KR102603500B1 - 차량용 공조장치 - Google Patents

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Abstract

동력전달수단의 기어비를 개선하여 슬라이딩 도어의 구동을 더욱 높은 토크로 구현할 수 있는 차량용 공조장치가 개시된다. 차량용 공조장치는 열교환기를 구비한 공조케이스와, 상기 공조케이스 내에 구비되어 공기 유로의 개도를 조절하는 제1 도어 및 제2 도어를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서, 상기 제1 도어를 구동시키는 제1 구동부; 상기 제1 구동부에 연결되는 동력전달부; 상기 제2 도어를 구동시키는 제2 구동부; 및 상기 동력전달부와 제2 구동부를 연결하는 제3 구동부를 구비한다.

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONER FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 공조케이스 내에 구비되어 차량 실내로 토출되는 공기 유로의 개도를 조절하는 슬라이딩형 도어를 구비한 차량용 공조장치에 관한 것이다.
일반적으로, 차량용 공조장치는 차량 외부의 공기를 차량 실내로 도입하거나 차량 실내의 공기를 순환시키는 과정에서 가열 또는 냉각시켜 차량 실내를 냉방 또는 난방하기 위한 장치로서, 공조케이스의 내부에는 냉각작용을 위한 증발기와 가열작용을 위한 히터코어가 구비된다. 상기 차량용 공조장치는 증발기나 히터코어에 의해 냉각 또는 가열된 공기를 송풍 모드 전환용 도어를 사용하여 차량 실내의 각 부분으로 선택적으로 송풍하도록 이루어진다.
도 1은 종래의 차량용 공조장치를 도시한 단면도이다. 도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 차량용 공조장치(1)는 공조케이스(10)와, 송풍기와, 증발기(2) 및 히터코어(3)와, 템프도어(18,19)를 포함하여 이루어진다.
공조케이스(10)의 입구측에는 공기유입구(11)가 형성되고, 출구측에는 각각 모드도어(15,16,17)에 의하여 개도가 조절되는 디프로스트 벤트(12), 페이스 벤트(13) 및 플로어 벤트(14)가 형성된다. 송풍기는 공조케이스(10)의 공기유입구(11)에 연결되어 내기 또는 외기를 송풍한다.
증발기(2) 및 히터코어(3)는 공조케이스(10)의 내부에 공기 유동 방향으로 순차로 설치된다. 템프도어(18,19)는 증발기(2)와 히터코어(3)의 사이에 설치되는 것으로, 히터코어(3)를 바이패스하는 냉풍유로와 히터코어(3)를 통과하는 온풍유로의 개도를 조절함으로써 차량 실내로 토출되는 공기의 온도를 조절한다. 냉풍유로와 온풍유로를 통과한 냉기 및 온기는 믹싱존에서 혼합된 후 각 벤트들을 통해 차량 실내로 선택적으로 토출된다.
템프도어는 증발기를 통과한 공기를 히터코어 쪽으로 또는 히터코어를 바이패스하는 쪽으로 선택적으로 조절하는 것으로서, 통상 하나의 회전축에서 회전되는 플랫(Flat) 도어 타입 또는 돔(Dome) 도어 타입으로 구성되며, 단일개로 구비된다. 도 1의 공조장치에선 템프도어(18,19)가 2개 구비된 예를 도시하였다. 이와 같이 템프도어가 상하로 2개 구비되는 예는 차량 후석 측으로 공조공기를 보내기 위한 구조 또는 내외기를 구분하여 차량 실내로 도입하기 위한 2층류 구조 등에 적용될 수 있다.
그리고, 도어의 작동 구조를 설명하기 위해 도 1의 공조장치의 템프도어를 예를 들었으나, 도어는 그 밖의 다른 구조일 수 있다. 아울러, 이하에선 템프도어를 도어라고 명칭한다. 제1 도어(18)는 제1 샤프트(21)에 연결되어 제1 샤프트(21)의 회전에 의해 슬라이딩 작동하며, 제2 도어(19)는 제2 샤프트(22)에 연결되어 제2 샤프트(22)의 회전에 의해 슬라이딩 작동한다. 제1 샤프트(21) 및 제2 샤프트(22)에는 기어가 구비되고, 제1 도어(18) 및 제2 도어(19)에는 기어에 맞물리는 기어홈이 형성될 수 있다.
이러한 2개의 도어는 각각 엑츄에이터에 연결되어 동력을 전달받음으로써 작동될 수 있다. 하지만, 이러한 경우 2개의 엑츄에이터를 구비하여야 함에 따라 부품수가 늘어나고 제조 단가가 상승하는 단점이 있다. 선 출원된 일본공개특허 제2015-110404호(2015.06.18)에는 2개의 도어를 회전시키는 2개의 샤프트 각각을 렉기어 및 피니언기어 구조를 통해 서로 연결하여 하나의 엑츄에이터를 통해 2개의 도어를 작동시키는 구조가 개시된바 있다.
종래의 렉기어를 통한 2개의 구동부에 동력을 전달하는 구조는 템프도어의 리크(Leak) 억제를 위하여 슬라이딩 도어 지지부가 더 눌리도록 가이드 레일의 높이를 낮춰야 한다. 이 경우, 도어와 레일 간의 마찰력이 증가하여 슬라이딩 도어의 구동을 위해 더욱 큰 토크로 동력을 전달해야 한다.
특허문헌 : 일본공개특허 제2015-110404호(2015.06.18)
이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명에서는 동력전달수단의 기어비를 개선하여 슬라이딩 도어의 구동을 더욱 높은 토크로 구현할 수 있는 차량용 공조장치를 제공한다.
본 발명에 따른 차량용 공조장치는 열교환기를 구비한 공조케이스와, 상기 공조케이스 내에 구비되어 공기 유로의 개도를 조절하는 제1 도어 및 제2 도어를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서, 상기 제1 도어를 구동시키는 제1 구동부; 상기 제1 구동부에 연결되는 동력전달부; 상기 제2 도어를 구동시키는 제2 구동부; 및 상기 동력전달부와 제2 구동부를 연결하는 제3 구동부를 구비한다.
상기에서, 제1 도어에 연결되어 회전에 따라 상기 제1 도어를 이동시키는 제1 샤프트; 상기 제1 샤프트에 연결되는 렉기어; 상기 제2 도어에 연결되어 회전에 따라 상기 제2 도어를 이동시키는 제2 샤프트; 및 상기 렉기어와 제2 샤프트를 연결하여 동력을 전달하는 제3 샤프트를 구비한다.
상기에서, 제1 샤프트에만 동력원이 연결되어, 제1 샤프트의 회전에 의해 제1 도어가 구동함과 아울러 렉기어가 이동하여 제3 샤프트를 회전시키고, 상기 제3 샤프트의 회전에 의해 제2 샤프트가 회전되어 제2 도어가 구동한다.
상기에서, 제1 샤프트, 제2 샤프트 및 제3 샤프트는 모두 렉기어를 기준으로 일측에 배치된다.
상기에서, 제3 샤프트의 기어부 직경은 제2 샤프트의 기어부 직경보다 작게 형성된다.
상기에서, 렉기어는 일자 형상으로 형성되고, 슬라이딩 방향으로 일측에 제1 샤프트의 기어부에 치합되는 기어 이가 형성되며 타측에 제3 샤프트의 기어부에 치합되는 기어 이가 형성된다.
상기에서, 렉기어를 공조케이스에 고정시키기 위한 커버부를 구비한다.
상기에서, 커버부는 제1 샤프트, 제2 샤프트, 제3 샤프트 및 렉기어를 모두 커버한다.
상기에서, 커버부는 동력원과 연결되는 제1 샤프트 쪽에만 관통홀이 형성된다.
상기에서, 제1 도어 및 제2 도어는 상하로 이격 배치되며 가열용 열교환기를 통과하는 공기유로와 가열용 열교환기를 바이패스하는 공기유로의 개도를 조절하는 템프도어로 이루어진다.
본 발명에 따른 차량용 공조장치는 슬라이딩 도어 지지부가 더 눌리도록 가이드 레일의 높이를 낮추는 경우 마찰력 증가로 인해 도어가 원활히 작동하지 않는 문제를 해결할 수 있다. 결국, 동일 동력원의 힘으로 슬라이딩 도어와 지지부 간의 더욱 밀착된 누름이 가능하여 원활한 도어 작동을 보장받음과 동시에 에어 리크를 더욱 효과적으로 방지할 수 있다.
도 1은 종래의 차량용 공조장치를 도시한 단면도이고,
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치를 도시한 단면도이며,
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 도어, 샤프트 및 렉기어를 도시한 측면도이고,
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 제1 도어, 제1 샤프트 및 렉기어를 도시한 사시도이며,
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 제2 도어, 제2 샤프트, 제3 샤프트 및 렉기어를 도시한 사시도이고,
도 6 및 도 7은 도 3의 작동 예를 도시한 측면도이며,
도 8은 본 발명의 일 실시 예에 따른 공조케이스에 커버가 결합된 상태를 도시한 측면도이다.
이하 첨부된 도면에 따라서 차량용 공조장치의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치를 도시한 단면도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 도어, 샤프트 및 렉기어를 도시한 측면도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 제1 도어, 제1 샤프트 및 렉기어를 도시한 사시도이며, 도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 제2 도어, 제2 샤프트, 제3 샤프트 및 렉기어를 도시한 사시도이다.
도 2 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치(100)는 공조케이스(110)와, 송풍기와, 제1 도어(118) 및 제2 도어(119)를 포함하여 이루어진다. 공조케이스(110)에는 냉각용 열교환기와 가열용 열교환기가 공기 유동 방향으로 순차로 구비된다.
냉각용 열교환기는 냉매 사이클의 냉매와 공기를 열교환시켜 공기를 냉각하는 증발기(102)로 구성되고, 가열용 열교환기는 엔진을 순환하는 냉각수 라인의 냉각수와 공기를 열교환시켜 공기를 가열하는 히터코어(103)로 구성된다. 가열용 열교환기는 히트펌프 시스템의 응축열을 이용하는 열교환기, 전기로 작동하는 PTC히터 등으로 이루어질 수 있다.
제1 도어(118) 및 제2 도어(119)는 공조케이스(110) 내에 구비되어, 공기 유로의 개도를 조절한다. 본 실시 예에서, 제1 도어(118) 및 제2 도어(119)는 상하로 이격 배치되며, 온도조절도어로 이루어진다. 온도조절도어는 가열용 열교환기인 히터코어(103)를 통과하는 공기유로와 히터코어(103)를 바이패스하는 공기유로의 개도를 조절한다.
공조케이스(110)의 입구측에는 공기유입구(111)가 형성되고, 출구측에는 각각 모드도어(115,116,117)에 의하여 개도가 조절되는 디프로스트 벤트(112), 페이스 벤트(113) 및 플로어 벤트(114)가 형성된다. 송풍기는 공조케이스(110)의 공기유입구(111)에 연결되어 내기 또는 외기를 송풍하는 기능을 수행한다. 증발기(102) 및 히터코어(103)는 공조케이스(110)의 내부에 공기 유동 방향으로 순차로 설치된다.
온도조절도어(제1 도어 및 제2 도어)는 증발기(102)와 히터코어(103)의 사이에 설치되는 것으로, 히터코어(103)를 바이패스하는 냉풍유로와 히터코어(103)를 통과하는 온풍유로의 개도를 조절함으로써 차량 실내로 토출되는 공기의 온도를 조절한다. 냉풍유로와 온풍유로를 통과한 냉기 및 온기는 믹싱존에서 혼합된 후 각 벤트들을 통해 차량 실내로 선택적으로 토출된다.
본 발명의 일 실시 예에 다른 차량용 공조장치(100)는 온도조절도어가 제1 도어(118) 및 제2 도어(119)로 2개 구비된 예를 도시하였다. 이와 같이 온도조절도어가 상하로 2개 구비되는 예는 차량 후석 측으로 공조공기를 보내기 위한 구조 또는 내외기를 구분하여 차량 실내로 도입하기 위한 2층류 구조 등에 적용될 수 있다.
차량용 공조장치(100)는 제1 도어(118)를 구동시키는 제1 구동부와, 제1 구동부에 연결되는 동력전달부와, 제2 도어(119)를 구동시키는 제2 구동부 및 동력전달부와 제2 구동부를 연결하는 제3 구동부를 포함하여 이루어진다. 본 실시 예에서, 제1 구동부는 제1 샤프트(121)로 이루어지고, 제2 구동부는 제2 샤프트(122)로 이루어지며, 제3 구동부는 제3 샤프트(123)로 이루어지고, 동력전달부는 렉기어(300)로 이루어진다.
제1 샤프트(121)는 제1 도어(118)에 연결되어, 회전에 따라 제1 도어(118)를 슬라이딩 이동시킨다. 제2 샤프트(122)는 제2 도어(119)에 연결되어, 회전에 따라 제2 도어(119)를 슬라이딩 이동시킨다. 렉기어(300)는 제1 샤프트(121)에 연결된다. 제3 샤프트(123)는 렉기어(300)와 제2 샤프트(122)를 연결하여 동력을 전달하는 기능을 한다. 제1 도어(118) 및 제2 도어(119)는 상하로 이격 배치되며 히터코어(103)를 통과하는 공기유로와 히터코어(103)를 바이패스하는 공기유로의 개도를 조절하는 템프도어로 이루어진다.
제1 도어(118)는 소정의 두께를 갖는 판(Plate) 형태로 이루어진다. 제1 도어(118)의 폭 방향으로 양측에는 기어 이(1181)가 형성된다. 상기에서, 차량 폭 방향은 도어의 축 방향이다. 제1 도어의 기어 이(1181)는 도어의 슬라이딩 방향을 따라 연장 형성되며, 제1 샤프트(121)의 제1 기어부(1211)에 맞물린다. 제2 도어(119)는 소정의 두께를 갖는 판(Plate) 형태로 이루어지고, 폭 방향 양측에 기어 이(1191)가 슬라이딩 방향을 따라 연장 형성되어, 제2 샤프트(122)의 기어부(1221)에 맞물린다.
제1 샤프트(121)는 폭 방향으로 길게 형성된 축부와, 축부의 길이 방향 양단에 결합된 제1 기어부(1211) 및 제2 기어부(1212)로 구성된다. 제1 기어부(1211)는 제1 도어(118)에 형성된 기어 이(1181)에 맞물리며, 제1 샤프트(121)가 회전됨에 따라 제1 도어(118)는 상하 방향으로 슬라이딩 이동한다. 제1 기어부(1211) 및 제2 기어부(1212)는 각각 도어의 기어 이와 렉기어의 기어 이에 치합되는 피니언기어로 작용한다.
제2 샤프트(122)는 폭 방향으로 길게 형성된 축부와, 축부의 길이 방향 양단에 결합된 기어부(1221)로 구성된다. 기어부(1221)는 제2 도어(119)에 형성된 기어 이(1191)에 맞물리며, 제2 샤프트(122)가 회전됨에 따라 제2 도어(119)는 상하 방향으로 슬라이딩 작동한다. 기어부(1221)는 후술할 제3 샤프트(123)의 기어부(1231)에 맞물린다. 그리고, 제2 샤프트(122)는 직접 렉기어(300)에 연결되지 않고 제3 샤프트(123)를 매개로 렉기어(300)에 간접 연결된다.
제1 도어(118)와 제2 도어(119)는 각각 제1 샤프트(121)와 제2 샤프트(122)에 의해 실질적으로 구동되며, 렉기어(300) 및 제3 샤프트(123)는 제1 샤프트(121)에 연결된 동력원의 동력을 제2 샤프트(122)로 전달해주는 기능을 한다. 이와 같이 제3 샤프트(123)를 추가함으로써, 기어비 조정을 통해 렉기어(300)가 직접 제2 샤프트(122)에 연결된 구조에 비해 더욱 높은 토크로 동력을 전달할 수 있다.
더욱 높은 토크로 제1 샤프트(121)에서 제2 샤프트(122)로 동력을 전달할 수 있으므로, 슬라이딩 도어 지지부가 더 눌리도록 가이드 레일의 높이를 낮추는 경우 마찰력 증가로 인해 도어가 원활히 작동하지 않는 문제를 해결할 수 있다. 결국, 동일 동력원의 힘으로 슬라이딩 도어와 지지부 간의 더욱 밀착된 누름이 가능하여 원활한 도어 작동을 보장받음과 동시에 에어 리크를 더욱 효과적으로 방지할 수 있다.
아울러, 제3 샤프트(123)를 추가함으로써, 기어비 조정을 통해 도어의 슬라이딩 폭을 조절할 수 있어 공조케이스의 패키지 크기 또는 공조장치의 성능 등에 따라 도어의 공기 유로 개방 또는 폐쇄 정도를 다르게 구현 가능하다.
동력원은 엑츄에이터 등으로 구성될 수 있으며, 제1 샤프트(121)에만 연결되고 제2 샤프트(122) 및 제3 샤프트(123)에는 직접 연결되지 않는다. 제1 샤프트(121)의 회전에 의해 제1 도어(118)가 슬라이딩 구동함과 아울러 렉기어(300)가 상하 방향, 즉 높이 방향으로 이동하여 제3 샤프트(123)를 회전시킨다. 제3 샤프트(123)의 회전에 의해 제2 샤프트(122)가 회전되어 제2 도어(119)가 슬라이딩 구동한다.
렉기어(300)는 일자 형상으로 형성되고, 슬라이딩 방향으로 일측에 제1 샤프트(121)의 기어부, 즉 제2 기어부(1212)에 치합되는 기어 이(321)가 형성되며 타측에 제3 샤프트(123)의 기어부(1231)에 치합되는 기어 이(311)가 형성된다. 아울러, 제1 샤프트(121), 제2 샤프트(122) 및 제3 샤프트(123)는 모두 렉기어(300)를 기준으로 일측에 배치된다. 즉, 제1 샤프트(121), 제2 샤프트(122) 및 제3 샤프트(123)는 렉기어(300)를 기준으로 차량 전후 방향으로 전방측에 배치된다.
이러한 구성을 통해, 제1 샤프트(121), 제2 샤프트(122), 제3 샤프트(123) 및 렉기어(300)가 차지하는 차량 전후 방향으로의 폭(도 8의 "W")을 줄일 수 있어 공조장치의 패키지를 축소할 수 있다.
또한, 제3 샤프트(123)의 기어부 직경은 제2 샤프트(122)의 기어부 직경보다 작게 형성된다. 제3 샤프트(123)의 기어부 직경이 제2 샤프트(122)의 기어부 직경보다 작게 형성됨에 따라, 구동축인 제3 샤프트(123)의 1회전에 대해 종동축인 제2 샤프트(122)는 n분의 1회전함으로써 회전 토크를 향상시킬 수 있다. 이 경우, 제2 샤프트 기어부와 제3 샤프트 기어부의 기어비가 커질수록 회전 토크는 더 커진다.
도 6 및 도 7은 도 3의 작동 예를 도시한 측면도이다.
도 6에 도시된 것처럼, 제1 샤프트(121)가 반 시계 방향으로 회전하면, 제1 샤프트(121)에 맞물린 제1 도어(118)는 상부로 슬라이딩 이동하며, 이와 동시에 렉기어(300)는 상부로 이동한다. 렉기어(300)의 하부에 연결된 제3 샤프트(123)는 반 시계 방향으로 회전하며, 제3 샤프트(123)와 맞물린 제2 샤프트(122)는 시계 방향으로 회전한다. 제2 샤프트(122)에 연결된 제2 도어(119)는 하부 방향으로 슬라이딩 이동한다. 이와 같이, 제1 도어(118)와 제2 도어(119)는 서로 멀어지는 방향으로 이동한다.
도 7에 도시된 것처럼, 제1 샤프트(121)가 시계 방향으로 회전하면, 제1 샤프트(121)에 맞물린 제1 도어(118)는 하부로 슬라이딩 이동하며, 이와 동시에 렉기어(300)는 하부로 이동한다. 렉기어(300)의 하부에 연결된 제3 샤프트(123)는 시계 방향으로 회전하며, 제3 샤프트(123)와 맞물린 제2 샤프트(122)는 반 시계 방향으로 회전한다. 제2 샤프트(122)에 연결된 제2 도어(119)는 상부 방향으로 슬라이딩 이동한다. 이와 같이, 제1 도어(118)와 제2 도어(119)는 서로 가까워지는 방향으로 이동한다.
한편, 도 8은 본 발명의 일 실시 예에 따른 공조케이스에 커버가 결합된 상태를 도시한 측면도이다.
도 8을 더 참조하면, 공조케이스(110)는 커버부(200)를 구비한다. 커버부(200)는 렉기어(300)를 공조케이스(110)에 고정시키기 위한 것으로서, 제1 샤프트(121), 제2 샤프트(122), 제3 샤프트(123) 및 렉기어(300)를 모두 커버한다. 커버부(200)의 본래 기능은 렉기어(300)를 고정하는 것이며, 커버부에 샤프트를 덮는 부분을 형성함으로써 기어 치합부에 이물질이 유입되는 것을 방지하는 기능을 함께 수행한다.
또한, 커버부(200)는 일 측, 즉 상부에만 관통홀(205)이 형성된다. 관통홀(205)은 커버부(200)의 높이 방향으로 양측 중 동력원과 연결되는 제1 샤프트(121) 쪽에만 형성된다. 커버(200)에는 공조케이스(110)와의 체결을 위한 체결부(220)가 구비된다. 제1 샤프트(121), 제2 샤프트(122) 및 제3 샤프트(123)가 모두 렉기어(300)의 일측에 배치되고 렉기어(300)가 일자 형상으로 이루어짐에 따라, 커버(200)의 차량 전후 방향으로의 폭(W)을 줄일 수 있다.
지금까지 본 발명에 따른 차량용 공조장치는 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당업자라면 누구든지 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.
100: 차량용 공조장치
102: 증발기 103: 히터코어
110: 공조케이스 111: 공기유입구
112: 디프로스트 벤트 113: 페이스 벤트
114: 플로어 벤트 115,116,117: 모드도어
118: 제1 도어 119: 제2 도어
121: 제1 샤프트 122: 제2 샤프트
123: 제3 샤프트 200: 커버
205: 관통홀 300: 렉기어

Claims (10)

  1. 열교환기를 구비한 공조케이스(110)와, 상기 공조케이스(110) 내에 구비되어 공기 유로의 개도를 조절하는 제1 도어(118) 및 제2 도어(119)를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서,
    상기 제1 도어(118)에 연결되어 회전에 따라 상기 제1 도어(118)를 이동시키는 제1 샤프트(121);
    상기 제1 샤프트(121)에 연결되는 렉기어(300);
    상기 제2 도어(119)에 연결되어 회전에 따라 상기 제2 도어(119)를 이동시키는 제2 샤프트(122); 및
    상기 렉기어(300)와 제2 샤프트(122)를 연결하여 동력을 전달하는 제3 샤프트(123)를 구비하며,
    상기 공조케이스(110)의 외측면에 결합되어, 제1 샤프트(121), 렉기어(300), 제2 샤프트(122) 및 제3 샤프트(123)를 커버하는 커버부(200)를 구비하고,
    상기 커버부(200)에는 동력원의 축이 결합될 수 있도록 관통홀(205)이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  2. 삭제
  3. 제1 항에 있어서,
    상기 제1 샤프트(121)에만 동력원이 연결되어, 제1 샤프트(121)의 회전에 의해 제1 도어(118)가 구동함과 아울러 렉기어(300)가 이동하여 제3 샤프트(123)를 회전시키고, 상기 제3 샤프트(123)의 회전에 의해 제2 샤프트(122)가 회전되어 제2 도어(119)가 구동하는 차량용 공조장치.
  4. 제1 항에 있어서,
    상기 제1 샤프트(121), 제2 샤프트(122) 및 제3 샤프트(123)는 모두 렉기어(300)를 기준으로 일측에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  5. 제1 항에 있어서,
    제3 샤프트(123)의 기어부 직경은 제2 샤프트(122)의 기어부 직경보다 작게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  6. 제4 항에 있어서,
    상기 렉기어(300)는 일자 형상으로 형성되고, 슬라이딩 방향으로 일측에 제1 샤프트(121)의 기어부에 치합되는 기어 이가 형성되며 타측에 제3 샤프트(123)의 기어부에 치합되는 기어 이가 형성되는 차량용 공조장치.
  7. 삭제
  8. 삭제
  9. 제1 항에 있어서,
    상기 커버부(200)는 동력원과 연결되는 제1 샤프트(121) 쪽에만 관통홀(205)이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  10. 제1 항에 있어서,
    상기 제1 도어(118) 및 제2 도어(119)는 상하로 이격 배치되며 가열용 열교환기를 통과하는 공기유로와 가열용 열교환기를 바이패스하는 공기유로의 개도를 조절하는 템프도어로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
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