다.
본 발명의 목적의 다른 측면은 스크러버가 구비되는 공간만이 필요하도록 하여 공간활용도가 높도록 하는 것이다.
상기 과제들 중 적어도 하나의 과제를 실현하기 위한 일실시 형태와 관련된 스크러버는 다음과 같은 특징을 포함할 수 있다.
본 발명의 일실시 형태에 따른 스크러버는 하우징; 상기 하우징 내부에 구비되며 상기 하우징 내부에 유입된 배기가스가 통과하면서 소음이 일부 저감되는 패킹유닛; 및 상기 패킹유닛을 통과한 배기가스가 통과하도록 상기 하우징 내부에 구비되며 추가로 소음을 저감시키는 소음저감유닛; 을 포함할 수 있다.
이 경우, 상기 패킹유닛은 흡음형으로 소음을 저감시켜 중주파수와 고주파의 소음을 저감시키고, 상기 소음저감유닛은 공명형으로 소음을 저감시켜 저주파의 소음을 저감시킬 수 있다.
또한, 배기가스의 유동방향으로 상기 패킹유닛 다음의 상기 스크러버 내부의 부분에는 배기가스에 처리액을 분사하는 처리액분사유닛이 구비될 수 있다.
그리고, 상기 소음저감유닛은 배기가스가 배출되는 측의 상기 하우징 내부의 부분에 구비될 수 있다.
또한, 상기 소음저감유닛은 배기가스가 배출되도록 상기 하우징에 구비되는 배출구와 상기 처리액분사유닛 사이의 상기 스크러버 내부의 부분에 구비될 수 있다.
그리고, 상기 소음저감유닛은 상기 배출구와 연결되며 외주에 복수개의 공명구멍이 형성되고 배기가스가 통과하는 배기가스유동부와, 복수개의 상기 공명구멍이 연결되는 팽창공간을 형성하도록 상기 배기가스유동부 주위를 둘러싸는 공간형성부를 포함할 수 있다.
또한, 상기 하우징의 일부가 상기 공간형성부의 일부를 이룰 수 있다.
그리고, 상기 소음저감유닛은 상기 공간형성부에 구비되는 흡음재를 더 포함할 수 있다.
또한, 배기가스가 유입되도록 상기 하우징에 구비되는 유입구와 상기 패킹유닛 사이의 상기 하우징 내부의 부분에는 처리액을 분사하여 배기가스를 전처리하는 전처리분사유닛이 구비될 수 있다.
그리고, 상기 하우징은 배기가스가 배출되는 엔진에 연결되어, 상기 엔진에 별도의 소음기를 연결하지 않아도 상기 엔진의 배기소음을 저감시킬 수 있다.
또한, 상기 하우징은 복수개의 엔진에 연결되어 복수개의 상기 엔진의 배기소음을 저감시킬 수 있다.
그리고, 상기 하우징은 상기 엔진에 연결되는 배기관이 설치되는 연돌 내부에 상기 배기관에 연결되도록 설치될 수 있다.
또한, 상기 연돌은 선박에 구비될 수 있다.
그리고, 상기 엔진은 상기 선박에 구비되는 발전용 엔진을 포함할 수 있다.
이상에서와 같이 본 발명의 실시예에 따르면, 배기가스를 처리하는 스크러버에 의해서 소음도 저감되도록 할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따르면, 스크러버가 구비되는 공간만이 필요하도록 하여 공간활용도가 높도록 할 수 있다.
도1은 본 발명에 따른 스크러버의 일실시예를 나타내는 도면이다.
도2는 본 발명에 따른 스크러버의 일실시예의 작동을 나타내는 도면이다.
도3은 본 발명에 따른 스크러버의 일실시예가 연돌 내부에 설치되어 엔진에 연결된 것을 나타내는 도면이다.
도4는 본 발명에 따른 스크러버의 일실시예가 선박에 구비된 연돌 내부에 설치된 것을 나타내는 도면이다.
상기와 같은 본 발명의 특징들에 대한 이해를 돕기 위하여, 이하 본 발명의 실시예와 관련된 스크러버에 대하여 보다 상세하게 설명하도록 하겠다.
이하 설명되는 실시예들은 본 발명의 기술적인 특징을 이해시키기에 가장 적합한 실시예들을 기초로 하여 설명될 것이며, 설명되는 실시예들에 의해 본 발명의 기술적인 특징이 제한되는 것이 아니라, 이하 설명되는 실시예들과 같이 본 발명이 구현될 수 있다는 것을 예시하는 것이다. 따라서, 본 발명은 아래 설명된 실시예들을 통해 본 발명의 기술 범위 내에서 다양한 변형 실시가 가능하며, 이러한 변형 실시예는 본 발명의 기술 범위 내에 속한다 할 것이다. 그리고, 이하 설명되는 실시예의 이해를 돕기 위하여 첨부된 도면에 기재된 부호에 있어서, 각 실시예에서 동일한 작용을 하게 되는 구성요소 중 관련된 구성요소는 동일 또는 연장 선상의 숫자로 표기하였다.
이하, 도1 내지 도4를 참조로 하여 본 발명에 따른 스크러버의 일실시예에 대하여 설명한다.
도1은 본 발명에 따른 스크러버의 일실시예를 나타내는 도면이며, 도2는 본 발명에 따른 스크러버의 일실시예의 작동을 나타내는 도면이고, 도3은 본 발명에 따른 스크러버의 일실시예가 연돌 내부에 설치되어 엔진에 연결된 것을 나타내는 도면이며, 도4는 본 발명에 따른 스크러버의 일실시예가 선박에 구비된 연돌 내부에 설치된 것을 나타내는 도면이다.
본 발명에 따른 스크러버(100)의 일실시예는 하우징(200), 패킹유닛(210) 및, 소음저감유닛(300)을 포함할 수 있다.
하우징(200)에는 배기가스가 유입되어 처리된 후 배출될 수 있다.
하우징(200)에는 도1에 도시된 바와 같이 처리될 배기가스가 유입되는 유입구(IL)가 구비될 수 있다. 또한, 하우징(200)에는 처리된 배기가스가 배출되는 배출구(OL)가 구비될 수 있다. 이에 따라, 도2에 도시된 바와 같이 유입구(IL)를 통해 하우징(200) 내부에 유입된 배기가스는 하우징(200) 내부를 유동하면서 처리, 예컨대 배기가스가스에 포함된 황산화물이 후술할 처리액에 의해서 제거된 후 배출구(OL)를 통해서 배출될 수 있다.
유입구(IL)는 하우징(200) 하부에 구비될 수 있다. 유입구(IL)는 도1에 도시된 바와 같이 하우징(200)의 바닥으로부터 소정 높이의 하우징(200)의 하부 측면에 구비될 수 있다. 또한, 유입구(IL)는 하우징(200)의 바닥 방향으로 소정 각도 경사지게 하우징(200) 하부에 구비될 수 있다.
이에 의해서, 도2에 도시된 바와 같이 처리될 배기가스가 유입구(IL)를 통해 하우징(200)의 바닥을 향하여 경사지게 하우징(200) 내부에 유입될 수 있다. 이에 따라, 배기가스가 후술할 바와 같이 하우징(200) 내부에 구비되는 전처리분사유닛(230)에서 분사되는 해수 등의 처리액에 의해서 방해받지 않고 하우징(200) 내부에 원활하게 유입될 수 있다. 그리고, 스크러버(100)의 배기가스 처리효율이 향상될 수 있다.
유입구(IL)의 하우징(200) 바닥으로부터의 높이와 경사각은 특별히 한정되지 않고, 배기가스가 전처리분사유닛(230)에서 분사되는 처리액에 의해서 방해받지 않고 하우징(200) 내부에 원활하게 유입될 수 있는 높이와 경사각이라면 어떠한 높이와 경사각이라도 가능하다.
배출구(OL)는 도1에 도시된 바와 같이 하우징(200) 상부에 구비될 수 있다. 그러나, 배출구(OL)가 구비되는 하우징(200)의 부분은 특별히 한정되지 않고, 하우징(200) 내부를 유동하면서 처리액에 의해서 처리된 배기가스가 배출될 수 있는 부분이라면 하우징(200)의 어떠한 부분에도 구비될 수 있다.
하우징(200)에서는 배기가스에 처리액을 분사하여 배기가스가 처리되도록 할 수 있다. 이를 위해서, 하우징(200) 내부에는 도1에 도시된 바와 같이 배기가스에 처리액을 분사하는 처리액분사유닛(220)이 구비될 수 있다. 처리액분사유닛(220)은 처리액공급관(221), 처리액유동관(222) 및, 처리액분사노즐(223)을 포함할 수 있다.
처리액공급관(221)의 일측은 처리액공급원(도시되지 않음)에 연결될 수 있다. 또한, 처리액공급관(221)의 타측은 도1에 도시된 바와 같이 하우징(200)을 관통하여 하우징(200) 내부에 위치할 수 있다. 처리액공급관(221)에는 펌프(도시되지 않음)가 구비될 수 있다. 그리고, 펌프가 구동되면, 처리액공급원의 처리액이 처리액공급관(221)에 유입되어 처리액공급관(221)을 유동할 수 있다.
처리액유동관(222)은 하우징(200) 내부에 위치하는 처리액공급관(221)의 부분에 연결될 수 있다. 예컨대, 한 쌍의 처리액유동관(222)이 하우징(200) 내부에 위치하는 처리액공급관(221)을 중심으로 서로 마주보도록 처리액공급관(221)에 연결될 수 있다. 또한, 복수 쌍의 처리액유동관(222)이 소정 간격으로 처리액공급관(221)에 연결될 수 있다. 이에 의해서, 처리액공급관(221)의 펌프가 구동되어 처리액공급관(221)을 유동한 처리액공급원의 처리액은 각 처리액유동관(222)으로 유동할 수 있다.
처리액분사노즐(223)은 처리액유동관(222)에 구비될 수 있다. 처리액분사노즐(223)은 도1에 도시된 바와 같이 각 처리액유동관(222)에 한개 구비될 수 있다. 그러나, 처리액분사노즐(223)은 각 처리액유동관(222)에 복수개 구비될 수도 있다. 이에 의해서, 처리액공급관(221)의 펌프가 구동되어, 처리액공급관(221)과 각 처리액유동관(222)을 유동한 처리액공급원의 처리액은 처리액분사노즐(223)을 통해 도2에 도시된 바와 같이 하우징(200) 내부에 분사되어 하우징(200) 내부를 유동하는 배기가스를 처리할 수 있다.
그러나, 처리액분사유닛(220)의 구성은 특별히 한정되지 않고, 적어도 일부가 하우징(200) 내부에 구비되어, 하우징(200) 내부를 유동하는 배기가스에 처리액을 분사하여 배기가스가 처리되도록 하는 구성이라면 주지의 어떠한 구성이라도 가능하다.
배기가스를 처리하는 처리액은, 예컨대 해수일 수 있다. 그러나, 처리액은 특별히 한정되지 않고, 배기가스를 처리할 수 있는 것이라면 주지의 어떠한 것이라도 가능하다.
이러한 처리액분사유닛(220)은 도1에 도시된 바와 같이 배기가스의 유동방향으로 후술할 패킹유닛(210) 다음의 스크러버(200) 내부의 부분에 구비되어, 스크러버(200) 내부를 유동하는 배기가스에 처리액을 분사함으로써, 배기가스를 처리할 수 있다.
한편, 하우징(200) 내부에는 처리액과 배기가스의 접촉면적이 커지도록 패킹유닛(210)이 구비될 수 있다. 패킹유닛(210)에는 무수히 많은 구멍(도시되지 않음)이 형성되어 처리액분사유닛(220)에서 분사되는 처리액과 배기가스의 접촉면적이 커지도록 할 수 있다.
이와 같이, 패킹유닛(210)에 형성된 무수히 많은 구성에 의해서 패킹유닛(210)이 소음을 일부 저감시킬 수 있다. 예컨대, 패킹유닛(210)에서는 무수히 많은 구멍을 통해 소음을 흡수하는 흡음형으로 소음을 저감시켜, 중주파수와 고주파의 소음을 저감시킬 수 있다. 그러므로, 하우징(200) 내부에 별도의 흡음형 소음저감유닛을 구비하지 않아도 패킹유닛(210)에 의해서 흡음형으로 소음이 저감될 수 있다.
즉, 도2에 도시된 바와 같이 유입구(IL)에 의해서 하우징(200) 내부에 유입되어 하우징(200) 내부를 유동하는 배기가스는 패킹유닛(210)을 통과하면서 소음이 일부 저감될 수 있다. 예컨대, 배기가스가 패킹유닛(210)을 통과하면서 중주파수와 고주파수의 소음이 흡수되어 소음이 일부 저감될 수 있다.
패킹유닛(210)의 구성은 특별히 한정되지 않고 하우징(200) 내부에 구비되어 처리액과 배기가스의 접촉면적이 커지도록 하면서 소음이 일부 저감될 수 있도록 하는 구성이라면 주지의 어떠한 구성이라도 가능하다.
한편, 유입구(IL)와 패킹유닛(210) 사이의 하우징(200) 내부의 부분에는 처리액을 분사하여 배기가스를 전처리하는 전처리분사유닛(230)이 구비될 수 있다.
이와 같이, 배기가스에 처리액을 분사하여 배기가스를 전처리하는 전처리분사유닛(230)이 하우징(200)의 내부에 구비되기 때문에, 전처리분사유닛이 스크러버(100) 외부에 구비되는 종래의 스크러버(100)보다, 본 발명에 따른 스크러버(100)의 일실시예는 스크러버(100)가 설치되는 후술할 연돌(FN) 내부에서 스크러버(100)가 차지하는 공간을 줄일 수 있다.
전처리분사유닛(230)은 유입구(IL)를 통해 하우징(200) 내부에 유입되는 배기가스를 소정 온도 이하, 예컨대 황산화물의 응축온도인 160℃ 이하로 냉각하고 배기가스로부터 황산화물 일부를 제거할 수 있다.
전처리분사유닛(230)이 하우징(200) 내부에 유입되는 배기가스에 분사하는 처리액은, 예컨대 해수일 수 있다. 그러나, 처리액은 특별히 한정되지 않고, 배기가스를 전처리할 수 있는 것이라면 어떠한 것이라도 가능하다.
유입구(IL)를 통해 배기가스가 유입되는 하우징(200)의 부분의 내면, 예컨대 하우징(200)의 하측의 내면은 코팅제에 의해서 코팅될 수 있다. 이에 의해서, 유입구(IL)를 통해 하우징(200) 내부에 유입되는 배기가스가 전처리분사유닛(230)에 의해서 분사된 처리액에 의해서 전처리되어, 배기가스로부터 응축된 황산화물이 하우징(200) 내면에 접촉된다고 하더라도, 코팅제에 의해서 하우징(200)이 부식되지 않을 수 있다. 이에 따라, 황산화물에 의해서 부식되지 않은 비교적 고가의 소재가 아닌 저가의 소재로도 하우징(200)을 만들 수 있기 때문에, 스크러버(100)의 제작비용이 절감될 수 있다.
코팅제는, 예컨대 폴리비닐에스터(Poly Vinyl Ester)일 수 있다. 그러나, 코팅제는 특별히 한정되지 않고, 하우징(200)의 내면에 코팅되어 하우징(200)의 내면이, 전처리분사유닛(230)에 의해서 분사된 처리액에 의해서 배기가스가 전처리되어 배기가스로부터 응축된 황산화물에 의해서 부식되지 않도록 하는 코팅제라면 어떠한 코팅제라도 가능하다.
이 경우, 전처리분사유닛(230)은 하우징(200)의 내부에 유입되는 배기가스의 온도를 하우징(200)의 내면에 코팅된 코팅제가 손상되지 않는 소정 온도 이하로 처리액에 의해서 냉각할 수 있다.
예컨대, 전처리분사유닛(230)에서는 하우징(200) 내부에 유입되는 배기가스의 온도를 처리액에 의해서 120℃ 이하, 더 바람직하게는 80℃ 이하로 냉각할 수 있다.
전처리분사유닛(230)으로부터 분사되는 처리액에 의한 배기가스의 냉각온도가 황산화물의 응축온도인 160℃ 이하이기는 하나 120℃ 보다 크면, 전술한 바와 같이 유입구(IL)를 통해 배기가스가 유입되는 하우징(200)의 부분의 내면에 코팅된 코팅제가 손상될 수 있다. 이에 따라, 유입구(IL)를 통해 하우징(200) 내부에 유입되는 배기가스가 전처리분사유닛(230)에서 분사된 처리액에 의해서 냉각 등 전처리되면서 배기가스로부터 응축된 황산화물에 의해서 하우징(200)의 내면이 부식될 수 있다.
그러므로, 유입구(IL)를 통해 배기가스가 유입되는 하우징(200)의 부분의 내면에 코팅된 코팅제가 손상되지 않을 전처리분사유닛(230)으로부터 분사되는 처리액에 의한 배기가스의 냉각온도는 120℃ 이하가 바람직하다.
이 경우, 전처리분사유닛(230)으로부터 공급되는 처리액에 의한 배기가스의 냉각온도가 80℃ 이하이면, 유입구(IL)를 통해 배기가스가 유입되는 하우징(200)의 부분의 내면에 코팅된 코팅제가 손상되는 것이 최소화될 수 있어서 바람직하다.
전처리분사유닛(230)은 전처리공급관(231), 전처리유동관(232) 및, 전처리분사노즐(233)을 포함할 수 있다.
전처리공급관(231)의 일측은 처리액공급원에 연결될 수 있다. 예컨대, 전처리공급관(231)은 도1에 도시된 바와 같이 처리액분사유닛(220)의 처리액공급관(221)에 연결되어, 처리액공급관(221)이 연결된 처리액공급원에 연결될 수 있다. 이 경우에는, 처리액분사유닛(220)의 처리액공급관(221)에 구비된 펌프가 구동되는 것에 의해서, 처리액공급원의 처리액이 처리액분사유닛(220)의 처리액공급관(221) 뿐만 아니라 전처리공급관(231)에도 유입되어 전처리공급관(231)을 유동할 수 있다. 그러나, 전처리공급관(231)은 처리액분사유닛(220)의 처리액공급관(221)에 연결되지 않고 별도로 처리액공급관(221)이 연결된 처리액공급원에 연결될 수도 있으며, 처리액공급관(221)이 연결되지 않은 다른 처리액공급원에 연결될 수도 있다.
전처리공급관(231)의 타측은 도1에 도시된 바와 같이 하우징(200)을 관통하여 하우징(200) 내부에 위치할 수 있다.
전처리유동관(232)은 하우징(200) 내부에 위치하는 전처리공급관(231)의 부분에 연결될 수 있다. 예컨대, 한 쌍의 전처리유동관(232)이 하우징(200) 내부에 위치하는 전처리공급관(231)을 중심으로 서로 마주보도록 전처리공급관(231)에 연결될 수 있다. 또한, 복수 쌍의 전처리유동관(232)이 소정 간격으로 전처리공급관(231)에 연결될 수 있다. 이에 의해서, 전처리공급관(231)을 유동한 처리액공급원의 처리액은 각 전처리유동관(232)으로 유동할 수 있다.
전처리분사노즐(233)은 전처리유동관(232)에 구비될 수 있다. 전처리분사노즐(233)은 도1에 도시된 바와 같이 각 전처리유동관(232)에 한개 구비될 수 있다. 그러나, 전처리분사노즐(233)은 각 전처리유동관(232)에 복수개 구비될 수도 있다. 이에 의해서, 각 전처리유동관(232)을 유동한 처리액공급원의 처리액은 전처리분사노즐(233)을 통해 도2에 도시된 바와 같이 하우징(200) 내부에 분사되어 하우징(200) 내부에 유입되는 배기가스를 전처리할 수 있다.
그러나, 전처리분사유닛(230)의 구성은 특별히 한정되지 않고, 적어도 일부가 하우징(200) 내부에 구비되어, 하우징(200) 내부에 유입되는 배기가스에 처리액을 분사하여 배기가스가 전처리되도록 하는 구성이라면 주지의 어떠한 구성이라도 가능하다.
하우징(200)은 도3에 도시된 바와 같이 배기가스가 배출되는 엔진(EG)에 연결될 수 있다. 이에 따라, 엔진(EG)에서 배출되는 배기가스가 하우징(200) 내부에 유입되고 하우징(200) 내부를 유동하면서, 예컨대 처리액에 의해서 처리되면서, 전술한 패킹유닛(210)에 의해서 소음이 일부 감소된 후 하우징(200) 내부에 구비되는 후술할 소음저감유닛(300)에 의해서 추가로 소음이 감소될 수 있다.
그러므로, 엔진(EG)에 별도로 소음기(도시되지 않음)를 연결하지 않아도 엔진(EG)에 배기가스처리를 위한 스크러버(100)를 연결하는 것만으로도 엔진(EG)의 배기소음을 저감시킬 수 있다. 이에 따라, 스크러버(100)가 구비되는 공간 이외에 추가로 소음기가 구비되는 공간이 필요하지 않게 되어 공간활용도가 높아질 수 있다.
예컨대, 하우징(200)은 도3에 도시된 바와 같이 엔진(EG)에 연결되는 배기관(PE)이 설치되는 연돌(FN) 내부에 배기관(PE)에 연결되도록 설치될 수 있다. 이 경우, 전술한 바와 같이 별도의 소음기가 엔진(EG)에 연결되지 않고 배기가스를 처리하는 스크러버(100)만이 엔진(EG)에 연결되어도 엔진(EG)의 배기소음이 저감되기 때문에, 연돌(FN) 내부에는 소음기를 위한 공간은 필요하지 않고 스크러버(100)가 구비되는 공간만 필요하다. 따라서, 연돌(FN) 내부의 공간활용도가 높아질 수 있다.
이러한 구성에서, 하우징(200)과 배기관(PE)이 연결되는 부분에는 도3에 도시된 바와 같이 유로전환밸브(VR)가 구비될 수 있다. 그리고, 유로전환밸브(VR)의 조작으로 엔진(EG)으로부터 배출되는 배기가스가 하우징(200)에 유입되도록 할 수 있다.
한편, 하우징(200)은 복수개의 엔진(EG)에 연결되어 복수개의 엔진(EG)의 배기소음을 저감시킬 수 있다. 예컨대, 하우징(200)은 도1에 도시된 바와 같이 복수개의 엔진(EG)에 각각 연결되는 복수개의 배기관(PE)에 연결되어 복수개의 엔진(EG)에 연결될 수 있다.
복수개의 엔진(EG) 각각의 배기소음을 저감시키기 위해서 종래에는 복수개의 엔진(EG) 각각에 소음기를 연결하였다. 이에 따라, 복수개의 소음기와, 복수개의 소음기가 구비되는 공간을 필요로 하였다.
그러나, 본 발명에서는 전술한 바와 같이 스크러버(100)가 복수개의 엔진(EG)에 연결되는 것만으로 복수개의 엔진(EG)의 소음을 저감시킬 수 있기 때문에, 복수개의 소음기를 필요로 하지 않는다. 따라서, 전술한 바와 같이 스크러버(100)가 연돌(FN) 내부에 설치되어 복수개의 엔진(EG)에 연결되는 경우에 연돌(FN) 내부에 스크러버(100) 이외에 별도로 복수개의 소음기가 구비되는 공간이 필요하지 않기 때문에, 연돌(FN) 내부의 공간활용도가 높아질 수 있다.
스크러버(100)가 내부에 설치되는 연돌(FN)은 도4에 도시된 바와 같이 선박(SP)에 구비될 수 있다. 이 경우, 스크러버(100)의 하우징(200)이 연결되는 엔진(EG)은 선박(SP)에 구비되는 발전용 엔진(GE1,GE2)을 포함할 수 있다. 발전용 엔진(GE1,GE2)은 선박(SP)에 구비되어 프로펠러를 회전시키는 메인엔진(ME)보다 회전수가 많기 때문에, 메인엔진(ME)보다 배기소음이 더 크다. 그러므로, 스크러버(100)가 연결되는 엔진(EG)에 선박(SP)에 구비되는 발전용 엔진(GE1,GE2)을 포함함으로써, 선박(SP)의 배기소음을 효과적으로 저감시킬 수 있다.
그러나, 스크러버(100)가 연결되는 엔진(EG)은 전술한 발전용 엔진(GE1,GE2) 뿐만 아니라 도3과 도4에 도시된 바와 같이 메인엔진(ME)도 포함할 수 있다.
소음저감유닛(300)은 배기가스가 통과하도록 하우징(200) 내부에 구비되어 추가로 소음을 저감시킬 수 있다.
전술한 바와 같이 배기가스는 하우징(200) 내부를 유동하면서 패킹유닛(210)에 의해서 소음이 일부 저감될 수 있다. 또한, 배기가스가 하우징(200) 내부에 구비되는 소음저감유닛(300)을 통과하면서 소음저감유닛(300)에 의해서 추가로 소음이 저감될 수 있다. 이에 따라, 배기가스가 하우징(200)을 내부를 통과하면서 대부분의 소음이 저감될 수 있다.
소음저감유닛(300)은 공명형으로 소음을 저감시켜 저주파의 소음을 저감시킬 수 있다. 전술한 바와 같이, 하우징(200)의 패킹유닛(210)은 흡음형으로 소음을 저감시켜서 중주파수와 고주파의 소음을 저감시킬 수 있다. 그러므로, 하우징(200)의 패킹유닛(210)과 소음저감유닛(300)에 의해서 중주파수와 고주파수 및 저주파의 대부분의 소음을 저감시킬 수 있다.
소음저감유닛(300)은 배기가스유동부(310)와, 공간형성부(320)를 포함할 수 있다. 배기가스유동부(310)는 배출구(OL)와 연결되며 외주에 복수개의 공명구멍(311)이 형성되고 배기가스가 통과할 수 있다. 또한, 공간형성부(320)는 복수개의 공명구멍(311)이 연결되는 팽창공간(321)을 형성하도록 배기가스유동부(310) 주위를 둘러쌀 수 있다.
이에 의해서, 예컨대 처리액에 의해서 처리된 배기가스가 소음저감유닛(300)의 배기가스유동부(310)을 통과하면서 도2에 도시된 바와 같이 공명구멍(311)을 통해 공간형성부(320)에 유출입하는 것에 의해서 소음, 예컨대 저주파의 소음이 저감될 수 있다.
이 경우, 도1에 도시된 바와 같이 하우징(200)의 일부가 공간형성부(320)의 일부를 이룰 수 있다. 이에 의해서, 소음저감유닛(300)의 적어도 일부가 하우징(200)과 일체로 이루어질 수 있다.
또한, 소음저감유닛(300)은 공간형성부(320)에 구비되는 흡음재(330)를 더 포함할 수 있다. 흡음재(330)는 특별히 한정되지 않고, 공간형성부(320)에 구비되어 소음을 흡수할 수 있는 것이라면 주지의 어떠한 것이라도 가능하다.
소음저감유닛(300)은 배기가스가 배출되는 측의 하우징(200) 내부의 부분에 구비될 수 있다. 예컨대, 소음저감유닛(300)은 도1에 도시된 바와 같이 배출구(OL)와 처리액분사유닛(220) 사이의 하우징(200) 내부의 부분에 구비될 수 있다. 이에 의해서, 배기가스가 처리액에 의해서 처리되면서 패킹유닛(210)에 의해서 소음이 일부 감소된 후 배기가스가 소음저감유닛(300)의 배기가스유동부(310)를 통과하면서 추가로 소음이 감소될 수 있다. 그리고, 배기가스는 배출구(OL)를 통해 하우징(200)으로부터 배출될 수 있다.
이상에서와 같이 본 발명에 따른 배기소음저감장치를 사용하면, 배기가스를 처리하는 스크러버에 의해서 소음도 저감되도록 할 수 있으며, 스크러버가 구비되는 공간만이 필요하도록 하여 공간활용도가 높도록 할 수 있다.
상기와 같이 설명된 배기소음저감장치는 상기 설명된 실시예의 구성이 한정되게 적용될 수 있는 것이 아니라, 상기 실시예들은 다양한 변형이 이루어질 수 있도록 각 실시예들의 전부 또는 일부가 선택적으로 조합되어 구성될 수도 있다.
100 : 스크러버 200 : 하우징
210 : 패킹유닛 220 : 처리액분사유닛
221 : 처리액공급관 222 : 처리액유동관
223 : 처리액분사노즐 230 : 전처리분사유닛
231 : 전처리공급관 232 : 전처리유동관
233 : 전처리분사노즐 300 : 소음저감유닛
310 : 배기가스유동부 311 : 공명구멍
320 : 공간형성부 321 : 팽창공간
330 : 흡음재 FN : 연돌
PE : 배기관 EG : 엔진
ME : 메인엔진 GE1, GE2 : 발전용 엔진
IL : 유입구 OL : 배출구
VR : 유로전환밸브 SP : 선박

Claims (14)

  1. 하우징;
    상기 하우징 내부에 구비되며 상기 하우징 내부에 유입된 배기가스가 통과하면서 소음이 일부 저감되는 패킹유닛;
    상기 패킹유닛을 통과한 배기가스가 통과하도록 상기 하우징 내부에 구비되며 추가로 소음을 저감시키는 소음저감유닛; 및
    상기 패킹유닛과 상기 소음 저감 유닛 사이에 배치되어 배기가스에 처리액을 분사하는 처리액분사유닛;을 포함하고,
    상기 소음저감유닛은 배기가스가 배출되도록 상기 하우징에 구비되는 배출구와 상기 처리액분사유닛 사이의 스크러버 내부의 부분에 구비되고,
    상기 소음저감유닛은 상기 배출구와 연결되며 외주에 복수개의 공명구멍이 형성되고 배기가스가 통과하는 배기가스유동부와, 복수개의 상기 공명구멍이 연결되는 팽창공간을 형성하도록 상기 배기가스유동부 주위를 둘러싸는 공간형성부를 포함하고,
    상기 소음저감유닛은 상기 공간형성부에 구비되는 흡음재를 더 포함하고,
    배기가스가 유입되도록 상기 하우징에 구비되는 유입구와 상기 패킹유닛 사이의 상기 하우징 내부의 부분에는 처리액을 분사하여 배기가스를 전처리하는 전처리분사유닛이 구비되는 스크러버.
  2. 제1항에 있어서, 상기 패킹유닛은 흡음형으로 소음을 저감시켜 중주파수와 고주파의 소음을 저감시키고,
    상기 소음저감유닛은 공명형으로 소음을 저감시켜 저주파의 소음을 저감시키는 스크러버.
  3. 삭제
  4. 제2항에 있어서, 상기 소음저감유닛은 배기가스가 배출되는 측의 상기 하우징 내부의 부분에 구비되는 스크러버.
  5. 삭제
  6. 삭제
  7. 제1항에 있어서, 상기 하우징의 일부가 상기 공간형성부의 일부를 이루는 스크러버.
  8. 삭제
  9. 삭제
  10. 제1항에 있어서, 상기 하우징은 배기가스가 배출되는 엔진에 연결되어, 상기 엔진에 별도의 소음기를 연결하지 않아도 상기 엔진의 배기소음을 저감시키는 스크러버.
  11. 제10항에 있어서, 상기 하우징은 복수개의 엔진에 연결되어 복수개의 상기 엔진의 배기소음을 저감시키는 스크러버.
  12. 제10항에 있어서, 상기 하우징은 상기 엔진에 연결되는 배기관이 설치되는 연돌 내부에 상기 배기관에 연결되도록 설치되는 스크러버.
  13. 제12항에 있어서, 상기 연돌은 선박에 구비되는 스크러버.
  14. 제13항에 있어서, 상기 엔진은 상기 선박에 구비되는 발전용 엔진을 포함하는 스크러버.




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