KR102524854B1 - Semi Permenant Coupler for Rail Vehicles - Google Patents

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KR102524854B1
KR102524854B1 KR1020210075248A KR20210075248A KR102524854B1 KR 102524854 B1 KR102524854 B1 KR 102524854B1 KR 1020210075248 A KR1020210075248 A KR 1020210075248A KR 20210075248 A KR20210075248 A KR 20210075248A KR 102524854 B1 KR102524854 B1 KR 102524854B1
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서상훈
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    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G5/00—Couplings for special purposes not otherwise provided for
    • B61G5/06—Couplings for special purposes not otherwise provided for for, or combined with, couplings or connectors for fluid conduits or electric cables
    • B61G5/08—Couplings for special purposes not otherwise provided for for, or combined with, couplings or connectors for fluid conduits or electric cables for fluid conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
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Abstract

본 발명은 철도차량용 중간 연결기에 관한 것으로서, 특히 연결기 내부에 격벽을 형성하여 공기 이동부 또는 공기 저장소가 될 수 있도록 함과 동시에 전/후방 연결기 밀착시 공기의 누기를 방지할 수 있는 철도차량용 중간 연결기에 관한 것이다. 구성은 철도차량용 중간 연결기에 있어서, 중간 연결기는 일측 밑면에 공기 배관과 연결을 위한 공기 배관 연결부가 형성되고, 중간 연결기의 내부 중간 부분에는 일체로 격벽을 형성하여 후방 측으로 공기의 유출을 원천적으로 방지함과 동시에 내부를 공기 이동로 또는 공기 저장 공간이 되도록 하는 공기 이동부와; 중간 연결기의 선단면 가장자리부분에 원주를 따라 형성되는 홈과 상기 홈에 결합되어 압력이 가해지면 탄성력에 의해 변형되면서 중간 연결기 선단면 사이 간극을 막아 상기 공기 이동부를 통해 이동되는 공기가 외부로 유출되는 것을 방지하는 오링으로 이루어지는 기밀부; 를 포함하는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to an intermediate connector for a railroad vehicle, and more particularly, an intermediate connector for a railroad vehicle capable of forming a bulkhead inside the connector to act as an air moving unit or an air reservoir and at the same time preventing leakage of air when the front/rear connectors are in close contact. It is about. The composition is an intermediate connector for railway vehicles, in which an air pipe connection is formed on the bottom of one side of the intermediate connector, and a bulkhead is integrally formed in the middle of the intermediate connector to fundamentally prevent air leakage to the rear side. At the same time, an air moving unit that makes the inside an air moving path or an air storage space; Grooves formed along the circumference of the edge of the front end surface of the intermediate connector and when coupled to the groove and pressure is applied, it is deformed by elastic force and closes the gap between the front end surfaces of the intermediate connector, so that the air moving through the air moving unit flows out. An airtight part made of an O-ring to prevent the It is characterized in that it includes.

Description

철도차량용 중간 연결기{Semi Permenant Coupler for Rail Vehicles}Semi Permanant Coupler for Rail Vehicles}

본 발명은 철도차량용 중간 연결기에 관한 것으로서, 특히 연결기 내부에 격벽을 형성하여 공기 이동부 또는 공기 저장소가 될 수 있도록 함과 동시에 전/후방 연결기 밀착시 공기의 누기를 방지할 수 있는 철도차량용 중간 연결기에 관한 것이다.The present invention relates to an intermediate connector for a railroad vehicle, and more particularly, an intermediate connector for a railroad vehicle capable of forming a bulkhead inside the connector to act as an air moving unit or an air reservoir and at the same time preventing leakage of air when the front/rear connectors are in close contact. It is about.

일반적으로 철도차량은 차량과 차량을 연결하기 위해 각 차량의 선단면과 후단면에 연결기(coupler)가 장착되고 있다.In general, a railway vehicle is equipped with couplers on front and rear surfaces of each vehicle to connect the vehicles to each other.

이러한, 철도차량용 연결기는 크게 자동연결기(AUTO COUPLER)와 중간 연결기(SEMI PERMENANT COUPLER)로 분류된다.These connectors for railway vehicles are largely classified into automatic couplers and semi-permanent couplers.

그리고, 상기 중간 연결기는 전동차 편성에서 각 칸을 연결하기 위해 사용 되는 부품으로 자동식이 없고 수동으로 커플링을 사용해 반영구적으로 연결하는 것이 통상적이다.In addition, the intermediate connector is a part used to connect each compartment in the train formation, and is not automatic and is usually semi-permanently connected manually using a coupling.

뿐만 아니라, 상기 철도차량용 중간 연결기는 차량의 특성에 따라 공기 배관이 붙어 있거나 없는 타입이 있지만, 대부분 공기 배관을 거치하기 위한 공기 배관 브래킷을 형성하고 있다.In addition, the intermediate coupler for the railway vehicle has a type with or without an air pipe depending on the characteristics of the vehicle, but most of them form an air pipe bracket for mounting the air pipe.

한 예로써, 도 1에 도시된 바와 같이 철도차량용 중간 연결기(100)는 몸체(110)에 공압 제동장치의 제어를 위해 공압을 공급토록 하는 공기 배관을 설치하기 위한 공기 배관 브래킷(120)이 일체로 형성된다.As an example, as shown in FIG. 1, the intermediate connector 100 for a railway vehicle includes an air pipe bracket 120 for installing an air pipe for supplying air pressure to the body 110 to control the pneumatic brake device. is formed with

그러나, 종래의 철도차량용 중간 연결기(100)는 차량과 차량 간의 연결시 중간 연결기의 몸체(110)와 공기 배관 브래킷(120)의 밀착면이 상호 정확하게 일치되어야 하기 때문에 가공 정밀도가 요구되므로 작업성이 저하되는 문제점이 있었다.However, since the contact surfaces of the body 110 and the air piping bracket 120 of the intermediate connector 100 must be accurately matched to each other when connecting between vehicles, the conventional intermediate connector 100 for a railway vehicle requires processing precision, resulting in improved workability. There was a problem with deterioration.

뿐만 아니라, 종래의 철도차량용 중간 연결기(100)는 상기 공기 배관 브래킷(120)이 하부로 돌출 형성되기 때문에 다른 부품과의 간섭이 발생할 수 있으며 중량 증가와 제조원가 등이 상승하는 문제점이 있었다.In addition, since the air pipe bracket 120 protrudes downward in the conventional intermediate connector 100 for a railway vehicle, interference with other parts may occur, and there are problems in that weight and manufacturing cost increase.

또, 종래의 철도차량용 중간 연결기(100)는 공기 배관 브래킷(120)이 철도차량 제작 과정에서의 변형 및 손상, 부품 자체 불량으로 인한 공기가 누기되는 문제점이 있었다.In addition, the conventional intermediate connector 100 for a railway vehicle has a problem in that the air pipe bracket 120 leaks air due to deformation and damage in the manufacturing process of the railway vehicle, and defective parts themselves.

또한, 종래의 철도차량용 중간 연결기(100)는 공기 배관 브래킷(120)이 연결기의 하부로 돌출 형성되기 때문에 구조가 복잡하고 하부 공간 확보가 어려운 문제점이 있었다.In addition, since the air pipe bracket 120 protrudes from the lower part of the conventional intermediate connector 100 for a railway vehicle, the structure is complicated and it is difficult to secure a lower space.

등록번호 제10-2034395호Registration No. 10-2034395

이에 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 공기 배관 브래킷을 없애고 연결기 내부를 공기 배관으로 활용함으로써 구조를 단순화 하고, 공기의 누기를 방지할 수 있는 철도차량용 중간 연결기를 제공하는 것이다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to simplify the structure by removing the air pipe bracket and using the inside of the connector as an air pipe, and to prevent air leakage. is to provide

상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명은 철도차량용 중간 연결기에 있어서, 중간 연결기는 일측 밑면에 공기 배관과 연결을 위한 공기 배관 연결부가 형성되고, 중간 연결기의 내부 중간 부분에는 일체로 격벽을 형성하여 후방 측으로 공기의 유출을 원천적으로 방지함과 동시에 내부를 공기 이동로 또는 공기 저장 공간이 되도록 하는 공기 이동부와; 중간 연결기의 선단면 가장자리부분에 원주를 따라 형성되는 홈과 상기 홈에 결합되어 압력이 가해지면 탄성력에 의해 변형되면서 중간 연결기 선단면 사이 간극을 막아 상기 공기 이동부를 통해 이동되는 공기가 외부로 유출되는 것을 방지하는 오링으로 이루어지는 기밀부; 를 포함하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention is an intermediate connector for a railway vehicle, in which an air pipe connection is formed on the bottom of one side of the intermediate connector for connection to an air pipe, and a bulkhead is integrally formed in the middle portion of the intermediate connector to rear an air moving unit that fundamentally prevents air from leaking into the side and at the same time makes the inside an air moving path or an air storage space; Grooves formed along the circumference of the edge of the front end surface of the intermediate connector and when coupled to the groove and pressure is applied, it is deformed by elastic force and closes the gap between the front end surfaces of the intermediate connector, so that the air moving through the air moving unit flows out. An airtight part made of an O-ring to prevent the It is characterized in that it includes.

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이상에서와 같이 본 발명은 중간 연결기 내부에 공압 제동장치의 제어를 위한 공기를 공급할 수 있는 공기 배관부를 형성함으로써, 구조를 단순화하여 다른 부품과의 간섭을 방지하고 중량 감소와 제조원가를 절감하는 효과가 있다.As described above, the present invention has an effect of preventing interference with other parts by simplifying the structure and reducing weight and manufacturing cost by forming an air pipe part capable of supplying air for controlling the pneumatic brake device inside the intermediate connector. there is.

또, 본 발명은 중간 연결기의 선단면에 형성되는 기밀부를 통해 공기의 누기를 방지하여 품질향상을 이루는 효과가 있다.In addition, the present invention has an effect of improving quality by preventing leakage of air through the airtight portion formed on the front end surface of the intermediate connector.

또한, 본 발명은 공기 배관 브래킷을 제거함으로써 연결기의 하부 공간을 확보하여 연결기나 다른 부품의 유지보수 작업시 작업 공간을 넓혀 편리하고 신속한 작업을 이룰 수 있기 때문에 작업성 향상을 이루는 효과를 도모할 수 있다.In addition, the present invention secures the lower space of the connector by removing the air pipe bracket to expand the working space during maintenance work of the connector or other parts to achieve convenient and quick work, so it can promote the effect of improving workability. there is.

도 1은 종래의 철도차량용 중간 연결기를 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 철도차량용 연결기의 평면 상태를 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 철도차량용 중간 연결기의 정면 상태를 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 철도차량용 중간 연결기의 측면 상태를 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 5는 본 발명에 따른 철도차량용 중간 연결기의 요부단면도이다.
도 6은 본 발명에 따른 중간 연결기를 철도차량에 설치한 상태를 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 7은 본 발명에 따른 철도차량용 중간 연결기를 결합한 요부 단면도이다.
도 8은 본 발명에 따른 철도차량용 중간 연결기를 통해 압축 공기가 이동되는 상태를 개략적으로 나타낸 도면이다.1 is a schematic view of a conventional intermediate connector for a railway vehicle.
2 is a diagram schematically showing a planar state of a connector for a railway vehicle according to a preferred embodiment of the present invention.
3 is a view schematically showing a frontal state of an intermediate connector for a railway vehicle according to a preferred embodiment of the present invention.
4 is a diagram schematically showing a side state of an intermediate connector for a railway vehicle according to a preferred embodiment of the present invention.
5 is a cross-sectional view of main parts of an intermediate connector for a railway vehicle according to the present invention.
6 is a view schematically showing a state in which an intermediate connector according to the present invention is installed in a railway vehicle.
7 is a cross-sectional view of main parts in which an intermediate connector for a railway vehicle according to the present invention is coupled.
8 is a diagram schematically showing a state in which compressed air is moved through an intermediate connector for a railway vehicle according to the present invention.

이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의거하여 보다 구체적으로 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments according to the present invention will be described in more detail based on the accompanying drawings.

여기서, 하기의 모든 도면에서 동일한 기능을 갖는 구성요소는 동일한 참조부호를 사용하여 반복적인 설명은 생략하며, 아울러 후술 되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 것으로서, 이것은 고유의 통용되는 의미로 해석되어야 함을 명시한다.Here, components having the same function in all the drawings below use the same reference numerals, and repetitive descriptions are omitted, and terms to be described later are defined in consideration of the functions in the present invention, which has a unique commonly used meaning. to be interpreted as

도 2 내지 도 5에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 철도차량용 중간 연결기(200)는 공기 배관부(210)와 기밀부(220)로 대별되어 이루어진다.As shown in FIGS. 2 to 5 , the intermediate connector 200 for a railway vehicle according to the present invention is roughly divided into an air pipe part 210 and an airtight part 220 .

상기 공기 이동부(210)는 내부에 일체로 형성되며 밑면에는 공기 배관(310)과 연결을 위한 공기 배관 연결부(211)가 형성된다.The air moving part 210 is integrally formed inside, and an air pipe connection part 211 for connection with the air pipe 310 is formed on the bottom surface.

여기서, 상기 공기 배관 연결부(211)는 차량과 연결된 공기 배관(310)을 직접 연결할 수 있도록 피팅용 암나사(211a)가 형성된다.Here, the air pipe connection part 211 is formed with a female thread 211a for fitting to directly connect the air pipe 310 connected to the vehicle.

즉, 상기 공기 배관 연결부(211)에 형성된 암나사(211a)에 공기 배관(310)에 형성된 연결부(미도시)의 수나사(미도시)를 직접 체결함으로써, 간단하게 연결할 수 있다.That is, by directly fastening the male screw (not shown) of the connection part (not shown) formed in the air pipe 310 to the female screw 211a formed in the air pipe connection part 211, it can be simply connected.

이와 같이, 본 발명에 따른 철도차량용 중간 연결기(200)는 종래의 중간 연결기와는 달리 하부로 돌출 형성되는 공기 배관 브래킷이 없기 때문에 공기 배관 브래킷 및 공기 배관 브래킷에 포함된 부수 장치를 없앨 수 있으므로 인해 다른 부품과의 간섭 발생을 방지할 수 있으며 중량 감소와 제조원가를 절감할 수 있다.As described above, since the intermediate connector 200 for a railway vehicle according to the present invention does not have an air pipe bracket protruding downward unlike the conventional intermediate connector, it is possible to eliminate the air pipe bracket and auxiliary devices included in the air pipe bracket. Interference with other parts can be prevented, and weight and manufacturing costs can be reduced.

뿐만 아니라, 철도차량(300)과 철도차량(300)의 연결시 중간 연결기(200)의 몸체 선단면만 밀착시키면 되기 때문에 공정 관리 포인트도 줄어 들게 되고, 연결기(200)의 하부 공간을 확보할 수 있다.In addition, since only the front end surface of the body of the intermediate coupler 200 needs to be brought into close contact when connecting the railway cars 300 and the railway cars 300, the number of process control points is reduced and the lower space of the coupler 200 can be secured. there is.

또, 상기 공기 이동부(210)는 중간 연결기(200)의 내부에 형성되는 격벽(212)에 의해 기밀이 이루어짐과 동시에 중간 연결기(200)의 내부가 공압 제동장치(미도시)의 제어를 위한 공기 이동로 또는 공기 저장 공간이 될 수 있다.In addition, the air moving unit 210 is airtight by the partition wall 212 formed inside the intermediate connector 200, and at the same time, the inside of the intermediate connector 200 is used for controlling a pneumatic brake device (not shown). It can be an air passage or an air storage space.

즉, 상기 공기 이동부(210)는 중간 연결기(200)의 내부 중간 부분에 격벽(212)을 형성하여 후방 측으로 공기의 유출을 원천적으로 방지함과 동시에 중간 연결기(200)의 내부를 공기 이동로 또는 공기 저장 공간이 되도록 하였다.That is, the air moving unit 210 forms the partition wall 212 at the inner middle portion of the intermediate connector 200 to fundamentally prevent air from leaking toward the rear side and at the same time moves the inside of the intermediate connector 200 as an air movement. Or it was made to be an air storage space.

이에 따라, 종래와는 달리 철도차량용 중간 연결기(200)의 체결구조를 단순화 할 수 있다Accordingly, unlike the prior art, it is possible to simplify the fastening structure of the intermediate connector 200 for a railway vehicle.

상기 기밀부(220)는 선단면에 원주를 따라 형성되는 홈(221)과 상기 홈(221)에 결합되어 압력이 가해지면 변형되어 간극을 막아 공기의 유출을 방지하는 오링(222)으로 이루어진다.The airtight part 220 is composed of a groove 221 formed along the circumference of the front end surface and an O-ring 222 coupled to the groove 221 and deformed when pressure is applied to block the gap to prevent the outflow of air.

즉, 상기 기밀부(220)는 철도차량용 중간 연결기(200)의 선단면 가장자리 부분에 원주를 따라 소정의 깊이를 이루도록 형성되는 사각형의 홈(groove)(221)과, 상기 홈(221)에 삽입되어 압력이 가해지면 탄성력에 의해 변형되면서 간극(틈)을 막아 상기 공기 이동부(210)를 통해 이동되는 공기가 외부로 유출되는 것을 방지하는 오링(222)으로 이루어진다.That is, the airtight part 220 includes a rectangular groove 221 formed to a predetermined depth along the circumference at the edge of the front end surface of the intermediate connector 200 for a railway vehicle, and inserted into the groove 221. It consists of an O-ring 222 that prevents air moving through the air moving unit 210 from leaking out to the outside by blocking a gap (gap) while being deformed by an elastic force when pressure is applied.

여기서, 상기 홈(221)은 사각형 뿐만 아니라, 원형이나 다각형 등으로 형성될 수도 있다.Here, the groove 221 may be formed in a circular or polygonal shape as well as a rectangle.

또, 상기 오링(oring)(222)은 단면이 원형 또는 사각형으로 되어 있는 링으로서, 외압력이 가해지면 변형되고 외압력이 해제되면 변형에서 복귀되도록 탄성복귀력이 우수한 고무와 같은 탄성재료로 제작되는 것이 바람직하다.In addition, the O-ring 222 is a ring having a circular or quadrangular cross section, and is deformed when external pressure is applied and released from deformation. Made of an elastic material such as rubber having excellent elastic restoring force. it is desirable to be

한편, 상기 철도차량용 중간 연결기(200)는 전면 일측에 전방으로 돌출 형성되는 연결 가이드(231)와 상기 연결 가이드(231)의 측부에 타측 연결기(220)의 연결 가이드(231)가 삽입되는 연결공(232)을 포함하여 이루어진다.On the other hand, the intermediate connector 200 for the railway vehicle has a connection guide 231 protruding forward on one side of the front side and a connecting hole into which the connection guide 231 of the other connector 220 is inserted on the side of the connection guide 231. (232).

그리고, 상기 연결 가이드(231)와 연결공(232) 사이에는 상기 공기 배관(310)을 통해 유입되거나, 상기 공기 이동부(210)로 유입되는 압축 공기가 차량(300)과 차량(300)으로 이동될 수 있도록 복수 개의 관통구멍(233)이 형성된다.And, between the connection guide 231 and the connection hole 232, compressed air introduced through the air pipe 310 or introduced into the air moving unit 210 is transferred between the vehicle 300 and the vehicle 300. A plurality of through holes 233 are formed to be movable.

또한, 본 발명은 상기 중간 연결기(200)를 구비하는 철도차량(300)을 더 제공할 수 있다.In addition, the present invention may further provide a railway vehicle 300 having the intermediate connector 200.

상기와 같이 구성된 본 발명의 작용 상태를 도 6 내지 도 8을 참조하여 설명하면 다음과 같다.The working state of the present invention configured as described above will be described with reference to FIGS. 6 to 8.

먼저, 상기 공기 배관 연결부(211)의 암나사(211a)에는 차량(300)과 연결된 공기 배관(310)에 형성된 수나사(311)가 직접 체결된다.First, the male screw 311 formed in the air pipe 310 connected to the vehicle 300 is directly fastened to the female screw 211a of the air pipe connection part 211 .

그리고, 본 발명에 따른 중간 연결기(200)를 구비하는 차량(300)과 차량(300)을 연결하게 되면 전,후 차량의 중간 연결기(200)가 상호 결합된다.In addition, when the vehicle 300 having the intermediate connector 200 according to the present invention and the vehicle 300 are connected, the intermediate connectors 200 of the front and rear vehicles are mutually coupled.

즉, 전방 차량(300)의 후단면에 설치되어 있는 중간 연결기(200)의 연결 가이드(231)는 후방 차량(300)의 선단면에 설치되어 있는 중간 연결기(200)의 연결공(232)과 결합되고, 후방 차량(300)의 선단면에 설치되어 있는 중간 연결기(200)의 연결 가이드(231)는 전방 차량(300)의 후단면에 설치되어 있는 중간 연결기(200)의 연결공(232)과 결합된다.That is, the connection guide 231 of the intermediate connector 200 installed on the rear end surface of the front vehicle 300 is connected to the connection hole 232 of the intermediate connector 200 installed on the front end surface of the rear vehicle 300. Coupled, the connection guide 231 of the intermediate coupler 200 installed on the front end surface of the rear vehicle 300 is connected to the connection hole 232 of the intermediate coupler 200 installed on the rear end surface of the front vehicle 300 combined with

이때, 상기 전방 차량(300)의 후단면에 설치되어 있는 중간 연결기(200)의 관통구멍(233)과, 후방 차량(300)의 선단면에 설치되어 있는 중간 연결기(200)의 관통구멍(233)은 상호 밀착되어 연통하게 된다.At this time, the through hole 233 of the intermediate connector 200 installed on the rear end surface of the front vehicle 300 and the through hole 233 of the intermediate connector 200 installed on the front end surface of the rear vehicle 300 ) are in close contact with each other and communicate.

또, 상기 중간 연결기(200)의 선단면에 형성된 홈(221)과 상기 홈(221)에 삽입된 오링(222)에 의해 전/후방 중간 연결기(200)의 밀착시 상호 완전한 기밀 상태를 이루게 되어 상기 공기 배관(310)으로부터 흐르는 공기의 유출(누기)을 방지할 수 있다.In addition, the groove 221 formed on the front end surface of the intermediate connector 200 and the O-ring 222 inserted into the groove 221 achieve a completely airtight state when the front/rear intermediate connector 200 come into close contact. Outflow (leakage) of air flowing from the air pipe 310 can be prevented.

이와 같이, 본 발명에 따른 철도차량용 중간 연결기(200)는 내부를 공기 배관으로 활용할 수 있도록 함으로써, 공기 배관 브래킷을 제거하여 구조를 단순화함과 동시에 하부 공간을 확보할 수 있다.In this way, the intermediate connector 200 for a railway vehicle according to the present invention can use the inside as an air pipe, thereby simplifying the structure by removing the air pipe bracket and securing a lower space.

또한, 공기 배관 브래킷 및 공기 배관 브래킷에 포함된 부수 장치를 제거할 수 있어 비용 절감을 이루고, 차량과 차량의 연결시 연결기만 연결하면 되기 때문에 공정 관리 포인트도 줄어 들게 된다.In addition, since the air piping bracket and auxiliary devices included in the air piping bracket can be removed, cost reduction is achieved, and process control points are reduced because only the connector needs to be connected when connecting vehicles to vehicles.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지로 치환, 변형 및 균등한 타 실시예로의 변경이 가능함은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 명백할 것이다The present invention described above is not limited by the above-described embodiments and the accompanying drawings, and various substitutions, modifications, and changes to other equivalent embodiments are possible within the scope of the technical spirit of the present invention. It will be clear to those skilled in the art to which this invention pertains.

200 : 철도차량용 중간 연결기 210 : 공기 이동부
211 : 공기 배관 연결부 211a : 암나사
212 : 격벽 220 : 기밀부
221 : 홈 222 : 오링
231 : 연결 가이드 232 : 연결공
233 : 관통구멍 300 : 철도차량
310 : 공기 배관 311 : 수나사200: Intermediate connector for railway vehicles 210: Air moving unit
211: air pipe connection 211a: female thread
212: bulkhead 220: confidential part
221: groove 222: O-ring
231: connection guide 232: connection hole
233: through hole 300: railroad car
310: air pipe 311: male thread

Claims (6)

철도차량용 중간 연결기에 있어서,
중간 연결기는 일측 밑면에 공기 배관과 연결을 위한 공기 배관 연결부가 형성되고, 중간 연결기의 내부 중간 부분에는 일체로 격벽을 형성하여 후방 측으로 공기의 유출을 원천적으로 방지함과 동시에 내부를 공기 이동로 또는 공기 저장 공간이 되도록 하는 공기 이동부와;
중간 연결기의 선단면 가장자리부분에 원주를 따라 형성되는 홈과 상기 홈에 결합되어 압력이 가해지면 탄성력에 의해 변형되면서 중간 연결기 선단면 사이 간극을 막아 상기 공기 이동부를 통해 이동되는 공기가 외부로 유출되는 것을 방지하는 오링으로 이루어지는 기밀부; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 철도차량용 중간 연결기.In the intermediate connector for railway vehicles,
The intermediate connector has an air pipe connection for connection with an air pipe on the bottom side of one side, and a bulkhead is integrally formed on the inner middle portion of the intermediate connector to fundamentally prevent air from leaking to the rear side, and at the same time, the inside of the intermediate connector as an air movement path or an air moving unit to become an air storage space;
Grooves formed along the circumference of the edge of the front end surface of the intermediate connector and when coupled to the groove and pressure is applied, it is deformed by elastic force and closes the gap between the front end surfaces of the intermediate connector, so that the air moving through the air moving unit flows out. An airtight part made of an O-ring to prevent the Intermediate connector for railway vehicles, characterized in that it comprises a. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete
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