KR102517573B1 - 시트 트랙 레일 어셈블리 - Google Patents

시트 트랙 레일 어셈블리 Download PDF

Info

Publication number
KR102517573B1
KR102517573B1 KR1020210061152A KR20210061152A KR102517573B1 KR 102517573 B1 KR102517573 B1 KR 102517573B1 KR 1020210061152 A KR1020210061152 A KR 1020210061152A KR 20210061152 A KR20210061152 A KR 20210061152A KR 102517573 B1 KR102517573 B1 KR 102517573B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
rail
seat track
coupled
track rail
retainer member
Prior art date
Application number
KR1020210061152A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20220153771A (ko
Inventor
조찬기
박건영
황범진
Original Assignee
주식회사 디에스시동탄
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사 디에스시동탄 filed Critical 주식회사 디에스시동탄
Priority to KR1020210061152A priority Critical patent/KR102517573B1/ko
Publication of KR20220153771A publication Critical patent/KR20220153771A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR102517573B1 publication Critical patent/KR102517573B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/07—Slide construction
    • B60N2/0722—Constructive details
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/07—Slide construction
    • B60N2/0702—Slide construction characterised by its cross-section

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

시트 하부에 충분한 수납 공간이 구비되며, 차량 시트를 이동하였을 때 소음 및 흔들림이 효과적으로 감소되는 시트 트랙 레일 어셈블리를 제공한다.
실시예에 따른 시트 트랙 레일 어셈블리는, 포스트; 포스트의 상부에 결합되는 로어레일, 로어레일에 수용되는 어퍼레일, 로어레일과 어퍼레일 사이에 구비되어, 어퍼레일을 전후방으로 슬라이딩시키는 제1 리테이너부재 및 로어레일과 어퍼레일 사이에 구비되되, 제1 리테이너부재와 서로 다른 수평선상에서 어퍼레일을 전후방으로 슬라이딩시키는 제2 리테이너부재를 포함하는 시트 트랙 레일; 및 시트 트랙 레일의 상부에 결합되는 시트프레임;을 포함한다.

Description

시트 트랙 레일 어셈블리{SEAT TRACK RAIL ASSEMBLY}
본 개시(The Disclosure)는 시트 트랙 레일 어셈블리에 관한 것이다.
코로나 바이러스로 인해 국내여행이나 해외여행이 제한되면서, 최소한의 장비로 언제든지 떠나 캠핑을 할 수 있는 차박이 증가하고 있다. 여기서, 차박이란 '차에서의 숙박'의 준말로, 자동차에서 잠을 자며 머무를 것을 뜻한다. 즉, 자동차를 이용해 캠핑 등을 하는 행위를 뜻한다.
차박이 증가하면서, 차량 내부 공간 확보의 필요성은 증가하였고, 이에 따라, 차량 시트가 이동할 수 있는 범위도 중요해졌다. 또한, 물건을 보관할 수 있는 수납 공간의 필요성도 증가하였다.
하지만 기존의 차량의 경우, 시트 하부에 듀얼 트랙 레일이 사용되기 때문에 시트의 하부 수납 공간이 한정되고 탑승자의 하체의 움직임에도 제한이 있었다.
이를 개선하기 위해, 등록특허공보 제10-2018-7004977호에는 모노포스트 타입의 시트 트랙 레일이 개시되었다. 동 공보에 개시된 시트 트랙 레일로 인해 시트의 하부 공간이 확보되었지만, 시트가 슬라이딩되어 이동되는 과정에서 좌우 흔들림이 발생하였고, 이에 따른 소음이 발생하는 단점이 있었다.
KR 10-2018-7004977 B1 (2019. 11. 11. 공고) KR 10-2010-0073370 B1 (2016. 09. 28. 공고)
시트 하부에 충분한 수납 공간이 구비되며, 차량 시트를 이동하였을 때 소음 및 흔들림이 효과적으로 감소되는 시트 트랙 레일 어셈블리를 제공하는 것이다.
실시예에 따른 시트 트랙 레일 어셈블리는, 포스트; 포스트의 상부에 결합되는 로어레일, 로어레일에 수용되는 어퍼레일, 로어레일과 어퍼레일 사이에 구비되어, 어퍼레일을 전후방으로 슬라이딩시키는 제1 리테이너부재 및 로어레일과 어퍼레일 사이에 구비되되, 제1 리테이너부재와 서로 다른 수평선상에서 어퍼레일을 전후방으로 슬라이딩시키는 제2 리테이너부재를 포함하는 시트 트랙 레일; 및 시트 트랙 레일의 상부에 결합되는 시트프레임;을 포함한다.
또한, 실시예에 따른 시트 트랙 레일 어셈블리의 어퍼레일은, 판부재와, 앵커 형태의 단면 구조로 형성되되, 판부재의 하면 양측에 각각 구비되는 슬라이딩부재를 포함한다.
또한, 실시예에 따른 시트 트랙 레일 어셈블리의 로어레일은, 상면에 슬라이딩부재 각각을 수용하는 찬넬(channel)이 구비되는 판부재를 포함하고, 찬넬 각각은, 양측벽이 제이훅 형태의 단면 구조로 형성되어 슬라이딩부재를 감싸는 것을 특징으로 한다.
또한, 실시예에 따른 시트 트랙 레일 어셈블리의 제1 리테이너부재와 제2 리테이너부재는, 서로 다른 수직선상에 배치되는 것을 특징으로 한다.
또한, 실시예에 따른 시트 트랙 레일 어셈블리의 포스트는, 하판, 하판의 상면 일측에 구비되는 제1 측벽, 하판의 상면 타측에 구비되는 제2 측벽, 일측이 제1 측벽의 상단에 결합되고 타측이 제2 측벽의 상단에 결합되되, 상면이 로어레일의 하면에 결합되는 상판 및 일측이 제1 측벽에 결합되고 타측이 제2 측벽에 결합되는 보강부재를 포함한다.
또한, 실시예에 따른 시트 트랙 레일 어셈블리는, 차량에 결합되는 가이드레일, 일단이 하판의 하면에 결합되고 타단이 가이드레일에 수용되는 슬라이더 및 슬라이더의 타단에 구비되어, 슬라이더를 전후방으로 슬라이딩시키는 캐스터를 더 포함할 수 있다.
실시예에 따른 시트 트랙 레일 어셈블리는, 종래에 사용하고 있는 시트 트랙 레일과 달리 모노포스트 타입이므로 하부 공간이 확보되는 장점이 있다.
또한, 실시예에 따른 시트 트랙 레일 어셈블리는, 레일 내에 구비된 볼이 상하좌우에서 슬라이더를 지지해주므로, 유격이 감소되고 좌우 흔들림이 감소된다. 이에 따라, 소음이 감소되는 장점이 있다.
또한, 실시예에 따른 시트 트랙 레일 어셈블리는, 슬라이더의 양단부가 앵커 형태의 단면을 가지므로, 가이드레일에서 슬라이더가 쉽게 분리되지 않으며, 슬라이더의 내구성이 개선되는 장점이 있다.
아울러, 이와 같은 기재된 본 발명의 효과는 발명자가 인지하는지와 무관하게 기재된 내용의 구성에 의해 당연히 발휘되게 되는 것이므로 상술한 효과는 기재된 내용에 따른 몇 가지 효과일 뿐 발명자가 파악 또는 실재하는 모든 효과를 기재한 것이라 인정되어서는 안된다.
또한, 본 발명의 효과는 명세서의 전체적인 기재에 의해서 추가로 파악되어야 할 것이며, 설사 명시적인 문장으로 기재되어 있지 않더라도 기재된 내용이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 명세서를 통해 그러한 효과가 있는 것으로 인정할 수 있는 효과라면 본 명세서에 기재된 효과로 보아야 할 것이다.
도 1은 실시예에 따른 시트 트랙 레일 어셈블리의 사시도이다.
도 2는 실시예에 따른 시트 트랙 레일 어셈블리의 분해사시도이다.
도 3은 도 2의 시트 트랙 레일의 분해사시도이다.
도 4는 도 2의 시트 트랙 레일의 전면도이다.
도 5는 도 2의 포스트의 사시도이다.
도 6은 도 2의 슬라이더와 가이드레일을 절단한 사시도이다.
도 7은 실시예에 따른 시트 트랙 레일 어셈블리의 측면도이다.
이하 첨부된 도면을 참조하여, 실시예에 따른 시트 트랙 레일 어셈블리[이하 '시트 트랙 레일 어셈블리(10)'라 함]를 구체적으로 설명한다.
본 명세서에서 기재된 일측 방향은 도 1의 1번 화살표 방향이고, 타측 방향은 도 1의 2번 화살표 방향이다. 즉, 탑승자가 시트에 앉았을 때, 탑승자의 왼쪽 방향이 일측 방향이고, 오른쪽 방향이 타측 방향이다.
시트 트랙 레일 어셈블리(10)의 사시도인 도 1과 시트 트랙 레일 어셈블리(10)의 분해사시도인 도 2를 참조하면, 시트 트랙 레일 어셈블리(10)는 포스트(100), 시트 트랙 레일(200), 시트프레임(300) 및 구동 유닛(400)을 포함한다.
포스트(100)의 하부는 차량의 내부 바닥에 결합되고, 포스트(100)의 상부에는 시트 트랙 레일(200)이 결합되고, 시트 트랙 레일(200)에는 구동 유닛(400)이 결합되고, 시트 트랙 레일(200)의 상부에는 시트프레임(300)이 결합된다.
포스트(100)의 사시도인 도 5를 참조하면, 포스트(100)는 하판(110), 제1 측벽(120), 제2 측벽(130), 상판(140) 및 보강부재(150)를 포함한다.
하판(110)은 길이가 폭보다 더 긴 플레이트 형상일 수 있으며, 차량의 내부 바닥에 결합될 수 있다.
제1 측벽(120)은 하판(110)의 상면 일측에 수직으로 결합된다.
제1 측벽(120)의 전방 모서리는 삼각형 형태로 후방으로 함몰되고, 후방 모서리는 삼각형 형태로 전방으로 함몰될 수 있다. 함몰된 전방 모서리와 함몰된 후방 모서리에 의해 제1 측벽(120)의 강성이 증가된다.
제2 측벽(130)은 제1 측벽(120)으로부터 타측 방향으로 이격되고, 하판(110)의 상면 타측에 수직으로 결합된다.
제2 측벽(130)의 전방 모서리는 삼각형 형태로 후방으로 함몰되고, 후방 모서리는 삼각형 형태로 전방으로 함몰될 수 있다. 함몰된 전방 모서리와 함몰된 후방 모서리에 의해 제2 측벽(130)의 강성이 증가된다.
상판(140)은 하판(110)의 상측에서 하판(110)과 마주보며, 일측이 제1 측벽(120)의 상부에 결합되고, 타측이 제2 측벽(130)의 상부에 각각 결합된다. 상판(140) 상면의 양측 일부분이 상부를 향해 수직 절곡되어 시트 트랙 레일(200)의 양측을 감싸면서 시트 트랙 레일(200)의 하면 및 양측 일부분과 면결합된다.
보강부재(150)는 원통이나 'ㄷ'자 형태의 브라켓 등 다양한 형상을 가질 수 있으며, 일단이 제1 측벽(120)과 결합되고 타단이 제2 측벽(130)과 결합되어, 제1 측벽(120)과 제2 측벽(130)을 지지한다.
제1 측벽(120)과 제2 측벽(130) 사이에 위치한 보강부재(150)에 의해 탑승자의 하중에 의해 제1 측벽(120)과 제2 측벽(130)이 변형되는 것이 방지되며, 보강부재(150)는 복수 개가 구비될 수 있다.
또한, 포스트(100)는 슬라이더(160)와 가이드레일(170)을 더 포함할 수 있다.
슬라이더(160)는 포스트(100)의 하판(110) 하면에 위치하되, 폭 방향 양측에 각각 구비될 수 있다.
가이드레일(170)은 차량의 내부 바닥에 결합되고, 슬라이더(160)가 수용된다.
슬라이더(160)와 가이드레일(170)을 절단한 사시도인 도 6을 참고하면, 슬라이더(160)의 하부에는 복수 개의 캐스터(161)가 전후방으로 이격되어 구비되고, 캐스터(161)가 구비된 슬라이더(160)의 하부는 가이드레일(170)에 수용된 뒤, 가이드레일(170)을 따라 전후방으로 슬라이딩된다.
시트 트랙 레일(200)의 분해사시도인 도 3과 시트 트랙 레일(200)의 전면도인 도 4를 참조하면, 시트 트랙 레일(200)은 어퍼레일(210), 로어레일(220), 제1 리테이너부재(230) 및 제2 리테이너부재(240)를 포함한다.
슬라이더(210)는 판부재(211), 제1 슬라이딩부재(212) 및 제2 슬라이딩부재(213)를 포함한다.
판부재(211)는 길이가 폭보다 더 긴 플레이트 형상일 수 있으며, 시트프레임(300)의 하부에 결합된다. 판부재(211)의 하면 양측에는 제1 슬라이딩부재(212)와 제2 슬라이딩부재(213)가 구비된다.
제1 슬라이딩부재(212)는 수직판 형상으로 판부재(211)의 하면 일측에서 하방으로 연장 형성되며, 하부가 양측으로 분기된 후, 분기된 일단부와 타단부가 각각 상방으로 절곡되어 형성된다. 즉, 제1 슬라이딩부재(212)는 앵커 형태의 단면을 가진다.
제2 슬라이딩부재(213)는 수직판 형상으로 판부재(211)의 하면 타측에서 하방으로 연장 형성되며, 하부가 양측으로 분기된 후, 분기된 일단부와 타단부가 각각 상방으로 절곡되어 형성된다. 즉, 제2 슬라이딩부재(213)는 앵커 형태의 단면을 가진다.
로어레일(220)은 판부재(221), 제1 찬넬(222) 및 제2 찬넬(223)을 포함한다.
판부재(221)는 길이가 폭보다 더 긴 플레이트 형상일 수 있으며, 포스트(100)의 상판(140)에 결합된다. 판부재(221)의 상면 양측에는 제1 찬넬(222)과 제2 찬넬(223)이 구비된다.
제1 찬넬(222)은 판부재(221)의 상면 일측에서 전후방으로 구비되며, 2개의 벽이 상방으로 연장 형성된다. 즉, 'U'자 형상의 단면을 가지는 찬넬이 판부재(221)의 상면 일측에 결합된다.
제1 찬넬(222)의 양측벽(222a, 222b) 상단은 서로를 향해 절곡된 후 하방으로 절곡되어, 제1 슬라이딩부재(212)의 하부를 수용하는 형태로 형성된다. 즉, 제1 찬넬(222)의 양측벽(222a, 222b) 각각은 제이훅 형태의 단면을 가진다. 제1 찬넬(222)의 절곡된 양측벽(222a, 222b)은 제1 슬라이딩부재(212)가 제1 찬넬(222)의 내부에서 이탈되는 것을 효과적으로 차단하는 기능을 한다.
또한, 제1 슬라이딩부재(212)의 하부의 분기된 타단부를 분기된 일단부보다 낮은 위치까지 연장 형성하고, 제1 찬넬(222)의 내측벽(222b)을 제1 찬넬(222)의 외측벽(222a)보다 낮은 위치까지 연장 형성함으로써, 제1 슬라이딩부재(212)의 중량을 감소시킬 수 있다.
제1 찬넬(222)의 하부에는 상판(140)을 사이에 두고 제1 찬넬(222)의 직하방에 위치하는 제1 측벽(120)이 배치되어 제1 찬넬(222)에 가해지는 하중이 안정적으로 지지된다.
제2 찬넬(223)은 판부재(221)의 상면 타측에서 전후방으로 구비되며, 2개의 벽이 상방으로 연장 형성된다. 즉, 'U'자 형상의 단면을 가지는 찬넬이 판부재(221)의 상면 타측에 결합된다.
제2 찬넬(223)의 양측벽(223a, 223b) 상단은 서로를 향해 절곡된 후 하방으로 절곡되어, 제2 슬라이딩부재(213)의 하부를 수용하는 형태로 형성된다. 즉, 제2 찬넬(223)의 양측벽(223a, 223b) 각각은 제이훅 형태의 단면을 가진다. 제2 찬넬(223)의 절곡된 양측벽(223a, 223b)은 제2 슬라이딩부재(213)가 제2 찬넬(223)의 내부에서 이탈되는 것을 효과적으로 차단하는 기능을 한다.
또한, 제2 슬라이딩부재(213)의 하부의 분기된 일단부를 분기된 타단부보다 낮은 위치까지 연장 형성하고, 제2 찬넬(223)의 내측벽(223b)을 제2 찬넬(223)의 외측벽(223a)보다 낮은 위치까지 연장 형성함으로써, 제2 슬라이딩부재(213)의 중량을 감소시킬 수 있다.
제2 찬넬(223)의 하부에는 상판(140)을 사이에 두고 제2 찬넬(223)의 직하방에 위치하는 제2 측벽(130)이 배치되어 제2 찬넬(223)에 가해지는 하중이 안정적으로 지지된다.
제1 리테이너부재(230)는 제1 찬넬(222)의 내부 하측에 위치하며, 복수 개의 볼(231)이 길이 방향으로 서로 이격되어 구비된다. 복수 개의 볼(231)은 시트 트랙 레일(200)의 작동의 안정성을 위해 전방과 후방에 각각 구비될 수 있으며, 제1 리테이너(230)의 폭 방향 양측에도 각각 구비될 수 있다.
복수 개의 볼(231)의 상부는 제1 슬라이딩부재(212)의 하부와 밀착되고, 복수 개의 볼(231)의 하부는 제1 찬넬(222)의 내부 바닥과 밀착되어 탑승자의 하중을 지지한다.
제1 리테이너부재(230')는 제2 찬넬(223)의 내부 하측에 위치하며, 복수 개의 볼(231')이 길이 방향으로 서로 이격되어 구비된다. 복수 개의 볼(231')은 시트 트랙 레일(200)의 작동의 안정성을 위해 전방과 후방에 각각 구비될 수 있으며, 제2 리테이너(230')의 폭 방향 양측에 각각 구비될 수 있다.
복수 개의 볼(230')의 상부는 제2 슬라이딩부재(213)의 하부와 밀착되고, 복수 개의 볼(230')의 하부는 제2 찬넬(223)의 내부 바닥과 밀착되어 탑승자의 하중을 지지한다.
제2 리테이너부재(240)는 제1 찬넬(222)의 외측벽(222a) 상단 내부와 제1 슬라이딩부재(212)의 하부의 분기된 일단부의 상측 사이에 비스듬하게 위치하며, 복수 개의 볼(241)이 길이 방향으로 서로 이격되어 구비된다. 복수 개의 볼(241)은 시트 트랙 레일(200)의 작동의 안정성을 위해 전방과 후방에 각각 구비될 수 있다.
복수 개의 볼(241)의 상부는 제1 찬넬(222)의 외측벽(222a) 상단 내부와 밀착되고, 하부는 제1 슬라이딩부재(212)의 하부의 분기된 일단부의 상측과 밀착된다.
제2 리테이너부재(240')는 제2 찬넬(223)의 외측벽(223a) 상단 내부와 제2 슬라이딩부재(213)의 하부의 분기된 타단부의 상측 사이에 비스듬하게 위치하며, 복수 개의 볼(241')이 길이 방향으로 서로 이격되어 구비된다. 복수 개의 볼(241')은 시트 트랙 레일(200)의 작동의 안정성을 위해 전방과 후방에 각각 구비될 수 있다.
복수 개의 볼(241')의 상부는 제2 찬넬(223)의 외측벽(223a) 상단 내부와 밀착되고, 하부는 제2 슬라이딩부재(213)의 하부의 분기된 타단부의 상측와 밀착된다.
구동 유닛(400)은 모터의 구동축에 기어 연결되고, 어퍼레일(210)의 내부에 제자리 회동이 가능하게 결합된 리드스크류가 회동되면, 리드스크류는 로우레일(220)에 결합되는 너트와 나사결합된 상태에서 전후방으로 슬라이딩된다. 시트프레임(300)은 하부가 시트 트랙 레일(200)의 상부에 결합되어, 어퍼레일(210)이 전후방으로 슬라이딩되면, 어퍼레일(210)과 함께 전후방으로 슬라이딩된다.
제1 리테이너부재(230)의 볼(231)과 제2 리테이너부재(240)의 볼(241)은 제1 슬라이딩부재(212)를 사이에 두고 서로 비스듬히 마주보며 배치되고, 제1 리테이너부재(230)의 볼(231)은 제2 리테이너부재(240)의 볼(241)보다 큰 직경을 가진다. 즉, 제1 리테이너부재(230)와 제2 리테이너부재(240)는 서로 다른 수평선상에서 그리고 서로 다른 수직선상에 배치되어 제1 슬라이딩부재(212)에 밀착되므로, 탑승자의 하중에 의해 어퍼레일(210)이 하강하는 경우 제1 리테이너부재(230)의 볼(231)이 안정적으로 제1 슬라이딩부재(212)를 지지하고, 제2 리테이너부재(240)의 볼(241)은 제1 슬라이딩부재(212)의 하부의 분기된 일단부가 타측 방향으로 이동되며 변형되는 것을 방지한다.
마찬가지로, 제1 리테이너부재(230')의 볼(231')과 제2 리테이너부재(240')의 볼(241')은 제2 슬라이딩부재(213)를 사이에 두고 서로 비스듬히 마주보며 배치되고, 제1 리테이너부재(230')의 볼(231')은 제2 리테이너부재(240')의 볼(241')보다 큰 직경을 가진다. 즉, 제1 리테이너부재(230')와 제2 리테이너부재(240')는 서로 다른 수평선상에서 그리고 서로 다른 수직선상에 배치되어 제2 슬라이딩부재(213)에 밀착되므로, 탑승자의 하중에 의해 어퍼레일(210)이 하강하는 경우 제1 리테이너부재(230')의 볼(231')이 안정적으로 제2 슬라이딩부재(213)를 지지하고, 제2 리테이너부재(240')의 볼(241')은 제2 슬라이딩부재(213)의 하부의 분기된 타단부가 일측 방향으로 이동되며 변형되는 것을 방지한다.
또한, 제1 슬라이딩부재(212)의 하부는 제1 리테이너부재(230)의 볼(231)과 경사지게 밀착되고, 제1 슬라이딩부재(212)의 하부의 분기된 일단부의 상측은 제2 리테이너부재(240)의 볼(241)과 경사지게 밀착되고, 제2 슬라이딩부재(213)의 하부는 제1 리테이너부재(230')의 볼(231')과 경사지게 밀착되고, 제2 슬라이딩부재(213)의 하부의 분기된 타단부의 상측은 제2 리테이너부재(240')의 볼(241')과 경사지게 밀착되므로, 어퍼레일(210)의 양측에 위치한 슬라이딩부재(212, 213)는 제1 리테이너부재(230, 230')와 제2 리테이너부재(240, 240')에 의해 상하좌우 방향에 대한 유격이 발생되지 않아 좌우가 흔들리는 것이 방지되며 소음이 감소된다.
시트 트랙 레일 어셈블리(10)의 측면도인 도 7을 참조하면, 제1 측벽(120)의 전방의 높이는 후방의 높이보다 높게 형성될 수 있고, 제2 측벽(130)의 전방의 높이도 후방의 높이보다 높게 형성될 수 있다. 높이 차이로 인해, 시트 트랙 레일(200)은 전방의 높이가 후방의 높이보다 높고, 시트프레임(300)은 상측 전방에서 하측 후방으로 경사지게 슬라이딩된다. 탑승자가 시트프레임(300)에 앉았을 때, 등과 허리가 등받이 밀착되어 편안감을 줄 수 있다.
전술한 시트 트랙 레일 어셈블리(10)는, 종래에 사용하고 있는 시트 트랙 레일과 달리 모노포스트 타입이므로 하부 공간이 확보되는 장점이 있다.
또한, 전술한 시트 트랙 레일 어셈블리(10)는, 시트 트랙 레일(200) 내에 구비된 볼(231, 231', 241, 241')이 상하좌우에서 어퍼레일(210)을 지지해주므로, 유격이 감소되고 좌우 흔들림이 감소된다. 이에 따라, 소음이 감소되는 장점이 있다.
또한, 전술한 시트 트랙 레일 어셈블리(10)는, 어퍼레일(210)의 양단부가 앵커 형태의 단면을 가지므로, 로어레일(220)에서 어퍼레일(210)이 쉽게 분리되지 않으며, 어퍼레일(210)의 내구성이 개선되는 장점이 있다.
또한, 전술한 시트 트랙 레일 어셈블리(10)는, 포스트(100)의 상하부에 2개의 레일이 구비되므로, 종래의 시트 트랙 레일보다 더 넓은 이동 범위를 가진다.
본 개시의 실시예를 설명할 때 사용된 표현(용어, 시각화된 이미지 등)들은 기술에 대한 이해를 높이기 위한 도구적인 목적에 의해 선택된 것에 불과하다.
또한, 여건상 본 개시는 제한된 수의 실시예에 의하여 설명되었고, 통상의 기술자는 설명된 실시예를 바탕으로 본 개시의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범주 내에서 새로운 실시예들을 창안해 낼 수 있을 것이다.
따라서, 본 개시의 청구범위는 '발명의 설명' 및 '도면'에 나타난 일부 표현에 의하여 제한되어선 안되고, 명세서의 전반에 내재된 본원적인 기술적 사상을 바탕으로 폭넓게 해석되어야 함이 마땅하다.
10... 시트 트랙 레일 어셈블리
100... 포스트
110... 하판
120... 제1 측벽
130... 제2 측벽
140... 상판
150... 보강부재
160... 가이드레일
170... 슬라이더
171... 캐스터
200... 시트 트랙 레일
210... 어퍼레일
211... 판부재
212... 제1 슬라이딩부재
213... 제2 슬라이딩부재
220... 로어레일
221... 판부재
222... 제1 찬넬
223... 제2 찬넬
230... 제1 리테이너부재
240... 레2 리테이너부재
300... 시트프레임
400... 구동 유닛

Claims (6)

  1. 포스트;
    상기 포스트의 상부에 결합되는 로어레일, 상기 로어레일에 수용되는 어퍼레일, 상기 로어레일과 상기 어퍼레일 사이에 구비되어, 상기 어퍼레일을 전후방으로 슬라이딩시키는 제1 리테이너부재 및 상기 로어레일과 상기 어퍼레일 사이에 구비되되, 상기 제1 리테이너부재와 서로 다른 수평선상에서 상기 어퍼레일을 전후방으로 슬라이딩시키는 제2 리테이너부재를 포함하는 시트 트랙 레일; 및
    상기 시트 트랙 레일의 상부에 결합되는 시트프레임;을 포함하고,
    상기 어퍼레일은,
    판부재와,
    앵커 형태의 단면 구조로 형성되되, 상기 판부재의 하면 양측에 각각 구비되는 슬라이딩부재를 포함하고,
    상기 제1 리테이너부재는,
    복수 개의 볼이 길이 방향으로 서로 이격되되, 폭 방향 양측에 각각 구비되는 것을 특징으로 하는 시트 트랙 레일 어셈블리.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 로어레일은,
    상면에 상기 슬라이딩부재 각각을 수용하는 찬넬(channel)이 구비되는 판부재를 포함하고,
    상기 찬넬 각각은,
    양측벽이 제이훅 형태의 단면 구조로 형성되어 상기 슬라이딩부재를 감싸는 것을 특징으로 하는 시트 트랙 레일 어셈블리.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 제1 리테이너부재와 상기 제2 리테이너부재는,
    서로 다른 수직선상에 배치되는 것을 특징으로 하는 시트 트랙 레일 어셈블리.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 포스트는,
    하판,
    상기 하판의 상면 일측에 구비되는 제1 측벽,
    상기 하판의 상면 타측에 구비되는 제2 측벽,
    일측이 상기 제1 측벽의 상단에 결합되고 타측이 상기 제2 측벽의 상단에 결합되되, 상면이 상기 로어레일의 하면에 결합되는 상판 및
    일측이 상기 제1 측벽에 결합되고 타측이 상기 제2 측벽에 결합되는 보강부재로 구성되는 것을 특징으로 하는 시트 트랙 레일 어셈블리.
  6. 제5항에 있어서,
    차량에 결합되는 가이드레일,
    일단이 상기 하판의 하면에 결합되고 타단이 상기 가이드레일에 수용되는 슬라이더 및
    상기 슬라이더의 타단에 구비되어, 상기 슬라이더를 전후방으로 슬라이딩시키는 캐스터를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 시트 트랙 레일 어셈블리.
KR1020210061152A 2021-05-12 2021-05-12 시트 트랙 레일 어셈블리 KR102517573B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020210061152A KR102517573B1 (ko) 2021-05-12 2021-05-12 시트 트랙 레일 어셈블리

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020210061152A KR102517573B1 (ko) 2021-05-12 2021-05-12 시트 트랙 레일 어셈블리

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20220153771A KR20220153771A (ko) 2022-11-21
KR102517573B1 true KR102517573B1 (ko) 2023-04-05

Family

ID=84233719

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020210061152A KR102517573B1 (ko) 2021-05-12 2021-05-12 시트 트랙 레일 어셈블리

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102517573B1 (ko)

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20040054027A (ko) * 2002-12-16 2004-06-25 기아자동차주식회사 이중 슬라이딩 구조를 갖는 시트
KR20100073370A (ko) 2008-12-23 2010-07-01 김이슬 더블 캔
US9688164B2 (en) * 2015-08-25 2017-06-27 Tesla, Inc. Movable vehicle seat with monopost
KR102527253B1 (ko) * 2018-12-17 2023-04-28 현대트랜시스 주식회사 차량용 시트 트랙 장치
KR102613446B1 (ko) * 2018-12-20 2023-12-13 현대트랜시스 주식회사 차량용 시트 트랙 장치
KR20210052739A (ko) * 2019-10-31 2021-05-11 현대자동차주식회사 차량용 시트 장치

Also Published As

Publication number Publication date
KR20220153771A (ko) 2022-11-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9751431B2 (en) Seat track assembly having load absorption features
AU2011201237B2 (en) Slide device for vehicle seat
US6497397B2 (en) Seat slide apparatus
CN102725175B (zh) 座椅滑轨***
JP7345294B2 (ja) 客室内における座席配列の変更構造
US20180339628A1 (en) Vehicle seat
US20100270822A1 (en) Mounting structure of vehicle seat and vehicle that includes mounting structure of vehicle seat
CN112224098B (zh) 增强刚性模量的滑轨
KR102517573B1 (ko) 시트 트랙 레일 어셈블리
CN104139715A (zh) 车辆用座椅的支撑装置
CN215436138U (zh) 汽车座椅电动脚踏机构及包括其的汽车座椅
JP4349116B2 (ja) 車両の燃料タンク配設構造
KR200406635Y1 (ko) 자동차 파워시트용 시트레일
KR100566141B1 (ko) 자동차 좌석용 트랙 조립체 및 그 트랙 조립체가 장착된좌석
JP6756830B2 (ja) 車両用シート
JP2022046167A (ja) 車両底部構造
KR100925953B1 (ko) 시트 연동형 풋레스트
JP3137381B2 (ja) 自動車のシートスライド構造
JP4581388B2 (ja) 車両の下部車体構造
JP3378217B2 (ja) シートスライド装置のレール体構造
KR100502232B1 (ko) 자동차용 시트의 슬라이드 트랙
JP7145408B2 (ja) 車両用内装構造
US20170291509A1 (en) Passenger support
KR20080054990A (ko) 차량의 센터 플로워 보강구조
JPH04127020U (ja) シートトラツク

Legal Events

Date Code Title Description
E90F Notification of reason for final refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right