KR102614137B1 - 차량용 인버터 시스템 및 그 제어방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명에 따른 차량용 인버터 시스템은, 전기 에너지를 저장하는 에너지 저장 장치; 복수의 제1 스위칭 소자를 포함하며, 상기 에너지 저장 장치에 저장된 에너지를 교류 전력으로 변환하는 제1 인버터; 상기 제1 스위칭 소자와 다른 종류의 복수의 제2 스위칭 소자를 포함하고, 상기 에너지 저장 장치에 상기 제1 인버터와 병렬 관계로 연결되며, 상기 에너지 저장 장치에 저장된 에너지를 교류 전력으로 변환하는 제2 인버터; 상기 제1 인버터 및 제2 인버터에서 변환된 교류 전력을 제공받아 구동되는 모터; 및 상기 모터의 출력 요구량에 기반하여 상기 제1 인버터와 상기 제2 인버터의 구동을 제어하는 제어부;를 포함할 수 있다.

Description

차량용 인버터 시스템 및 그 제어방법{INVERTER SYSTEM FOR VEHICLE AND CONTROL METHOD OF THE SAME}
본 발명은 차량용 인버터 시스템 및 그 제어방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 출력 요구량에 따라 각각 다른 인버터를 구동시켜 효율 및 출력을 향상시킬 수 있는 차량용 인버터 시스템 및 그 제어방법에 관한 것이다.
최근 대기오염과 석유 고갈의 위기에 대응하여 전기 에너지를 차량의 동력으로 사용하는 친환경 차량과 관련된 기술들이 활발하게 개발되고 있다. 친환경 차량은 하이브리드 전기 자동차(Hybrid Electric Vehicle), 연료 전지 자동차(Fuel Cell Electric Vehicle) 및 전기 자동차(Electric vehicle)를 포함한다.
한편, 도 1에 도시된 바와 같이 고출력을 내기 위한 종래의 차량용 인버터 시스템을 살펴보면, 고출력을 내기 위해 복수의 스위칭 소자(S1-S6)들을 병렬로 연결하여 모터를 구동시켰다. 하지만, 종래의 인버터 시스템에서 복수의 스위칭 소자들을 모터에 병렬로 연결함으로써 고출력을 낼 수는 있었으나, 모터의 출력요구량이 상대적으로 적은 연비운전 모드 시에는 스위칭 소자들에 과도한 스위칭 및 도통 손실이 발생하여 전체적으로 차량의 연비가 저하되는 문제점이 있었다. 이에 따라, 차량의 출력뿐만 아니라 효율까지 개선할 수 있는 차량용 인버터 시스템에 대한 개발이 필요한 실정이다.
KR 10-2011-0105034 A1
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 모터의 출력 요구량에 기반하여 제1 인버터 또는 제2 인버터를 선택적으로 구동시킴으로써, 차량의 효율 및 출력을 향상시킬 수 있는 차량용 인버터 시스템 및 그 제어방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
상술한 목적을 달성하기 위해 본 발명에 따른 차량용 인버터 시스템은, 전기 에너지를 저장하는 에너지 저장 장치; 복수의 제1 스위칭 소자를 포함하며, 상기 에너지 저장 장치에 저장된 에너지를 교류 전력으로 변환하는 제1 인버터; 상기 제1 스위칭 소자와 다른 종류의 복수의 제2 스위칭 소자를 포함하고, 상기 에너지 저장 장치에 상기 제1 인버터와 병렬 관계로 연결되며, 상기 에너지 저장 장치에 저장된 에너지를 교류 전력으로 변환하는 제2 인버터; 상기 제1 인버터 및 제2 인버터에서 변환된 교류 전력을 제공받아 구동되는 모터; 및 상기 모터의 출력 요구량에 기반하여 상기 제1 인버터와 상기 제2 인버터의 구동을 제어하는 제어부;를 포함할 수 있다.
상기 제1 스위칭 소자는 SiC-FET(실리콘 카바이드-전계효과 트랜지스터)이고, 상기 제2 스위칭 소자는 Si-IGBT(실리콘-절연형 게이트 타입 바이폴라 트랜지스터)일 수 있다.
상기 제어부는, 상기 모터의 출력 요구량이 사전 설정된 기준보다 낮은 경우, 상기 제1 스위칭 소자를 제어하여 상기 제1 인버터를 구동시킬 수 있다.
상기 제어부는, 상기 모터의 출력 요구량이 사전 설정된 기준보다 높은 경우, 상기 제2 스위칭 소자를 제어하여 상기 제2 인버터를 구동시킬 수 있다.
상기 제어부는, 상기 모터의 출력 요구량이 사전 설정된 기준보다 높은 경우, 상기 제1 스위칭 소자 및 상기 제2 스위칭 소자를 제어하여 상기 제1 인버터 및 상기 제2 인버터를 구동시킬 수 있다.
상기 제1 인버터는 상기 제2 인버터보다 스위칭 및 도통손실이 작을 수 있다.
상기 제1 인버터는 상기 모터 구동을 위한 정격 출력이 상기 제2 인버터보다 작을 수 있다.
상기 제2 스위칭 소자의 온도를 측정하는 온도 측정부;를 더 포함할 수 있다.
상기 제어부는, 상기 온도 측정부를 통해 측정된 온도가 기설정된 온도 이상인 경우, 상기 제2 스위칭 소자의 게이트 전압의 크기를 감소시킬 수 있다.
상기 모터는 상기 모터의 요구 출력에 따라 상기 제1 인버터에 의해 변환된 전력 또는 상기 제2 인버터에 의해 변환된 전력을 선택적으로 제공받거나, 상기 제1 인버터에 의해 변환된 전력 및 상기 제2 인버터에 의해 변환된 전력을 동시에 제공받아 동작하는 단일 모터일 수 있다.
상기 모터는 상기 제1 인버터에 의해 변환된 전력을 제공받아 구동되는 제1 모터 및 상기 제2 인버터에 의해 변환된 전력을 제공받아 구동되는 제2 모터를 포함할 수 있다.
상술한 다른 목적을 달성하기 위해 본 발명에 따른 차량용 인버터 시스템 제어방법은, 모터의 출력 요구량을 사전 설정된 기준과 비교하는 단계; 상기 모터의 출력 요구량이 사전 설정된 기준보다 낮은 경우, 제1 스위칭 소자를 제어하여 제1 인버터를 구동시키는 단계; 및 상기 모터의 출력 요구량이 사전 설정된 기준보다 높은 경우, 제2 스위칭 소자를 제어하여 제2 인버터를 구동시키는 단계;를 포함할 수 있다.
제2 스위칭 소자의 온도를 측정하는 온도 측정부를 통해 측정된 온도가 기 설정된 온도 이상인 경우, 상기 제2 스위칭 소자의 게이트 전압의 크기를 감소시키는 단계;를 더 포함할 수 있다.
본 발명에 따른 차량용 인버터 시스템 및 그 제어방법에 따르면, 모터의 출력 요구량에 기반하여 제1 인버터 또는 제2 인버터를 선택적으로 구동시킴으로써, 차량의 효율 및 출력을 향상시킬 수 있다.
또한, 온도 측정부를 통해 측정된 제2 스위칭 소자의 온도가 기 설정된 온도 이상인 경우, 제2 스위칭 소자의 게이트 전압의 크기를 감소시킴으로써, 제2 스위칭 소자로 전류가 쏠리는 현상을 방지할 수 있다.
도 1은 종래의 인버터 시스템을 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 인버터 시스템을 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 인버터 시스템을 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명에 따른 차량용 인버터 시스템 제어방법의 흐름도이다.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 인버터 시스템 및 그 제어방법에 대해 살펴본다.
도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 인버터 시스템은, 에너지 저장 장치(100), 제1 인버터(200), 제2 인버터(300), 모터(M), 제어부(400) 및 온도 측정부(500)를 포함할 수 있다. 이하에서는, 본 발명에 따른 차량용 인버터 시스템의 세부 구성에 대해 보다 상세히 설명하기로 한다.
에너지 저장 장치(100)는 전기 에너지를 저장하며, 모터(M)를 구동시키는 전기 에너지를 제공하는 역할을 한다. 실시예에 따라, 에너지 저장 장치(100)는 차량의 모터를 구동시키기 위한 전기 에너지를 저장 및 제공하는 배터리일 수 있다. 하지만, 이는 일 실시예일 뿐, 슈퍼커패시터 등을 포함하여 차량의 모터를 구동시키기 위한 전기 에너지를 저장 및 제공하는 역할을 할 수 있다면 다양한 장치가 본 발명의 에너지 저장 장치로 사용될 수 있다.
제1 인버터(200)는 복수의 제1 스위칭 소자(210)를 포함하며, 에너지 저장 장치(100)에 저장된 에너지를 교류 전력으로 변환하는 역할을 한다. 여기서, 복수의 제1 스위칭 소자(210)들은 도 2에 도시된 바와 같이 서로 병렬연결되며, 병렬연결된 제1 스위칭 소자(210)의 복수의 출력단은 모터의 상에 각각 연결될 수 있다.
아울러, 제1 인버터(200) 내의 복수의 제1 스위칭 소자(210)는 추후 설명할 제어부(400)에 의해 온/오프되면서 에너지 저장 장치(100)로부터 전달된 직류 전력을 교류 전력으로 변환시킬 수 있다. 인버터를 통해 직류 전력이 교류 전력으로 변환하는 것은 기 공지된 기술이므로 그에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.
한편, 제1 스위칭 소자는 SiC-FET(실리콘 카바이드-전계효과 트랜지스터)일 수 있다. 본 발명에서 제1 스위칭 소자로 SiC-FET를 사용하는 이유는 SiC FET가 Si-IGBT 보다 저부하에서 스위칭 손실 및 도통 손실이 상대적으로 매우 작기 때문이다. 즉, 모터 출력 요구량이 작은 경우 SiC-FET를 포함하는 제1 인버터(200)를 통해 모터(M)를 구동시킴으로써, 스위칭 손실 및 도통 손실을 줄이고 그에 따라 전체적인 차량 연비를 향상시킬 수 있다.
한편, 제1 스위칭 소자로 이루어진 제1 인버터(200)는 추후 설명할 제2 인버터(300) 보다 스위칭 및 도통 손실이 작을 수 있다. 아울러, 제1 인버터(200)는 모터 구동을 위한 정격 출력이 제2 인버터(300)보다 작을 수 있다.
제2 인버터(300)는 제1 스위칭 소자(210)와 다른 종류의 복수의 제2 스위칭 소자(310)를 포함하며, 에너지 저장 장치(100)에 저장된 에너지를 교류 전력으로 변환하는 역할을 한다. 여기서, 복수의 제2 스위칭 소자(310)들은 도 2에 도시된 바와 같이 서로 병렬연결되며, 병렬연결된 제2 스위칭 소자(310)의 복수의 출력단은 모터의 상에 각각 연결될 수 있다. 아울러, 제2 인버터(200)는 에너지 저장 장치(100)에 제1 인버터(200)와 병렬 관계로 연결될 수 있다.
또한, 제2 인버터(300) 내의 복수의 제2 스위칭 소자(310)는 추후 설명할 제어부(400)에 의해 온/오프되면서 에너지 저장 장치(100)로부터 전달된 직류 전력을 교류 전력으로 변환시킬 수 있다. 인버터를 통해 직류 전력이 교류 전력으로 변환하는 것은 기 공지된 기술이므로 그에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.
한편, 제2 스위칭 소자(310)는 Si-IGBT(실리콘-절연형 게이트 타입 바이폴라 트랜지스터)일 수 있다. 본 발명에서는 제2 스위칭 소자(310)인 Si-IGBT를 병렬 연결하고, 모터의 출력 요구량이 높은 고출력 모드 시에 Si-IGBT를 포함하는 제2 인버터(200)를 통해 모터(M)를 구동시킴으로써, 고출력이 출력되도록 할 수 있다.
모터(M)는 제1 인버터(200) 및 제2 인버터(300)를 통해 변환된 교류 전력을 제공받아 구동될 수 있다. 즉, 모터(M)는 제1 인버터(200) 및 제2 인버터(300)를 통해 제공받은 전력을 통해 구동되어 차량을 구동시킬 수 있다.
제어부(400)는 모터(M)의 출력 요구량에 기반하여 제1 인버터(200)와 제2 인버터(300)의 구동을 제어할 수 있다. 여기서, 모터(M)의 출력 요구량은 차량의 출력 요구량일 수 있다. 다시 말해, 제어부(400)는 차량의 출력 요구량이 상대적으로 작은 연비모드 운전 시와 차량의 출력 요구량이 상대적으로 높은 스포츠 모드 또는 고출력 모드 시에 따라 제1 인버터(200) 또는 제2 인버터(300)를 선택적으로 구동시킬 수 있다.
보다 구체적으로, 제어부(400)는 모터(M)의 출력 요구량이 사전 설정된 기준보다 낮은 경우, 즉 차량의 출력 요구량이 상대적으로 작은 연비모드 시에, 제1 스위칭 소자(210)를 제어하여 제1 인버터(200)를 구동시킬 수 있다. 다시 말해, 모터(M)의 출력 요구량이 사전 설정된 기준보다 낮은 경우, 제어부(400)는 에너지 저장 장치(100)로부터 제공되는 전기 에너지가 제1 인버터(200)를 통해 교류 전력으로 변환되어 모터(M)에 전달되도록 함으로써, 스위칭 손실 및 도통 손실을 줄이고 그에 따라 전체적인 차량 연비를 향상시킬 수 있다.
아울러, 제어부(400)는 모터(M)의 출력 요구량이 사전 설정된 기준보다 높은 경우, 즉 차량의 출력 요구량이 큰 스포츠 모드 또는 고출력 모드 시에, 제2 스위칭 소자(310)를 제어하여 제2 인버터(300)를 구동시킬 수 있다. 다시 말해, 모터(M)의 출력 요구량이 사전 설정된 기준보다 높은 경우, 제어부(400)는 에너지 저장 장치(100)로부터 제공되는 전기 에너지가 제2 인버터(300)를 통해 교류 전력으로 변환되어 모터(M)에 전달되도록 함으로써, 고출력이 출력되도록 할 수 있다.
한편, 제어부(400)는 모터(M)의 출력 요구량이 사전 설정된 기준보다 높은 경우, 즉 차량의 출력 요구량이 큰 스포츠 모드 또는 고출력 모드 시에, 제1 스위칭 소자(210) 및 제2 스위칭 소자(310)를 제어하여 제1 인버터(200) 및 제2 인버터(300)를 구동시킬 수도 있다. 다시 말해, 모터(M)의 출력 요구량이 사전 설정된 기준보다 높은 경우, 제어부(400)는 에너지 저장 장치(100)로부터 제공되는 전기 에너지가 제1 인버터(200) 및 제2 인버터(300)를 통해 교류 전력으로 변환되어 모터(M)에 전달되도록 함으로써, 고출력이 출력되도록 할 수 있다.
온도 측정부(500)는 제2 스위칭 소자(310)의 온도를 측정하는 역할을 한다. 여기서, 온도 측정부(500)가 제2 스위칭 소자(310)의 온도를 측정하는 이유는 모터(M)의 출력 요구량이 높은 경우, 제2 스위칭 소자(310)인 Si-IGBT의 저항이 제1 스위칭 소자(210)인 SiC-FET의 저항보다 작아짐으로써 제2 스위칭 소자(310)로 전류 쏠림현상이 발생하여 제2 스위칭 소자(310)가 과열될 수 있는데, 제2 스위칭 소자(310)로 전류 쏠림현상이 발생하는지 여부를 체크하기 위해 온도 측정부(500)를 통해 제2 스위칭 소자(310)의 온도를 측정하는 것이다.
아울러, 제어부(400)는 온도 측정부(500)를 통해 측정된 제2 스위칭 소자(310)의 온도가 기 설정된 온도 이상인 경우, 제2 스위칭 소자의 게이트 전압의 크기를 감소시킬 수 있다. 즉, 제어부(400)는 온도 측정부(500)를 통해 측정된 제2 스위칭 소자(310)의 온도가 일정 온도 이상인 경우, 제2 스위칭 소자의 게이트에 입력되는 전압을 저감시킴으로서, 제2 스위칭 소자(310)로의 전류 쏠림 현상을 방지할 수 있다.
한편, 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 모터(M)는, 모터의 출력 요구량에 따라 제1 인버터(200)에 의해 변환된 전력 또는 제2 인버터(300)에 의해 변환된 전력을 제어부(400)에 의해 선택적으로 제공받거나, 제1 인버터(200)에 의해 변환된 전력 및 제2 인버터(300)에 의해 변환된 전력을 동시에 제공받아 동작하는 단일 모터일 수 있다. 구체적으로, 실시예에 따라 도 2에 도시된 바와 같이 모터(M)가 3상 모터인 경우, 제1 인버터(200) 및 제2 인버터(300)의 각각의 출력단은 모터(M)의 각각의 상 a,b,c에 공통으로 연결될 수 있다. 이와 같은 경우, 모터의 출력 요구량이 사전 설정된 기준 보다 낮은 경우, 제어부(400)는 제1 스위칭 소자(210)를 제어하여 제1 인버터(200)가 구동되도록 함으로써 모터(M)가 구동되도록 할 수 있다. 아울러, 모터의 출력 요구량이 사전 설정된 기준 보다 높은 경우, 제어부(400)는 제2 스위칭 소자(310)를 제어하여 제2 인버터(300)가 구동되도록 함으로써 모터(M)가 구동되도록 할 수 있고, 실시예에 따라 제어부(400)는 제1 스위칭 소자(210) 및 제2 스위칭 소자(310)를 제어하여 제1 인버터(200) 및 제2 인버터(300)가 동시에 구동되도록 함으로써 모터(M)가 구동되도록 할 수 있다.
한편, 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 다른 실시예에 따라 모터는 제1 인버터(200)에 의해 변환된 전력을 제공받아 구동되는 제1 모터(600) 및 제2 인버터(300)에 의해 변환된 전력을 제공받아 구동되는 제2 모터(700)를 포함할 수 있다. 보다 구체적으로, 도 3에 도시된 바와 같이 모터가 제1 모터(600) 및 제2 모터(700)로 구성된 경우, 제1 인버터(200)의 출력단은 제1 모터(600)의 각각의 상 a,b,c에 각각 연결될 수 있고, 제2 인버터(300)의 출력단은 제2 모터(700)의 각각의 상 a,b,c에 각각 연결될 수 있다. 이와 같은 경우, 모터의 출력 요구량이 사전 설정된 기준보다 낮은 경우, 제어부(400)는 제1 스위칭 소자(210)를 제어하여 제1 인버터(200)가 구동되도록 함으로써 제1 모터(600)가 구동되도록 할 수 있다. 아울러, 모터의 출력 요구량이 사전 설정된 기준 보다 높은 경우, 제어부(400)는 제2 스위칭 소자(310)를 제어하여 제2 인버터(300)가 구동되도록 함으로써 제2 모터(700)가 구동되도록 할 수 있다.
이처럼, 본 발명에 따른 차량용 인버터 시스템에 따르면, 모터의 출력 요구량에 기반하여 제1 인버터 또는 제2 인버터를 선택적으로 구동시킴으로써, 차량의 효율 및 출력을 향상시킬 수 있다.
한편, 도면에 구체적으로 표시하지는 않았지만, 본 발명에 따른 차량용 인버터 시스템은, 에너지 저장 장치(100)와 제1 인버터(200) 및 제2 인버터 사이(300)에, 에너지 저장 장치(100)와 병렬로 연결된 커패시터(C), 에너지 저장 장치(100)로부터 제1 인버터(200) 및 제2 인버터(300)에 입력되는 전압을 측정하는 입력전압 측정부(미도시), 입력전압 측정부로부터 측정된 전압을 변환하여 제어부(400)에 입력하는 전압 변환부(미도시), 제1 인버터(200) 및 제2 인버터(300)로부터 출력되는 전류를 측정하는 출력전류 측정부(미도시), 및 출력전류 측정부로부터 측정된 전류를 변환하여 제어부(400)에 입력하는 전류 변환부(미도시)를 더 포함할 수 있다. 여기서, 전압 변환부를 통해 입력되는 인버터에 입력되는 전압 정보 데이터 및 전류 변환부를 통해 입력되는 인버터로부터 출력되는 출력 전류 정보 데이터는 제어부(400)에서 각각의 인버터의 구동을 제어하는데 사용될 수 있다.
도 4는 본 발명에 따른 차량용 인버터 시스템 제어방법의 흐름도이다. 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 인버터 시스템 제어방법은, 모터의 출력 요구량을 사전 설정된 기준과 비교하는 단계; 모터의 출력 요구량이 사전 설정된 기준보다 낮은 경우, 제1 스위칭 소자를 제어하여 제1 인버터를 구동시키는 단계; 및 모터의 출력 요구량이 사전 설정된 기준보다 높은 경우, 제2 스위칭 소자를 제어하여 제2 인버터를 구동시키는 단계를 포함할 수 있다. 아울러, 제2 스위칭 소자의 온도를 측정하는 온도 측정부를 통해 측정된 온도가 기 설정된 온도 이상인 경우, 제2 스위칭 소자의 게이트 전압의 크기를 감소시키는 단계를 더 포함할 수 있다. 여기서, 차량용 인버터 시스템 제어방법의 각각의 단계에 대한 기술적인 특징은 앞서 차량용 인버터 시스템의 제어부의 특징을 설명하면서 설명한 바와 동일하므로 그에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.
B: 에너지 저장 장치 C: 커패시터
S1 - S6: 스위칭 소자 M: 모터
100: 에너지 저장 장치 200: 제1 인버터
210: 제1 스위칭 소자 300: 제2 인버터
310: 제2 스위칭 소자 400: 제어부
500: 온도 측정부 600: 제1 모터
700: 제2 모터

Claims (13)

  1. 전기 에너지를 저장하는 에너지 저장 장치;
    복수의 제1 스위칭 소자를 포함하며, 상기 에너지 저장 장치에 저장된 에너지를 교류 전력으로 변환하는 제1 인버터;
    상기 제1 스위칭 소자와 다른 종류의 복수의 제2 스위칭 소자를 포함하고, 상기 에너지 저장 장치에 상기 제1 인버터와 병렬 관계로 연결되며, 상기 에너지 저장 장치에 저장된 에너지를 교류 전력으로 변환하는 제2 인버터;
    상기 제1 인버터 및 제2 인버 중 적어도 하나에 의해 변환된 교류 전력을 제공받아 구동되는 모터; 및
    상기 모터의 출력 요구량에 기반하여 상기 제1 인버터와 상기 제2 인버터의 구동을 제어하는 제어부;
    를 포함하되, 상기 제어부는 상기 모터의 출력 요구량과 사전 설정된 기준의 비교 결과에 따라, 상기 제1 인버터 및 상기 제2 인버터 중 적어도 하나를 구동시키되, 상기 모터의 출력 요구량이 상기 사전 설정된 기준보다 낮은 경우, 상기 제1 스위칭 소자를 제어하여 상기 제1 인버터를 구동시키는 것을 특징으로 하는 차량용 인버터 시스템.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1 스위칭 소자는 SiC-FET(실리콘 카바이드-전계효과 트랜지스터)이고, 상기 제2 스위칭 소자는 Si-IGBT(실리콘-절연형 게이트 타입 바이폴라 트랜지스터)인 것을 특징으로 하는 차량용 인버터 시스템.
  3. 삭제
  4. 청구항 1에 있어서, 상기 제어부는,
    상기 모터의 출력 요구량이 상기 사전 설정된 기준보다 높은 경우, 상기 제2 스위칭 소자를 제어하여 상기 제2 인버터를 구동시키는 것을 특징으로 하는 차량용 인버터 시스템.
  5. 청구항 1에 있어서, 상기 제어부는,
    상기 모터의 출력 요구량이 상기 사전 설정된 기준보다 높은 경우, 상기 제1 스위칭 소자 및 상기 제2 스위칭 소자를 제어하여 상기 제1 인버터 및 상기 제2 인버터를 구동시키는 것을 특징으로 하는 차량용 인버터 시스템.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1 인버터는 상기 제2 인버터보다 스위칭 및 도통손실이 작은 것을 특징으로 하는 차량용 인버터 시스템.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1 인버터는 상기 모터 구동을 위한 정격 출력이 상기 제2 인버터보다 작은 것을 특징으로 하는 차량용 인버터 시스템.
  8. 청구항 2에 있어서,
    상기 제2 스위칭 소자의 온도를 측정하는 온도 측정부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 인버터 시스템.
  9. 청구항 8에 있어서, 상기 제어부는,
    상기 온도 측정부를 통해 측정된 온도가 기설정된 온도 이상인 경우, 상기 제2 스위칭 소자의 게이트 전압의 크기를 감소시키는 것을 특징으로 하는 차량용 인버터 시스템.
  10. 청구항 1에 있어서,
    상기 모터는 상기 모터의 요구 출력에 따라 상기 제1 인버터에 의해 변환된 전력 또는 상기 제2 인버터에 의해 변환된 전력을 선택적으로 제공받거나, 상기 제1 인버터에 의해 변환된 전력 및 상기 제2 인버터에 의해 변환된 전력을 동시에 제공받아 동작하는 단일 모터인 것을 특징으로 하는 차량용 인버터 시스템.
  11. 청구항 1에 있어서,
    상기 모터는 상기 제1 인버터에 의해 변환된 전력을 제공받아 구동되는 제1 모터 및 상기 제2 인버터에 의해 변환된 전력을 제공받아 구동되는 제2 모터를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 인버터 시스템.
  12. 모터의 출력 요구량을 사전 설정된 기준과 비교하는 단계;
    상기 모터의 출력 요구량이 사전 설정된 기준보다 낮은 경우, 제1 스위칭 소자를 제어하여 제1 인버터를 구동시키는 단계; 및
    상기 모터의 출력 요구량이 사전 설정된 기준보다 높은 경우, 제2 스위칭 소자를 제어하여 제2 인버터를 구동시키는 단계;를 포함하는 차량용 인버터 시스템 제어방법.
  13. 청구항 12에 있어서,
    제2 스위칭 소자의 온도를 측정하는 온도 측정부를 통해 측정된 온도가 기 설정된 온도 이상인 경우, 상기 제2 스위칭 소자의 게이트 전압의 크기를 감소시키는 단계;를 더 포함하는 차량용 인버터 시스템 제어방법.
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