KR102581733B1

KR102581733B1 - 에어서스펜션 분해조립장치

Info

Publication number: KR102581733B1
Application number: KR1020230063619A
Authority: KR
Inventors: 김주영; 한동학; 김성재
Original assignee: 주식회사 평화이엔지
Priority date: 2023-05-17
Filing date: 2023-05-17
Publication date: 2023-09-22

Abstract

본 발명은 에어서스펜션의 탑포트부에 구비된 댐퍼마운트를 용이하고 신속하게 분해 및 조립할 수 있도록 된 새로운 구조의 에어서스펜션 분해조립장치에 관한 것이다.
즉,지지대(10)와, 상기 지지대(10)의 상부에 구비된 지지프레임(20)과, 상기 지지프레임(20)의 중간부에 구비되며 상기 탑포트부(A)가 탈착 가능하게 결합고정되는 홀더(30)와, 상기 홀더(30)의 상측에 위치하도록 상기 지지프레임(20)에 승강 가능하게 결합된 승강판(40)과, 상기 승강판(40)의 하측면에 구비된 척(50)과, 상기 승강판(40)에 연결되어 승강판(40)을 승강시키는 승강구동수단(60)과, 상기 척(50)에 선택적으로 결합되는 다수개의 툴(70, 90, 95,96)을 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

에어서스펜션 분해조립장치{air-suspension disassembling and assembling apparatus}

본 발명은 에어서스펜션 분해조립장치에 관한 것으로서 더욱 상세하게는 에어서스펜션의 탑포트부에 구비된 댐퍼마운트를 용이하고 신속하게 분해 및 조립할 수 있도록 된 새로운 구조의 에어서스펜션 분해조립장치에 관한 것이다.

일반적으로, 차량에 사용되는 에어서스펜션은 다른 종류의 서스펜션에 비해, 승차감이 부드럽고 차량의 높이를 자유롭게 조절할 수 있어서, 고급 자동차나 특수목적의 트럭 등에 널리 사용되고 있다.

이러한 에어서스펜션은 하측의 작동부와, 상기 작동부의 상단에 구비된 탑포트부(A)로 구성된다.

상기 탑포트부(A)는 도 1에 도시한 바와 같이, 상면에 오목부(1a)가 형성된 캠버하우징(1)과, 상기 오목부(1a)의 내부에 삽입된 댐퍼마운트(2)와, 상기 댐퍼마운트(2)의 상부에 구비되는 실링캡(3)과, 상기 오목부(1a)의 내부에 형성된 링형상의 고정홈(1b)에 결합되어 상기 실링캡(3)을 고정하는 C링(4)으로 구성된다.

이때, 상기 C링(4)은 탄성이 있는 금속와이어를 일측이 개방된 C자형으로 벤딩하여 구성된 것으로, 도 2에 도시한 바와 같이, 탄성적으로 내외측으로 신축된다.

따라서, 상기 오목부(1a)의 C링(4)을 내부에 삽입하여 강제로 압입하면, C링(4)이 압축된 후 상기 고정홈(1b)의 위치에서 확장되면서 상기 고정홈(1b)에 결합됨과 동시에 실링캡(3)의 상면에 밀착되어, 실링캡(3)이 움직이지 않도록 고정한다.

한편, 이러한 탑포트부(A)를 분해할 때는 상기 실링캡(3)을 하측으로 가압한 상태에서 C링(4)을 분리한 후 실링캡(3)과 댐퍼마운트(2)를 분리하여야 하고, 탑포트부(A)를 조립할 때는 오목부(1a)에 댐퍼마운트(2)와 실링캡(3)을 결합한 후, C링(4)을 결합하여야 한다.

그런데, 이와 같이 탑포트부(A)를 분해하거나 조립하는 작업이 수작업으로 이루어지고 있음으로, 작업이 매우 힘들고 시간이 많이 걸리는 문제점이 있었다.

특히, 상기 C링(4)은 탄성이 매우 높을 뿐 아니라, C링(4)을 분해조립하기 위해서는 상기 실링캡(3)을 강한 힘으로 하측으로 가압해야 함으로, 작업이 더욱 힘이 드는 문제점이 있었다.

따라서, 이러한 문제점을 해결할 수 있는 새로운 방법이 필요하게 되었다.

대한민국등록특허공보 제10-0167931호 대한민국등록특허공보 제10-0720680호 대한민국등록특허공보 제10-2337857호,

본 발명은 상기의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 상면에 오목부가 형성된 캠버하우징과, 상기 오목부의 내부에 삽입된 댐퍼마운트와, 상기 댐퍼마운트의 상부에 구비되는 실링캡과, 상기 오목부의 내부에 형성된 링형상의 고정홈에 결합되어 상기 실링캡을 고정하는 C링으로 구성된 에어서스펜션의 탑포트부에 구성된 댐터마운터를 분해조립하기 용이하도록, 지지대의 상부에 구비된 지지프레임의 중간부에 구비되며 상기 탑포트부가 탈착 가능하게 결합고정되는 홀더와, 상기 홀더의 상측에 위치되도록 상기 지지프레임에 승강 가능하게 결합한 승강판의 하측면에 구비된 척과, 승강판에 연결되어 승강판을 승강시키는 승강구동수단과, 상기 척에 선택적으로 결합하는 다수개의 툴을 포함하여 구성하는 에어서스펜션 분해조립장치를 제공함에 그 목적이 있다.

특히, 상기의 에어서스펜션 분해조립장치를 통해 상기 홀더에 탑포트부를 고정하거나, 지지블록에 탑포트부를 결합하고, 상기 척에 적절한 툴을 결합한 후, 상기 승강구동수단을 신장시켜 승강판과 척 및 툴을 하강시킴으로써, 에어서스펜션의 탑포트부에 구비된 댐퍼마운트를 신속하고 정밀하게 조립하거나 분해하도록 함은 물론 댐퍼마운트를 견고히 고정하고 있는 C링 또한 신속하고 안전하게 분해 및 조립할 수 있도록 하는 상세목적이 있다.

지지대(10)와, 상기 지지대(10)의 상부에 구비된 지지프레임(20)과, 상기 지지프레임(20)의 중간부에 구비되며 상기 탑포트부(A)가 탈착 가능하게 결합고정되는 홀더(30)와, 상기 홀더(30)의 상측에 유지하도록 상기 지지프레임(20)에 승강 가능하게 결합한 승강판(40)과, 상기 승강판(40)의 하측면에 구비된 척(50)과, 상기 승강판(40)에 연결되어 승강판(40)을 승강시키는 승강구동수단(60)과, 상기 척(50)에 선택적으로 결합하는 다수개의 툴(70, 90, 95,96)을 포함하는 것을 특징으로 한다.

이때, 상기 지지대(10)의 상면 중앙부에 구비되며 상기 탑포트부(A)를 상하방향으로 뒤집어서 고정할 수 있도록 된 지지블록(13)을 더 포함하고, 상기 지지블록(13)의 상면에는 상기 탑포트부(A)가 삽입고정되는 고정홈(13a)이 형성되고, 상기 고정홈(13a)의 중앙부에는 하측으로 오목한 오목홈(13b)이 형성한다.

또한, 상기 홀더(30)에 고정된 탑포트부(A)의 상면에 결합하는 C링 가이드지그(80)를 더 포함하고, 상기 툴(70, 90, 95,96)은 상기 척(50)에 탈착 가능하게 결합되어 승강판(40)이 하강되면 상기 C링 가이드지그(80)에 배치된 C링(4)을 하측으로 가압하여 C링(4)이 상기 오목부(1a)의 내부로 삽입되도록 하는 C링 조립지그(90)를 포함하여 구성한다.

상기 C링 가이드지그(80)는 중앙부에 관통공(81)이 형성되고 하측면에는 관통공(81)의 하측 둘레부에서 하측으로 연장되어 상기 캠버하우징(1)의 오목부(1a)로 삽입되는 돌출부(82)가 형성되며, 상기 관통공(81)은 하측으로 갈수록 내경이 좁아지도록 구성한다.

상기 C링 조립지그(90)는 상하방향으로 연장된 원통형태로 구성되고 상면에는 상기 척(50)에 탈착 가능하게 결합하는 결합부(91c)가 형성된 지지블록(91)과, 상하방향으로 연장되며 상기 지지블록(91)의 둘레부에 하단이 외측으로 회동 가능하게 결합한 복수의 가압편(92)과, 상기 가압편(92)에 연결되어 가압편(92)의 하단이 외측으로 회동 되도록 탄성적으로 가압하는 복수의 스프링(93)을 포함하여 구성한다.

상기 툴(70, 90, 95,96)은 실링캡 푸셔지그(70)와, 댐퍼마운트 분리지그(95)와, 댐퍼마운트 조립지그(96)를 더 포함하여 구성한다.

이때, 상기 지지프레임(20)은 상기 지지대(10)의 상면 둘레부에서 상측으로 연장되며 상단에 상기 홀더(30)가 고정된 복수의 고정바(21)와, 상기 고정바(21)의 외측에 위치되도록 상기 지지대(10)의 상면 둘레부에서 상측으로 연장된 복수의 지지바(22)와, 상기 승강판(40)의 상측에 위치되도록 상기 지지바(22)의 상단에 고정된 지지판(23)과, 상기 지지판(23)을 상하방향으로 관통하도록 결합한 다수의 승강봉(24)을 포함하고, 상기 승강판(40)은 상기 승강봉(24)의 하단에 결합되어 승강봉(24)과 함께 승강되는 것을 특징으로 하는 에어서스펜션 분해조립장치가 제공된다.

상기 홀더(30)는 상기 고정바(21)의 상단에 고정되며 중간부에는 전방으로 개방된 개구부(31a)가 형성되고 후단부에는 상측으로 연장된 연장부(31b)가 형성된 지지판(31)과, 전후방향으로 연장되며 후단부가 상기 연장부(31b)에 측 방향으로 회동 가능하게 결합되어 탑포트부(A)의 둘레면에 밀착되는 한 쌍의 고정아암(32)과, 일측의 고정아암(32)의 전단부에 구비되며 타측의 고정아암(32)과 결합되어 고정아암(32)이 탑포트부(A)의 둘레면에 밀착고정되도록 하는 클램프(33)를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어서스펜션 분해조립장치가 제공된다.

상기 승강구동수단(60)은 상기 승강판(40)과 지지판(23)의 사이에 구비되어 신축에 따라 상기 승강판(40)이 승강 되도록 하는 유압실린더를 이용하고, 상기 승강판(40)에 연결되어 승강판(40)을 상측으로 가압하는 실린더기구(41)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 에어서스펜션 분해조립장치가 제공된다.

본 발명은 홀더에 탑포트부를 고정하거나, 지지블록에 탑포트부를 결합하고, 상기 척에 적절한 툴을 결합한 후, 상기 승강구동수단을 신장시켜 승강판을 하강함으로써, 툴을 고정한 척을 하강시키는 구조로 구성함으로써, 탑포트부에 구성된 댐퍼마운트의 조립과 분해작업이 이루어질 수 있도록 함에 따라 하나의 장비로 조립과 분해가 용이하고 신속 정밀하게 진행할 수 있어 가성비가 높은 장비를 적은 비용으로 구성할 수 있는 효과가 있는 발명이다.

특히, 저가로 구성한 하나의 장비로 분해와 조립을 용이하고 신속하게 진행할 수 있어 에어서스펜션 생산과정에서 댐퍼마운트의 자체불량이나 조립불량으로 인해 발생하는 불량 시 신속하게 분해가고 다시 조립함으로써, 에어서스펜션 불량률을 감소시킬 뿐만 아니라 소규모 차량정비업체에서 직접 구비하여 운행하던 차량에서 발생하는 에어서스펜션 불량 시 용이하게 차량점검을 통해 에어서스펜션 자체의 교체가 아닌 댐퍼마운트만 교체하여 차량소유자의 관리유지비를 절감할 수 있도록 함에 따라 생산자의 생산비용 절감은 물론 차량소유자의 관리유지비를 절감할 수 있도록 하는 등의 다양한 효과가 있는 발명이다.

도 1은 일반적인 에어서스펜션의 탑포트부를 도시한 측단면도,
도 2는 상기 탑포트부에 구비된 C링을 도시한 평면도,
도 3 및 도 4는 본 발명에 따른 에어서스펜션 분해조립장치를 도시한 사시도,
도 5는 본 발명에 따른 에어서스펜션 분해조립장치의 정면도,
도 6은 본 발명에 따른 에어서스펜션 분해조립장치의 측단면도,
도 7은 본 발명에 따른 에어서스펜션 분해조립장치의 홀더를 도시한 평면도,
도 8은 본 발명에 따른 에어서스펜션 분해조립장치의 실링캡 푸셔지그를 도시한 사시도,
도 9는 본 발명에 따른 에어서스펜션 분해조립장치의 댐퍼마운트 분리지그를 도시한 정면도,
도 10은 본 발명에 따른 에어서스펜션 분해조립장치의 댐퍼마운트 조립지그를 도시한 정면도,
도 11은 본 발명에 따른 에어서스펜션 분해조립장치의 C링 조립지그를 도시한 사시도,
도 12는 본 발명에 따른 에어서스펜션 분해조립장치의 C링 조립지그의 정면도,
도 13은 본 발명에 따른 에어서스펜션 분해조립장치의 C링 조립지그의 정단면도,
도 14는 본 발명에 따른 에어서스펜션 분해조립장치의 C링 가이드지그를 도시한 사시도,
도 15는 본 발명에 따른 에어서스펜션 분해조립장치의 C링 가이드지그를 도시한 정단면도,
도 16 내지 도 23은 본 발명에 따른 에어서스펜션 분해조립장치의 작용을 도시한 참고도이다.

이하, 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.

도 3 내지 도 23은 본 발명에 따른 에어서스펜션 분해조립장치를 도시한 것으로, 상기 에어서스펜션의 탑포트부(A)는 상면에 오목부(1a)가 형성된 캠버하우징(1)과, 상기 오목부(1a)의 내부에 삽입된 댐퍼마운트(2)와, 상기 댐퍼마운트(2)의 상부에 구비되는 실링캡(3)과, 상기 오목부(1a)의 내부에 형성된 링형상의 고정홈(1b)에 결합되어 상기 실링캡(3)을 고정하는 C링(4)으로 구성된다.

그리고, 본 발명에 따르면, 상기 에어서스펜션 분해조립장치는 지지대(10)와, 상기 지지대(10)의 상부에 구비된 지지프레임(20)과, 상기 지지프레임(20)의 중간부에 구비되며 상기 탑포트부(A)가 탈착 가능하게 결합고정되는 홀더(30)와, 상기 홀더(30)의 상측에 유지하도록 상기 지지프레임(20)에 승강 가능하게 결합한 승강판(40)과, 상기 승강판(40)의 하측면에 구비된 척(50)과, 상기 승강판(40)에 연결되어 승강판(40)을 승강시키는 승강구동수단(60)과, 상기 척(50)에 선택적으로 결합하는 다수개의 툴(70, 90, 95,96)과, 상기 홀더(30)에 고정된 탑포트부(A)의 상면에 결합되는 C링 가이드지그(80)로 구성된다.

상기 지지대(10)는 금속바를 사각박스형태로 결합하여 구성된 것으로, 하측면에는 캐스터(11)가 구비된다.

그리고, 상기 지지대(10)의 전면과 양 측면에는 상기 툴(70, 90, 95,96)과 C링 가이드지그(80)를 걸 수 있도록 된 걸이대(12)가 구비된다.

또한, 상기 지지대(10)의 상면 중앙부에는 상기 탑포트부(A)를 상하방향으로 뒤집어서 고정할 수 있도록 된 지지블록(13)이 구비된다.

상기 지지블록(13)은 사각블록형태로 구성된 것으로, 상면에는 상기 탑포트부(A)가 삽입고정되는 고정홈(13a)이 형성되고, 상기 고정홈(13a)의 중앙부에는 하측으로 오목한 오목홈(13b)이 형성된다.

상기 지지프레임(20)은 상기 지지대(10)의 상면 둘레부에서 상측으로 연장되며 상단에 상기 홀더(30)가 고정된 다수의 고정바(21)와, 상기 고정바(21)의 외측에 위치되도록 상기 지지대(10)의 상면 둘레부에서 상측으로 연장된 다수의 지지바(22)와, 상기 승강판(40)의 상측에 위치되도록 상기 지지바(22)의 상단에 고정된 지지판(23)과, 상기 지지판(23)을 상하방향으로 관통하도록 결합한 다수의 승강봉(24)으로 구성된다.

상기 고정바(21)와 지지바(22)는 각각 4개로 구성되어, 사각형을 이루도록 배치된다.

상기 지지판(23)은 사각 판형상으로 구성되며, 상기 승강봉(24)이 결합되는 4개의 승강공(23a)이 4각형을 이루도록 형성된다.

상기 승강봉(24)은 4개로 구성되어, 상기 승강공(23a)에 각각 승강 가능하게 결합된다.

상기 홀더(30)는 도 7에 도시한 바와 같이, 상기 고정바(21)의 상단에 고정되며 중간부에는 전방으로 개방된 개구부(31a)가 형성되고 후단부에는 상측으로 연장된 연장부(31b)가 형성된 지지판(31)과, 전후방향으로 연장되며 후단부가 상기 연장부(31b)에 측 방향으로 회동 가능하게 결합되어 탑포트부(A)의 둘레면에 밀착되는 한 쌍의 고정아암(32)과, 일측의 고정아암(32)의 전단부에 구비되며 타측의 고정아암(32)과 결합되어 고정아암(32)이 탑포트부(A)의 둘레면에 밀착고정되도록 하는 클램프(33)로 구성된다.

따라서, 도 7의 (a)에 도시한 바와 같이, 상기 고정아암(32)을 외측으로 회동시키고, 상기 고정아암(32)의 사이로 탑포트부(A)가 위치되도록 한 후, 도 7의 (b)에 도시한 바와 같이, 고정아암(32)을 인접방향으로 회동시켜 고정아암(32)이 탑포트부(A)의 둘레면에 밀착시키고, 상기 클램프(33)를 이용하여 고정아암(32)을 고정함으로써, 홀더(30)에 탑포트부(A)를 고정할 수 있다.

상기 승강판(40)은 사각판형상으로 구성되며, 상기 승강봉(24)의 하단에 결합되어, 승강봉(24)과 함께 승강된다.

이때, 상기 승강판(40)에는 승강판(40)을 상측으로 가압하는 실린더기구(41)가 연결된다.

상기 실린더기구(41)는 상하방향으로 연장되어 탄성적으로 신장되는 것으로, 상단은 상기 승강판(40)의 하측면 양측에 연결되고, 하단은 상기 지지대(10)의 상면에 고정되어, 승강판(40)을 상측으로 가압한다.

상기 척(50)은 도 6에 도시한 바와 같이, 하측면에 결합공(51a)이 형성되고 전면에는 상기 결합공(51a)에 연결되는 연결공(51b)이 형성된 고정블록(51)과, 상기 연결공(51b)에 전후방향으로 슬라이드가능하게 결합된 고정키(52)로 구성된다.

이때, 상기 고정키(52)는 도시 안된 스프링에 의해 후단부가 결합공(51a)의 내측으로 돌출되도록 탄성적으로 가압된다.

따라서, 상기 고정키(52)를 전방으로 당긴 후, 결합공(51a)에 상기 툴(70, 90, 95,96)에 형성된 결합부(71,91c,95a,96a,97a)를 삽입하고 고정키(52)를 놓으면, 고정키(52)가 상기 결합부(71,91c,95a,96a,97a)에 걸려, 툴(70, 90, 95,96)이 고정블록(51)에 고정된다.

상기 승강구동수단(60)은 상기 승강판(40)과 지지판(23)의 사이에 구비되어 신축에 따라 상기 승강판(40)이 승강 되도록 하는 유압실린더, 바람직하게는, 작업자가 일측에 구비된 도시 안된 레버를 수동으로 회동시켜 신장시키도록 된 유압식 자키를 이용한다.

따라서, 작업자가 상기 승강구동수단(60)을 신장시키면 승강구동수단(60)의 내부에 유압이 발생하여 신장함으로써 상기 승강판(40)이 하강되도록 하고, 승강구동수단(60)에 구비된 제어밸브를 조작하여 승강구동수다의 내부에 발생한 유압을 제거하면, 상기 실린더기구(41)의 탄성에 의해 승강판(40)이 상승된다.

상기 툴(70, 90, 95,96)은 실링캡 푸셔지그(70)와, 댐퍼마운트 분리지그(95)와, 댐퍼마운트 조립지그(96)와, C링 조립지그(90)로 구성된다.

상기 실링캡 푸셔지그(70)는 도 8에 도시한 바와 같이, 상하방향으로 연장된 원통형태로 구성되며, 상면에는 상기 척(50)에 탈착 가능하게 결합되는 결합부(71)가 형성된다.

상기 댐퍼마운트 분리지그(95)는 도 9에 도시한 바와 같이, 상하방향으로 길게 연장된 원봉형태로 구성된 것으로, 상단에는 상기 척(50)에 탈착 가능하게 결합되는 결합부(95a)가 형성되고, 하단부에는 돌출부(95b)가 형성된다.

상기 댐퍼마운트 조립지그(96)는 도 10에 도시한 바와 같이, 상하방향으로 연장된 원통형태로 구성된 것으로, 상면에는 상기 척(50)에 탈착 가능하게 결합되는 결합부(96a)가 형성되고, 하단부에는 자석부재(96b)가 구비되어, 하측면에 상기 댐퍼마운트(2)를 부착고정할 수 있도록 구성된다.

상기 C링 조립지그(90)는 도 11 내지 도 13에 도시한 바와 같이, 상하방향으로 연장된 원통형태로 구성되고 상면에는 상기 척(50)에 탈착 가능하게 결합되는 결합부(91c)가 형성된 지지블록(91)과, 상하방향으로 연장되며 상기 지지블록(91)의 둘레부에 하단이 외측으로 회동 가능하게 결합된 다수의 가압편(92)과, 상기 가압편(92)에 연결되어 가압편(92)의 하단이 외측으로 회동 되도록 탄성적으로 가압하는 복수개의 스프링(93)으로 구성된다.

상기 지지블록(91)은 지름이 후술하는 C링 가이드지그(80)의 관통공(81)에 비해 작게 구성되며, 둘레 면에는 상하방향으로 연장된 다수의 결합홈(91a)이 오목하게 형성된다.

상기 가압편(92)은 하단이 지지블록(91)의 외측으로 돌출되도록 중간부가 상기 결합홈(91a)의 내부에 흰지 결합하며, 하단에는 상기 C링(4)의 상측 둘레부가 삽입되는 오목부(92a)가 형성된다.

상기 스프링(93)은 상기 가압편(92)의 상단 외 측면에 연결되어, 가압편(92)의 상단을 내측으로 가압한다.

이를 위해, 상기 지지블록(91)의 상단 둘레부에는 상기 스프링(93)의 외측단을 지지하기 위한 지지편(91b)이 구비된다.

상기 C링 가이드지그(80)는 도 14 및 도 15에 도시한 바와 같이, 중앙부에 관통공(81)이 형성된 원판형태로 구성되어 상기 탑포트부(A)의 상면에 배치되는 것으로, 하측면에는 관통공(81)의 하측 둘레부에서 하측으로 연장되어 상기 캠버하우징(1)의 오목부(1a)로 삽입되는 돌출부(82)가 형성된다.

이때, 상기 관통공(81)은 하측으로 갈수록 내경이 좁아지도록 구성된다.

그리고, 상기 돌출부(82)는 상기 관통공(81)의 하단 둘레부에 외경이 상기 오목부(1a) 상단의 내경에 대응되는 호형상을 이루도록 형성된다.

따라서, C링 가이드지그(80)를 탑포트부(A)의 상면에 올려놓으면, 돌출부(82)가 오목부(1a)의 상단에 삽입고정되어, C링 가이드지그(80)가 움직이지 않도록 고정된다.

설명하지 않은 도면번호 97은 상기 탑포트부(A)에 결합된 C링(4)을 제거하기 위한 C링 제거바를 도시한 것이다.

이와 같이 구성된 에어서스펜션 분해조립장치를 이용하여, 상기 에어서스펜션의 탑포트부(A)를 분리 및 조립하는 방법을 설명하면 다음과 같다.

우선, 도 16에 도시한 바와 같이, 상기 홀더(30)에 탑포트부(A)를 고정하고, 상기 실링캡 푸셔지그(70)의 결합부(71)를 상기 척(50)에 고정한다.

그리고, 도 17에 도시한 바와 같이, 상기 승강구동수단(60)을 조작하여 승강판(40)을 하강시키면, 상기 실링캡 푸셔지그(70)가 실링캡(3)을 하측으로 가압하게 된다.

따라서, 작업자는 C링 제거바(97)를 이용하여 고정홈(1b)에 고정된 C링(4)을 제거한 후, 실링캡(3)을 분리할 수 있다.

그리고, 도 18에 도시한 바와 같이, 상기 탑포트부(A)를 상하방향으로 뒤집어 상기 지지블록(13)의 고정홈(13a)에 삽입되도록 하고, 상기 척(50)에 상기 댐퍼마운트 분리지그(95)를 결합한 후, 도 19에 도시한 바와 같이, 상기 승강구동수단(60)을 조작하여 승강판(40)을 하강시키면, 상기 댐퍼마운트 분리지그(95)가 탑포트부(A)의 캠버하우징(1)의 오목부(1a)에 결합된 댐퍼마운트(2)를 하측으로 가압하여, 댐퍼마운트(2)가 오목부(1a)에서 하측으로 밀려나서 분리되도록 한다.

따라서, 작업자는 상기 탑포트부(A)를 유지보수할 수 있다.

그리고, 유지보수가 완료된 탑포트부(A)를 조립할 때는, 도 20에 도시한 바와 같이, 상기 홀더(30)에 탑포트부(A)를 고정하고, 상기 척(50)에 댐퍼마운트 조립지그(96)를 결합하고, 댐퍼마운트 조립지그(96)의 하측면에 댐퍼마운트(2)를 부착한 후, 도 21에 도시한 바와 같이, 상기 승강판(40)을 하강시키면, 댐퍼마운트(2)가 탑포트부(A)의 오목부(1a)에 강한 힘으로 삽입되어, 오목부(1a)의 내부에 고정결합된다.

그리고, 도 22에 도시한 바와 같이, 상기 댐퍼마운트(2)의 상면에 실링캡(3)을 배치하고, 탑포트부(A)의 상면에 상기 C링 가이드지그(80)를 올려놓으면, C링 가이드지그(80)의 돌출부(82)가 오목부(1a)에 결합되어 C링 가이드지그(80)가 움직이지 않도록 고정된다.

그리고, 상기 C링 가이드지그(80)의 관통공(81)에 C링(4)을 삽입하고, 상기 척(50)에 C링 조립지그(90)를 결합한 후, 도 23에 도시한 바와 같이, 상기 승강판(40)을 하강시키면, C링 조립지그(90)의 가압편(92)이 관통공(81)에 삽입된 C링(4)의 상면을 하측으로 가압하여 C링(4)이 관통공(81)을 따라 하강되도록 한다.

이때, 상기 관통공(81)은 하측으로 갈수록 내경이 좁아짐으로, C링(4)이 하강할수록 C링(4)이 지름이 작아지도록 압축됨과 동시에, 상기 가압편(92)이 내측으로 회동되어, 가압편(92)이 C링(4)의 상면을 지속적으로 가압하게 된다.

그리고, 상기 C링 조립지그(90)에 의해 C링(4)이 완전히 하강되면, C링(4)이 상기 C링 가이드지그(80)의 하측으로 배출되며, 이때 C링(4)이 자체탄성에 의해 확대되면서 상기 오목부(1a)의 고정홈(1b)에 결합되어, 실링캡(3)이 움직이지 않도록 고정하게 된다.

따라서, 상기 탑포트부(A)의 조립을 완료할 수 있다.

이와 같이 구성된 에어서스펜션 분해조립장치는 상기 홀더(30)에 탑포트부(A)를 고정하거나, 지지블록(13)에 탑포트부(A)를 결합하고, 상기 척(50)에 적절한 툴(70, 90, 95,96)을 결합한 후, 상기 승강구동수단(60)을 신장시켜 승강판(40)과 척(50) 및 툴(70, 90, 95,96)을 하강시킴으로써, 탑포트부(A)를 분해하거나 조립할 수 있다.

따라서, C링(4)을 분리하거나 결합하는 것이 매우 용이해지는 장점이 있다.

10. 지지대 20. 지지프레임
30. 홀더 40. 승강판
50. 척 60. 승강구동수단
70, 90, 95,96. 툴 80. C링 가이드지그

Claims

지지대(10)와, 상기 지지대(10)의 상부에 구비된 지지프레임(20)과, 상기 지지프레임(20)의 중간부에 구비되며 탑포트부(A)가 탈착 가능하게 결합고정되는 홀더(30)와, 상기 홀더(30)의 상측에 유지하도록 상기 지지프레임(20)에 승강 가능하게 결합된 승강판(40)과, 상기 승강판(40)의 하측면에 구비된 척(50)과, 상기 승강판(40)에 연결되어 승강판(40)을 승강시키는 승강구동수단(60)과, 상기 척(50)에 선택적으로 결합되는 다수개의 툴을 포함하는 에어서스펜션 분해조립장치에 있어서;
상기 지지대(10)의 상면 중앙부에 구비되며 상기 탑포트부(A)를 상하방향으로 뒤집어서 고정할 수 있도록 된 지지블록(13)과, 상기 지지블록(13)의 상면에는 상기 탑포트부(A)가 삽입고정되는 고정홈(13a)과, 상기 고정홈(13a)의 중앙부에는 하측으로 오목한 오목홈(13b)을 포함하여 형성하되;
상기 홀더(30)에 고정된 탑포트부(A)의 상면에 결합되는 C링 가이드지그(80)와;
상기 툴은 상기 척(50)에 탈착 가능하게 결합되어 승강판(40)이 하강되면 상기 C링 가이드지그(80)에 배치된 C링(4)을 하측으로 가압하여 C링(4)이 오목부(1a)의 내부로 삽입되도록 하는 C링 조립지그(90)를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어서스펜션 분해조립장치.
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제 1항에 있어서,
상기 C링 가이드지그(80)는 중앙부에 관통공(81)이 형성되고, 하측면에는 관통공(81)의 하측 둘레부에서 하측으로 연장되어 캠버하우징(1)의 오목부(1a)로 삽입되는 돌출부(82)가 형성되며, 상기 관통공(81)은 하측으로 갈수록 내경이 좁아지도록 구성된 것을 특징으로 하는 에어서스펜션 분해조립장치.
제 1항에 있어서,
상기 C링 조립지그(90)는 상하방향으로 연장된 원통형태로 구성되고 상면에는 상기 척(50)에 탈착 가능하게 결합되는 결합부(91c)가 형성된 지지블록(91)과, 상하방향으로 연장되며 상기 지지블록(91)의 둘레부에 하단이 외측으로 회동 가능하게 결합된 복수개의 가압편(92)과, 상기 가압편(92)에 연결되어 가압편(92)의 하단이 외측으로 회동 되도록 탄성적으로 가압하는 다수의 스프링(93)을 포함하는 것을 특징으로 하는 에어서스펜션 분해조립장치.
제 1항에 있어서,
상기 툴은
실링캡 푸셔지그(70)와,
댐퍼마운트 분리지그(95)와,
댐퍼마운트 조립지그(96)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 에어서스펜션 분해조립장치.
제 1항에 있어서,
상기 지지프레임(20)은 상기 지지대(10)의 상면 둘레부에서 상측으로 연장되며 상단에 상기 홀더(30)가 고정된 복수개의 고정바(21)와, 상기 고정바(21)의 외측에 위치되도록 상기 지지대(10)의 상면 둘레부에서 상측으로 연장된 복수개의 지지바(22)와, 상기 승강판(40)의 상측에 위치되도록 상기 지지바(22)의 상단에 고정된 지지판(23)과, 상기 지지판(23)을 상하방향으로 관통하도록 결합된 다수의 승강봉(24)을 포함하고, 상기 승강판(40)은 상기 승강봉(24)의 하단에 결합되어 승강봉(24)과 함께 승강되는 것을 특징으로 하는 에어서스펜션 분해조립장치.
제 7항에 있어서,
상기 홀더(30)는 상기 고정바(21)의 상단에 고정되며 중간부에는 전방으로 개방된 개구부(31a)가 형성되고 후단부에는 상측으로 연장된 연장부(31b)가 형성된 지지판(31)과, 전후방향으로 연장되며 후단부가 상기 연장부(31b)에 측 방향으로 회동 가능하게 결합되어 탑포트부(A)의 둘레면에 밀착되는 한 쌍의 고정아암(32)과, 일측의 고정아암(32)의 전단부에 구비되며 타측의 고정아암(32)과 결합되어 고정아암(32)이 탑포트부(A)의 둘레면에 밀착고정되도록 하는 클램프(33)를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어서스펜션 분해조립장치.
제 1항에 있어서,
상기 승강구동수단(60)은 상기 승강판(40)과 지지판(23)의 사이에 구비되어 신축에 따라 상기 승강판(40)이 승강되도록 하는 유압실린더를 이용하고, 상기 승강판(40)에 연결되어 승강판(40)을 상측으로 가압하는 실린더기구(41)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 에어서스펜션 분해조립장치.