KR102547888B1

KR102547888B1 - Tire

Info

Publication number: KR102547888B1
Application number: KR1020210022603A
Authority: KR
Inventors: 한진혁
Original assignee: 넥센타이어 주식회사
Priority date: 2021-02-19
Filing date: 2021-02-19
Publication date: 2023-06-27
Also published as: KR20220118769A

Abstract

본 발명의 일 실시예에 따른 타이어는, 차량 주행시 노면과 접하는 영역을 포함하는 제1 트레드부; 및 상기 제1 트레드부의 내측면에 배치된 제2 트레드부를 포함하고, 상기 제1 트레드부는 복수의 볼록부를 포함한다.A tire according to an embodiment of the present invention includes a first tread portion including a region in contact with a road surface during driving of a vehicle; and a second tread portion disposed on an inner surface of the first tread portion, wherein the first tread portion includes a plurality of convex portions.

Description

타이어{TIRE}tire {TIRE}

본 발명의 실시예들은 변형된 트레드부 형상을 가진 타이어에 관한 것이다.Embodiments of the present invention relate to a tire having a modified tread shape.

사용자들이 운행하는 차량은 많은 부품들로 이루어져 있고, 그 중 타이어는 실질적으로 차량의 구동에 큰 영향을 주고, 특히 사용자의 안전 확보를 위한 핵심 부품 중 하나라 할 수 있다.Vehicles driven by users are composed of many parts, and among them, tires have a great influence on the operation of the vehicle, and in particular, can be said to be one of the key parts for securing the user's safety.

특히, 산업 발전으로 인하여 물류의 이동 증가, 개인의 업무량 등의 증가로 인한 이동량 증가 및 가족 생활 증가로 인한 자동차 운행량은 갈수록 늘고 있는 추세이다.In particular, due to industrial development, the amount of transportation due to the increase in the movement of logistics, the increase in the amount of personal work, etc., and the increase in family life are increasing the amount of automobile operation.

한편, 기존 타이어들은 노면과 접촉하는 트레드부의 표면이 노면과 평행하게 접촉되도록 형성된다. 트레드부의 표면 형상이 노면과 평행한 형상으로 일원화 될 경우, 트레드부의 설계 자유도가 축소될 우려가 있다. 이에 기존 타이어의 원주 방향과 평행하게 형성된 일률적인 트레드부의 표면 설계 방향에서 벗어나, 트레드부의 획기적인 형상적 변형을 시도함으로써 접지력, 핸들링, 저항, 배수등의 종합적 측면에서 타이어의 주행 성능을 향상시키기 위한 다양한 시도를 수행할 필요가 있다.On the other hand, existing tires are formed such that the surface of the tread part in contact with the road surface is in parallel contact with the road surface. When the surface shape of the tread part is unified into a shape parallel to the road surface, there is a concern that the freedom of design of the tread part may be reduced. Therefore, by breaking away from the uniform surface design direction of the tread part formed parallel to the circumferential direction of the existing tire, and attempting a revolutionary shape transformation of the tread part, various aspects to improve the driving performance of the tire in comprehensive aspects such as grip, handling, resistance, drainage, etc. need to make an attempt.

본 발명의 실시예들에 따른 타이어는, 노면과 접촉하는 타이어의 트레드부의 표면이 노면과 평행하지 않도록 형성되는 구조를 가진 타이어를 제공하는 것이다.A tire according to embodiments of the present invention provides a tire having a structure in which a surface of a tread portion of the tire in contact with the road surface is not parallel to the road surface.

다만 이러한 과제는 예시적인 것으로, 본 발명의 해결하고자 하는 과제는 이에 한정되지 않는다.However, these problems are exemplary, and the problem to be solved by the present invention is not limited thereto.

본 발명의 일 실시예에 따른 타이어는, 차량에 장착되는 타이어에 관한 것으로서, 차량 주행시 노면과 접하는 영역을 포함하는 제1 트레드부; 및 상기 제1 트레드부의 내측면에 배치된 제2 트레드부를 포함하고, 상기 제1 트레드부는 복수의 볼록부를 포함한다.A tire according to one embodiment of the present invention relates to a tire mounted on a vehicle, comprising: a first tread portion including a region in contact with a road surface during vehicle driving; and a second tread portion disposed on an inner surface of the first tread portion, wherein the first tread portion includes a plurality of convex portions.

본 발명의 일 실시예에 따른 타이어에서, 상기 복수의 볼록부 사이에 함몰 형성된 볼록부 연결부를 더 포함할 수 있다.The tire according to an embodiment of the present invention may further include a convex connection portion formed recessed between the plurality of convex portions.

본 발명의 일 실시예에 따른 타이어에서, 상기 복수의 볼록부는 각각 일정한 곡률을 가지도록 형성될 수 있다.In the tire according to an embodiment of the present invention, each of the plurality of convex portions may be formed to have a constant curvature.

본 발명의 일 실시예에 따른 타이어에서, 상기 복수의 볼록부는 비대칭으로 형성될 수 있다.In the tire according to an embodiment of the present invention, the plurality of convex portions may be formed asymmetrically.

본 발명의 일 실시예에 따른 타이어에서, 상기 복수의 볼록부의 곡률들 중 적어도 어느 하나의 곡률은 상이할 수 있다.In the tire according to an embodiment of the present invention, the curvature of at least one of the curvatures of the plurality of convex portions may be different.

본 발명의 일 실시예에 따른 타이어에서, 상기 복수의 볼록부 중 가운데 부분에 배치된 볼록부의 곡률 반경이 양측에 배치된 볼록부의 곡률 반경보다 더 작을 수 있다.In the tire according to an embodiment of the present invention, the radius of curvature of the convex portion disposed in the middle of the plurality of convex portions may be smaller than the radius of curvature of the convex portion disposed on both sides.

본 발명의 일 실시예에 따른 타이어에서, 상기 복수의 볼록부 중 양측에 배치된 볼록부의 곡률 반경이 가운데 부분에 배치된 볼록부의 곡률 반경보다 더 작을 수 있다.In the tire according to an embodiment of the present invention, the radius of curvature of the convex portion disposed on both sides of the plurality of convex portions may be smaller than the radius of curvature of the convex portion disposed in the middle portion.

본 발명의 일 실시예에 따른 타이어에서, 상기 복수의 볼록부의 폭들 중 적어도 어느 하나의 폭은 상이할 수 있다.In the tire according to an embodiment of the present invention, the width of at least one of the widths of the plurality of convex portions may be different.

본 발명의 일 실시예에 따른 타이어에서, 상기 복수의 볼록부는, 일 방향으로 갈수록 상기 볼록부의 폭과 곡률 반경이 모두 커질 수 있다.In the tire according to an embodiment of the present invention, both the width and radius of curvature of the plurality of convex portions may increase in one direction.

본 발명의 일 실시예에 따른 타이어에서, 상기 복수의 볼록부는, 일 방향으로 갈수록 상기 볼록부의 폭이 커지며 상기 볼록부의 곡률 반경은 작아질 수 있다.In the tire according to an embodiment of the present invention, a width of the plurality of convex portions may increase in one direction and a radius of curvature of the convex portion may decrease.

전술한 것 외의 다른 측면, 특징, 이점은 이하의 발명을 실시하기 위한 구체적인 내용, 청구범위 및 도면으로부터 명확해질 것이다.Other aspects, features, and advantages other than those described above will become clear from the detailed description, claims, and drawings for carrying out the invention below.

본 발명의 일 실시예에 따른 타이어는, 트레드부를 형성하는 복수의 볼록부가 비대칭으로 형성될 수 있어 고무층의 두께 변형을 통한 외곽부 접지 면적 증대로 회전 주행시 핸들링 성능을 향상시킬 수 있다.In the tire according to an embodiment of the present invention, since a plurality of convex portions forming the tread portion may be formed asymmetrically, handling performance during rotational driving may be improved by increasing the contact area of the outer portion through deformation of the thickness of the rubber layer.

또한 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어는, 노면과 접촉하는 복수의 볼록부를 통해 직진 주행시 접지 면적을 최소화시켜 회전 저항 성능을 향상시킬 수 있다.In addition, the tire according to an embodiment of the present invention can improve rolling resistance performance by minimizing the ground contact area during straight driving through a plurality of convex portions in contact with the road surface.

또한 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어는, 볼록부들 사이에 형성된 볼록부 연결부를 통해 배수 성능을 향상시킬 수 있다.In addition, the tire according to an embodiment of the present invention may improve drainage performance through a convex portion connecting portion formed between convex portions.

본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The effects of the present invention are not limited to the effects mentioned above, and other effects not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the description of the claims.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 2는 도 1의 Ⅲ-Ⅲ 선을 따라 절취한 부분으로, 본 발명의 일 실시예에 따른 2개의 볼록부를 가진 타이어의 단면도이다.
도 3은 도 1의 Ⅲ-Ⅲ 선을 따라 절취한 부분으로, 본 발명의 변형된 실시예에 따른 2개의 볼록부를 가진 타이어의 단면도이다.
도 4는 도 1의 Ⅲ-Ⅲ 선을 따라 절취한 부분으로, 본 발명의 변형된 실시예에 따른 2개의 볼록부를 가진 타이어의 단면도이다.
도 5는 도 1의 Ⅲ-Ⅲ 선을 따라 절취한 부분으로, 본 발명의 다른 실시예에 따른 3개의 볼록부를 가진 타이어의 단면도이다.
도 6은 도 1의 Ⅲ-Ⅲ 선을 따라 절취한 부분으로, 본 발명의 다른 변형된 실시예에 따른 3개의 볼록부를 가진 타이어의 단면도이다.
도 7은 도 1의 Ⅲ-Ⅲ 선을 따라 절취한 부분으로, 본 발명의 다른 변형된 실시예에 따른 3개의 볼록부를 가진 타이어의 단면도이다.
도 8은 도 1의 Ⅲ-Ⅲ 선을 따라 절취한 부분으로, 본 발명의 다른 변형된 실시예에 따른 3개의 볼록부를 가진 타이어의 단면도이다.
도 9는 도 1의 Ⅲ-Ⅲ 선을 따라 절취한 부분으로, 본 발명의 다른 실시예에 따른 4개의 볼록부를 가진 타이어의 단면도이다.
도 10은 도 1의 Ⅲ-Ⅲ 선을 따라 절취한 부분으로, 본 발명의 다른 변형된 실시예에 따른 4개의 볼록부를 가진 타이어의 단면도이다.
도 11은 도 1의 Ⅲ-Ⅲ 선을 따라 절취한 부분으로, 본 발명의 다른 변형된 실시예에 따른 4개의 볼록부를 가진 타이어의 단면도이다.
도 12는 도 1의 Ⅲ-Ⅲ 선을 따라 절취한 부분으로, 본 발명의 다른 변형된 실시예에 따른 4개의 볼록부를 가진 타이어의 단면도이다.
도 13은 도 1의 Ⅲ-Ⅲ 선을 따라 절취한 부분으로, 본 발명의 다른 변형된 실시예에 따른 4개의 볼록부를 가진 타이어의 단면도이다.1 is a diagram schematically showing a tire according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view of a tire having two convex portions according to an embodiment of the present invention, taken along line III-III in FIG. 1 .
FIG. 3 is a cross-sectional view of a tire having two convex portions according to a modified embodiment of the present invention, taken along line III-III in FIG. 1 .
FIG. 4 is a cross-sectional view of a tire having two convex portions according to a modified embodiment of the present invention, taken along line III-III in FIG. 1 .
5 is a cross-sectional view of a tire having three convex portions according to another embodiment of the present invention, taken along line III-III in FIG. 1 .
FIG. 6 is a cross-sectional view of a tire having three convex portions according to another modified embodiment of the present invention, taken along line III-III in FIG. 1 .
FIG. 7 is a cross-sectional view of a tire having three convex portions according to another modified embodiment of the present invention, taken along line III-III in FIG. 1 .
FIG. 8 is a cross-sectional view of a tire having three convex portions according to another modified embodiment of the present invention, taken along line III-III in FIG. 1 .
9 is a cross-sectional view of a tire having four convex portions according to another embodiment of the present invention, taken along line III-III in FIG. 1 .
FIG. 10 is a cross-sectional view of a tire having four convex portions according to another modified embodiment of the present invention, taken along line III-III in FIG. 1 .
FIG. 11 is a cross-sectional view of a tire having four convex portions according to another modified embodiment of the present invention, taken along line III-III in FIG. 1 .
FIG. 12 is a cross-sectional view of a tire having four convex portions according to another modified embodiment of the present invention, taken along line III-III in FIG. 1 .
FIG. 13 is a cross-sectional view of a tire having four convex portions according to another modified embodiment of the present invention, taken along line III-III in FIG. 1 .

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 발명의 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시예로 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변환, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 본 발명을 설명함에 있어서 다른 실시예에 도시되어 있다 하더라도, 동일한 구성요소에 대하여서는 동일한 식별부호를 사용한다.Since the present invention can apply various transformations and have various embodiments, specific embodiments will be illustrated in the drawings and described in detail in the description of the invention. However, this is not intended to limit the present invention to specific embodiments, and should be understood to include all conversions, equivalents, or substitutes included in the spirit and scope of the present invention. In describing the present invention, even if shown in different embodiments, the same identification numbers are used for the same components.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, and when describing with reference to the drawings, the same or corresponding components are assigned the same reference numerals, and overlapping descriptions thereof will be omitted. .

이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다. In the following embodiments, terms such as first and second are used for the purpose of distinguishing one component from another component without limiting meaning.

이하의 실시예에서, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.In the following examples, expressions in the singular number include plural expressions unless the context clearly dictates otherwise.

이하의 실시예에서, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다. In the following embodiments, terms such as include or have mean that features or components described in the specification exist, and do not preclude the possibility that one or more other features or components may be added.

도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타냈으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다. In the drawings, the size of components may be exaggerated or reduced for convenience of description. For example, since the size and thickness of each component shown in the drawings are arbitrarily shown for convenience of description, the present invention is not necessarily limited to those shown.

이하의 실시예에서, x축, y축 및 z축은 직교 좌표계 상의 세 축으로 한정되지 않고, 이를 포함하는 넓은 의미로 해석될 수 있다. 예를 들어, x축, y축 및 z축은 서로 직교할 수도 있지만, 서로 직교하지 않는 서로 다른 방향을 지칭할 수도 있다.In the following embodiments, the x-axis, y-axis, and z-axis are not limited to the three axes of the Cartesian coordinate system, and may be interpreted in a broad sense including these. For example, the x-axis, y-axis, and z-axis may be orthogonal to each other, but may refer to different directions that are not orthogonal to each other.

어떤 실시예가 달리 구현 가능한 경우에 특정한 공정 순서는 설명되는 순서와 다르게 수행될 수도 있다. 예를 들어, 연속하여 설명되는 두 공정이 실질적으로 동시에 수행될 수도 있고, 설명되는 순서와 반대의 순서로 진행될 수 있다.When an embodiment is otherwise implementable, a specific process sequence may be performed differently from the described sequence. For example, two processes described in succession may be performed substantially simultaneously, or may be performed in an order reverse to the order described.

본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서 상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.Terms used in this application are only used to describe specific embodiments, and are not intended to limit the present invention. In this application, the terms "include" or "have" are intended to designate that there is a feature, number, step, operation, component, part, or combination thereof described in the specification, but one or more other features It should be understood that the presence or addition of numbers, steps, operations, components, parts, or combinations thereof is not precluded.

참고로, 본 명세서에서 특별히 한정하지 않는 한, 주행 방향은 X축 방향, 폭 방향은 Y축 방향, 높이 방향은 Z축 방향에 각각 대응될 수 있다.For reference, unless specifically limited in the present specification, the driving direction may correspond to the X-axis direction, the width direction to the Y-axis direction, and the height direction to the Z-axis direction, respectively.

이하, 도 1 내지 도 4를 참조하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 2개의 볼록부를 가진 타이어에 대해 설명한다.Hereinafter, a tire having two convex portions according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 4 .

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어를 개략적으로 도시한 도면이다. 도 2는 도 1의 Ⅲ-Ⅲ 선을 따라 절취한 부분으로, 본 발명의 일 실시예에 따른 2개의 볼록부를 가진 타이어의 단면도이다. 도 3은 도 1의 Ⅲ-Ⅲ 선을 따라 절취한 부분으로, 본 발명의 변형된 실시예에 따른 2개의 볼록부를 가진 타이어의 단면도이다. 도 4는 도 1의 Ⅲ-Ⅲ 선을 따라 절취한 부분으로, 본 발명의 변형된 실시예에 따른 2개의 볼록부를 가진 타이어의 단면도이다.1 is a diagram schematically showing a tire according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a cross-sectional view of a tire having two convex portions according to an embodiment of the present invention, taken along line III-III in FIG. 1 . FIG. 3 is a cross-sectional view of a tire having two convex portions according to a modified embodiment of the present invention, taken along line III-III in FIG. 1 . FIG. 4 is a cross-sectional view of a tire having two convex portions according to a modified embodiment of the present invention, taken along line III-III in FIG. 1 .

도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어는, 차량 주행시 노면과 접하는 영역을 포함하는 제1 트레드부(100) 및 제1 트레드부(100)의 내측면에 배치된 제2 트레드부(200)를 포함한다. 이때, 제1 트레드부(100)는 복수의 볼록부(110)로 형성된다.1 to 4, a tire according to an embodiment of the present invention includes a first tread portion 100 including a region in contact with a road surface during vehicle driving and disposed on an inner surface of the first tread portion 100. A second tread part 200 is included. At this time, the first tread portion 100 is formed of a plurality of convex portions 110 .

도 1 및 도 2를 참조하면, 타이어(10)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(10)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 휠(미도시)이 결합될 수 있다.Referring to FIGS. 1 and 2 , the tire 10 may have a shape extending in a circumferential direction RT around a central axis AX. In addition, a wheel (not shown) may be coupled to the inner side of the tire 10 based on the radial direction r from the central axis AX.

제1 트레드부(100)는 타이어(10)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 제1 트레드부(100)는 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.The first tread portion 100 may include a region facing the road surface during driving after the tire 10 is mounted on the vehicle. For example, the first tread unit 100 may include an area in contact with the road surface during driving of the vehicle.

제2 트레드부(200)는 제1 트레드부(100)의 내측면에 배치되고, 제1 트레드부(100)와 연결될 수 있다. 제2 트레드부(200)는 타이어(10)의 내측 고무층을 형성하고, 제1 트레드부(100)는 타이어(10)의 외측 고무층을 형성할 수 있다. 제1 트레드부(100)는 캡 트레드 고무층, 제2 트레드부(200)는 언더 트레드 고무층으로 일컬어질 수 있다.The second tread part 200 may be disposed on an inner surface of the first tread part 100 and connected to the first tread part 100 . The second tread part 200 may form the inner rubber layer of the tire 10 , and the first tread part 100 may form the outer rubber layer of the tire 10 . The first tread part 100 may be referred to as a cap tread rubber layer, and the second tread part 200 may be referred to as an under tread rubber layer.

제2 트레드부(200)는 다양한 재료로 형성된 층상 구조로 형성되어, 타이어(10)의 골격을 형성하고 직접 노면과 접촉하는 제1 트레드부(100)의 주행 성능을 보조할 수 있다.The second tread part 200 is formed in a layered structure made of various materials, and forms the skeleton of the tire 10 and can assist the driving performance of the first tread part 100 directly contacting the road surface.

제2 트레드부(200)는 사이드월(280)을 포함할 수 있다. 사이드월(280)은 제1 트레드부(100)와 연결된다. 사이드월(280)의 영역중 제1 트레드부(100)와 연결된 영역의 반대 방향의 영역에는 타이어(10)를 휠(미도시)과 안정적으로 결합하기 위한 비드부(240)가 배치될 수 있다.The second tread part 200 may include a sidewall 280 . The sidewall 280 is connected to the first tread part 100 . A bead portion 240 for stably coupling the tire 10 to a wheel (not shown) may be disposed in an area of the sidewall 280 opposite to the area connected to the first tread portion 100 . .

비드부(240)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 가질 수 있고, 이를 통하여 타이어(10)를 림(Rim)에 안착 및 고정시킬 수 있다.The bead portion 240 may have various shapes, for example, it may have a square or hexagonal wire bundle-shaped area in which rubber is coated on a steel wire, through which the tire 10 is placed as a rim. (Rim) and can be fixed.

또한 비드부(240)는 이러한 와이어 다발 형태의 영역에 대한 하중을 분산하고 외부의 충격을 완화하는 완충 영역을 구비할 수 있다.In addition, the bead unit 240 may include a buffer area for distributing loads on the wire bundle-shaped area and alleviating external impact.

선택적 실시예로서 바디 플라이(230)가 타이어(10)에 포함될 수 있다. 바디 플라이(230)는 타이어(10)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(10)가 받는 하중을 지지하고 노면의 첫격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(230)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.As an alternative embodiment, a body ply 230 may be included in the tire 10 . The body ply 230 forms the main skeleton of the tire 10 and can support the load received by the tire 10 and absorb the first impact of the road surface. As an optional embodiment, the body ply 230 may include a cord shape.

선택적 실시예로서 바디 플라이(230)의 내측에 이너 라이너(260)가 더 배치될 수 있다. 이너 라이너(260)는 타이어(10)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다.As an optional embodiment, an inner liner 260 may be further disposed inside the body ply 230 . The inner liner 260 may be disposed on the innermost side of the tire 10 to reduce or prevent air leakage.

선택적 실시예로서 캡플라이(220)가 타이어(10)에 포함될 수 있다. 캡플라이(220)는 바디 플라이(230)와 제1 트레드부(100)의 사이에 배치될 수 있다.As an optional embodiment, a cap ply 220 may be included in the tire 10 . The cap ply 220 may be disposed between the body ply 230 and the first tread portion 100 .

선택적 실시예로서 벨트층(270)이 캡플라이(220)와 바디 플라이(230)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층(270)은 타이어(10)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(10)가 받는 충격을 완화하고 제1 트레드부(100)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.As an optional embodiment, a belt layer 270 may be further disposed between the cap ply 220 and the body ply 230. The belt layer 270 can improve grounding characteristics and driving stability by alleviating the impact that the tire 10 receives from the road surface when the vehicle equipped with the tire 10 is driven and expanding the ground contact surface of the first tread part 100. can

벨트층(270)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를 들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.The belt layer 270 may be formed in various shapes, and may be formed of a plurality of layers, for example.

도 2를 참조하면, 제1 트레드부(100)는 복수의 볼록부(110a, 110b)로 형성될 수 있다.Referring to FIG. 2 , the first tread portion 100 may be formed of a plurality of convex portions 110a and 110b.

기존에는 트레드부의 표면이 노면과 평행하도록 형성되었으나, 이와 달리 본 발명의 실시예에 따른 제1 트레드부(100)는 볼록한 형상을 가진 복수의 볼록부(110a, 110b)를 포함하도록 형성된다.Conventionally, the surface of the tread part is formed parallel to the road surface, but unlike this, the first tread part 100 according to the embodiment of the present invention is formed to include a plurality of convex parts 110a and 110b having a convex shape.

노면과 접촉하는 제1 트레드부(100)가 볼록하게 형성됨에 따라, 타이어의 직진 주행시 노면(G1)과의 접지 면적이 최소화되어 회전 저항 성능이 향상될 수 있다.As the first tread portion 100 in contact with the road surface is formed convexly, the rolling resistance performance can be improved by minimizing the contact area with the road surface G1 when the tire travels straight.

또한 볼록 형상으로 형성된 복수의 볼록부(110a, 110b)를 통해 제1 트레드부(100)의 측면부의 면적이 확보되므로, 타이어의 회전 주행시 타이어와 경사지게 접촉되는 노면(G2)과 제1 트레드부(100)의 측면부와의 접촉 면적이 증가하여, 회전 주행에 따른 타이어의 핸들링 성능을 향상시킬 수 있다.In addition, since the area of the side surface of the first tread part 100 is secured through the plurality of convex parts 110a and 110b formed in a convex shape, the road surface G2 and the first tread part ( 100), the handling performance of the tire according to rotational driving can be improved by increasing the contact area with the side surface.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 복수의 볼록부(110a, 110b) 사이에는 복수의 볼록부(110a, 110b)를 연결하는 볼록부 연결부(115)가 형성될 수 있다. 볼록부 연결부(115)는 복수의 볼록부(110a, 110b) 사이에서 함몰 형성되어, 볼록부 연결부(115)를 통해 타이어의 배수 성능을 확보할 수 있다.According to an embodiment of the present invention, a convex portion connecting portion 115 connecting the plurality of convex portions 110a and 110b may be formed between the plurality of convex portions 110a and 110b. The convex portion connecting portion 115 is recessed between the plurality of convex portions 110a and 110b, and the drainage performance of the tire can be secured through the convex portion connecting portion 115.

선택적 실시예에 따르면, 복수의 볼록부는 각각 일정한 곡률을 가지도록 형성될 수 있다. 도 2에 도시된 바와 같이, 복수의 볼록부(110a, 110b)는 동일한 곡률 반경(R11)을 가지도록 형성될 수 있다. According to an optional embodiment, each of the plurality of convex portions may be formed to have a constant curvature. As shown in FIG. 2 , the plurality of convex portions 110a and 110b may be formed to have the same radius of curvature R11.

도 3에는 본 발명의 변형된 실시예에 따라 2개의 볼록부(110a', 110b')를 포함하는 타이어가 개시되어 있다.3 shows a tire including two convex portions 110a' and 110b' according to a modified embodiment of the present invention.

도 3을 참조하면, 복수의 볼록부(110a', 110b')는 비대칭으로 형성될 수 있다. 보다 상세하게는, 복수의 볼록부(110a'. 110b')는 곡률 반경이 서로 상이하도록 형성될 수 있다. 즉 일 볼록부(110a')의 곡률 반경(R12)은 타 볼록부(110b')의 곡률 반경(R13)과 상이할 수 있다.Referring to FIG. 3 , the plurality of convex portions 110a' and 110b' may be formed asymmetrically. More specifically, the plurality of convex portions 110a' and 110b' may be formed to have different radii of curvature. That is, the radius of curvature R12 of one convex portion 110a' may be different from the radius of curvature R13 of the other convex portion 110b'.

복수의 볼록부(110a'. 110b') 사이에는 볼록부 연결부(115')가 형성되어 타이어의 배수 성능을 향상시킬 수 있다.A convex portion connecting portion 115' is formed between the plurality of convex portions 110a' and 110b' to improve drainage performance of the tire.

도 4에는 본 발명의 변형된 실시예에 따라 2개의 볼록부(110a'', 110b'')를 포함하는 타이어가 개시되어 있다.4 shows a tire including two convex portions 110a″ and 110b″ according to a modified embodiment of the present invention.

도 4를 참조하면, 복수의 볼록부(110a'', 110b'')는 비대칭으로 형성될 수 있다. 보다 상세하게는, 복수의 볼록부(110a'', 110b'')는 서로 다른 폭(W1, W2)을 가지도록 형성될 수 있다.Referring to FIG. 4 , the plurality of convex portions 110a″ and 110b″ may be formed asymmetrically. More specifically, the plurality of convex portions 110a″ and 110b″ may be formed to have different widths W1 and W2.

복수의 볼록부(110a'', 110b'') 사이에는 볼록부 연결부(115'')가 형성되어 타이어의 배수 성능을 향상시킬 수 있다.A convex portion connecting portion 115 ″ is formed between the plurality of convex portions 110a″ and 110b″ to improve drainage performance of the tire.

도 3 및 도 4에 개시된 바와 같이, 복수의 볼록부가 비대칭으로 형성됨으로 인하여, 타이어가 고르지 못한 노면이나 모래, 진흙등으로 형성된 노면 위를 주행할 경우, 트레드부와 노면과의 접지 면적이 증대될 수 있어 접지 면적 증대에 따른 마찰력 및 접지력이 향상될 수 있다. 트레드부와 노면 간의 마찰력 및 접지력이 향상됨에 따라 타이어의 핸들링 성능이 향상될 수 있다.As disclosed in FIGS. 3 and 4, since the plurality of convex portions are formed asymmetrically, when the tire runs on an uneven road surface or a road surface formed of sand or mud, the contact area between the tread portion and the road surface is increased. Therefore, the frictional force and the gripping force according to the increase in the contact area can be improved. As the frictional force and gripping force between the tread portion and the road surface are improved, the handling performance of the tire may be improved.

도 3 및 도 4에 개시된 변형될 실시예에 대한 설명 이외의 설명은 도 2에 개시된 일 실시예에 대한 설명을 참조할 수 있다.Descriptions other than the description of the embodiment to be modified disclosed in FIGS. 3 and 4 may refer to the description of the embodiment disclosed in FIG. 2 .

이하, 도 5 내지 도 8을 참조하여, 본 발명의 다른 실시예에 따른 3개의 볼록부를 가진 타이어에 대해 설명한다.Hereinafter, a tire having three convex portions according to another embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 5 to 8 .

도 5는 도 1의 Ⅲ-Ⅲ 선을 따라 절취한 부분으로, 본 발명의 다른 실시예에 따른 3개의 볼록부를 가진 타이어의 단면도이다. 도 6은 도 1의 Ⅲ-Ⅲ 선을 따라 절취한 부분으로, 본 발명의 다른 변형된 실시예에 따른 3개의 볼록부를 가진 타이어의 단면도이다. 도 7은 도 1의 Ⅲ-Ⅲ 선을 따라 절취한 부분으로, 본 발명의 다른 변형된 실시예에 따른 3개의 볼록부를 가진 타이어의 단면도이다. 도 8은 도 1의 Ⅲ-Ⅲ 선을 따라 절취한 부분으로, 본 발명의 다른 변형된 실시예에 따른 3개의 볼록부를 가진 타이어의 단면도이다.5 is a cross-sectional view of a tire having three convex portions according to another embodiment of the present invention, taken along line III-III in FIG. 1 . FIG. 6 is a cross-sectional view of a tire having three convex portions according to another modified embodiment of the present invention, taken along line III-III in FIG. 1 . FIG. 7 is a cross-sectional view of a tire having three convex portions according to another modified embodiment of the present invention, taken along line III-III in FIG. 1 . FIG. 8 is a cross-sectional view of a tire having three convex portions according to another modified embodiment of the present invention, taken along line III-III in FIG. 1 .

도 5를 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 타이어는, 복수개의 볼록부(111a, 111b, 111c) 및 복수개의 볼록부(111a, 111b, 111c) 사이들에 형성된 복수개의 볼록부 연결부(116)를 포함할 수 있다. 이때, 복수개의 볼록부(111a, 111b, 111c)의 곡률(R21)은 모두 동일하게 형성될 수 있다.Referring to FIG. 5 , the tire according to another embodiment of the present invention includes a plurality of convex portions 111a, 111b, and 111c and a plurality of convex portion connection portions formed between the plurality of convex portions 111a, 111b, and 111c ( 116) may be included. At this time, the curvatures R21 of the plurality of convex portions 111a, 111b, and 111c may all be formed identically.

도 5에 도시된 바와 같이, 노면과 접촉하는 제1 트레드부(100)의 복수개의 볼록부(111a, 111b, 111c)들이 볼록하게 형성됨에 따라, 타이어의 직진 주행시 노면(G1)과의 접지 면적이 최소화되어 회전 저항 성능이 향상될 수 있다.As shown in FIG. 5, as the plurality of convex portions 111a, 111b, and 111c of the first tread portion 100 in contact with the road surface are formed convexly, the contact area with the road surface G1 when the tire travels straight. As this is minimized, rolling resistance performance may be improved.

또한 볼록 형상으로 형성된 복수개의 볼록부(111a, 111b, 111c)를 통해 제1 트레드부(100)의 측면부의 면적이 확보되므로, 타이어의 회전 주행시 타이어와 경사지게 접촉되는 노면(G2)과 제1 트레드부(100)의 측면부와의 접촉 면적이 증가하여, 회전 주행에 따른 타이어의 핸들링 성능을 향상시킬 수 있다.In addition, since the area of the side surface of the first tread part 100 is secured through the plurality of convex parts 111a, 111b, and 111c formed in a convex shape, the first tread and the road surface G2 that is in inclined contact with the tire during rotation of the tire By increasing the contact area with the side surface of the unit 100, handling performance of the tire according to rotational driving can be improved.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 복수개의 볼록부(111a, 111b, 111c) 사이들에 는 복수개의 볼록부(111a, 111b, 111c)를 연결하는 볼록부 연결부(116)가 형성될 수 있다. 볼록부 연결부(116)는 복수개의 볼록부(111a, 111b, 111c) 사이에서 함몰 형성되어, 볼록부 연결부(116)를 통해 타이어의 배수 성능을 확보할 수 있다.According to an embodiment of the present invention, a convex portion connecting portion 116 connecting the plurality of convex portions 111a, 111b, and 111c may be formed between the plurality of convex portions 111a, 111b, and 111c. The convex portion connecting portion 116 is recessed between the plurality of convex portions 111a, 111b, and 111c, and the drainage performance of the tire can be secured through the convex portion connecting portion 116.

도 6에는 본 발명의 변형된 실시예에 따라 3개의 볼록부(111a1, 111b1, 111c1)를 포함하는 타이어가 개시되어 있다.6 shows a tire including three convex portions 111a1, 111b1, and 111c1 according to a modified embodiment of the present invention.

도 6을 참조하면, 복수의 볼록부(111a1, 111b1, 111c1)중 가운데 부분에 배치된 볼록부(111b1)의 곡률 반경(R22)이 양측에 배치된 볼록부(111a1, 111c1)의 곡률 반경(R23)보다 더 작을 수 있다.Referring to FIG. 6, among the plurality of convex portions 111a1, 111b1, and 111c1, the radius of curvature R22 of the convex portion 111b1 disposed in the middle is the radius of curvature of the convex portion 111a1, 111c1 disposed on both sides ( R23) may be smaller.

가운데 부분에 배치된 볼록부(111b1)의 곡률 반경(R22)이 양측에 배치된 볼록부(111a1, 111c1)의 곡률 반경(R23)보다 더 작아 가운데 부분에 배치된 볼록부(111b1)가 양측에 배치된 볼록부(111a1, 111c1)에 비해 노면을 향해 더 돌출될 수 있다. The radius of curvature R22 of the convex portion 111b1 disposed in the middle is smaller than the radius of curvature R23 of the convex portions 111a1 and 111c1 disposed on both sides, so that the convex portion 111b1 disposed in the central portion is disposed on both sides. Compared to the disposed convex portions 111a1 and 111c1, they may protrude further toward the road surface.

이에 따라 타이어의 접지 면적이 가운데 부분만 해당되어 트레드부와 노면 간의 접지 면적이 최소화될 수 있으므로, 직진 주행시 타이어의 회전 저항 성능이 향상될 수 있다.Accordingly, since the contact area of the tire corresponds only to the center portion, the contact area between the tread portion and the road surface can be minimized, and thus the rolling resistance performance of the tire during straight driving can be improved.

복수의 볼록부(111a1, 111b1, 111c1) 사이에는 복수의 볼록부 연결부(116a)가 형성되어 타이어의 배수 성능을 향상시킬 수 있다.A plurality of convex portion connecting portions 116a are formed between the plurality of convex portions 111a1 , 111b1 , and 111c1 to improve drainage performance of the tire.

도 7에는 본 발명의 변형된 실시예에 따라 3개의 볼록부(111a2, 111b2, 111c2)를 포함하는 타이어가 개시되어 있다.7 shows a tire including three convex portions 111a2, 111b2, and 111c2 according to a modified embodiment of the present invention.

도 7을 참조하면, 복수의 볼록부(111a2, 111b2, 111c2) 중 양측에 배치된 볼록부(111a2, 111c2)의 곡률 반경(R25)이 가운데 부분에 배치된 볼록부(111b2)의 곡률 반경(R24)보다 더 작을 수 있다.Referring to FIG. 7, among the plurality of convex portions 111a2, 111b2, and 111c2, the radius of curvature R25 of the convex portions 111a2 and 111c2 disposed on both sides is the radius of curvature of the convex portion 111b2 disposed in the middle ( R24) may be smaller.

양측에 배치된 볼록부(111a2, 111c2)의 곡률 반경(R25)이 가운데 부분에 배치된 볼록부(111b2)의 곡률 반경(R24)보다 더 작아 양측에 배치된 볼록부(111a2, 111c2)가 가운데 부분에 배치된 볼록부(111b2)에 비해 노면을 향해 더 돌출될 수 있다.The radius of curvature R25 of the convex portions 111a2 and 111c2 disposed on both sides is smaller than the radius of curvature R24 of the convex portion 111b2 disposed in the central portion, so that the convex portions 111a2 and 111c2 disposed on both sides are in the middle. Compared to the convex portion 111b2 disposed on the portion, it may protrude more towards the road surface.

이에 따라 타이어의 접지 면적이 양측 부분에만 해당되어 트레드부와 노면 간의 접지 면적이 감소할 수 있으므로, 직진 주행시 타이어의 회전 저항 성능이 향상될 수 있다.Accordingly, since the contact area of the tire corresponds only to both sides of the tire, the contact area between the tread and the road surface may be reduced, and thus, rolling resistance performance of the tire during straight driving may be improved.

다만 도 6에 도시된 접지 면적이 가운데 부분에만 해당되는 경우와 비교할 경우 상대적으로 접지 면적이 더 넓으므로 도 6에 도시된 실시예에 비해 상대적으로 핸들링 성능이 향상될 수 있다.However, when compared to the case where the ground area shown in FIG. 6 corresponds to only the central portion, the handling performance may be relatively improved compared to the embodiment shown in FIG. 6 because the ground area is relatively wider.

복수의 볼록부(111a2, 111b2, 111c2) 사이에는 복수의 볼록부 연결부(116b)가 형성되어 타이어의 배수 성능을 향상시킬 수 있다.A plurality of convex portion connecting portions 116b are formed between the plurality of convex portions 111a2 , 111b2 , and 111c2 to improve drainage performance of the tire.

도 8에는 본 발명의 변형된 실시예에 따라 3개의 볼록부(111a3, 111b3, 111c3)를 포함하는 타이어가 개시되어 있다.8 shows a tire including three convex portions 111a3, 111b3, and 111c3 according to a modified embodiment of the present invention.

도 8을 참조하면, 복수의 볼록부(111a3, 111b3, 111c3)는 일 방향으로 갈수록 볼록부의 폭과 곡률 반경이 모두 커질 수 있다. 보다 상세하게는, 복수의 볼록부(111a3, 111b3, 111c3)의 폭은 점점 증가(W1<W2<W3)하며, 복수의 볼록부(111a3, 111b3, 111c3)의 곡률 반경도 점점 증가(R26<R27<R28)할 수 있다.Referring to FIG. 8 , the width and radius of curvature of the plurality of convex portions 111a3 , 111b3 , and 111c3 may both increase in one direction. More specifically, the widths of the plurality of convex portions 111a3, 111b3, and 111c3 gradually increase (W1<W2<W3), and the radius of curvature of the plurality of convex portions 111a3, 111b3, and 111c3 gradually increases (R26< R27<R28).

이와 같이, 복수의 볼록부(111a3, 111b3, 111c3)가 비대칭으로 형성됨으로 인하여, 타이어가 고르지 못한 노면이나 모래, 진흙등으로 형성된 노면 위를 주행할 경우, 트레드부와 노면과의 접지 면적이 증대될 수 있어 접지 면적 증대에 따른 마찰력 및 접지력이 향상될 수 있다. 트레드부와 노면 간의 마찰력 및 접지력이 향상됨에 따라 타이어의 핸들링 성능이 향상될 수 있다.As such, since the plurality of convex portions 111a3, 111b3, and 111c3 are formed asymmetrically, when the tire runs on an uneven road surface or a road surface formed of sand or mud, the contact area between the tread portion and the road surface increases. Therefore, the friction force and the grip force according to the increase in the contact area can be improved. As the frictional force and gripping force between the tread portion and the road surface are improved, the handling performance of the tire may be improved.

복수의 볼록부(111a3, 111b3, 111c3) 사이에는 복수의 볼록부 연결부(116c)가 형성되어 타이어의 배수 성능을 향상시킬 수 있다.A plurality of convex portion connecting portions 116c are formed between the plurality of convex portions 111a3 , 111b3 , and 111c3 to improve drainage performance of the tire.

도 6 내지 도 8에 개시된 변형될 실시예에 대한 설명 이외의 설명은 도 5에 개시된 다른 실시예에 대한 설명을 참조할 수 있다.Descriptions other than the description of the embodiment to be modified disclosed in FIGS. 6 to 8 may refer to the description of another embodiment disclosed in FIG. 5 .

이하, 도 9 내지 도 13을 참조하여, 본 발명의 다른 실시예에 따른 4개의 볼록부를 가진 타이어에 대해 설명한다.Hereinafter, a tire having four convex portions according to another embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 9 to 13 .

도 9는 도 1의 Ⅲ-Ⅲ 선을 따라 절취한 부분으로, 본 발명의 다른 실시예에 따른 4개의 볼록부를 가진 타이어의 단면도이다. 도 10은 도 1의 Ⅲ-Ⅲ 선을 따라 절취한 부분으로, 본 발명의 다른 변형된 실시예에 따른 4개의 볼록부를 가진 타이어의 단면도이다. 도 11은 도 1의 Ⅲ-Ⅲ 선을 따라 절취한 부분으로, 본 발명의 다른 변형된 실시예에 따른 4개의 볼록부를 가진 타이어의 단면도이다. 도 12는 도 1의 Ⅲ-Ⅲ 선을 따라 절취한 부분으로, 본 발명의 다른 변형된 실시예에 따른 4개의 볼록부를 가진 타이어의 단면도이다. 도 13은 도 1의 Ⅲ-Ⅲ 선을 따라 절취한 부분으로, 본 발명의 다른 변형된 실시예에 따른 4개의 볼록부를 가진 타이어의 단면도이다.9 is a cross-sectional view of a tire having four convex portions according to another embodiment of the present invention, taken along line III-III in FIG. 1 . FIG. 10 is a cross-sectional view of a tire having four convex portions according to another modified embodiment of the present invention, taken along line III-III in FIG. 1 . FIG. 11 is a cross-sectional view of a tire having four convex portions according to another modified embodiment of the present invention, taken along line III-III in FIG. 1 . FIG. 12 is a cross-sectional view of a tire having four convex portions according to another modified embodiment of the present invention, taken along line III-III in FIG. 1 . FIG. 13 is a cross-sectional view of a tire having four convex portions according to another modified embodiment of the present invention, taken along line III-III in FIG. 1 .

도 9를 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 타이어는, 복수의 볼록부(112a, 112b, 112c, 112d) 및 복수의 볼록부(112a, 112b, 112c, 112d) 사이들에 형성된 복수개의 볼록부 연결부(117)를 포함할 수 있다. 이때, 복수의 볼록부(112a, 112b, 112c, 112d)의 곡률(R31)은 모두 동일하게 형성될 수 있다.Referring to FIG. 9 , a tire according to another embodiment of the present invention includes a plurality of convex portions 112a, 112b, 112c, and 112d and a plurality of convex portions formed between the plurality of convex portions 112a, 112b, 112c, and 112d. A convex portion connection portion 117 may be included. At this time, the curvatures R31 of the plurality of convex portions 112a, 112b, 112c, and 112d may all be formed identically.

도 9에 도시된 바와 같이, 노면과 접촉하는 제1 트레드부(100)의 복수의 볼록부(112a, 112b, 112c, 112d)들이 볼록하게 형성됨에 따라, 타이어의 직진 주행시 노면(G1)과의 접지 면적이 최소화되어 회전 저항 성능이 향상될 수 있다.As shown in FIG. 9, as the plurality of convex portions 112a, 112b, 112c, and 112d of the first tread portion 100 in contact with the road surface are formed convexly, when the tire travels straight, the contact with the road surface G1 Since the ground area is minimized, rolling resistance performance can be improved.

또한 볼록 형상으로 형성된 복수의 볼록부(112a, 112b, 112c, 112d)를 통해 제1 트레드부(100)의 측면부의 면적이 확보되므로, 타이어의 회전 주행시 타이어와 경사지게 접촉되는 노면(G2)과 제1 트레드부(100)의 측면부와의 접촉 면적이 증가하여, 회전 주행에 따른 타이어의 핸들링 성능을 향상시킬 수 있다.In addition, since the area of the side surface of the first tread portion 100 is secured through the plurality of convex portions 112a, 112b, 112c, and 112d formed in a convex shape, the road surface G2 and 1 The contact area with the side surface of the tread unit 100 is increased, so the handling performance of the tire according to rotational driving can be improved.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 복수의 볼록부(112a, 112b, 112c, 112d) 사이들에는 복수의 볼록부(112a, 112b, 112c, 112d)를 연결하는 복수의 볼록부 연결부(117)가 형성될 수 있다. 볼록부 연결부(117)는 복수의 볼록부(112a, 112b, 112c, 112d) 사이에서 함몰 형성되어, 볼록부 연결부(117)를 통해 타이어의 배수 성능을 확보할 수 있다.According to one embodiment of the present invention, a plurality of convex portion connecting portions 117 connecting the plurality of convex portions 112a, 112b, 112c, and 112d between the plurality of convex portions 112a, 112b, 112c, and 112d. can be formed The convex portion connection portion 117 is recessed between the plurality of convex portions 112a, 112b, 112c, and 112d, and the drainage performance of the tire can be secured through the convex portion connection portion 117.

도 10에는 본 발명의 변형된 실시예에 따라 4개의 볼록부(112a1, 112b1, 112c1, 112d1)를 포함하는 타이어가 개시되어 있다.10 shows a tire including four convex portions 112a1, 112b1, 112c1, and 112d1 according to a modified embodiment of the present invention.

도 10을 참조하면, 복수의 볼록부(112a1, 112b1, 112c1, 112d1)중 가운데 부분에 배치된 볼록부(112b1, 112c1)의 곡률 반경(R33)이 양측에 배치된 볼록부(112a1, 112d1)의 곡률 반경(R32)보다 더 작을 수 있다.Referring to FIG. 10, among the plurality of convex portions 112a1, 112b1, 112c1, and 112d1, the curvature radii R33 of the convex portions 112b1 and 112c1 disposed in the middle are disposed on both sides of the convex portions 112a1 and 112d1 It may be smaller than the radius of curvature R32 of .

가운데 부분에 배치된 볼록부(112b1, 112c1)의 곡률 반경(R33)이 양측에 배치된 볼록부(112a1, 112d1)의 곡률 반경(R32)보다 더 작아 가운데 부분에 배치된 볼록부(112b1, 112c1)가 양측에 배치된 볼록부(112a1, 112d1)에 비해 노면을 향해 더 돌출될 수 있다. The radii of curvature R33 of the convex portions 112b1 and 112c1 disposed in the middle are smaller than the radii of curvature R32 of the convex portions 112a1 and 112d1 disposed on both sides of the convex portions 112b1 and 112c1 disposed in the central portion. ) may protrude more toward the road surface than the convex portions 112a1 and 112d1 disposed on both sides.

복수의 볼록부(112a1, 112b1, 112c1, 112d1) 사이에는 복수의 볼록부 연결부(117a)가 형성되어 타이어의 배수 성능을 향상시킬 수 있다.A plurality of convex portion connecting portions 117a are formed between the plurality of convex portions 112a1, 112b1, 112c1, and 112d1 to improve drainage performance of the tire.

도 11에는 본 발명의 변형된 실시예에 따라 4개의 볼록부(112a2, 112b2, 112c2, 112d2)를 포함하는 타이어가 개시되어 있다.11 shows a tire including four convex portions 112a2, 112b2, 112c2, and 112d2 according to a modified embodiment of the present invention.

도 11을 참조하면, 복수의 볼록부(112a2, 112b2, 112c2, 112d2)중 양측에 배치된 볼록부(112a2, 112d2)의 곡률 반경(R34)이 가운데 부분에 배치된 볼록부(112b2, 112c2)의 곡률 반경(R35)보다 더 작을 수 있다.Referring to FIG. 11, among the plurality of convex portions 112a2, 112b2, 112c2, and 112d2, the curvature radii R34 of the convex portions 112a2 and 112d2 disposed on both sides are disposed in the middle of the convex portions 112b2 and 112c2 It may be smaller than the radius of curvature R35 of .

양측에 배치된 볼록부(112a2, 112d2)의 곡률 반경(R34)이 가운데 부분에 배치된 볼록부(112b2, 112c2)의 곡률 반경(R35)보다 더 작아 양측에 배치된 볼록부(112a2, 112d2)가 가운데 부분에 배치된 볼록부(112b2, 112c2)에 비해 노면을 향해 더 돌출될 수 있다.The radii of curvature R34 of the convex portions 112a2 and 112d2 disposed on both sides are smaller than the radii of curvature R35 of the convex portions 112b2 and 112c2 disposed in the middle of the convex portions 112a2 and 112d2 disposed on both sides. may protrude more toward the road surface than the convex portions 112b2 and 112c2 disposed in the middle.

다만 도 10에 도시된 접지 면적이 가운데 부분에만 해당되는 경우와 비교할 경우 상대적으로 접지 면적이 더 넓으므로 도 10에 도시된 실시예에 비해 상대적으로 핸들링 성능이 향상될 수 있다.However, when compared to the case where the ground area shown in FIG. 10 corresponds to only the middle portion, since the ground area is relatively wider, handling performance may be relatively improved compared to the embodiment shown in FIG. 10 .

복수의 볼록부(112a2, 112b2, 112c2, 112d2) 사이에는 복수의 볼록부 연결부(117b)가 형성되어 타이어의 배수 성능을 향상시킬 수 있다.A plurality of convex portion connecting portions 117b are formed between the plurality of convex portions 112a2, 112b2, 112c2, and 112d2 to improve drainage performance of the tire.

도 12에는 본 발명의 변형된 실시예에 따라 4개의 볼록부(112a3, 112b3, 112c3, 112d3)를 포함하는 타이어가 개시되어 있다.12 shows a tire including four convex portions 112a3, 112b3, 112c3, and 112d3 according to a modified embodiment of the present invention.

도 12를 참조하면, 복수의 볼록부(112a2, 112b2, 112c2, 112d2)는 일 방향으로 갈수록 볼록부의 폭과 곡률 반경이 모두 커질 수 있다. 보다 상세하게는, 일 방향으로 갈수록 복수의 볼록부(112a2, 112b2, 112c2, 112d2)의 폭은 점점 증가(W1<W2<W3<W4)하며, 동시에 복수의 볼록부(112a2, 112b2, 112c2, 112d2)의 곡률 반경도 점점 증가(R36<R37<R38<R39)할 수 있다.Referring to FIG. 12 , the plurality of convex portions 112a2 , 112b2 , 112c2 , and 112d2 may both have a width and a radius of curvature that increase in one direction. More specifically, the widths of the plurality of convex portions 112a2, 112b2, 112c2, and 112d2 gradually increase in one direction (W1<W2<W3<W4), and at the same time, the plurality of convex portions 112a2, 112b2, 112c2, 112d2) may gradually increase (R36<R37<R38<R39).

이와 같이, 복수의 볼록부(112a2, 112b2, 112c2, 112d2)가 비대칭으로 형성됨으로 인하여, 타이어가 고르지 못한 노면이나 모래, 진흙등으로 형성된 노면 위를 주행할 경우, 트레드부와 노면과의 접지 면적이 증대될 수 있어 접지 면적 증대에 따른 마찰력 및 접지력이 향상될 수 있다. 트레드부와 노면 간의 마찰력 및 접지력이 향상됨에 따라 타이어의 핸들링 성능이 향상될 수 있다.As such, since the plurality of convex portions 112a2, 112b2, 112c2, and 112d2 are formed asymmetrically, when the tire runs on an uneven road surface or a road surface formed of sand or mud, the contact area between the tread portion and the road surface This can be increased, so the frictional force and the gripping force according to the increase in the contact area can be improved. As the frictional force and gripping force between the tread portion and the road surface are improved, the handling performance of the tire may be improved.

복수의 볼록부(112a2, 112b2, 112c2, 112d2) 사이에는 복수의 볼록부 연결부(117c)가 형성되어 타이어의 배수 성능을 향상시킬 수 있다.A plurality of convex portion connecting portions 117c are formed between the plurality of convex portions 112a2 , 112b2 , 112c2 , and 112d2 to improve drainage performance of the tire.

도 13에는 본 발명의 변형된 실시예에 따라 4개의 볼록부(112a4, 112b4, 112c4, 112d4)를 포함하는 타이어가 개시되어 있다.13 shows a tire including four convex portions 112a4, 112b4, 112c4, and 112d4 according to a modified embodiment of the present invention.

도 13을 참조하면, 복수의 볼록부(112a4, 112b4, 112c4, 112d4)는 일 방향으로 갈수록 복수의 볼록부의 폭은 커지나 곡률 반경은 작아질 수 있다. 보다 상세하게는, 일 방향으로 갈수록 복수의 볼록부(112a4, 112b4, 112c4, 112d4)의 폭은 점점 증가(W1<W2<W3<W4)하지만, 동시에 복수의 볼록부(112a2, 112b2, 112c2, 112d2)의 곡률 반경은 점점 감소(R36'>R37'>R38'>R39')할 수 있다.Referring to FIG. 13 , the widths of the plurality of convex portions 112a4, 112b4, 112c4, and 112d4 may increase in one direction, but the radius of curvature may decrease. More specifically, the widths of the plurality of convex portions 112a4, 112b4, 112c4, and 112d4 gradually increase in one direction (W1<W2<W3<W4), but at the same time, the plurality of convex portions 112a2, 112b2, 112c2, 112d2) may gradually decrease (R36'>R37'>R38'>R39').

이와 같이, 복수의 볼록부(112a4, 112b4, 112c4, 112d4)가 비대칭으로 형성됨으로 인하여, 타이어가 고르지 못한 노면이나 모래, 진흙등으로 형성된 노면 위를 주행할 경우, 트레드부와 노면과의 접지 면적이 증대될 수 있어 접지 면적 증대에 따른 마찰력 및 접지력이 향상될 수 있다. 트레드부와 노면 간의 마찰력 및 접지력이 향상됨에 따라 타이어의 핸들링 성능이 향상될 수 있다.As described above, since the plurality of convex portions 112a4, 112b4, 112c4, and 112d4 are formed asymmetrically, when the tire runs on an uneven road surface or a road surface formed of sand or mud, the contact area between the tread portion and the road surface is reduced. This can be increased, so the frictional force and the gripping force according to the increase in the contact area can be improved. As the frictional force and gripping force between the tread portion and the road surface are improved, the handling performance of the tire may be improved.

복수의 볼록부(112a4, 112b4, 112c4, 112d4) 사이에는 복수의 볼록부 연결부(117d)가 형성되어 타이어의 배수 성능을 향상시킬 수 있다.A plurality of convex portion connecting portions 117d are formed between the plurality of convex portions 112a4, 112b4, 112c4, and 112d4 to improve drainage performance of the tire.

도 10 내지 도 13에 개시된 변형될 실시예에 대한 설명 이외의 설명은 도 9에 개시된 다른 실시예에 대한 설명을 참조할 수 있다.Descriptions other than the description of the embodiment to be modified disclosed in FIGS. 10 to 13 may refer to the description of another embodiment disclosed in FIG. 9 .

상술한 실시예들과 같이, 복수의 볼록부의 곡률들 중 적어도 어느 하나의 곡률은 상이할 수 있다. 또한 상술한 실시예들과 같이, 복수의 볼록부의 폭들 중 적어도 어느 하나의 폭은 상이할 수 있다. 이를 통해 제1 트레드부(100)가 비대칭 형상으로 형성될 수 있으며, 노면과의 접지 면적 증대를 통한 핸들링 성능 향상에 기여할 수 있다.As in the above-described embodiments, the curvature of at least one of the curvatures of the plurality of convex portions may be different. Also, like the above-described embodiments, at least one of the widths of the plurality of convex portions may be different. Through this, the first tread part 100 may be formed in an asymmetrical shape, and it may contribute to improving handling performance through an increase in contact area with the road surface.

본 발명의 실시예들에 따른 복수의 볼록부는 2개 내지 4개가 형성된 볼록부의 구성에 대해 설명하였으나, 볼록부의 개수는 이에 한정되지 아니하며, 5개 이상의 볼록부를 구비한 타이어를 통해 주행 성능을 향상시킬 수 있다.The plurality of convex portions according to embodiments of the present invention have described the configuration of two to four convex portions, but the number of convex portions is not limited thereto, and driving performance can be improved through a tire having five or more convex portions. can

이와 같이 도면에 도시된 실시예를 참고로 본 발명을 설명하였으나, 이는 예시에 불과하다. 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 갖는 자라면 실시예로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 충분히 이해할 수 있다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 청구범위에 기초하여 정해져야 한다.As such, the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, but this is only an example. Those skilled in the art can fully understand that various modifications and equivalent other embodiments are possible from the embodiments. Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be determined based on the appended claims.

실시예에서 설명하는 특정 기술 내용은 일 실시예들로서, 실시예의 기술 범위를 한정하는 것은 아니다. 발명의 설명을 간결하고 명확하게 기재하기 위해, 종래의 일반적인 기술과 구성에 대한 기재는 생략될 수 있다. 또한, 도면에 도시된 구성 요소들 간의 선들의 연결 또는 연결 부재는 기능적인 연결 및/또는 물리적 또는 회로적 연결들을 예시적으로 나타낸 것으로서, 실제 장치에서는 대체 가능하거나 추가의 다양한 기능적인 연결, 물리적인 연결, 또는 회로 연결들로 표현될 수 있다. 또한, "필수적인", "중요하게" 등과 같이 구체적인 언급이 없다면 본 발명의 적용을 위하여 반드시 필요한 구성 요소가 아닐 수 있다.Specific technical details described in the embodiments are examples, and do not limit the technical scope of the embodiments. In order to briefly and clearly describe the description of the invention, descriptions of conventional general techniques and configurations may be omitted. In addition, the connection of lines or connection members between the components shown in the drawing is an example of functional connection and / or physical or circuit connection, which can be replaced in an actual device or additional various functional connections, physical connections, or circuit connections. In addition, if there is no specific reference such as "essential" or "important", it may not necessarily be a component necessary for the application of the present invention.

발명의 설명 및 청구범위에 기재된 "상기" 또는 이와 유사한 지시어는 특별히 한정하지 않는 한, 단수 및 복수 모두를 지칭할 수 있다. 또한, 실시 예에서 범위(range)를 기재한 경우 상기 범위에 속하는 개별적인 값을 적용한 발명을 포함하는 것으로서(이에 반하는 기재가 없다면), 발명의 설명에 상기 범위를 구성하는 각 개별적인 값을 기재한 것과 같다. 또한, 실시예에 따른 방법을 구성하는 단계들에 대하여 명백하게 순서를 기재하거나 반하는 기재가 없다면, 상기 단계들은 적당한 순서로 행해질 수 있다. 반드시 상기 단계들의 기재 순서에 따라 실시예들이 한정되는 것은 아니다. 실시예에서 모든 예들 또는 예시적인 용어(예들 들어, 등등)의 사용은 단순히 실시예를 상세히 설명하기 위한 것으로서 청구범위에 의해 한정되지 않는 이상, 상기 예들 또는 예시적인 용어로 인해 실시예의 범위가 한정되는 것은 아니다. 또한, 통상의 기술자는 다양한 수정, 조합 및 변경이 부가된 청구범위 또는 그 균등물의 범주 내에서 설계 조건 및 팩터에 따라 구성될 수 있음을 알 수 있다.“Above” or similar designations described in the description and claims of the invention may refer to both singular and plural, unless otherwise specifically limited. In addition, when a range is described in an embodiment, it includes an invention in which individual values belonging to the range are applied (unless there is no description to the contrary), and each individual value constituting the range is described in the description of the invention. same. In addition, if there is no clear description or description of the order of steps constituting the method according to the embodiment, the steps may be performed in an appropriate order. Embodiments are not necessarily limited according to the order of description of the steps. The use of all examples or exemplary terms (eg, etc.) in the embodiments is simply to describe the embodiments in detail, and unless limited by the claims, the examples or exemplary terms limit the scope of the embodiments. It is not. In addition, those skilled in the art will appreciate that various modifications, combinations and changes may be made according to design conditions and factors within the scope of the appended claims or equivalents thereof.

10: 타이어
100: 제1 트레드부
110, 111, 112: 볼록부
115, 116, 117: 볼록부 연결부
200: 제2 트레드부
220: 캡플라이
230: 바디 플라이
240: 비드부
260: 이너 라이너
270: 벨트층
280: 사이드월10: tire
100: first tread part
110, 111, 112: convex portion
115, 116, 117: convex connection
200: second tread part
220: cap ply
230: body fly
240: bead part
260: inner liner
270: belt layer
280: sidewall

Claims

차량에 장착되는 타이어에 관한 것으로서,
차량 주행시 노면과 접하는 영역을 포함하는 제1 트레드부; 및
상기 제1 트레드부의 내측면에 배치된 제2 트레드부를 포함하고,
상기 제1 트레드부는 복수의 볼록부를 포함하고,
상기 복수의 볼록부는, 일 방향으로 갈수록 상기 볼록부의 폭과 곡률 반경이 모두 커지는 타이어.As for a tire mounted on a vehicle,
a first tread portion including an area in contact with a road surface during driving of the vehicle; and
A second tread part disposed on an inner surface of the first tread part,
The first tread portion includes a plurality of convex portions,
A tire in which both the width and the radius of curvature of the plurality of convex portions increase in one direction.

제1 항에 있어서,
상기 복수의 볼록부 사이에 함몰 형성된 볼록부 연결부를 더 포함하는 타이어.According to claim 1,
A tire further comprising a convex portion connecting portion recessed between the plurality of convex portions.

제1 항에 있어서,
상기 복수의 볼록부는 각각 일정한 곡률을 가지도록 형성되는 타이어.According to claim 1,
The plurality of convex portions are formed to have a constant curvature, respectively.

제1 항에 있어서,
상기 복수의 볼록부는 비대칭으로 형성되는 타이어.According to claim 1,
The plurality of convex portions are formed asymmetrically.

제1 항에 있어서,
상기 복수의 볼록부의 곡률들 중 적어도 어느 하나의 곡률은 상이한 타이어.According to claim 1,
Curvatures of at least one of the curvatures of the plurality of convex portions are different.

제5 항에 있어서,
상기 복수의 볼록부 중 가운데 부분에 배치된 볼록부의 곡률 반경이 양측에 배치된 볼록부의 곡률 반경보다 더 작은 타이어.According to claim 5,
A tire in which a radius of curvature of the convex portion disposed in the middle of the plurality of convex portions is smaller than the radius of curvature of the convex portion disposed on both sides.

제5 항에 있어서,
상기 복수의 볼록부 중 양측에 배치된 볼록부의 곡률 반경이 가운데 부분에 배치된 볼록부의 곡률 반경보다 더 작은 타이어.According to claim 5,
A tire in which the radius of curvature of the convex portion disposed on both sides of the plurality of convex portions is smaller than the radius of curvature of the convex portion disposed in the middle portion.

제1 항에 있어서,
상기 복수의 볼록부의 폭들 중 적어도 어느 하나의 폭은 상이한 타이어.According to claim 1,
The width of at least one of the widths of the plurality of convex portions is different.

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제1 항에 있어서,
상기 복수의 볼록부는, 일 방향으로 갈수록 상기 볼록부의 폭이 커지며 상기 볼록부의 곡률 반경은 작아지는 타이어.According to claim 1,
A tire in which a width of the plurality of convex portions increases in one direction and a radius of curvature of the convex portion decreases.