KR102567414B1 - Tire tread rubber composition - Google Patents
Tire tread rubber composition Download PDFInfo
- Publication number
- KR102567414B1 KR102567414B1 KR1020210117263A KR20210117263A KR102567414B1 KR 102567414 B1 KR102567414 B1 KR 102567414B1 KR 1020210117263 A KR1020210117263 A KR 1020210117263A KR 20210117263 A KR20210117263 A KR 20210117263A KR 102567414 B1 KR102567414 B1 KR 102567414B1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- tire tread
- rubber composition
- weight
- rubber
- parts
- Prior art date
Links
Classifications
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
- C08L21/00—Compositions of unspecified rubbers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C1/00—Tyres characterised by the chemical composition or the physical arrangement or mixture of the composition
- B60C1/0016—Compositions of the tread
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
- C08L81/00—Compositions of macromolecular compounds obtained by reactions forming in the main chain of the macromolecule a linkage containing sulfur with or without nitrogen, oxygen or carbon only; Compositions of polysulfones; Compositions of derivatives of such polymers
- C08L81/06—Polysulfones; Polyethersulfones
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Medicinal Chemistry (AREA)
- Polymers & Plastics (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
본 발명은 타이어 트레드 고무조성물을 개시한다.
본 발명에 따르는타이어 트레드 고무조성물은 원료고무 100 중량부에 대하여 에폭시화 폴리설파이드 수지 5 내지 35 중량부를 포함하는 것을 특징으로 하는데, 이에 의하면, 기존 제동 강화 수지의 단점을 보완하여 그립성능을 향상시키고, 연비, 젖은 노면 성능 및 마모 특성이 향상된 효과를 발휘한다.The present invention discloses a tire tread rubber composition.
The tire tread rubber composition according to the present invention is characterized by comprising 5 to 35 parts by weight of an epoxidized polysulfide resin based on 100 parts by weight of raw rubber, according to which, the grip performance is improved by supplementing the disadvantages of the existing braking enhancing resin, , fuel economy, wet road performance and wear characteristics are improved.
Description
본 발명은 타이어 트레드 고무조성물에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 기존 제동 강화 수지의 단점을 보완하여 그립성능을 향상시키고, 연비, 젖은 노면 성능 및 마모 특성이 향상된 타이어 트레드 고무조성물에 관한 것이다.The present invention relates to a tire tread rubber composition, and more particularly, to a tire tread rubber composition that improves grip performance by supplementing the disadvantages of existing braking-enhancing resins, and improves fuel efficiency, wet road performance and wear characteristics.
타이어 트레드 고무는 지면과 직접 접촉하는 부위로 연비, 제동, 핸들링등 차량 성능에 매우 큰 영향을 준다. Tire tread rubber is a part that directly contacts the ground and has a great influence on vehicle performance such as fuel economy, braking, and handling.
최근 환경 문제로 인하여 이를 해소하기 위한 규제가 세계적으로 점점 강화되고 있는 추세이며, 차량의 배출 가스에 대한 규제도 꾸준히 강화되고 있다. Recently, due to environmental problems, regulations to solve these problems are gradually being strengthened worldwide, and regulations on vehicle exhaust gases are also being strengthened steadily.
특히, 2017년 9월 이후 새로운 연비 측정 방식인 WLTP(Worldwide Harmonized Light vehicles Test Procedure)가 도입됨에 따라 차량 배출가스에 대한 규제가 더욱 강화 되고 있어서, 차량의 배출가스를 줄일 수 있는 높은 연비와 고성능이 요구되고 있다. In particular, with the introduction of the Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure (WLTP), a new fuel economy measurement method, since September 2017, regulations on vehicle emissions have been further strengthened, and high fuel efficiency and high performance that can reduce vehicle emissions have become increasingly difficult. is being demanded
타이어의 성능을 향상시키는 방법으로 주로 트랙션 수지(Traction resin)이 사용되는데, 주로 탄화수소(Hydrocarbon)계나, 페놀계가 많이 사용되고 있으며 주로 혼합 고무에 혼용하는 방법으로 사용된다.As a way to improve tire performance, traction resin is mainly used. Hydrocarbon-based or phenol-based are mainly used, and are mainly used as a method of mixing with mixed rubber.
이러한 레진은 타이어 산업에서 오랫동안 사용된 원재료로서 레진의 함량이 증가할수록 타이어의 부착력(adhesion)이 증가하여 마찰력(friction)에 긍정적인 영향을 줄 수 있다(friction = adhesion + hysteresis, friction과 traction은 비례관계이다). This resin is a raw material that has been used in the tire industry for a long time, and as the content of the resin increases, the adhesion of the tire increases, which can have a positive effect on friction (friction = adhesion + hysteresis, friction and traction are proportional) is a relationship).
하지만 이러한 Resin 계열은 고무와 상용성은 우수하나 분자내 가교에 참여할 수 있는 반응 활단이 없어 황과 직접 가교를 이루지 못하는 문제가 있다.However, these resin series have excellent compatibility with rubber, but have a problem in that they do not directly crosslink with sulfur because they do not have reactive agents that can participate in intramolecular crosslinking.
이에 적용량을 증대할 경우 Grip성능의 향상은 이룰 수 있지만 마모와 연비 성능을 저하시키는 단점을 가진다.Therefore, if the application amount is increased, the grip performance can be improved, but it has the disadvantage of reducing wear and fuel efficiency.
따라서, 본 발명은 해결하고자 하는 기술적 과제는 기존 제동 강화 수지의 단점을 보완하여 그립성능을 향상시키고, 연비, 젖은 노면 성능 및 마모 특성이 향상된 타이어 트레드용 고무 조성물을 제공하는 것이다.Therefore, the technical problem to be solved by the present invention is to provide a rubber composition for tire treads that improves grip performance by supplementing the disadvantages of existing brake-reinforcing resins, and has improved fuel efficiency, wet road performance, and wear characteristics.
본 발명은 상술한 기술적 과제를 해결하기 위하여, 원료고무 100 중량부에 대하여 에폭시화 폴리설파이드 수지 5 내지 35 중량부를 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 트레드 고무조성물를 제공한다.In order to solve the above technical problem, the present invention provides a tire tread rubber composition comprising 5 to 35 parts by weight of an epoxidized polysulfide resin based on 100 parts by weight of raw rubber.
본 발명의 다른 실시예에 의하면, 상기 에폭시화 폴리설파이드 수지의 폴리설파이드는 가역적 동적결합을 수행하는 것일 수 있다.According to another embodiment of the present invention, the polysulfide of the epoxidized polysulfide resin may perform reversible dynamic bonding.
본 발명의 다른 실시예에 의하면, 상기 에폭시화 폴리설파이드 수지는 2개 이상의 에폭시 그룹을 갖고 점도 1000 ~ 10,000cps인 것일 수 있다.According to another embodiment of the present invention, the epoxidized polysulfide resin may have two or more epoxy groups and have a viscosity of 1000 to 10,000cps.
본 발명에 따르는 타이어 트레드 고무조성물에 의하면, 기존 제동 강화 수지의 단점을 보완하여 그립성능을 향상시키고, 연비, 젖은 노면 성능 및 마모 특성이 향상된 효과를 발휘할 수 있다.According to the tire tread rubber composition according to the present invention, it is possible to improve grip performance by supplementing the disadvantages of existing brake-reinforcing resins, and to exhibit improved fuel efficiency, wet road performance, and wear characteristics.
본 발명에서 사용되는 기술적 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아님을 유의해야 하고, 본 발명에서 사용되는 기술적 용어는 본 발명에서 특별히 다른 의미로 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 의미로 해석되어야 하며, 과도하게 포괄적인 의미로 해석되거나, 과도하게 축소된 의미로 해석되지 않아야 한다.It should be noted that the technical terms used in the present invention are used only to describe specific embodiments and are not intended to limit the present invention, and the technical terms used in the present invention are not specifically defined in other meanings in the present invention. Unless otherwise specified, it should be interpreted in a meaning generally understood by those skilled in the art, and should not be interpreted in an excessively comprehensive meaning or in an excessively reduced meaning.
또한, 본 발명에서 사용되는 기술적인 용어가 본 발명의 사상을 정확하게 표현하지 못하는 잘못된 기술적 용어일 때에는, 당업자가 올바르게 이해할 수 있는 기술적 용어로 대체되어 이해되어야 할 것이다. 또한, 본 발명에서 사용되는 일반적인 용어는 사전에 정의되어 있는바에 따라, 또는 전후 문맥상에 따라 해석되어야 하며, 과도하게 축소된 의미로 해석되지 않아야 한다.In addition, when the technical terms used in the present invention are incorrect technical terms that do not accurately express the spirit of the present invention, they should be replaced with technical terms that those skilled in the art can correctly understand. In addition, general terms used in the present invention should be interpreted as defined in advance or according to context, and should not be interpreted in an excessively reduced sense.
아울러, 본 발명에서 사용되는 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한 복수의 표현을 포함하는데, 예를 들어 '구성된다' 또는 '포함한다' 등의 용어는 발명에 기재된 여러 구성 요소들, 또는 여러 단계를 반드시 모두 포함하는 것으로 해석되지 않아야 하며, 그 중 일부 구성 요소들 또는 일부 단계들은 포함되지 않을 수도 있고, 또는 추가적인 구성 요소 또는 단계들을 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다.In addition, the singular expression used in the present invention includes a plurality of expressions unless the context clearly indicates otherwise. It should not be construed as necessarily including all of the various steps, and it should be construed that some components or some steps may not be included, or additional components or steps may be further included.
이하 본 발명을 상세하게 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail.
본 발명에 따르는 타이어 트레드 고무조성물은 원료고무 100 중량부에 대하여 에폭시화 폴리설파이드 수지 5 내지 35 중량부를 포함하는 것을 특징으로 한다.The tire tread rubber composition according to the present invention is characterized by comprising 5 to 35 parts by weight of an epoxidized polysulfide resin based on 100 parts by weight of raw rubber.
여기서, 상기 원료고무는 천연고무 또는 합성고무를 제한없이 사용할 수 있으며, 예를 들어, 상기 천연고무는 일반적인 천연고무 또는 변성 천연고무일 수 있고, 합성고무는 유화 중합 또는 용액 중합 스티렌-부타디엔 고무, 변성 스티렌-부타디엔 고무, 부타디엔 고무, 변성 부타디엔 고무 또는 이들의 조합 중 하나를 선택할 수 있다. Here, natural rubber or synthetic rubber may be used as the raw material rubber without limitation. For example, the natural rubber may be general natural rubber or modified natural rubber, and the synthetic rubber may be emulsion polymerization or solution polymerization styrene-butadiene rubber, One of modified styrene-butadiene rubber, butadiene rubber, modified butadiene rubber, or a combination thereof may be selected.
상기 에폭시화 폴리설파이드 수지는 에폭시기, 폴리설파이드기를 포함하는 화합물로서, 예를 들어 아래 화학식 1, 2로 표시되는 화합물일 수 있다.The epoxidized polysulfide resin is a compound containing an epoxy group and a polysulfide group, and may be, for example, a compound represented by Chemical Formulas 1 and 2 below.
<화학식 1><Formula 1>
()( )
<화학식 2><Formula 2>
또한, 상기 에폭시화 폴리설파이드 수지는 원료고무 100 중량부에 대하여 5 내지 35 중량부를 사용할 수 있는데, 다이설파이드 그룹의 교환반응 속도는 농도와 온도의 함수이기 때문에, 만일 5 중량부 미만이면, 다이설파이드 그룹의 낮은 농도로 인해 교환반응이 원활하게 진행 되지아니할 수 있고, 반대로, 35 중량부를 초과하면 다이설파이드 그룹의 농도가 높아져 심한 경우 상온에서 교환반응이 진행되어 기계적 물성을 낮추는 문제가 있다.In addition, the epoxidized polysulfide resin may be used in an amount of 5 to 35 parts by weight based on 100 parts by weight of raw rubber. Since the rate of exchange reaction of disulfide groups is a function of concentration and temperature, if less than 5 parts by weight, disulfide Due to the low concentration of the group, the exchange reaction may not proceed smoothly, and on the contrary, if the concentration exceeds 35 parts by weight, the concentration of the disulfide group increases, and in severe cases, the exchange reaction proceeds at room temperature, thereby lowering the mechanical properties.
아울러, 상기 타이어 트레드 고무조성물은 보강제, 가황제, 가류활성제 또는 가황촉진제 등 첨가제를 포함하며, 기타 타이어 트레드의 기능성을 확보하기 위한 범위인 한 다양한 첨가제를 더 포함할 수 있음은 물론이다.In addition, the tire tread rubber composition includes additives such as a reinforcing agent, a vulcanizing agent, a vulcanization activator, or a vulcanization accelerator, and may further include various additives as long as it is within the range to secure the functionality of the tire tread.
또한, 상기 에폭시화 폴리설파이드 수지의 폴리설파이드는 가역적 동적결합을 수행할 수 있다.In addition, the polysulfide of the epoxidized polysulfide resin may perform reversible dynamic bonding.
즉, 상기 에폭시화 폴리설파이드 수지의 다이설파이드기(disulfide)는 아래 반응식 1에서 볼 수 있듯이, 인접한 에폭시화 폴리설파이드의 다이설파이드 간 교환반응(exchange)이 되는 온도 의존적인 가역적 동적결합 특성이 있으며 이는 타이어 트레드 제조공정의 열입 조건에서 혼합 고무의 점도 감소와 폴리머 체인의 모빌리티 상승에 기여하여 가공성 향상과 타이어 트레드 제동성능을 향상에 기여할 수 있다. That is, as shown in Scheme 1 below, the disulfide group of the epoxidized polysulfide resin has a temperature-dependent reversible dynamic bonding characteristic that becomes an exchange between disulfides of adjacent epoxidized polysulfide, which is It can contribute to improving processability and tire tread braking performance by contributing to a decrease in the viscosity of mixed rubber and an increase in the mobility of polymer chains under heat input conditions in the tire tread manufacturing process.
또한 이러한 다이설파이드 그룹은 가교 반응에도 참여할 수 있으므로 혼합 고무 가교 밀도를 증가시켜 타이어의 마모와 연비 성능의 향상을 이룰 수 있다. In addition, since these disulfide groups can also participate in crosslinking reactions, tire wear and fuel efficiency can be improved by increasing the crosslinking density of mixed rubber.
<반응식 1><Scheme 1>
(R1, R2, R3, R4 : 다이설파이드기에 공유결합된 에폭시화 폴리설파이드 수지 부분 영역)(R1, R2, R3, R4: partial regions of epoxidized polysulfide resin covalently bonded to disulfide groups)
한편, 상기 에폭시화 폴리설파이드 수지는 2개 이상의 에폭시 그룹을 갖고 점도 1,000 ~ 10,000cps인 특징이 있는데, 만일 1,000 cps 미만이면 낮은 점도로 인해 배합과정에서 폴리머와 섞이지 않고 흐르는 문제가 있고, 반대로 10,000 cps를 초과하면 높은 점도로 인해 배합과정에서 많은 에너지가 소모되고 공정성에 문제가 발생할 수 있다.On the other hand, the epoxidized polysulfide resin has two or more epoxy groups and is characterized by a viscosity of 1,000 to 10,000 cps. If it is less than 1,000 cps, there is a problem of flowing without mixing with the polymer during the mixing process due to the low viscosity, and conversely, 10,000 cps If it exceeds, a lot of energy is consumed in the mixing process due to high viscosity and problems may occur in fairness.
실시예, 비교예Examples, Comparative Examples
아래 표 1과 같이 본 발명에 따르는 실시예의 고무조성물, 종래 비교예의 고무조성물을 제조하여 그 특성을 평가하였다.As shown in Table 1 below, rubber compositions of examples according to the present invention and rubber compositions of conventional comparative examples were prepared and their properties were evaluated.
즉, 원료 고무로 스티렌 부타디엔 고무(SBR) 75 (Oil 포함 103.25) 중량부, 부타디엔 고무(BR) 25 중량부, 실리카 80 중량부, 실란커플링제 7.6 중량부, 카본블랙 5 중량부를 사용하였는데, 카본 블랙은 요오드 흡착가 140g/kg, DBP 흡착가 130ml/100g인 것을 사용하였고, 실리카는 BET 비표면적이 200㎡/g인 것을 사용하였다.That is, 75 parts by weight of styrene butadiene rubber (SBR) (103.25 parts including oil), 25 parts by weight of butadiene rubber (BR), 80 parts by weight of silica, 7.6 parts by weight of a silane coupling agent, and 5 parts by weight of carbon black were used as raw rubber. For black, one having iodine adsorption of 140 g/kg and DBP adsorption of 130 ml/100 g was used, and silica having a BET specific surface area of 200 m2/g was used.
또한, 스테아린산 1 중량부, 산화아연 1.5 중량부 첨가하였으며, 가황시스템으로는 N-Sul(Sulfur(Normal-Sulfur)) 1.5 중량부, 가류촉진제 (CZ : 시클로헥실 벤조티아졸 설펜아미드 (cyclohexyl benzothiazol sulfenamide, Flexsis사제) 2 중량부, 활성화제 (DPG : 디페닐 구아니딘 (diphenyl guanidine , Akrochem사제) 2 중량부를 배합하였다.In addition, 1 part by weight of stearic acid and 1.5 parts by weight of zinc oxide were added, and as a vulcanization system, 1.5 parts by weight of N-Sul (Sulfur (Normal-Sulfur)), a vulcanization accelerator (CZ: cyclohexyl benzothiazol sulfenamide , manufactured by Flexsis) and 2 parts by weight of an activator (DPG: diphenyl guanidine, manufactured by Akrochem) were blended.
아울러, 상기 에폭시화 폴리설파이드 수지는 화학식 1, 화학식 2인 화합물을 혼합하였으며, 각각 640 g/eq, 310 g/eq 의 당량값을 가지며, 점도는 각각 2000 cps, 7500 cps의 액상이다.In addition, the epoxidized polysulfide resin is a mixture of the compounds of Formulas 1 and 2, and has equivalent values of 640 g/eq and 310 g/eq, respectively, and viscosities of 2000 cps and 7500 cps, respectively.
비교예1, 2는 각각 범용으로 사용 되고 있는 AMS 수지(AMS, Prop-1-en-2-ylbenzene), Epoxy 수지(Diglycidyl ether of bisphnol-A)를 각각 10 중량부 적용하였다.In Comparative Examples 1 and 2, 10 parts by weight of AMS resin ( AMS, Prop-1-en-2-ylbenzene ) and Epoxy resin ( Diglycidyl ether of bisphnol-A ) , which are generally used respectively, were applied.
실시예, 비교예의 고무 조성물을 160℃에서 15분 가류하여, 고무 시편을 제조하였다. Rubber compositions of Examples and Comparative Examples were vulcanized at 160° C. for 15 minutes to prepare rubber specimens.
(단위 : 중량부)(unit: parts by weight)
상기 표 1에서 처럼, 실시예 및 비교예의 물성 실험 결과는 비교예 1의 값은 100으로 기준하여, 환산한 수치로써 표시하여 수치가 높을수록 우수하거나 개선된 것을 의미한다.As shown in Table 1, the physical property test results of Examples and Comparative Examples are expressed as numerical values converted with the value of Comparative Example 1 based on 100, and the higher the numerical value, the better or improved.
동적 점탄성의 경우 Ahlden사의 Eplexor® 25; Gabo Qualimeter Testanlagen GmbH를 이용하여 가류 고무에 강제적인 변형이나 응력을 반복적으로 가하였을 때 나타나는 고무의 응답을 측정하여, 가류 고무의 점탄성 특성을 측정 하였다. Eplexor® 25 from Ahlden for dynamic viscoelasticity; The viscoelastic properties of the vulcanized rubber were measured by measuring the response of the vulcanized rubber when forcible deformation or stress was repeatedly applied to the vulcanized rubber using Gabo Qualimeter Testanlagen GmbH.
점도는 명지산업의 MOONEY VISCOMETER를 이용하여 미가류 고무의 MOONEY 점도를 측정하여 배합고무의 공정성 평가하였다. For viscosity, the fairness of compounded rubber was evaluated by measuring the MOONEY viscosity of unvulcanized rubber using Myongji Industry's MOONEY VISCOMETER.
마모 특성의 경우 우에시마사의 Din 마모 시험기(Din Abrasion tester)를 이용하여 실험 시편을 연마지에 연마하여 가류 고무의 마모 특성을 평가하였다. In the case of abrasion characteristics, the abrasion characteristics of the vulcanized rubber were evaluated by polishing test specimens with abrasive paper using Ueshima's Din Abrasion tester.
발열의 경우 페리 기계사의 히스테리시스 시험기(hystetsis testing machine)를 이용하여 일정한 스트로크를 시편에 부여하여 상승된 온도를 측정하는 방법으로 수치가 낮을수록 발열 특성이 우수함을 나타낸다. In the case of heat generation, a constant stroke is given to the specimen using a hysteresis testing machine from Perry Machinery to measure the elevated temperature. The lower the number, the better the heat generation characteristics.
즉, 최초의 시편온도(통상적으로 50℃와 최종 온도와의 온도 차에 의해 그 값을 구한다. That is, the value is obtained by the temperature difference between the initial specimen temperature (usually 50 ° C. and the final temperature).
평가기준은 동적 특성: ASTM D-2231-87, 무늬(mooney) 점도: ASTM D1646-04, DIN 마모: DIN 53516, 발열 (Heat build up): ASTM D - 623 - 99 평가법에 의하였다.The evaluation criteria were dynamic properties: ASTM D-2231-87, mooney viscosity: ASTM D1646-04, DIN abrasion: DIN 53516, heat build up: ASTM D-623-99 evaluation method.
표 1을 참조하면, 실시예들은 비교예 1 또는 2의 시편에 비하여 에폭시화 폴리설파이드의 함량이 증가될수록 점도의 감소를 확인할 수 있다. Referring to Table 1, it can be confirmed that the viscosity decreases as the content of epoxidized polysulfide increases in the examples compared to the specimens of Comparative Examples 1 or 2.
이는 에폭시화 폴리설파이드 수지의 폴리설파이드 그룹의 가역적 동적결합이 점도를 측정하는 100 ℃에서 활발히 진행됨에 따라 가류 전 고무 조성물의 점도를 낮추는 효과를 보인 것으로 판단된다.It is judged that the reversible dynamic bonding of the polysulfide group of the epoxidized polysulfide resin actively progresses at 100 ° C. where the viscosity is measured, thereby lowering the viscosity of the rubber composition before vulcanization.
또한 에폭시화 폴리설파이드 수지의 폴리설파이드 그룹은 가교반응에 참여하여 가교밀도를 높이기 때문에 젖은 노면 성능과 연비가 각각 4%, 2% 향상되었으며 Din 마모 6%, 발열특성 10% 향상된 것을 확인할 수 있다.In addition, since the polysulfide group of the epoxidized polysulfide resin participates in the crosslinking reaction and increases the crosslinking density, wet road performance and fuel efficiency were improved by 4% and 2%, respectively, and it was confirmed that Din abrasion was improved by 6% and heat generation characteristics were improved by 10%.
Claims (3)
상기 에폭시화 폴리설파이드 수지는 에폭시기, 폴리설파이드기를 포함하는 화합물로서, 아래 화학식 1, 2로 표시되는 화합물인 것을 특징으로 하는 타이어 트레드 고무조성물.
<화학식 1>
()
<화학식 2>
5 to 35 parts by weight of epoxidized polysulfide resin based on 100 parts by weight of raw rubber,
The epoxidized polysulfide resin is a compound containing an epoxy group and a polysulfide group, and is a tire tread rubber composition, characterized in that the compounds represented by the following formulas (1) and (2).
<Formula 1>
( )
<Formula 2>
상기 에폭시화 폴리설파이드 수지의 폴리설파이드는 가역적 동적결합을 수행하는 것을 특징으로 하는 타이어 트레드 고무조성물.
According to claim 1,
The tire tread rubber composition, characterized in that the polysulfide of the epoxidized polysulfide resin performs a reversible dynamic bond.
상기 에폭시화 폴리설파이드 수지는 2개 이상의 에폭시 그룹을 갖고 점도 1000 ~ 10,000cps인 것을 특징으로 하는 타이어 트레드 고무조성물. According to claim 2,
The tire tread rubber composition, characterized in that the epoxidized polysulfide resin has two or more epoxy groups and has a viscosity of 1000 to 10,000cps.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020210117263A KR102567414B1 (en) | 2021-09-02 | 2021-09-02 | Tire tread rubber composition |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020210117263A KR102567414B1 (en) | 2021-09-02 | 2021-09-02 | Tire tread rubber composition |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20230034099A KR20230034099A (en) | 2023-03-09 |
| KR102567414B1 true KR102567414B1 (en) | 2023-08-16 |
Family
ID=85511688
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020210117263A KR102567414B1 (en) | 2021-09-02 | 2021-09-02 | Tire tread rubber composition |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR102567414B1 (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001106833A (en) * | 1999-08-17 | 2001-04-17 | Goodyear Tire & Rubber Co:The | Pneumatic tire containing rubber member containing liquid polysulfide compound |
-
2021
- 2021-09-02 KR KR1020210117263A patent/KR102567414B1/en active IP Right Grant
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001106833A (en) * | 1999-08-17 | 2001-04-17 | Goodyear Tire & Rubber Co:The | Pneumatic tire containing rubber member containing liquid polysulfide compound |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20230034099A (en) | 2023-03-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7594528B2 (en) | Tire with sidewall comprised of emulsion styrene/butadiene rubber, cis 1,4-polyisoprene rubber and cis 1,4-polybutadiene rubber | |
| US20120157568A1 (en) | Silica reinforced rubber composition with combination of functionalized elastomer, liquid polymer and resin and tire with tread thereof | |
| EP1726617B1 (en) | Tire with tread comprised of natural rubber and specialized emulsion prepared styrene/butadiene elastomer | |
| JPH06248116A (en) | Rubber composition for tire | |
| JP2021178957A (en) | Pneumatic tire | |
| US20170204260A1 (en) | Aircraft tire | |
| KR102567414B1 (en) | Tire tread rubber composition | |
| AU738877B2 (en) | Pneumatic tire for heavy duty use | |
| KR101127069B1 (en) | Rubber composition for tire and tire manufactured by the same | |
| KR100869256B1 (en) | Tire tread rubber composition | |
| KR100760824B1 (en) | Rubber composition for truck/bus tire tread | |
| KR102651177B1 (en) | Tire tread rubber composition with improved processability | |
| KR102684347B1 (en) | Tire tread rubber composition and tire containing the same | |
| KR101868983B1 (en) | Rubber composite for tread part of tyre | |
| KR102526787B1 (en) | Rubber composition for tire-tread and tire using it | |
| KR20240019432A (en) | Tire tread rubber composition and tire containing the same | |
| KR101609613B1 (en) | Rubber compound having organic vulcanizate improved dynamic fatigue property for tire and tire manufactured thereof | |
| KR100570266B1 (en) | Silica and Silane Coupling Reinforced Silica Tread Compound | |
| KR102546478B1 (en) | Tyre tread rubber and tire by using it | |
| KR102202581B1 (en) | Tread rubber for tyre | |
| KR102504283B1 (en) | Tread compound composition for tire and tire comprising the same | |
| KR19990084724A (en) | Rubber composition for tire tread | |
| CN108570166B (en) | Rubber composition containing modified amino resin and application thereof | |
| KR20160046952A (en) | Tire undertread rubber composition having improved durability, abrasion-durability and break performance and tire using the same | |
| KR20230063634A (en) | Rubber composition for tire tread and tire manufactured by using the same |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant |