KR102524257B1

KR102524257B1 - 코일 장치의 결선 구조

Info

Publication number: KR102524257B1
Application number: KR1020150167195A
Authority: KR
Inventors: 레이키 미우라; 신이치 구라이시
Original assignee: 가부시키가이샤 유신
Priority date: 2014-11-28
Filing date: 2015-11-27
Publication date: 2023-04-20
Also published as: DE102015120681A1; KR20160065022A; CN105655083B; US20160155591A1; JP2016103606A; CN105655083A; US10026545B2; JP6486667B2

Abstract

코일의 권선에 있어서 노즐의 삽입 방향 변경이나 지그의 이동 공정을 적게 하여 자동 권선기의 복잡화를 회피한 코일 장치의 결선 구조를 제안한다.
보빈(29)에 권선한 코일 안테나(24)의 권취 시작단 부분(24a)과 권취 끝단 부분(24b)을 고정하는 제1, 제2 터미널(35, 36)을 구비하고, 제1 터미널에는 권취 시작단 부분(24a)의 제1, 제2 바인딩부(37a, 37b)와 권취 시작단 부분(24a)을 결선하는 퓨징부(37c)를 마련하며, 제2 터미널(36)에는 권취 끝단 부분(24b)의 제1, 제2 바인딩부(38a, 38b)와 권취 끝단 부분(24b)을 결선하는 퓨징부(38c)를 마련하고, 제1, 제2 터미널(35, 36)의 바인딩 부분(37a, 37b, 38a, 38b)과 퓨징부(37c, 38c)는 보빈(39)의 원통부(39b)의 축 방향에 직교시키고 또한 동일 방향으로 형성한 구성으로 되어 있다.

Description

코일 장치의 결선 구조{WIRE CONNECTION STRUCTURE OF COIL DEVICE}

본 발명은 각종 코일 장치의 결선 구조에 관한 것으로, 예컨대, 자동차 등의 차량의 엔진 스타트 스위치에 구비하는 코일 장치로서의 코일 안테나에 마련하는 결선 구조에 관한 것이다.

코일 장치로서는 여러가지 것이 있지만, 일례로서 자동차의 엔진 제어 기구에 구비되는 솔레노이드 밸브의 코일 장치(솔레노이드)에 대해서 도 11에 나타낸다.

도시하는 바와 같이, 이 코일 장치는, 보빈(11)의 통형부에 구리선을 권선하여 형성한 코일(12)과, 보빈 플랜지(11a)에 일체적으로 고정한 얇고 긴 제1, 제2 터미널(13, 14)을 구비하고 있다.

또한, 이 코일 장치로서는 제1 터미널(13)의 외측 가장자리의 2부분에 제1, 제2 바인딩부(13a, 13b)가 형성되고, 또한, 이들 제1, 제2 바인딩부(13a, 13b) 사이에는 퓨징부(열 코오킹부)(13c)가 마련되며, 마찬가지로, 제2 터미널(14)에는 제1, 제2 바인딩부(14a, 14b)와 퓨징부(14c)가 마련되어 있다.

이러한 코일 장치의 코일(12)은, 우선, 코일(12)의 권취 시작단 부분(12a)을 제1 터미널(13)의 제2 바인딩부(13b)에 바인딩하고, 또한, 퓨징부(13c)를 통하여 제1 바인딩부(13a)에 바인딩하며, 그 후, 그 권취 시작단 부분(12a)을 보빈(11)의 통형부로 유도하여 권선하여 코일(12)을 형성한다.

그리고, 코일(12)의 권취 끝단 부분(12b)은, 보빈(11)으로부터 인출하여 제2 터미널(14)의 제1 바인딩부(14a)에 바인딩한 후, 퓨징부(14c)를 통하여 제2 바인딩부(14b)에 바인딩한다.

또한, 퓨징부(13c)를 통과시킨 권취 시작단 부분(12a)는 도 12에 나타낸 바와 같이, 퓨징부(13c)를 열 코오킹하여 제1 터미널(13)에 고정하고, 마찬가지로, 퓨징부(14c)를 통과시킨 권취 끝단 부분(12b)은 퓨징부(14c)를 열 코오킹한 제2 터미널(14)에 고정한다.

또한, 제1, 제2 터미널(13, 14)은 이들의 접속부(13d, 14d)를 제어 기구에 구비하는 회로 기판에 전기 접속한다.

특허문헌 1: 일본 특허 제3952750호 공보

상기한 바와 같은 코일 장치는, 권취 시작단 부분(12a)을 제2 바인딩부(13b)에 바인딩한 후에 퓨징부(13c)를 통하여 제1 바인딩부(13a)에 바인딩하기 때문에, 권취 시작단 부분(12a)이 퓨징부(13c)로부터 떨어지는 일이 없고, 마찬가지로, 권취 끝단 부분(12b)이 퓨징부(14c)로부터 떨어지는 일이 없기 때문에, 권취 시작단 부분(12a)과 권취 끝단 부분(12b)의 결선이 확실해진다.

특히, 자동차 등의 진동이 전해져도 권취 시작단 부분(12a)과 권취 끝단 부분(12b)의 고정의 탈락이나 이들의 단선이 생기지 않는다고 하는 우수한 효과가 있다.

그러나, 이 코일 장치는, 제1 터미널(13)의 제1, 제2 바인딩부(13a, 13b)에 대하여, 제2 터미널(14)의 제1, 제2 바인딩부(14a, 14b)가 정반대 방향으로 되어 있기 때문에, 권취 시작단 부분(12a)은 도시 화살표(15a) 방향(도면 상측 왼쪽 방향)으로부터 노즐을 삽입하여 제1, 제2 바인딩부(13a, 13b)에 바인딩하고, 이 반대로, 권취 끝단 부분(12b)은 도시 화살표(15b) 방향(도면 상측 오른쪽 방향)으로부터 노즐을 삽입하여 제1, 제2 바인딩부(14a, 14b)에 바인딩해야 한다.

따라서, 권취 시작단 부분(12a)을 제1 터미널(13)의 제1, 제2 바인딩부(13a, 13b)에 바인딩하는 공정과, 권취 끝단 부분(12b)을 제2 터미널(14)의 제1, 제2 바인딩부(14a, 14b)에 바인딩하는 공정에서는 노즐의 삽입 방향을 180°에 걸쳐 바꾸어야 하고, 더구나, 코일의 권선 공정에서는 또 노즐의 삽입 위치를 바꾸게 되기 때문에, 자동 권선기의 노이즈나 지그의 이동이 많아져, 권선 단말의 처리 공정수가 증가하여, 자동 권선기가 복잡한 것이 된다.

그래서, 본 발명에서는 상기 실정을 감안하여, 코일의 권선 단말 처리와 코일의 권선에 있어서 노이즈나 지그의 이동 공정을 가능한 한 적게 하여 자동 권선기의 복잡화를 회피할 수 있는 코일 장치의 터미널 구조를 제안하는 것을 목적으로 한다.

상기한 목적을 달성하기 위해, 본 발명에서는 제1 발명으로서, 보빈의 원통부에 권선하여 형성한 코일의 인출 부분을 고정하는 한쌍의 터미널을 구비한 코일 장치의 결선 구조에 있어서, 상기한 보빈에는 코일의 인출 부분을 바인딩하는 바인딩부와, 코일의 인출 부분을 터미널에 고정하는 퓨징부를 마련하고, 상기 바인딩부와 퓨징부를 상기 보빈의 원통부의 축 방향에 직교시키고 또한 동일 방향으로 형성한 것을 특징으로 하는 코일 장치의 결선 구조를 제안한다.

제2 발명으로서는, 보빈의 원통부에 권선하여 형성한 코일의 권취 시작단 부분을 고정하는 제1 터미널과 그 권취 끝단 부분을 고정하는 제2 터미널을 구비한 코일 장치의 결선 구조에 있어서, 상기 제1 터미널에는 상기 권취 시작단 부분을 바인딩하는 바인딩부와 상기 권취 시작단 부분을 결선하는 퓨징부를 마련하며, 상기 제2 터미널에는 상기 권취 끝단 부분을 바인딩하는 바인딩부와 상기 권취 끝단 부분을 결선하는 퓨징부를 마련하고, 또한, 상기 제1 터미널의 바인딩부와 퓨징부 및 상기 제2 터미널이 바인딩부와 퓨징부는 상기 보빈의 원통부의 축 방향에 직교하고 또한 동일 방향으로 형성한 것을 특징으로 하는 코일 장치의 결선 구조를 제안한다.

제3 발명으로서는, 상기 제2 발명의 결선 구조에 있어서, 상기한 제1 터미널에는 코일의 권취 시작단 부분을 바인딩하는 제1, 제2 바인딩부와, 이들 제1, 제2 바인딩부 사이에 형성한 퓨징부를 마련하고, 상기한 제2 터미널에는 코일의 권취 끝단 부분을 바인딩하는 제1, 제2 바인딩부와, 이들 제1, 제2 바인딩부 사이에 형성한 퓨징부를 마련하는 것을 특징으로 하는 코일 장치의 결선 구조를 제안한다.

제4 발명으로서는, 상기 제2 또는 제3 발명의 결선 구조에 있어서, 상기 제1, 제2 터미널은 보빈 플랜지에 일체적으로 마련한 판형체로 하고, 상기 제1, 제2 바인딩부는 이 판형체의 평면부에 대하여 직각으로 절곡하여 형성하며, 상기 퓨징부는 판형체의 평면부와의 사이에 권취 시작단 부분 또는 권취 끝단 부분을 끼워 넣어 결선하는 되접힌 설편(舌片)으로서 형성한 것을 특징으로 하는 코일 장치의 결선 구조를 제안한다.

제5 발명으로서는, 보빈의 원통부에 권선하여 형성한 코일의 권취 시작단 부분을 고정하는 제1 터미널과 그 권취 끝단 부분을 고정하는 제2 터미널을 구비한 코일 장치의 결선 구조에 있어서, 상기 보빈에는 상기 권취 시작단 부분을 바인딩하는 바인딩부와, 권취 끝단 부분을 바인딩하는 바인딩부를 마련하고, 상기 제1 터미널에는 상기 권취 시작단 부분을 결선하는 퓨징부를 마련하며, 상기 제2 터미널에는 상기 권취 끝단 부분을 결선하는 퓨징부를 마련하고, 또한, 상기 보빈의 바인딩부와 상기 제1, 제2 터미널의 퓨징부는 상기 보빈의 원통부의 축 방향에 직교시키고 또한 동일 방향으로 형성하는 것을 특징으로 하는 코일 장치의 결선 구조를 제안한다.

제6 발명으로서는, 상기한 제5 발명의 결선 구조에 있어서, 상기한 보빈에는, 상기 제1 터미널의 근방에 배치하여, 코일의 권취 시작단 부분을 바인딩하는 제1, 제2 바인딩부와, 상기 제2 터미널의 근방에, 코일의 권취 끝단 부분을 바인딩하는 제1, 제2 바인딩부를 마련하고, 상기한 제1 터미널에는 이들 제1, 제2 바인딩부 사이에 형성한 퓨징부를 마련하며, 상기 제2 터미널에는 이들 제1, 제2 바인딩부 사이에 형성한 퓨징부를 마련하는 것을 특징으로 하는 코일 장치의 결선 구조를 제안한다.

제7 발명으로서는, 상기한 제5 또는 제6 발명의 결선 구조에 있어서, 상기 제1, 제2 터미널은 보빈 플랜지에 일체적으로 마련한 판형체로 하고, 상기 제1, 제2 바인딩부는 상기 보빈과 일체로 수지 형성하며, 상기 퓨징부는 상기 판형체의 평면부와의 사이에 권취 시작단 부분 또는 권취 끝단 부분을 끼워 넣어 결선하는 되접힌 설편으로서 형성하는 것을 특징으로 하는 코일 장치의 결선 구조를 제안한다.

제8 발명으로서는, 상기한 제2 발명∼제7 발명 중 어느 하나의 결선 구조에 있어서, 상기 코일은 차량의 엔진을 시동시키는 스위치 장치에 내장되고, 상기 제1, 제2 터미널은 스위치 장치의 제어 회로 기판에 전기 접속하는 것을 특징으로 하는 코일 장치의 결선 구조를 제안한다.

제1 발명 또는 제2 발명과 같이, 코일 장치에 한쌍의 터미널(제1, 제2 터미널)을 마련하며, 이들 한쌍의 터미널의 각각에는 코일의 인출 부분(권취 시작단 부분 및 권취 끝단 부분)을 고정하는 바인딩부와, 인출 부분을 연결하는 퓨징부를 마련하고, 또한, 그 바인딩부와 퓨징부에 대해서는, 보빈의 원통부의 축 방향에 직교시키고 또한 동일 방향으로 형성하였기 때문에, 코일의 인출 부분을 한쌍의 터미널의 바인딩부에 바인딩하는 데 있어서 노즐을 동일한 방향으로부터 삽입하여 얽을 수 있다.

따라서, 코일의 인출 부분의 자동 바인딩, 코일의 자동 권선 작업이 용이해지기 때문에, 코일 장치의 제조 공정이 삭감되고, 또한, 지그 기구의 복잡화를 방지할 수 있다.

또한, 제3 발명과 같이, 제1, 제2 터미널의 각각에는, 제1, 제2 바인딩부의 사이에 퓨징부를 마련하였기 때문에, 권취 시작단 부분 및 권취 끝단 부분이 제1, 제2 바인딩부에 얽힌 상태로 퓨징부를 열 코오킹할 수 있다.

따라서, 코일의 인출 부분이 고정된 상태에서, 결선 처리되기 때문에, 코일의 권취 시작단 부분 및 권취 끝단 부분이 퓨징부로부터 떨어져 버리는 일이 없다.

또한, 제4 발명과 같이, 제1, 제2 터미널의 각각은 1장의 판형체를 절곡하여 형성할 수 있기 때문에, 이들 터미널의 제조 공정수를 적게 할 수 있고, 따라서, 부품 개수가 적은 코일 장치의 제안이 가능해진다.

또한, 제5∼제7 발명과 같이, 바인딩부는 수지로 형성할 수 있기 때문에, 터미널의 구조가 간단해져, 절곡에 필요한 부위가 감소하기 때문에, 제조 공정수를 삭감할 수 있다.

제8 발명은 차량의 엔진을 시동시키기 위한 스위치 장치에 내장되는 코일 안테나로서 사용하는 것을 특징으로 하는 코일 장치의 결선 구조를 제안한다.

도 1은 본 발명에 따른 결선 구조를 갖는 코일 장치를 코일 안테나로서 내장된 차량의 엔진 스타트 스위치의 사시도이다.
도 2는 동엔진 스타트 스위치의 정면도이다.
도 3은 도 1에 나타내는 엔진 스타트 스위치의 분해 사시도이다.
도 4는 도 2 상의 A-A선 단면도이다.
도 5는 도 2 상의 B-B선 단면도이다.
도 6은 도 1에 나타낸 엔진 스타트 스위치에 구비한 코일 안테나에 마련한 한쌍의 터미널의 정면도이다.
도 7은 도 6에 나타낸 한쌍의 터미널을 보빈에 인서트 성형한 상태를 나타내는 보빈의 정면도이다.
도 8은 도 7에 나타낸 보빈의 사시도이다.
도 9는 도 6, 도 7에 나타낸 보빈에 구리선을 권선하여 형성한 코일 안테나의 사시도이다.
도 10은 다른 실시형태에 따른 코일 안테나의 사시도이다.
도 11은 종래예로서 나타낸 코일 장치의 일부 절결 정면도이다.
도 12는 도 11 상의 C-C선 단면도이다.

다음에, 본 발명을 차량의 엔진 스타트 스위치에 구비하는 코일 안테나로서 실시한 일실시형태에 대해서 도면을 따라 설명한다.

도 1은 엔진 스타트 스위치의 사시도이고, 도 2는 동엔진 스타트 스위치의 정면도이며, 도 3은 동엔진 스타트 스위치의 분해 사시도이고, 도 4는 도 2 상의 A-A선 단면도이며, 도 5는 도 2 상의 B-B선 단면도이다.

본 실시형태의 엔진 스타트 스위치(20)는 조작 손잡이(21)를 차 실내측에 노출시켜 인스트루먼트 패널에 설치한다.

또한, 조작 손잡이(21)에는 엔진의 운전 상태에서 점등되고 정지 상태에서 소등되는 인디케이터(25a)가 마련되어 있다.

이 엔진 스타트 스위치(20)는, 도 3에 나타낸 바와 같이, 케이스(22)의 선단부에 고정하여 조작 손잡이(21)의 빠짐을 막는 링(23), 케이스(22) 내에 고정한 코일 안테나(24), 인디케이터 렌즈(25), 슬라이더(26), 고무 플레이트(27), 터미널 베이스(28)에 구비한 프린트 기판(제어 회로 기판)(29), 커버(30)에 의해 구성하고 있다.

즉, 상기 엔진 스타트 스위치(20)는, 도 4, 도 5의 단면도로부터 알 수 있듯이, 조작 손잡이(21)가 조작부(21a)와 손잡이 본체(21b)의 일체 형성물로 되어 있고, 그 손잡이 본체(21b)에 마련한 걸림 구멍(21c)에는 슬라이더(26)의 걸림부(26a)를 걸어, 조작 손잡이(21)와 슬라이더(26)가 케이스(22) 내에서 일체적으로 이동하도록 하고 있다.

또한, 슬라이더(26)의 통부(26b) 내에는 인디케이터 렌즈(25)를 마련하고, 이 인디케이터 렌즈(25)의 선단부를 조작 손잡이(21)의 표면에 노출시켜 인디케이터(25a)로서 형성하고 있다.

또한, 슬라이더(26)의 하부에는 푸쉬부(26c)를 마련하고, 이 푸쉬부(26c)에 의해 스위치 소자(31)를 동작시키는 구성으로 하고 있다.

즉, 고무 플레이트(27)에는 일체 형성한 원통 머리부의 원추형의 탄성부(27a) 내에 가동 접점(32)을 마련하며, 프린트 기판(29)에는 상기한 가동 접점(32)에 대향시킨 고정 접점(33)을 마련하여 스위치 소자(31)가 형성되어 있다.

또한, 본 실시형태에서는 상기한 동일한 2개의 스위치 소자(31)가 배치되어 있다.

한편, 상기한 슬라이더(26)는 조작 손잡이(21)를 푸쉬 조작함으로써, 진출 이동(도 4, 도 5에서는 하강 이동)하여 스위치 소자(31)를 ON시키고, 또한, 조작 손잡이(21)의 푸쉬 조작를 해방시키면, 고무 플레이트(27)의 탄성부(27a)의 탄력으로 후퇴 이동(도 4, 도 5에서는 상승 이동)하지만, 이 상승 이동은 스톱 고무(34)가 코일 안테나(24)에 접촉함으로써 정지한다.

또한, 고무 플레이트(27)는 터미널 베이스(28)에 구비한 프린트 기판(29)과 케이스(22)의 내면에 형성한 단차형부로 협지하여 유지시키고 있으며, 또한, 터미널 베이스(28)는 케이스(22)의 후단부에 끼워 장착한 커버(30)에 의해 케이스(22) 내에 고정되어 있다.

상기한 엔진 스타트 스위치(20)는, 조작 손잡이(21)를 푸쉬하여, 슬라이더(26)를 케이스(22) 내에 압입함으로써, 그 푸쉬부(26c)에 의해 고무 플레이트(27)의 탄성부(27a)가 압축되고, 그 때문에, 가동 접점(32)이 고정 접점(33)에 접촉하여, 스위치 소자(31)가 ON된다.

따라서, 엔진의 정지 중에 조작 손잡이(21)를 푸쉬하면, 스위치 소자(31)를 ON시켜 엔진을 시동시킬 수 있다.

엔진 시동 후에, 조작 손잡이(21)의 푸쉬를 해방시키면, 슬라이더(26)가 고무 플레이트(27)의 탄성부(27a)의 복원력을 받아 후퇴 이동하기 때문에, 조작 손잡이(21)가 도 3, 도 4에 나타내는 상태로 왕복 이동한다.

이것으로부터, 가동 접점(32)이 고정 접점(33)으로부터 멀어져, 스위치 소자(31)가 OFF가 된다.

엔진의 운전 중에, 조작 손잡이(21)를 푸쉬하여 스위치 소자(31)를 ON시키면, 스위치 소자(31)의 ON 신호에 응답하여 엔진을 정지시킬 수 있다.

한편, 본 실시형태의 엔진 스타트 스위치(20)는, 이모빌라이저 시스템에 대응시키기 위해, 코일 안테나(24)를 구비하고 있다.

널리 알려져 있는 바와 같이, 이모빌라이저 시스템은 코일 안테나(24)로부터 발신된 기동 신호(전자파)를 운전자가 소지하는 전자 키가 수신하며, 따라서, 전자 키에 구비되는 트랜스폰더가 기동 신호에 응답하여 ID 코드 신호를 출력한다.

이 ID 코드 신호가 코일 안테나(24)에 의해 수신된다.

이것으로부터, 차량측에 있어서는, 수신한 ID 코드와 참조 ID 코드를 비교하고, ID 코드가 일치하고 있으면 엔진의 시동을 가능하게 한다.

상기한 엔진 스타트 스위치(20)는, 이와 같이 이모빌라이저 시스템에 의해 엔진 시동이 가능 상태로 되어 있는 경우에, 조작 손잡이(21)의 푸쉬 하에 엔진을 시동시킬 수 있다.

이어서, 코일 안테나(24)에 대해서 상세하게 설명한다.

도 6의 (A), (B)는 코일 안테나(24)에 구비하는 제1 터미널(35)과 제2 터미널(36)을 나타낸다.

도시하는 바와 같이, 제1 터미널(35)은 호형의 연결 판부(35a)의 일단부에 바인딩 판부(35b)를, 그 타단부에 접속 단자부(35c)를 각각 형성한 금속판에 의해 구성하고, 제2 터미널(36)은 바인딩 판부(36a)에 직접 접속 단자부(36b)를 형성한 금속판에 의해 구성하고 있다.

그리고, 제1 터미널(35)의 바인딩 판부(35b)에는 그 일측 가장자리에 소정의 간격을 두고 제1, 제2 바인딩부(37a, 37b)를 마련하고, 또한, 이들 바인딩부(37a, 37b) 사이에는 퓨징부(37c)가 마련되어 있다.

구체적으로는, 바인딩부(37a, 37b)는 바인딩 판부(35b)의 판면에 대하여 직각으로 절곡하여 형성하고, 또한, 퓨징부(37c)는 바인딩 판부(35b)의 판면에 평행시키도록 되접힌 설편으로 되어 있다.

마찬가지로, 제2 터미널(36)의 바인딩 판부(36a)에는 그 일측 가장자리에 소정의 간격을 두고 제1, 제2 바인딩부(38a, 38b)를 마련하며, 또한, 이들 바인딩부(38a, 38b) 사이에는 퓨징부(38c)가 마련되어 있다.

구체적으로는, 바인딩부(38a, 38b)는 바인딩 판부(36a)의 판면에 대하여 직각으로 절곡하여 형성하며, 또한, 퓨징부(38c)는 바인딩 판부(36a)의 판면에 평행시키도록 되접힌 설편으로 되어 있다.

상기한 제1, 제2 터미널(35, 36)은, 도 7, 도 8에 나타낸 바와 같이, 대략 원형상으로 한 보빈(39)에 인서트 성형하여 일체로 부착되어 있다.

즉, 보빈(39)의 일방 플랜지(39a)측에 인서트 성형한 수지부(42)를 마련하고, 제1, 제2 터미널(35, 36)을 보빈(39)의 원통부(39b)의 축 방향으로 돌출시키고 있다.

그리고, 이와 같이 부착하는 제1, 제2 터미널(35, 36)에 대해서는, 특히, 접속 단자부(35c)와 접속 단자부(36b)는 소정 거리(H)(도 7 참조)를 유지하고, 또한, 제1 터미널(35)의 제1 바인딩부(37a), 제2 바인딩부(37b) 및 퓨징부(37c)와, 제2 터미널(36)의 제1 바인딩부(38a), 제2 바인딩부(38b) 및 퓨징부(38c)가 보빈(39)의 원통부(39b)의 축 방향에 대하여 직교하고 또한 동일 방향의 방향(도 7에 있어서 지면의 상측 방향을 향함)이 되도록 설정하고 있다.

상기한 보빈(39)에는 도 9에 나타내는 바와 같이 구리선을 권선하여 코일 안테나(24)를 형성한다.

구체적으로는, 구리선을 보빈(39)에 권선하기 전에, 구리선의 권취 시작점이 되는 곳의 권취 시작단 부분(24a)을 제1 터미널(35)의 제2 바인딩부(37b)에 바인딩한 후, 이 권취 시작단 부분(24a)은 퓨징(37c)을 통과하며, 또한, 제1 바인딩부(37a)에 바인딩한 후, 보빈 절결부(39c)를 통하여 원통부(39b)에 유도하여 권취 시작단 부분(24a)에 이어지는 구리선을 권선한다.

보빈(39)에 권선하여 코일 안테나(24)를 형성한 구리선은 보빈 절결부(39d)로부터 인출하고, 이 인출한 구리선을 권취 끝단 부분(24b)으로서 제2 터미널(36)의 제1 바인딩부(38a)에 바인딩하며, 이어서 퓨징부(38c)를 통하여 제2 바인딩부(38b)에 얽어 권선 공정이 종료한다.

또한, 퓨징부(37c, 38c)를 통과시킨 구리선은 종래예와 마찬가지로 열 코오킹하여 제1, 제2 터미널(35, 36)에 결선한다.

또한, 권취 시작단 부분(24a) 또는 권취 끝단 부분(24b)을 퓨징부(37c 또는 38c)를 통과시킨다는 것은, 퓨징부(37c, 38c)의 설편부와 바인딩 판부(35b, 36a)의 판면 사이에 권취 시작단 부분(24a) 또는 권취 끝단 부분(24b)을 통과시키는 것을 의미한다.

상기한 바와 같이 권선한 코일 안테나(24)는 바깥 주위를 수지재로 덮어 수지 몰드 형성한다.

또한, 제1, 제2 터미널(35, 36)의 접속 단자부(35c, 36b)는 케이스(22) 내를 통하여 프린트 기판(29)에 전기 접속하고 있다.

상기한 바와 같이 구성하는 코일 안테나(24)는, 도 9로부터 알 수 있듯이, 바인딩부(37a, 37b) 및 바인딩부(38a, 38b)가 돌출하는 측으로부터 노즐을 삽입하여 각 바인딩부에 구리선을 얽을 수 있다.

즉, 도시 화살표(40)측으로부터 노즐을 삽입하여, 권취 시작단 부분(24a)을 제2 바인딩부(37b)에 바인딩하고, 퓨징부(37c)를 통과시켜, 제1 바인딩부(37a)에 바인딩한 후, 노즐의 방향을 바꾸지 않고 코일 보빈 위치로 옮겨, 보빈(39)을 지그에 의해 도시 화살표(41) 방향으로 회전시켜 권선할 수 있다.

그리고, 권선하여 코일 안테나(24)를 형성한 후는, 노즐의 방향을 바꾸지 않고, 제2 터미널(36)측으로 옮겨, 권취 끝단 부분(24b)을 제1 바인딩부(38a)에 바인딩하며, 퓨징부(38c)를 통과시켜, 제2 바인딩부(38b)에 얽을 수 있다.

이와 같이, 코일 안테나(24)의 제조에 있어서, 노즐의 삽입 방향을 바꾸지 않고, 권취 시작단 부분과 권취 끝단 부분의 바인딩을 할 수 있기 때문에, 권선 공정수의 삭감과 지그의 복잡화를 방지할 수 있다.

다음에, 본 발명의 다른 실시형태에 대해서 설명한다.

도 10은 코일 안테나를 나타내는 도 9와 같은 사시도이다.

본 실시형태에서는, 제1 바인딩부(37a, 38a)와 제2 바인딩부(37b, 38b)의 제조 방법이 상이한 것 외에는 상기한 제1 실시형태와 같은 구성으로 되어 있다.

따라서, 상기한 실시형태와 같은 기능을 달성하는 부분에는, 동일 부호를 붙이고 중복하는 설명을 적절하게 생략한다.

상기한 실시형태에서는, 제1 바인딩부(37a, 38a)와 제2 바인딩부(37b, 38b)를 제1, 제2 터미널(35, 36)에 마련하였지만, 이 실시형태에서는, 제1 바인딩부(42a, 43a)와, 제2 바인딩부(42b, 43b)를 보빈(39)과 일체로 수지 형성한 점에 특징이 있다.

예컨대, 권선한 코일 안테나(24)의 외주 둘레를 수지재로 덮어 수지 몰드 형성할 때에 일체 형성하고, 제1 터미널(35)의 퓨징부(37c)와 제2 터미널(36)의 퓨징부(38c)는 수지로부터 노출시키도록 제조한다.

상기한 바와 같이 구성하는 코일 안테나(24)는, 전술한 실시형태와 같은 기능을 구비할 수 있고, 제1 터미널(35)과 제2 터미널(36)의 구조가 간단해져, 절곡에 필요한 부위가 감소하기 때문에, 제조 공정을 삭감할 수 있다.

이상, 본 발명을 엔진 스타트 스위치에 구비한 코일 안테나로서 실시한 일실시형태에 대해서 설명하였지만, 반드시 제2 바인딩부(37b, 38b)를 마련하지 않아도 좋고, 또한, 본 발명은 이 외에, 솔레노이드 등의 코일 장치로서도 마찬가지로 실시할 수 있다.

자동차의 엔진 스타트 스위치에 구비하는 코일 안테나나 그 외의 솔레노이드 등의 터미널로서 적용할 수 있다.

20 엔진 스타트 스위치
21 조작 손잡이
24 코일 안테나
26 슬라이더
27 고무 플레이트
27a 탄성부
28 터미널 베이스
29 프린트 기판
31 스위치 소자
35 제1 터미널
36 제2 터미널
37a, 38a 제1 바인딩부
37b, 38b 제2 바인딩부
37c, 38c 퓨징부
39 보빈
39b 원통부

Claims

보빈의 원통부에 권선하여 형성한 코일의 권취 시작단 부분을 고정하는 제1 터미널과 그 권취 끝단 부분을 고정하는 제2 터미널을 구비한 코일 장치의 결선 구조에 있어서,
상기 제1 터미널 및 상기 제2 터미널은 상기 보빈의 원통부의 축 방향으로 돌출되어 있고,
상기 제1 터미널에는 상기 권취 시작단 부분을 바인딩하는 바인딩부와 상기 권취 시작단 부분을 결선하는 퓨징부가 마련되며,
상기 제2 터미널에는 상기 권취 끝단 부분을 바인딩하는 바인딩부와 상기 권취 끝단 부분을 결선하는 퓨징부가 마련되고,
상기 제1 터미널의 바인딩부 및 퓨징부와, 상기 제2 터미널의 바인딩부 및 퓨징부가 상기 보빈의 원통부의 둘레 방향으로 이격되어 마련되고, 상기 보빈의 원통부의 축 방향에 직교하고, 또한 동일 방향을 향하도록 형성되는 것을 특징으로 하는 코일 장치의 결선 구조.
제1항에 있어서,
상기 제1 터미널에는 코일의 권취 시작단 부분을 바인딩하는 제1 바인딩부 및 제2 바인딩부와, 상기 제1 바인딩부 및 제2 바인딩부 사이에 형성된 상기 퓨징부가 마련되고,
상기 제2 터미널에는 코일의 권취 끝단 부분을 바인딩하는 제1 바인딩부 및 제2 바인딩부와, 상기 제1 바인딩부 및 제2 바인딩부 사이에 형성된 상기 퓨징부가 마련되는 것을 특징으로 하는 코일 장치의 결선 구조.
제2항에 있어서,
상기 제1 터미널 및 상기 제2 터미널은 보빈 플랜지에 일체적으로 마련된 판형체이고,
상기 제1 바인딩부 및 제2 바인딩부는 이 판형체를 평면부에 대하여 직각으로 절곡하여 형성되며,
상기 퓨징부는 상기 판형체의 평면부와의 사이에 권취 시작단 부분 또는 권취 끝단 부분을 끼워 넣어 결선하는 되접힌 설편(舌片)으로서 형성되고,
상기 제1 터미널은 호 형상의 연결 판부를 갖고, 이 연결 판부의 일단부측에 바인딩 판부가 형성되고 또한 타단부측에 접속 단자부가 형성되는 것을 특징으로 하는 코일 장치의 결선 구조.
제3항에 있어서,
상기 제2 터미널은 상기 제1 바인딩부 및 제2 바인딩부가 마련되는 바인딩 판부를 갖고, 이 바인딩 판부에 접속 단자부가 직접 형성되는 것을 특징으로 하는 코일 장치의 결선 구조.
보빈의 원통부에 권선하여 형성한 코일의 권취 시작단 부분을 고정하는 제1 터미널과 그 권취 끝단 부분을 고정하는 제2 터미널을 구비한 코일 장치의 결선 구조에 있어서,
상기 보빈에는 상기 제1 터미널측에 배치되고, 상기 권취 시작단 부분을 바인딩하는 바인딩부와, 상기 제2 터미널측에 배치되고, 상기 권취 끝단 부분을 바인딩하는 바인딩부가 마련되고,
상기 제1 터미널에는 상기 권취 시작단 부분을 결선하는 퓨징부가 마련되며, 상기 제2 터미널에는 상기 권취 끝단 부분을 결선하는 퓨징부가 마련되고,
상기 보빈의 상기 제1 터미널측의 바인딩부 및 상기 제1 터미널의 퓨징부와, 상기 보빈의 상기 제2 터미널측의 바인딩부 및 상기 제2 터미널의 퓨징부가 상기 보빈의 원통부의 둘레 방향으로 이격되어 마련되고, 상기 보빈의 원통부의 축 방향에 직교하고, 또한, 동일 방향을 향하도록 형성되는 것을 특징으로 하는 코일 장치의 결선 구조.
제5항에 있어서,
상기 보빈에는, 상기 제1 터미널의 근방에 배치되고, 코일의 권취 시작단 부분을 바인딩하는 제1 바인딩부 및 제2 바인딩부와, 상기 제2 터미널의 근방에 배치되고, 코일의 권취 끝단 부분을 바인딩하는 제1 바인딩부 및 제2 바인딩부가 마련되고,
상기 제1 터미널에는 코일의 권취 시작단 부분을 바인딩하는 상기 제1 바인딩부 및 제2 바인딩부 사이에 형성된 상기 퓨징부가 마련되며,
상기 제2 터미널에는 코일의 권취 끝단 부분을 바인딩하는 상기 제1 바인딩부 및 제2 바인딩부 사이에 형성된 상기 퓨징부가 마련되는 것을 특징으로 하는 코일 장치의 결선 구조.
제6항에 있어서,
상기 제1 터미널 및 상기 제2 터미널은 보빈 플랜지에 일체적으로 마련된 판형체이고,
상기 제1 바인딩부 및 제2 바인딩부는 상기 보빈과 일체로 수지 형성되며,
상기 퓨징부는 상기 판형체의 평면부와의 사이에 권취 시작단 부분 또는 권취 끝단 부분을 끼워 넣어 결선하는 되접힌 설편으로서 형성되는 것을 특징으로 하는 코일 장치의 결선 구조.
제1항 또는 제5항에 있어서,
상기 코일은 차량의 엔진을 시동시키기 위한 스위치 장치에 내장되고,
상기 제1 터미널 및 상기 제2 터미널은 스위치 장치의 제어 회로 기판에 전기 접속되는 것을 특징으로 하는 코일 장치의 결선 구조.
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