KR102538151B1 - Battery cooling structure and fuselage including the same - Google Patents

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손재원
윤재산
아디르 차드하 스파쉬
쿠마르 라비쿠마르 프라산나
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주식회사 플라나
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Abstract

The present invention relates to a battery cooling structure and a fuselage including the same. The fuselage is provided with a body, a wing connected to the body and containing a battery, and a rotor nacelle connected to the wing and containing a rotor. The battery cooling structure provided to cool the battery comprises: a flap connected to the wing and pivotable from the surface of the wing to open or close the interior of the wing; and a cooling path that secures a flow path along an extension direction of the wing (span direction of the wing) inside the wing. Therefore, the present invention can perform cooling to alleviate heat generation from the battery that provides power to the fuselage.

Description

배터리 냉각구조 및 이를 포함하는 기체{BATTERY COOLING STRUCTURE AND FUSELAGE INCLUDING THE SAME}Battery cooling structure and gas containing it {BATTERY COOLING STRUCTURE AND FUSELAGE INCLUDING THE SAME}

본 발명은 배터리 냉각구조 및 이를 포함하는 기체에 관한 것이다.The present invention relates to a battery cooling structure and a gas including the same.

일반적으로 배터리를 이용해 전력을 공급함으로써 비행을 수행하는 기체는 수직방향으로 상승하도록 로터의 회전력 또는 양력을 이용한다. 이러한 에너지는 기체의 날개에 점차 증가되는 유속을 발생시키도록 설계된다. 한편, 내연기관으로부터 모터로 동력원이 변화하는 최근 기술트렌드는 항공기에 적용되는 동력원에도 변화를 주고 있다. 예를 들어, 드론은 특수한 경우가 아니라면 로터의 회전을 통해 수직상승할 수 있도록 설계되며 비행에 필요한 에너지는 배터리로부터 공급된다. 배터리는 전원의 공급이 지속되는 동안 발열이 진행되고, 발열은 비행성능에 악영향을 미치기도 한다. 따라서, 비행 중에 발생하는 발열에 대응하기 위해 냉각시스템이 적용되기도 한다. 종래의 배터리를 포함하는 장치나 기기는 냉각을 위해 냉매를 순환시키는 냉각시스템을 적용하기도 하였으나, 기체(機體)의 특성상 경량은 매우 중요한 요소로서 별도의 냉각시스템을 장착하는 것은 상당히 불리할 수 있다, 따라서, 본 기술분야에서 고회전의 로터 나셀을 동작시키는 배터리는 별도의 냉각시스템을 추가로 구비하지 않고 발열을 완화하거나 저지하는 기술이 요구되어 오고 있다.In general, aircraft that fly by supplying power using a battery use rotational force or lift of a rotor to rise in a vertical direction. This energy is designed to generate a gradually increasing flow rate on the wings of the aircraft. Meanwhile, the recent technological trend in which power sources are changed from internal combustion engines to motors is also changing power sources applied to aircraft. For example, drones are designed to ascend vertically through the rotation of the rotor unless special cases exist, and the energy required for flight is supplied from a battery. The battery heats up while the supply of power continues, and the heat can adversely affect flight performance. Therefore, a cooling system is sometimes applied to counter the heat generated during flight. Conventional devices or devices containing batteries have applied a cooling system that circulates a refrigerant for cooling. Therefore, in the present art, a battery operating a high-rotation rotor nacelle has been required to have a technology for mitigating or preventing heat generation without additionally having a separate cooling system.

대한민국 등록특허공보 제 10-2321352 호 (2021. 10. 28)Republic of Korea Patent Registration No. 10-2321352 (2021. 10. 28)

본 발명의 일 실시예는 기체에서 동력을 제공하는 배터리의 발열을 완화시키기 위한 냉각을 수행하는 것을 목적으로 한다.One embodiment of the present invention aims to perform cooling for alleviating heat generation of a battery that provides power from a gas.

본 발명은 배터리 냉각구조 및 이를 포함하는 기체에 관한 것으로서, 바디, 바디에 연결되고 배터리를 내장하는 윙 및 윙과 연결되고 로터를 포함하는 로터 나셀이 마련된 기체에서, 배터리를 냉각시키도록 마련된 배터리 냉각구조에 있어서, 윙과 연결되고, 윙의 내부가 개방 또는 폐쇄되도록 윙의 표면으로부터 회동가능한 플랩; 및 윙 내부에서 윙의 연장방향(날개의 폭(Span)방향)을 따라 유로를 확보하는 냉각로;를 포함하는, 배터리 냉각구조가 제공된다.The present invention relates to a battery cooling structure and an airframe including the same, in which a body, a wing connected to the body and containing a battery, and a rotor nacelle connected to the wing and including a rotor are provided, Battery cooling provided to cool the battery In the structure, a flap connected to the wing and rotatable from the surface of the wing to open or close the inside of the wing; And a cooling path for securing a flow path along the extension direction (span direction of the wing) of the wing inside the wing; including, a battery cooling structure is provided.

그리고, 플랩은, 서로 상이한 방향으로 개폐되는 제1플랩 및 제2플랩을 포함할 수 있다.And, the flap may include a first flap and a second flap that are opened and closed in different directions.

또한, 제1플랩은 윙의 연장방향(날개의 폭(Span)방향)을 대향하도록 개방되고, 제2플랩은 기체의 정면을 대향하도록 개방될 수 있다.In addition, the first flap may be opened to face the extension direction of the wing (span direction of the wing), and the second flap may be opened to face the front of the aircraft.

또한, 제1플랩 및 제2플랩의 개폐를 제어하는 제어부를 더 포함하고, 제어부에 의해 제1플랩 및 제2플랩의 개방여부는 독립적으로 제어될 수 있다.In addition, a control unit for controlling opening and closing of the first flap and the second flap may be further included, and whether the first flap and the second flap are opened may be independently controlled by the control unit.

또한, 제1플랩 및 제2플랩 중 하나 이상은 기체가 상방으로 상승할 때 개방될 수 있다.Also, at least one of the first flap and the second flap may be opened when the aircraft ascends upward.

또한, 플랩에 의해 개방되는 개방구는 로터의 유효반경의 바깥쪽에 위치되도록 배치되고, 유효반경은 로터의 반경 70%일 수 있다.In addition, the opening opened by the flap is arranged to be located outside the effective radius of the rotor, and the effective radius may be 70% of the radius of the rotor.

바디; 바디에 연결되고 배터리를 내장하는 윙; 및 윙과 연결되고 로터를 포함하는 로터 나셀이 마련된 기체;를 포함하고, 윙은, 윙의 내부가 개방 또는 폐쇄되도록 표면으로부터 회동가능한 플랩; 및 윙 내부에서 윙의 연장방향(날개의 폭(Span)방향)을 따라 유로를 확보하는 냉각로;를 포함하는, 기체가 제공된다.body; A wing connected to the body and containing a battery; and a body connected to the wing and provided with a rotor nacelle including a rotor, wherein the wing includes a flap rotatable from the surface such that the inside of the wing is opened or closed; And a cooling path for securing a flow path along the extension direction (span direction of the wing) of the wing inside the wing; containing a gas is provided.

그리고, 플랩은, 서로 상이한 방향으로 개폐되는 제1플랩 및 제2플랩을 포함할 수 있다.And, the flap may include a first flap and a second flap that are opened and closed in different directions.

또한, 제1플랩 및 제2플랩의 개폐를 제어하는 제어부를 더 포함하고, 제어부에 의해 제1플랩 및 제2플랩의 개방여부는 독립적으로 제어될 수 있다.In addition, a control unit for controlling opening and closing of the first flap and the second flap may be further included, and whether the first flap and the second flap are opened may be independently controlled by the control unit.

또한, 플랩에 의해 개방되는 개방구는 로터의 유효반경의 바깥쪽에 위치되도록 배치되고, 유효반경은 로터의 반경 70%일 수 있다.In addition, the opening opened by the flap is arranged to be located outside the effective radius of the rotor, and the effective radius may be 70% of the radius of the rotor.

본 발명의 일 실시예는 기체에서 동력을 제공하는 배터리의 발열을 완화시키기 위한 냉각을 수행하는 배터리 냉각구조 및 이를 포함하는 기체를 제공할 수 있다.An embodiment of the present invention may provide a battery cooling structure that performs cooling for mitigating heat generation of a battery that provides power from a gas and a gas including the same.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 기체를 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 로터 나셀 및 로터 나셀이 연결된 윙(날개(Span))을 나타낸 도면이다.
도 3(a)는 기체가 부상한 상태를 나타낸 도면이뎌, 도 3(b)는 기체의 부상과정에서 유동영역을 포함한 윙 주변에 발생하는 공기의 유동을 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 유동영역에서의 공기가 윙으로 유입되도록 개방된 플랩을 나타낸 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 제1플랩 및 제2플랩의 개방을 나타낸 도면이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 공기가 윙의 내부로 유입됨에 따라 배터리가 냉각되는 것을 나타낸 도면이다.1 is a diagram showing a gas according to an embodiment of the present invention.
2 is a view showing a rotor nacelle and a wing (span) to which the rotor nacelle is connected in one embodiment of the present invention.
Figure 3 (a) is a view showing the floating state of the aircraft, Figure 3 (b) is a diagram showing the flow of air generated around the wing, including the flow area in the process of floating the aircraft.
4 is a view showing a flap opened so that air flows into a wing in a flow area according to an embodiment of the present invention.
5 is a view showing the opening of the first flap and the second flap according to an embodiment of the present invention.
6 is a view showing that the battery is cooled as air is introduced into the wing according to an embodiment of the present invention.

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 구체적인 실시형태를 설명하기로 한다. 그러나 이는 예시에 불과하며 본 발명은 이에 제한되지 않는다.Hereinafter, specific embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. However, this is only an example and the present invention is not limited thereto.

본 발명을 설명함에 있어서, 본 발명과 관련된 공지기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략하기로 한다. 그리고, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 그 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다. In describing the present invention, if it is determined that a detailed description of the known technology related to the present invention may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention, the detailed description will be omitted. In addition, terms to be described later are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary according to the intention or custom of a user or operator. Therefore, the definition should be made based on the contents throughout this specification.

본 발명의 기술적 사상은 청구범위에 의해 결정되며, 이하의 실시예는 본 발명의 기술적 사상을 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 효율적으로 설명하기 위한 일 수단일 뿐이다.The technical spirit of the present invention is determined by the claims, and the following examples are only one means for efficiently explaining the technical spirit of the present invention to those skilled in the art to which the present invention belongs.

이하에서 본 발명의 일 실시예인 배터리(115) 냉각구조를 포함하는 기체(10)에 대하여 설명하기로 한다. 여기서, 기체(10)는 바디(100), 바디(100)에 연결되고 배터리(115)를 내장하는 윙(110) 및 윙(110)과 연결되고 로터(210)를 포함하는 로터 나셀(200)이 마련될 수 있고, 배터리(115) 냉각구조는 플랩 및 냉각로(110a)를 포함할 수 있다. 구체적으로 윙(110)과 연결되고, 윙(110)의 내부가 개방 또는 폐쇄되도록 윙(110)의 표면으로부터 회동가능한 플랩 및 윙(110) 내부에서 윙(110)의 연장방향(날개의 폭(Span)방향)을 따라 유로를 확보하는 냉각로(110a)를 포함한다. 이하에서는 기체(10)를 중심으로 배터리(115) 냉각구조에 대하여 보다 구체적으로 설명하기로 한다.Hereinafter, the base 10 including the cooling structure of the battery 115, which is an embodiment of the present invention, will be described. Here, the aircraft 10 includes a body 100, a wing 110 connected to the body 100 and containing a battery 115, and a rotor nacelle 200 connected to the wing 110 and including a rotor 210 This may be provided, and the cooling structure of the battery 115 may include a flap and a cooling path 110a. Specifically, a flap that is connected to the wing 110 and is rotatable from the surface of the wing 110 so that the inside of the wing 110 is open or closed, and the extension direction of the wing 110 inside the wing 110 (the width of the wing ( Span) direction) and a cooling path 110a for securing a flow path. Hereinafter, the cooling structure of the battery 115 will be described in more detail with the body 10 as the center.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 기체(10)를 나타낸 도면이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 로터 나셀(200) 및 로터 나셀(200)이 연결된 윙(110)을 나타낸 도면이다.1 is a view showing a body 10 according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a view showing a rotor nacelle 200 and a wing 110 to which the rotor nacelle 200 is connected according to an embodiment of the present invention. am.

도 1 및 도 2를 참조하면, 기체(10)는 바디(100)와 로터 나셀(200)을 포함할 수 있다. 로터 나셀(200)은 제공되는 회전력을 로터(210)로 전달하여 기체(10)를 부상시킬 수 있다. 상기 바디(100)는 캐빈을 가로지르는 방향으로 연장된 윙(110)을 포함할 수 있다, 여기서 상기 로터 나셀(200)은 본 실시예와 같이 윙(110)의 양단측에 각각 마련되어 회전됨으로써 기체(10)를 상방으로 부상시킬 수 있다. 물론, 본 에시와 같이 한 쌍의 로터 나셀(200)이 마련된 형태는 일 실시예에 불과하며, 전후측에 추가적인 로터 나셀(200)을 더 포함할 수도 있고 헬리콥터와 같이 하나의 로터 나셀(200)을 포함하는 형태일 수도 있다.Referring to FIGS. 1 and 2 , the body 10 may include a body 100 and a rotor nacelle 200 . The rotor nacelle 200 may transfer the rotational force provided to the rotor 210 to lift the aircraft 10. The body 100 may include a wing 110 extending in a direction crossing the cabin. Here, the rotor nacelle 200 is provided on both ends of the wing 110 as in the present embodiment and is rotated so that the aircraft (10) can be floated upward. Of course, the form in which a pair of rotor nacelles 200 are provided as in this example is only one embodiment, and additional rotor nacelles 200 may be further included on the front and rear sides, or one rotor nacelle 200 like a helicopter It may be in the form of including.

상술한 바와 같이 기체(10)가 부상하기 위해서 로터 나셀(200)의 회전이 이루어지게 되는데, 이때 추력이 발생할 수 있다. 상기 추력의 발생은 로터(210)로부터 하방으로 발생하는 유체의 흐름이 발생하게 되는데 이때 발생하는 유체의 흐름 일부는 지면을 향하고 나머지 일부는 윙(110)의 상면에 도달할 수 있다.As described above, rotation of the rotor nacelle 200 is performed in order for the aircraft 10 to float, and thrust may be generated at this time. The generation of the thrust causes a flow of fluid generated downward from the rotor 210. At this time, a portion of the flow of fluid generated may be directed toward the ground and the remaining portion may reach the upper surface of the wing 110.

한편, 윙(110)에는 배터리(115)가 내장될 수 있다. 상기 배터리(115)는 캐빈으로 전원을 전달하여 필요에 따라 선택적으로 다양한 전장에 제공될 수도 있고, 로터 나셀(200)에 제공되어 기체(10)를 부상시킬 수 있다. 도시된 로터 나셀(200)은 윙(110)의 양단에 배치되어 상방으로 발생하는 추력을 윙(110)을 통해 캐빈으로 전달하여 기체(10)를 부상시킬 수 있게 된다. 이때 상술한 하방으로 발생하는 유체의 흐름이 윙(110)으로 도달한 후에 윙(110)을 따라 윙(110)의 중앙부로 이동할 수 있다. 윙(110)의 양측으로부터 중앙부로 이동한 공기는 상방으로 이동되고, 상방으로 이동된 공기는 상대적으로 음압이 형성된 로터(210)의 상부에서 로터(210)에 의해 하방으로 다시 이동된다.Meanwhile, a battery 115 may be built into the wing 110. The battery 115 may be selectively provided to various battlefields as needed by delivering power to the cabin, and may be provided to the rotor nacelle 200 to float the aircraft 10. The illustrated rotor nacelle 200 is disposed at both ends of the wing 110 to transfer the upwardly generated thrust to the cabin through the wing 110 to lift the aircraft 10. At this time, after the flow of the above-described downwardly generated fluid reaches the wing 110, it may move to the center of the wing 110 along the wing 110. The air moved from both sides of the wing 110 to the center is moved upward, and the air moved upward is moved downward again by the rotor 210 at the top of the rotor 210 where a relatively negative pressure is formed.

로터(210)에 의한 공기의 흐름 중 하나인 이러한 공기의 흐름이 반복되며 기체(10)는 상방으로 이동되고, 윙(110)의 상부에서는 이러한 유동영역(FA)이 형성된다. 이하에서는 유동영역(FA)에 대하여 구체적으로 설명하기로 한다. This air flow, which is one of the air flows by the rotor 210, is repeated, and the gas 10 moves upward, and such a flow area FA is formed at the top of the wing 110. Hereinafter, the flow area FA will be described in detail.

도 3(a)는 기체(10)가 부상한 상태를 나타낸 도면이며, 도 3(b)는 기체(10)의 부상과정에서 유동영역(FA)을 포함한 윙(110) 주변에 발생하는 공기의 유동을 나타낸 도면이다.Figure 3 (a) is a view showing the floating state of the gas 10, Figure 3 (b) is a view of the air generated around the wing 110, including the flow area (FA) in the floating process of the gas 10 It is a diagram showing flow.

도 3(a)를 참조하면, 도 3(a)는 기체(10)가 부상한 상태에서 로터(210)의 하방에 형성되는 공기흐름을 나타낸 것으로서, 기체(10)의 하방에 형성된 유동영역(FA)을 확인할 수 있다. 상기 유동영역(FA)은 포괄적인 의미로 기체(10)의 하방에 형성된 유동을 포함하고, 전술한 윙(110)의 상부에 형성된 유동까지 포함한 것으로 정의할 수 있다.Referring to FIG. 3 (a), FIG. 3 (a) shows the air flow formed below the rotor 210 in a state in which the gas 10 is floating, and the flow area formed below the gas 10 ( FA) can be checked. The flow area FA may be defined as including the flow formed below the base 10 in a comprehensive sense and including the flow formed above the wing 110 described above.

도 3(b)를 참조하면, 유동영역(FA)의 일부인 윙(110) 상에서 순환되는 순환영역(FA’) 등의 공기흐름(제1유동(F1))을 포함할 수 있다.(나머지 일부인 윙(110)으로 이동되나 순환되지 않는 제2유동(F2) 및 지면으로 이동하는 제3유동(F3)) 상기 순환영역(FA’)의 공기흐름은 도시된 바와 같이 한 쌍의 로터(210) 사이에서 형성되며, 순환경로에는 윙(110)의 상면이 포함된다. 전술한 바와 같이 배터리(115)는 윙(110)의 내부에 수용되므로, 본 발명에서는 배터리(115)가 수용된 윙(110)의 적어도 일지점에 플랩을 마련하여 순환영역(FA’)에서의 공기를 윙(110)의 내부로 유도하여 유입된 공기가 배터리(115)를 냉각시키도록 할 수 있다. 여기서 플랩의 개방에 의해 윙(110)의 내부로 유입된 공기는 윙(110) 또는 캐빈의 일측을 통해 배기되도록 당업자의 적절한 설계변경에 의해 결정될 수 있다.Referring to FIG. 3 (b), it may include an air flow (first flow F1) such as a circulation area FA' circulated on the wing 110, which is a part of the flow area FA. The air flow of the circulation area (FA') of the second flow (F2) moving to the wing 110 but not circulating and the third flow (F3) moving to the ground is a pair of rotors 210 as shown. It is formed between, and the upper surface of the wing 110 is included in the circulation path. As described above, since the battery 115 is accommodated inside the wing 110, in the present invention, a flap is provided at at least one point of the wing 110 in which the battery 115 is accommodated, so that the air in the circulation area FA' is guided into the wing 110 so that the introduced air cools the battery 115. Here, the air introduced into the wing 110 by the opening of the flap may be determined by appropriate design changes by those skilled in the art to be exhausted through one side of the wing 110 or the cabin.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 유동영역(FA)에서의 공기가 윙(110)으로 유입되도록 개방된 플랩을 나타낸 도면이다.4 is a view showing a flap opened so that air in the flow area FA flows into the wing 110 according to an embodiment of the present invention.

도 4를 참조하면, 전술한 공기를 유입시키기 위해 윙(110)의 표면으로부터 개방되는 플랩은 복수일 수 있다. 예를 들어, 플랩은 서로 상이한 방향으로 개폐되는 제1플랩(111) 및 제2플랩(112)을 포함할 수 있다. 제1플랩(111)은 측방을 대향하도록 개방되고, 제2플랩(112)은 전방을 대향하도록 개방될 수 있다.Referring to FIG. 4 , a plurality of flaps opened from the surface of the wing 110 may be used to introduce air. For example, the flap may include a first flap 111 and a second flap 112 that open and close in different directions. The first flap 111 may be opened to face the side, and the second flap 112 may be opened to face the front.

이러한 플랩의 개방은 적어도 하나 이상이 기체(10)가 상방으로 수직상승, 수직하강 및 호버링(Hovering) 할 때 개방될 수 있다. 물론, 전후 및 좌우 측으로 이동할 때도 플랩의 개방이 될 수도 있으나, 보다 뚜렷하게 순환영역(FA’)에서의 공기유동이 발생할 때 윙(110) 내부로의 공기 유도가 효과적이므로 수직상승, 수직하강 및 호버링(Hovering) 할 때 플랩의 개방이 수행될 수 있다.At least one of these flaps may be opened when the aircraft 10 vertically rises upward, descends vertically, and hovers. Of course, the flaps may be opened even when moving back and forth and left and right, but when air flow occurs in the circulation area (FA') more clearly, air induction into the inside of the wing 110 is effective, so vertical ascent, vertical descent, and hovering (Hovering) the opening of the flap can be performed.

한편, 플랩에 의해 개방되는 개방구는 로터(210)의 유효반경의 바깥쪽에 위치되도록 배치되고, 일 예로서 유효반경은 로터(210)의 반경 대비 70%일 수 있다. 즉, 캐빈의 중심으로부터 배터리(115)의 단부까지의 거리는 캐빈의 중심으로부터 로터(210)의 중심까지의 거리에서 상기 유효반경을 제한 거리보다 짧게 형성되는 것이 바람직하다. 다만, 로터(210)의 구조 및 종류 등에 따라 상기 유효반경은 다소 변경될 수 있다.On the other hand, the opening opened by the flap is disposed to be located outside the effective radius of the rotor 210, for example, the effective radius may be 70% of the radius of the rotor 210. That is, it is preferable that the distance from the center of the cabin to the end of the battery 115 is shorter than the distance limiting the effective radius in the distance from the center of the cabin to the center of the rotor 210 . However, the effective radius may be slightly changed depending on the structure and type of the rotor 210 .

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 제1플랩(111) 및 제2플랩(112)의 개방을 나타낸 도면이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 공기가 윙(110)의 내부로 유입됨에 따라 배터리(115)가 냉각되는 것을 나타낸 도면이다.Figure 5 is a view showing the opening of the first flap 111 and the second flap 112 according to an embodiment of the present invention, Figure 6 is the inside of the wing 110 air according to an embodiment of the present invention It is a view showing that the battery 115 is cooled as it flows into.

도 5 및 도 6을 참조하면, 제1플랩(111)은 윙(110)의 연장방향(날개의 폭(Span)방향)을 대향하도록 개방되고, 제2플랩(112)은 기체(10)의 정면을 대향하도록 개방될 수 있다. 여기서, 제1플랩(111)이 개방되는 각도인 제1개방각(A1) 및 제2플랩(112)이 개방되는 각도인 제2개방각(A2)은 윙(110)의 표면으로부터 직각 또는 예각으로 형성될 수 있다. 이는 순환영역(FA’)에 형성되는 유동에 의해 공기를 윙(110)의 내부로 유입시키기 위해 유도하는 구조를 유지하기 위한 설계일 수 있다. 이러한 개방각은 제어부에 의해 결정될 수 있다. 제어부는 기 입력된 개방각을 유지하거나, 배터리(115)온도의 변화에 대응하여 개방각을 조절하거나 사용자의 입력값에 의해 실시간으로 개방각이 제어되도로 할 수 있다. 또는, 특정시점(수직상승, 수직하강 및 호버링(Hovering)을 수행시)을 기준으로 플랩이 개방되도록 할 수 있다. 5 and 6, the first flap 111 is opened to face the extension direction (span direction of the wing) of the wing 110, and the second flap 112 of the aircraft 10 It can be opened to face the front. Here, the first opening angle A1, which is the angle at which the first flap 111 is opened, and the second opening angle A2, which is the angle at which the second flap 112 is opened, are a right angle or an acute angle from the surface of the wing 110. can be formed as This may be a design for maintaining a structure that induces air to flow into the wing 110 by the flow formed in the circulation area FA'. This opening angle may be determined by the controller. The controller may maintain the previously input opening angle, adjust the opening angle in response to a change in the temperature of the battery 115, or control the opening angle in real time according to a user's input value. Alternatively, the flaps may be opened based on a specific point in time (vertical ascent, vertical descent, and hovering).

나아가, 제1플랩(111) 및 제2플랩(112)의 개폐를 제어하는 제어부에 의해 제1플랩(111) 및 제2플랩(112)의 개방여부 및 개방각도는 독립적으로 제어되어 배터리(115)를 냉각하는데 효과적으로 반영될 수 있다.Furthermore, whether or not the first flap 111 and the second flap 112 are opened and the opening angle are independently controlled by the control unit controlling the opening and closing of the first flap 111 and the second flap 112, so that the battery 115 ) can be effectively reflected in cooling.

한편, 플랩의 개방에 의해 윙(110)의 내부로 유입된 공기는 배터리(115)와 직접 접촉되며 공랭을 수행할 수 있다. 유입된 공기는 내부에서 와류가 발생하여 정체된 상태로 증온되는 것을 방지하기 위해 윙(110) 내부에서 윙(110)의 연장방향(날개의 폭(Span)방향)을 따라 이동되도록 하며, 윙(110)의 일측 또는 캐빈의 일측을 통해 기체(10)의 외부로 배기될 수 있다.Meanwhile, the air introduced into the wings 110 by opening the flaps may directly contact the battery 115 and perform air cooling. The introduced air is moved along the extension direction (span direction of the wing) of the wing 110 inside the wing 110 in order to prevent the vortex from occurring inside the wing 110 from being heated in a stagnant state, and the wing ( 110) or through one side of the cabin may be exhausted to the outside of the gas 10.

이러한 구조에 의해 유입된 공기가 증온되어 정체됨으로써 배터리(115)의 냉각효율이 저하되는 것을 방지하고 상대적으로 낮은 온도의 외기를 지속적으로 유입시키며 배터리(115)를 공냉환경에 노출시킬 수 있다. Due to this structure, the introduced air is warmed up and stagnant, thereby preventing the cooling efficiency of the battery 115 from deteriorating, continuously introducing relatively low-temperature outdoor air, and exposing the battery 115 to an air-cooled environment.

여기서, 배터리(115)와 유입공기 간의 마찰은 적어도 배터리(115)의 2 면 이상이 이루어지도록 형성될 수 있다. 예를 들어, 배터리(115)를 기준으로 윙(110)의 후측을 대향하는 면과 윙(110)의 상면을 대향하는 면 측에는 이격공간이 형성되고, 개방구를 통해 유입된 외기가 상기 이격공간, 즉, 냉각로(110a)를 경유하도록 할 수 있다. 기체(10)가 비행중에는 지속적으로 로터(210)가 고속회전을 수행하므로, 순환영역(FA’)은 계속 발생되므로, 형성된 순환영역(FA’) 내의 유동을 이용해 윙(110)내부에 위치된 배터리(115)를 냉각시킬 수 있다. 이는 배터리(115)가 위치될 수 있는 구간을 한정하는 바이기도 하다.Here, friction between the battery 115 and the inlet air may be formed such that at least two surfaces of the battery 115 are formed. For example, a separation space is formed on the side facing the rear side of the wing 110 and the side facing the upper side of the wing 110 based on the battery 115, and the outside air introduced through the opening is , that is, it can be made to pass through the cooling path 110a. Since the rotor 210 continuously rotates at high speed while the aircraft 10 is in flight, the circulation area FA' continues to occur, so the wing 110 is located inside the wing 110 using the flow in the circulation area FA'. The battery 115 may be cooled. This is also a bar that limits a section in which the battery 115 can be located.

이상에서 본 발명의 대표적인 실시예들을 상세하게 설명하였으나, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 상술한 실시예에 대하여 본 발명의 범주에서 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 변형이 가능함을 이해할 것이다. 그러므로 본 발명의 권리범위는 설명된 실시예에 국한되어 정해져서는 안 되며, 후술하는 특허청구범위뿐만 아니라 이 특허청구범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 한다.Although representative embodiments of the present invention have been described in detail above, those skilled in the art will understand that various modifications are possible to the above-described embodiments without departing from the scope of the present invention. . Therefore, the scope of the present invention should not be limited to the described embodiments and should not be defined, and should be defined by not only the claims to be described later, but also those equivalent to these claims.

10 : 기체
100 : 바디
110 : 윙
110a : 냉각로
111 : 제1플랩
111a : 제1개방구
112 : 제2플랩
112a : 제2개방구
115 : 배터리
200 : 로터 나셀
210 : 로터
FA : 유동영역
FA' : 순환영역
A1 : 제1개방각
A2 : 제2개방각
F1 : 제1유동
F2 : 제2유동
F3 : 제3유동10: gas
100: body
110: wing
110a: cooling furnace
111: first flap
111a: first opening
112: second flap
112a: second opening
115: battery
200: rotor nacelle
210: rotor
FA: flow area
FA': circulation area
A1: first opening angle
A2: Second opening angle
F1: first flow
F2: second flow
F3: 3rd flow

Claims (10)

바디, 상기 바디에 연결되고 배터리를 내장하는 윙 및 상기 윙과 연결되고 로터를 포함하는 로터 나셀이 마련된 기체에서, 상기 배터리를 냉각시키도록 마련된 배터리 냉각구조에 있어서,
상기 윙과 연결되고, 상기 윙의 내부가 개방 또는 폐쇄되도록 상기 윙의 표면으로부터 회동가능한 플랩; 및
상기 윙 내부에서 상기 윙의 연장방향(날개의 폭(Span)방향)을 따라 유로를 확보하는 냉각로;를 포함하고,
상기 플랩은, 서로 상이한 방향으로 개폐되는 제1플랩 및 제2플랩을 포함하며, 상기 제1플랩은 상기 윙의 연장방향(날개의 폭(Span)방향)을 대향하도록 개방되고, 상기 제2플랩은 상기 기체의 정면을 대향하도록 개방되고, 상기 제1플랩 및 상기 제2플랩 중 하나 이상은 상기 기체가 상방으로 상승할 때 개방되는, 배터리 냉각구조.
A battery cooling structure provided to cool the battery in a body, a wing connected to the body and containing a battery, and a rotor nacelle connected to the wing and including a rotor,
a flap connected to the wing and rotatable from the surface of the wing to open or close the inside of the wing; and
Including; a cooling path for securing a flow path along the extension direction (span direction of the wing) of the wing inside the wing,
The flap includes a first flap and a second flap that are opened and closed in different directions, the first flap is open to face the extending direction of the wing (span direction), the second flap is opened to face the front of the body, and at least one of the first flap and the second flap is opened when the body rises upward.
 삭제delete 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 제1플랩 및 상기 제2플랩의 개폐를 제어하는 제어부를 더 포함하고,
상기 제어부에 의해 상기 제1플랩 및 상기 제2플랩의 개방여부는 독립적으로 제어되는, 배터리 냉각구조.
The method of claim 1,
Further comprising a control unit for controlling the opening and closing of the first flap and the second flap,
The battery cooling structure, wherein the opening of the first flap and the second flap is independently controlled by the control unit.
 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 플랩에 의해 개방되는 개방구는 상기 로터의 유효반경의 바깥쪽에 위치되도록 배치되고, 상기 유효반경은 상기 로터의 반경 70%인, 배터리 냉각구조.
The method of claim 1,
The opening opened by the flap is arranged to be located outside the effective radius of the rotor, the effective radius is 70% of the radius of the rotor, the battery cooling structure.
 바디;
상기 바디에 연결되고 배터리를 내장하는 윙; 및
상기 윙과 연결되고 로터를 포함하는 로터 나셀;을 포함하고,
상기 윙은,
상기 윙의 내부가 개방 또는 폐쇄되도록 표면으로부터 회동가능한 플랩; 및
상기 윙 내부에서 상기 윙의 연장방향(날개의 폭(Span)방향)을 따라 유로를 확보하는 냉각로;를 포함하되,
상기 플랩은,
서로 상이한 방향으로 개폐되는 제1플랩 및 제2플랩을 포함하며, 상기 제1플랩은 상기 연장방향을 대향하도록 개방되고, 상기 제2플랩은 상기 바디의 전방을 대향하도록 개방되고, 상기 제1플랩 및 상기 제2플랩 중 하나 이상은 상기 바디가 상방으로 상승할 때 개방되는, 기체.
body;
A wing connected to the body and containing a battery; and
Including; a rotor nacelle connected to the wing and including a rotor,
The wing,
a flap pivotable from the surface to open or close the inside of the wing; and
A cooling path for securing a flow path along the extension direction (span direction of the wing) of the wing inside the wing; including,
The flap is
It includes first flaps and second flaps that open and close in different directions, wherein the first flap is open to face the extension direction, the second flap is open to face the front of the body, and the first flap and at least one of the second flaps is opened when the body ascends upward.
 삭제delete 청구항 7에 있어서,
상기 제1플랩 및 상기 제2플랩의 개폐를 제어하는 제어부를 더 포함하고,
상기 제어부에 의해 상기 제1플랩 및 상기 제2플랩의 개방여부는 독립적으로 제어되는, 기체.
The method of claim 7,
Further comprising a control unit for controlling the opening and closing of the first flap and the second flap,
The control unit independently controls whether the first flap and the second flap are open.
 청구항 7에 있어서,
상기 플랩에 의해 개방되는 개방구는 상기 로터의 유효반경의 바깥쪽에 위치되도록 배치되고, 상기 유효반경은 상기 로터의 반경 70%인, 기체.
The method of claim 7,
The airframe of claim 1 , wherein the openings opened by the flaps are arranged to be located outside of an effective radius of the rotor, and the effective radius is 70% of a radius of the rotor.
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