KR102614149B1 - Cooling water circulation structure for turbocharger - Google Patents

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Abstract

본 발명은 일단부가 히터코어에 연결되고, 타단부가 워터펌프에 연결되어 히터코어의 냉각수를 워터펌프로 공급하는 히터파이프와, 터보차저로부터 상기 히터파이프로 연결되는 드레인파이프를 포함하고, 상기 드레인파이프가 히터파이프에 연결되는 위치는, 상기 드레인파이프로부터 히터파이프로 유입되는 냉각수 또는 버블에 의한 영향이 상기 히터코어에 미치지 않도록 하는 특정위치이다.The present invention includes a heater pipe with one end connected to a heater core and the other end connected to a water pump to supply coolant of the heater core to the water pump, a drain pipe connected from a turbocharger to the heater pipe, and the drain pipe. The position where the pipe is connected to the heater pipe is a specific position to prevent the heater core from being affected by coolant or bubbles flowing into the heater pipe from the drain pipe.

Description

터보차저용 냉각수 순환구조{COOLING WATER CIRCULATION STRUCTURE FOR TURBOCHARGER}Coolant circulation structure for turbocharger {COOLING WATER CIRCULATION STRUCTURE FOR TURBOCHARGER}

본 발명은 대기개방식 냉각시스템에서 터보차저로부터 토출된 냉각수가 히터코어로 끓어 넘쳐 소음 및 진동이 발생하는 현상을 최소화하는 터보차저용 냉각수 순환구조에 관한 것이다.The present invention relates to a coolant circulation structure for a turbocharger that minimizes the phenomenon of noise and vibration occurring when coolant discharged from a turbocharger boils over to a heater core in an open atmosphere cooling system.

차량에는 가열된 엔진을 냉각하기 위해 냉각수가 공급되고, 엔진으로부터 배출된 냉각수는 라디에이터에서 냉각된 후, 다시 엔진으로 공급되도록 마련된다.Coolant is supplied to the vehicle to cool the heated engine, and the coolant discharged from the engine is cooled in the radiator and then supplied back to the engine.

냉각수는 엔진과 라디에이터를 순환하면서 엔진을 적정 온도로 유지시키는 역할을 수행한다. 여기서, 라디에이터에는 냉각팬이 인접하게 설치되는데, 이에 따라 라디에이터로 공급된 냉각수는 냉각팬을 통해 불어오는 외부공기로 인해 냉각이 촉진된다. 아울러, 일부 냉각수는 엔진으로부터 공조장치의 히터코어로 공급될 수 있다.Coolant circulates through the engine and radiator and plays a role in maintaining the engine at an appropriate temperature. Here, a cooling fan is installed adjacent to the radiator, and cooling of the coolant supplied to the radiator is promoted by external air blowing through the cooling fan. In addition, some coolant may be supplied from the engine to the heater core of the air conditioning device.

라디에이터에는 라디에이터 캡이 설치되는데, 라디에이터 캡은 라디에이터의 내부에 채워진 냉각수의 온도와 압력이 설정된 값보다 높으면 개방되어 냉각수를 리저버로 오버플로우시키고, 라디에이터의 냉각수로 부족해지면 리저버로부터 다시 라디에이터로 공급되도록 동작하여, 라디에이터의 내부에 냉각수의 양과 온도 및 압력을 제어하는 역할을 수행한다.A radiator cap is installed on the radiator. When the temperature and pressure of the coolant filled inside the radiator are higher than the set value, the radiator cap opens to overflow the coolant into the reservoir, and when the coolant in the radiator becomes insufficient, it operates to supply the coolant back to the radiator from the reservoir. Thus, it plays a role in controlling the amount, temperature, and pressure of coolant inside the radiator.

차량이 고출력으로 운행되거나 장시간 운행되는 경우, 또는 터보차저가 구동되는 경우와 같이 엔진이 과열된 상태에서, Key-off에 의해 차량의 시동이 꺼지면, 냉각장치의 작동도 동시에 멈추면서 엔진이 과열될 수 있다. 즉, 시동이 꺼진 직후에는 엔진이 주행중인 상태와 같이 과열되나, 냉각장치의 작동이 멈추어 엔진에서 발생한 열이 외부로 방출되지 않아 엔진 및 터보차저가 과열될 수 있는 것이다.If the vehicle is turned off by key-off while the engine is overheated, such as when the vehicle is driven at high power or for a long time, or when the turbocharger is running, the cooling system will stop working at the same time, causing the engine to overheat. You can. In other words, immediately after the engine is turned off, the engine overheats as if it were running, but the cooling device stops working and the heat generated from the engine is not released to the outside, which can cause the engine and turbocharger to overheat.

이렇게, 시동이 꺼진 직후에 엔진 및 터보차저가 과열되면, 엔진과 터보차저 내부에서 냉각수 보일링(boiling)이 발생한다. 즉, 엔진이나 터보차저 내부의 냉각수가 과열되어 냉각수가 끓게 되면, 냉각수로부터 버블이 발생되고, 버블이 냉각수 라인 또는 히터코어 라인으로 이동하면서 타격음과 진동을 발생시켜 차량의 상품성을 저해시키는 요인이 되었다.In this way, if the engine and turbocharger overheat immediately after the engine is turned off, coolant boiling occurs inside the engine and turbocharger. In other words, when the coolant inside the engine or turbocharger overheats and boils, bubbles are generated from the coolant, and as the bubbles move to the coolant line or heater core line, they generate hitting noise and vibration, which is a factor that reduces the marketability of the vehicle. .

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.The matters described as background technology above are only for the purpose of improving understanding of the background of the present invention, and should not be taken as recognition that they correspond to prior art already known to those skilled in the art.

KR20-1998-0045545 UKR20-1998-0045545 U

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 차량의 시동 오프 후 재시동시 과열된 상태의 터보차저에 냉각수가 공급되어 버블이 발생하더라도, 버블이 히터코어로 유입되는 것을 방지함으로써 실내 소음 유입을 차단하여 차량의 상품성을 개선할 수 있는 터보차저용 냉각수 순환구조를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention was proposed to solve this problem, and even if bubbles are generated when coolant is supplied to an overheated turbocharger when the vehicle is restarted after turning off the engine, it prevents the bubbles from flowing into the heater core, thereby reducing the inflow of indoor noise. The purpose is to provide a coolant circulation structure for turbochargers that can improve the marketability of vehicles by blocking it.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 터보차저용 냉각수 순환구조는,The coolant circulation structure for a turbocharger according to the present invention to achieve the above object is,

일단부가 히터코어에 연결되고, 타단부가 워터펌프에 연결되어 히터코어의 냉각수를 워터펌프로 공급하는 히터파이프; 및A heater pipe with one end connected to the heater core and the other end connected to a water pump to supply coolant of the heater core to the water pump; and

터보차저로부터 상기 히터파이프로 연결되는 드레인파이프를 포함하고;It includes a drain pipe connected from the turbocharger to the heater pipe;

상기 드레인파이프가 히터파이프에 연결되는 위치는, 상기 드레인파이프로부터 히터파이프로 유입되는 냉각수 또는 버블에 의한 영향이 상기 히터코어에 미치지 않도록 하는 특정위치인 것을 특징으로 한다.The location where the drain pipe is connected to the heater pipe is characterized in that it is a specific location to prevent the heater core from being affected by coolant or bubbles flowing into the heater pipe from the drain pipe.

상기 특정위치는 상기 히터파이프가 히터코어에 연결되는 일단부 보다 상기 워터펌프에 연결되는 타단부에 더 가깝게 위치할 수 있다.The specific location may be located closer to the other end of the heater pipe connected to the water pump than to the other end of the heater pipe connected to the heater core.

상기 드레인파이프의 길이는 상기 드레인파이프 내부의 냉각수 수용용량이 상기 터보차저 워터자켓의 냉각수 수용용량의 2/3보다 크게 되도록 설정될 수 있다.The length of the drain pipe may be set so that the coolant capacity inside the drain pipe is greater than 2/3 of the coolant capacity of the turbocharger water jacket.

상기 특정위치는 상기 히터파이프의 일단부로부터 히터파이프 직경의 5배 거리만큼 이격된 지점과 상기 타단부 사이의 영역 내에 위치될 수 있다.The specific location may be located in an area between the other end and a point spaced apart from one end of the heater pipe by a distance of 5 times the diameter of the heater pipe.

상기 터보차저는 엔진의 배기포트에서 토출되는 배기가스가 상기 배기포트보다 상측으로 유동하여 유입되도록 위치된 상향식 터보차저일 수 있다.The turbocharger may be an upward-facing turbocharger positioned so that exhaust gas discharged from the exhaust port of the engine flows upward and enters the exhaust port.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 터보차저용 냉각수 순환구조에 따르면, 차량 시동 오프후 재시동시 과열된 터보차저에 의해 냉각수 버블이 발생하더라도 이로 인한 영향이 히터코어로 전달되는 것을 방지하여 실내로 소음 및 진동이 전달되는 정도를 최소화할 수 있다.According to the coolant circulation structure for the turbocharger structured as described above, even if coolant bubbles are generated by an overheated turbocharger when the vehicle is restarted after turning off, the resulting effect is prevented from being transmitted to the heater core, thereby reducing noise and vibration into the interior. The extent of this transmission can be minimized.

도 1은 본 발명에 따른 터보차저용 냉각수 순환구조를 간단히 도시한 블록도,
도 2는 본 발명에 따른 히터파이프 및 드레인파이프의 실시예를 도시한 도면,
도 3은 본 발명에 따른 터보차저용 냉각수 순환구조를 적용한 차량의 구성품들을 도시한 도면이다.1 is a block diagram simply showing the coolant circulation structure for a turbocharger according to the present invention;
2 is a view showing an embodiment of a heater pipe and a drain pipe according to the present invention;
Figure 3 is a diagram showing components of a vehicle to which the coolant circulation structure for a turbocharger according to the present invention is applied.

도 1과 도 2를 참조하면, 본 발명의 터보차저용 냉각수 순환구조는 일단부(10a)가 히터코어(100)에 연결되고, 타단부(10b)가 워터펌프(110)에 연결되어 히터코어(100)의 냉각수를 워터펌프(110)로 공급하는 히터파이프(10); 및 터보차저(120)로부터의 냉각수를 상기 히터파이프로 드레인시킬 수 있도록 상기 히터파이프(10)에 연결되는 드레인파이프(20)가 구비된다.Referring to Figures 1 and 2, the coolant circulation structure for a turbocharger of the present invention has one end (10a) connected to the heater core 100, and the other end (10b) connected to the water pump 110 to form a heater core. A heater pipe (10) that supplies coolant (100) to the water pump (110); And a drain pipe 20 connected to the heater pipe 10 is provided so that coolant from the turbocharger 120 can be drained into the heater pipe.

본 발명에서 상기 드레인파이프(20)가 히터파이프(10)에 연결되는 위치는, 상기 드레인파이프(20)로부터 히터파이프(10)로 유입되는 냉각수 또는 버블에 의한 영향이 상기 히터코어(100)에 소정수준 이하로 미치도록 하는 특정위치이다.
여기서, 상기 '소정수준'은 상기 냉각수 또는 버블에 의한 영향으로 히터코어에서 발생하는 소음이나 진동이 차량 실내에 거의 발생되지 않도록 하는 수준을 의미한다.In the present invention, the location where the drain pipe 20 is connected to the heater pipe 10 is such that the influence of coolant or bubbles flowing into the heater pipe 10 from the drain pipe 20 is applied to the heater core 100. It is a specific location that causes the effect to fall below a certain level.
Here, the 'predetermined level' refers to a level at which noise or vibration generated from the heater core due to the coolant or bubbles is hardly generated in the vehicle interior.

즉, 본 발명 실시예는 터보차저(120)로부터 냉각수를 드레인시키는 드레인파이프(20)가 히터파이프(10)에 연결되는 위치를 상기 특정위치로 설정함에 의해, 상기 터보차저(120)로부터 상기 드레인파이프(20)를 통해 상기 히터파이프(10)로 유입되는 냉각수 및 버블에 의한 영향이 상기 히터파이프(10)를 역류하여 상기 히터코어(100)로 전달되는 것을 저감 내지는 방지하도록 하여, 차량 실내로 소음 및 진동이 전달되는 것을 억제하도록 하는 것이다.That is, in the embodiment of the present invention, the drain pipe 20, which drains the coolant from the turbocharger 120, is connected to the heater pipe 10 by setting the position to the specific position, thereby allowing the drain pipe 20 to drain the coolant from the turbocharger 120. The effect of coolant and bubbles flowing into the heater pipe 10 through the pipe 20 is reduced or prevented from flowing back through the heater pipe 10 and being transmitted to the heater core 100, thereby reducing the effect of the coolant and bubbles flowing into the heater pipe 10 through the pipe 20 into the vehicle interior. This is to suppress the transmission of noise and vibration.

차량에는 엔진(130)을 냉각하도록 냉각수가 순환되는데, 엔진(130)과의 열교환에 의해 승온된 냉각수는 라디에이터(Radiator)를 거치면서 냉각되고, 다시 엔진(130)으로 공급되면서 엔진(130) 냉각을 위한 냉각수 순환이 이루어진다.Coolant is circulated in the vehicle to cool the engine 130. The coolant, which is heated by heat exchange with the engine 130, is cooled while passing through a radiator, and is supplied back to the engine 130 to cool the engine 130. Coolant circulation is carried out for.

이때, 라디에이터에 의해 냉각된 냉각수 또는 리저버탱크(Reservoir Tank)에 잔존하는 냉각수는 워터펌프(110, Water Pump)에 의해 엔진(130)으로 전달되어 냉각수 순환이 이루어진다.At this time, the coolant cooled by the radiator or the coolant remaining in the reservoir tank is delivered to the engine 130 by the water pump 110 to circulate the coolant.

터보차저(120)는 엔진(130)으로부터 토출된 냉각수를 전달받아 냉각이 이루어지도록 마련되고, 다시 워터펌프(110)로 회수되어 냉각수 순환이 이루어지도록 한다.The turbocharger 120 is provided to receive coolant discharged from the engine 130 for cooling, and is returned to the water pump 110 to circulate the coolant.

히터코어(100)는 엔진(130)의 실린더헤드 상부에 설치된 WTC(Water Temperature Controller)를 통해 배출되는 냉각수를 전달받도록 마련되어, 선택적으로 고온의 냉각수를 이용하여 차량의 난방공조에 활용하도록 마련된다. The heater core 100 is provided to receive coolant discharged through a WTC (Water Temperature Controller) installed on the top of the cylinder head of the engine 130, and is provided to selectively utilize high-temperature coolant for heating and air conditioning of the vehicle.

상기 히터코어(100)를 거친 냉각수는 다시 워터펌프(110)로 전달됨으로써 엔진(130)의 냉각수 순환이 이루어지도록 마련된다.The coolant that has passed through the heater core 100 is delivered back to the water pump 110 to circulate the coolant of the engine 130.

이와 같이, 상기 히터코어(100)로부터 워터펌프(110)로 냉각수를 전달하도록 구비된 파이프를 본 발명에서는 히터파이프(10)라고 명명한다. 상기 히터파이프(10)의 일단부(10a)는 히터코어(100)에 연결되고, 타단부(10b)는 워터펌프에 연결된다.In this way, the pipe provided to deliver coolant from the heater core 100 to the water pump 110 is called the heater pipe 10 in the present invention. One end 10a of the heater pipe 10 is connected to the heater core 100, and the other end 10b is connected to a water pump.

한편, 터보차저(120)로부터 분기되어 히터파이프(10) 상에 연결되는 파이프는 본 발명에서 드레인파이프(20)라고 명명한다.Meanwhile, the pipe branched from the turbocharger 120 and connected to the heater pipe 10 is called the drain pipe 20 in the present invention.

즉, 드레인파이프(20)는 터보차저(120)로부터 토출된 냉각수를 히터파이프(10)로 전달하여 궁극적으로 냉각수를 워터펌프(110)로 전달하는 역할을 수행하게 된다.That is, the drain pipe 20 transfers the coolant discharged from the turbocharger 120 to the heater pipe 10 and ultimately delivers the coolant to the water pump 110.

일반적으로, 차량이 고출력으로 운행되거나, 장시간 운행되거나 또는 터보차저(120)가 구동되는 운행상황에서는 엔진(130)의 온도가 충분히 높게 되는데, 이 상태에서 차량의 시동이 오프(Key off)되면 워터펌프(110)의 작동도 함께 멈추게 되면서 엔진(130)과 터보차저(120)가 과열된 상태로 유지될 수 있다.Generally, in driving situations where the vehicle is driven at high output, driven for a long time, or the turbocharger 120 is driven, the temperature of the engine 130 becomes sufficiently high. In this state, when the vehicle is turned off (key off), water As the operation of the pump 110 also stops, the engine 130 and the turbocharger 120 may remain in an overheated state.

만약 이러한 상황에서 차량이 재시동되면, 냉각수가 과열된 터보차저(120)를 거치면서 끓게 되는 보일링(boiling) 현상이 발생하게 된다. 이러한 보일링 현상에 의해 냉각수에서는 버블이 발생하게 되는데, 터보차저(120)로부터 배출된 냉각수가 드레인파이프(20)로부터 히터파이프(10)로 전달되는 과정에서 냉각수 버블이 워터펌프(110)가 아닌 히터코어(100)로 전달되는 현상이 발생할 수 있다.If the vehicle is restarted in this situation, a boiling phenomenon occurs in which the coolant boils as it passes through the overheated turbocharger 120. Due to this boiling phenomenon, bubbles are generated in the coolant. In the process of transferring the coolant discharged from the turbocharger 120 from the drain pipe 20 to the heater pipe 10, the coolant bubbles are not in the water pump 110, but in the coolant 110. A phenomenon that is transmitted to the heater core 100 may occur.

상술한 바와 같이 히터코어(100)는 차량의 실내 공조를 위해 구비된 구성이기 때문에 냉각수 버블이 히터코어(100)로 전달되면, 냉각수 끓음음, 타격음, 진동이 차량 실내로 유입되어 승객에게 직접적으로 소음 및 진동이 작용하게 된다. 이는 차량의 상품성을 크게 저하시키는 요인이 된다.As described above, since the heater core 100 is provided for indoor air conditioning of the vehicle, when coolant bubbles are delivered to the heater core 100, coolant boiling sounds, hitting sounds, and vibrations flow into the vehicle interior and are directly directed to the passengers. Noise and vibration come into play. This significantly reduces the marketability of the vehicle.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같이 상기 드레인파이프(20)가 히터파이프(10)에 연결되는 상기 특정위치를 적절히 선정함에 의해, 상기 드레인파이프(20)로부터 히터파이프(10)로 유입되는 냉각수 및 버블에 의한 영향으로 히터코어(100)를 통해 차량 실내로 소음 및 진동이 전달되는 현상이 발생하지 않도록 하는 것이다.Therefore, the present invention, as described above, appropriately selects the specific location where the drain pipe 20 is connected to the heater pipe 10, and coolant flowing into the heater pipe 10 from the drain pipe 20 and This is to prevent noise and vibration from being transmitted to the vehicle interior through the heater core 100 due to the influence of bubbles.

상기 특정위치는 상기 히터파이프(10)가 히터코어(100)에 연결되는 일단부 보다 상기 워터펌프에 연결되는 타단부에 더 가깝게 위치하도록 설정될 수 있다.The specific position may be set so that the heater pipe 10 is located closer to the other end connected to the water pump than the one end connected to the heater core 100.

즉, 상기와 같은 특정위치의 선정에 의해 상기 드레인파이프(20)로부터의 냉각수 및 버블 등이 상기 히터파이프(10)를 역류하여 히터코어(100)로 전달되기 어렵게 하고, 일부의 역류가 발생하더라도 히터코어(100)에 이르기 전에 그 영향이 소멸되도록 함으로써, 히터코어(100)를 통해 소음 및 진동이 실내로 전달되는 것을 방지할 수 있도록 하는 것이다.That is, the selection of the specific location as described above makes it difficult for coolant and bubbles from the drain pipe 20 to flow back through the heater pipe 10 and be transferred to the heater core 100, even if some backflow occurs. By ensuring that the effect is eliminated before reaching the heater core 100, noise and vibration can be prevented from being transmitted into the room through the heater core 100.

구체적으로, 상기 특정위치는 상기 히터파이프(10)의 일단부로부터 히터파이프(10) 직경의 5배 거리(5D)만큼 이격된 지점과 상기 타단부 사이의 영역 내에 위치되도록 하는 것이 바람직하다. Specifically, the specific location is preferably located in an area between the other end and a point spaced apart from one end of the heater pipe 10 by a distance (5D) five times the diameter of the heater pipe 10.

한편, 상기 드레인파이프(20)의 길이는 상기 드레인파이프(20) 내부의 냉각수 수용용량이 상기 터보차저(120) 워터자켓의 냉각수 수용용량의 2/3보다 크게 되도록 설정되는 것이 바람직하다.Meanwhile, the length of the drain pipe 20 is preferably set so that the coolant capacity inside the drain pipe 20 is greater than 2/3 of the coolant capacity of the water jacket of the turbocharger 120.

여기서, 상기 터보차저(120)의 워터자켓은 터보차저(120) 내부를 냉각수가 거치면서 냉각이 이루어지도록 마련된 냉각수 유로를 의미한다.Here, the water jacket of the turbocharger 120 refers to a coolant flow path provided so that cooling occurs as coolant passes through the inside of the turbocharger 120.

즉, 드레인파이프(20)가 터보차저(120)로부터 발생된 냉각수 버블을 상당부분 그 내부에 보관하도록 마련됨으로써, 냉각수 버블이 히터코어(100)로 전달되는 것을 방지하도록 하는 것이다.That is, the drain pipe 20 is provided to store a significant portion of the coolant bubbles generated from the turbocharger 120, thereby preventing the coolant bubbles from being transferred to the heater core 100.

따라서, 터보차저(120)로부터 발생한 냉각수 버블이 대부분 드레인파이프(20) 내부에서 사라지게 되는 바, 히터코어(100)를 통해 실내로 유입되어 소음 및 진동이 발생할 가능성을 최소화할 수 있는 것이다.Accordingly, most of the coolant bubbles generated from the turbocharger 120 disappear inside the drain pipe 20, thereby minimizing the possibility of noise and vibration being introduced into the room through the heater core 100.

또한, 본 발명에서 터보차저(120)는 엔진(130)의 배기포트에서 토출되는 배기가스가 상기 배기포트보다 상측으로 유동함에 의해 터보차저(120)로 유입될 수 있도록, 터보차저(120)가 상기 배기포트 상측에 위치한 상향식 터보차저(120)인 것을 특징으로 할 수 있다.In addition, in the present invention, the turbocharger 120 is configured so that the exhaust gas discharged from the exhaust port of the engine 130 flows upward from the exhaust port and flows into the turbocharger 120. It may be characterized as an upward-type turbocharger 120 located above the exhaust port.

도 3에 도시된 바와 같이, 상향식 터보차저(120)는 엔진(130)보다 상측에 구비됨을 확인할 수 있다.As shown in FIG. 3, it can be seen that the upward turbocharger 120 is provided above the engine 130.

상향식 터보차저(120)의 경우, 엔진(130)보다 터보차저(120)의 높이가 높기 때문에, 엔진 시동 오프에 의해 워터펌프가 멈추면, 냉각수가 터보차저(120)로 공급되지 않고, 이에 따라 터보차저(120) 내부에는 냉각수 유출입이 없어 터보차저(120)가 고열의 상태를 유지하게 된다.In the case of the upward turbocharger 120, since the height of the turbocharger 120 is higher than the engine 130, when the water pump is stopped when the engine is started off, coolant is not supplied to the turbocharger 120, and accordingly There is no inflow or outflow of coolant inside the turbocharger 120, so the turbocharger 120 maintains a high temperature state.

이후, 차량이 재시동되면 갑작스럽게 냉각수가 고열의 터보차저(120)로 공급되면서 보일링 현상으로 인한 소음 및 진동이 크게 발생하게 된다. 따라서, 본 발명은 상기와 같은 상향식 터보차저(120)에 적용함으로써 냉각수 보일링에 의한 실내 진동 및 소음 발생 현상을 최소화할 수 있다.Afterwards, when the vehicle is restarted, coolant is suddenly supplied to the high-temperature turbocharger 120, causing significant noise and vibration due to the boiling phenomenon. Therefore, the present invention can be applied to the above-mentioned upward turbocharger 120 to minimize indoor vibration and noise generation due to coolant boiling.

참고로, 도 1에서 WTC는 Water Temperature Controller, ETC는 Electric Throttle Controller, O/C는 오일쿨러, Reservoir는 리저버탱크를 의미한다.For reference, in Figure 1, WTC means Water Temperature Controller, ETC means Electric Throttle Controller, O/C means oil cooler, and Reservoir means reservoir tank.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 터보차저(120)용 냉각수 순환구조에 따르면, 차량 시동 오프후 재시동시 과열된 터보차저(120)에 의해 냉각수 버블이 발생하더라도 상기 냉각수 버블 자체 또는 이로 인한 영향이 상기 히터코어(100)로 전달되는 것을 방지하여 실내로 소음 및 진동이 전달되는 정도를 최소화할 수 있다.According to the coolant circulation structure for the turbocharger 120 structured as described above, even if coolant bubbles are generated by the overheated turbocharger 120 when the vehicle is restarted after turning off, the coolant bubbles themselves or their effects do not affect the heater. By preventing transmission to the core 100, the degree to which noise and vibration is transmitted into the room can be minimized.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.Although the present invention has been shown and described in relation to specific embodiments, it is known in the art that the present invention can be modified and changed in various ways without departing from the technical spirit of the invention as provided by the following claims. This will be self-evident to those with ordinary knowledge.

10: 히터파이프
10a: 일단부
10b: 타단부
20: 드레인파이프
40: 연결호스
100: 히터코어
110: 워터펌프
120: 터보차저
130: 엔진10: Heater pipe
10a: one end
10b: other end
20: Drain pipe
40: Connection hose
100: heater core
110: Water pump
120: Turbocharger
130: engine

Claims (5)

일단부가 히터코어에 연결되고, 타단부가 워터펌프에 연결되어 히터코어의 냉각수를 워터펌프로 공급하는 히터파이프; 및
터보차저로부터 상기 히터파이프로 연결되는 드레인파이프를 포함하고;
상기 드레인파이프가 히터파이프에 연결되는 위치는, 상기 드레인파이프로부터 히터파이프로 유입되는 냉각수 또는 버블에 의한 영향이 상기 히터코어에 소정수준 이하로 미치도록 하는 특정위치이고,
상기 특정위치는 상기 히터파이프가 히터코어에 연결되는 일단부 보다 상기 워터펌프에 연결되는 타단부에 더 가깝게 위치하는 것
을 특징으로 하는 터보차저용 냉각수 순환구조.A heater pipe with one end connected to the heater core and the other end connected to a water pump to supply coolant of the heater core to the water pump; and
It includes a drain pipe connected from the turbocharger to the heater pipe;
The position where the drain pipe is connected to the heater pipe is a specific position so that the influence of coolant or bubbles flowing from the drain pipe into the heater pipe affects the heater core below a predetermined level,
The specific location is located closer to the other end of the heater pipe connected to the water pump than the one end connected to the heater core.
A coolant circulation structure for a turbocharger characterized by . 삭제delete 일단부가 히터코어에 연결되고, 타단부가 워터펌프에 연결되어 히터코어의 냉각수를 워터펌프로 공급하는 히터파이프; 및
터보차저로부터 상기 히터파이프로 연결되는 드레인파이프를 포함하고;
상기 드레인파이프가 히터파이프에 연결되는 위치는, 상기 드레인파이프로부터 히터파이프로 유입되는 냉각수 또는 버블에 의한 영향이 상기 히터코어에 소정수준 이하로 미치도록 하는 특정위치이고,
상기 드레인파이프의 길이는 상기 드레인파이프 내부의 냉각수 수용용량이 상기 터보차저 워터자켓의 냉각수 수용용량의 2/3보다 크게 되도록 설정되는 것
을 특징으로 하는 터보차저용 냉각수 순환구조.A heater pipe with one end connected to the heater core and the other end connected to a water pump to supply coolant of the heater core to the water pump; and
It includes a drain pipe connected from the turbocharger to the heater pipe;
The position where the drain pipe is connected to the heater pipe is a specific position so that the influence of coolant or bubbles flowing from the drain pipe into the heater pipe affects the heater core below a predetermined level,
The length of the drain pipe is set so that the coolant capacity inside the drain pipe is greater than 2/3 of the coolant capacity of the turbocharger water jacket.
A coolant circulation structure for a turbocharger characterized by . 일단부가 히터코어에 연결되고, 타단부가 워터펌프에 연결되어 히터코어의 냉각수를 워터펌프로 공급하는 히터파이프; 및
터보차저로부터 상기 히터파이프로 연결되는 드레인파이프를 포함하고;
상기 드레인파이프가 히터파이프에 연결되는 위치는, 상기 드레인파이프로부터 히터파이프로 유입되는 냉각수 또는 버블에 의한 영향이 상기 히터코어에 소정수준 이하로 미치도록 하는 특정위치이고,
상기 특정위치는 상기 히터파이프의 일단부로부터 히터파이프 직경의 5배 거리만큼 이격된 지점과 상기 타단부 사이의 영역 내에 위치된 것
을 특징으로 하는 터보차저용 냉각수 순환구조.A heater pipe with one end connected to the heater core and the other end connected to a water pump to supply coolant of the heater core to the water pump; and
It includes a drain pipe connected from the turbocharger to the heater pipe;
The position where the drain pipe is connected to the heater pipe is a specific position so that the influence of coolant or bubbles flowing from the drain pipe into the heater pipe affects the heater core below a predetermined level,
The specific location is located in an area between the other end and a point spaced at a distance of 5 times the diameter of the heater pipe from one end of the heater pipe.
A coolant circulation structure for a turbocharger characterized by . 청구항 1에 있어서,
상기 터보차저는 엔진의 배기포트에서 토출되는 배기가스가 상기 배기포트보다 상측으로 유동하여 유입되도록 위치된 상향식 터보차저인 것
을 특징으로 하는 터보차저용 냉각수 순환구조.

In claim 1,
The turbocharger is an upward-facing turbocharger positioned so that exhaust gas discharged from the exhaust port of the engine flows upward and enters the exhaust port.
A coolant circulation structure for a turbocharger characterized by .
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