KR102515257B1 - 형광증백 혼합조성물을 포함하여 제조된 테이프형 차선 - Google Patents

형광증백 혼합조성물을 포함하여 제조된 테이프형 차선 Download PDF

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Abstract

본 발명은 형광증백 혼합조성물을 포함하여 제조된 테이프형 차선에 관한 것이다.
구체적으로는, 바인더, 탄성재, 충전재, 글라스비드, 무기안료, 형광증백 혼합조성물, 침강방지제 및 점도조절제를 재료로 하여, 도로 노면에 융착방식으로 설치되는 테이프형 차선의 제조방법에 있어서, 상기 형광증백 혼합조성물은 곡물 미강분 획득단계; 미강분 반죽단계; 침강을 이용한 형광증백제 코팅단계; 및 분말 획득단계;의 과정으로 이루어지는, 형광증백 혼합조성물을 포함하여 제조된 테이프형 차선에 관한 것이다.

Description

형광증백 혼합조성물을 포함하여 제조된 테이프형 차선{A tape-type road-line manufactured with a fluorescent whitening mixture composition}
본 발명은 형광증백 혼합조성물을 포함하여 제조된 테이프형 차선에 관한 것이다.
구체적으로는, 바인더, 탄성재, 충전재, 글라스비드, 무기안료, 형광증백 혼합조성물, 침강방지제 및 점도조절제를 재료로 하여, 도로 노면에 융착방식으로 설치되는 테이프형 차선의 제조방법에 있어서, 상기 형광증백 혼합조성물은 곡물 미강분 획득단계; 미강분 반죽단계; 침강을 이용한 형광증백제 코팅단계; 및 분말 획득단계;의 과정으로 이루어지는, 형광증백 혼합조성물을 포함하여 제조된 테이프형 차선에 관한 것이다.
도로 노면의 차선은 운전자로 하여금 도로의 구분과 차선의 식별을 가능하도록 하고, 그 외에도 해당 도로의 사용 목적, 유의 사항 등을 운전자에게 전달하는 역할을 한다.
그러나, 종래의 노면표시방법은 일반 페인트 및 융착식 페인트 등의 도료를 사용하여 도색하는 방법이 주로 사용되었고, 이러한 종래의 방법은 표면이 고르지 못한 도로의 표면에 현장도색을 하게 되므로, 일정한 두께로 도색이 쉽지 않고, 건조가 늦어짐에 따라, 교통체증을 유발하는 문제점이 있었다.
또한, 야간에 반사효율이 좋지 못해 시야확보가 어렵고, 이러한 시야확보 문제를 해결하기 위해 도로용 페인트 혼합물을 도로에 도포한 후에, 수동식 기계를 통해 인위적으로 반사체를 도로용 페인트의 표면에 살포하게 되면, 반사체가 침강되거나, 차량 타이어와의 마찰로 인해 쉽게 이탈되어 반사효율이 저하되는 문제점이 있었다.
또한, 우천시 시인성이 좋지않아 운전자들로 하여금 교통사고를 미연에 방지하는 효과가 미미하다.
이러한 문제점을 극복하기 위하여, 도로 노면의 차선을 테이프형으로 제작하여 융착시키는 방법의 기술을 제안한다.
관련된 특허로서, 공개특허공보 제10-2019-0002015호에는 도로용 차선표시 테이프와 이를 이용한 차선표시방법이 기재되어 있다.
상기 기술은, 도로용 차선표시 테이프와 이를 이용한 차선표시방법에 관한 것으로, 그 목적은 차선표시 테이프를 도막시트층과 차선도장층의 이중구조로 형성하여, 도막시트층의 고연화점 및 고잡착성에 의해 아스팔트에 대한 접착성을 향상시키고, 차선도장층의 우수한 시안성 및 도막시트층과의 접착성에 의해 차량에 의한 밀림현상이 발생되지 않으며, 도막시트층과 차선도장층의 저온굴곡성에 의해 표면균열없이 장기간 수명이 연장되는 도로용 차선표시 테이프 및 그 시공방법을 제공하는 것이다.
이러한 상기 기술은, 고연화점 개질아스팔트로 이루어진 도막시트층; 도막시트층 상에 도포되는 차선도장액에 의해 형성되는 차선도장층;을 포함하되, 상기 도막시트층이 유리섬유메쉬 또는 글라스페이퍼에 고연화점 개질아스팔트가 소정두께로 도포함침되고, 프라이머의 도포없이도 토치의 가열에 의해 시공도로면에 손쉽게 시공할 수 있도록 되어 있다.
또한, 공개특허공보 제10-2006-0094246호에는 축광 역반사시트를 이용한 차선표시용 테이프가 기재되어 있다.
상기 기술은, 도로의 차선표시용 테이프에 관한 것으로, 바람직하게는 외표면으로부터 차례로 표면필름층, 축광층 또는 형광층, 플라스틱비드층, 초점수지층, 금속반사층, 접착제층, 금속호일층, 점착제층 및 이형지를 포함하는 역반사시트를 이용한 차선표시용 테이프에 관한 것이다.
이러한 차선표시용 테이프는 재귀반사성능을 포함한 역반사시트의 기본특성을 보유하여 우수한 주야간 시인성을 확보하였고, 특히 축광안료 또는 형광안료를 사용함으로써 높은 재귀반사율로 인한 더욱 향상된 주야간 시인성을 확보하였으며, 차량의 중량에 의해 쉽게 파괴될 수 있는 유리비드 대신에 강도가 우수한 고투명 플라스틱비드를 사용함으로써 역반사시트를 차선표시용 테이프에 적용가능하게 되었으며, 또한 제품층 내부에 금속호일(foil)층을 형성함으로써 장기안착성이 탁월하여 지속적인 형상을 유지하므로 면이 고르지 않고 요철이나 굴곡이 심한 도로의 차선표시용으로 적합한 것으로 기재되어 있다.
또한, 공개특허공보 제10-2006-0075621호에는 도로용 차선표시 테이프가 기재되어 있다.
상기 기술은, 차량의 안전 운행을 유도해서 교통사고를 방지할 수 있고, 짧은 시간 내에 용이하게 시공할 수 있음과 동시에, 시공 비용을 절감할 수 있을 뿐만 아니라, 장시간 사용해도 반사기능을 유지할 수 있는 도로용 차선표시 테이프에 관한 것이다.
또한, 등록특허공보 제10-0390852호에는 초고휘도 노면표시용 핫테이프 및 그의 시공방법이 기재되어 있다.
상기 기술은, 초고휘도 노면표시용 핫테이프 및 그의 시공방법이 개시된다. 초고휘도 노면 표시용 핫테이프는 도로 노면표시용 핫테이프에 있어서,도로상에 소정 두께로 접착되는 접착층; 접착층 상면 일측에 소정 두께로 균일하게 도포되며, 에폭시접착제와 제강슬러거를 혼합하여 이루어지는 미끄럼방지부; 및 접착층 상면 타측에 소정 두께로 균일하게 도포되며, 에폭시 접착제와 유리알을 혼합하여 이루어지는 식별반사부를 포함하여 이루어진다.
전술한 핫테이프는 바로 도로상에 접착층을 도포성형하는 제 1공정; 접착층 상면 일측에 에폭시접착제와 제강슬러그의 혼합물을 소정두께로 균일하게 도포하는 제2공정; 및 접착층 상면 타측에 에폭시접착제와 유리알의 혼합물을 소정두께로 균일하게 도포하는 제3공정을 통해 도로상에 설치되어 질 수 있다. 초고휘도 유리알과 에폭시접착제의 식별반사부를 다양하게 구성하여 도로상태나 주변상황에 맞춰 효과적으로 사용되게 한다.
따라서, 모든 도로상에서 유효하며 특히, 모든 차선 및 내리막길이나 커브길에서 차량주행시 도로선형을 유도하여 야간주행에 선명함을 보여줌과 동시에 또한, 야간이나 우천시 운행에도 식별이 용이해 위험을 미리 감지하여 교통사고의 위험에서 벗어나게 한다.
상술된 기술들을 개선하기 위하여, 등록특허공보 제10-2261217호의 형광증백 혼합조성물을 포함하여 제조된 테이프형 차선이 개발되었으나, 시인성 확보를 위한 추가 연구가 지속적으로 필요한 상황이다.
공개특허공보 제10-2019-0002015호(2019.01.08.) 공개특허공보 제10-2006-0094246호(2006.08.29.) 공개특허공보 제10-2006-0075621호(2006.07.04.) 등록특허공보 제10-0390852호(2003.07.10. 공고)
본 발명의 목적은, 형광증백 혼합조성물을 포함하여 제조된 테이프형 차선을 제공하는데 있다.
상술된 목적을 달성하기 위하여 안출된 것으로 본 발명에 따른 형광증백 혼합조성물을 포함하여 제조된 테이프형 차선은, 바인더, 탄성재, 충전재, 글라스비드, 무기안료, 형광증백 혼합조성물, 침강방지제 및 점도조절제를 재료로 하여, 도로 노면에 융착방식으로 설치되는 테이프형 차선의 제조방법에 있어서,
상기 재료는,
무게비를 기준으로 바인더 100중량부에 대하여, 탄성재 50중량부, 충전재 350중량부, 글라스비드 200중량부, 무기안료 20중량부, 형광증백 혼합조성물 50중량부, 침강방지제 10중량부 및 점도조절제 20~30중량부를 사용하는 것을 특징으로 한다.
이때, 상기 테이프형 차선의 제조방법은,
상기 재료를 준비하는 a단계;
상기 a단계에서 준비된 재료 중, 바인더, 탄성재, 충전재, 무기안료, 침강방지제 및 점도조절제를 용융시켜 용융물로 금형에 투입하는 b단계;
상기 b단계 후 수행되는 단계로서, 상기 a단계의 재료 중, 글라스비드를,
상기 b단계에서 투입된 용융물에 혼입하여 혼합 용융물을 획득하는 c단계;
상기 c단계 후 수행되는 단계로서, 상기 a단계의 재료 중 형광증백 혼합조성물을 혼입하여 최종 용융물을 획득하는 d단계;
상기 d단계까지 종료됨에 따라 금형에 투입된 최종 용융물이 경화된기 전에 디자인을 형성하는 e단계; 및
상기 e단계가 종료되면 금형 내부의 용융물을 냉각시켜 고체의 제품으로 제작하고, 금형으로부터 테이프형 차선을 분리하는 f단계;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 형광증백 혼합조성물을 포함하여 제조된 테이프형 차선에 의하면, 도로 노면에 형성된 차선을 테이프형으로 구성하여 차선이 형성될 영역에 테이프형 차선을 설치하고, 열융착을 이용하여 노면에 테이프형 차선이 융착되어 형성될 수 있도록 하는, 우천시 및 야간시 시인성이 향상된 테이프형 차선을 제공함으로써, 종래 도료를 이용한 차선 표시 기술의 문제점을 극복할 수 있고,
아울러, 테이프형 차선을 이루는 조성물에 고굴절 글라스비드를 함유시킴으로써, 시야 확보가 어려운 우천시 혹은 빛의 양이 적은 야간시에도 시인성을 향상시킬 수 있는 장점을 가진다.
본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 안되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
따라서 본 명세서에 기재된 실시 예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 실시 예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
이하, 도면을 참조하여 설명하기에 앞서, 본 발명의 요지를 드러내기 위해서 필요하지 않은 사항 즉 통상의 지식을 가진 당업자가 자명하게 부가할 수 있는 공지 구성에 대해서는 도시하지 않거나, 구체적으로 기술하지 않았음을 밝혀둔다.
본 발명은 형광증백 혼합조성물을 포함하여 제조된 테이프형 차선에 관한 것이다.
구체적으로는, 도로 노면에 형성된 차선을 테이프형으로 구성하여 차선이 형성될 영역에 테이프형 차선을 설치하고, 열융착을 이용하여 노면에 테이프형 차선이 융착되어 형성될 수 있도록 하는 형광증백 혼합조성물을 포함하여 제조된 테이프형 차선에 있어서, 차선에 설치시 시인성이 향상되도록 제조된, 형광증백 혼합조성물을 포함하여 제조된 테이프형 차선에 관한 것이다.
이러한 본 발명에 따른 형광증백 혼합조성물을 포함하여 제조된 테이프형 차선은 첨부된 도면의 도 1과 같이 이루어진다.
도 1은 본 발명에 따른 형광증백 혼합조성물을 포함하여 제조된 테이프형 차선을 블록도로 나타낸 것이다.
가. 재료 준비단계
재료 준비단계는, 테이프형 차선의 제조에 사용되는 재료를 준비하는 단계이다.
이때, 상기 재료는, 바인더, 탄성재, 충전재, 글라스비드, 무기안료, 형광증백 혼합조성물, 침강방지제 및 점도조절제를 포함한다.
구체적으로는, 무게비를 기준으로 바인더 100중량부에 대하여, 탄성재 50중량부, 충전재 350중량부, 글라스비드 200중량부, 무기안료 20중량부, 형광증백 혼합조성물 50중량부, 침강방지제 10중량부 및 점도조절제 20~30중량부를 사용한다.
상기 바인더는 하이드로카본으로 이루어지는데, 상기 재료들을 물리적으로 결속하는 바인더의 역할을 한다.
또한, 상기 탄성재는 에틸렌비닐아세테이트(EVA, Ethylene Vinylacetate) 및 스티렌부타디엔스티렌 공중합체(SBS, Styrene Butadiene Styrene Copolymer)를 포함하며, 탄성 부여의 목적으로 사용된다.
즉, 테이프형 차선이 노면에 형성된 후, 외력(外力)에 의한 충격이 발생하였을 때 손상되는 것을 방지하도록 한다.
또한, 상기 충전재는 탄산칼슘(CaCO3) 또는 활석(Talc)으로 이루어지며, 테이프형 차선의 내마모성 및 내충격성과 같은 기계적 물성을 향상시키는 역할을 한다.
이때, 전술한 탄산칼슘 또는 활석은 150 내지 200 메시의 입자크기를 갖는 것이 바람직한데, 150 내지 200 메시의 입자크기를 갖도록 미분쇄된 충전재를 사용하게 되면, 상기의 바인더, 오염방지제 및 탄성재에 고르게 혼합될 수 있다.
또한, 상기 글라스비드는 직경이 300 내지 600 마이크로미터인 것이 사용되는데, 테이프형 차선의 재귀반사(retroreflection, 再歸反射)성을 향상시킨다.
상기 글라스비드의 직경이 300 마이크로미터 미만이면, 재귀반사 효율을 향상되지 않으면서 원가가 증가하고, 글라스비드의 직경이 600 마이크로미터를 초과하게 되면, 재귀반사 효율이 감소한다. 아울러, 상술된 바인더와의 접착력이 저하되어, 외력에 의해 쉽게 이탈된다.
또한, 상기 무기안료는 테이프형 차선에 다양한 색을 부여하는 역할을 하는데, 이때, 무기안료는 내열성 및 내광성이 우수하여, 자동차 타이어의 마찰력 및 자외선에 오랜시간 노출되어도 물성의 저하를 발생하지 않는 효과를 나타내며, 노면표시용 페인트, 도료 및 테이프 조성물에 적용가능한 것이라면 특별히 한정되지 않고 어떠한 것이든 사용가능하나, 산화티탄(TiO2)으로 이루어지는 것이 바람직하다.
또한, 상기 침강방지제는 실리카 분말로 이루어지며, 상기 재료들을 혼합할 때, 글라스비드가 바닥으로 가라앉지 못하도록 하는 역할을 한다.
또한, 상기 점도조절제는 아마인유 또는 대두유로 이루어진다. 이러한 점도조절제는 상기 재료의 흐름성을 개선하여, 노면에 시공하는 과정에서 작업효율을 향상시키는 역할을 한다.
또한, 상기 형광증백 혼합조성물은 통상의 형광염료를 사용할 수 있다. 이러한 형광증백 혼합조성물은 테이프형 차선의 시인성을 향상시키는 역할을 한다.
이러한 상술된 재료를 포함하여 이루어진 테이프형 차선은 노면과의 접착성, 내오염성 및 야간이나 우천시에 시야 확보 탁월하며, 시공 후에 건조공정 시간이 짧아, 작업의 효율성이 우수하고, 휘발성 유기화합물이 방출되지 않아 친환경적이다.
나. 용융물 금형 투입단계
용융물 금형 투입단계는, 상기 재료 준비단계에서 준비된 재료 중, 바인더, 탄성재, 충전재, 글라스비드, 무기안료, 형광증백 혼합조성물, 침강방지제 및 점도조절제를 용융시켜 용융물로 금형에 투입하는 단계이다.
이때, 금형이란, 테이프형 차선의 형상에 대응되는 형태를 가지는 것을 의미하며, 테이프형 차선의 형상이란, 도로 노면에 형성된 차선의 종래 다양한 형상을 모두 포함하는 의미이다.
다. 글라스비드 혼입단계
글라스비드 혼입단계는, 상기 용융물 금형 투입단계 후 수행되는 단계로서, 상기 재료 중 글라스비드를 용융시킨 용융물을 상기 용융물 금형 투입단계에서 투입된 용융물에 혼입하여 혼합 용융물을 획득하는 단계이다.
이때, 글라스비드의 혼입은 골고루 분포될 수 있도록 한다.
라. 형광증백 혼합조성물 혼입단계
형광증백 혼합조성물 혼입단계는, 상기 글라스비드 혼입단계를 통해 획득된 혼합 용융물에 형광증백 혼합조성물을 혼입하여, 최종 혼합물을 획득하는 단계이다.
이때, 상기 형광증백 혼합조성물은 다음의 과정으로 제조된 것을 사용하도록 한다.
(1) 곡물 미강분 획득단계
곡물 미강분 획득단계는, 쌀 등의 일반적인 곡물을 이용하여 미강분(미세가루)로 획득하는 단계이다.
이때, 미강분으로 제조하는 것은, 종래 다양하게 공지된 기술을 이용하도록 한다.
(2) 미강분 반죽단계
미강분 반죽단계는, 상기 곡물 미강분 획득단계에서 획득된 미강분에 계면활성제와 물을 혼합하여 반죽함으로써 반죽된 고형제를 획득하는 단계이다.
이때, 계면활성제는 미강분의 무게비 기준으로 100중량부에 대하여 1~3중량부를 사용하고, 물은 미강분을 100중량부 기준으로 40~50중량부 만큼 사용하도록 한다.
(3) 침강을 이용한 형광증백제 코팅단계
침강을 이용한 형광증백제 코팅단계는, 상기 미강분 반죽단계에서 획득된 반죽물을, 형광증백제가 수용된 수조에 침강하여 코팅시키는 단계이다.
이때 침강을 통한 코팅이 종료되면, 다음 단계에서 냉각을 수행하는데, 냉각 후 코팅하지 않는 이유는 형광증백제가 반죽물 내측으로 골고루 코팅될 수 있도록 하기 위함이다.
예컨대, 코팅의 시간은 1~3시간 사이에서 다양하게 선택적으로 수행될 수 있다. 또한, 형광증백제의 양은 반죽물이 침강되어 완전히 잠길정도면 충분하다.
(4) 분말 획득단계
분말 획득단계는, 상기 침강을 이용한 형광증백제 코팅단계가 종료된 반죽물을 얼리고 파쇄하는 급속동결 파쇄를 이용하여, 형광증백 혼합조성물의 분말을 획득하는 단계이다.
마. 디자인 형성단계
디자인 형성단계는, 상기 형광증백 혼합조성물 혼입단계까지 종료됨에 따라 금형에 투입된 최종 혼합물이 경화되기 전에 디자인을 형성하는 단계이다.
이때, 디자인의 형성은, 금형의 상측으로 상부금형을 위치시키되, 상기 상부금형의 하면에 소정의 패턴이나 디자인을 음각 또는 양각으로 형성하고 금형을 향해 가압함으로써 형성하는 것일 수 있다.
혹은, 수작업을 통해 직접 디자인 하는 것일 수도 있다.
바. 냉각단계
냉각단계는, 상기 디자인 형성단계가 종료되면 금형 내부의 용융물을 냉각시켜 고체의 제품(테이프형 차선)으로 제작하고, 금형으로부터 테이프형 차선을 분리하는 단계이다.
상술된 과정으로 제조된 테이프형 차선은, 도로 노면 상의 이물질을 제거하는 세척작업을 수행한 후, 차선 형성 영역에 테이프형 차선을 설치(안착)한 뒤, 통상의 열융착 장비를 이용하여 노면 상에 테이프형 차선이 융착될 수 있도록 한다.

Claims (2)

  1. 바인더, 탄성재, 충전재, 글라스비드, 무기안료, 형광증백 혼합조성물, 침강방지제 및 점도조절제를 재료로 하여, 도로 노면에 융착방식으로 설치되는 테이프형 차선의 제조방법에 있어서,
    상기 재료는,
    무게비를 기준으로 바인더 100중량부에 대하여, 탄성재 50중량부, 충전재 350중량부, 글라스비드 200중량부, 무기안료 20중량부, 형광증백 혼합조성물 50중량부, 침강방지제 10중량부 및 점도조절제 20~30중량부를 사용하되,
    상기 형광증백 혼합조성물은,
    미강분을 획득한 후, 획득된 미강분의 무게비 기준으로 100중량부에 대하여 계면활성제 1~3중량부와, 물 40~50중량부을 혼합하여 반죽함으로써 반죽된 고형제를 획득하고, 획득된 반죽물을 형광증백제가 수용된 수조에서 침강하여 코팅시킨 후, 반죽물을 얼리고 파쇄하는 방식으로 분말로 획득되는 것을 특징으로 하는, 시인성이 향상된 테이프형 차선의 제조방법.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 테이프형 차선의 제조방법은,
    상기 재료를 준비하는 a단계;
    상기 a단계에서 준비된 재료 중, 바인더, 탄성재, 충전재, 무기안료, 침강방지제 및 점도조절제를 용융시켜 용융물로 금형에 투입하는 b단계;
    상기 b단계 후 수행되는 단계로서, 상기 a단계의 재료 중, 글라스비드를,
    상기 b단계에서 투입된 용융물에 혼입하여 혼합 용융물을 획득하는 c단계;
    상기 c단계 후 수행되는 단계로서, 상기 a단계의 재료 중 형광증백 혼합조성물을 혼입하여 최종 용융물을 획득하는 d단계;
    상기 d단계까지 종료됨에 따라 금형에 투입된 최종 용융물이 경화된기 전에 디자인을 형성하는 e단계; 및
    상기 e단계가 종료되면 금형 내부의 용융물을 냉각시켜 고체의 제품으로 제작하고, 금형으로부터 테이프형 차선을 분리하는 f단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는, 시인성이 향상된 테이프형 차선의 제조방법.
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