KR102602444B1 - Air drain case of filler neck for vehicle - Google Patents
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Abstract
본 발명은 에어드레인 케이스의 조립 구조 강건화 및 단순화를 실현할 수 있는 구조이면서 필러넥 사양에 따라 공용적으로 장착할 수 있는 구조로 새롭게 개선시킨 자동차용 필러넥의 에어드레인 케이스에 관한 것이다.
즉, 본 발명은 에어드레인 케이스를 위쪽으로 꺽인 제1후크를 갖는 상부 케이스와, 아래쪽으로 꺽인 제2후크를 갖는 하부 케이스로 구성하여, 제1후크와 제2후크 간의 결합에 의하여 필러넥에 대한 에어드레인 케이스의 조립 구조 강건화를 달성할 수 있고, 또한 필러넥에 에어드레인 케이스의 장착 위치를 규제하는 비드를 복수 개소에 형성하여, 필러넥에 서로 다른 형상 및 구조를 갖는 에어드레인 케이스을 공용적으로 장착시킬 수 있는 자동차용 필러넥의 에어드레인 케이스를 제공하고자 한 것이다.The present invention relates to an air drain case for a filler neck for an automobile that has been newly improved to have a structure that can strengthen and simplify the assembly structure of the air drain case and can be commonly installed according to filler neck specifications.
That is, the present invention consists of an air drain case with an upper case having a first hook bent upward and a lower case having a second hook bent downward, so that the air drain case is connected to the filler neck by coupling between the first hook and the second hook. It is possible to strengthen the assembly structure of the air drain case, and by forming beads at multiple locations on the filler neck to regulate the mounting position of the air drain case, air drain cases with different shapes and structures can be used in common on the filler neck. The goal is to provide an air drain case for an automobile filler neck that can be installed with.
Description
본 발명은 자동차용 필러넥의 에어드레인 케이스에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 에어드레인 케이스의 조립 구조 강건화 및 단순화를 실현할 수 있는 구조이면서 필러넥 사양에 따라 공용적으로 장착할 수 있는 구조로 새롭게 개선시킨 자동차용 필러넥의 에어드레인 케이스에 관한 것이다.The present invention relates to an air drain case of a filler neck for automobiles, and more specifically, to a structure that can strengthen and simplify the assembly structure of the air drain case and that can be commonly installed according to the filler neck specifications. This is about an improved air drain case of an automobile filler neck.
일반적으로, 자동차의 연료탱크에 충진된 연료의 증발로 인하여 증발가스가 발생한다.Generally, evaporative gas is generated due to evaporation of fuel filled in the fuel tank of a vehicle.
상기 증발가스는 연료탱크의 상부에 장착된 롤 오버 밸브를 통과하여 캐니스터에 포집되며, 포집된 증발가스는 엔진쪽의 퍼지밸브를 통하여 엔진 흡기계로 퍼지된 후, 공기와 함께 엔진 연소실로 연소 가능하게 공급된다.The evaporative gas passes through the roll-over valve mounted on the top of the fuel tank and is collected in the canister. The collected evaporative gas is purged to the engine intake system through the purge valve on the engine side and can then be burned together with air in the engine combustion chamber. is supplied properly.
첨부한 도 1을 참조하면, 연료탱크(10)의 상단부에는 증발가스를 포집하는 캐니스터(12)가 장착되고, 캐니스터(12)에서 포집된 증발가스는 퍼지밸브(14)의 열림 작동시 엔진 부압에 의하여 엔진(16)의 흡기관으로 공급된다.Referring to the attached FIG. 1, a
이때, 상기 캐니스터(12)에 포집된 증발가스가 부압에 의하여 엔진측으로 원활하게 퍼지될 수 있도록 상기 캐니스터(12)의 소정 위치(예, 증발가스 배출구의 반대쪽 위치)에는 에어드레인 케이스(20)와의 연통을 위한 연결호스(18)가 체결된다.At this time, so that the evaporative gas collected in the
상기 에어드레인 케이스(20)는 그 장착 위치에 제한되지 않고 차량의 어느 위치에도 장착 가능하지만, 외관상 외부에서 보이지 않는 조건을 충족하는 동시에 주행 중 노면으로부터 올라오는 습기 및 이물질 등의 침투를 방지하기 위한 조건을 충족하는 위치에 장착하는 것이 바람직하며, 이를 위해 차량의 연료 주입을 위한 연료주입구 즉, 필러넥(30)의 외경부에 주로 장착되고 있다.The
바람직하게는, 상기 에어드레인 케이스(20)는 필러넥(30)의 외경부에 용이하게 장착될 수 있도록 필러넥(30)의 한쪽 반경을 감싸는 상부 케이스(21)와 다른 쪽 반경을 감싸는 하부 케이스(22)로 구성된다.Preferably, the
더욱 바람직하게는, 우천시 또는 세차시 연료도어의 틈새를 통해 필러넥(30)쪽으로 물이 유입되면, 유입된 물이 필러넥(30)에 장착된 에어드레인 케이스(20) 내로 침투된 후, 캐니스터(12)로 흐르게 되어 캐니스터의 부식 및 작동 불량 등을 초래할 수 있으므로, 상기 에어드레인 케이스(20)는 물 유입 차단이 가능한 구조로 구비된다.More preferably, when water flows into the
따라서, 엔진 부압이 캐니스터(12)쪽에 작용하면 엔진 부압에 의하여 캐니스터에 포집된 증발가스가 엔진으로 연소 가능하게 공급되고, 이때 캐니스터(12)가 외부공기가 존재하는 에어드레인 케이스(20)와 연결호스(18)를 매개로 연결된 상태이므로 캐니스터(12)에 엔진 부압이 용이하게 작용하여 증발가스가 엔진으로 원활하게 공급될 수 있다.Therefore, when the engine negative pressure acts on the
한편, 상기 에어드레인 케이스가 장착되는 필러넥은 연료주입구 역할을 하는 것으로서, 주유건이 용이하게 거치되는 구조이면서 주유건의 삽입시 충격을 견뎌낼 수 있도록 내구성을 갖는 구조로 제작되어야 함을 고려하여, 플라스틱, 스틸, 나노플라스틱 등의 재료를 이용하여 제작되고 있다.Meanwhile, the filler neck on which the air drain case is mounted serves as a fuel inlet, and considering that it must be manufactured in a structure that allows the fuel gun to be easily mounted and durable enough to withstand impact when the fuel gun is inserted, it is made of plastic. It is manufactured using materials such as , steel, and nanoplastics.
또한, 플라스틱 필러넥, 스틸 필러넥, 나노 플라스틱 필러넥 마다 에어드레인 케이스의 체결 구조도 다르게 적용되고 있다.In addition, the fastening structure of the air drain case is applied differently for each plastic filler neck, steel filler neck, and nano plastic filler neck.
여기서, 종래의 일례에 따른 필러넥 및 에어드레인 케이스 구조를 살펴보면 다음과 같다.Here, the structure of the filler neck and air drain case according to a conventional example is as follows.
첨부한 도 2a 내지 도 2d는 종래의 일례에 따른 플라스틱 필러넥에 에어드레인 케이스가 장착된 구조를 나타내며, 각 도면에서 도면부호 200은 플라스틱 필러넥을 지시한다.2A to 2D show a structure in which an air drain case is mounted on a plastic filler neck according to a conventional example, and in each figure, reference numeral 200 indicates a plastic filler neck.
상기 플라스틱 필러넥(200)은 주유건이 최초 거치되는 캡홀더(201)와, 캡홀더(201)의 후단부에 일체로 융착되어 연결되는 리테이너(202)와, 캡홀더(201)의 후단부에 일체로 융착되는 동시에 리테이너(202)의 외경부에 배열되는 필러튜브(203)와, 필러튜브(203)의 후단부에 일체로 융착되어 연료탱크쪽으로 연장되는 연료주입 파이프(204) 등을 포함하여 구성된다.The plastic filler neck 200 is connected to the cap holder 201 where the fuel gun is initially mounted, a retainer 202 that is integrally fused to the rear end of the cap holder 201, and a rear end of the cap holder 201. It includes a filler tube 203 that is integrally fused and arranged on the outer diameter of the retainer 202, and a fuel injection pipe 204 that is integrally fused to the rear end of the filler tube 203 and extends toward the fuel tank. It is composed.
또한, 상기 필러튜브(203)의 외경부에는 차체 고정을 위한 고정플레이트(205)가 일체로 형성된다.In addition, a fixing plate 205 for fixing the car body is formed integrally with the outer diameter of the filler tube 203.
특히, 상기 플라스틱 필러넥(200)의 외경부에 종래의 일례에 따른 에어드레인 케이스(210)가 장착되는 바, 이 에어드레인 케이스(210)는 플라스틱 필러넥(200)과 매칭되는 구조로 구비되어 필러튜브(203)의 한쪽 반경을 감싸는 상부 케이스(211)와 다른 쪽 반경을 감싸는 하부 케이스(212)로 구성된다.In particular, an air drain case 210 according to a conventional example is mounted on the outer diameter of the plastic filler neck 200, and this air drain case 210 is provided in a structure that matches the plastic filler neck 200. It consists of an upper case 211 surrounding one radius of the filler tube 203 and a lower case 212 surrounding the other radius.
이때, 상기 상부 케이스(211)와 하부 케이스(212)는 필러튜브(203)의 외경부에 형성된 비드(206)에 의하여 위치 고정된 후, 후크 구조에 의하여 상호 체결된다.At this time, the upper case 211 and the lower case 212 are fixed in position by the bead 206 formed on the outer diameter of the filler tube 203 and then fastened to each other by a hook structure.
좀 더 상세하게는, 도 2c 및 도 2d에서 보듯이 상기 하부 케이스(212)의 양단부에 상부에서 외측으로 꺽어진 직각 경로를 갖는 한 쌍의 잠금홀(213)이 관통 형성되고, 상기 상부 케이스(211)의 양단부에는 잠금홀(213) 내로 잠금 삽입되는 한 쌍의 후크(214)가 일체로 형성됨으로써, 상부 케이스(211)와 하부 케이스(212) 간의 체결이 이루어지게 된다.More specifically, as shown in FIGS. 2C and 2D, a pair of locking holes 213 having a right-angled path bent outward from the top are formed through both ends of the lower case 212, and the upper case ( A pair of hooks 214 that are locked and inserted into the locking hole 213 are integrally formed at both ends of the upper case 211 and the lower case 212, thereby enabling fastening between the upper case 211 and the lower case 212.
그러나, 상기한 종래의 일례에 따른 에어드레인 케이스(210)에 차량 충돌과 같은 충격이 가해짐과 함께 이때의 충격력이 상부 케이스(211)의 후크(214)에 전달되면, 후크(214)가 눌리면서 잠금홀(213)에 대한 잠금 상태가 해제되는 동시에 후크(214)가 잠금홀(213)로부터 쉽게 빠지게 됨으로써, 에어드레인 케이스(210)가 쉽게 분리되며 파손되는 문제점이 있다.However, when an impact such as a vehicle collision is applied to the air drain case 210 according to the above-described conventional example and the impact force is transmitted to the hook 214 of the upper case 211, the hook 214 is pressed and As the locking state with respect to the locking hole 213 is released and the hook 214 is easily removed from the locking hole 213, there is a problem in that the air drain case 210 is easily separated and damaged.
여기서, 종래의 다른 예에 따른 필러넥 및 에어드레인 케이스 구조를 살펴보면 다음과 같다.Here, the filler neck and air drain case structures according to other conventional examples are as follows.
첨부한 도 3a 내지 도 3d는 종래의 다른 예에 따른 스틸 필러넥에 에어드레인 케이스가 장착된 구조를 나타내며, 각 도면에서 도면부호 300은 스틸 필러넥을 지시한다.3A to 3D show a structure in which an air drain case is mounted on a steel filler neck according to another conventional example, and in each figure, reference numeral 300 indicates a steel filler neck.
상기 스틸 필러넥(300)은 주유건이 최초 거치되는 캡홀더(301)와, 캡홀더(301)의 후단부에 용접되는 리테이너(302)와, 캡홀더(301)의 후단부에 용접되어 연료탱크쪽으로 연장되는 연료주입 파이프(304) 등을 포함하여 구성된다.The steel filler neck 300 is connected to the cap holder 301 where the fuel gun is initially mounted, the retainer 302 welded to the rear end of the cap holder 301, and the fuel tank by welding to the rear end of the cap holder 301. It is configured to include a fuel injection pipe 304 extending towards the fuel injection pipe 304.
또한, 상기 캡홀더(301)의 외경부에는 차체 고정을 위한 고정플레이트(305)가 일체로 형성된다.In addition, a fixing plate 305 for fixing the car body is formed integrally with the outer diameter of the cap holder 301.
특히, 상기 스틸 필러넥(300)의 외경부에 종래의 다른 예에 따른 에어드레인 케이스(310)가 장착되는 바, 이 에어드레인 케이스(310)는 스틸 필러넥(300)과 매칭되는 구조로 구비되어 스틸재인 연료주입 파이프(304)의 한쪽 반경을 감싸는 상부 케이스(311)와 다른 쪽 반경을 감싸는 하부 케이스(312)로 구성된다.In particular, an air drain case 310 according to another conventional example is mounted on the outer diameter of the steel filler neck 300, and this air drain case 310 has a structure that matches the steel filler neck 300. It consists of an upper case 311 surrounding one radius of the steel fuel injection pipe 304 and a lower case 312 surrounding the other radius.
이때, 상기 상부 케이스(311)와 하부 케이스(312)는 연료주입 파이프(304)의 외경부에 형성된 비드(306)에 의하여 위치 고정된 후, 후크 구조에 의하여 상호 체결된다.At this time, the upper case 311 and the lower case 312 are fixed in position by the bead 306 formed on the outer diameter of the fuel injection pipe 304 and then fastened to each other by a hook structure.
좀 더 상세하게는, 도 3c 및 도 3d에서 보듯이 상기 하부 케이스(312)의 양단부에 상부에서 외측으로 꺽어진 직각 경로를 갖는 잠금홀(313)이 관통 형성되고, 상기 상부 케이스(311)의 양단부에는 잠금홀(313) 내로 잠금 삽입되는 후크(314)가 일체로 형성됨으로써, 상부 케이스(311)와 하부 케이스(312) 간의 체결이 이루어지게 된다.More specifically, as shown in FIGS. 3C and 3D, locking holes 313 having a right-angled path bent outward from the top are formed through both ends of the lower case 312, and the upper case 311 Hooks 314 that are locked and inserted into the locking holes 313 are integrally formed at both ends, thereby enabling fastening between the upper case 311 and the lower case 312.
그러나, 상기한 종래의 다른 예에 따른 에어드레인 케이스(310)의 경우에도 차량 충돌과 같은 충격이 가해짐과 함께 이때의 충격력이 상부 케이스(311)의 후크(314)에 전달되면, 후크(314)가 눌리면서 잠금홀(313)에 대한 잠금 상태가 해제되는 동시에 후크(314)가 잠금홀(313)로부터 쉽게 빠지게 됨으로써, 에어드레인 케이스(310)가 쉽게 분리되며 파손되는 문제점이 있다.However, even in the case of the air drain case 310 according to the other conventional examples described above, when an impact such as a vehicle collision is applied and the impact force at this time is transmitted to the hook 314 of the upper case 311, the hook 314 ) is pressed, the locking state for the locking hole 313 is released, and at the same time, the hook 314 is easily removed from the locking hole 313, so there is a problem in that the air drain case 310 is easily separated and damaged.
여기서, 종래의 또 다른 예에 따른 필러넥 및 에어드레인 케이스 구조를 살펴보면 다음과 같다.Here, the structure of the filler neck and air drain case according to another conventional example is as follows.
첨부한 도 4a 내지 도 4d는 종래의 또 다른 예에 따른 나노플라스틱 필러넥에 에어드레인 케이스가 장착된 구조를 나타내며, 각 도면에서 도면부호 400은 나노플라스틱 필러넥을 지시한다.The attached FIGS. 4A to 4D show a structure in which an air drain case is mounted on a nanoplastic filler neck according to another conventional example, and in each figure, reference numeral 400 indicates a nanoplastic filler neck.
상기 나노플라스틱 필러넥(400)은 주유건이 최초 거치되는 캡홀더(401)와, 캡홀더(401)의 후단부에 융착되는 리테이너(402)와, 캡홀더(401)의 후단부에 융착되어 연료탱크쪽으로 연장되는 연료주입 파이프(404) 등을 포함하여 구성된다.The nanoplastic filler neck 400 is fused to the cap holder 401 where the fuel gun is initially mounted, the retainer 402 fused to the rear end of the cap holder 401, and the fuel gun fused to the rear end of the cap holder 401. It is configured to include a fuel injection pipe 404 extending toward the tank.
특히, 상기 나노플라스틱 필러넥(400)의 외경부에 종래의 또 다른 예에 따른 에어드레인 케이스(410)가 장착되는 바, 이 에어드레인 케이스(410)는 나노플라스틱 필러넥(400)과 매칭되는 구조로 구비되어 캡홀더(401) 및 연료주입 파이프(404)의 한쪽 반경을 감싸는 상부 케이스(411)와 다른 쪽 반경을 감싸는 하부 케이스(412)로 구성된다.In particular, an air drain case 410 according to another conventional example is mounted on the outer diameter of the nanoplastic filler neck 400, and this air drain case 410 matches the nanoplastic filler neck 400. It is provided in a structure that consists of an upper case 411 surrounding one radius of the cap holder 401 and the fuel injection pipe 404 and a lower case 412 surrounding the other radius.
이때, 상기 상부 케이스(411)와 하부 케이스(412)는 연료주입 파이프(404)의 외경부에 형성된 비드(406)에 의하여 위치 고정된 후, 볼팅 방식에 의하여 상호 체결된다.At this time, the upper case 411 and the lower case 412 are fixed in position by the bead 406 formed on the outer diameter of the fuel injection pipe 404 and then fastened to each other by a bolting method.
더 상세하게는, 도 4c 및 도 4d에서 보듯이 상기 하부 케이스(412)의 양단부에 외측으로 꺽어진 하부 장착단(414)이 형성되고, 상기 상부 케이스(411)의 양단부에는 하부 장착단(414) 위로 적층되는 상부 장착단(413)가 일체로 형성되며, 하부 장착단(414)과 상부 장착단(413) 간을 볼트(416)로 체결함으로써, 상부 케이스(411)와 하부 케이스(412) 간의 체결이 이루어지게 된다.More specifically, as shown in FIGS. 4C and 4D, outwardly bent lower mounting ends 414 are formed at both ends of the lower case 412, and lower mounting ends 414 are formed at both ends of the upper case 411. ) The upper mounting end 413 that is stacked upward is formed integrally, and the upper case 411 and the lower case 412 are connected between the lower mounting end 414 and the upper mounting end 413 with bolts 416. A contract between them is made.
또한, 상기 하부 장착단(414)의 볼트 삽입홀 내경부에는 볼트 체결시 토크 형성 및 조립 토크에 의한 손상 방지를 위한 부시(415)가 내설된다.In addition, a bush 415 is installed on the inner diameter of the bolt insertion hole of the lower mounting end 414 to generate torque when fastening the bolt and to prevent damage due to assembly torque.
그러나, 상기한 종래의 또 다른 예에 따른 에어드레인 케이스(410)는 볼팅 방식으로 장착됨에 따라 체결력은 우수하나, 부시, 볼트 등을 장착 조립하는 공수및 부품수가 많이 들어 원가 절감에 불리한 문제점이 있다.However, the air drain case 410 according to another conventional example described above has excellent fastening force as it is installed by the bolting method, but has a disadvantage in cost reduction due to the large number of man-hours and parts for installing and assembling bushes, bolts, etc. .
따라서, 플라스틱 또는 나노플라스틱 필러넥 사양의 확대 추세에 따라, 필러넥 구조 단순화 뿐만 아니라 에어드레인 케이스의 조립 구조 강건화 및 단순화 방안, 그리고 이를 통한 원가 절감 방안이 요구되고 있다.Therefore, in accordance with the trend of expansion of plastic or nanoplastic filler neck specifications, there is a need for not only simplification of the filler neck structure, but also measures to strengthen and simplify the assembly structure of the air drain case, and to reduce costs through this.
또한, 플라스틱 필러넥, 스틸 필러넥, 나노플라스틱 필러넥 등 다양한 구조로 제작되는 필러넥에 공용적으로 장착할 수 있는 에어드레인 케이스가 요구되고 있다.In addition, there is a demand for an air drain case that can be commonly installed on filler necks made of various structures such as plastic filler necks, steel filler necks, and nanoplastic filler necks.
본 발명은 상기와 같은 종래의 제반 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 에어드레인 케이스의 조립 구조 강건화 및 단순화를 실현할 수 있는 구조이면서 다양한 필러넥 사양에 따라 각 필러넥에 공용적으로 장착할 수 있는 구조로 새롭게 개선시킨 자동차용 필러넥의 에어드레인 케이스를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention was developed to solve the above-described conventional problems. It is a structure that can strengthen and simplify the assembly structure of the air drain case, and can be commonly installed on each filler neck according to various filler neck specifications. The purpose is to provide an air drain case for automobile filler necks with a new and improved structure.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은: 주유건이 최초 삽입되는 캡홀더와, 상기 캡홀더의 후단부에 일체로 융착되어 연료탱크쪽으로 연장되는 연료주입 파이프와, 상기 연료주입 파이프의 입구 내경부에 융착되는 리테이너와, 상기 캡홀더 및 연료주입 파이프의 외경부에 걸쳐 장착되는 에어드레인 케이스를 포함하는 자동차용 필러넥의 에어드레인 케이스에 있어서, 상기 에어드레인 케이스는 캡홀더 및 연료주입 파이프의 한쪽 반경을 감싸는 상부 케이스와 다른 쪽 반경을 감싸는 하부 케이스로 구성되되, 상기 상부 케이스의 양단부에는 상부 장착단이 일체로 형성되고, 상기 하부 케이스의 양단부에는 상부 장착단이 적층되는 하부 장착단이 일체로 형성되며, 상기 상부 장착단의 저부에는 제1후크가 돌출 형성되고, 상기 하부 장착단의 상면부에는 제1후크가 삽입되는 락킹홈이 형성되는 동시에 락킹홈의 벽면에 제1후크와 체결되는 제2후크가 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 필러넥의 에어드레인 케이스를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention includes: a cap holder into which a fuel gun is initially inserted, a fuel injection pipe integrally fused to the rear end of the cap holder and extending toward the fuel tank, and an inlet inner diameter portion of the fuel injection pipe. In the air drain case of a filler neck for an automobile including a fused retainer and an air drain case mounted over the outer diameter of the cap holder and the fuel injection pipe, the air drain case is located at one radius of the cap holder and the fuel injection pipe. It is composed of an upper case surrounding an upper case and a lower case surrounding the other radius, wherein upper mounting ends are formed integrally with both ends of the upper case, and lower mounting ends on which the upper mounting ends are stacked are formed integrally with both ends of the lower case. A first hook is protruding from the bottom of the upper mounting end, a locking groove into which the first hook is inserted is formed on the upper surface of the lower mounting end, and a second hook is fastened to the first hook on the wall of the locking groove. An air drain case for a filler neck for automobiles is provided, wherein the hook is integrally formed.
특히, 상기 상부 장착단과 하부 장착단이 적층되어 접촉된 면을 기준으로 상기 제1후크는 위쪽으로 20°~ 40°꺽인 구조로 형성되고, 상기 제2후크는 아래쪽으로 20°~ 40°꺽인 구조로 형성된 것을 특징으로 한다.In particular, based on the surface where the upper mounting end and the lower mounting end are stacked and in contact, the first hook is formed in a structure bent 20° to 40° upward, and the second hook is bent 20° to 40° downward. It is characterized by being formed of.
바람직하게는, 상기 연료주입 파이프의 외경부에는 에어드레인 케이스의 상부 케이스와 하부 케이스 위치를 규제하는 비드가 일체로 돌출 형성된 것을 특징으로 한다.Preferably, a bead that regulates the positions of the upper case and the lower case of the air drain case is integrally protruded on the outer diameter of the fuel injection pipe.
더욱 바람직하게는, 상기 비드는 연료주입 파이프의 길이방향을 따라 이격 형성되는 상부 비드 및 하부 비드로 구성되고, 상부 비드와 하부 비드 사이에 상부 케이스와 하부케이스의 단부가 삽입되어 위치 규제되는 것을 특징으로 한다.More preferably, the bead is composed of an upper bead and a lower bead spaced apart along the longitudinal direction of the fuel injection pipe, and the ends of the upper case and lower case are inserted between the upper bead and the lower bead to regulate the position. Do it as
부가적으로, 상기 연료주입 파이프의 외경부 소정 위치에는 다른 사양의 에어드레인 케이스를 장착할 때 장착 위치를 규제하기 위한 공용 비드가 더 돌출 형성된 것을 특징으로 한다.Additionally, a common bead is further protruded at a predetermined location on the outer diameter of the fuel injection pipe to regulate the installation position when installing an air drain case of different specifications.
상기한 과제 해결 수단을 통하여 본 발명은 다음과 같은 효과를 제공한다.Through the means for solving the above problems, the present invention provides the following effects.
첫째, 에어드레인 케이스를 위쪽으로 꺽인 제1후크를 갖는 상부 케이스와, 아래쪽으로 꺽인 제2후크를 갖는 하부 케이스로 구성하여, 제1후크와 제2후크 간의 결합에 의하여 필러넥에 대한 에어드레인 케이스의 조립 구조 강건화를 달성할 수 있다.First, the air drain case consists of an upper case with a first hook bent upward and a lower case with a second hook bent downward, and the air drain case for the filler neck is formed by coupling between the first hook and the second hook. The assembly structure can be strengthened.
둘째, 필러넥에 에어드레인 케이스의 장착 위치를 규제하는 비드를 복수 개소에 형성하여, 필러넥에 서로 다른 형상 및 구조를 갖는 에어드레인 케이스을 공용적으로 장착시킬 수 있고, 그에 따라 부품 공용화에 따른 원가절감을 실현할 수 있다.Second, by forming beads in multiple locations on the filler neck to regulate the mounting position of the air drain case, air drain cases with different shapes and structures can be commonly mounted on the filler neck, thereby reducing the cost due to commonization of parts. Savings can be realized.
도 1은 자동차용 필러넥의 에어드레인 케이스 장착 위치 및 기능을 설명하기 위한 개략도,
도 2a 내지 도 2d는 종래의 일례에 따른 플라스틱 필러넥에 에어드레인 케이스가 장착된 구조를 도시한 도면,
도 3a 내지 도 3d는 종래의 다른 예에 따른 스틸 필러넥에 에어드레인 케이스가 장착된 구조를 도시한 도면,
도 4a 내지 도 4d는 종래의 또 다른 예에 따른 나노플라스틱 필러넥에 에어드레인 케이스가 장착된 구조를 도시한 도면,
도 5a 내지 도 5f는 본 발명에 따른 자동차용 필러넥의 에어드레인 케이스 장착 구조를 도시한 도면.Figure 1 is a schematic diagram illustrating the mounting position and function of the air drain case of the filler neck for automobiles;
2A to 2D are diagrams showing a structure in which an air drain case is mounted on a plastic filler neck according to a conventional example;
3A to 3D are diagrams showing a structure in which an air drain case is mounted on a steel filler neck according to another conventional example;
Figures 4a to 4d are diagrams showing a structure in which an air drain case is mounted on a nanoplastic filler neck according to another example of the related art;
Figures 5a to 5f are diagrams showing the air drain case mounting structure of the filler neck for automobiles according to the present invention.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
첨부한 도 5a 내지 도 5f는 본 발명에 따른 자동차용 필러넥의 에어드레인 케이스 장착 구조를 도시한 도면으로서, 각 도면에서 도면부호 500은 필러넥을 지시한다.The attached FIGS. 5A to 5F are diagrams showing the air drain case mounting structure of the filler neck for an automobile according to the present invention. In each figure, reference numeral 500 indicates the filler neck.
도 5a 및 도 5b에서 보듯이, 상기 필러넥(500)은 주유건이 최초 거치되는 캡홀더(501)와, 캡홀더(501)의 후단부에 일체로 융착되어 주유건의 삽입 방향을 안내하는 리테이너(502)와, 캡홀더(501)의 후단부에 일체로 융착되는 동시에 리테이너(502)의 외경부에 배열되어 연료탱크쪽으로 연장되는 연료주입 파이프(504) 등을 포함하여 구성된다.As shown in FIGS. 5A and 5B, the filler neck 500 is integrally fused to the cap holder 501 on which the fuel gun is initially mounted, and the rear end of the cap holder 501, and a retainer ( 502) and a fuel injection pipe 504 that is integrally fused to the rear end of the cap holder 501 and is arranged on the outer diameter of the retainer 502 and extends toward the fuel tank.
상기 필러넥(500)의 외경부에는 캐니스터에 포집된 증발가스가 부압에 의하여 엔진측으로 원활하게 퍼지될 수 있도록 한 에어드레인 케이스(510)가 장착된다.An air drain case 510 is mounted on the outer diameter of the filler neck 500 so that the evaporative gas collected in the canister can be smoothly purged to the engine side by negative pressure.
상기 에어드레인 케이스(510)는 캡홀더(501) 및 연료주입 파이프(504)의 외경부에 걸쳐 장착되되, 캡홀더(501) 및 연료주입 파이프(504)의 한쪽 반경을 감싸는 상부 케이스(511)와 다른 쪽 반경을 감싸는 하부 케이스(512)로 구성된다.The air drain case 510 is mounted over the outer diameter of the cap holder 501 and the fuel injection pipe 504, and has an upper case 511 surrounding one radius of the cap holder 501 and the fuel injection pipe 504. It consists of a lower case 512 surrounding the other radius.
상기 상부 케이스(511)의 양단부에는 상부 장착단(513)이 일체로 형성되고, 상기 하부 케이스(512)의 양단부에는 상부 장착단(513)이 적층되는 하부 장착단(514)이 일체로 형성된다.Upper mounting ends 513 are integrally formed at both ends of the upper case 511, and lower mounting ends 514 on which the upper mounting ends 513 are stacked are formed integrally with both ends of the lower case 512. .
특히, 상기 상부 장착단(513)의 저부에는 제1후크(515)가 돌출 형성되고, 상기 하부 장착단(514)의 상면부에는 제1후크(515)가 삽입되는 락킹홈(516)이 형성되는 동시에 락킹홈(516)의 일측 벽면에 제1후크(515)와 락킹 체결되는 제2후크(517)가 일체로 형성된다.In particular, a first hook 515 is protruding from the bottom of the upper mounting end 513, and a locking groove 516 into which the first hook 515 is inserted is formed on the upper surface of the lower mounting end 514. At the same time, a second hook 517 that is locked with the first hook 515 is integrally formed on one wall of the locking groove 516.
바람직하게는, 도 5c에서 잘 볼 수 있듯이 상기 상부 장착단(513)과 하부 장착단(514)이 적층되어 접촉된 수평면을 기준으로 상기 제1후크(515)는 위쪽으로 20°~ 40°꺽인 구조로 형성되고, 상기 제2후크(517)는 아래쪽으로 20°~ 40°꺽인 구조로 형성된다.Preferably, as can be clearly seen in Figure 5c, the first hook 515 is bent upward by 20° to 40° based on the horizontal surface where the upper mounting end 513 and the lower mounting end 514 are stacked and in contact. It is formed in a structure where the second hook 517 is bent downward at an angle of 20° to 40°.
따라서, 상기 에어드레인 케이스(510)의 상부 케이스(511)를 캡홀더(501) 및 연료주입 파이프(504)의 한쪽 반경을 감싸며 배치시키는 동시에 하부 케이스(512)를 캡홀더(501) 및 연료주입 파이프(504)의 다른 쪽 반경을 감싸며 배치시킨다.Accordingly, the upper case 511 of the air drain case 510 is arranged to surround one radius of the cap holder 501 and the fuel injection pipe 504, and the lower case 512 is arranged to surround the cap holder 501 and the fuel injection pipe 504. It is placed surrounding the other radius of the pipe 504.
이와 함께, 상기 상부 장착단(513)의 저부에 형성된 제1후크(515)가 하부 장착단(514)에 형성된 락킹홈(516) 내로 삽입되도록 한 후, 작업자가 상부 장착단(513)과 하부 장착단(514)을 가압하면 상기 제1후크(515)와 제2후크(517)가 서로 락킹되며 체결되는 상태가 됨으로써, 상부 케이스(511)와 하부 케이스(512)를 포함하는 에어드레인 케이스(510)의 조립이 간단하게 이루어지게 된다.At the same time, after inserting the first hook 515 formed at the bottom of the upper mounting end 513 into the locking groove 516 formed on the lower mounting end 514, the operator connects the upper mounting end 513 and the lower When the mounting end 514 is pressed, the first hook 515 and the second hook 517 are locked and fastened to each other, thereby forming an air drain case (including an upper case 511 and a lower case 512) 510) assembly is simple.
이때, 차량 충돌과 같은 충격이 가해짐과 함께 이때의 충격력이 에어드레인 케이스(510)에 전달되더라도, 위쪽으로 20°~ 40°꺽인 제1후크(515)와 아래쪽으로 20°~ 40°꺽인 제2후크(517)가 서로를 구속하기 때문에 에어드레인 케이스(510)를 구성하는 상부 케이스(511)와 하부 케이스(512)가 분리되지 않게 된다. At this time, even if an impact such as a vehicle collision is applied and the impact force is transmitted to the air drain case 510, the first hook 515 bent upward by 20° to 40° and the first hook 515 bent downward by 20° to 40° Because the two hooks 517 restrain each other, the upper case 511 and lower case 512 constituting the air drain case 510 are not separated.
이에 따라, 상기 제1후크(515)와 제2후크(517) 간의 결합에 의하여 필러넥(500)에 대한 에어드레인 케이스(510)의 조립 구조 강건화를 달성할 수 있다.Accordingly, the assembly structure of the air drain case 510 with respect to the filler neck 500 can be strengthened by coupling between the first hook 515 and the second hook 517.
한편, 상기 연료주입 파이프(504)의 외경부에는 에어드레인 케이스(510)의 상부 케이스(511)와 하부 케이스(512)의 장착 위치를 규제하는 비드(520)가 일체로 돌출 형성된다.Meanwhile, a bead 520 that regulates the mounting positions of the upper case 511 and lower case 512 of the air drain case 510 is formed to protrude integrally from the outer diameter of the fuel injection pipe 504.
보다 상세하게는, 도 5e에서 보듯이 상기 비드(520)는 연료주입 파이프(504)의 길이방향을 따라 이격 형성되는 상부 비드(521) 및 하부 비드(522)로 구성되고, 상부 비드(521)와 하부 비드(522) 사이는 홈 공간으로 형성되어 상부 케이스(511)와 하부케이스(512)의 단부가 삽입되어 장착 위치를 알려주는 기능을 하게 된다.More specifically, as shown in Figure 5e, the bead 520 is composed of an upper bead 521 and a lower bead 522 spaced apart along the longitudinal direction of the fuel injection pipe 504, and the upper bead 521 A groove space is formed between the and lower bead 522 so that the ends of the upper case 511 and lower case 512 are inserted and serve the function of indicating the mounting position.
따라서, 상기 에어드레인 케이스(510)의 상부 케이스(511)를 캡홀더(501) 및 연료주입 파이프(504)의 한쪽 반경을 감싸며 배치시키는 동시에 하부 케이스(512)를 캡홀더(501) 및 연료주입 파이프(504)의 다른 쪽 반경을 감싸며 배치시킬 때, 도 5c에서 보듯이 상부 케이스(511)와 하부케이스(512)의 하단부가 상부 비드(521)와 하부 비드(522) 사이의 홈 공간으로 삽입되도록 함으로써, 작업자가 필러넥(500)에 대한 에어드레인 케이스(510)의 장착 위치를 쉽게 인지할 수 있게 된다.Accordingly, the upper case 511 of the air drain case 510 is arranged to surround one radius of the cap holder 501 and the fuel injection pipe 504, and the lower case 512 is arranged to surround the cap holder 501 and the fuel injection pipe 504. When arranged to surround the other radius of the pipe 504, the lower ends of the upper case 511 and lower case 512 are inserted into the groove space between the upper bead 521 and lower bead 522, as shown in FIG. 5C. By doing so, the operator can easily recognize the mounting position of the air drain case 510 with respect to the filler neck 500.
한편, 상기 연료주입 파이프(504)의 외경부 소정 위치에는 다른 사양의 에어드레인 케이스를 장착할 때 그 장착 위치를 규제하기 위한 공용 비드(530)가 더 돌출 형성된다.Meanwhile, a common bead 530 is formed to protrude at a predetermined location on the outer diameter of the fuel injection pipe 504 to regulate the mounting position when an air drain case of different specifications is mounted.
즉, 상기한 종래기술에서 언급한 플라스틱 필러넥, 스틸 필러넥, 나노플라스틱 필러넥 마다 서로 다른 사양(구조)로 구비된 에어드레인 케이스가 장착되는 점을 감안하여, 서로 다른 사양을 갖는 에어드레인 케이스를 본 발명의 필러넥(500)에 공용적으로 장착할 수 있도록 상기 연료주입 파이프(504)의 외경부 소정 위치에는 서로 다른 사양의 에어드레인 케이스가 장착되는 위치를 한정하기 위한 공용 비드(530)가 추가로 더 돌출 형성된다.That is, considering that air drain cases with different specifications (structures) are installed for each of the plastic filler neck, steel filler neck, and nanoplastic filler neck mentioned in the prior art, air drain cases with different specifications A common bead 530 is provided at a predetermined location on the outer diameter of the fuel injection pipe 504 to limit the location where air drain cases of different specifications are installed so that it can be commonly mounted on the filler neck 500 of the present invention. is additionally formed to protrude further.
이와 같이, 필러넥에 에어드레인 케이스의 장착 위치를 규제하는 공용 비드(530)를 복수 개소에 형성하여, 필러넥에 서로 다른 형상 및 구조를 갖는 에어드레인 케이스을 공용적으로 장착시킬 수 있고, 그에 따라 부품 공용화에 따른 원가절감을 실현할 수 있다.In this way, by forming common beads 530 in a plurality of places on the filler neck to regulate the mounting position of the air drain case, air drain cases with different shapes and structures can be commonly mounted on the filler neck, and thus Cost savings can be realized by sharing parts.
500 : 필러넥
501 : 캡홀더
502 : 리테이너
504 : 연료주입 파이프
510 : 에어드레인 케이스
511 : 상부 케이스
512 : 하부 케이스
513 : 상부 장착단
514 : 하부 장착단
515 : 제1후크
516 : 락킹홈
517 : 제2후크
520 : 비드
521 : 상부 비드
522 : 하부 비드
530 : 공용 비드500: Filler neck
501: Cap holder
502: retainer
504: Fuel injection pipe
510: Air drain case
511: upper case
512: lower case
513: upper mounting end
514: lower mounting end
515: 1st hook
516: Locking home
517: 2nd hook
520: bead
521: upper bead
522: lower bead
530: common bead
Claims (5)
상기 에어드레인 케이스는 캡홀더 및 연료주입 파이프의 한쪽 반경을 감싸는 상부 케이스와 다른 쪽 반경을 감싸는 하부 케이스로 구성되되, 상기 상부 케이스의 양단부에는 상부 장착단이 일체로 형성되고, 상기 하부 케이스의 양단부에는 상부 장착단이 적층되는 하부 장착단이 일체로 형성되며,
상기 상부 장착단의 저부에는 제1후크가 돌출 형성되고, 상기 하부 장착단의 상면부에는 제1후크가 삽입되는 락킹홈이 형성되는 동시에 락킹홈의 벽면에 제1후크와 체결되는 제2후크가 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 필러넥의 에어드레인 케이스.
A cap holder into which the fuel gun is initially inserted, a fuel injection pipe integrally fused to the rear end of the cap holder and extending toward the fuel tank, a retainer fused to the inner diameter of the inlet of the fuel injection pipe, the cap holder and fuel injection. In the air drain case of a filler neck for an automobile including an air drain case mounted over the outer diameter of the pipe,
The air drain case is composed of an upper case surrounding one radius of the cap holder and the fuel injection pipe and a lower case surrounding the other radius, where upper mounting ends are integrally formed at both ends of the upper case, and both ends of the lower case The lower mounting end on which the upper mounting end is stacked is formed integrally,
A first hook is protruding from the bottom of the upper mounting end, a locking groove into which the first hook is inserted is formed on the upper surface of the lower mounting end, and a second hook is fastened to the first hook on the wall of the locking groove. An air drain case for an automobile filler neck, characterized in that it is formed as one piece.
상기 상부 장착단과 하부 장착단이 적층되어 접촉된 면을 기준으로 상기 제1후크는 위쪽으로 20°~ 40°꺽인 구조로 형성되고, 상기 제2후크는 아래쪽으로 20°~ 40°꺽인 구조로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 필러넥의 에어드레인 케이스.
In claim 1,
Based on the surface where the upper mounting end and the lower mounting end are stacked and in contact, the first hook is formed in a structure bent 20° to 40° upward, and the second hook is formed in a structure bent 20° to 40° downward. An air drain case for an automobile filler neck, characterized in that:
상기 연료주입 파이프의 외경부에는 에어드레인 케이스의 상부 케이스와 하부 케이스 위치를 규제하는 비드가 일체로 돌출 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 필러넥의 에어드레인 케이스.
In claim 1,
An air drain case for a filler neck for an automobile, characterized in that a bead that regulates the positions of the upper case and lower case of the air drain case is integrally protruded on the outer diameter of the fuel injection pipe.
상기 비드는 연료주입 파이프의 길이방향을 따라 이격 형성되는 상부 비드 및 하부 비드로 구성되고, 상부 비드와 하부 비드 사이에 상부 케이스와 하부케이스의 단부가 삽입되어 위치 규제되는 것을 특징으로 하는 자동차용 필러넥의 에어드레인 케이스.
In claim 3,
The bead is composed of an upper bead and a lower bead spaced apart along the longitudinal direction of the fuel injection pipe, and the ends of the upper case and lower case are inserted between the upper bead and the lower bead to regulate the position. An automobile filler Neck air drain case.
상기 연료주입 파이프의 외경부 소정 위치에는 다른 사양의 에어드레인 케이스를 장착할 때 장착 위치를 규제하기 위한 공용 비드가 더 돌출 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 필러넥의 에어드레인 케이스.In claim 1,
An air drain case for a filler neck for an automobile, characterized in that a common bead is further protruded at a predetermined position on the outer diameter of the fuel injection pipe to regulate the mounting position when an air drain case of different specifications is mounted.
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2019
- 2019-03-19 KR KR1020190031028A patent/KR102602444B1/en active IP Right Grant
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009073448A (en) | 2007-09-25 | 2009-04-09 | Toyoda Gosei Co Ltd | Fuel feeding device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20200111399A (en) | 2020-09-29 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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| GRNT | Written decision to grant |