KR102564979B1 - Vehicle interior panel comprising for binder - Google Patents

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Abstract

본 발명은 융점이 250℃ 보다 높은 폴리에스테르 수지를 함유하는 제1 폴리에스테르 섬유 및 연화점이 100℃ 내지 150℃인 바인더용 폴리에스테르 수지를 함유하는 제2 폴리에스테르 섬유가 혼합된 섬유층을 포함하며, 상기 제2 폴리에스테르 섬유는 시스부와 코어부로 형성되는 바인더용 폴리에스테르 섬유로 상기 코어부는 일반 폴리에스테르 수지로 형성되고, 상기 시스부는 하기 [화학식 1]의 폴리에스테르 수지로 형성되되, 상기 시스부의 폴리에스테르 수지는 220℃의 용융점도 및 260℃의 용융점도의 차이가 700포이즈(poise)이하인 바인더용 폴리에스테르 섬유를 포함하는 자동차용 내장재에 관한 것이다.
[화학식 1]

단, m과 n은 몰%로 m+n=100%이고, a는 중합도임The present invention includes a fiber layer in which a first polyester fiber containing a polyester resin with a melting point higher than 250 ° C. and a second polyester fiber containing a polyester resin for a binder having a softening point of 100 ° C. to 150 ° C. are mixed, The second polyester fiber is a polyester fiber for a binder formed of a sheath part and a core part, and the core part is formed of a general polyester resin, and the sheath part is formed of a polyester resin of the following [Formula 1], and the sheath part The polyester resin relates to an automobile interior material including a polyester fiber for a binder having a difference between a melt viscosity of 220° C. and a melt viscosity of 260° C. of 700 poise or less.
[Formula 1]

However, m and n are mol%, m+n=100%, and a is the degree of polymerization

Description

바인더용 폴리에스테르 섬유를 포함하는 자동차용 내장재{VEHICLE INTERIOR PANEL COMPRISING FOR BINDER}Automobile interior material containing polyester fiber for binder {VEHICLE INTERIOR PANEL COMPRISING FOR BINDER}

본 발명은 바인더용 폴리에스테르 섬유를 포함하는 자동차용 내장재에 관한 것으로 저융점 폴리에스테르 섬유를 사용하여 열성형시 형태안정성이 우수하고, 흡음성이 우수한 바인더용 폴리에스테르 섬유를 포함하는 자동차용 내장재에 관한 것이다.The present invention relates to an interior material for automobiles containing polyester fibers for a binder, and relates to an interior material for automobiles containing polyester fibers for a binder, which has excellent shape stability and excellent sound absorption when thermoforming using low-melting polyester fibers. will be.

자동차에는 도어, 펜더 등의 외장부, 혹은 시트, 도어 트림, 패키지 트레이 패널 등의 내장재가 장착된다. 자동차 바디부는 운전자를 포함한 탑승자에게 안정성, 공간 및 쾌적함 등을 제공해야 한다.Automobiles are equipped with exterior parts such as doors and fenders, or interior materials such as seats, door trims, and package tray panels. The body part of an automobile must provide stability, space, comfort, and the like to occupants including a driver.

일반적으로 자동차용 내장재는 섬유를 열가소성 수지 또는 열가소성 수지와 열경화성 수지와의 혼합물과 결합하여 시트를 생성시키고 약 120℃로 예열하고 그 위에 표면재를 120℃ 이하의 온도에서 경화할 수 있는, 열경화성 접착제층을 매개로 하여 부착시킨 다음, 적층판을 냉간 압축성형으로 제조하였다.In general, automotive interior materials combine fibers with a thermoplastic resin or a mixture of a thermoplastic resin and a thermosetting resin to form a sheet, preheated to about 120 ° C, and a thermosetting adhesive layer capable of curing a surface material thereon at a temperature of 120 ° C or less. After attaching via a medium, laminates were prepared by cold compression molding.

상기와 같은 방법은 시트를 대략 120℃의 비교적 저온에서 가열하므로, 표면재는 고온에서 열화되는 것과 같은 열화는 일어나지 않는다. 그러나, 결합제로서 작용하는 열가소성 수지는 상기한 저온에서 충분히 용융되지 않아 섬유들 간의 결합력이 약하여 내구성이 약한 단점이 있다.Since the above method heats the sheet at a relatively low temperature of about 120° C., the surface material does not deteriorate as it deteriorates at a high temperature. However, since the thermoplastic resin acting as a binder is not sufficiently melted at the low temperature described above, the bonding strength between the fibers is weak, resulting in poor durability.

최근에 제품화되는 자동차용 내장제는 주로 섬유강화 수지보드 혹은 폴리우레탄계 발포체를 이용하여 제조한다.Recently commercialized automotive interiors are mainly manufactured using fiber-reinforced resin boards or polyurethane-based foams.

섬유강화 수지보드는, 마섬유와 같은 천연섬유를 이용하여 강화된 폴리프로필렌 수지를 보드화하여 제조한다. 그러나, 이러한 섬유강화 수지보드는, 천연섬유를 사용하기 때문에, 제품 성형과정에서 발생되는 냄새로 인해 작업환경이 불량하고, 차량 적용시 발생되는 냄새로 인해 소비자 불만을 유발하는 원인이 된다. 또한, 상기 섬유강화 수지보드에 적용되는 천연섬유에 곰팡이 등의 미생물이 번식하면서, 냄새가 발생하고 탑승자의 건강에 유해한 성분을 방출할 우려가 있다. 또한, 상기 천연섬유를 이용한 섬유강화 수지보드는 경량화가 어려운 단점이 있다.The fiber-reinforced resin board is manufactured by converting a polypropylene resin reinforced with natural fibers such as hemp fibers into a board. However, since these fiber-reinforced resin boards use natural fibers, the working environment is poor due to odors generated during product molding, and the odors generated when applied to vehicles cause consumer dissatisfaction. In addition, while microorganisms such as molds propagate in the natural fibers applied to the fiber-reinforced resin board, there is a risk of generating odors and releasing components harmful to the health of occupants. In addition, the fiber-reinforced resin board using the natural fibers has a disadvantage in that weight reduction is difficult.

혹은, 폴리우레탄계 발포체를 이용한 패키지 트레이 패널은, 소각처분과정에서 유독성 가스를 배출하는 문제가 있다. 또한, 폴리우레탄계 발포체는 손으로 누를 경우 물렁물렁한 성질이 있다. 이를 보완하기 위해서, 유리 섬유 또는 유리 조각을 함유시켜 자용차용 내장재를 제작하기도 한다.Alternatively, a package tray panel using a polyurethane-based foam has a problem of discharging toxic gases during an incineration process. In addition, the polyurethane-based foam has a soft property when pressed by hand. In order to compensate for this, glass fibers or glass fragments are incorporated to manufacture interior materials for automobiles.

대한민국 등록특허 제0128075호는 자동차용 내장재 및 이의 제조방법에 관한 발명으로 열가소성 수지 결합제를 함유하는 니들링된 유리섬유 시트로 되고, 그 니들링된 유리섬유가 주로 유리섬유로 구성되는 지지층; 상기 지지층 상에 설치된 공기 투과성 열융착성 접착제층; 그리고 상기 접착제층 상에 설치된, 공기투과성 표면층으로 이루어지며, 상기 지지층은 발포된 마이크로비드를 더욱 함유하는 것을 특징으로 하는 자동차용 내장재에 기술이 개시되어 있다.Republic of Korea Patent Registration No. 0128075 relates to an automobile interior material and a method for manufacturing the same, which includes a needled glass fiber sheet containing a thermoplastic resin binder, and a support layer in which the needled glass fiber is mainly composed of glass fiber; an air-permeable heat-sealable adhesive layer installed on the support layer; And it is made of an air-permeable surface layer installed on the adhesive layer, and the support layer further contains foamed microbeads.

상기와 같이 유리 섬유 또는 유리 조각을 사용한 자동차용 내장재는 중량이 증가하고, 제조 및 이송 과정에서 유리 분진이 발생하여 작업자의 작업 환경을 저해하는 문제점이 있다.As described above, the interior material for automobiles using glass fibers or pieces of glass has a problem in that the weight increases, and glass dust is generated during manufacturing and transportation, thereby impairing the working environment of workers.

본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로 자동차용 내장재를 구성하는 바인더용 폴리에스테르 섬유의 방사공정성이 개선되어 열접착성 향상을 통해 가공성이 우수하면서도 형태안정성이 우수한 바인더용 폴리에스테르 섬유를 포함하는 자동차용 내장재를 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention was invented to solve the problems of the prior art as described above, and the spinning processability of polyester fibers for binders constituting interior materials for automobiles is improved, so that processability and form stability are excellent through improved thermal bonding properties. An object of the present invention is to provide an automobile interior material comprising polyester fibers.

또한, 본 발명의 자동차용 내장재는 내부에 공기층을 형성시켜 흡음성을 향상되는 바인더용 폴리에스테르 섬유를 포함하는 자동차용 내장재를 제공하는 것을 목적으로 한다.In addition, an object of the present invention is to provide an interior material for a car including a polyester fiber for a binder in which sound absorption is improved by forming an air layer therein.

본 발명은 융점이 250℃ 보다 높은 폴리에스테르 수지를 함유하는 제1 폴리에스테르 섬유 및 연화점이 100℃ 내지 150℃인 바인더용 폴리에스테르 수지를 함유하는 제2 폴리에스테르 섬유가 혼합된 섬유층을 포함하며,상기 제2 폴리에스테르 섬유는 시스부와 코어부로 형성되는 바인더용 폴리에스테르 섬유로 상기 코어부는 일반 폴리에스테르 수지로 형성되고, 상기 시스부는 하기 [화학식 1]의 폴리에스테르 수지로 형성되되,상기 시스부의 폴리에스테르 수지는 220℃의 용융점도 및 260℃의 용융점도의 차이가 700포이즈(poise)이하인 것을 특징으로 하는 바인더용 폴리에스테르 섬유를 포함하는 자동차용 내장재를 제공한다.The present invention includes a fiber layer in which a first polyester fiber containing a polyester resin with a melting point higher than 250 ° C. and a second polyester fiber containing a polyester resin for a binder having a softening point of 100 ° C. to 150 ° C. are mixed, The second polyester fiber is a polyester fiber for a binder formed of a sheath part and a core part, and the core part is formed of a general polyester resin, and the sheath part is formed of a polyester resin of the following [Formula 1], and the sheath part The polyester resin provides an automobile interior material including a polyester fiber for a binder, characterized in that the difference between the melt viscosity at 220° C. and the melt viscosity at 260° C. is 700 poise or less.

[화학식 1][Formula 1]

단, m과 n은 몰%로 m+n=100%이고, a는 중합도임However, m and n are mol%, m+n=100%, and a is the degree of polymerization

또한, 상기 제1 폴리에스테르 섬유 및 제2 폴리에스테르 섬유는 흑색 원착사인 것을 특징으로 하는 바인더용 폴리에스테르 섬유를 포함하는 자동차용 내장재를 제공한다.In addition, the first polyester fiber and the second polyester fiber provides an automobile interior material comprising a polyester fiber for a binder, characterized in that the black dyed yarn.

또한, 상기 제1 폴리에스테르 섬유는 3엽, 4엽, 6엽, 8엽 중 어느 하나의 단면을 갖는 이형단면사인 것을 특징으로 하는 바인더용 폴리에스테르 섬유를 포함하는 자동차용 내장재를 제공한다.In addition, the first polyester fiber provides a vehicle interior material including a polyester fiber for a binder, characterized in that the cross-section of any one of three-leaf, four-leaf, six-leaf, eight-leaf.

또한, 상기 제2 폴리에스테르 섬유는 중공을 갖는 시스-코어형 섬유인 것을 특징으로 하는 바인더용 폴리에스테르 섬유를 포함하는 자동차용 내장재를 제공한다.In addition, the second polyester fiber provides an automobile interior material comprising a polyester fiber for a binder, characterized in that the sheath-core type fiber having a hollow.

또한, 상기 시스부의 폴리에스테르 수지는 260℃의 용융점도가 500~1,300포이즈(poise)인 것을 특징으로 하는 바인더용 폴리에스테르 섬유를 포함하는 자동차용 내장재를 제공한다.In addition, the polyester resin of the sheath part provides an automobile interior material including a polyester fiber for a binder, characterized in that the melt viscosity at 260 ℃ is 500 ~ 1,300 poise (poise).

또한, 상기 시스부의 폴리에스테르 수지는 분자량 분포도(Mw/Mn)가 2.0~3.5인 것을 특징으로 하는 바인더용 폴리에스테르 섬유를 포함하는 자동차용 내장재를 제공한다.In addition, the polyester resin of the sheath part provides an automobile interior material including a polyester fiber for a binder, characterized in that the molecular weight distribution (Mw / Mn) is 2.0 to 3.5.

또한, 상기 [화학식 1]의 n은 30~50몰%인 것을 특징으로 하는 바인더용 폴리에스테르 섬유를 포함하는 자동차용 내장재를 제공한다.In addition, n in [Formula 1] provides an automobile interior material comprising a polyester fiber for a binder, characterized in that 30 to 50 mol%.

또한, 상기 [화학식 1]의 a는 50~100인 것을 특징으로 하는 바인더용 폴리에스테르 섬유를 포함하는 자동차용 내장재를 제공한다.In addition, a of [Formula 1] provides an automobile interior material comprising a polyester fiber for a binder, characterized in that 50 to 100.

상기와 같이 본 발명에 따른 바인더용 폴리에스테르 섬유를 포함하는 자동차용 내장재는 방사공정성이 개선되어 열접착성 향상된 저융점 폴리에스테르 섬유를 사용하여 저온의 열성형에서도 섬유간의 결합이 우수하고 형태안정성이 우수한 효과가 있다.As described above, the interior material for automobiles including polyester fibers for binders according to the present invention uses low-melting polyester fibers with improved spinning processability and improved heat adhesion, so that the bonding between fibers is excellent even in low-temperature thermoforming, and the shape stability is excellent. It has an excellent effect.

또한, 본 발명의 바인더용 폴리에스테르 섬유를 포함하는 자동차용 내장재는 내장재 내부에 많은 공기층이 함유되어 흡음률이 향상되는 효과가 있다.In addition, the interior material for automobiles containing the polyester fiber for binder of the present invention has an effect of improving the sound absorption rate because many air layers are contained in the interior material.

이하 본 발명의 바람직한 일실시예를 상세히 설명하기로 한다. 우선, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명은 본 발명의 요지를 모호하지 않게 하기 위하여 생략한다.Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described in detail. First of all, in describing the present invention, detailed descriptions of related known functions or configurations are omitted in order not to obscure the gist of the present invention.

본 명세서에서 사용되는 정도의 용어 '약', '실질적으로' 등은 언급된 의미에 고유한 제조 및 물질 허용오차가 제시될 때 그 수치에서 또는 그 수치에 근접한 의미로 사용되고, 본 발명의 이해를 돕기 위해 정확하거나 절대적인 수치가 언급된 개시 내용을 비양심적인 침해자가 부당하게 이용하는 것을 방지하기 위해 사용된다.As used herein, the terms 'about', 'substantially', and the like are used in a sense at or approximating that number when manufacturing and material tolerances inherent in the stated meaning are given, and are intended to convey an understanding of the present invention. Accurate or absolute figures are used to help prevent exploitation by unscrupulous infringers of the disclosed disclosure.

본 발명은 융점이 250℃ 보다 높은 폴리에스테르 수지를 함유하는 제1 폴리에스테르 섬유 및 연화점이 100℃ 내지 150℃인 저융점 폴리에스테르 수지를 함유하는 제2 폴리에스테르 섬유가 혼합된 섬유층을 형성되는 저융점 폴리에스테르 섬유를 포함하는 자동차용 내장재에 관한 것이다.The present invention is a low-melting fiber layer in which a first polyester fiber containing a polyester resin having a melting point higher than 250 ° C. and a second polyester fiber containing a low melting point polyester resin having a softening point of 100 ° C. to 150 ° C. are mixed. It relates to an automobile interior material comprising a melting point polyester fiber.

상기 제1 폴리에스테르 섬유는 테레프탈산 또는 그 에스테르 형성성 유도체와 에틸렌글리콜(EG)로 형성되는 폴리에틸렌테레프탈레이트(PET)일 수 있으며, 기능성을 위해 기능성 화합물이 공중합된 공중합 폴리에스테르 수지일 수 있다.The first polyester fiber may be polyethylene terephthalate (PET) formed of terephthalic acid or an ester-forming derivative thereof and ethylene glycol (EG), and may be a co-polyester resin copolymerized with a functional compound for functionality.

상기 융점이 250℃ 보다 높은 폴리에스테르 수지는 융점이 높은 폴리에스테르 수지는 어느 것이나 사용할 수 있을 것이다.As the polyester resin having a melting point higher than 250° C., any polyester resin having a high melting point may be used.

상기 제1 폴리에스테르 섬유는 자동차 내장재의 흡음률을 향상시키기 위해 3엽, 4엽, 6엽, 8엽 중 어느 하나의 단면을 갖는 이형단면사로 형성되는 것이 바람직할 것이다.The first polyester fiber may be preferably formed into a deformed cross-section yarn having a cross section of any one of 3 leaves, 4 leaves, 6 leaves, and 8 leaves in order to improve the sound absorption rate of automobile interior materials.

상기와 같이 다엽 형상의 이형단면을 갖는 제1 폴리에스테르 섬유는 자동차 내장재 내부에 많은 공기층을 형성시켜 흡음률을 향상시킨다.As described above, the first polyester fiber having a multi-lobed cross-section improves the sound absorption rate by forming many air layers inside the automobile interior material.

상기 제2 폴리에스테르 섬유는 시스부와 코어부로 형성되는 바인더용 폴리에스테르 섬유로 상기 코어부는 일반 폴리에스테르 수지로 형성되고 시스부는 저융점 폴리에스테르 수지인 바인더용 폴리에스테르 수지로 형성된다.The second polyester fiber is a binder polyester fiber formed of a sheath portion and a core portion. The core portion is formed of a general polyester resin and the sheath portion is formed of a low melting point polyester resin, a polyester resin for a binder.

상기 코어부를 형성하는 일반 폴리에스테르 수지는 어느 것이나 사용가능하나 테레프탈산과 에틸렌글리콜로 제조되는 폴리에틸렌테레프탈레이트(Polyethylene terephthalate, PET) 수지를 사용하는 것이 바람직할 것이다.Any general polyester resin forming the core part can be used, but it is preferable to use a polyethylene terephthalate (PET) resin made of terephthalic acid and ethylene glycol.

상기 시스부를 형성하는 바인더용 폴리에스테르 수지는 하기 [화학식 1]의 폴리에스테르 수지로 형성된다.The polyester resin for the binder forming the sheath part is formed of a polyester resin of the following [Formula 1].

[화학식 1][Formula 1]

단, m과 n은 몰%로 m+n=100%이고, a는 중합도임However, m and n are mol%, m+n=100%, and a is the degree of polymerization

상기 시스부의 폴리에스테르 수지는 상기 화학식 1과 같이 벤젠고리를 가지지 않는 구성이 함유되는 폴리에스테르 수지로 테레프탈산과 에틸렌글리콜로 형성되는 폴리에스테르 수지에 보다 벤젠고리의 수를 줄여 분자쇄 전체의 유동가능성을 증가시켜 융점이 저하된다.The polyester resin of the sheath part is a polyester resin containing a composition that does not have a benzene ring as shown in Formula 1, and the number of benzene rings is reduced compared to the polyester resin formed of terephthalic acid and ethylene glycol to increase the flowability of the entire molecular chain increases and the melting point decreases.

또한, 본 발명의 바인더용 폴리에스테르 수지는 분자쇄에 벤젠고리 감소로 (Packing)성이 증가하여 섬유, 필름, 성형체로 형성될 경우 새킹(Sagging)성이 개선될 수 있다.In addition, the polyester resin for a binder of the present invention can improve sagging property when formed into a fiber, film, or molded article by increasing packing property due to a decrease in benzene rings in the molecular chain.

본 발명의 바인더용 폴리에스테르 수지의 n이 30몰%이상 함유될 경우 고분자가 비정형이 되어 종래의 이소프탈산이 함유되는 바인더용 저융점 폴리에스테르 수지와 유사한 열적특성을 갖게 된다. 고분자 주쇄에 존재하는 유연 분자쇄로 인해 탄성을 향상시켜 부직포 바인딩시 인열특성을 개선시키는 역할을 한다. When the polyester resin for a binder of the present invention contains 30 mol% or more of n, the polymer becomes amorphous and has thermal properties similar to those of the conventional low-melting polyester resin for a binder containing isophthalic acid. It plays a role in improving tear properties when binding nonwoven fabric by improving elasticity due to flexible molecular chains present in the polymer backbone.

즉, 본 발명의 신규한 바인더용 폴리에스테르 수지의 벤젠고리를 가지지 않는 구성의 함량에 따라 주쇄의 자유도 증가 및 수지의 결정성 저하를 유도하여 연화점(Ts) 및/또는 유리전이 온도(Tg)를 조절할 수 있다. 이는 종래 결정성 폴리에스테르 수지의 결정성을 저하시키기 위하여 비대칭 방향족 고리를 함유하는 이소프탈산(isophthalic acid, IPA)을 사용하는 경우와 동일한 효과를 나타낼 수 있다.That is, according to the content of the composition having no benzene ring of the polyester resin for a novel binder of the present invention, the degree of freedom of the main chain is increased and the crystallinity of the resin is reduced, thereby increasing the softening point (Ts) and / or glass transition temperature (Tg). can be adjusted. This may exhibit the same effect as the case of using isophthalic acid (IPA) containing an asymmetric aromatic ring in order to lower the crystallinity of a conventional crystalline polyester resin.

따라서, 상기 n은 30~50몰%인 것이 바람직한 것으로 n이 30몰%미만이면 폴리에스테르 수지가 결정성을 가지게 저융점 특성이 발현되지 않을 수 있으며, n이 50몰%를 초과하면 벤젠고리를 가지지 않는 구성의 함량이 커져 폴리에스테르 수지의 물성이 저하될 수 있다.Therefore, it is preferable that n is 30 to 50 mol%. If n is less than 30 mol%, the low melting point characteristic may not be expressed so that the polyester resin has crystallinity, and if n exceeds 50 mol%, the benzene ring is formed. The content of components not having is increased, and physical properties of the polyester resin may be deteriorated.

또한, 중합도가 너무 작으면 폴리에스테르 물성이 저하되고, 중합도가 너무 크면 중합공정에 어렵고 장시간 소요될 수 있는 것으로 상기 [화학식 1]의 a는 50~100인 것이 바람직할 것이다.In addition, if the degree of polymerization is too small, physical properties of the polyester are deteriorated, and if the degree of polymerization is too large, the polymerization process may be difficult and may take a long time.

상기와 같이 형성되는 본 발명의 신규한 바인더용 폴리에스테르 수지는 220℃의 용융점도 및 260℃의 용융점도의 차이가 700포이즈(poise)이하로 고온에서 용융점도가 급격하게 저하되지 않는 저융점 폴리에스테르 수지이다.The novel polyester resin for a binder of the present invention formed as described above has a difference between the melt viscosity of 220 ° C. and the melt viscosity of 260 ° C. of 700 poise or less, so that the melt viscosity does not rapidly decrease at high temperatures. It is an ester resin.

상기 폴리에스테르 수지의 220℃의 용융점도 및 260℃의 용융점도의 차이는 낮으면 낮을수록 공정성이 향상되어 바람직한 것으로 500포이즈 이하인 것이 더욱 바람직할 것이다.The lower the difference between the melt viscosity of the polyester resin at 220° C. and the melt viscosity at 260° C., the better the processability.

상기 바인더용 폴리에스테르 수지의 220℃의 용융점도 및 260℃의 용융점도의 차이는 온도가 상승됨에 따라 저하되는 용융점도의 하락 폭을 감소시켜 용융점도의 차이를 700포이즈(poise)이하로 조절할 수 있는 것으로 상기 폴리에스테르 수지의 용융점도는 분자량 및 분자량 분포도(Mw/Mn)에 따라 조절할 수 있을 것이다.The difference between the melt viscosity of 220 ° C. and the melt viscosity of 260 ° C. of the polyester resin for the binder can reduce the drop in melt viscosity as the temperature rises, so that the difference in melt viscosity can be adjusted to 700 poise or less. As such, the melt viscosity of the polyester resin may be adjusted according to molecular weight and molecular weight distribution (Mw/Mn).

본 발명에 따른 바인더용 폴리에스테르 수지는 고온에서 높은 용융점도가 유지되도록 분자량 분포도(Mw/Mn)가 2.0~4.0인 것이 바람직할 것이다.The polyester resin for a binder according to the present invention preferably has a molecular weight distribution (Mw/Mn) of 2.0 to 4.0 so as to maintain a high melt viscosity at high temperatures.

일반적으로 폴리에스테르 수지의 분자량 및 분자량 분포도는 중합 공정에서 역반응을 억제하여 분자량 및 분자량 분포도를 상승시킬 수 있는 것으로 디올성분을 과량으로 투입하고 압력, 온도 및 중합 시간을 조절하여 분자량을 올리고, 분자량 분포도를 내릴 수 있다.In general, the molecular weight and molecular weight distribution of polyester resin can increase the molecular weight and molecular weight distribution by suppressing the reverse reaction in the polymerization process. can drop

상기 분자량 분포도를 2 미만으로 제조하기 위해서는 고온·고압상태에서 장시간 중합해야하므로 본 발명에 따른 시스부의 폴리에스테르 수지는 분자량 분포도(Mw/Mn)가 2.0 이상인 것이 바람직하며, 분자량 분포도가 4.0를 초과하면 고온에서 용융점도가 급격히 하락될 수 있으므로 분자량 분포도가 4.0이하인 것이 바람직할 것이다.In order to produce the molecular weight distribution less than 2, it is necessary to polymerize for a long time under high temperature and high pressure, so the polyester resin of the sheath part according to the present invention preferably has a molecular weight distribution (Mw / Mn) of 2.0 or more, and if the molecular weight distribution exceeds 4.0 Since the melt viscosity may drop rapidly at high temperatures, it is preferable that the molecular weight distribution is 4.0 or less.

본 발명에 따른 시스부의 폴리에스테르 수지의 분자량 분포도(Mw/Mn)는 2.0~3.5인 것이 가장 바람직할 것이다.The molecular weight distribution (Mw/Mn) of the polyester resin of the sheath part according to the present invention is most preferably 2.0 to 3.5.

상기와 같이 [화학식 1]로 형성되는 시스부의 바인더용 폴리에스테르 수지는 연화온도가 100℃~150℃이고, 유리전이 온도(Tg)는 50℃ 내지 90℃, 고유점도 0.50㎗/g이상으로 우수한 물성을 가지게 된다.As described above, the polyester resin for binder of the sheath part formed by [Formula 1] has a softening temperature of 100 ° C to 150 ° C, a glass transition temperature (Tg) of 50 ° C to 90 ° C, and an intrinsic viscosity of 0.50 dl / g or more. have properties.

상기 제2 폴리에스테르 섬유는 중공을 갖는 시스-코어형 섬유로 형성하는 것이 바람직한 것으로 제1 폴리에스테르 섬유의 다엽 형상의 이형단면을 통한 공기층과 제2 폴리에스테르 섬유의 중공으로 자동차 내장재 내부에 더 많은 공기층을 더 확보하여 자동차 내장재의 흡음률을 더욱 높일 수 있을 것이다.The second polyester fiber is preferably formed of a sheath-core type fiber having a hollow, and the air layer through the multi-leaf shape of the first polyester fiber and the hollow of the second polyester fiber through the multi-lobed cross-section of the first polyester fiber are more inside the automobile interior material. By securing more air layers, the sound absorption rate of automobile interior materials can be further increased.

일반적으로 자동차 내장재는 블랙칼라로 제조되는 경우가 많이 있으므로 상기 제1 폴리에스테르 섬유 및 제2 폴리에스테르 섬유는 섬유 제조시 카본블랙 등의 흑색 안료를 함유시켜 흑색 원착사로 제조하여 별도의 염색 공정없이 블랙칼라의 자동차 내장재로 형성시킬 수 있을 것이다.In general, since automobile interior materials are often manufactured in black color, the first polyester fiber and the second polyester fiber are prepared with black dyed yarn by containing black pigments such as carbon black during fiber manufacturing, so that they can be made black without a separate dyeing process. It will be possible to form it into a car interior material of color.

상기 제1 폴리에스테르 섬유 및 제2 폴리에스테르 섬유를 원착사로 제조할 경우에는 카본블랙 등의 안료를 폴리에스테르 섬유 중량의 0.5~3중량% 함유시켜 흑색 원착사로 제조할 수 있다.When the first polyester fiber and the second polyester fiber are prepared into dope yarn, black dope yarn may be prepared by containing 0.5 to 3% by weight of a pigment such as carbon black based on the weight of the polyester fiber.

상기와 같이 본 발명은 제1 폴리에스테르 섬유 및 제2 폴리에스테르 섬유로 형성되는 자동차 내장재로 상기 제1 폴리에스테르 섬유 및 제2 폴리에스테르 섬유는 섬유 상호 간에 부분 융착된 형태인 것으로 섬유 상호 간에 부분 융착된 형태는 열성형을 통해 섬유층을 형성하는 과정에서 열 및/또는 압력을 가하게 되고, 그 과정에서 섬유 상호 간에 부분 융착된 형태를 이루게 된다. As described above, the present invention is an automobile interior material formed of the first polyester fiber and the second polyester fiber, wherein the first polyester fiber and the second polyester fiber are partially fused to each other, and the fibers are partially fused to each other. The formed form is applied with heat and / or pressure in the process of forming a fiber layer through thermoforming, and in the process, the fibers form a partially fused form with each other.

상기 자동차 내장재을 형성하는 상기 제1 폴리에스테르 섬유 및 제2 폴리에스테르 섬유는 중량비 1:9 내지 9:1로 혼합되어 섬유층을 형성하는 것이 바람직한 것으로 상기 제2 폴리에스테르 섬유의 함량이 낮으면 섬유간의 부분 융착이 약하여 형태안정성이 저하될 수 있으며, 제2 폴리에스테르 섬유의 함량이 높으면 자동차용 내장재의 강도 등의 물성이 저하될 수 있다.The first polyester fiber and the second polyester fiber forming the automobile interior material are preferably mixed at a weight ratio of 1:9 to 9:1 to form a fiber layer, and when the content of the second polyester fiber is low, the portion between the fibers Form stability may be reduced due to weak fusion, and physical properties such as strength of the interior material for automobiles may be deteriorated when the content of the second polyester fiber is high.

본 발명에 따른 바인더용 폴리에스테르 섬유를 포함하는 자동차용 내장재는 상기 제1 폴리에스테르 섬유 및 제2 폴리에스테르 섬유를 균일하게 혼합한 섬유층을 형성시키고 100~200℃에서 열성형하여 섬유 상호 간에 부분 융착을 형성시키고 일정한 형태로 형성할 수 있을 것이다.In the interior material for automobiles including polyester fibers for a binder according to the present invention, a fiber layer in which the first polyester fibers and the second polyester fibers are uniformly mixed is formed and thermally formed at 100 to 200° C. to partially fuse the fibers to each other. can be formed and formed into a certain shape.

상기 자동차 내장재는 열성형시 형태유지율이 높을 경우 자동차용 내장재가 고온에서 높은 형태안정성을 가지는 것으로 열성형시 형태유지율이 95%이상 것이 바람직하며, 더욱 바람직하게 형태유지율이 98%이상되는 것이다.When the shape retention rate is high during thermoforming, the automotive interior material has high shape stability at high temperatures, and the shape retention rate during thermoforming is preferably 95% or more, more preferably the shape retention rate is 98% or more.

이하 본 발명에 따른 바인더용 폴리에스테르 섬유를 포함하는 자동차용 내장재를 제조하기 위한 방법의 실시예를 나타내지만, 본 발명이 실시예로 한정되는 것은 아니다.Hereinafter, examples of a method for manufacturing an automobile interior material including polyester fibers for a binder according to the present invention are shown, but the present invention is not limited to the examples.

◈ 제2 폴리에스테르 섬유 제조◈ Production of the 2nd polyester fiber

제조예 1 내지 6Preparation Examples 1 to 6

코어부로 280℃에서 용융점도가 약 2,300포이즈(poise)인 폴리에틸렌테레프탈레이트를 사용하였으며, 시스부는 바인더용 폴리에스테르 수지를 사용하여 시스부 및 코어부의 중량비 50:50으로 일반적인 복합방사공정을 통해 본 발명의 공정성이 향상된 바인더용 폴리에스테르 섬유를 제조하였다.Polyethylene terephthalate having a melt viscosity of about 2,300 poise at 280 ° C was used as the core part, and a polyester resin for a binder was used as the sheath part, and the weight ratio of the sheath part and the core part was 50:50 through a general composite spinning process. A polyester fiber for a binder with improved processability was prepared.

상기 시스부는 바인더용 폴리에스테르 수지는 하기 [화학식 2], [화학식 3], [화학식 4]의 단량체를 사용하여 [화학식 1]의 n이 45몰%를 갖도록 중합하였다.The polyester resin for the sheath part binder was polymerized using monomers of the following [Formula 2], [Formula 3], and [Formula 4] so that n of [Formula 1] had 45 mol%.

상기 바인더용 폴리에스테르 수지는 하기 표 1에서와 같이 고유점도를 약 0.56dl/g으로 일정하게 조절하고 제조예에 따라 다른 분자량 및 분자량 분포도를 갖는 바인더용 폴리에스테르 수지를 제조하였다.As shown in Table 1 below, the polyester resin for a binder was prepared by constantly adjusting the intrinsic viscosity to about 0.56 dl/g, and having different molecular weights and molecular weight distributions according to preparation examples.

[화학식 2][Formula 2]

[화학식 3][Formula 3]

[화학식 4][Formula 4]

구분division 연화점
(℃)softening point
(℃) Tg
(℃)Tg
(℃) IV
(dl/g)IV
(dl/g) MnMn MwMw 분자량 분포도molecular weight distribution 중합도
(a)degree of polymerization
(a) 용융점도(poise)Melt viscosity (poise) 220℃220℃ 240℃240℃ 260℃260℃ 제조예1Preparation Example 1 118.3118.3 68.968.9 0.5660.566 1080010800 4510045100 4.174.17 56.356.3 10371037 833833 461461 제조예2Preparation Example 2 119.2119.2 69.869.8 0.5630.563 1300013000 4760047600 3.663.66 65.265.2 11971197 892892 517517 제조예3Preparation Example 3 118.7118.7 69.769.7 0.5670.567 1370013700 4590045900 3.353.35 71.371.3 12341234 978978 813813 제조예4Production Example 4 116.7116.7 69.469.4 0.5610.561 1320013200 4090040900 3.093.09 72.172.1 13081308 11361136 981981 제조예5Preparation Example 5 117.1117.1 68.968.9 0.5650.565 1390013900 3740037400 2.692.69 73.473.4 13981398 12321232 10711071 제조예6Preparation Example 6 116.1116.1 69.569.5 0.5630.563 1350013500 3210032100 2.372.37 78.778.7 15111511 13711371 12331233

표 1에서와 같이 분자량 분포도가 낮아질수록 용융점도가 증가하는 것을 알 수 있으며, 제조예 3을 통해 중합도가 3.5이하에서 260℃의 용융점도가 800포이즈 이상으로 고온에서 높은 용융점도를 유지할 수 있는 것을 알 수 있다.As shown in Table 1, it can be seen that the melt viscosity increases as the molecular weight distribution decreases, and through Preparation Example 3, the degree of polymerization is 3.5 or less and the melt viscosity at 260 ° C is 800 poise or more, which can maintain a high melt viscosity at high temperature. Able to know.

또한, 중합도가 상승될 경우 분자량 분포도가 낮아지는 것을 알 수 있는 것으로 실시예 3 내지 6을 통해 중합도가 3.5이하에서 220℃의 용융점도 및 260℃의 용융점도의 차이가 200~500포이즈로 용융점도 차이가 매우 작을 것을 알 수 있다.In addition, it can be seen that the molecular weight distribution is lowered when the degree of polymerization is increased, and through Examples 3 to 6, the difference between the melt viscosity at 220 ° C. and the melt viscosity at 260 ° C. at a polymerization degree of 3.5 or less is 200 to 500 poise. It can be seen that the difference is very small.

◈ 제조예 1 내지 6의 물성측정◈ Measurement of physical properties of Preparation Examples 1 to 6

상기 제조예에서 제조된 바인더용 폴리에스테르 수지 및 바인더용 폴리에스테르 섬유의 하기와 같은 물성을 측정하여, 그 결과는 표 1, 2에 나타내었다. The following physical properties of the polyester resin for binder and the polyester fiber for binder prepared in Preparation Example were measured, and the results are shown in Tables 1 and 2.

(1) 연화점(또는 융점) 및 유리전이 온도(Tg) 측정(1) Measurement of softening point (or melting point) and glass transition temperature (Tg)

시차 주사 열량계(Perkin Elmer, DSC-7)를 이용하여 공중합 폴리에스테르 수지의 유리전이 온도(Tg)를 측정하였으며, 동적기계 분석기(DMA-7, Perkin Elmer)를 이용하여 TMA 모드에서 연화 거동을 측정하였다.The glass transition temperature (Tg) of the copolymerized polyester resin was measured using a differential scanning calorimeter (Perkin Elmer, DSC-7), and the softening behavior was measured in TMA mode using a dynamic mechanical analyzer (DMA-7, Perkin Elmer). did

(2) 고유점도(IV) 측정(2) Intrinsic viscosity (IV) measurement

폴리에스테르 수지를 페놀 및 테트라클로로에탄을 1:1 중량비율로 혼합한 용액에 각각 0.5 중량%의 농도로 용해시킨 후 우베로드 점도계를 이용하여 35℃에서 고유점도(I.V)를 측정하였다.The polyester resin was dissolved in a solution containing phenol and tetrachloroethane at a weight ratio of 1:1 at a concentration of 0.5% by weight, respectively, and then the intrinsic viscosity (I.V) was measured at 35° C. using an Uberrod viscometer.

(3) 용융점도 측정 (3) Measurement of melt viscosity

폴리에스테르 수지를 측정온도로 용융시킨 후, Rheometric Scientific사의 RDA-Ⅲ을 이용하여 용융점도를 측정하였다. 구체적으로는, 설정한 온도에서 Frequency Sweep 조건에서 Initial Frequency = 1.0 rad/s 부터 Final Frequency = 500.0 rad/s까지 설정하여 측정하였을 때, 100 rad/s에서의 값을 용융점도로 산출하였다.After melting the polyester resin at the measurement temperature, the melt viscosity was measured using RDA-III of Rheometric Scientific. Specifically, when measured by setting Initial Frequency = 1.0 rad/s to Final Frequency = 500.0 rad/s under Frequency Sweep conditions at the set temperature, the value at 100 rad/s was calculated as the melt viscosity.

(4) 압축경도 측정(4) Measurement of compression hardness

폴리에스테르 섬유 5g을 개섬하고 지름 10㎝의 원형의 성형틀에 5㎝ 높이로 쌓은 후에 설정된 온도에서 90초간 열접착하여 원기둥 형상의 성형품을 제조하였다. 제조된 성형품을 Instron을 통해 75%압축하여 압축에 걸리는 하중을 측정하여 압축경도를 측정하였다. 본 실험에서는 열접착 온도는 140℃, 150℃, 160℃에서 각각 열접착하여 압축경도를 측정하였다.After opening 5 g of polyester fiber and stacking it in a circular mold with a diameter of 10 cm to a height of 5 cm, it was thermally bonded at a set temperature for 90 seconds to prepare a cylindrical molded product. The manufactured molded article was compressed by 75% using Instron, and the compressive hardness was measured by measuring the load applied to compression. In this experiment, the compression hardness was measured by thermal bonding at 140 ° C, 150 ° C, and 160 ° C, respectively.

(5) 방사수율(%, 24hr) 측정(5) Measurement of spinning yield (%, 24hr)

방사수율은 24시간 동안 사용된 폴리에스테르 수지의 양과 방사된 섬유의 양을 측정하여 하기의 식으로 계산하였다.The spinning yield was calculated by the following formula by measuring the amount of polyester resin used and the amount of spun fibers for 24 hours.

방사수율(%) = (방사된 섬유의 양(kg) / 사용 PET 수지의 양(kg)) * 100 Spinning yield (%) = (amount of spun fiber (kg) / amount of PET resin used (kg)) * 100

(6) 분자량 측정(6) molecular weight measurement

폴리에스테르 수지의 수평균 분자량(Mn), 중량평균 분자량(Mw)은 GPC 분석 방법으로 측정하였다.The number average molecular weight (Mn) and weight average molecular weight (Mw) of the polyester resin were measured by GPC analysis.

* GPC(Gel permeation chromatograph) 분석 기기 조건* GPC (Gel permeation chromatograph) analysis instrument conditions

1) 분석 기기 : Tosoh社 EcoSEC HLC-8320 GPC 1) Analytical device: Tosoh's EcoSEC HLC-8320 GPC

2) 검출기 : RI-Detector 2) Detector: RI-Detector

3) 전개용매 : CHCl3(클로로포름) 3) Developing solvent: CHCl 3 (chloroform)

4) 컬럼 : 2 X Shodex LF-804 + Shodex KF-802.5 (7.8 x 300mm) 4) Column : 2 X Shodex LF-804 + Shodex KF-802.5 (7.8 x 300mm)

5) 온도 : 40℃ 5) Temperature: 40℃

6) 유속 : 1.0mL/min 6) Flow rate: 1.0mL/min

7) 표준물질 : Polystyrene 7) Standard material: Polystyrene

구분division 압축경도(kgf)Compression hardness (kgf) 방사수율
(%, 24hr)spinning yield
(%, 24hr) 140℃140℃ 150℃150℃ 160℃160℃ 제조예1Preparation Example 1 0.490.49 0.660.66 0.710.71 98.198.1 제조예2Preparation Example 2 0.520.52 0.790.79 0.840.84 98.398.3 제조예3Preparation Example 3 0.580.58 0.850.85 0.930.93 98.998.9 제조예4Production Example 4 0.610.61 0.990.99 1.191.19 98.998.9 제조예5Preparation Example 5 0.690.69 1.181.18 1.301.30 99.199.1 제조예6Preparation Example 6 0.790.79 1.241.24 1.361.36 99.799.7

압축경도는 수치가 높을 수록 성형품의 섬유간의 열접착성이 우수한 것으로 상기 표 2에 나타낸 바와 같이 본 발명의 바인더용 폴리에스테르 섬유는 바인더용 폴리에스테르 수지의 분자량 분포도가 상승될수록 압축경도가 높아지는 것을 알 수 있으며, 방사수율 역시 우수한 것을 알 수 있다.As for the compression hardness, the higher the value, the better the thermal adhesion between the fibers of the molded product. It can be seen that the spinning yield is also excellent.

상기에서와 같이 본 발명에 따른 시스부의 바인더용 폴리에스테르 수지의 분자량 분포도가 방사공정성 및 열접착성에 밀접한 연관성을 갖는 것으로 분자량 분포도가 상승할수록 공정성 및 열접착성이 향상되나, 분자량 분포도는 중합 공정상 2미만으로 제조가 어려운 것으로 본 발명에 따른 바인더용 폴리에스테르 수지는 분자량 분포도는 2~4인 것이 바람직하며, 더욱 바람직하게는 2.0~3.5이다.As described above, the molecular weight distribution of the polyester resin for binder of the sheath part according to the present invention has a close relationship with spinning processability and thermal adhesion, and as the molecular weight distribution increases, the processability and thermal adhesion improve, but the molecular weight distribution is It is difficult to manufacture less than 2, and the polyester resin for binder according to the present invention preferably has a molecular weight distribution of 2 to 4, more preferably 2.0 to 3.5.

또한, 실시예 1 내지 6은 모두 방사수율이 97%이상으로 본 발명의 신규한 바인더용 폴리에스테르 수지를 사용하여 섬유로 제조시에 공정성이 우수한 것을 알 수 있다.In addition, all of Examples 1 to 6 had a spinning yield of 97% or more, and it can be seen that the processability is excellent when manufacturing fibers using the novel polyester resin for binder of the present invention.

◈ 자동차 내장재 제조◈ Manufacture of interior materials for automobiles

실시예 1 내지 3Examples 1 to 3

제1 폴리에스테르 섬유는 융점이 약 265℃의 폴리에틸렌테레프탈레이트를 사용하였으며, 단면형태는 표 3과 같이 실시예에 따라 변경하여 사용하였다.As the first polyester fiber, polyethylene terephthalate having a melting point of about 265 ° C was used, and the cross-sectional shape was changed according to the examples as shown in Table 3.

제2 폴리에스테르 섬유의 경우 실시예 1,2는 상기 제조예 3에서 제조된 바인더용 폴리에스테르 섬유를 사용하였으며, 실시예 3은 제조예 4와 동일하나, 중공형으로 제조하여 사용하였다.In the case of the second polyester fiber, Examples 1 and 2 used the polyester fiber for the binder prepared in Preparation Example 3, and Example 3 was the same as Preparation Example 4, but was prepared and used in a hollow shape.

상기 제1 폴리에스테르 섬유와 제2 폴리에스테르 섬유를 각각 섬유장 51㎜로 형성시킨 후, 중량비 60:40으로 카딩기로 균일하게 혼합하고 약 130℃에서 열성형하여 본 발명에 따른 바인더용 폴리에스테르 섬유를 포함하는 자동차용 내장재를 제조하였다.After forming the first polyester fiber and the second polyester fiber to each of the fiber lengths of 51 mm, they were uniformly mixed with a carding machine at a weight ratio of 60:40 and thermoformed at about 130 ° C to obtain polyester for a binder according to the present invention. An automobile interior material containing fibers was prepared.

상기 실시예 1 내지 3의 조성, 형태유지율, 자동차용 내장재의 두께, 평균면밀도를 표 3에 나타내었다.Table 3 shows the composition, shape retention rate, thickness and average surface density of the automotive interior materials of Examples 1 to 3.

비교예 1 내지 3Comparative Examples 1 to 3

비교예1은 제1 폴리에스테르 섬유로 융점이 약 265℃의 폴리에틸렌테레프탈레이트를 사용하여 원형단면의 섬유를 사용하였으며, 제2 폴리에스테르 섬유는 산성분으로 테레프탈산(66.5몰%) 및 이소프탈산(33.5몰%)을 사용하였으며, 디올성분으로 디에틸렌글리콜(10.5몰%), 에틸렌글리콜(89.5몰%)로 형성되는 바인더용 폴리에스테르 수지를 사용하여 제조예 1과 같이 섬유로 제조하였다.In Comparative Example 1, polyethylene terephthalate having a melting point of about 265 ° C was used as the first polyester fiber and a circular cross-section was used, and the second polyester fiber was terephthalic acid (66.5 mol%) and isophthalic acid (33.5 mol%) as acid components. mol%) was used, and a polyester resin for a binder formed of diethylene glycol (10.5 mol%) and ethylene glycol (89.5 mol%) as a diol component was used to prepare fibers as in Preparation Example 1.

비교예 2는 상기 비교예 1와 같은 같은 바인더용 폴리에스테르 수지를 사용하였으나, 중공형의 섬유로 제조하였다.Comparative Example 2 used the same polyester resin for a binder as in Comparative Example 1, but was made of hollow fibers.

비교예 3은 상기 비교예 1과 동일하게 제조하였으나, 제1 폴리에스테르 섬유를 8엽단면의 이형단면 섬유를 사용하였다.Comparative Example 3 was prepared in the same manner as Comparative Example 1, but the first polyester fiber was an 8-leaf cross-section fiber.

상기 비교예 1 내지 3의 조성, 형태유지율, 자동차용 내장재의 두께, 평균면밀도를 표 3에 나타내었다.Table 3 shows the composition, shape retention rate, thickness and average surface density of the automotive interior materials of Comparative Examples 1 to 3.

* 형태유지율 측정* Measurement of shape retention

카딩(Carding) 공정 후 혼합된 섬유 5g을 취하여 300㎤ 원통 케이스(Case)에 넣은 후(A) 140℃에서 60sec 처리 진행하여 부피(B)의 변화를 측정After the carding process, 5 g of the mixed fiber is taken and placed in a 300 cm 3 cylindrical case (A), followed by treatment at 140 ° C for 60 sec to measure the change in volume (B)

* 형태유지율(%) = (B/A) × 100* Shape retention rate (%) = (B/A) × 100

구분division 제1 폴리에스테르 섬유
First polyester fiber
 제2 폴리에스테르 섬유
Second polyester fiber
 두께(㎛)Thickness (㎛) 평균면밀도
(㎡)average areal density
(㎡) 형태유지율
(%)shape retention rate
(%) 단면section 섬도(D)Fineness (D) 단면section 섬도(D)Fineness (D) 실시예1Example 1 8엽형octagonal 44 원형circle 66 2020 1,6211,621 98.298.2 실시예2Example 2 6엽형six-lobed 44 원형circle 66 2020 1,6261,626 98.998.9 실시예3Example 3 3엽형three-lobed 44 중공hollow 66 2020 1,6141,614 98.498.4 비교예1Comparative Example 1 원형circle 44 원형circle 66 2020 1,6001,600 90.590.5 비교예2Comparative Example 2 원형circle 44 중공hollow 66 2020 1,6211,621 92.792.7 비교예3Comparative Example 3 8엽형octagonal 44 원형circle 66 2020 1,5931,593 91.691.6

표 3에서와 같이 본 발명에 따른 바인더용 폴리에스테르 섬유를 포함하는 자동차용 내장재는 공정성으로 열접착성이 향상된 바인더용 폴리에스테르 섬유를 함유하여 실시예 1 내지 3은 형태유지율이 95%이상으로 비교예 1 내지 3보다 매우 우수한 형태유지율을 갖는 것을 알 수 있다.As shown in Table 3, the automotive interior material containing the polyester fiber for binder according to the present invention contains the polyester fiber for binder with improved thermal adhesion through fairness, and Examples 1 to 3 have a shape retention rate of 95% or more. It turns out that it has a shape retention rate very superior to Examples 1-3.

▶ 실시예 및 비교예의 흡음성 측정▶ Measurement of sound absorption in Examples and Comparative Examples

상기 실시예 및 비교예에서 제조한 자동차용 내장재 각각을 가로 1.2m 및 세로 1.0m로 잘라서 시편을 제조한 후, 이를 주파수별(Hz) 흡음계수를 아래와 같은 방법으로 측정하였으며, 이들의 평균측정 결과를 하기 표 4에 나타내었다.After cutting each of the automotive interior materials prepared in the above Examples and Comparative Examples into 1.2 m wide and 1.0 m long to prepare a specimen, the sound absorption coefficient by frequency (Hz) was measured in the following manner, and the average measurement result of these are shown in Table 4 below.

* 주파수별 흡음계수 측정* Measurement of sound absorption coefficient by frequency

흡음계수 측정하기 위해 ISO R 354, Alpha Cabin법에 적용 가능한 시편으로 각각 3매씩 제조하여 외부온도 0℃ 및 25℃에서 30분 방치 후 흡음계수를 측정하고 측정된 흡음계수 평균값을 표 4에 나타내었다.In order to measure the sound absorption coefficient, three specimens each of which are applicable to the ISO R 354 and Alpha Cabin methods were prepared, and the sound absorption coefficient was measured after being left for 30 minutes at an external temperature of 0 ℃ and 25 ℃, and the average value of the measured sound absorption coefficient is shown in Table 4 .

구분division 주파수별흡음계수
Sound absorption coefficient by frequency
 1,000Hz1,000Hz 2,000Hz2,000Hz 3,150Hz3,150Hz 5,000Hz5,000Hz 실시예1Example 1 0.670.67 0.760.76 0.810.81 0.940.94 실시예2Example 2 0.670.67 0.700.70 0.920.92 0.920.92 실시예3Example 3 0.640.64 0.710.71 0.740.74 0.890.89 비교예1Comparative Example 1 0.510.51 0.600.60 0.710.71 0.830.83 비교예2Comparative Example 2 0.530.53 0.580.58 0.630.63 0.680.68 비교예3Comparative Example 3 0.650.65 0.720.72 0.690.69 0.710.71

상기 표 4에서와 같이 본 발명에 따른 바인더용 폴리에스테르 섬유를 포함하는 자동차용 내장재인 실시예 1 내지 3은 비교예 1 내지 3보다 낮은 흡음계수를 갖는 것으로 흡음성이 우수한 것을 알 수 있다.As shown in Table 4, it can be seen that Examples 1 to 3, which are automobile interior materials including the polyester fiber for binder according to the present invention, have a lower sound absorption coefficient than Comparative Examples 1 to 3, and thus have excellent sound absorption.

또한, 실시예 1,2를 통해 엽의 수가 증가할수록 흡음성이 향상되는 것을 알 수 있으며, 실시예 3을 통해 제2 폴리에스테르 섬유가 중공형인 경우 흡음성이 향상되는 것을 알 수 있다.In addition, it can be seen from Examples 1 and 2 that the sound absorption improves as the number of lobes increases, and from Example 3, it can be seen that the sound absorption improves when the second polyester fiber is hollow.

Claims (8)

융점이 250℃ 보다 높은 폴리에스테르 수지를 함유하는 제1 폴리에스테르 섬유 및 연화점이 100℃ 내지 150℃인 바인더용 폴리에스테르 수지를 함유하는 제2 폴리에스테르 섬유가 혼합된 섬유층을 포함하며,
상기 제2 폴리에스테르 섬유는 시스부와 코어부로 형성되는 바인더용 폴리에스테르 섬유로 상기 코어부는 일반 폴리에스테르 수지로 형성되고, 상기 시스부는 하기 [화학식 1]의 폴리에스테르 수지로 형성되되,
상기 시스부의 폴리에스테르 수지는 220℃의 용융점도 및 260℃의 용융점도의 차이가 700포이즈(poise)이하이며, 분자량 분포도(Mw/Mn)가 2.0~3.5로 260℃의 용융점도가 800~1300포이즈인 것을 특징으로 하는 바인더용 폴리에스테르 섬유를 포함하는 자동차용 내장재.
[화학식 1]

단, m과 n은 몰%로 m+n=100%이고, a는 중합도임A fiber layer in which a first polyester fiber containing a polyester resin having a melting point higher than 250 ° C and a second polyester fiber containing a polyester resin for a binder having a softening point of 100 ° C to 150 ° C are mixed,
The second polyester fiber is a binder polyester fiber formed of a sheath part and a core part, and the core part is formed of a general polyester resin, and the sheath part is formed of a polyester resin of the following [Formula 1],
The polyester resin of the sheath part has a difference between the melt viscosity at 220°C and the melt viscosity at 260°C of 700 poise or less, and the molecular weight distribution (Mw/Mn) is 2.0 to 3.5, and the melt viscosity at 260°C is 800 to 1300. An automobile interior material comprising a polyester fiber for a binder, characterized in that it is poise.
[Formula 1]

However, m and n are mol%, m+n=100%, and a is the degree of polymerization 제1항에 있어서,
상기 제1 폴리에스테르 섬유 및 제2 폴리에스테르 섬유는 흑색 원착사인 것을 특징으로 하는 바인더용 폴리에스테르 섬유를 포함하는 자동차용 내장재.According to claim 1,
The first polyester fiber and the second polyester fiber are automotive interior materials comprising a polyester fiber for a binder, characterized in that the black dyed yarn. 제1항에 있어서,
상기 제1 폴리에스테르 섬유는 3엽, 4엽, 6엽, 8엽 중 어느 하나의 단면을 갖는 이형단면사인 것을 특징으로 하는 바인더용 폴리에스테르 섬유를 포함하는 자동차용 내장재.According to claim 1,
The first polyester fiber is an automobile interior material comprising a polyester fiber for a binder, characterized in that the cross-section of any one of three, four, six, and eight leaves. 제1항에 있어서,
상기 제2 폴리에스테르 섬유는 중공을 갖는 시스-코어형 섬유인 것을 특징으로 하는 바인더용 폴리에스테르 섬유를 포함하는 자동차용 내장재.According to claim 1,
The second polyester fiber is a hollow sheath-core type fiber. 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 [화학식 1]의 n은 30~50몰%인 것을 특징으로 하는 바인더용 폴리에스테르 섬유를 포함하는 자동차용 내장재.According to claim 1,
Automotive interior material comprising a polyester fiber for a binder, characterized in that n in [Formula 1] is 30 to 50 mol%. 제1항에 있어서,
상기 [화학식 1]의 a는 50~100인 것을 특징으로 하는 바인더용 폴리에스테르 섬유를 포함하는 자동차용 내장재.According to claim 1,
Automotive interior material comprising a polyester fiber for a binder, characterized in that a is 50 to 100 in [Formula 1].
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