KR102589051B1 - Caliper apparatus - Google Patents

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Abstract

캘리퍼 장치에 대한 발명이 개시된다. 본 발명의 캘리퍼 장치는: 유압 챔버부가 형성되는 캘리퍼 하우징; 유압 챔버부의 내부에 배치되고, 유압 챔버부의 유압에 의해 이동되는 피스톤; 캘리퍼 하우징에 설치되는 가이드부; 가이드부에 이동 가능하게 설치되고, 피스톤의 가압력에 의해 이동됨에 따라 마찰 디스크부에 제동력을 가하는 마찰 패드부; 및 양측이 가이드부에 구속되고, 마찰 패드부가 마찰 디스크부로부터 멀어지도록 마찰 패드부를 탄성 지지하고, 마찰 패드부를 하측으로 가압하도록 마찰 패드부를 향하여 하측으로 경사지게 설치되는 탄성부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.The invention for a caliper device is disclosed. The caliper device of the present invention includes: a caliper housing in which a hydraulic chamber portion is formed; A piston disposed inside the hydraulic chamber and moved by the hydraulic pressure of the hydraulic chamber; A guide portion installed in the caliper housing; A friction pad portion movably installed on the guide portion and applying braking force to the friction disk portion as it moves by the pressing force of the piston; And an elastic member that is restrained on both sides of the guide portion, elastically supports the friction pad portion so that the friction pad portion moves away from the friction disk portion, and is installed to be inclined downward toward the friction pad portion to press the friction pad portion downward. .

Description

캘리퍼 장치{CALIPER APPARATUS}Caliper device {CALIPER APPARATUS}

본 발명은 캘리퍼 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 드래그와 래틀이 발생되는 것을 방지할 수 있는 캘리퍼 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a caliper device, and more specifically, to a caliper device that can prevent drag and rattle from occurring.

일반적으로 차량에는 차륜을 제동하기 위해 캘리퍼가 설치된다. 캘리퍼는 차륜의 허브에 설치된다. Typically, calipers are installed in vehicles to brake the wheels. The caliper is installed on the hub of the wheel.

캘리퍼 장치에는 유압에 의해 작동되도록 피스톤이 설치된다. 피스톤이 마찰 패드를 가압하면, 마찰 패드가 마찰 디스크를 가압한다. 마찰 패드와 마찰 디스크의 마찰력에 의해 차륜이 제동된다.A piston is installed in the caliper device to be operated by hydraulic pressure. When the piston presses against the friction pad, the friction pad presses against the friction disk. The wheels are braked by the frictional force of the friction pad and friction disk.

또한, 피스톤이 마찰 디스크에서 멀어지는 방향으로 이동되면, 마찰 패드는 피스톤의 가압력으로부터 해제된다. 이어, 마찰 패드는 마찰 디스크에서 이격되므로, 차륜의 제동이 해제된다. Additionally, when the piston moves away from the friction disk, the friction pad is released from the pressing force of the piston. Subsequently, the friction pad is separated from the friction disk, so the braking of the wheel is released.

그러나, 종래에는 차륜의 제동시 피스톤의 액압에 의해 마찰 패드가 마찰 디스크로부터 일시적으로 이격되지 않거나 이격 시간이 지연되는 드래그 현상(drag)이 발생될 수 있다. 또한, 마찰 패드가 디스크와 마찰됨에 따라 래틀 현상(rattle)이 발생될 수 있다. 따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.However, conventionally, when braking a wheel, a drag phenomenon may occur in which the friction pad is temporarily not separated from the friction disk or the separation time is delayed due to the hydraulic pressure of the piston. Additionally, as the friction pad rubs against the disk, a rattle may occur. Therefore, there is a need to improve this.

본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제10-2017-0098044호(2017. 08. 29 공개, 발명의 명칭: 차량용 캘리퍼 브레이크)에 개시되어 있다.The background technology of the present invention is disclosed in Republic of Korea Patent Publication No. 10-2017-0098044 (published on August 29, 2017, title of the invention: Caliper Brake for Vehicles).

본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 드래그와 래틀이 발생되는 것을 방지할 수 있는 캘리퍼 장치를 제공하는 것이다.The present invention was created to improve the above problems, and the purpose of the present invention is to provide a caliper device that can prevent drag and rattle from occurring.

본 발명에 따른 캘리퍼 장치는: 유압 챔버부가 형성되는 캘리퍼 하우징; 상기 유압 챔버부의 내부에 배치되고, 상기 유압 챔버부의 유압에 의해 이동되는 피스톤; 상기 캘리퍼 하우징에 설치되는 가이드부; 상기 가이드부에 이동 가능하게 설치되고, 상기 피스톤의 가압력에 의해 이동됨에 따라 마찰 디스크부에 제동력을 가하는 마찰 패드부; 및 양측이 상기 가이드부에 구속되고, 상기 마찰 패드부가 상기 마찰 디스크부로부터 멀어지도록 상기 마찰 패드부를 탄성 지지하고, 상기 마찰 패드부를 하측으로 가압하도록 상기 마찰 패드부를 향하여 하측으로 경사지게 설치되는 탄성부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.The caliper device according to the present invention includes: a caliper housing in which a hydraulic chamber portion is formed; A piston disposed inside the hydraulic chamber unit and moved by hydraulic pressure of the hydraulic chamber unit; A guide portion installed in the caliper housing; a friction pad unit movably installed on the guide unit and applying a braking force to the friction disk unit as it moves by the pressing force of the piston; and an elastic member whose two sides are restrained by the guide portion, elastically supports the friction pad portion so that the friction pad portion moves away from the friction disk portion, and is installed to be inclined downward toward the friction pad portion to press the friction pad portion downward. It is characterized by including.

상기 탄성부재는 상기 마찰 패드부에 구속되는 구속부; 상기 구속부의 양측에서 경사지게 연장되는 경사부; 및 상기 가이드부에 끼워지도록 상기 경사부에서 연장되는 체결부를 포함할 수 있다.The elastic member includes a restraining portion restrained by the friction pad portion; Slanted portions extending obliquely from both sides of the restraint portion; And it may include a fastening part extending from the inclined part to be inserted into the guide part.

상기 마찰 패드부에는 상기 구속부가 삽입되도록 구속홈부가 형성될 수 있다.A restraining groove may be formed in the friction pad portion to allow the restraining portion to be inserted.

상기 구속홈부의 하측면은 상기 피스톤 측으로 하향 경사지게 형성될 수 있다.The lower side of the restraining groove may be formed to slope downward toward the piston.

상기 구속부는 상기 구속홈부의 하측면에 접촉되도록 "ㄷ" 형태로 형성될 수 있다.The restraining portion may be formed in a “ㄷ” shape to contact the lower side of the restraining groove.

상기 가이드부에는 상기 체결부가 끼워지도록 체결홀부가 형성될 수 있다.A fastening hole part may be formed in the guide part so that the fastening part is inserted.

본 발명에 따르면, 피스톤의 가압 해제시 마찰 패드부가 탄성부재에 의해 마찰 디스크부에서 신속하게 이격되므로, 피스톤의 해제시 마찰 패드부의 이격 시간이 지연되는 드래그 현상을 저감시킬 수 있다.According to the present invention, the friction pad portion is quickly separated from the friction disk portion by the elastic member when the piston is released from pressure, thereby reducing the drag phenomenon in which the separation time of the friction pad portion is delayed when the piston is released.

또한, 본 발명에 따르면, 탄성부재가 마찰 패드부를 하측으로 경사지게 가압하므로, 피스톤이 완전히 해제된 상태에서 마찰 패드부가 상하방향 및 수평방향으로 떨리는 래틀 현상을 방지할 수 있다.Additionally, according to the present invention, since the elastic member presses the friction pad portion in an inclined downward direction, it is possible to prevent the rattling phenomenon in which the friction pad portion trembles in the vertical and horizontal directions when the piston is completely released.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 캘리퍼 장치를 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 캘리퍼 장치를 도시한 평면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 캘리퍼 장치를 도시한 확대도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 캘리퍼 장치에서 탄성부재를 도시한 사시도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 캘리퍼 장치에서 탄성부재를 도시한 측면도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 캘리퍼 장치에서 탄성부재를 도시한 단면도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 캘리퍼 장치에서 탄성부재를 도시한 측면도이다.Figure 1 is a perspective view showing a caliper device according to an embodiment of the present invention.
Figure 2 is a plan view showing a caliper device according to an embodiment of the present invention.
Figure 3 is an enlarged view showing a caliper device according to an embodiment of the present invention.
Figure 4 is a perspective view showing an elastic member in a caliper device according to an embodiment of the present invention.
Figure 5 is a side view showing an elastic member in a caliper device according to an embodiment of the present invention.
Figure 6 is a cross-sectional view showing an elastic member in a caliper device according to an embodiment of the present invention.
Figure 7 is a side view showing an elastic member in a caliper device according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 캘리퍼 장치의 일 실시예를 설명한다. 캘리퍼 장치를 설명하는 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.Hereinafter, an embodiment of a caliper device according to the present invention will be described with reference to the attached drawings. In the process of explaining the caliper device, the thickness of lines or sizes of components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation. In addition, the terms described below are terms defined in consideration of functions in the present invention, and may vary depending on the intention or custom of the user or operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the content throughout this specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 캘리퍼 장치를 도시한 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 캘리퍼 장치를 도시한 평면도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 캘리퍼 장치를 도시한 확대도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 캘리퍼 장치에서 탄성부재를 도시한 사시도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 캘리퍼 장치에서 탄성부재를 도시한 측면도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 캘리퍼 장치에서 탄성부재를 도시한 단면도이고, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 캘리퍼 장치에서 탄성부재를 도시한 측면도이다.Figure 1 is a perspective view showing a caliper device according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is a plan view showing a caliper device according to an embodiment of the present invention, and Figure 3 is a caliper according to an embodiment of the present invention. It is an enlarged view showing the device, Figure 4 is a perspective view showing an elastic member in the caliper device according to an embodiment of the present invention, and Figure 5 is a side view showing an elastic member in the caliper device according to an embodiment of the present invention. , Figure 6 is a cross-sectional view showing an elastic member in a caliper device according to an embodiment of the present invention, and Figure 7 is a side view showing an elastic member in a caliper device according to an embodiment of the present invention.

도 1 내지 도 7을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 캘리퍼 장치는 캘리퍼 하우징(10), 피스톤(20), 가이드부(30), 마찰 패드부(40) 및 탄성부재(50)를 포함한다.1 to 7, the caliper device according to an embodiment of the present invention includes a caliper housing 10, a piston 20, a guide portion 30, a friction pad portion 40, and an elastic member 50. Includes.

캘리퍼 하우징(10)에는 유압 챔버부(12)가 형성된다. 유압 챔버부(12)의 내부에는 유압실(미도시)이 형성된다. 유압 챔버부(12)는 전동 부스터(미도시)에 연결될 수 있다.A hydraulic chamber portion 12 is formed in the caliper housing 10. A hydraulic chamber (not shown) is formed inside the hydraulic chamber portion 12. The hydraulic chamber unit 12 may be connected to an electric booster (not shown).

피스톤(20)은 유압 챔버부(12)의 내부에 배치되고, 유압 챔버부(12)의 유압에 의해 이동된다. 유압 챔버부(12)에 유체가 유입됨에 따라 피스톤(20)이 마찰 패드부(40)를 이동시킨다.The piston 20 is disposed inside the hydraulic chamber 12 and moves by the hydraulic pressure of the hydraulic chamber 12. As fluid flows into the hydraulic chamber portion 12, the piston 20 moves the friction pad portion 40.

가이드부(30)는 캘리퍼 하우징(10)에 설치된다. 가이드부(30)는 피스톤(20)의 양측에 피스톤(20)의 이동 방향과 나란하도록 설치된다. 가이드부(30)는 원형봉 또는 다각봉 형태로 형성될 수 있다. 가이드부(30)는 한 쌍의 마찰 패드부(40)의 양측에 각각 삽입된다.The guide portion 30 is installed in the caliper housing 10. The guide portion 30 is installed on both sides of the piston 20 to be parallel to the moving direction of the piston 20. The guide portion 30 may be formed in the shape of a circular rod or a polygonal rod. The guide portion 30 is inserted into both sides of the pair of friction pad portions 40, respectively.

마찰 패드부(40)는 가이드부(30)에 이동 가능하게 설치되고, 피스톤(20)의 가압력에 의해 이동됨에 따라 마찰 디스크부(45: 도 2 참조)에 제동력을 가한다. 마찰 패드부(40)는 피스톤(20)에 대향되고, 마찰 디스크부(45)의 양측에 각각 배치된다. 마찰 패드부(40)는 피스톤(20) 측에 배치되는 백플레이트(41)와, 백플레이트(41)에 적층되고, 마찰 디스크부(45) 측에 설치되는 라이닝(43)을 포함한다. 백플레이트(41)와 라이닝(43)은 판형태로 형성된다. 피스톤(20)이 백플레이트(41)를 가압함에 따라 라이닝(43)이 마찰 디스크부(45)를 가압한다. The friction pad unit 40 is movably installed on the guide unit 30, and moves by the pressing force of the piston 20, thereby applying a braking force to the friction disk unit 45 (see FIG. 2). The friction pad portion 40 faces the piston 20 and is disposed on both sides of the friction disk portion 45, respectively. The friction pad portion 40 includes a back plate 41 disposed on the piston 20 side, and a lining 43 laminated on the back plate 41 and installed on the friction disk portion 45 side. The backplate 41 and lining 43 are formed in a plate shape. As the piston 20 presses the back plate 41, the lining 43 presses the friction disk portion 45.

탄성부재(50)는 그 양측이 가이드부(30)에 구속되고, 마찰 패드부(40)가 마찰 디스크부(45)로부터 멀어지도록 마찰 패드부(40)를 탄성 지지하고, 마찰 패드부(40)를 하측으로 가압하도록 마찰 패드부(40)를 향하여 하측으로 경사지게 설치된다. 피스톤(20)의 가압 해제시 마찰 패드부(40)가 탄성부재(50)에 의해 마찰 디스크부(45)에서 신속하게 이격되므로, 피스톤(20)이 해제 되자마자 마찰 패드부(40)의 이격 시간이 지연되는 드래그 현상(drag)을 저감시킬 수 있다. 또한, 탄성부재(50)가 마찰 패드부(40)를 하측으로 경사지게 가압하므로, 마찰 패드부(40)의 밀착면이 마찰 디스크부(45)에서 보다 용이하게 분리될 수 있다. 따라서, 드래그 현상을 보다 저감시킬 수 있다.The elastic member 50 is restrained on both sides by the guide portion 30, elastically supports the friction pad portion 40 so that the friction pad portion 40 moves away from the friction disk portion 45, and the friction pad portion 40 ) is installed inclined downward toward the friction pad portion 40 to press downward. When the pressure of the piston 20 is released, the friction pad portion 40 is quickly separated from the friction disk portion 45 by the elastic member 50, so the friction pad portion 40 is separated as soon as the piston 20 is released. The drag phenomenon that delays time can be reduced. Additionally, since the elastic member 50 presses the friction pad portion 40 in an inclined downward direction, the close contact surface of the friction pad portion 40 can be more easily separated from the friction disk portion 45. Therefore, the drag phenomenon can be further reduced.

또한, 탄성부재(50)가 마찰 패드부(40)를 하측으로 경사지게 가압하므로, 피스톤(20)이 완전히 해제된 상태에서 마찰 패드부(40)가 상하방향 및 수평방향으로 떨리는 래틀 현상(rattle)을 방지할 수 있다. 이때, 탄성부재(50)의 탄성력은 수평성분의 압력(P1)과 수직성분의 압력(P2)으로 분해될 수 있다. 따라서, 수평성분의 압력(P1)은 마찰 패드부(40)의 수평방향(도 1의 좌우방향)의 떨림을 방지하는 수평 래틀을 방지하고, 수직성분의 압력(P2)은 마찰 패드부(40)의 수직방향(도 1의 상하방향)의 떨림을 방지하는 수직 래틀을 방지한다.In addition, since the elastic member 50 presses the friction pad 40 obliquely downward, a rattle phenomenon occurs in which the friction pad 40 trembles in the vertical and horizontal directions when the piston 20 is completely released. can be prevented. At this time, the elastic force of the elastic member 50 can be decomposed into a horizontal component pressure (P1) and a vertical component pressure (P2). Therefore, the horizontal component pressure (P1) prevents horizontal rattle, which prevents the friction pad portion 40 from shaking in the horizontal direction (left and right directions in FIG. 1), and the vertical component pressure (P2) prevents the friction pad portion 40 from shaking. ) prevents vertical rattle, which prevents shaking in the vertical direction (up and down direction in Figure 1).

탄성부재(50)는 마찰 패드부(40)에 구속되는 구속부(51)와, 구속부(51)의 양측에서 경사지게 연장되는 경사부(53)와, 가이드부(30)에 끼워지도록 경사부(53)에서 연장되는 체결부(55)를 포함한다. 구속부(51)의 양측에는 동일한 길이의 경사부(53)가 서로 대칭되게 연장된다. 경사부(53)는 직선봉 형태로 형성되거나 한 번 이상 절곡된 형태로 형성될 수 있다. 구속부(51)는 피스톤(20)의 이동방향과 수직한 방향으로 형성된다. 양측의 구속부(51)는 동일한 길이로 서로 대칭되게 형성된다.The elastic member 50 includes a restraining portion 51 that is restrained by the friction pad portion 40, an inclined portion 53 extending obliquely from both sides of the restraining portion 51, and an inclined portion to be inserted into the guide portion 30. It includes a fastening portion 55 extending from (53). On both sides of the constraint portion 51, inclined portions 53 of the same length extend symmetrically to each other. The inclined portion 53 may be formed in the form of a straight bar or bent one or more times. The restraint portion 51 is formed in a direction perpendicular to the moving direction of the piston 20. The restraining parts 51 on both sides have the same length and are formed symmetrically to each other.

구속부(51)의 양측에 경사부(53)가 형성되므로, 피스톤(20)의 가압력이 마찰 패드부(40)를 통해 탄성부재(50)에 전달될 때에 경사부(53)가 휘어짐에 따라 마찰 패드부(40)가 이동될 수 있다. 또한, 피스톤(20)의 가압력이 해제되면, 경사부(53)가 직선형태로 복원됨에 따라 마찰 패드부(40)가 원위치로 복귀될 수 있다.Since the inclined portions 53 are formed on both sides of the restraint portion 51, when the pressing force of the piston 20 is transmitted to the elastic member 50 through the friction pad portion 40, the inclined portions 53 are bent. The friction pad portion 40 may be moved. Additionally, when the pressing force of the piston 20 is released, the inclined portion 53 is restored to a straight shape and the friction pad portion 40 can be returned to its original position.

마찰 패드부(40)에는 구속부(51)가 삽입되도록 구속홈부(42)가 형성된다. 이때, 구속홈부(42)는 마찰 패드부(40)의 백플레이트(41)에 형성된다. 구속부(51)가 구속홈부(42)에 삽입되므로, 외부의 충격이 마찰 패드부(40)나 탄성부재(50)에 가해지더라도 구속부(51)가 구속홈부(42)에서 빠지는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 외부의 충격에 의해 탄성부재(50)가 마찰 패드부(40)에서 분리되는 것을 방지할 수 있다. 또한, 마찰 패드부(40)에 구속홈부(42)가 형성되므로, 구속홈부(42) 만큼 차량을 경량화시킬 수 있다.A restraining groove portion 42 is formed in the friction pad portion 40 to allow the restraining portion 51 to be inserted. At this time, the restraining groove portion 42 is formed on the back plate 41 of the friction pad portion 40. Since the restraint part 51 is inserted into the restraint groove 42, it is possible to prevent the restraint part 51 from falling out of the restraint groove 42 even if an external impact is applied to the friction pad portion 40 or the elastic member 50. You can. Therefore, it is possible to prevent the elastic member 50 from being separated from the friction pad portion 40 due to external impact. Additionally, since the restraining groove portion 42 is formed in the friction pad portion 40, the vehicle can be made lighter by the amount of the restraining groove portion 42.

구속홈부(42)의 하측면은 피스톤(20) 측으로 하향 경사지게 형성된다. 이때, 구속부(51)는 구속홈부(42)의 하측면에 접촉되도록 "ㄷ" 형태로 형성된다. 구속부(51)가 구속홈부(42)의 하측면에 접촉되므로, 구속부(51)가 구속홈부(42)의 바닥면에 의해 안정되게 지지된다. The lower side of the restraining groove portion 42 is formed to slope downward toward the piston 20. At this time, the restraint portion 51 is formed in a “ㄷ” shape so as to contact the lower side of the restraint groove portion 42. Since the restraint portion 51 is in contact with the lower side of the restraint groove portion 42, the restraint portion 51 is stably supported by the bottom surface of the restraint groove portion 42.

가이드부(30)에는 체결부(55)가 끼워지도록 체결홀부(32)가 형성되고, 탄성부재(50)의 체결부(55)가 체결홀부(32)에 끼워지므로, 탄성부재(50)의 양측이 가이드부(30)에 안정되게 구속될 수 있다. 따라서, 탄성부재(50)의 양측이 가이드부(30)로부터 분리되는 것을 방지할 수 있다.A fastening hole 32 is formed in the guide part 30 so that the fastening part 55 is inserted, and the fastening part 55 of the elastic member 50 is inserted into the fastening hole part 32, so that the elastic member 50 Both sides can be stably restrained by the guide portion 30. Accordingly, it is possible to prevent both sides of the elastic member 50 from being separated from the guide portion 30.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.The present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, but these are merely exemplary, and those skilled in the art will recognize that various modifications and other equivalent embodiments are possible therefrom. You will understand.

따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be determined by the claims.

10: 캘리퍼 하우징 12: 유압 챔버부
20: 피스톤 30: 가이드부
32: 체결홀부 40: 마찰 패드부
41: 백플레이트 42: 구속홈부
43: 라이닝 50: 탄성부재
51: 구속부 53: 경사부
55: 체결부10: Caliper housing 12: Hydraulic chamber part
20: Piston 30: Guide part
32: Fastening hole part 40: Friction pad part
41: back plate 42: restraint groove
43: Lining 50: Elastic member
51: restraint part 53: inclined part
55: fastening part

Claims (6)

유압 챔버부가 형성되는 캘리퍼 하우징;
상기 유압 챔버부의 내부에 배치되고, 상기 유압 챔버부의 유압에 의해 이동되는 피스톤;
상기 캘리퍼 하우징에 설치되는 가이드부;
상기 가이드부에 이동 가능하게 설치되고, 상기 피스톤의 가압력에 의해 이동됨에 따라 마찰 디스크부에 제동력을 가하는 마찰 패드부; 및
양측이 상기 가이드부에 구속되고, 상기 마찰 패드부가 상기 마찰 디스크부로부터 멀어지도록 상기 마찰 패드부를 탄성 지지하고, 상기 마찰 패드부를 하측으로 가압하도록 상기 마찰 패드부를 향하여 하측으로 경사지게 설치되는 탄성부재를 포함하고,
상기 탄성부재는,
상기 마찰 패드부에 구속되는 구속부;
상기 구속부의 양측에서 경사지게 연장되는 경사부; 및
상기 가이드부에 끼워지도록 상기 경사부에서 연장되는 체결부를 포함하고,
상기 마찰 패드부에는 상기 구속부가 삽입되도록 구속홈부가 형성되고,
상기 구속홈부의 하측면은 상기 피스톤 측으로 하향 경사지게 형성되고,
상기 구속부는 상기 구속홈부의 하측면에 접촉되도록 "ㄷ" 형태로 형성되고,
상기 구속부는 상기 구속홈부의 하측면에 접촉되어 상기 구속홈부의 바닥면에 의해 지지되는 것을 특징으로 하는 캘리퍼 장치.
A caliper housing in which a hydraulic chamber portion is formed;
A piston disposed inside the hydraulic chamber unit and moved by hydraulic pressure of the hydraulic chamber unit;
A guide portion installed in the caliper housing;
a friction pad unit movably installed on the guide unit and applying a braking force to the friction disk unit as it moves by the pressing force of the piston; and
An elastic member is restrained on both sides of the guide portion, elastically supports the friction pad portion so that the friction pad portion moves away from the friction disk portion, and is installed to be inclined downward toward the friction pad portion to press the friction pad portion downward. do,
The elastic member is,
a restraining portion restrained by the friction pad portion;
Slanted portions extending obliquely from both sides of the restraint portion; and
It includes a fastening part extending from the inclined part to be inserted into the guide part,
A restraining groove is formed in the friction pad portion to allow the restraining portion to be inserted,
The lower side of the restraining groove is formed to slope downward toward the piston,
The restraining portion is formed in a “ㄷ” shape to contact the lower side of the restraining groove,
The caliper device is characterized in that the restraining portion is in contact with the lower side of the restraining groove and is supported by the bottom surface of the restraining groove.
 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 제1 항에 있어서,
상기 가이드부에는 상기 체결부가 끼워지도록 체결홀부가 형성되는 것을 특징으로 하는 캘리퍼 장치.According to claim 1,
A caliper device, characterized in that a fastening hole part is formed in the guide part so that the fastening part is inserted.
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