KR102590092B1 - Seat-Back Shock Absorber and Seat having the Same - Google Patents
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Abstract
본 발명은 다수의 승객이 탑승하도록 열을 이루어 배치되는 자동차, 버스, 기차, 항공기와 같은 운송 수단에 구비되는 시트에 관한 것으로, 운송 수단의 전방 충격으로 인해 후열에 있는 승객이 앞좌석 시트백에 충돌 시 시트백이 전방으로 폴딩되어 충격 에너지를 흡수한 후 원위치로 복귀하여 충격을 받은 시트 인근에 탑승한 승객의 탈출을 용이하게 한 시트백 충격흡수장치 및 이를 포함하는 항공기 시트에 관한 것이다.The present invention relates to a seat provided in a means of transportation such as a car, bus, train, or airplane that is arranged in rows to accommodate multiple passengers, where a passenger in the rear row crashes into the front seatback due to a front impact of the means of transportation. The present invention relates to a seatback shock absorbing device in which the seatback folds forward to absorb impact energy and then returns to its original position, thereby facilitating the escape of passengers riding near the seat that received an impact, and to an aircraft seat including the same.
Description
본 발명은 다수의 승객이 탑승하도록 열을 이루어 배치되는 자동차, 버스, 기차, 항공기와 같은 운송 수단에 구비되는 시트에 관한 것으로, 운송 수단의 전방 충격으로 인해 후열에 있는 승객이 앞좌석 시트백에 충돌 시 시트백이 전방으로 폴딩되어 충격 에너지를 흡수한 후 원위치로 복귀하여 충격을 받은 시트 인근에 탑승한 승객의 탈출을 용이하게 한 시트백 충격흡수장치 및 이를 포함하는 항공기 시트에 관한 것이다.The present invention relates to a seat provided in a means of transportation such as a car, bus, train, or airplane that is arranged in rows to accommodate multiple passengers, where a passenger in the rear row crashes into the front seatback due to a front impact of the means of transportation. The present invention relates to a seatback shock absorbing device in which the seatback folds forward to absorb impact energy and then returns to its original position, thereby facilitating the escape of passengers riding near the seat that received an impact, and to an aircraft seat including the same.
자동차, 버스, 기차, 항공기와 같은 운송 수단에 탑승하는 승객이 착좌하는 시트는, 승객의 허벅지와 둔부를 지지하는 시트 쿠션과, 시트 쿠션에 결합되어 승객의 머리와 허리를 지지하는 시트백으로 구분된다. 시트 쿠션은 운송 수단의 바닥면에 결합되며, 시트백은 시트 쿠션에 힌지 결합되고, 시트 쿠션과 시트백의 경사 조절이 가능한 리클라이너를 구비하여 승객에게 안락한 착좌감을 제공하게 된다. The seats on which passengers sit in transportation such as cars, buses, trains, and airplanes are divided into a seat cushion that supports the passenger's thighs and buttocks, and a seat back that is coupled to the seat cushion and supports the passenger's head and waist. . The seat cushion is coupled to the bottom surface of the vehicle, the seatback is hinged to the seat cushion, and a recliner that can adjust the inclination of the seat cushion and seatback is provided to provide passengers with a comfortable sitting experience.
한편 다수의 승객이 탑승하는 운송 수단의 경우 다수의 시트가 열을 이루어 배치되는데, 통상의 이점식 안전벨트를 적용하는 버스나 항공기의 경우 전방 충돌 발생 시 후열의 승객의 머리가 앞으로 쏠려 전방 시트의 시트백에 충돌하여 부상을 당하는 경우가 발생하게 된다.Meanwhile, in the case of transportation with multiple passengers, multiple seats are arranged in rows. In the case of buses or airplanes that use typical two-piece seat belts, when a frontal collision occurs, the heads of passengers in the rear row are tilted forward, causing damage to the front seats. Injuries may occur when the vehicle collides with the seatback.
이를 방지하기 위해 후열 승객의 머리가 전방 측 시트백에 충돌하는 경우 시트백이 전방으로 폴딩됨과 동시에 충격을 흡수하여 후열 승객의 머리 부상을 최소화한 충격흡수장치가 공지된 바 있으나, 시트백이 폴딩된 상태에서는 폴딩된 시트에 탑승한 승객은 물론 옆좌석 시트의 승객들의 탈출이 불가하여 사고로 인한 화재 발생 시 더 큰 인명피해가 발생될 수 있는 문제가 있다.To prevent this, a shock absorbing device has been known that minimizes head injuries to rear row passengers by absorbing the shock at the same time that the seatback folds forward when the rear row passenger's head collides with the front seatback. However, when the seatback is folded, There is a problem that greater casualties may occur in the event of an accidental fire, as passengers on the folded seats as well as passengers in the seats next to them cannot escape.
따라서 시트백이 전방으로 폴딩되어 충격을 흡수한 후 충격 하중이 제거된 경우 시트백을 원위치로 복귀하도록 하여 전방 측 승객의 탈출을 용이하게 하기 위한 기술의 개발이 요구된다. Therefore, there is a need to develop technology to facilitate escape for front passengers by folding the seatback forward to absorb the shock and then returning the seatback to its original position when the shock load is removed.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서 본 발명의 목적은, 시트백의 후방 충돌 시 시트백이 전방으로 폴딩됨과 동시에 충격을 흡수할 수 있는 충격흡수 수단을 구비하여 시트백 후방 충돌 시 충격을 감소시킨 시트백 충격흡수장치 및 이를 포함하는 시트를 제공함에 있다. The present invention was made to solve the above problems, and the purpose of the present invention is to provide a shock absorbing means that can absorb the shock at the same time as the seatback folds forward in the event of a rear seatback collision, thereby reducing the shock in the event of a rear seatback collision. To provide a reduced seatback shock absorber and a seat including the same.
특히, 시트백의 후방 충돌 하중이 제거된 경우, 시트백을 원위치로 복귀시키는 복귀수단을 구비하여 시트에 탑승한 승객이나 옆좌석 승객의 탈출이 용이하도록 한 시트백 충격흡수장치 및 이를 포함하는 시트를 제공함에 있다. In particular, when the rear collision load of the seatback is removed, the seatback shock absorber is provided with a return means to return the seatback to its original position to facilitate escape of the passenger on the seat or the passenger in the seat next to the seatback, and a seat including the same. there is.
또한, 충격 흡수 시 변형으로 인해 충격흡수 수단이 시트백의 원활한 복귀를 방해하지 않도록 한 시트백 충격흡수장치 및 이를 포함하는 시트를 제공함에 있다. In addition, the present invention provides a seatback shock absorbing device and a seat including the same, which prevent the shock absorbing means from interfering with the smooth return of the seatback due to deformation during shock absorption.
본 발명의 일 실시예에 따른 시트백 충격흡수장치(1000)는, 폭 방향을 따라 이격 되어 전후 방향을 따라 형성된 한 쌍의 시트 프레임(10)과, 상기 시트 프레임(10)의 후방 측에 힌지샤프트(50)를 통해 힌지 결합되는 시트백 사이드프레임(20)과, 시트백 사이드프레임(20)의 힌지결합부 하측에 구비되며 한 쌍의 상기 시트백 사이드프레임(20)의 하단을 연결하는 시트백 로워프레임(30)을 포함하는 시트(S)에 구비되는 충격흡수장치(1000)에 있어서, 상기 충격흡수장치(1000)는, 전단이 상기 시트 프레임(10)에 연결되고, 후단이 상기 시트백 로워프레임(30)에 연결되어 상기 시트백의 힌지회동을 제어하는 하이드로락(100); 상기 하이드로락(100)의 후단과 상기 시트백 로워프레임(30) 사이에 구비되어 상기 하이드로락(100)의 후단 이동을 가이드 하고, 상기 시트백 로워프레임(30)의 이동거리를 제한하는 가이드브래킷(200); 상기 하이드로락(100)의 후단과 상기 시트백 로워프레임(30) 사이에 구비되어 상기 시트백의 후방에서 전방으로 가해지는 충격하중을 흡수하기 위한 충격흡수브래킷(300)을 포함한다.The seatback shock absorber 1000 according to an embodiment of the present invention includes a pair of seat frames 10 spaced apart along the width direction and formed along the front-to-back direction, and a hinge shaft on the rear side of the seat frame 10. A seatback side frame (20) that is hinged through (50), and a seatback lower frame (30) provided on the lower side of the hinge joint of the seatback side frame (20) and connecting the lower ends of the pair of seatback side frames (20). ) In the shock absorbing device 1000 provided on the seat (S), the front end of the shock absorbing device 1000 is connected to the seat frame 10, and the rear end is connected to the seat back lower frame 30. a hydrolock (100) connected to and controlling the hinge rotation of the seatback; A guide bracket 200 provided between the rear end of the hydrolock 100 and the seatback lower frame 30 to guide the movement of the rear end of the hydrolock 100 and to limit the moving distance of the seatback lower frame 30. ); It includes a shock absorption bracket 300 provided between the rear end of the hydrolock 100 and the seatback lower frame 30 to absorb an impact load applied from the rear to the front of the seatback.
또한, 상기 충격흡수장치(1000)는, 상기 충격하중이 제거된 후 상기 시트백 로워프레임(30)에 연결된 상기 가이드브래킷(200)에 탄성을 가하여 상기 시트백을 후방 측으로 복귀시키기 위한 인장 탄성부재(500)를 더 포함한다. In addition, the shock absorber 1000 includes a tensile elastic member 500 for returning the seatback to the rear side by applying elasticity to the guide bracket 200 connected to the seatback lower frame 30 after the shock load is removed. ) further includes.
또한, 상기 충격흡수장치(1000)는, 상기 충격하중이 제거된 후 상기 충격흡수브래킷(300)이 상기 가이드브래킷(200)의 상기 하이드로락(100) 후단부 이동경로 상에서 이탈되도록 상기 충격흡수브래킷(300)에 탄성력을 가하는 토션 탄성부재(400)를 더 포함한다. In addition, the shock absorbing device 1000 is configured so that the shock absorbing bracket 300 is separated from the movement path of the rear end of the hydro lock 100 of the guide bracket 200 after the shock load is removed. It further includes a torsion elastic member 400 that applies elastic force to 300.
또한, 상기 하이드로락(100)은, 전방 측에 구비된 고정핀(110)을 통해 상기 시트 프레임(10)에 결합되고, 후방 측에 구비된 가이드핀(120)을 통해 상기 가이드브래킷(200)에 결합되되, 상기 고정핀(110)은, 상기 시트 프레임(10)에서 폭 방향 내측으로 돌출 고정되고, 상기 가이드핀(120)은, 상기 가이드브래킷(200)의 전후 방향을 따라 형성된 가이드슬릿(210)에 끼워져 전후 이동 가능하도록 구비된다. In addition, the hydrolock 100 is coupled to the seat frame 10 through a fixing pin 110 provided on the front side, and is connected to the guide bracket 200 through a guide pin 120 provided on the rear side. It is coupled to the fixing pin 110, which protrudes and is fixed inward from the seat frame 10 in the width direction, and the guide pin 120 has a guide slit formed along the front and rear direction of the guide bracket 200 ( 210) and is equipped to move forward and backward.
또한, 상기 가이드브래킷(200)은, 전방 측이 상기 가이드슬릿(210)을 통해 상기 가이드핀(120)에 결합되어 상기 하이드로락(100)의 후단부 이동을 안내하고, 후방 측이 시트백 로워프레임(30)에 힌지 결합되어 상기 시트백 로워프레임(30)의 후방 이동 시 연동하여 이동한다. In addition, the guide bracket 200 has a front side coupled to the guide pin 120 through the guide slit 210 to guide the movement of the rear end of the hydrolock 100, and a rear side connected to the seatback lower frame. It is hinged to (30) and moves in conjunction with it when the seatback lower frame (30) moves rearward.
또한, 상기 충격흡수브래킷(300)은, 전방 측이 상기 가이드핀(120)에 결합되어 평상시에는 상기 가이드핀(120)을 구속하고, 충격하중 발생 시 상기 가이드핀(120)의 이동 경로 상에 배치된 충격흡수부(310)를 이용해 상기 가이드핀(120)의 이동에 따른 충격을 흡수한다. In addition, the front side of the shock absorbing bracket 300 is coupled to the guide pin 120 to restrain the guide pin 120 in normal times, and when an impact load occurs, it is located on the movement path of the guide pin 120. The shock caused by the movement of the guide pin 120 is absorbed using the shock absorbing portion 310 disposed.
또한, 상기 충격흡수브래킷(300)은, 후방 측이 상기 시트백 로워프레임(30)에 힌지 결합되어 상기 시트백 로워프레임(30)의 후방 이동 시 연동하여 이동하고, 상기 가이드핀(120)이 상기 충격흡수부(310)를 이탈한 경우 상기 토션 탄성부재(400)에 의해 상기 시트백 로워프레임(30)을 힌지축으로 하여 힌지 회동함에 따라 상기 충격흡수부(310)가 상기 가이드핀(120)의 복귀 이동 경로에서 이탈된다. In addition, the rear side of the shock absorbing bracket 300 is hinged to the seatback lower frame 30 and moves in conjunction with it when the seatback lower frame 30 moves backward, and the guide pin 120 absorbs the shock. When leaving the absorber 310, the shock absorber 310 returns to the guide pin 120 as the torsion elastic member 400 rotates the seatback lower frame 30 as a hinge axis. Deviating from the travel path.
또한, 상기 충격흡수장치(1000)는, 상기 가이드브래킷(200)이 상기 충격흡수브래킷(300)을 감싸도록 상기 충격흡수브래킷(300)이 상기 가이드브래킷(200)에 수용된 상태에서 상기 시트백 로워프레임(30)에 힌지 결합된다. In addition, the shock absorbing device 1000 is installed on the seatback lower frame in a state in which the shock absorbing bracket 300 is accommodated in the guide bracket 200 so that the guide bracket 200 surrounds the shock absorbing bracket 300. It is hinged at (30).
또한, 상기 가이드브래킷(200)은, 전후 방향을 따라 수평으로 배치된 제1 수평플레이트(201)와, 상기 제1 수평플레이트(201)의 폭 방향 양측에서 하방으로 절곡되어 연장 형성된 제1 사이드플레이트(202)를 포함하고, 상기 제1 사이드플레이트(202)에는 상기 가이드핀(120)의 단부가 끼워져 상기 가이드핀(120)의 이동을 안내하고, 상기 가이드핀(120)이 일정 범위 이상 이동하는 것을 제한 및 구속하는 가이드슬릿(210)이 형성된다. In addition, the guide bracket 200 includes a first horizontal plate 201 arranged horizontally in the front-back direction, and a first side plate bent downward and extending from both sides of the first horizontal plate 201 in the width direction. (202), wherein the end of the guide pin 120 is inserted into the first side plate 202 to guide the movement of the guide pin 120, and the guide pin 120 moves over a certain range. A guide slit 210 is formed to limit and restrain the object.
또한, 상기 충격흡수브래킷(300)은, 전후 방향을 따라 수평으로 배치된 제2 수평플레이트(301)와, 상기 제2 수평플레이트(301)의 폭 방향 양측에서 상방으로 절곡되어 연장 형성된 한 쌍의 제2 사이드플레이트(302)를 포함하고, 상기 충격흡수부(310)는, 상기 제2 사이드플레이트(302)의 전방에서 후방으로 함몰 형성되어 상기 가이드핀(120)의 단부가 후방 측으로 삽입되는 충격흡수홈(311)과, 상기 충격흡수홈(311)의 상측과 하측을 연결하되, 전후 방향을 따라 복수 개가 이격 배치되는 충격흡수리브(312)를 포함한다. In addition, the shock-absorbing bracket 300 includes a second horizontal plate 301 arranged horizontally in the front-back direction, and a pair of legs bent upward and extending from both sides of the second horizontal plate 301 in the width direction. It includes a second side plate 302, and the shock absorbing part 310 is recessed from the front to the rear of the second side plate 302, so that the end of the guide pin 120 is inserted into the rear side. It includes an absorption groove 311 and a plurality of shock absorption ribs 312 that connect the upper and lower sides of the shock absorption groove 311 and are spaced apart along the front-back direction.
또한, 상기 충격흡수장치(1000)는, 충격하중으로 인해 상기 충격흡수브래킷(300)이 후방으로 이동함에 따라 상대적으로 상기 가이드핀(120)이 전방 측으로 이동하게 되고, 상기 가이드핀(120)이 복수의 상기 충격흡수리브(312)를 순차적으로 파단 시키면서 충격을 흡수한다. In addition, in the shock absorbing device 1000, as the shock absorbing bracket 300 moves rearward due to the shock load, the guide pin 120 moves relatively toward the front, and the guide pin 120 moves to the front. Shock is absorbed by sequentially breaking the plurality of shock-absorbing ribs 312.
본 발명의 일 실시예에 따른 시트(S)는, 폭 방향을 따라 이격 되어 전후 방향을 따라 형성된 한 쌍의 시트 프레임(10)을 포함하는 시트쿠션; 상기 시트 프레임(10)의 후방 측에 힌지샤프트(50)를 통해 힌지 결합되는 시트백 사이드프레임(20)과, 상기 시트백 사이드프레임(20)의 힌지결합부 하측에 구비되며 한 쌍의 상기 시트백 사이드프레임(20)의 하단을 연결하는 시트백 로워프레임(30)을 포함하는 시트백; 및 상기 시트쿠션과 상기 시트백 사이에 구비되는 제 1항 내지 제 11항 중 어느 한 항의 시트백 충격흡수장치(1000)를 포함한다.The seat (S) according to an embodiment of the present invention is a seat cushion including a pair of seat frames (10) spaced apart along the width direction and formed along the front-to-back direction; A seatback side frame 20 hinged to the rear side of the seat frame 10 through a hinge shaft 50, and a pair of seatback side frames provided on the lower side of the hinge joint of the seatback side frame 20. A seatback including a seatback lower frame (30) connecting the lower end of (20); and the seatback shock absorbing device 1000 according to any one of claims 1 to 11 provided between the seat cushion and the seatback.
상기와 같은 구성에 의한 본 발명의 시트백 충격흡수장치 및 이를 포함하는 시트는, 후열 승객의 전방 시트백 충격 시 충격하중을 흡수하여 후열 승객의 부상을 최소화한 효과가 있다. The seatback shock absorbing device of the present invention and the seat including the same configured as described above have the effect of minimizing injuries to rear row passengers by absorbing the impact load when the front seatback of rear row passengers is impacted.
특히 시트백이 전방으로 폴딩된 상태에서 충격 하중이 제거될 경우 원위치로 복귀하도록 하여 전방에 탑승한 승객 및 옆좌석 승객의 탈출이 용이하도록 하여 사고로 인한 화재 발생 시 추가 인명피해를 방지한 효과가 있다. In particular, when the seatback is folded forward and the impact load is removed, it returns to its original position, making it easier for the passengers in the front and the passengers in the next seat to escape, which has the effect of preventing additional casualties in the event of an accidental fire. .
또한, 충격흡수 수단이 시트백의 원활한 복귀를 방해하지 않도록 하여 시트백의 복귀되지 않아 발생될 수 있는 인명피해를 방지한 효과가 있다. In addition, by preventing the shock absorbing means from interfering with the smooth return of the seatback, there is an effect of preventing casualties that may occur due to failure of the seatback to return.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 시트백 충격흡수장치(1000)의 전체사시도
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 시트백 충격흡수장치(1000)의 분해사시도
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 가이드브래킷의 사시도
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 충격흡수브래킷의 사시도
도 5 내지 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 충격 흡수 및 원위치 복귀를 나타낸 충격흡수장치의 동작측면도1 is an overall perspective view of a seatback shock absorber 1000 according to an embodiment of the present invention.
Figure 2 is an exploded perspective view of the seatback shock absorber 1000 according to an embodiment of the present invention.
Figure 3 is a perspective view of a guide bracket according to an embodiment of the present invention.
Figure 4 is a perspective view of a shock absorption bracket according to an embodiment of the present invention.
5 to 7 are side views of the operation of a shock absorbing device showing shock absorption and return to original position according to an embodiment of the present invention.
이하, 상기와 같은 본 발명의 일 실시예에 대하여 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, an embodiment of the present invention described above will be described in detail with reference to the drawings.
도 1에는 본 발명의 일 실시예에 따른 시트 충격흡수장치(1000)를 포함하는 시트(S)의 일부를 나타낸 사시도가 도시되어 있다. 또한, 도 2에는, 본 발명의 일 실시예에 따른 시트백 충격흡수장치(1000)의 분해사시도가 도시되어 있다. Figure 1 shows a perspective view showing a portion of a seat (S) including a seat shock absorber 1000 according to an embodiment of the present invention. In addition, Figure 2 shows an exploded perspective view of the seatback shock absorber 1000 according to an embodiment of the present invention.
도시된 바와 같이 시트(S)는 한 쌍이 시트쿠션의 폭 방향을 따라 이격 되어 전후 방향을 따라 형성된 시트 프레임(10)과, 시트 프레임(10)의 후방 측에 힌지샤프트(50)를 통해 힌지 결합되는 시트백 사이드프레임(20)을 포함한다. 시트백 사이드프레임(20)은 한 쌍이 시트백의 폭 방향을 따라 이격되며, 상하 방향을 따라 형성된다. 또한, 시트백 사이드프레임(20)의 힌지결합부 하측의 시트백 사이드프레임(20)의 하단에는 한 쌍의 시트백 사이드프레임(20)의 하단을 연결하는 시트백 로워프레임(30)이 구비된다. As shown, a pair of seats (S) are spaced apart along the width direction of the seat cushion and are hinged to a seat frame (10) formed along the front-to-back direction, and a hinge shaft (50) on the rear side of the seat frame (10). Includes a seatback side frame (20). A pair of seatback side frames 20 are spaced apart along the width direction of the seatback and are formed along the vertical direction. In addition, a seatback lower frame 30 connecting the lower ends of a pair of seatback side frames 20 is provided at the lower end of the seatback side frame 20 below the hinge joint portion of the seatback side frame 20.
따라서 시트백 사이드프레임(20)의 상측이 전방으로 이동할 경우 시트백 로워프레임(30)은 후방으로 이동하며, 시트백 사이드프레임(20)의 상측이 후방으로 이동할 경우 시트백 로워프레임(30)은 전방으로 이동하도록 구성된다.Therefore, when the upper side of the seatback side frame 20 moves forward, the seatback lower frame 30 moves rearward, and when the upper side of the seatback side frame 20 moves rearward, the seatback lower frame 30 moves forward. It is composed.
위와 같은 구성을 포함하는 시트(S)에 구비되는 본 발명의 일 실시예에 따른 충격흡수장치(1000)는, 다음과 같은 구성을 갖는다. 충격흡수장치(1000)는, 전단이 시트 프레임(10)에 결합되고, 후단이 시트백 로워프레임(30)에 결합된다.The shock absorbing device 1000 according to an embodiment of the present invention provided on the sheet S including the above configuration has the following configuration. The front end of the shock absorber 1000 is coupled to the seat frame 10, and the rear end is coupled to the seatback lower frame 30.
따라서 시트백 후방에서 전방으로 충격하중이 발생하는 경우 시트백 로워프레임(30)의 후방 이동과 연동하여 충격을 흡수하도록 구성된다. 또한, 충격하중이 제거된 경우 탄성력을 이용해 시트백 로워프레임(30)을 전방으로 이동시켜 시트백이 폴딩된 상태에서 후방으로 복귀하도록 구성된다. Therefore, when an impact load occurs from the rear of the seatback to the front, it is configured to absorb the impact in conjunction with the rearward movement of the seatback lower frame 30. In addition, when the impact load is removed, the seatback lower frame 30 is moved forward using elastic force so that the seatback returns to the rear in a folded state.
이를 위해 충격흡수장치(1000)는 다음과 같은 세부 구성을 포함한다. 충격흡수장치(1000)는 하이드로락(100)과, 하이드로락(100)의 후단부 이동을 가이드 하며 하이드로락(100)의 후단부 이동거리를 제한하는 가이드브래킷(200)과, 시트백에 가해지는 충격을 흡수하기 위한 충격흡수브래킷(300), 충격하중이 제거된 후 시트백이 원위치로 복귀하는 과정에서 충격흡수브래킷(300)이 하이드로락(100)의 이동경로에서 이탈되도록 충격흡수브래킷(300)에 탄성력을 가하는 토션 탄성부재(400) 및 충격흡수브래킷(300)이 하이드로락(100)의 이동경로에서 이탈된 후 시트백 로워프레임(30)에 연결된 가이드브래킷(200)에 탄성력을 가하여 시트백 로워프레임(30)을 전방으로 이동시키기 위한 인장 탄성부재(500)를 포함하여 구성될 수 있다. For this purpose, the shock absorber 1000 includes the following detailed configuration. The shock absorber 1000 includes a hydrolock 100, a guide bracket 200 that guides the movement of the rear end of the hydrolock 100 and limits the moving distance of the rear end of the hydrolock 100, and a guide bracket 200 that absorbs the shock applied to the seatback. A shock-absorbing bracket 300 to absorb shock, and a shock-absorbing bracket 300 so that the shock-absorbing bracket 300 deviates from the moving path of the hydrolock 100 during the process of returning the seatback to its original position after the shock load is removed. After the torsion elastic member 400 and shock absorbing bracket 300, which apply elastic force to the seatback, deviate from the moving path of the hydrolock 100, elastic force is applied to the guide bracket 200 connected to the seatback lower frame 30 to secure the seatback lower frame. It may be configured to include a tensile elastic member 500 for moving (30) forward.
하이드로락(100)은 시트 프레임(10)과 시트백 사이드프레임(20) 사이에 구비되어 시트 프레임(10)과 시트백 사이드프레임(20) 사이의 거리를 조절하도록 구성된다. 하이드로락(100)의 전방 측은 시트 프레임(10)에서 폭 방향 내측으로 돌출 고정되는 고정핀(110)을 통해 시트 프레임(10)에 결합되고, 후방 측은 후방 측에 구비되는 가이드핀(120)이 가이드브래킷(200)의 가이드슬릿(210)에 끼워져 가이드슬릿(210)을 따라 이동하도록 구성된다.The hydrolock 100 is provided between the seat frame 10 and the seatback side frame 20 and is configured to adjust the distance between the seat frame 10 and the seatback side frame 20. The front side of the hydrolock 100 is coupled to the seat frame 10 through a fixing pin 110 that protrudes and is fixed inward in the width direction from the seat frame 10, and the rear side has a guide pin 120 provided on the rear side. It is inserted into the guide slit 210 of the guide bracket 200 and is configured to move along the guide slit 210.
가이드브래킷(200)은 전방 측이 하이드로락(100)의 후단부와 결합된다. 구체적으로 가이드브래킷(200)에 형성된 가이드슬릿(210)에 가이드핀(120)이 결합되어 하이드로락(100)의 후방 측 이동을 안내한다. 또한, 가이드브래킷(200)은 후방 측이 시트백 로워프레임(30)에 힌지 결합되어 시트백 로워프레임(30)의 후방 이동 시 연동하여 이동하고, 충격하중의 제거 시 인장 탄성부재(500)의 탄성력을 시트백 로워프레임(30)에 전달하여 시트백 로워프레임(30)을 전방으로 이동시킨다.The front side of the guide bracket 200 is coupled to the rear end of the hydrolock 100. Specifically, the guide pin 120 is coupled to the guide slit 210 formed in the guide bracket 200 to guide the rearward movement of the hydrolock 100. In addition, the guide bracket 200 is hinged on the rear side to the seatback lower frame 30, so that it moves in conjunction with the rearward movement of the seatback lower frame 30, and maintains the elastic force of the tensile elastic member 500 when the impact load is removed. It is transmitted to the seatback lower frame 30 to move the seatback lower frame 30 forward.
충격흡수브래킷(300)은 전방 측이 가이드핀(120)에 결합되어 평상시에는 가이드핀(120)을 구속하고, 충격하중 발생 시 가이드핀(120)의 이동 경로에 배치된 충격흡수부(310)를 이용해 충격을 흡수하도록 구성된다. 또한 후방 측이 시트백 로워프레임(30)에 힌지 결합되어 시트백 로워프레임(30)의 후방 이동 시 연동하여 이동하고, 충격하중이 제거되고, 시트백 로워프레임(30)이 인장 탄성부재(500)에 의해 원위치로 복귀하기 전에 토션 탄성부재(400)에 의해 시트백 로워프레임(30)을 힌지축으로 힌지 회동하여 가이드핀(120)이 충격흡수브래킷(300)의 충격흡수부(310)에서 이탈되도록 구성된다. The front side of the shock absorption bracket 300 is coupled to the guide pin 120 to restrain the guide pin 120 in normal times, and a shock absorber 310 disposed in the movement path of the guide pin 120 when an impact load occurs. It is designed to absorb shock. In addition, the rear side is hinged to the seatback lower frame 30, so that it moves in conjunction with the rearward movement of the seatback lower frame 30, the impact load is removed, and the seatback lower frame 30 is secured by the tensile elastic member 500. Before returning to the original position, the seatback lower frame 30 is hinged and rotated about the hinge axis by the torsion elastic member 400 so that the guide pin 120 is separated from the shock absorbing portion 310 of the shock absorbing bracket 300. .
위와 같은 구성의 충격흡수장치(1000)는 가이드브래킷(200)이 충격흡수브래킷(300)을 감싸도록 충격흡수브래킷(300)이 가이드브래킷(200)에 수용된 상태에서 시트백 로워프레임(30)에 힌지 결합된다. 한편 가이드브래킷(200)은 충격흡수브래킷(300)보다 강도가 강한 재질로 구성하여 충격 발생 시 가이드브래킷(200)은 변형되지 않고, 충격흡수브래킷(300) 특히 충격흡수부(310)만 변형되어 충격을 흡수하도록 구성될 수 있다. The shock absorber 1000 configured as above is hinged on the seatback lower frame 30 with the shock absorber bracket 300 accommodated in the guide bracket 200 so that the guide bracket 200 surrounds the shock absorber bracket 300. are combined. Meanwhile, the guide bracket 200 is made of a material stronger than the shock absorbing bracket 300, so when an impact occurs, the guide bracket 200 is not deformed, and only the shock absorbing bracket 300, especially the shock absorbing portion 310, is deformed. It may be configured to absorb shock.
또한, 시트백 로워프레임(30)은 폭 방향 외측 단부가 시트백 사이드프레임(20)의 폭 방향 외측으로 일정거리 돌출되도록 결합되고, 가이드브래킷(200) 및 충격흡수브래킷(300)의 폭 방향 외측은 시트백 사이드프레임(20)의 폭 방향 외측에 위치한 시트백 로워프레임(30) 상에 결합되고, 가이드브래킷(200) 및 충격흡수브래킷(300)의 폭 방향 내측은 시트백 사이드프레임(20)의 폭 방향 내측에 위치한 시트백 로워프레임(30) 상에 결합된다.In addition, the seatback lower frame 30 is coupled so that the outer end in the width direction protrudes a certain distance outward in the width direction of the seatback side frame 20, and the widthwise outer end of the guide bracket 200 and the shock absorbing bracket 300 is connected to the seatback side frame 20. It is coupled to the seatback lower frame 30 located on the outside of the side frame 20 in the width direction, and the inside of the guide bracket 200 and the shock absorbing bracket 300 in the width direction is on the inside of the seatback side frame 20 in the width direction. It is coupled to the seatback lower frame (30) located there.
이때, 충격흡수브래킷(300)에 탄성을 제공하는 토션 탄성부재(400)는 충격흡수브래킷(300)의 폭 방향 외측과 시트백 사이드프레임(20) 사이에 구비되고, 토션 탄성부재(400)와 시트백 사이드프레임(20) 사이에는, 탄성부재 스페이서(450)가 구비된다. 또한, 토션 탄성부재(400)는 일측 단부(410)가 가이드브래킷(200)에 형성된 제2 고정홀(240, 도 3 참조)에 끼움 고정되고, 타측 단부(420)는, 충격흡수브래킷(300)에 탄성을 가하도록 충격흡수브래킷(300)의 제2 수평플레이트(301, 도 4 참조)의 상단에 맞닿도록 구성된다.At this time, the torsion elastic member 400, which provides elasticity to the shock absorption bracket 300, is provided between the outer side of the shock absorption bracket 300 in the width direction and the seatback side frame 20, and the torsion elastic member 400 and the seat back Between the side frames 20, an elastic member spacer 450 is provided. In addition, the torsion elastic member 400 has one end 410 inserted into the second fixing hole 240 (see FIG. 3) formed in the guide bracket 200, and the other end 420 is fixed to the shock absorbing bracket 300. ) is configured to contact the top of the second horizontal plate 301 (see FIG. 4) of the shock absorbing bracket 300 to apply elasticity to the shock absorbing bracket 300.
또한, 인장 탄성부재(500)는 전방 측이 고정핀(110)과 하이드로락(100)의 전방 측 결합부에 결합되는, 탄성부재 브래킷(550)에 고정되고, 후방 측이 가이드브래킷(200)의 전방 측에 고정된다. In addition, the front side of the tensile elastic member 500 is fixed to the elastic member bracket 550, which is coupled to the front coupling portion of the fixing pin 110 and the hydrolock 100, and the rear side is fixed to the guide bracket 200. It is fixed to the front side of.
도 3에는, 본 발명의 일 실시예에 따른 가이드브래킷(200)의 사시도가 도시되어 있다. Figure 3 shows a perspective view of the guide bracket 200 according to an embodiment of the present invention.
도시된 바와 같이 가이드브래킷(200)의 기본바디는, 전후 방향을 따라 수평으로 배치된 제1 수평플레이트(201)와, 제1 수평플레이트(201)의 폭 방향 양측에서 하방으로 절곡되어 연장 형성된 제1 사이드플레이트(202)를 포함한다. 제1 수평플레이트(201)의 전방 측에는 인장 탄성부재(500)의 후단이 고정되는 제1 고정홀(220)이 형성될 수 있다. 또한, 제1 사이드플레이트(202)에는 가이드핀(120)의 단부가 끼워져 가이드핀(120)의 이동을 안내하고, 가이드핀(120)이 일정 범위 이상 이동하는 것을 제한 및 구속하는 가이드슬릿(210)이 형성된다. 가이드슬릿(210)은 전후 방향을 따라 형성되며, 소정의 곡률을 갖는 호를 이루어 형성될 수 있다. 또한, 제1 사이드플레이트(202)의 후방 측에는 시트백 로워프레임(30)에 끼워지는, 제1 힌지결합홀(230)이 형성될 수 있다. 또한, 제1 힌지결합홀(230)의 전방 측에는 토션 탄성부재(400)의 일측 단부(410)가 끼움 고정되는 제2 고정홀(240)이 형성된다.As shown, the basic body of the guide bracket 200 includes a first horizontal plate 201 arranged horizontally in the front-back direction, and a first horizontal plate 201 bent downward and extending on both sides in the width direction of the first horizontal plate 201. 1 Includes side plate 202. A first fixing hole 220 to which the rear end of the tensile elastic member 500 is fixed may be formed on the front side of the first horizontal plate 201. In addition, the end of the guide pin 120 is inserted into the first side plate 202 to guide the movement of the guide pin 120, and a guide slit 210 is provided to limit and restrain the guide pin 120 from moving beyond a certain range. ) is formed. The guide slit 210 is formed along the front-to-back direction and may be formed in an arc with a predetermined curvature. Additionally, a first hinge coupling hole 230 may be formed on the rear side of the first side plate 202 to be inserted into the seatback lower frame 30. In addition, a second fixing hole 240 into which one end 410 of the torsion elastic member 400 is inserted and fixed is formed on the front side of the first hinge coupling hole 230.
도 4에는, 본 발명의 일 실시예에 따른 충격흡수브래킷(300)의 사시도가 도시되어 있다. 충격흡수브래킷(300)의 기본바디는, 전후 방향을 따라 수평으로 배치된 제2 수평플레이트(301)와, 제2 수평플레이트(301)의 폭 방향 양측에서 상방으로 절곡되어 연장 형성된 한 쌍의 제2 사이드플레이트(302)를 포함한다. 제2 사이드플레이트(302)의 전방 측에는 충격흡수부(310)가 형성된다. 구체적으로 충격흡수부(310)는 제2 사이드플레이트(302)의 전방에서 후방으로 함몰 형성되어 가이드핀(120)의 단부가 후방 측으로 삽입되는 충격흡수홈(311)과, 충격흡수홈(311)의 상측과 하측을 연결하되, 전후 방향을 따라 복수 개가 이격 배치되는 충격흡수리브(312)를 포함한다. 따라서 충격흡수홈(311)의 최후방 측에 가이드핀(120)이 삽입된 상태에서 충격흡수리브(312) 들 중 최후방 측에 배치된 충격흡수리브(312)에 의해 가이드핀(120)이 구속된 상태를 유지하게 된다. 한편 시트백의 후방에서 전방으로 충격하중이 발생한 경우 충격하중으로 인해 가이드브래킷(200) 및 충격흡수브래킷(300)이 후방으로 이동함에 따라 상대적으로 가이드핀(120)이 전방 측으로 이동하게 되고, 복수의 충격흡수리브(312)를 순차적으로 파단 시키면서 충격을 흡수하게 된다. Figure 4 shows a perspective view of a shock absorbing bracket 300 according to an embodiment of the present invention. The basic body of the shock absorbing bracket 300 includes a second horizontal plate 301 arranged horizontally in the front-back direction, and a pair of second horizontal plates 301 bent upward and extending from both sides of the second horizontal plate 301 in the width direction. 2 Includes side plate 302. A shock absorbing portion 310 is formed on the front side of the second side plate 302. Specifically, the shock absorbing portion 310 is formed by being recessed from the front to the rear of the second side plate 302, and includes a shock absorbing groove 311 into which the end of the guide pin 120 is inserted toward the rear side, and a shock absorbing groove 311. It connects the upper and lower sides of and includes a plurality of shock-absorbing ribs 312 spaced apart along the front-back direction. Therefore, with the guide pin 120 inserted into the rearmost side of the shock absorption groove 311, the guide pin 120 is remain in a confined state. On the other hand, when an impact load occurs from the rear of the seatback to the front, the guide bracket 200 and the shock absorption bracket 300 move rearward due to the impact load, so the guide pin 120 moves relatively toward the front, and a plurality of Shock is absorbed by sequentially breaking the shock-absorbing ribs 312.
한편, 제2 사이드플레이트(302)의 후방 측에는 시트백 로워프레임(30)에 끼워지는, 제2 힌지결합홀(330)이 형성될 수 있다. 이때, 가이드핀(120)이 전방으로 이동함에 따라 충격흡수홈(311)을 벗어날 경우 충격흡수브래킷(300)에 탄성력을 가하여 충격흡수브래킷(300)의 전방 측을 하방으로 힌지 회동 시키도록 토션 탄성부재(400)의 타측 단부(420)는 제2 수평플레이트(301)의 상단에 맞닿도록 결합될 수 있다. 이는 파단된 충격흡수리브(312)로 인해 충격하중이 제거된 후 가이드핀(120)이 가이드슬릿(210)을 따라 후방으로 이동하는 경로 상에 충격흡수브래킷(300)이 위치한 경우 파단된 충격흡수리브(312)가 가이드핀(120)의 원활한 이동을 방해하지 않도록 하기 위함이다. Meanwhile, a second hinge coupling hole 330 may be formed on the rear side of the second side plate 302 to be inserted into the seatback lower frame 30. At this time, when the guide pin 120 moves forward and leaves the shock absorption groove 311, an elastic force is applied to the shock absorption bracket 300 to hinge and rotate the front side of the shock absorption bracket 300 downward. The other end 420 of the member 400 may be coupled to come into contact with the top of the second horizontal plate 301. This means that when the shock absorbing bracket 300 is located on the path in which the guide pin 120 moves rearward along the guide slit 210 after the shock load is removed due to the broken shock absorbing rib 312, the broken shock absorption This is to prevent the rib 312 from interfering with the smooth movement of the guide pin 120.
또한, 충격흡수브래킷(300)의 하방 힌지 회동거리를 제한하도록 제2 수평플레이트(301)의 후방에는 스토퍼(350)가 구비된다. 스토퍼(350)는 충격흡수브래킷(300)이 하방으로 일정 거리 힌지 회동한 상태에서 가이드브래킷(200)의 제1 사이드플레이트(202)의 상단에 맞닿도록 하여 더 이상 충격흡수브래킷(300)이 이동하는 것을 방지하도록 하기 위해 구성된다.In addition, a stopper 350 is provided at the rear of the second horizontal plate 301 to limit the downward hinge rotation distance of the shock absorption bracket 300. The stopper 350 is in contact with the top of the first side plate 202 of the guide bracket 200 while the shock absorbing bracket 300 is hinged and rotated downward a certain distance, thereby preventing the shock absorbing bracket 300 from moving any further. It is designed to prevent this from happening.
이하 상기와 같은 구성을 갖는 충격흡수장치(1000)의 충격흡수 및 시트백 복귀 과정에 대하여 도면을 참조하여 상세히 설명한다. Hereinafter, the shock absorption and seatback return process of the shock absorber 1000 having the above configuration will be described in detail with reference to the drawings.
도 5 내지 도 7에는, 본 발명의 일실시 예에 따른 충격 흡수 및 원위치 복귀를 나타낸 충격흡수장치(1000)의 동작측면도가 도시되어 있다. 5 to 7 show an operational side view of the shock absorbing device 1000 showing shock absorption and return to the original position according to an embodiment of the present invention.
도 5를 참조하면, 시트에 충격하중이 발생하기 전에는 가이드브래킷(200)의 가이드슬릿(210)의 후방 측에 하이드로락(100)의 가이드핀(120)이 위치한다. 또한, 가이드핀(120)은 충격흡수브래킷(300)의 충격흡수홈(311)의 후방 측에 위치하며, 충격흡수홈(311)의 최내측에 위치한 충격흡수리브(312)를 통해 구속된 상태를 유지한다. Referring to FIG. 5, before an impact load occurs on the seat, the guide pin 120 of the hydrolock 100 is located on the rear side of the guide slit 210 of the guide bracket 200. In addition, the guide pin 120 is located on the rear side of the shock absorption groove 311 of the shock absorption bracket 300, and is restrained through the shock absorption rib 312 located on the innermost side of the shock absorption groove 311. maintain.
도 6을 참조하면, 시트백의 후방에서 전방으로 충격하중이 발생한 경우 시트백의 상측이 전방 측으로 이동함에 따라 힌지 회동에 의해 시트백 로워프레임(30)이 후방 측으로 이동하게 되며, 이때 가이드브래킷(200)과 충격흡수브래킷(300)도 후방 측으로 이동하게 된다. 따라서 가이드핀(120)은 상대운동에 의해 가이드슬릿(210) 및 충격흡수홈(311)의 전방으로 이동하게 되며, 이동하는 과정에서 가이드핀(120)은 복수의 충격흡수리브(312)를 순차적으로 파단시키며 충격을 흡수하게 된다. 또한, 가이드핀(120)이 충격흡수홈(311)을 이탈하는 경우 충격흡수브래킷(300)은 토션 탄성부재(400)에 의해 하방으로 힌지회동하여 가이드슬릿(210) 상에 충격흡수부(310)가 노출되지 않도록 구성된다. 또한, 충격흡수브래킷(300)은 일정 거리 회전 후 스토퍼(350)가 가이드브래킷(200)의 상단에 맞닿도록 하여 충격흡수브래킷(300)의 힌지회동거리를 제한할 수 있다. Referring to FIG. 6, when an impact load occurs from the rear to the front of the seatback, the upper side of the seatback moves toward the front and the seatback lower frame 30 moves rearward by hinge rotation. At this time, the guide bracket 200 and The shock absorption bracket 300 also moves to the rear side. Therefore, the guide pin 120 moves forward of the guide slit 210 and the shock absorbing groove 311 by relative motion, and in the process of moving, the guide pin 120 sequentially moves a plurality of shock absorbing ribs 312. It breaks and absorbs shock. In addition, when the guide pin 120 leaves the shock absorption groove 311, the shock absorption bracket 300 is hinged and rotated downward by the torsion elastic member 400 to form a shock absorber 310 on the guide slit 210. ) is configured so that it is not exposed. In addition, the shock-absorbing bracket 300 may limit the hinge rotation distance of the shock-absorbing bracket 300 by allowing the stopper 350 to come into contact with the top of the guide bracket 200 after rotating a certain distance.
도 7을 참조하면, 가이드브래킷(200)의 후방 이동에 의해 인장 탄성부재(500)는 탄성력을 축적하게 되고, 충격하중의 제거 시 인장 탄성부재(500)의 탄성력에 의해 가이드브래킷(200) 및 이와 연결된 시트백 로워프레임(30)이 전방으로 이동하게 되어 시트백을 원위치로 복귀시키게 된다. 이 과정에서 가이드핀(120)는 가이드브래킷(200)의 가이드슬릿(210)을 따라 후방으로 이동하여 원위치로 복귀하게 된다. Referring to FIG. 7, as the guide bracket 200 moves backward, the tensile elastic member 500 accumulates elastic force, and when the impact load is removed, the elastic force of the tensile elastic member 500 causes the guide bracket 200 and The seatback lower frame 30 connected thereto moves forward and returns the seatback to its original position. In this process, the guide pin 120 moves backward along the guide slit 210 of the guide bracket 200 and returns to its original position.
본 발명의 상기한 실시예에 한정하여 기술적 사상을 해석해서는 안 된다. 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당업자의 수준에서 다양한 변형 실시가 가능하다. 따라서 이러한 개량 및 변경은 당업자에게 자명한 것인 한 본 발명의 보호범위에 속하게 된다.The technical idea of the present invention should not be interpreted as limited to the above-described embodiments. Not only is the scope of application diverse, but various modifications can be made at the level of those skilled in the art without departing from the gist of the present invention as claimed in the claims. Therefore, such improvements and changes fall within the scope of protection of the present invention as long as they are obvious to those skilled in the art.
S : 시트
10 : 시트 프레임
20 : 시트백 사이드프레임
30 : 시트백 로워프레임
50 : 힌지샤프트
1000 : 충격흡수장치
100 : 하이드로락
110 : 고정핀
120 : 가이드핀
200 : 가이드브래킷
201 : 제1 수평플레이트
202 : 제1 사이드플레이트
210 : 가이드슬릿
220 : 제1 고정홀
230 : 제1 힌지결합홀
240 : 제2 고정홀
300 : 충격흡수브래킷
301 : 제2 수평플레이트
302 : 제2 사이드플레이트
310 : 충격흡수부
311 : 충격흡수홈
312 : 충격흡수리브
330 : 제2 힌지결합홀
350 : 스토퍼
400 : 토션 탄성부재
410 : 일측 단부
420 : 타측 단부
450 : 탄성부재 스페이서
500 : 인장 탄성부재
550 : 탄성부재 브래킷S: seat
10: Seat frame
20: Seatback side frame
30: Seatback lower frame
50: Hinge shaft
1000: Shock absorber
100: Hydrolock
110: fixing pin
120: Guide pin
200: Guide bracket
201: first horizontal plate
202: first side plate
210: Guide slit
220: first fixing hole
230: first hinge coupling hole
240: 2nd fixing hole
300: Shock absorption bracket
301: second horizontal plate
302: second side plate
310: shock absorber
311: Shock absorption groove
312: shock absorption rib
330: Second hinge coupling hole
350: stopper
400: Torsion elastic member
410: one side end
420: Other end
450: Elastic member spacer
500: Tensile elastic member
550: Elastic member bracket
Claims (12)
상기 충격흡수장치(1000)는,
전단이 상기 시트 프레임(10)에 연결되고, 후단이 상기 시트백 로워프레임(30)에 연결되어 상기 시트백의 힌지회동을 제어하는 하이드로락(100);
상기 하이드로락(100)의 후단과 상기 시트백 로워프레임(30) 사이에 구비되어 상기 하이드로락(100)의 후단 이동을 가이드 하고, 상기 시트백 로워프레임(30)의 이동거리를 제한하는 가이드브래킷(200);
상기 하이드로락(100)의 후단과 상기 시트백 로워프레임(30) 사이에 구비되어 상기 시트백의 후방에서 전방으로 가해지는 충격하중을 흡수하기 위한 충격흡수브래킷(300);
을 포함하는, 시트백 충격흡수장치.
A pair of seat frames 10 spaced apart along the width direction and formed along the front-to-rear direction, a seatback side frame 20 hinged to the rear side of the seat frame 10 through a hinge shaft 50, and a seatback A shock absorbing device (1000) provided on the seat (S) including a seatback lower frame (30) provided on the lower side of the hinge joint of the side frame (20) and connecting the lower ends of the pair of seatback side frames (20). In
The shock absorber 1000 is,
A hydrolock 100 whose front end is connected to the seat frame 10 and a rear end connected to the seatback lower frame 30 to control hinge rotation of the seatback;
A guide bracket 200 provided between the rear end of the hydrolock 100 and the seatback lower frame 30 to guide the movement of the rear end of the hydrolock 100 and to limit the moving distance of the seatback lower frame 30. );
A shock absorbing bracket 300 provided between the rear end of the hydrolock 100 and the seatback lower frame 30 to absorb an impact load applied from the rear to the front of the seatback;
Including a seatback shock absorber.
상기 충격흡수장치(1000)는,
상기 충격하중이 제거된 후
상기 시트백 로워프레임(30)에 연결된 상기 가이드브래킷(200)에 탄성을 가하여 상기 시트백을 후방 측으로 복귀시키기 위한 인장 탄성부재(500)를 더 포함하는, 시트백 충격흡수장치.
According to clause 1,
The shock absorber 1000 is,
After the impact load is removed
A seatback shock absorber further comprising a tensile elastic member (500) for returning the seatback to the rear side by applying elasticity to the guide bracket (200) connected to the seatback lower frame (30).
상기 충격흡수장치(1000)는,
상기 충격하중이 제거된 후
상기 충격흡수브래킷(300)이 상기 가이드브래킷(200)의 상기 하이드로락(100) 후단부 이동경로 상에서 이탈되도록 상기 충격흡수브래킷(300)에 탄성력을 가하는 토션 탄성부재(400)를 더 포함하는, 시트백 충격흡수장치.
According to clause 2,
The shock absorber 1000 is,
After the impact load is removed
Further comprising a torsion elastic member 400 that applies an elastic force to the shock absorption bracket 300 so that the shock absorption bracket 300 deviates from the moving path of the rear end of the hydrolock 100 of the guide bracket 200, Seatback shock absorber.
상기 하이드로락(100)은,
전방 측에 구비된 고정핀(110)을 통해 상기 시트 프레임(10)에 결합되고, 후방 측에 구비된 가이드핀(120)을 통해 상기 가이드브래킷(200)에 결합되되,
상기 고정핀(110)은, 상기 시트 프레임(10)에서 폭 방향 내측으로 돌출 고정되고,
상기 가이드핀(120)은, 상기 가이드브래킷(200)의 전후 방향을 따라 형성된 가이드슬릿(210)에 끼워져 전후 이동 가능하도록 구비되는, 시트백 충격흡수장치.
According to clause 1,
The hydrolock (100) is,
It is coupled to the seat frame 10 through a fixing pin 110 provided on the front side, and coupled to the guide bracket 200 through a guide pin 120 provided on the rear side,
The fixing pin 110 is protruded and fixed inward in the width direction from the seat frame 10,
The guide pin 120 is inserted into the guide slit 210 formed along the front-back direction of the guide bracket 200 and is provided to move back and forth.
상기 가이드브래킷(200)은,
전방 측이 상기 가이드슬릿(210)을 통해 상기 가이드핀(120)에 결합되어 상기 하이드로락(100)의 후단부 이동을 안내하고,
후방 측이 시트백 로워프레임(30)에 힌지 결합되어 상기 시트백 로워프레임(30)의 후방 이동 시 연동하여 이동하는, 시트백 충격흡수장치.
According to clause 4,
The guide bracket 200 is,
The front side is coupled to the guide pin 120 through the guide slit 210 to guide the movement of the rear end of the hydrolock 100,
A seatback shock absorber whose rear side is hinged to the seatback lower frame (30) and moves in conjunction with it when the seatback lower frame (30) moves rearward.
상기 충격흡수브래킷(300)은,
전방 측이 상기 가이드핀(120)에 결합되어 평상시에는 상기 가이드핀(120)을 구속하고, 충격하중 발생 시 상기 가이드핀(120)의 이동 경로 상에 배치된 충격흡수부(310)를 이용해 상기 가이드핀(120)의 이동에 따른 충격을 흡수하는, 시트백 충격흡수장치.
According to clause 5,
The shock absorption bracket 300 is,
The front side is coupled to the guide pin 120 to restrain the guide pin 120 in normal times, and when an impact load occurs, the shock absorber 310 disposed on the movement path of the guide pin 120 is used to absorb the guide pin 120. A seatback shock absorber that absorbs shock resulting from the movement of the guide pin 120.
상기 충격흡수장치(1000)는,
상기 충격하중이 제거된 후
상기 충격흡수브래킷(300)이 상기 가이드브래킷(200)의 상기 하이드로락(100) 후단부 이동경로 상에서 이탈되도록 상기 충격흡수브래킷(300)에 탄성력을 가하는 토션 탄성부재(400)를 더 포함하고,
상기 충격흡수브래킷(300)은,
후방 측이 상기 시트백 로워프레임(30)에 힌지 결합되어 상기 시트백 로워프레임(30)의 후방 이동 시 연동하여 이동하고,
상기 가이드핀(120)이 상기 충격흡수부(310)를 이탈한 경우 상기 토션 탄성부재(400)에 의해 상기 시트백 로워프레임(30)을 힌지축으로 하여 힌지 회동함에 따라 상기 충격흡수부(310)가 상기 가이드핀(120)의 복귀 이동 경로에서 이탈되는, 시트백 충격흡수장치.
According to clause 6,
The shock absorber 1000 is,
After the impact load is removed
The shock absorption bracket 300 further includes a torsion elastic member 400 that applies an elastic force to the shock absorption bracket 300 so that the shock absorption bracket 300 deviates from the movement path of the rear end of the hydrolock 100 of the guide bracket 200,
The shock absorption bracket 300 is,
The rear side is hinged to the seatback lower frame 30 and moves in conjunction with the rearward movement of the seatback lower frame 30,
When the guide pin 120 leaves the shock absorber 310, the shock absorber 310 is hinged around the seatback lower frame 30 as a hinge axis by the torsion elastic member 400. A seatback shock absorber that deviates from the return movement path of the guide pin (120).
상기 충격흡수장치(1000)는,
상기 가이드브래킷(200)이 상기 충격흡수브래킷(300)을 감싸도록 상기 충격흡수브래킷(300)이 상기 가이드브래킷(200)에 수용된 상태에서 상기 시트백 로워프레임(30)에 힌지 결합되는, 시트백 충격흡수장치.
According to clause 6,
The shock absorber 1000 is,
Seatback shock absorption, which is hinged to the seatback lower frame 30 in a state in which the shock absorption bracket 300 is accommodated in the guide bracket 200 so that the guide bracket 200 surrounds the shock absorption bracket 300. Device.
상기 가이드브래킷(200)은,
전후 방향을 따라 수평으로 배치된 제1 수평플레이트(201)와, 상기 제1 수평플레이트(201)의 폭 방향 양측에서 하방으로 절곡되어 연장 형성된 제1 사이드플레이트(202)를 포함하고,
상기 제1 사이드플레이트(202)에는 상기 가이드핀(120)의 단부가 끼워져 상기 가이드핀(120)의 이동을 안내하고, 상기 가이드핀(120)이 일정 범위 이상 이동하는 것을 제한 및 구속하는 가이드슬릿(210)이 형성된, 시트백 충격흡수장치.
According to clause 6,
The guide bracket 200 is,
It includes a first horizontal plate 201 arranged horizontally in the front-back direction, and a first side plate 202 bent downward and extending on both sides of the first horizontal plate 201 in the width direction,
The end of the guide pin 120 is inserted into the first side plate 202 to guide the movement of the guide pin 120, and a guide slit restricts and restrains the guide pin 120 from moving beyond a certain range. (210) formed, seatback shock absorber.
상기 충격흡수브래킷(300)은,
전후 방향을 따라 수평으로 배치된 제2 수평플레이트(301)와, 상기 제2 수평플레이트(301)의 폭 방향 양측에서 상방으로 절곡되어 연장 형성된 한 쌍의 제2 사이드플레이트(302)를 포함하고,
상기 충격흡수부(310)는,
상기 제2 사이드플레이트(302)의 전방에서 후방으로 함몰 형성되어 상기 가이드핀(120)의 단부가 후방 측으로 삽입되는 충격흡수홈(311)과, 상기 충격흡수홈(311)의 상측과 하측을 연결하되, 전후 방향을 따라 복수 개가 이격 배치되는 충격흡수리브(312)를 포함하는, 시트백 충격흡수장치.
According to clause 9,
The shock absorption bracket 300 is,
It includes a second horizontal plate 301 arranged horizontally in the front-back direction, and a pair of second side plates 302 bent upward and extending on both sides of the second horizontal plate 301 in the width direction,
The shock absorbing part 310 is,
A shock absorbing groove 311 is recessed from the front to the rear of the second side plate 302 and the end of the guide pin 120 is inserted into the rear side, and the upper and lower sides of the shock absorbing groove 311 are connected. However, a seatback shock absorbing device comprising a plurality of shock absorbing ribs 312 spaced apart along the front-to-back direction.
상기 충격흡수장치(1000)는,
충격하중으로 인해 상기 충격흡수브래킷(300)이 후방으로 이동함에 따라 상대적으로 상기 가이드핀(120)이 전방 측으로 이동하게 되고, 상기 가이드핀(120)이 복수의 상기 충격흡수리브(312)를 순차적으로 파단 시키면서 충격을 흡수하는, 시트백 충격흡수장치.
According to clause 10,
The shock absorber 1000 is,
As the shock absorbing bracket 300 moves rearward due to the shock load, the guide pin 120 moves relatively toward the front, and the guide pin 120 sequentially moves the plurality of shock absorbing ribs 312. A seatback shock absorber that absorbs shock while breaking it.
상기 시트 프레임(10)의 후방 측에 힌지샤프트(50)를 통해 힌지 결합되는 시트백 사이드프레임(20)과, 상기 시트백 사이드프레임(20)의 힌지결합부 하측에 구비되며 한 쌍의 상기 시트백 사이드프레임(20)의 하단을 연결하는 시트백 로워프레임(30)을 포함하는 시트백; 및
상기 시트쿠션과 상기 시트백 사이에 구비되는 제 1항 내지 제 11항 중 어느 한 항의 시트백 충격흡수장치(1000);
를 포함하는 시트.A seat cushion including a pair of seat frames (10) spaced apart along the width direction and formed along the front-to-back direction;
A seatback side frame 20 hinged to the rear side of the seat frame 10 through a hinge shaft 50, and a pair of seatback side frames provided on the lower side of the hinge joint of the seatback side frame 20. A seatback including a seatback lower frame (30) connecting the lower end of (20); and
The seatback shock absorber (1000) according to any one of claims 1 to 11 provided between the seat cushion and the seatback;
A sheet containing .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020230055178A KR102590092B1 (en) | 2023-04-27 | 2023-04-27 | Seat-Back Shock Absorber and Seat having the Same |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020230055178A KR102590092B1 (en) | 2023-04-27 | 2023-04-27 | Seat-Back Shock Absorber and Seat having the Same |
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|---|---|
| KR102590092B1 true KR102590092B1 (en) | 2023-10-19 |
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ID=88507536
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| KR1020230055178A KR102590092B1 (en) | 2023-04-27 | 2023-04-27 | Seat-Back Shock Absorber and Seat having the Same |
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| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR102590092B1 (en) |
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- 2023-04-27 KR KR1020230055178A patent/KR102590092B1/en active IP Right Grant
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