KR102573852B1 - 차양막 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명의 일 측면에 따르면, 가이드레일의 부피를 최소화하면서도, 차양막이 가이드레일로부터 분리 또는 이탈되는 것을 효과적으로 방지 가능한 차양막 장치를 제공할 수 있다.

Description

차양막 장치 {Sunshade device}
본 발명은 차양막 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 바람 등 외력이 작용하더라도 차양막이 가이드레일로부터 이탈되지 않는 차양막 장치에 관한 것이다.
외부에서 비추는 빛을 차단하고, 실내를 외부에 노출시키지 않기 위해 창문 등에는 차양장치가 설치된다. 이러한 차양장치는 현관이나 입구에 설치되어 빛을 가리고, 경사면에 설치되어 지붕의 역할을 할 수도 있다. 또한, 현관등에 설치되어 셔터의 기능을 하기도 한다.
도 1에 도시된 바와 같이, 일반적인 차양막 장치(1)는 차양막스풀(3)과 이러한 차양막스풀(3)로부터 풀려 실내로 유입되는 햇빛을 차단하는 차양막(2) 및 그러한 차양막(2)이 바람에 날리거나 일측으로 틀어지지 않도록 차양막(2)의 양 측을 잡아주거나 상하로 안내하는 가이드레일(4)을 포함한다. 일반적으로 가이드레일(4)은 차양막(2)의 일측을 견고하게 잡고 있는데, 그럼에도 불구하고 심한 바람이나 갑작스럽게 차양막(2)의 일측에 외력이 가해지는 경우에는 차양막(2)이 가이드레일(4)로부터 분리되거나, 이탈될 수 있다.
가이드레일(3)로부터 차양막(2)이 분리되는 것을 방지하기 위하여 차양막(2)의 양 측단에 지퍼(zipper)의 띠(tape) 및 이(tooth)를 연결하고, 가이드레일(3)에 띠(tape)의 양면을 가압 지지 가능한 구조를 부착하는 방안이 제안되었다. 그러나 지퍼 구조는 갑작스러운 외력에 취약할 뿐만 아니라, 띠 및 이 자체의 두께로 인하여 차양막(2)이 차양막스풀(3)의 정해진 위치에 감기지 못하는 문제점이 존재한다.
한편, 차양막 장치(1)에서 가이드레일(4)이 차지하는 부피를 최소화하는 것이 심미성 및 기능성 측면에서 바람직하지만, 가이드레일(4)이 차지하는 부피를 최소화하면서도 차양막(2)의 분리 및 이탈을 효과적으로 방지 가능한 차양막 장치(1)에 대한 연구 및 개발이 미흡한 실정이다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 가이드레일의 부피를 최소화하면서도 가이드레일로부터 차양막이 분리 또는 이탈되는 것을 효과적으로 방지 가능한 차양막 장치를 제공하고자 한다.
본 발명의 과제는 상술한 내용에 한정되지 않는다. 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 기술자라면 본 명세서의 전반적인 내용으로부터 본 발명의 추가적인 과제를 쉽게 이해하는데 어려움이 없을 것이다.
본 발명의 일 측면에 따른 차양막 장치는, 차양막스풀; 상기 차양막스풀에 일단이 연결되며, 신축성 원단으로 제작된 봉집이 양 측단에 길이방향을 따라 연장되어 배치되는 차양막; 상기 봉집에 삽입 배치되며, 상기 차양막의 이동을 안내하는 가이드프레임; 및 상기 차양막의 양 측단측에 상기 차양막의 길이방향을 따라 연장되도록 구비되며, 상기 차양막과 대향되는 전단이 개방된 수용공간이 길이방향을 따라 형성되어 상기 수용공간 내에 상기 가이드프레임 및 상기 봉집의 일단이 위치하며, 상기 수용공간으로부터 상기 가이드프레임이 이탈하는 것을 방지하는 이탈방지프레임이 내측에 구비된 가이드레일을 포함할 수 있다.
상기 신축성 원단은 나일론 스판 원단 또는 폴리 스판 원단 중에서 선택된 어느 하나일 수 있다.
상기 나일론 스판 원단은 5 내지 15%의 폴리우레탄 및 나머지 나일론을 포함하는 원단이고, 상기 폴리 스판 원단은 5 내지 15%의 폴리우레탄 및 나머지 폴리에스테르를 포함하는 원단일 수 있다.
상기 봉집의 두께는 상기 차양막의 두께보다 얇을 수 있다.
상기 이탈방지프레임은 쌍을 이루어 구비되되 상기 가이드레일의 양측 내측면으로부터 상기 가이드레일의 중심부측을 향해 각각 돌출되는 형상으로 배치될 수 있다.
상기 이탈방지프레임은 상기 가이드레일의 내측면과 맞닿는 상기 이탈방지프레임의 후단부와 상기 수용공간을 형성하는 상기 가이드레일의 내측면 사이에 형성되는 제1 각(θ1)이 둔각을 이루도록 경사 배치될 수 있다.
상기 이탈방지프레임은 상기 가이드레일의 내측면과 맞닿는 상기 이탈방지프레임의 후단부와 상기 수용공간을 형성하는 상기 가이드레일의 내측면 사이에 형성되는 제1 각(θ1)이 상기 이탈방지프레임의 선단부와 상기 수용공간을 형성하는 상기 가이드레일의 내측면 사이에 형성되는 제2 각(θ2)보다 더 크도록 아치형으로 만곡 형성될 수 있다.
상기 가이드레일은, 상기 이탈방지프레임과 상기 가이드레일의 내측면 사이에 구비되되, 상기 이탈방지프레임의 전방측에 구비되어 상기 이탈방지 프레임을 지지하는 보강부를 더 포함할 수 있다.
상기 보강부에는 상기 가이드레일의 길이방향을 따라 보조홀이 관통 형성될 수 있다.
상기 이탈방지프레임의 선단에는 후크형의 단면을 가지는 완충부가 구비될 수 있다.
상기 차양막스풀에 인접한 상기 이탈방지프레임의 일측 선단부는 라운드형으로 절삭 가공될 수 있다.
상기 가이드프레임은, 환형 단면을 가지는 가이드봉; 상기 차양막스풀과 인접한 상기 가이드봉의 일단에 끼움 고정되며, 라운드형의 선단부를 가지는 가이드봉 헤드; 및 상기 가이드봉의 타단측에 고정 배치되며, 상기 가이드봉에 비해 더 큰 단면 직경을 가지는 고정구를 더 포함할 수 있다.
상기 차양막의 타단에 연결되어 상기 차양막과 함께 이동 가능한 하부프레임; 및 상기 가이드봉이 관통 배치되는 관통홀을 구비하며, 상기 하부프레임의 양 측단에 고정되어 상기 하부프레임과 함께 상기 가이드봉을 따라 이동 가능한 연결부를 더 포함할 수 있다.
상기 가이드레일은 상기 수용공간의 개방된 전단부측에 구비되는 모헤어부재 고정부를 더 포함하며, 상기 차양막 장치는 상기 모헤어 고정부에 고정되어 상기 하부프레임과 상기 가이드레일의 충돌을 방지하는 모헤어부재를 더 포함할 수 있다.
상기 가이드레일은 상기 차양막스풀과 대향되는 타단에 고정되어 상기 고정구를 지지 가능한 가이드커버를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 가이드레일의 부피를 최소화하면서도, 차양막이 가이드레일로부터 분리 또는 이탈되는 것을 효과적으로 방지 가능한 차양막 장치를 제공할 수 있다.
본 발명의 효과는 상술한 사항에 한정되지 않으며, 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 아래의 설명으로부터 합리적으로 유추 가능한 사항을 포함할 수 있다.
도 1은 종래의 차양막 장치를 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 측면에 따른 차양막 장치를 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 3 및 도 4는 본 발명의 일 측면에 따른 차양막 장치의 조립 순서도이다.
도 5는 도 2에서 X-X'를 따라 본 발명의 일 측면에 따른 차양막 장치를 절단한 경우의 단면도이다.
도 6은 본 발명의 일 측면에 따른 가이드레일을 예시적으로 도시한 평면도이다.
도 7은 본 발명의 일 측면에 따른 차양막 장치의 결합관계를 예시적으로 도시한 부분단면도이다.
도 8은 본 발명의 일 측면에 따른 가이드레일의 변형예를 도시한 사시도이다.
도 9는 본 발명의 일 측면에 따른 가이드레일의 다른 변형예를 도시한 평면도이다.
도 10는 본 발명의 일 측면에 따른 가이드레일과 브라켓의 결합 관계를 예시적으로 도시한 단면도이다.
이하, 본 발명의 일 측면에 따른 차양막 장치의 바람직한 실시예들을 첨부된 도면을 참고하여 더욱 상세히 설명한다. 본 발명의 실시예들은 여러 가지 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 아래에서 설명하는 실시예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 실시예들은 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명을 더욱 상세하게 설명하기 위하여 제공되는 것이다. 따라서, 도면에 나타난 각 요소의 형상은 보다 분명한 설명을 위하여 강조되거나 과장될 수 있다.
이하, 도 2 내지 도 5를 참조하여 본 발명의 일 측면에 따른 차양막 장치에 대해 보다 상세히 설명한다.
도 2는 본 발명의 일 측면에 따른 차양막 장치를 개략적으로 도시한 사시도이고, 도 3 및 도 4는 본 발명의 일 측면에 따른 차양막 장치의 조립 순서도이며, 도 5는 도 2에서 X-X'를 따라 본 발명의 일 측면에 따른 차양막 장치를 절단한 경우의 단면도이다.
도 2 내지 도 5는 본 발명의 차양막 장치(10)가 수직형으로 적용되는 경우를 예시적으로 도시하였으나, 당해 기술분야의 통상의 기술자는 본 발명의 일 측면에 따른 차양막 장치(10)가 수직형, 경사형 및 수평형에 모두 적용 가능하며, 실내용 및 실외용을 구분하지 않고 적용 범용적으로 가능하다는 점을 기술적 어려움 없이 이해할 수 있을 것이다.
도 2 내지 도 5에 도시한 바와 같이, 본 발명의 일 측면에 따른 차양막 장치(10)는 차양막스풀(30), 차양막스풀(30)에 감겨진 차양막(20) 및 차양막(20)의 양 측단측에 연장되어 구비되는 가이드레일(40)을 포함할 수 있다. 본 발명에 포함되는 차양막(20) 및 차양막스풀(30)의 구조 및 소재는 특별히 제한되는 것은 아니며, 차양막 장치의 제조에 통상적으로 이용되는 차양막 또는 차양막스풀이라면 제한 없이 적용될 수 있다.
차양막(20)의 양 측단에는 차양막(20)의 길이방향을 따라 연장되는 봉집(22)이 배치될 수 있으며, 봉집(22)은 차양막(20)의 양 측단에 융착 또는 제봉되어 부착될 수 있으나, 봉집(22)의 부착 방식이 반드시 이에 국한되는 것은 아니다. 봉집(22)에는 일단이 개방된 수용홀(22a)이 봉집(22)의 길이방향을 따라 연장되어 형성될 수 있으며, 후술하는 바와 같이 가이드프레임(60)이 수용홀(22a)의 개방된 일단을 통해 수용홀(22a) 내에 삽입 배치되어 차양막(20)의 이동을 안내할 수 있다.
봉집(22)는 신축성 원단을 이용하여 제조되는 것이 바람직하다. 봉집(22)은 신축성이 있는 원단을 이용하여 제조되므로, 갑작스럽게 바람이 부는 등 차양막(20)에 순간적으로 강한 외력이 가해지는 경우에도 차양막(20)에 인가되는 장력을 완충 및 완화시킬 수 있으며, 그에 따라 차양막(20)이 가이드레일(40)로부터 이탈 또는 분리되는 것을 효과적으로 방지할 수 있다.
봉집(22)에 이용되는 신축성 원단은 자체 신축성을 가지는 원단이라면 특별히 제한되지는 않으나, 바람직하게는 나일론 스판 원단 또는 폴리 스판 원단 중에서 선택된 어느 하나일 수 있다. 예시적으로, 나일론 스판 원단은 나일론에 5 내지 15%의 혼용율로 폴리우레탄(스판)이 포함된 원단일 수 있으며, 폴리 스판 원단은 폴리에스테르에 5 내지 15%의 혼용율로 폴리우레탄(스판)이 포함된 원단일 수 있다.
봉집(22)의 두께가 과도하게 두꺼운 경우, 차양막스풀(30)에 차양막(20)이 감기거나 차양막스풀(30)로부터 차양막(20)이 풀어지는 과정에서 차양막스풀(30)의 지정된 위치에서 차양막(20)이 이탈하는 문제가 발생할 수 있다. 따라서, 도 7에 도시된 바와 같이, 본 발명의 봉집(22)은 차양막(20)보다 얇은 두께(d3>d4)를 가지는 신축성 소제를 이용하여 제공되는 것이 바람직하며, 봉집(22) 전체의 두께(2*d4)가 차양막(20)의 두께(d3)보다 얇은 것이 보다 바람직할 수 있다(2*d4<d3).
봉집(22)의 수용홀(22a)에는 가이드프레임(60)이 삽입 배치될 수 있다. 가이드프레임(60)은 환형의 단면을 가지는 가이드봉(61), 가이드봉(61)의 일단에 끼움 고정되는 가이드봉 헤드(64) 및 가이드봉(61)의 타단에 고정 배치되는 고정구(62)를 포함할 수 있다. 가이드봉(61), 가이드봉 헤드(64) 및 고정구(62)의 소재는 특별히 제한되지는 않으며, 봉집(22) 내에서 차양막(20)의 이동을 안내 가능한 지지력을 구비하는 소재라면 제한 없이 적용될 수 있다.
봉집(22)의 수용홀(22a)에 가이드프레임(60)을 삽입하는 과정 또는 차양막 장치(10)의 사용 과정에서 가이드봉 헤드(64)와의 마찰에 의한 봉집(22)의 파손을 방지하기 위해, 도 3에 도시된 바와 같이, 가이드봉 헤드(64)는 라운드형의 선단부를 가지는 것이 바람직하다. 가이드봉 헤드(64)는 하단부측 외주면은 가이드봉(61)의 일단측 내주면과 대응하는 형상으로 구비되어 가이드봉 헤드(64)가 가이드봉(61)의 일단에 끼움 고정될 수 있으며, 가이드봉 헤드(64)의 하단부측 외주면 및 가이드봉(61)의 일단측 내주면에 서로 대응하는 나사산이 형성되어 나사 결합되는 경우를 포함할 수 있다.
고정구(62)는 가이드봉(61)의 타단측에 고정 배치되며, 가이드봉(61)에 비해 더 큰 단면 직경을 가지도록 구비되는 것이 바람직하다. 한편, 고정구(62)는 후술하는 연결구(70)가 가이드봉(61)으로부터 이탈하는 것을 방지하기 위해 구비되므로, 고정구(62)는 연결구(70)에 형성된 관통홀(71)에 비해 더 큰 직경을 가지도록 구비되는 것이 바람직하다.
차양막(20)의 타단에는 차양막(20)과 함께 이동 가능하며 자중에 의해 차양막(20)에 장력을 부여하는 하부프레임(50)이 고정 배치될 수 있다. 하부프레임(50)은 차양막(20)의 폭과 대응하는 폭을 가지도록 구비되며, 하부프레임(50)의 일단에는 고정홈(51)이 폭방향을 따라 함몰 형성되어 차양막(20)의 타단이 고정홈(51)에 삽입 고정될 수 있다. 하부프레임(50)의 양 측단에는 전술한 연결부(70)가 고정 배치될 수 있다. 연결부(70)는 원통형의 연결부몸체(73), 연결부몸체(73)의 길이방향을 따라 관통 형성된 원통형의 관통홀(71) 및 연결부몸체(73)의 일단으로부터 돌출 형성된 삽입구(72)를 포함할 수 있다. 관통홀(71)의 내주면은 가이드봉(61)의 외주면과 대응하는 형상으로 구비될 수 있다. 가이드봉(61)이 관통홀(71)을 관통하도록 삽입 배치됨으로써, 연결부(70)는 가이드봉(61)을 따라 이동할 수 있다. 한편, 하부프레임(50)의 양 측단측에는 삽입홈(52)이 함몰 형성되며, 삽입홈(52)에 삽입구(72)가 삽입 고정됨으로써 연결부(70)는 하부프레임(50)과 함께 이동할 수 있다. 한편, 전술한 바와 같이, 고정구(62)는 연결구(70)에 형성된 관통홀(71)에 비해 더 큰 직경을 가지므로, 연결구(70)가 가이드봉(61)으로부터 이탈하는 것을 효과적으로 방지할 수 있다.
봉집(22)에 가이드프레임(60)이 삽입 배치된 차양막(20)의 양 측단측에는 가이드레일(40)이 각각 구비될 수 있다. 가이드레일(40)에는 차양막과 대향되는 전단측에 일단이 개방된 수용공간(44)이 가이드레일(40)의 길이방향을 따라 관통 형성되며, 가이드프레임(60)이 삽입된 봉집(22)의 일단이 수용공간(44) 내에 위치할 수 있다. 가이드레일(40)의 내측면에는 이탈방지프레임(42)이 쌍을 이루어 구비되며, 이탈방지프레임(42)에 의해 가이드프레임(60)이 수용공간(44)으로부터 이탈하는 것을 효과적으로 방지할 수 있다.
가이드레일(40)의 타단측에는 수용공간(44)의 개방된 타단을 폐쇄하도록 구비된 가이드커버(49)가 고정 배치될 수 있다. 가이드커버(49)에 의해 고정구(62)가 지지되므로, 가이드프레임(60)이 수용공간(44)으로부터 탈락하는 것을 방지할 수 있다. 한편, 가이드커버(49)는 가이드레일(40)의 타단측에 탈착 가능하게, 차양막 장치(10)의 유지 보수 효율성을 효과적으로 향상시킬 수 있다.
이하, 도 6 내지 도 10을 참조하여 본 발명의 일 측면에 따른 가이드레일에 대해 보다 상세히 설명한다.
도 6은 본 발명의 일 측면에 따른 가이드레일을 예시적으로 도시한 평면도이고, 도 7은 본 발명의 일 측면에 따른 차양막 장치의 결합관계를 예시적으로 도시한 부분단면도이다.
도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 측면에 따른 가이드레일(40)에는 차양막(20)과 대향되는 일단이 개방된 수용공간(44)이 형성될 수 있다. 이탈방지프레임(42)은 쌍을 이루어 구비되며, 가이드레일(40)의 양측 내측면으로부터 가이드레일(40)의 중심부측을 향해 돌출되는 형상으로 구비될 수 있다. 이탈방지프레임(42)의 선단부는 제1 거리(d1)로 이격되어 구비될 수 있으며, 가이드프레임(60)의 이탈 방지 측면에서 제1 거리(d1)는 가이드봉(61)의 직경(d2)보다 작게 형성되는 것이 바람직하다(d1<d2). 수용공간(44) 내에는 봉집(22) 및 가이드프레임(60)이 배치될 뿐만 아니라, 가이드봉(61)을 따라 이동하는 원통형의 연결부 몸체(73)도 수용공간(44) 내에서 가이드레일(40)의 길이방향을 따라 이동하게 된다. 따라서, 가이드레일(40)이 차지하는 공간을 최소화하기 위해 이탈방지프레임(42)은 수용공간(44)의 개방된 전단측을 향해 선단부가 돌출되도록 경사 배치되는 것이 바람직하다. 도 6에 도시된 바와 같이, 가이드레일(40)의 내측면과 맞닿는 이탈방지프레임(42)의 후단부와 가이드레일(40)의 내측면 사이에 형성되는 제1 각(θ1)이 둔각을 이루도록 형성되는 것이 공간 효율성 측면에서 바람직하다. 한편, 도 6에 도시된 바와 같이, 제1 각(θ1)이 이탈방지프레임(42)의 선단부와 가이드레일(40)의 내측면 사이에 형성되는 제2 각(θ2)에 비해 더 큰 각도를 형성하도록 이탈방지프레임(42)이 아치형으로 만곡 형성되는 경우, 공간 효율성 및 지지력 제공 측면에서 보다 바람직할 수 있다.
도 6에 도시된 바와 같이, 이탈방지프레임(42)의 전방측에는 이탈방지프레임(42)과 가이드레일(40)의 내측면 사이에 구비되는 보강부(46)를 더 포함할 수 있다. 이탈방지프레임(42)이 수용공간(44)의 개방된 전단측을 향해 기울여 배치되어 있으므로 차양막(22)에 급작스러운 장력이 인가될 시에 이탈방지프레임(42)이 휘거나 구부러지는 현상이 발생할 수 있으나, 보강부(46)가 이탈방지프레임(42)과 가이드레일(40)의 내측면 사이에 구비되어 추가 지지력을 제공하므로 이탈방지프레임(42)의 변형을 효과적으로 방지할 수 있다. 보강부(46)에는 가이드레일(40)의 길이방향을 따라 관통 형성된 보조홀(45)이 구비될 수 있다. 보강부(46)에 보조홀(45)이 형성됨에 따라 이탈방지프레임(42) 및 보강부(46)에 급작스럽게 작용된 외력을 분산 및 완화시킬 수 있다. 한편, 가이드커버(49)에는 보조홀(45)과 대응하는 형상의 끼움부(도시 안함)가 구비되어 보조홀(45)에 끼움부가 삽입 고정됨으로써 가이드커버(49)가 가이드레일(40)의 타단에 고정될 수 있다. 따라서, 가이드커버(49)의 고정에 추가적인 체결 및 고정 부재가 불필요하므로, 가이드레일(40)의 공간 효율성을 효과적으로 향상시킬 수 있다.
차양막 장치(10)의 사용 과정에서 이탈방지프레임(42)의 선단부와 봉집(22)의 마찰에 의한 봉집(22)의 파손 우려가 있으므로, 도 7에 도시된 바와 같이, 이탈방지프레임(42)은 이탈방지프레임(42)의 선단부가 봉집(22)으로부터 다소 이격되도록 형성되는 것이 바람직하다. 또한, 연결부(70)의 원활한 이동을 위해 이탈방지프레임(42)의 양 선단부가 이격된 거리(d1)는 삽입구(72)의 두께보다 더 넓은 것이 바람직하다.
가이드레일(40)의 전단부측의 양측 내측면에는 모헤어부재 고정부(47)가 각각 구비될 수 있으며, 모헤어부재(80)는 모헤어부재 고정부(47)에 의해 형성되는 고정홈(48) 삽입 고정될 수 있다. 모헤어부재(80)는 하부프레임(50)에 선단부가 인접하거나 밀착되도록 구비될 수 있으며, 차양막 장치(10)의 작동 및 사용 과정에서 하부프레임(50)이 가이드레일(40)에 충돌하여 발행하는 소음을 효과적으로 방지할 수 있다. 또한, 모헤어부재(80)가 가이드레일(40)의 전단부측에서 하부프레임(50)과 인접하거나 밀착되도록 구비되므로, 차양막 장치(10)가 암막으로 이용되는 경우 차양막(22)과 가이드레일(40)의 틈새를 통해 여빛이 통과하는 현상을 효과적으로 방지할 수 있다.
본 발명의 일 측면에 따른 가이드레일(40)의 소재 및 제조방법은 특별히 제한되는 것은 아니나, 경량성 및 강도 측면을 고려할 때 본 발명의 가이드레일(40)은 알루미늄계 소재를 압출 성형하여 제공되는 것이 바람직하다.
도 8은 본 발명의 일 측면에 따른 가이드레일의 변형예를 도시한 사시도이고, 도 9는 본 발명의 일 측면에 따른 가이드레일의 다른 변형예를 도시한 평면도이다.
도 8에 도시된 바와 같이, 차양막스풀(30)에 인접한 이탈방지프레임(42)의 일측 선단부는 라운드형으로 절삭 가공될 수 있다. 차양막(20)은 자체의 두께를 가지므로, 차양막(20)의 개방 정도에 따라 차양막스풀(30)에 감겨지거나 차양막스풀(30)로부터 풀려지는 차양막(20)의 위치가 변동될 수 있다. 본 발명의 일 측면에 따른 이탈방지프레임(42)은 선단부가 라운드형으로 절삭 가공되어 제공되므로, 차양막스풀(30)에 차양막(20)이 감겨지거나 차양막스풀(30)로부터 차양막(20)이 풀리는 과정에서 이탈방지프레임(42)의 선단부에 차양막(20) 또는 봉집(22)이 맞닿아서 발생하는 차양막(20) 또는 봉집(22)의 손상을 최소화할 수 있다. 차양막(20) 및 봉집(22)의 손상 방지 측면에서 가이드레일(40)과 이탈방지프레임(42)의 선단부가 이루는 제3 각(θ3)이 20도 이상을 만족하도록 이탈방지프레임(42)의 선단부를 절삭 가공하는 것이 바람직하다. 한편, 이탈방지프레임(42)의 선단부를 과도하게 가공하는 경우 급작스러운 장력 인가 시 가이드프레임(60)의 이탈이 우려되므로, 가이드레일(40)과 이탈방지프레임(42)의 선단부가 이루는 제3 각(θ3)이 45도를 초과하지 않도록 이탈방지프레임(42)의 선단부를 절삭 가공하는 것이 바람직하다.
도 9에 도시된 바와 같이, 이탈방지프레임(42)의 선단부에는 후크형의 단면을 가지는 완충부(42a)가 추가적으로 구비될 수 있다. 완충부(42a)는 수용공간(44)의 내측을 향해 만곡되는 라운드형으로 제공되므로, 마찰에 의한 차양막(20) 또는 봉집(22)의 손상을 최소화할 수 있으며, 차양막(20)에 급작스러운 장력이 인가되는 경우 이탈방지프레임(42)에 인가되는 외력을 완충 및 분산시켜 이탈방지프레임(42)의 파손 및 변형을 효과적으로 방지할 수 있다.
도 10는 본 발명의 일 측면에 따른 가이드레일과 브라켓의 결합 관계를 예시적으로 도시한 단면도이다.
도 10에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 측면에 따른 가이드레일(40)은 브라켓(90)에 의해 벽면에 고정될 수 있다. 가이드레일(40)의 일측 외측면에는 절곡 형성된 제1 고정구(41a) 및 제2 고정구(42b)가 구비될 수 있다. 제1 고정구(41a)의 내측에는 단면이 파형 형상이 체결면이 형성될 수 있다. 브라켓(90)은 벽면 등에 고정 가능하며, 브라켓에는 제1 고정구(41a) 및 제2 고정구(42b)와 대응하는 제1 끼움구(90a) 및 제2 끼움구(90b)가 절곡 형성될 수 있다. 제1 끼움구(90a)의 일면에는 제1 고정구(41a)의 체결면과 대응하는 형상의 체결면이 형성될 수 있으며, 제1 고정구(41a)의 일면에 형성된 체결면과 제1 끼움구(90a)의 일면에 형성된 체결면이 서로 밀착하여 위치함으로써, 나사 등의 추가적인 고정 부재의 사용 없이도 가이드레일(40)과 브라켓(90)은 견고하게 고정될 수 있다.
이상에서 실시예를 통하여 본 발명을 상세하게 설명하였으나, 이와 다른 형태의 실시예들도 가능하다. 그러므로, 이하에 기재된 청구항들의 기술적 사상과 범위는 실시예들에 한정되지 않는다.
1, 10: 차양막 장치 2, 20: 차양막 3, 30: 차양막스풀
4, 40: 가이드레일 5, 50: 하부프레임 22: 봉집
42: 이탈방지프레임 44: 수용공간 45: 보조홀
46: 보강부 47: 모헤어부재 고정부 49: 가이드커버
51: 고정홈 52: 삽입홈 61: 가이드봉
62: 고정구 64: 가이드봉 헤드 70: 연결구
71: 관통홀 72: 삽입구 73: 연결부 몸체
80: 모헤어 부재

Claims (15)

  1. 차양막스풀;
    상기 차양막스풀에 일단이 연결되며, 신축성 원단으로 제작된 봉집이 양 측단에 길이방향을 따라 연장되어 배치되는 차양막;
    상기 봉집의 길이방향을 따라 연장되는 형상으로 구비되어 상기 봉집 내에 삽입 배치되며, 상기 차양막의 이동을 안내하는 가이드프레임;
    상기 차양막의 양 측단측에 상기 차양막의 길이방향을 따라 연장되도록 구비되며, 상기 차양막과 대향되는 전방측 일단이 개방된 수용공간이 길이방향을 따라 형성되어 상기 수용공간 내에 상기 가이드프레임 및 상기 봉집의 일단이 위치하는 가이드레일을 포함하되,
    상기 가이드레일은,
    상기 가이드프레임이 상기 수용공간으로부터 이탈하는 것을 방지하도록 상기 가이드레일의 양측 내측면으로부터 상기 가이드레일의 중심부측을 향해 쌍을 이루어 각각 돌출되는 형상으로 배치되는 이탈방지프레임; 및
    상기 이탈방지프레임과 상기 가이드레일의 내측면 사이에 배치되되, 상기 차양막과 대향되는 상기 이탈방지프레임의 전방측에 구비되어 상기 이탈방지프레임을 지지하는 보강부를 포함하며,
    상기 이탈방지프레임은,
    상기 가이드레일의 내측면과 맞닿는 상기 이탈방지프레임의 후단부와 상기 수용공간을 형성하는 상기 가이드레일의 내측면 사이에 형성되는 제1 각(θ1)이 둔각을 이루도록 경사 배치되고, 상기 이탈방지프레임의 선단부와 상기 수용공간을 형성하는 상기 가이드레일의 내측면 사이에 형성되는 제2 각(θ2)보다 상기 제1 각(θ1)이 더 큰 각도를 형성하도록 아치형으로 만곡 형성되는, 차양막 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 신축성 원단은 나일론 스판 원단 또는 폴리 스판 원단 중에서 선택된 어느 하나인, 차양막 장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 나일론 스판 원단은 5 내지 15%의 폴리우레탄 및 나머지 나일론을 포함하는 원단이고,
    상기 폴리 스판 원단은 5 내지 15%의 폴리우레탄 및 나머지 폴리에스테르를 포함하는 원단인, 차양막 장치.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 봉집의 두께는 상기 차양막의 두께보다 얇은, 차양막 장치.
  5. 삭제
  6. 삭제
  7. 삭제
  8. 삭제
  9. 제1항에 있어서,
    상기 보강부에는 상기 가이드레일의 길이방향을 따라 보조홀이 관통 형성된, 차양막 장치.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 이탈방지프레임의 선단에는 후크형의 단면을 가지는 완충부가 구비되는, 차양막 장치.
  11. 제1항에 있어서,
    상기 차양막스풀에 인접한 상기 이탈방지프레임의 일측 선단부는 라운드형으로 절삭 가공되는, 차양막 장치.
  12. 제1항에 있어서,
    상기 가이드프레임은,
    환형 단면을 가지는 가이드봉;
    상기 차양막스풀과 인접한 상기 가이드봉의 일단에 끼움 고정되며, 라운드형의 선단부를 가지는 가이드봉 헤드; 및
    상기 가이드봉의 타단측에 고정 배치되며, 상기 가이드봉에 비해 더 큰 단면 직경을 가지는 고정구를 더 포함하는, 차양막 장치.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 차양막의 타단에 연결되어 상기 차양막과 함께 이동 가능한 하부프레임; 및
    상기 가이드봉이 관통 배치되는 관통홀을 구비하며, 상기 하부프레임의 양 측단에 고정되어 상기 하부프레임과 함께 상기 가이드봉을 따라 이동 가능한 연결부를 더 포함하는, 차양막 장치.
  14. 제13항에 있어서,
    상기 가이드레일은 상기 수용공간의 개방된 전단부측에 구비되는 모헤어부재 고정부를 더 포함하며,
    상기 차양막 장치는 상기 모헤어부재 고정부에 고정되어 상기 하부프레임과 상기 가이드레일의 충돌을 방지하는 모헤어부재를 더 포함하는, 차양막 장치.
  15. 제12항에 있어서,
    상기 가이드레일은 상기 차양막스풀과 대향되는 타단에 고정되어 상기 고정구를 지지 가능한 가이드커버를 더 포함하는, 차양막 장치.
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