KR102559253B1 - Air conditioner for vehicle - Google Patents

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Abstract

냉기와 온기 간의 충분한 믹싱 공간을 확보하여 믹싱성을 개선하고 유로의 통로 저항을 줄일 수 있는 차량용 리어 공조장치가 개시된다. 차량용 리어 공조장치는 공기를 유입하기 위한 공기유입구 및 공기를 토출하기 위한 공기토출구가 형성되고 내부에 공기 통로가 형성된 케이스와, 상기 공기유입구로 공기를 송풍하는 블로어 유닛과, 상기 케이스의 공기 통로 상에 공기 유동 방향으로 순차로 구비되는 냉각 수단 및 가열 수단과, 상기 냉각 수단을 통과한 공기가 가열 수단을 선택적으로 흐르도록 개도를 조절하는 온도조절수단을 포함하며, 상기 냉각 수단을 통과한 공기가 상기 가열 수단을 통과하도록 유로를 형성하는 온풍 통로; 상기 냉각 수단을 통과한 공기가 상기 가열 수단을 바이패스하도록 하는 제1 냉풍 통로; 및 상기 제1 냉풍 통로에서 이격 형성되며, 상기 냉각 수단을 통과한 공기가 상기 가열 수단을 바이패스하도록 하는 제2 냉풍 통로를 구비한다.A rear air conditioner for a vehicle capable of improving mixing performance and reducing passage resistance of a flow path by securing a sufficient mixing space between cold air and warm air is disclosed. A rear air conditioner for a vehicle includes a case having an air inlet for introducing air and an air outlet for discharging air and having an air passage therein, a blower unit for blowing air through the air inlet, a cooling unit and a heating unit sequentially provided on the air passage of the case in an air flow direction, and a temperature control unit for adjusting the opening so that the air passing through the cooling unit selectively flows through the heating unit, and the air passing through the cooling unit passes through the heating unit. forming a warm air passage; a first cold air passage through which the air passing through the cooling means bypasses the heating means; and a second cold air passage spaced apart from the first cold air passage and allowing the air passing through the cooling means to bypass the heating means.

Description

차량용 리어 공조장치{AIR CONDITIONER FOR VEHICLE}Vehicle rear air conditioner {AIR CONDITIONER FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 리어 공조장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량 후석 측에 설치되어 차량 전방의 공조장치와 별도로 차량 후석의 공조를 수행하는 차량용 리어 공조장치에 관한 것이다.The present invention relates to a rear air conditioner for a vehicle, and more particularly, to a rear air conditioner for a vehicle that is installed on the rear seat side of a vehicle and performs air conditioning for the rear seat of a vehicle separately from the air conditioner in the front of the vehicle.

차량용 공조장치는 차량 외부의 공기를 차량 실내로 도입하거나 차량 실내의 공기를 순환시키는 과정에서 가열 또는 냉각시켜 차량 실내를 냉방 또는 난방하기 위한 장치로서, 공조케이스의 내부에는 냉각작용을 위한 증발기와 가열작용을 위한 히터코어가 구비된다. 상기 차량용 공조장치는 증발기나 히터코어에 의해 냉각 또는 가열된 공기를 송풍 모드 전환용 도어를 사용하여 차량 실내의 각 부분으로 선택적으로 송풍하도록 이루어진다.A vehicle air conditioner is a device for cooling or heating the vehicle interior by introducing air from outside the vehicle into the vehicle interior or by heating or cooling the vehicle interior air in the process of circulating the vehicle interior air. An evaporator for cooling action and a heater core for heating action are provided inside the air conditioning case. The vehicle air conditioner is configured to selectively blow air cooled or heated by an evaporator or a heater core to each part of a vehicle interior by using a blowing mode switching door.

차량용 공조장치는 냉방 또는 난방용 공기가 차량 실내 전방의 인스트루먼트 패널에 설치된 벤트 덕트로부터 토출되도록 구성되어 있으므로, 실내 공간이 넓은 차량, 예컨대 고급 승용차 또는 밴이나 RV로 통칭되는 4륜 구동차량 등 대형 차량의 경우에는 뒷좌석까지 냉방 또는 난방효과가 충분하게 미치지 못하게 된다. 이러한 문제를 해결하기 위해, 실내 공간이 넓은 차량의 경우에는 뒷좌석에 대한 냉방 및 난방 성능을 보조하기 위하여 사이드 아웃 패널(Side Out PNL)과 러기지 트림 사이에 별도의 리어(Rear) 공조장치를 설치하고 있다.Since the vehicle air conditioner is configured such that air for cooling or heating is discharged from a vent duct installed on the instrument panel at the front of the vehicle interior, in the case of a large vehicle such as a luxury passenger car or a 4-wheel drive vehicle commonly referred to as a van or RV, the cooling or heating effect does not reach the rear seats sufficiently. In order to solve this problem, in the case of a vehicle with a large interior space, a separate rear air conditioner is installed between a side out panel (Side Out PNL) and a luggage trim to assist cooling and heating performance for rear seats.

도 1은 종래의 차량용 리어 공조장치를 도시한 단면도이다. 도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 차량용 리어 공조장치는 케이스(10)를 구비한다. 케이스(10)는 내부 일단에 내,외기 유입구(11a,11b)를 갖는 송풍통로(11)와, 송풍통로(11)로부터 차량의 루프 측으로 공기를 송풍하기 위한 벤트덕트(미도시)와 연통되는 벤트출구(12)와, 차량의 플로어 측으로 공기를 송풍하기 위한 플로어덕트(미도시)와 연통되는 플로어출구(13)를 구비한다. 상기 케이스(10)는 송풍통로(11)로부터 벤트출구(12)와 플로어출구(13)까지 이어지는 하나의 공기유로(14)를 형성한다.1 is a cross-sectional view showing a conventional vehicle rear air conditioner. As shown in FIG. 1 , a conventional vehicle rear air conditioner includes a case 10 . The case 10 has a ventilation passage 11 having internal and external air inlets 11a and 11b at one end of the inside, and a vent duct (not shown) for blowing air from the ventilation passage 11 to the roof side of the vehicle. A vent outlet 12 communicating with and a floor outlet 13 communicating with a floor duct (not shown) for blowing air toward the floor of the vehicle. The case 10 forms one air passage 14 extending from the air passage 11 to the vent outlet 12 and the floor outlet 13 .

상기 송풍통로(11) 내에는 내,외기 유입구(11a,11b)를 통해 내,외기를 강제로 유입하는 블로어 유닛(20)이 설치되어 있으며, 블로어 유닛(20)에 가장 인접한 공기유로(14a) 내에는 증발기(30)가 수직으로 설치되어 있다. 증발기(30)의 하류 측에는 소정 간격 이격되어 히터코어(40)가 대략 수직으로 설치되어 있으며, 히터코어(40)의 후방부는 케이스(10)와 일정 간격을 유지하여 온풍유로(14b)를 형성한다.A blower unit 20 for forcibly introducing internal and external air through internal and external air inlets 11a and 11b is installed in the blowing passage 11, and an evaporator 30 is installed vertically in the air passage 14a closest to the blower unit 20. Heater cores 40 are installed substantially vertically at a predetermined interval on the downstream side of the evaporator 30, and a rear portion of the heater core 40 maintains a predetermined interval from the case 10 to form a warm air passage 14b.

상기 증발기(30)와 히터코어(40)의 사이에는 냉방모드 시 히터코어(40)로 공기가 유입되지 않도록 차단함과 함과 아울러 난방모드 시 히터코어(40)로 공기가 유입되도록 공기유로를 차단하는 온도조절도어(50)가 축부(51)를 중심으로 회동 가능하게 설치된다. 상기 온도조절도어(50)의 위치에 따라 냉방 모드와 난방 모드와 믹싱 모드가 결정된다. 즉, 온도조절도어(50)가 점선 상태로 도시된 위치로 회동되어 냉풍유로(14c)를 폐쇄할 경우에는 난방 모드이고, 온도조절도어(50)가 실선 상태로 도시된 위치로 회동되어 히터코어(40) 측으로의 공기 유동을 차단하는 경우에는 냉방 모드이며, 도어(50)가 이점쇄선 상태로 도시된 위치로 회동된 경우에는 믹싱 모드를 형성한다.Between the evaporator 30 and the heater core 40, a temperature control door 50 is rotatably installed around the shaft portion 51 to block air from flowing into the heater core 40 in the cooling mode and to block the air flow path so that air flows into the heater core 40 in the heating mode. A cooling mode, a heating mode, and a mixing mode are determined according to the position of the temperature control door 50 . That is, when the temperature control door 50 is rotated to a position shown in a dotted line to close the cooling air passage 14c, the heating mode is established, and when the temperature control door 50 is rotated to a position shown in a solid line to block air flow toward the heater core 40, the cooling mode is established.

상기 믹싱 모드는 증발기(30)를 통과하여 열교환된 냉기중의 일부가 히터코어(40)를 통과함과 아울러 나머지는 히터코어(40)를 통과하지 않고 냉풍유로(14c)를 통과하게 되는데, 히터코어(40)를 통과하여 열교환된 온기와 히터코어(40)를 통과하지 않은 냉기가 증발기(30)와 히터코어(40) 상부에 형성된 믹싱 존(Mixing Zone:MZ)에서 믹싱되도록 하여 실내로 토출된다. 이 경우, 부호 60은 벤트출구(12)와 플로어출구(13) 사이에 축부(61)를 중심으로 회동 가능하게 설치되는 송풍 모드 전환도어로서, 벤트출구(12)를 폐쇄하거나 플로어출구(13)를 폐쇄하거나 또는 벤트출구(12)와 플로어출구(13)의 모두로 공기가 유동되도록 하는 역할을 한다.In the mixing mode, a part of the cold air heat-exchanged through the evaporator 30 passes through the heater core 40, and the rest passes through the cold air passage 14c without passing through the heater core 40. and discharged indoors. In this case, numeral 60 denotes a ventilation mode switching door that is rotatably installed around the shaft 61 between the vent outlet 12 and the floor outlet 13, and closes the vent outlet 12 or the floor outlet 13. It serves to close or allow air to flow to both the vent outlet 12 and the floor outlet 13.

종래의 차량용 리어 공조장치는 온풍유로(14b)와 냉풍유로(14c) 간의 단면적이 차이 및 통로 저항 차이 등으로 인해, 온도 믹싱성이 좋지 않은 문제점이 있다. 아울러, 차량 후석 측에 설치되는 공간상의 제약으로 인해 케이스 내의 믹싱존(MZ)이 작아져 토출 공기의 상하 온도차가 크게 발생하는 문제점이 있다.A conventional vehicle rear air conditioner has a problem in that the temperature mixing property is not good due to a difference in cross-sectional area between the warm air passage 14b and the cold air passage 14c and a difference in passage resistance. In addition, there is a problem in that a large temperature difference between the top and bottom of the discharged air occurs because the mixing zone (MZ) in the case is small due to space restrictions installed on the rear seat side of the vehicle.

이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명에서는 냉기와 온기 간의 충분한 믹싱 공간을 확보하여 믹싱성을 개선하고 유로의 통로 저항을 줄일 수 있는 차량용 리어 공조장치를 제공한다.In order to solve such conventional problems, the present invention provides a vehicle rear air conditioner capable of improving mixing performance and reducing passage resistance of a flow path by securing a sufficient mixing space between cold air and warm air.

본 발명에 따른 차량용 리어 공조장치는 공기를 유입하기 위한 공기유입구 및 공기를 토출하기 위한 공기토출구가 형성되고 내부에 공기 통로가 형성된 케이스와, 상기 공기유입구로 공기를 송풍하는 블로어 유닛과, 상기 케이스의 공기 통로 상에 공기 유동 방향으로 순차로 구비되는 냉각 수단 및 가열 수단과, 상기 냉각 수단을 통과한 공기가 가열 수단을 선택적으로 흐르도록 개도를 조절하는 온도조절수단을 포함하며, 상기 냉각 수단을 통과한 공기가 상기 가열 수단을 통과하도록 유로를 형성하는 온풍 통로; 상기 냉각 수단을 통과한 공기가 상기 가열 수단을 바이패스하도록 하는 제1 냉풍 통로; 및 상기 제1 냉풍 통로에서 이격 형성되며, 상기 냉각 수단을 통과한 공기가 상기 가열 수단을 바이패스하도록 하는 제2 냉풍 통로를 구비한다.A rear air conditioner for a vehicle according to the present invention includes a case having an air inlet for introducing air and an air outlet for discharging air, and an air passage formed therein, a blower unit for blowing air through the air inlet, a cooling unit and a heating unit sequentially provided on the air passage of the case in an air flow direction, and a temperature control unit for controlling an opening so that the air passing through the cooling unit selectively flows through the heating unit, and the air passing through the cooling unit operates on the heating unit. a warm air passage forming a passage to pass therethrough; a first cold air passage through which the air passing through the cooling means bypasses the heating means; and a second cold air passage spaced apart from the first cold air passage and allowing the air passing through the cooling means to bypass the heating means.

본 발명에 따른 차량용 리어 공조장치는 냉기와 온기의 혼합성을 향상시키고, 차량 전후 방향으로의 폭을 감소 가능하여 한정된 공조케이스 내부의 공간을 효율적으로 사용하다. 또한, 열교환 성능이 향상되며, 공기의 통로 저항을 감소시킬 수 있다.The rear air conditioner for a vehicle according to the present invention improves the mixing of cold air and warm air, and can reduce the width in the front and rear directions of the vehicle, thereby efficiently using the limited space inside the air conditioning case. In addition, heat exchange performance can be improved and air passage resistance can be reduced.

아울러, 본 발명에 따른 차량용 리어 공조장치는 도어가 유로 개폐 기능을 수행함과 동시에 공기 가이드 역할을 수행하며, 냉기의 열적 손실을 최소화하고 온기의 풍량 증대를 통해 믹싱성을 개선할 수 있다.In addition, in the rear air conditioner for a vehicle according to the present invention, a door opens and closes a flow path and simultaneously serves as an air guide, and it is possible to improve mixing performance by minimizing thermal loss of cold air and increasing air volume of warm air.

도 1은 종래의 차량용 리어 공조장치를 도시한 단면도이고,
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 리어 공조장치를 도시한 단면도이며,
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 리어 공조장치의 제1 온도조절도어를 도시한 사시도이고,
도 4 및 도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 리어 공조장치의 벤트 모드를 도시한 단면도이며,
도 6 및 도 7은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 리어 공조장치의 플로어 모드를 도시한 단면도이고,
도 8은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 리어 공조장치의 믹스 모드를 도시한 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing a conventional vehicle rear air conditioner,
2 is a cross-sectional view showing a rear air conditioner for a vehicle according to an embodiment of the present invention;
3 is a perspective view showing a first temperature control door of a rear air conditioner for a vehicle according to an embodiment of the present invention;
4 and 5 are cross-sectional views showing a vent mode of a rear air conditioner for a vehicle according to an embodiment of the present invention,
6 and 7 are cross-sectional views showing a floor mode of a rear air conditioner for a vehicle according to an embodiment of the present invention;
8 is a cross-sectional view showing a mix mode of a rear air conditioner for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

이하 첨부된 도면에 따라서 차량용 리어 공조장치의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the technical configuration of the rear air conditioner for a vehicle will be described in detail according to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 리어 공조장치를 도시한 단면도이다. 이하의 설명에서, 도 2의 좌우 방향이 "차량 전후 방향"이다.2 is a cross-sectional view of a rear air conditioner for a vehicle according to an embodiment of the present invention. In the following description, the left-right direction in Fig. 2 is the "vehicle front-rear direction".

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 리어 공조장치는 케이스(100)와, 블로어 유닛(150)과, 냉각 수단(102) 및 가열 수단(103)과, 온도조절수단 및 모드도어(116)를 포함하여 이루어진다.As shown in FIG. 2 , the rear air conditioner for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a case 100, a blower unit 150, a cooling unit 102, a heating unit 103, a temperature control unit, and a mode door 116.

케이스(100)의 입구 측에는 공기를 유입하기 위한 공기유입구가 형성되고, 출구 측에는 공기를 토출하기 위한 공기토출구가 형성된다. 공기토출구는 플로어 토출구(112a) 및 벤트 토출구(112b)로 이루어진다. 케이스(100)의 내부에는 공기 통로가 형성된다. 케이스(100)의 내에는 공기를 케이스(100)의 공기유입구로 강제 송풍하는 블로어 유닛(150)이 구비된다.An air inlet for introducing air is formed on the inlet side of the case 100, and an air discharge port for discharging air is formed on the outlet side. The air outlet includes a floor outlet 112a and a vent outlet 112b. An air passage is formed inside the case 100 . A blower unit 150 for forcibly blowing air to the air inlet of the case 100 is provided within the case 100 .

냉각 수단(102) 및 가열 수단(103)은 케이스(100)의 내부 공기 통로 상에 공기 유동 방향으로 순차로 설치된다. 본 실시 예에서, 냉각 수단(102)은 냉매와 공기를 열교환시키는 증발기로 구성되며, 가열 수단(103)은 냉각수와 공기를 열교환시키는 히터코어로 구성된다.The cooling means 102 and the heating means 103 are sequentially installed in the air flow direction on the inner air passage of the case 100 . In this embodiment, the cooling means 102 is composed of an evaporator for heat exchange between the refrigerant and air, and the heating means 103 is composed of a heater core for heat exchange between cooling water and air.

온도조절수단은 냉각 수단(102)을 통과한 공기가 가열 수단(103)을 선택적으로 흐르도록 개도를 조절한다. 온도조절수단의 상세한 구성은 이후에 다시 설명한다.The temperature control unit adjusts the opening so that the air passing through the cooling unit 102 selectively flows through the heating unit 103 . The detailed configuration of the temperature control means will be described later.

모드도어(116)는 공기토출구의 개도를 조절하는 것으로서, 플로어 토출구(112a)와 벤트 토출구(112b)의 사이에서 회전함에 따라 플로어 토출구(112a) 및 벤트 토출구(112b)의 개도를 조절하여 토출되는 공기의 양을 제어한다.The mode door 116 controls the opening of the air outlet, and controls the amount of air discharged by adjusting the opening of the floor outlet 112a and the vent outlet 112b as it rotates between the floor outlet 112a and the vent outlet 112b.

케이스(100)의 내부 공기 통로는 온풍 통로(270)와, 제1 냉풍 통로(210) 및 제2 냉풍 통로(220)를 구비한다. 온풍 통로(270)는 냉각 수단(102)을 통과한 공기가 가열 수단(103)을 통과하도록 유로를 형성한다. 제1 냉풍 통로(210)는 냉각 수단(102)을 통과한 공기가 가열 수단(103)을 바이패스하도록 유로를 형성한다. 제2 냉풍 통로(220)는 제1 냉풍 통로(210)에서 이격 형성되며, 냉각 수단(102)을 통과한 공기가 가열 수단(103)을 바이패스하도록 유로를 형성한다.The internal air passage of the case 100 includes a warm air passage 270 , a first cold air passage 210 and a second cold air passage 220 . The warm air passage 270 forms a flow path so that the air passing through the cooling unit 102 passes through the heating unit 103 . The first cold air passage 210 forms a flow path so that the air passing through the cooling unit 102 bypasses the heating unit 103 . The second cold air passage 220 is spaced apart from the first cold air passage 210 and forms a flow path so that the air passing through the cooling means 102 bypasses the heating means 103 .

케이스(100)의 내부 공기 통로에 냉풍 통로를 2개로 구성함으로써 냉기와 온기가 혼합되는 믹싱존을 복수개(2개)로 형성할 수 있으므로, 종래의 1개의 냉풍 통로를 가진 공조장치와 비교하여 냉기와 온기가 혼합되는 믹싱존의 개수를 늘릴 수 있다. 결국, 냉풍 통로를 추가함에 따라, 케이스(100) 내에서의 냉기와 온기의 혼합성이 향상되어 차량 실내로 토출되는 공기의 상하 온도차를 줄일 수 있고 열교환 성능을 개선할 수 있다.By configuring two cold air passages in the internal air passage of the case 100, a plurality (two) of mixing zones in which cold air and warm air are mixed can be formed. Therefore, the number of mixing zones in which cold air and warm air are mixed can be increased compared to a conventional air conditioner having one cold air passage. As a result, as the cold air passage is added, mixing of cold air and warm air in the case 100 is improved, and thus a temperature difference between the upper and lower sides of the air discharged into the vehicle interior can be reduced and heat exchange performance can be improved.

또한, 냉각 수단(102) 및 가열 수단(103)은 케이스(100)에 수평으로 배치된다. 이 경우, 냉각 수단(102) 및 가열 수단(103)은 정확히 수평을 이룰 필요는 없으며, 수평에 상당한 구조로 배치하면 충분하다. 아울러, 블로어 유닛(150)에서 유입된 공기는 하부에서 상부 방향으로 유동하여 공기토출구로 토출되도록 구성된다. 공기 유동 방향으로, 즉, 하부에서 상부 방향으로 냉각 수단(102), 가열 수단(103)이 순차로 구비된다.In addition, the cooling means 102 and the heating means 103 are disposed horizontally in the case 100. In this case, the cooling means 102 and the heating means 103 do not need to be exactly horizontal, and it is sufficient to arrange them in a structure substantially horizontal. In addition, the air introduced from the blower unit 150 is configured to flow from the bottom to the top and be discharged through the air outlet. A cooling means 102 and a heating means 103 are sequentially provided in the air flow direction, that is, from the bottom to the top.

냉각 수단(102) 및 가열 수단(103)을 수평으로 배치함에 따라, 케이스(100)의 차량 전후 방향 폭을 축소 가능하다. 이로 인해, 리어 공조장치의 설치 공간 제약을 덜 받게 된다. 또한, 증발기로 구성된 냉각 수단(102)을 수평으로 배치함에 따라, 배수성이 향상되어 냄새(악취) 발생을 방지할 수 있다.As the cooling means 102 and the heating means 103 are arranged horizontally, the width of the case 100 in the front-rear direction of the vehicle can be reduced. As a result, the installation space of the rear air conditioner is less restricted. In addition, as the cooling means 102 composed of an evaporator is horizontally arranged, drainage is improved and odor generation can be prevented.

더욱 상세하게는, 제1 냉풍 통로(210)는 차량 전후 방향으로 전방 측의 케이스 내벽과 가열 수단(103)의 사이에 구비되고, 제2 냉풍 통로(220)는 차량 전후 방향으로 후방 측의 케이스 내벽과 가열 수단(103)의 사이에 구비된다. 온풍 통로(270)는 차량 전후 방향으로 유로가 2개로 분할되어, 제1 온풍 통로 및 제2 온풍 통로를 형성한다.More specifically, the first cold air passage 210 is provided between the heating means 103 and the inner wall of the case on the front side in the front and rear direction of the vehicle, and the second cold air passage 220 is provided between the inner wall of the case and the heating means 103 on the rear side in the front and rear direction of the vehicle. The warm air passage 270 is divided into two passages in the front-rear direction of the vehicle to form a first warm air passage and a second warm air passage.

케이스(100)의 내부에는 온풍 통로(270)로 흐르는 공기를 차량 전후 방향으로 제1 온풍 통로 및 제2 온풍 통로로 분할하는 구획벽(252)이 형성된다. 구획벽(252)은 냉각 수단(102)과 가열 수단(103)의 사이에 형성되며, 가열 수단(103)의 하부, 즉 공기 유동 방향으로 가열 수단(103)의 상류 측에 형성된다. 구획벽(252)은 차량 전후 방향으로 가열 수단(103)의 중간 부위에 배치된다.A partition wall 252 is formed inside the case 100 to divide the air flowing through the warm air passage 270 into a first warm air passage and a second warm air passage in the front-rear direction of the vehicle. The partition wall 252 is formed between the cooling means 102 and the heating means 103, and is formed below the heating means 103, that is, on the upstream side of the heating means 103 in the air flow direction. The partition wall 252 is disposed at an intermediate portion of the heating means 103 in the front-rear direction of the vehicle.

구획벽(252)은 냉각 수단(102)을 통과한 공기를 온풍 통로(270) 측으로 분할하여 흐르도록 안내한다. 구획벽(252)은 가열 수단(103)의 입구 측에 배치되어, 이를 통과하는 공기를 2개로 분할하여 온풍 통로(270)로 진입되도록 한다. 즉, 냉각 수단(102)을 통과하여 가열 수단(103)이 형성된 온풍 통로(270) 측으로 유동하는 공기는, 구획벽(252)을 기준으로 차량 전후 방향으로 도 2에서 좌측(차량 전방 측)에 형성되는 제1 온풍 통로를 흐르거나, 구획벽(252)을 기준으로 차량 전후 방향으로 도 2에서 우측(차량 후방 측)에 형성되는 제2 온풍 통로를 흐른다.The partition wall 252 divides the air passing through the cooling means 102 into the warm air passage 270 and guides the air to flow therethrough. The partition wall 252 is disposed at the inlet side of the heating means 103, and divides the air passing through it into two to enter the warm air passage 270. That is, the air passing through the cooling means 102 and flowing toward the warm air passage 270 where the heating means 103 is formed flows through the first warm air passage formed on the left side (vehicle front side) in FIG. 2 in the front-rear direction of the vehicle with respect to the partition wall 252 or through the second warm air passage formed on the right side (vehicle rear side) in FIG. 2 in the front-back direction of the vehicle with respect to the partition wall 252.

상기 구획벽(252)은 도 2에 도시된 것처럼, 가열 수단(103)에서 공기 유동 방향 상류 측으로 소정 거리 이격된 위치에 형성된다. 구획벽(252)에 의해 제1 온풍 통로 및 제2 온풍 통로로 분할된 공기는 구획벽(252)을 지나 다시 만나게 되며 하나의 온풍 통로(270)를 흐르게 된다. 이 경우, 구획벽(252)이 가열 수단(103)에서 공기 유동 방향 상류 측으로 소정 거리 이격된 위치에 형성되고 가열 수단(103)의 하류 측까지 연장 형성되어 온풍 통로(270) 전체를 구획하는 구조로 이루어지는 것도 가능하다. 구획벽(252)의 길이를 너무 길게하면 온풍 통로의 통기 저항을 증가시켜 풍량의 저하를 일으키므로, 구획벽(252)의 길이를 적절히 짧게 조절할 필요가 있다.As shown in FIG. 2 , the partition wall 252 is formed at a position spaced a predetermined distance from the heating means 103 toward the upstream side of the air flow direction. The air divided into the first warm air passage and the second warm air passage by the partition wall 252 meets again through the partition wall 252 and flows through one warm air passage 270 . In this case, the partition wall 252 is formed at a position separated by a predetermined distance from the heating means 103 upstream in the air flow direction and extends to the downstream side of the heating means 103 to partition the entire warm air passage 270. It is also possible to have a structure. If the length of the partition wall 252 is too long, the ventilation resistance of the warm air passage increases and the air volume decreases.

온도조절수단은 제1 온도조절도어(230) 및 제2 온도조절도어(240)를 구비한다. 제1 온도조절도어(230)는 냉각 수단(102)과 가열 수단(103)의 사이에 구비되고, 온풍 통로(270)의 일부와 제1 냉풍 통로(210)의 개도를 조절한다. 즉, 제1 온도조절도어(230)는 제1 온풍 통로와 제1 냉풍 통로(210)의 개도를 조절한다. 제2 온도조절도어(240)는 냉각 수단(102)과 가열 수단(103)의 사이에 구비되고, 온풍 통로(270)의 다른 일부와 제2 냉풍 통로(220)의 개도를 조절한다. 즉, 제2 온도조절도어(240)는 제2 온풍 통로와 제2 냉풍 통로(220)의 개도를 조절한다.The temperature control unit includes a first temperature control door 230 and a second temperature control door 240 . The first temperature control door 230 is provided between the cooling means 102 and the heating means 103 and controls the opening degree of a part of the warm air passage 270 and the first cold air passage 210 . That is, the first temperature control door 230 controls the opening degrees of the first warm air passage and the first cold air passage 210 . The second temperature control door 240 is provided between the cooling means 102 and the heating means 103 and controls the opening of the second cold air passage 220 and another part of the warm air passage 270 . That is, the second temperature control door 240 controls the opening degrees of the second warm air passage and the second cold air passage 220 .

온도조절수단이 제1 온도조절도어(230) 및 제2 온도조절도어(240)로 2개로 구성되고 제1 온도조절도어(230) 및 제2 온도조절도어(240)가 차량 전후 방향으로 나란하게 배치되어 2개의 냉풍 통로와 2개의 온풍 통로의 개도를 각각 제어함에 따라, 냉기와 온기의 혼합을 더욱 정밀하게 제어하여 온도 제어의 신뢰성을 향상시킬 수 있다. 아울러, 온도조절도어를 전후로 2개 구성한 구조는 온도조절도어를 1개로 구성한 구조와 비교하여, 도어의 작동 반경을 줄일 수 있어 도어를 구동시키는 액추에이터의 구동상 제약을 완화할 수 있다.The temperature control means is composed of two, the first temperature control door 230 and the second temperature control door 240, and the first temperature control door 230 and the second temperature control door 240 are arranged side by side in the front-back direction of the vehicle to respectively control the opening degrees of the two cold air passages and the two warm air passages. In addition, the structure comprising two temperature control doors in front and back can reduce the operating radius of the door compared to the structure consisting of one temperature control door, thereby relieving the constraints on the actuator driving the door.

제1 온도조절도어(230) 및 제2 온도조절도어(240)는 구획벽(252)에 의해 회전 제한된다. 도 2를 참조하면, 제1 온도조절도어(230)의 회전축은 냉각 수단(102)의 후단 측에 위치하고, 반시계 방향으로 최대 회전되었을 때 케이스(100)의 전방 측 내벽 일부에 닿으며, 시계 방향으로 최대 회전되었을 때 구획벽(252)에 닿도록 회전 구동된다. 제2 온도조절도어(240)의 회전축은 냉각 수단(102)의 후단 측에 위치하고, 시계 방향으로 최대 회전되었을 때 케이스(100)의 후방 측 내벽 일부에 닿으며, 반시계 방향으로 최대 회전되었을 때 구획벽(252)에 닿도록 회전 구동된다.The rotation of the first temperature control door 230 and the second temperature control door 240 is restricted by the partition wall 252 . Referring to FIG. 2, the rotational shaft of the first temperature control door 230 is located at the rear end of the cooling means 102, touches a portion of the inner wall of the front side of the case 100 when rotated to the maximum in a counterclockwise direction, and rotates in a clockwise direction to touch the partition wall 252. The rotational shaft of the second temperature control door 240 is located at the rear end of the cooling means 102, touches a part of the inner wall of the rear side of the case 100 when rotated to the maximum in a clockwise direction, and is rotated to touch the partition wall 252 when rotated to the maximum in a counterclockwise direction.

구획벽(252)은 이를 통과하는 공기를 제1 온풍 통로 및 제2 온풍 통로로 분할하는 기능을 함게 아울러, 제1 온도조절도어(230) 및 제2 온도조절도어(240)의 작동각을 제한하는 스토퍼로서의 기능도 한다. 제1 온도조절도어(230)가 반시계 방향으로 최대 회전되었을 때 제1 냉풍 통로(210)는 완전히 폐쇄되고 제1 온풍 통로는 개방되며, 시계 방향으로 최대 회전되었을 때 제1 냉풍 통로(210)는 개방되고 제1 온풍 통로는 완전히 폐쇄된다. 또한, 제2 온도조절도어(240)가 시계 방향으로 최대 회전되었을 때 제2 냉풍 통로(220)는 완전히 폐쇄되고 제2 온풍 통로는 개방되며, 반시계 방향으로 최대 회전되었을 때 제2 냉풍 통로(220)는 개방되고 제2 온풍 통로는 완전히 폐쇄된다.The partition wall 252 functions to divide the air passing through it into the first warm air passage and the second warm air passage, and also functions as a stopper to limit the operating angles of the first temperature control door 230 and the second temperature control door 240. When the first temperature control door 230 rotates counterclockwise to the maximum, the first cold air passage 210 is completely closed and the first warm air passage is opened, and when rotated clockwise to the maximum, the first cold air passage 210 is opened and the first warm air passage is completely closed. In addition, when the second temperature control door 240 is rotated clockwise to the maximum, the second cold air passage 220 is completely closed and the second warm air passage is opened, and when rotated counterclockwise to the maximum, the second cold air passage 220 is opened and the second warm air passage is completely closed.

상기 제1 온도조절도어(230), 제2 온도조절도어(240) 및 모드도어(116)는 모두 돔(Dome) 도어 타입, 즉 로터리 타입(Rotary Type)으로 이루어진다. 이와 같이, 2개의 온도조절도어와 1개의 모드도어를 로터리 타입으로 구성하고 제1 온도조절도어(230), 제2 온도조절도어(240) 및 모드도어(116)가 모두 돔 도어 타입으로 이루어짐에 따라, 케이스(100) 내부의 공기 통로 저항을 감소시킬 수 있다.The first temperature control door 230, the second temperature control door 240, and the mode door 116 are all made of a dome door type, that is, a rotary type. In this way, since two temperature control doors and one mode door are configured in a rotary type, and the first temperature control door 230, the second temperature control door 240, and the mode door 116 are all made of a dome door type, the air passage resistance inside the case 100 can be reduced.

도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 리어 공조장치의 제1 온도조절도어를 도시한 사시도이다.3 is a perspective view illustrating a first temperature control door of a rear air conditioner for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 3을 참조하면, 제1 온도조절도어(230)는 케이스(100)에 회전 가능하게 연결되는 회전축(2301)과, 회전축(2301)에서 이격 형성되며 돔 형상으로 이루어진 돔부재(2303)와, 회전축(2301)과 돔부재(2303)을 연결하는 연결부재(2302)로 구성된다. 또한, 도시되지 않았으나, 제2 온도조절도어(240) 및 모드도어(116)도 제1 온도조절도어(230)와 동일한 구조로 이루어질 수 있다.3, the first temperature control door 230 is composed of a rotating shaft 2301 rotatably connected to the case 100, a dome member 2303 spaced apart from the rotating shaft 2301 and having a dome shape, and a connecting member 2302 connecting the rotating shaft 2301 and the dome member 2303. In addition, although not shown, the second temperature control door 240 and the mode door 116 may also have the same structure as the first temperature control door 230 .

상기 제1 온도조절도어(230), 제2 온도조절도어(240) 및 모드도어(116) 중 적어도 하나에는 제1 가이드 부재(2304)가 구비된다. 본 실시 예에서는 제1 가이드 부재(2304)가 제1 온도조절도어(230), 제2 온도조절도어(240) 및 모드도어(116) 모두에 형성된 것을 도시하였으며, 제1 온도조절도어(230)의 구조를 대표로 설명한다.At least one of the first temperature control door 230, the second temperature control door 240, and the mode door 116 is provided with a first guide member 2304. In this embodiment, it is shown that the first guide member 2304 is formed on all of the first temperature control door 230, the second temperature control door 240, and the mode door 116, and the structure of the first temperature control door 230 will be described as a representative.

제1 가이드 부재(2304)는 돔부재(2303)의 원주 방향으로 양측에 형성되며, 돔부재(2303)의 반경 방향 외측으로 연장 형성된다. 제1 가이드 부재(2304)는 도어의 회전시 케이스(100)의 내벽 또는 구획벽(252)에 밀착되면서 기밀을 수행하는 기능을 함과 동시에, 공기를 냉풍 통로 또는 온풍 통로 측으로 안내하는 유로 가이드 기능을 수행한다. 따라서, 냉기와 온기의 충분한 믹싱 공간을 확보하여 온도 믹싱성이 개선된다.The first guide member 2304 is formed on both sides of the dome member 2303 in the circumferential direction and extends outward from the dome member 2303 in the radial direction. When the door rotates, the first guide member 2304 serves to maintain airtightness by being in close contact with the inner wall or the partition wall 252 of the case 100, and at the same time guides the air to the cold air passage or the warm air passage. Performs a flow guide function. Therefore, a sufficient mixing space of cold air and warm air is secured, and temperature mixing property is improved.

다시 도 2를 참조하면, 상기 제1 온도조절도어(230), 제2 온도조절도어(240) 및 모드도어(116) 중 적어도 하나에는 제2 가이드 부재(2405)가 구비된다. 본 실시 예에서는 제2 가이드 부재(2405)가 제2 온도조절도어(240)에만 형성된 것을 도시하였으나, 제2 가이드 부재(2405)는 제1 온도조절도어(230) 및 모드도어(116)에도 형성될 수 있다.Referring back to FIG. 2 , at least one of the first temperature control door 230 , the second temperature control door 240 and the mode door 116 is provided with a second guide member 2405 . In this embodiment, it is shown that the second guide member 2405 is formed only on the second temperature control door 240, but the second guide member 2405 may also be formed on the first temperature control door 230 and the mode door 116.

제2 가이드 부재(2405)는 돔부재의 반경 방향 내측으로 연장 형성된다. 제2 가이드 부재(2405)는 돔부재의 내측면에서 회전축을 향해 연장되며, 단부로 갈수록 단면적이 작아지도록 경사진 형상으로 이루어진다. 유동 공기는 제2 가이드 부재(2405)에 의해 도어의 돔부재 양측, 즉 냉풍 통로 또는 온풍 통로 측으로 안내되어, 제2 가이드 부재(2405)는 유로 가이드 기능을 수행한다. 따라서, 냉기와 온기의 충분한 믹싱 공간을 확보하여 온도 믹싱성이 개선된다.The second guide member 2405 extends radially inward of the dome member. The second guide member 2405 extends from the inner surface of the dome member toward the rotational axis, and has an inclined shape so that the cross-sectional area becomes smaller toward the end. Flowing air is guided to both sides of the dome member of the door, that is, to the cold air passage or the warm air passage, by the second guide member 2405, and the second guide member 2405 performs a flow path guide function. Therefore, a sufficient mixing space of cold air and warm air is secured, and temperature mixing property is improved.

상기 케이스(100)의 내부에는 제1 지지부(251), 제2 지지부(253) 및 연장부(254)가 구비된다. 차량 전후 방향으로 가열 수단(103)의 양측, 즉 히터코어의 헤더부는 각각 제1 지지부(251) 및 제2 지지부(253)에 의해 지지 및 고정된다. 제1 지지부(251)는 가열 수단(103)의 일 측을 지지 고정하며, 케이스(100)의 전방 측 내벽과의 사이에 제1 냉풍 통로(210)를 형성한다. 제2 지지부(253)는 가열 수단(103)의 타 측을 지지 고정하며, 케이스(100)의 후방 측 내벽과의 사이에 제2 냉풍 통로(220)를 형성한다. 연장부(254)는 제2 지지부(253)에서 플로어 토출구(112a)를 향해 연장 형성된다. 연장부(254)에 대한 상세한 구성은 이후에 다시 설명한다.A first support part 251 , a second support part 253 , and an extension part 254 are provided inside the case 100 . Both sides of the heating means 103 in the front-rear direction of the vehicle, that is, the header portion of the heater core are supported and fixed by the first support portion 251 and the second support portion 253, respectively. The first support part 251 supports and fixes one side of the heating unit 103 and forms a first cold air passage 210 between the inner wall and the front side of the case 100 . The second support part 253 supports and fixes the other side of the heating means 103 and forms the second cold air passage 220 between the inner wall and the rear side of the case 100 . The extension part 254 extends from the second support part 253 toward the floor outlet 112a. A detailed configuration of the extension part 254 will be described later.

도 4 및 도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 리어 공조장치의 벤트 모드를 도시한 단면도이다.4 and 5 are cross-sectional views illustrating a vent mode of a rear air conditioner for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 4를 참조하면, 벤트 모드 시, 제1 온도조절도어(230)는 제1 온풍 통로를 폐쇄하고 제1 냉풍 통로(210)를 개방하고 있으며, 제2 온도조절도어(240)는 제2 온풍 통로를 폐쇄하고 제2 냉풍 통로(220)를 개방하고 있다. 그리고, 모드도어(116)는 플로어 토출구(112a)를 폐쇄하며, 벤트 토출구(112b)를 개방한다. 블로어 유닛(150)을 통해 유입된 공기는 냉각 수단(102)을 지나 냉각된 후 제1 냉풍 통로(210) 및 제2 냉풍 통로(220)를 지나 벤트 토출구(112b)를 통해 차량 실내로 토출된다.Referring to FIG. 4 , in the vent mode, the first temperature control door 230 closes the first warm air passage and opens the first cold air passage 210, and the second temperature control door 240 closes the second warm air passage and opens the second cold air passage 220. Then, the mode door 116 closes the floor outlet 112a and opens the vent outlet 112b. The air introduced through the blower unit 150 passes through the cooling unit 102, is cooled, passes through the first cold air passage 210 and the second cold air passage 220, and is discharged into the vehicle interior through the vent outlet 112b.

도 5를 참조하면, 벤트 토출구(112b)의 공기 토출 방향은 가열 수단(103)의 전열 면적에 수직으로 형성된다. 가열 수단(103)은 차량 전후 방향으로 대략 수평으로 배치되며, 가열 수단(103)의 전열 면적은 차량 전후 방향과 대략 나란하다. 벤트 토출구(112b)의 공기 토출 방향은 가열 수단(103)의 전열 면적에 수직으로 형성됨에 따라, 공기의 통로 저항을 최소화할 수 있다.Referring to FIG. 5 , the air discharge direction of the vent outlet 112b is perpendicular to the heat transfer area of the heating means 103 . The heating means 103 is disposed substantially horizontally in the front-rear direction of the vehicle, and the heat transfer area of the heating means 103 is substantially parallel to the front-rear direction of the vehicle. As the air discharge direction of the vent outlet 112b is perpendicular to the heat transfer area of the heating means 103, air passage resistance can be minimized.

벤트 모드 시, 냉각 수단(102)을 통과한 공기 중 일부는 제1 냉풍 통로(210)를 통해 다른 일부는 제2 냉풍 통로(220)를 통해 유동한다. 이 경우, 공기토출구와 상대적으로 가까운 제1 냉풍유로(210)는 공기토출구와 상대적으로 멀리 떨어진 제2 냉풍유로(220)보다 더 적은 토출면적을 형성한다.In the vent mode, part of the air passing through the cooling unit 102 flows through the first cold air passage 210 and the other part flows through the second cold air passage 220 . In this case, the first cold air passage 210 relatively close to the air outlet forms a smaller discharge area than the second cold air passage 220 relatively far from the air outlet.

즉, 냉각 수단(102)을 통과한 공기를, 벤트 토출구(112b) 측으로 60%, 플로어 토출구(112a) 측으로 40%로의 비율로 유지하는 것이 바람직하다. 오차는 ±5%정도로 형성할 수 있다. 도 5의 이점쇄선으로 도시된 제2 냉풍 통로(220)의 유로 면적비(A)와 제1 냉풍 통로(210)의 유로 면적비(B)를 60%±5%:40%±5% 정도로 유지함으로써, 냉기의 열적 손실을 감소시킬 수 있다.That is, it is preferable to maintain the air passing through the cooling means 102 at a rate of 60% toward the vent outlet 112b and 40% toward the floor outlet 112a. The error can be formed to about ±5%. Thermal loss of cold air can be reduced by maintaining the passage area ratio (A) of the second cold air passage 220 and the passage area ratio (B) of the first cold air passage 210, which are shown by the double-dot chain line in FIG. 5, at about 60% ± 5%: 40% ± 5%.

도 6 및 도 7은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 리어 공조장치의 플로어 모드를 도시한 단면도이다.6 and 7 are cross-sectional views illustrating the floor mode of the rear air conditioner for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 6을 참조하면, 플로어 모드 시, 제1 온도조절도어(230)는 제1 온풍 통로를 개방하고 제1 냉풍 통로(210)를 폐쇄하고 있으며, 제2 온도조절도어(240)는 제2 온풍 통로를 개방하고 제2 냉풍 통로(220)를 폐쇄하고 있다. 그리고, 모드도어(116)는 플로어 토출구(112a)를 개방하며, 벤트 토출구(112b)를 폐쇄한다. 블로어 유닛(150)을 통해 유입된 공기는 가열 수단(103)을 지나 가열된 후 플로어 토출구(112a)를 통해 차량 실내로 토출된다.Referring to FIG. 6 , in the floor mode, the first temperature control door 230 opens the first warm air passage and closes the first cold air passage 210, and the second temperature control door 240 opens the second warm air passage and closes the second cold air passage 220. Then, the mode door 116 opens the floor outlet 112a and closes the vent outlet 112b. The air introduced through the blower unit 150 is heated through the heating means 103 and then discharged into the vehicle interior through the floor outlet 112a.

도 7을 참조하면, 플로어 토출구(112a)의 공기 토출 방향은 가열 수단(103)의 전열 면적에 나란하게 형성된다. 가열 수단(103)은 차량 전후 방향으로 대략 수평으로 배치되며, 가열 수단(103)의 전열 면적은 차량 전후 방향과 대략 나란하다. 즉, 제2 지지부(253)로부터 연장부(254)를 플로어 토출구(112a)를 향해 연장 형성함으로써, 플로어 토출구(112a)의 공기 토출 방향을 가열 수단(103)의 전열 면적에 나란하게 형성할 수 있다. 이러한 구성을 통해, 공기의 통로 저항을 최소화할 수 있다.Referring to FIG. 7 , the air discharge direction of the floor outlet 112a is parallel to the heat transfer area of the heating means 103 . The heating means 103 is disposed substantially horizontally in the front-rear direction of the vehicle, and the heat transfer area of the heating means 103 is substantially parallel to the front-rear direction of the vehicle. That is, by extending the extension part 254 from the second support part 253 toward the floor discharge port 112a, the air discharge direction of the floor discharge port 112a can be formed parallel to the heat transfer area of the heating unit 103. Through this configuration, air passage resistance can be minimized.

도 8은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 리어 공조장치의 믹스 모드를 도시한 단면도이다.8 is a cross-sectional view showing a mix mode of a rear air conditioner for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 8을 참조하면, 믹스 모드 시, 제1 온도조절도어(230)는 제1 온풍 통로 및 제1 냉풍 통로(210)를 모두 개방하고 있으며, 제2 온도조절도어(240)는 제2 온풍 통로 및 제2 냉풍 통로(220)를 모두 개방하고 있다. 그리고, 모드도어(116)는 플로어 토출구(112a)와 벤트 토출구(112b)의 대략 중간에 위치하여, 플로어 토출구(112a) 및 벤트 토출구(112b)를 모두 개방하고 있다. 블로어 유닛(150)을 통해 유입된 공기는 일부가 냉각 수단(102)을 지나 냉각되고 다른 일부는 가열 수단(103)을 지나 가열된 후 2개의 믹싱존(M)에서 혼합된 후, 플로어 토출구(112a) 및 벤트 토출구(112b)를 통해 차량 실내로 토출된다.Referring to FIG. 8 , in the mixed mode, the first temperature control door 230 opens both the first warm air passage and the first cold air passage 210, and the second temperature control door 240 opens both the second warm air passage and the second cold air passage 220. And, the mode door 116 is positioned approximately midway between the floor outlet 112a and the vent outlet 112b, and both the floor outlet 112a and the vent outlet 112b are open. Some of the air introduced through the blower unit 150 is cooled through the cooling means 102 and the other part is heated through the heating means 103, mixed in the two mixing zones M, and then the floor outlet 112a and the vent outlet 112b. It is discharged into the vehicle interior.

도 8에서 믹싱존(M)은 마치 하나로 도시된 것처럼 보이나, 실질적으로 제1 냉풍 통로(210)를 통과한 냉기와 제1 온풍 통로를 통과한 온기가 하나의 믹싱존을 형성하고, 제2 냉풍 통로(220)를 통과한 냉기와 제2 온풍 통로를 통과한 온기가 다른 하나의 믹싱존을 형성하게 된다.In FIG. 8 , the mixing zone M looks like one, but the cold air passing through the first cold air passage 210 and the warm air passing through the first warm air passage form one mixing zone, and the cold air passing through the second cold air passage 220 and the warm air passing through the second warm air passage form another mixing zone.

다시 도 7을 참조하면, 제1 온풍 통로의 입구 단면적(C)과 제2 온풍 통로의 입구 단면적(D)의 합은 온풍 통로(270)의 출구 단면적(E)보다 크거나 같게 형성된다. 이러한 구성을 통해, 온풍 통로(270) 측 통로 저항이 감소되며, 온풍 통로(270) 측 온기의 풍량 증대를 통해 믹싱성을 개선할 수 있다.Referring back to FIG. 7 , the sum of the inlet cross-sectional area C of the first warm air passage and the inlet cross-sectional area D of the second warm air passage is greater than or equal to the outlet cross-sectional area E of the warm air passage 270 . Through this configuration, passage resistance on the side of the warm air passage 270 is reduced, and mixing performance can be improved by increasing the air volume of warm air on the side of the warm air passage 270 .

지금까지 본 발명에 따른 차량용 리어 공조장치는 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당업자라면 누구든지 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.So far, the vehicle rear air conditioner according to the present invention has been described with reference to the embodiment shown in the drawings, but this is only exemplary, and anyone skilled in the art will understand that various modifications and equivalent other embodiments are possible therefrom. Therefore, the true scope of technical protection should be determined by the technical spirit of the appended claims.

100 : 케이스
112a : 플로어 토출구 112b : 벤트 토출구
102 : 냉각 수단(증발기) 103 : 가열 수단(히터 코어)
116 : 모드 도어 150 : 블로어 유닛
210 : 제1 냉풍 통로 220 : 제2 냉풍 통로
230 : 제1 온도조절도어 240 : 제2 온도조절도어
251 : 제1 지지부 252 : 구획벽
253 : 제2 지지부 254 : 연장부
270 : 온풍 통로 2304 : 제1 가이드 부재
2405 : 제2 가이드 부재100: case
112a: floor outlet 112b: vent outlet
102: cooling means (evaporator) 103: heating means (heater core)
116: mode door 150: blower unit
210: first cold air passage 220: second cold air passage
230: first temperature control door 240: second temperature control door
251: first support 252: partition wall
253: second support 254: extension
270: warm air passage 2304: first guide member
2405: second guide member

Claims (10)

공기를 유입하기 위한 공기유입구 및 공기를 토출하기 위한 공기토출구가 형성되고 내부에 공기 통로가 형성된 케이스(100)와, 상기 공기유입구로 공기를 송풍하는 블로어 유닛(150)과, 상기 케이스(100)의 공기 통로 상에 공기 유동 방향으로 순차로 구비되는 냉각 수단(102) 및 가열 수단(103)과, 상기 냉각 수단(102)을 통과한 공기가 가열 수단(103)을 선택적으로 흐르도록 개도를 조절하는 온도조절수단을 포함하는 차량용 리어 공조장치에 있어서,
상기 냉각 수단(102)을 통과한 공기가 상기 가열 수단(103)을 통과하도록 유로를 형성하는 온풍 통로(270);
상기 냉각 수단(102)을 통과한 공기가 상기 가열 수단(103)을 바이패스하도록 하는 제1 냉풍 통로(210); 및
상기 제1 냉풍 통로(210)에서 이격 형성되며, 상기 냉각 수단(102)을 통과한 공기가 상기 가열 수단(103)을 바이패스하도록 하는 제2 냉풍 통로(220)를 구비하고,
상기 온도조절수단은:
상기 냉각 수단(102)과 가열 수단(103)의 사이에 구비되고, 상기 온풍 통로(270)의 일부와 제1 냉풍 통로(210)의 개도를 조절하는 제1 온도조절도어(230); 및
상기 냉각 수단(102)과 가열 수단(103)의 사이에 구비되고, 상기 온풍 통로(270)의 다른 일부와 제2 냉풍 통로(220)의 개도를 조절하는 제2 온도조절도어(240)를 구비하며,
상기 제1 온도조절도어(230)와 제2 온도조절도어(240) 중 적어도 하나에는 돔 부재의 반경 방향 내측으로 연장 형성된 제2 가이드 부재(2405)가 구비되되,
상기 제1 온도조절도어(230) 또는 제2 온도조절도어(240)는 케이스(100)에 회전 가능하게 연결되는 회전축과, 돔 형상으로 이루어진 돔부재와, 회전축과 돔부재를 연결하는 연결부재로 구성되며,
상기 제2 가이드 부재(2405)는 상기 돔부재의 내측면에서 회전축을 향해 단부로 갈수록 단면적이 작아지도록 경사지게 연장 형성되어, 상기 제2 가이드 부재(2405)의 경사진 양면이 유동 공기를 돔부재의 양측인 냉풍 통로와 온풍 통로로 가이드하는 것을 특징으로 하는 차량용 리어 공조장치.A case 100 having an air inlet for introducing air and an air outlet for discharging air and having an air passage therein, a blower unit 150 for blowing air through the air inlet, a cooling means 102 and a heating means 103 sequentially provided on the air passage of the case 100 in the air flow direction, and the air passing through the cooling means 102 selectively flows through the heating means 103 In the rear air conditioner for a vehicle including a temperature control means for adjusting the temperature,
a warm air passage 270 forming a flow path so that the air passing through the cooling means 102 passes through the heating means 103;
a first cold air passage 210 for allowing the air passing through the cooling means 102 to bypass the heating means 103; and
A second cold air passage 220 spaced apart from the first cold air passage 210 and allowing the air passing through the cooling means 102 to bypass the heating means 103,
The temperature control means is:
a first temperature control door (230) provided between the cooling means (102) and the heating means (103) and adjusting the opening degree of a part of the warm air passage (270) and the first cold air passage (210); and
A second temperature control door 240 provided between the cooling means 102 and the heating means 103 and adjusting the opening degree of the other part of the warm air passage 270 and the second cold air passage 220,
At least one of the first temperature control door 230 and the second temperature control door 240 is provided with a second guide member 2405 extending radially inward of the dome member,
The first temperature control door 230 or the second temperature control door 240 is composed of a rotating shaft rotatably connected to the case 100, a dome member formed in a dome shape, and a connecting member connecting the rotating shaft and the dome member,
The second guide member (2405) is formed to obliquely extend from the inner surface of the dome member so that the cross-sectional area becomes smaller toward the end toward the rotation axis, and the inclined surfaces of the second guide member (2405) guide the flowing air to the cold air passage and the warm air passage, which are both sides of the dome member. 제1 항에 있어서,
상기 냉각 수단(102) 및 가열 수단(103)은 케이스(100)에 수평으로 배치되고, 상기 블로어 유닛(150)에서 유입된 공기가 하부에서 상부 방향으로 유동하여 공기토출구로 토출되며,
상기 공기토출구는 플로어 토출구(112a) 및 벤트 토출구(112b)로 이루어지고; 상기 플로어 토출구(112a)의 공기 토출 방향은 가열 수단(103)의 전열 면적에 나란하게 형성되고, 상기 벤트 토출구(112b)의 공기 토출 방향은 가열 수단(103)의 전열 면적에 수직으로 형성되며,
상기 가열 수단(103)의 일 측을 지지 고정하며, 케이스의 내벽과의 사이에 제1 냉풍 통로(210)를 형성하는 제1 지지부(251); 상기 가열 수단(103)의 타 측을 지지 고정하며, 케이스의 내벽과의 사이에 제2 냉풍 통로(220)를 형성하는 제2 지지부(253); 및 상기 제2 지지부(253)에서 플로어 토출구(112a)를 향해 연장 형성된 연장부(254)를 구비하되,
상기 제2 지지부(253)로부터 연장부(254)를 플로어 토출구(112a)를 향해 연장 형성함으로써, 플로어 토출구(112a)의 공기 토출 방향을 가열 수단(103)의 전열 면적에 나란하게 형성하는 것을 특징으로 하는 차량용 리어 공조장치.According to claim 1,
The cooling means 102 and the heating means 103 are disposed horizontally in the case 100, and the air introduced from the blower unit 150 flows from the bottom to the top and is discharged through the air outlet,
The air outlet includes a floor outlet 112a and a vent outlet 112b; The air discharge direction of the floor outlet 112a is formed parallel to the heat transfer area of the heating means 103, and the air discharge direction of the vent outlet 112b is perpendicular to the heat transfer area of the heating means 103,
a first support part 251 supporting and fixing one side of the heating unit 103 and forming a first cold air passage 210 between the first side and the inner wall of the case; a second support part 253 supporting and fixing the other side of the heating unit 103 and forming a second cold air passage 220 between the second side and the inner wall of the case; And an extension part 254 extending from the second support part 253 toward the floor outlet 112a,
By extending the extension part 254 from the second support part 253 toward the floor outlet 112a, the air discharge direction of the floor outlet 112a is parallel to the heat transfer area of the heating unit 103. Vehicle rear air conditioner, characterized in that formed. 삭제delete 제1 항에 있어서,
상기 공기토출구는 플로어 토출구(112a) 및 벤트 토출구(112b)로 이루어지고, 상기 플로어 토출구(112a)와 벤트 토출구(112b)의 개도를 조절하는 모드도어(116)를 구비하며; 상기 제1 온도조절도어(230), 제2 온도조절도어(240) 및 모드도어(116)는 모두 돔(Dome) 도어로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 리어 공조장치.According to claim 1,
The air outlet is composed of a floor outlet (112a) and a vent outlet (112b), and has a mode door (116) for adjusting the opening degree of the floor outlet (112a) and the vent outlet (112b); The vehicle rear air conditioner, characterized in that all of the first temperature control door (230), the second temperature control door (240) and the mode door (116) are made of dome doors. 삭제delete 제4 항에 있어서,
상기 제1 온도조절도어(230), 제2 온도조절도어(240) 및 모드도어(116) 중 적어도 하나에는 돔 부재의 원주 방향으로 양측에 반경 방향 외측으로 연장 형성된 제1 가이드 부재(2304)가 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 리어 공조장치.According to claim 4,
At least one of the first temperature control door 230, the second temperature control door 240, and the mode door 116 has a first guide member 2304 extending radially outward on both sides in the circumferential direction of the dome member. Vehicle rear air conditioner, characterized in that provided. 삭제delete 제1 항에 있어서,
상기 공기토출구와 상대적으로 가까운 제1 냉풍유로(210)는 공기토출구와 상대적으로 멀리 떨어진 제2 냉풍유로(220)보다 더 적은 토출면적을 형성하는 것을 특징으로 하는 차량용 리어 공조장치.According to claim 1,
The rear air conditioner for a vehicle, characterized in that the first cold air passage (210) relatively close to the air outlet forms a smaller discharge area than the second cool air passage (220) relatively far from the air outlet. 제1 항에 있어서,
케이스(100)의 내부에 상기 온풍 통로(270)로 흐르는 공기를 차량 전후 방향으로 제1 온풍 통로 및 제2 온풍 통로로 분할하는 구획벽(252)이 형성되고, 상기 구획벽(252)은 차량 전후 방향으로 상기 가열 수단(103)의 중간 부위에 배치되며;
제1 온풍 통로의 입구 단면적(C)과 제2 온풍 통로의 입구 단면적(D)의 합은 온풍 통로(270)의 출구 단면적(E)보다 크거나 같은 것을 특징으로 하는 차량용 리어 공조장치.According to claim 1,
A partition wall 252 is formed inside the case 100 to divide the air flowing through the warm air passage 270 into a first warm air passage and a second warm air passage in the front and rear direction of the vehicle, and the partition wall 252 is disposed at an intermediate portion of the heating means 103 in the front and rear directions of the vehicle;
A rear air conditioner for a vehicle, wherein the sum of the inlet sectional area (C) of the first warm air passage and the inlet sectional area (D) of the second warm air passage is greater than or equal to the outlet sectional area (E) of the warm air passage (270). 삭제delete
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