KR102506672B1 - Battery cooling apparatus of electric vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은, 일측에 냉각수가 유입되는 유입홀과 유동된 냉각수가 배출되는 배출홀이 형성되고, 상측면에 배터리가 안치되는 적어도 한 개 이상의 안치부가 형성되는 상부판; 및 상기 상부판과 체결되어 내부에 냉각수가 순환되는 유로부를 형성하는 하부판;을 포함하고, 상기 유로부는 일단이 상기 유입홀과 연통되어 상기 유입홀으로부터 유입된 냉각수가 상기 안치부의 일부분을 지나가도록 형성되는 제1 유로와, 일단이 상기 제1 유로의 타단과 연통되고 타단이 상기 배출홀과 연통되어 냉각수가 상기 안치부의 남은 부분을 지나가서 상기 배출홀으로 배출되도록 형성되는 제2 유로를 포함하는 전기자동차용 배터리냉각장치를 제공한다.The present invention, an upper plate having an inlet hole through which cooling water flows in and a discharge hole through which the flowing cooling water is discharged are formed on one side, and at least one seating portion in which a battery is placed is formed on an upper side; and a lower plate fastened to the upper plate to form a flow path through which cooling water circulates, wherein one end of the flow path communicates with the inlet hole so that the cooling water introduced from the inlet hole passes through a portion of the settling portion. a first flow path, and a second flow path having one end in communication with the other end of the first flow path and the other end in communication with the discharge hole so that the cooling water passes through the rest of the seat and is discharged through the discharge hole. Provided is a battery cooling device for automobiles.

Description

전기자동차용 배터리냉각장치{BATTERY COOLING APPARATUS OF ELECTRIC VEHICLE}Battery cooling device for electric vehicle {BATTERY COOLING APPARATUS OF ELECTRIC VEHICLE}

본 발명은 배터리를 효율적으로 냉각시키기 위해 열교환 구조가 개선된 전기자동차용 배터리냉각장치에 관한 것이다.The present invention relates to a battery cooling device for an electric vehicle having an improved heat exchanging structure to efficiently cool a battery.

차량은 현재 석유와 같은 화석에너지를 동력원으로 사용하고 있으나, 화석에너지는 점차적으로 매장량이 감소되고 있으며 배기가스로 인한 환경오염을 야기하므로, 전기를 동력원으로 사용하는 전기자동차가 개발되고 있다.Vehicles currently use fossil energy such as petroleum as a power source, but fossil energy is gradually decreasing in reserves and causes environmental pollution due to exhaust gas, so electric vehicles using electricity as a power source are being developed.

전기자동차에 사용되는 배터리의 구조는 통상적으로 리튬이온 이차전지 등으로 구성된 복수 개의 배터리 셀(battery cell)과, 상기 베터리 셀이 복수 개 연결된 배터리 모듈과, 상기 배터리 모듈을 직렬 및/또는 병렬로 연결한 판상의 배터리 팩(battery pack)으로 구성된다.The structure of a battery used in an electric vehicle is typically a plurality of battery cells composed of lithium ion secondary batteries, etc., a battery module to which a plurality of battery cells are connected, and the battery module connected in series and/or parallel. It consists of a single plate battery pack.

배터리 모듈은 충전 또는 방전시 열이 발생하므로 전자자동차에는 통상적으로 배터리를 배터리냉각장치 위에 장착하고 있으며, 상기 배터리냉각장치는 냉각수가 유동될 수 있는 구조를 가지고 있다.Since the battery module generates heat during charging or discharging, the battery is typically mounted on a battery cooling device in an electric vehicle, and the battery cooling device has a structure through which cooling water can flow.

예를 들어, 대한민국 공개특허 제10-2014-0138412호(발명의 명칭: 전기 자동차의 배터리 냉각 장치)는 상, 하 플레이트가 브레이징 용접되어 내부에 유로가 형성된 배터리냉각장치를 게재하고 있다.For example, Korean Patent Publication No. 10-2014-0138412 (Title of Invention: Battery Cooling Device for Electric Vehicle) discloses a battery cooling device in which a flow path is formed by brazing upper and lower plates.

그러나, 이러한 종래의 배터리냉각장치는 냉각수 유입 방향에서 배출 방향으로 단순한 유로를 구성하여 상측에 배치된 배터리 각 부분에 대한 균등한 냉각효율을 기대할 수 없으며, 유로에 다수 개의 돌기 형상인 스페이서를 두어 난류를 야기시키므로 빠른 냉각수 순환을 도모할 수 없는 문제가 있다.However, such a conventional battery cooling device configures a simple flow path from the inflow direction of the cooling water to the discharge direction, so that equal cooling efficiency for each part of the battery disposed on the upper side cannot be expected, and a plurality of protrusion-shaped spacers are placed in the flow path to cause turbulent flow. , there is a problem in that fast cooling water circulation cannot be achieved.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로서, 본 발명의 목적은 상측에 배치되는 배터리에서 발생하는 열을 효과적으로 저감시키기 위한 구조를 가진 배터리냉각장치를 제공함에 있다.The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a battery cooling device having a structure for effectively reducing heat generated from a battery disposed on the upper side.

상기 목적을 달성하기 위해서 본 발명은, 일측에 냉각수가 유입되는 유입홀과 유동된 냉각수가 배출되는 배출홀이 형성되고, 상측면에 배터리가 안치되는 적어도 한 개 이상의 안치부가 형성되는 상부판; 및 상기 상부판과 체결되어 내부에 냉각수가 순환되는 유로부를 형성하는 하부판;을 포함하고, 상기 유로부는 일단이 상기 유입홀과 연통되어 상기 유입홀으로부터 유입된 냉각수가 상기 안치부의 일부분을 지나가도록 형성되는 제1 유로와, 일단이 상기 제1 유로의 타단과 연통되고 타단이 상기 배출홀과 연통되어 냉각수가 상기 안치부의 남은 부분을 지나가서 상기 배출홀으로 배출되도록 형성되는 제2 유로를 포함하는 전기자동차용 배터리냉각장치를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention provides an upper plate having an inlet hole through which cooling water flows in and a discharge hole through which the flowing cooling water is discharged, and at least one seating portion in which a battery is placed is formed on an upper side thereof; and a lower plate fastened to the upper plate to form a flow path through which cooling water circulates, wherein one end of the flow path communicates with the inlet hole so that the cooling water introduced from the inlet hole passes through a portion of the settling portion. a first flow path, and a second flow path having one end communicating with the other end of the first flow path and the other end communicating with the discharge hole so that the cooling water passes through the remaining portion of the seat and is discharged through the discharge hole. Provided is a battery cooling device for automobiles.

또한, 상기 안치부는 배터리의 하측면과 대응되는 형상으로 형성될 수 있다.In addition, the seating portion may be formed in a shape corresponding to a lower surface of the battery.

또한, 상기 상부판에는 적어도 두 개 이상의 배터리가 안치되고, 개별 배터리는 두 개의 상기 안치부에 각각 안치될 수 있다.In addition, at least two or more batteries may be placed on the top plate, and individual batteries may be placed in the two seating parts, respectively.

또한, 상기 안치부는 배터리 방향으로 돌출되어 형성될 수 있다.In addition, the seating portion may protrude toward the battery.

또한, 상기 유로부는 상기 하부판에 요입되어 형성될 수 있다.In addition, the passage portion may be formed by being recessed into the lower plate.

또한, 상기 상부판과 하부판이 형성하는 상기 유로부의 높이는 일정하게 형성될 수 있다.In addition, the height of the passage portion formed by the upper plate and the lower plate may be formed to be constant.

또한, 상기 유로부는 냉각수의 유동방향으로 길이 방향을 가지고 상기 상부판에 접하도록 돌출 형성되는 유동가이드돌기를 포함할 수 있다.In addition, the passage part may include a flow guide protrusion protruding in a longitudinal direction in a flow direction of the cooling water and contacting the upper plate.

또한, 상기 유동가이드돌기는 냉각수의 유동방향으로 복수 개가 상호 소정 간격 이격되어 형성될 수 있다.In addition, a plurality of flow guide protrusions may be formed spaced apart from each other at a predetermined interval in the flow direction of the cooling water.

또한, 상기 유동가이드돌기는 길이 방향과 수직한 절단면이 아치형으로 형성될 수 있다.In addition, the flow guide protrusion may be formed in an arcuate cut surface perpendicular to the longitudinal direction.

또한, 상기 제1 유로의 일단은 상기 제2 유로의 타단보다 넓은 단면적을 가지도록 형성될 수 있다.In addition, one end of the first flow path may be formed to have a larger cross-sectional area than the other end of the second flow path.

본 발명은 냉각수의 유입유로인 제1 유로와 냉각수의 배출유로인 제2 유로가 인접하게 형성되어 하나의 배터리 하부를 지나가도록 유로부가 형성되기 때문에 전구역에 걸처서 매우 균일한 방열을 도모할 수 있는 이점이 있다.In the present invention, since the first flow path, which is the inflow path of cooling water, and the second flow path, which is the discharge path of cooling water, are formed adjacent to each other and the flow path portion is formed so as to pass under one battery, very uniform heat dissipation can be promoted throughout the entire area. There is an advantage.

또한, 본 발명은 유동가이드돌기의 배치구조 및 형상으로 인해 와류 발생을 저감시킴과 동시에 균일한 유속을 보전하여 매우 효과적인 방열을 도모함과 동시에 강도보강을 도모할 수 있는 이점이 있다.In addition, the present invention has the advantage of reducing the generation of vortices due to the arrangement structure and shape of the flow guide projections and at the same time maintaining a uniform flow rate to promote very effective heat dissipation and at the same time to enhance strength.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 전기자동차용 배터리냉각장치에 배터리가 안치된 도면.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 전기자동차용 배터리냉각장치의 사시도.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 전기자동차용 배터리냉각장치의 분해사시도.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 전기자동차용 배터리냉각장치의 부분 절단면도.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 전기자동차용 배터리냉각장치에서 냉각수 유동을 개략적으로 도시한 도면.1 is a view in which a battery is placed in a battery cooling device for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
2 is a perspective view of a battery cooling device for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
3 is an exploded perspective view of a battery cooling device for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
4 is a partially cut-away view of a battery cooling device for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
5 is a diagram schematically illustrating the flow of coolant in a battery cooling device for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예는 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

특별한 정의가 없는 한 본 명세서의 모든 용어는 당업자가 이해하는 용어의 일반적인 의미와 동일하고, 만약 본 명세서에서 사용된 용어가 당해 용어의 일반적인 의미와 충돌하는 경우에는 본 명세서에 사용된 정의에 따른다.Unless otherwise defined, all terms in this specification have the same general meaning as understood by those skilled in the art, and if a term used in this specification conflicts with the general meaning of the term, the definition used in this specification shall apply.

다만, 이하에 기술될 발명은 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 것일 뿐 본 발명의 권리범위를 한정하기 위한 것은 아니며, 명세서 전반에 걸쳐서 동일하게 사용된 참조번호들은 동일한 구성요소들을 나타낸다.However, the invention to be described below is not intended to limit the scope of the present invention only for explaining the embodiments of the present invention, and the same reference numerals used throughout the specification indicate the same components.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 전기자동차용 배터리냉각장치에 배터리가 안치된 도면이다.1 is a view in which a battery is placed in a battery cooling device for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 실시예에 따른 전기자동차용 배터리냉각장치(100)는 상측에 안치된 배터리(10)의 방열 성능을 극대화하기 위한 구조를 포함하는 바, 이하 상세하게 설명한다.The battery cooling device 100 for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention includes a structure for maximizing heat dissipation performance of the battery 10 placed on the upper side, and will be described in detail below.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 전기자동차용 배터리냉각장치의 사시도, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 전기자동차용 배터리냉각장치의 분해사시도, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 전기자동차용 배터리냉각장치의 부분 절단면도, 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 전기자동차용 배터리냉각장치에서 냉각수 유동을 개략적으로 도시한 도면이다.Figure 2 is a perspective view of an electric vehicle battery cooling device according to an embodiment of the present invention, Figure 3 is an exploded perspective view of an electric vehicle battery cooling device according to an embodiment of the present invention, Figure 4 is an electric vehicle battery cooling device according to an embodiment of the present invention 5 is a partially cut-away view of a battery cooling device for a vehicle, and FIG. 5 is a diagram schematically illustrating the flow of coolant in the battery cooling device for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 2 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 전기자동차용 배터리냉각장치(100)는 크게 상부판(110)과 하부판(120)을 포함할 수 있으며, 상기 상부판(110) 및 하부판(120)의 체결에 따른 유로부(130)를 포함할 수 있다.2 to 5, the battery cooling device 100 for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention may largely include an upper plate 110 and a lower plate 120, and the upper plate 110 and The passage part 130 according to the fastening of the lower plate 120 may be included.

상기 상부판(110)은 차체에 대응되는 다면체 형상을 가질 수 있으며, 중앙부에 적어도 한 개 이상의 배터리(10)가 안치될 수 있다.The upper plate 110 may have a polyhedron shape corresponding to a vehicle body, and at least one battery 10 may be placed in the central portion.

구체적으로, 상기 상부판(110)은 일측에 냉각수가 유입되는 유입홀(111)과 유동된 냉각수가 배출되는 배출홀(112)이 형성되고, 상측면에 배터리(10)가 안치되는 적어도 한 개 이상의 안치부(113)가 형성될 수 있다.Specifically, the upper plate 110 has at least one inlet hole 111 through which cooling water flows in and a discharge hole 112 through which the flowed cooling water is discharged, and the battery 10 is placed on the upper side. More than one settling portion 113 may be formed.

상기 유입홀(111)과 배출홀(112)에는 각각 외부로부터 냉각수를 공급받거나 배출하기 위한 파이프(20)가 체결될 수 있다.Pipes 20 for receiving or discharging coolant from the outside may be fastened to the inlet hole 111 and the outlet hole 112, respectively.

상기 안치부(113)는 배터리(10)의 하측면과 대응되는 형상으로 형성될 수 있다.The seating portion 113 may be formed in a shape corresponding to the lower surface of the battery 10 .

통상적으로, 배터리(10)의 바닥면이 직사각형 또는 정사각형 형상이기 때문에, 상기 안치부(113)는 도시된 것과 같이 대략 직사각형의 형상으로 형성될 수 있다.Typically, since the bottom surface of the battery 10 has a rectangular or square shape, the seating portion 113 may be formed in a substantially rectangular shape as shown.

또한, 상기 상부판(110)에는 적어도 두 개 이상의 배터리(10)가 안치될 수 있으며, 이러한 경우 개별 배터리(10)당 하나의 안치부(113) 또는 개별 배터리(10)당 두 개의 상기 안치부(113)에 안치될 수 있다.In addition, at least two or more batteries 10 may be placed on the top plate 110. In this case, one settling unit 113 for each individual battery 10 or two settling units per individual battery 10 It can be enshrined in (113).

또한, 도시된 것과 같이 상기 안치부(113)는 배터리(10) 방향으로 돌출되어 형성될 수 있으며, 또는 도시된 것과 다르게 후술할 하부판(120) 방향으로 요입되어 형성될 수 있다.Also, as shown, the seating portion 113 may be formed to protrude toward the battery 10, or may be formed to be recessed toward the lower plate 120 to be described later, unlike shown.

전자의 경우, 후술할 유로부(130)는 후술할 하부판(120)에 요입되어 형성될 수 있으며, 이러한 구조는 냉각수 유동량을 확보하여 우수한 방열을 도모할 수 잇다.In the former case, the passage portion 130 to be described later may be formed by being recessed into the lower plate 120 to be described later, and this structure secures a cooling water flow rate and promotes excellent heat dissipation.

이러한 안치부(113)는 상기 상부판(110)의 강도 보강을 꾀할 수 있을 뿐만 아니라 유로의 대부분을 형성하기 때문에, 배터리(10) 하측면에 유로가 집중적으로 형성될 수 있게 되어 더욱 효과적인 열교환을 가능케 할 수 있다.Since the seating portion 113 not only reinforces the strength of the upper plate 110 but also forms most of the flow path, the flow path can be intensively formed on the lower side of the battery 10 to achieve more effective heat exchange. can make it possible

상기 하부판(120)은 상기 상부판(110)과 체결되어 내부에 냉각수가 순환되는 유로부(130)를 형성할 수 있으며, 이러한 본 발명의 실시예에 따른 유로부(130)의 구조는 매우 효과적인 열교환을 할 수 있는 구조를 가지고 있다.The lower plate 120 may be fastened with the upper plate 110 to form a passage part 130 through which coolant is circulated, and the structure of the passage part 130 according to the embodiment of the present invention is very effective. It has a structure capable of heat exchange.

구체적으로, 본 발명의 실시예에 따른 유로부(130)는 일체로 형성되지만 강학상 냉각수가 유입되어 유동되는 제1 유로(131)와, 상기 제1 유로(131)를 거쳐 냉각수가 배출되기 위해 유동되는 제2 유로(132)로 대별될 수 있다.Specifically, the flow path unit 130 according to the embodiment of the present invention is integrally formed, but the first flow path 131 through which the cooling water flows in and the cooling water is discharged through the first flow path 131. It can be roughly divided into the second flow path 132 that flows.

구체적으로, 상기 제1 유로(131)는 일단이 상기 유입홀(111)과 연통되어 상기 유입홀(111)으로부터 유입된 냉각수가 상기 안치부(113)의 일부분을 지나가도록 형성되며, 상기 제2 유로(132)는 일단이 상기 제1 유로(131)의 타단과 연통되고 타단이 상기 배출홀(112)과 연통되어 냉각수가 상기 안치부(113)의 남은 부분을 지나가서 상기 배출홀(112)으로 배출되도록 형성될 수 있다.Specifically, one end of the first flow path 131 communicates with the inlet hole 111 so that the cooling water introduced from the inlet hole 111 passes through a portion of the seating portion 113, and the second The passage 132 has one end in communication with the other end of the first passage 131 and the other end in communication with the discharge hole 112 so that the cooling water passes through the remaining portion of the seating portion 113 and passes through the discharge hole 112. It can be formed to be discharged into.

즉, 본 발명은 제1 유로(131)와 제2 유로(132)를 인접하게 형성하여 상기 제1 유로(131)와 제2 유로(132)가 하나의 배터리(10) 하측면을 지나가게 함으로써 유로부(130)의 전체적인 구간에서 냉각수의 큰 온도 변화없이 다수의 배터리(10)를 안정적으로 방열시킬 수 있는 이점이 있다.That is, the present invention forms the first flow path 131 and the second flow path 132 adjacent to each other so that the first flow path 131 and the second flow path 132 pass through the lower side of one battery 10. There is an advantage in stably dissipating heat from the plurality of batteries 10 without a large temperature change of the cooling water in the entire section of the flow path 130 .

상술한 것과 같이, 상기 유로부(130)는 상기 하부판(120)에 요입되어 형성될 수 있으며, 이러한 유로부(130)는 상기 하부판(120)의 강도보강 효과도 가지게 할 수 있다.As described above, the channel portion 130 may be formed by being recessed into the lower plate 120 , and such a channel portion 130 may have an effect of reinforcing the strength of the lower plate 120 .

또한, 유로부(130) 내부에서 균일한 유속을 보전하기 위해, 도 4에 도시된 것과 같이, 상기 상부판(110)과 하부판(120)이 형성하는 상기 유로부(130)의 높이는 일정하게 형성될 수 있다.In addition, in order to maintain a uniform flow rate inside the flow path 130, as shown in FIG. 4, the height of the flow path 130 formed by the upper plate 110 and the lower plate 120 is formed constant. It can be.

또한, 본 발명의 유로부(130)는 유동가이드돌기(133)를 더 포함할 수 있다.In addition, the flow path portion 130 of the present invention may further include a flow guide protrusion 133.

구체적으로, 상기 유동가이드돌기(133)는 냉각수의 유동방향으로 길이 방향을 가지고 상기 상측판에 접하도록 돌출 형성될 수 있으며, 이허한 유동가이드돌기(133)는 유동되는 냉각수의 방향을 가이드 하여 와류 발생을 저감시켜 균일한 유속을 보전함과 동시에 강도 보강을 꾀할 수 있다.Specifically, the flow guide protrusion 133 may have a longitudinal direction in the flow direction of the coolant and protrude to contact the upper plate, and the flow guide protrusion 133 guides the direction of the flowing coolant to create a vortex It is possible to maintain a uniform flow rate by reducing the occurrence and to seek strength reinforcement at the same time.

또한, 상기 유동가이드돌기(133)에 의해 제1 유로(131)와 제2 유로(132)는 각각 사실상 두 개 또는 그 이상의 유동로로 구획되어 유속이 느려짐을 방지할 수 있다.In addition, the first flow path 131 and the second flow path 132 are substantially partitioned into two or more flow paths by the flow guide protrusion 133, so that the flow velocity can be prevented from being slowed down.

또한, 상기 유동가이드돌기(133)는 냉각수의 유동방향으로 복수 개가 상호 소정 간격 이격되어 형성될 수 있다.In addition, a plurality of flow guide protrusions 133 may be formed spaced apart from each other at a predetermined interval in the flow direction of the cooling water.

이에 따라, 유로 내부의 체적을 전구간에서 동일하게 형성할 수 있기 때문에 적정한 유속 유지를 가능케 할 수 있으며, 상기 상부판(110)과 하부판(120)의 체결시 지지대 역할을 가지게 되므로 강성 보강의 역할을 도모할 수 있다.Accordingly, since the volume inside the passage can be formed identically in all sections, it is possible to maintain an appropriate flow rate, and since it serves as a support when the upper plate 110 and the lower plate 120 are fastened, it plays a role of rigidity reinforcement. can help

또한, 상기 유동가이드돌기(133)는 길이 방향과 수직한 절단면이 아치형으로 형성될 수 있으며, 이에 의해 유로의 외각부분을 고려할 때 와류 형성을 방지함과 동시에 상측에 안치된 배터리(10)의 하중을 효과적으로 지탱할 수 있다.In addition, the flow guide protrusion 133 may have an arcuate cut surface perpendicular to the longitudinal direction, thereby preventing the formation of vortices when considering the outer portion of the flow path, and at the same time preventing the load of the battery 10 placed on the upper side can effectively support

또한, 상기 제1 유로(131)의 일단은 상기 제2 유로(132)의 타단보다 넓은 단면적을 가지도록 형성될 수 있으며, 이는 유입되는 냉각수의 역류를 방지하고 배출되는 냉각수의 속도를 증가시킬 수 있다.In addition, one end of the first flow path 131 may be formed to have a larger cross-sectional area than the other end of the second flow path 132, which may prevent the flowing coolant from flowing backward and increase the speed of the discharged coolant. there is.

또한, 상기 유동가이드돌기(133)는 유로의 단면적을 균일하게 하여 유속을 보전하기 위하여, 상기 제1 유로(131)와 제2 유로(132)에서 냉각수 유동 방향과 수직 방향으로 한 개 이상 더 형성될 수 있다. In addition, one or more flow guide protrusions 133 are formed in a direction perpendicular to the flow direction of the coolant in the first flow path 131 and the second flow path 132 to maintain the flow rate by making the cross-sectional area of the flow path uniform. It can be.

예를 들어, 도시된 것과 같이, 상기 제1 유로(131)의 일단은 단면적이 넓기 때문에 유동가이드돌기(133)가 두 개 이상 유로를 형성할 수 있으며, 배터리(10)가 안치되는 부분에 대응되는 위치는 두 개가 인접하게 형성되고, 배터리(10)가 안치되지 아니한 부분은 단면적이 작기 때문에 한 개가 형성될 수 있다.For example, as shown, since one end of the first flow path 131 has a wide cross-sectional area, the flow guide protrusion 133 can form two or more flow paths, corresponding to the portion where the battery 10 is placed. Two positions are formed adjacently, and since the cross-sectional area of the part where the battery 10 is not placed is small, one can be formed.

한편, 상술한 상부판(110) 및/또는 하부판(120)은 알루미늄 또는 알루미늄 합금으로 제조될 수 있으며, 안치부(113), 유로부(130) 및/또는 유동가이드돌기(133)는 프레스 작업으로써 형성될 수 있다.On the other hand, the above-described upper plate 110 and / or lower plate 120 may be made of aluminum or aluminum alloy, and the seating part 113, the flow path part 130 and / or the flow guide protrusion 133 are press work can be formed by

또한, 상기 상부판(110)과 하부판(120)은, 예를 들어, 브레이징 용접 방식으로 체결할 수 있다.In addition, the upper plate 110 and the lower plate 120 may be fastened, for example, by brazing welding.

요컨대, 본 발명은 냉각수의 유입유로인 제1 유로(131)와 냉각수의 배출유로인 제2 유로(132)가 인접하게 형성되어 하나의 배터리(10) 하부를 지나가도록 유로부(130)가 형성되기 때문에 전구역에 걸처서 매우 균일한 방열을 도모할 수 있는 이점이 있다.In short, in the present invention, the first flow path 131, which is the inflow path of cooling water, and the second flow path 132, which is the discharge path of cooling water, are formed adjacent to each other so that the flow path part 130 passes through the lower portion of one battery 10. Because of this, there is an advantage in that very uniform heat dissipation can be achieved throughout the entire area.

또한, 본 발명은 유동가이드돌기(133)의 배치구조 및 형상으로 인해 와류 발생을 저감시킴과 동시에 균일한 유속을 보전하여 매우 효과적인 방열을 도모함과 동시에 강도보강을 도모할 수 있는 이점이 있다.In addition, the present invention has the advantage of reducing vortex generation due to the arrangement structure and shape of the flow guide protrusion 133 and at the same time maintaining a uniform flow rate to promote very effective heat dissipation and at the same time reinforce strength.

이상, 상기 설명에 의해 당업자라면 본 발명의 기술적 사상을 일탈하지 아니하는 범위에서 다양한 변경 및 수정이 가능함을 알 수 있을 것이며, 본 발명의 기술적 범위는 실시예에 기재된 내용으로 한정되는 것이 아니라 특허청구범위 및 그와 균등한 범위에 의하여 정해져야 한다.As described above, those skilled in the art will know that various changes and modifications are possible without departing from the technical spirit of the present invention, and the technical scope of the present invention is not limited to the contents described in the embodiments, but claims It must be determined by the scope and its equivalent scope.

10: 배터리 20: 파이프
100: 상부판 111: 유입홀
112: 배출홀 113: 안치부
120: 하측판 130: 유로부
131: 제1 유로 132: 제2 유로
133: 유동가이드돌기10: battery 20: pipe
100: top plate 111: inlet hole
112: discharge hole 113: settling unit
120: lower plate 130: flow path
131: first flow path 132: second flow path
133: flow guide protrusion

Claims (10)

일측에 냉각수가 유입되는 유입홀과 유동된 냉각수가 배출되는 배출홀이 형성되고, 상측면에 배터리가 안치되는 적어도 한 개 이상의 안치부가 형성되는 상부판; 및
상기 상부판과 체결되어 내부에 냉각수가 순환되는 유로부를 형성하는 하부판;을 포함하고,
상기 유로부는 일단이 상기 유입홀과 연통되어 상기 유입홀으로부터 유입된 냉각수가 상기 안치부의 일부분을 지나가도록 형성되는 제1 유로와, 일단이 상기 제1 유로의 타단과 연통되고 타단이 상기 배출홀과 연통되어 냉각수가 상기 안치부의 남은 부분을 지나가서 상기 배출홀으로 배출되도록 형성되는 제2 유로를 포함하며,
상기 안치부는 배터리의 하측면과 대응되는 형상으로 형성되되 배터리 방향으로 돌출되어 형성되고,
상기 유로부는 상기 하부판에 요입되어 형성되며,
상기 상부판과 하부판이 형성하는 상기 유로부의 높이는 일정하게 형성되는 전기자동차용 배터리냉각장치.
An upper plate having an inlet hole through which cooling water flows in and a discharge hole through which the flowing cooling water is discharged are formed on one side, and at least one seating portion in which a battery is placed is formed on an upper side thereof; and
A lower plate fastened to the upper plate to form a passage through which coolant is circulated therein;
The flow path part has a first flow path having one end communicated with the inlet hole so that the cooling water introduced from the inlet hole passes through a portion of the seating part, and one end communicated with the other end of the first flow path and the other end connected to the discharge hole. A second flow path communicated so that cooling water passes through a remaining portion of the seating unit and is discharged through the discharge hole;
The seating portion is formed in a shape corresponding to the lower side of the battery and protrudes in the direction of the battery,
The flow path portion is formed by being recessed in the lower plate,
The battery cooling device for an electric vehicle wherein the height of the passage portion formed by the upper plate and the lower plate is constant.
 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 상부판에는 적어도 두 개 이상의 배터리가 안치되고,
개별 배터리는 두 개의 상기 안치부에 각각 안치되는 전기자동차용 배터리냉각장치.
According to claim 1,
At least two or more batteries are placed on the upper plate,
A battery cooling device for an electric vehicle in which individual batteries are respectively placed in the two seating units.
 삭제delete 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 유로부는 냉각수의 유동방향으로 길이 방향을 가지고 상기 상부판에 접하도록 돌출 형성되는 유동가이드돌기를 포함하는 전기자동차용 배터리냉각장치.
According to claim 1,
The flow path portion has a longitudinal direction in a flow direction of the cooling water and includes a flow guide protrusion protruding in contact with the upper plate.
 제7항에 있어서,
상기 유동가이드돌기는 냉각수의 유동방향으로 복수 개가 상호 소정 간격 이격되어 형성되는 전기자동차용 배터리냉각장치.
According to claim 7,
The flow guide protrusion is a battery cooling device for an electric vehicle in which a plurality of flow guide protrusions are formed by being spaced apart from each other at a predetermined interval in the flow direction of the cooling water.
 제7항에 있어서,
상기 유동가이드돌기는 길이 방향과 수직한 절단면이 아치형으로 형성되는 전기자동차용 배터리냉각장치.
According to claim 7,
The flow guide protrusion is an electric vehicle battery cooling device in which a cut surface perpendicular to the longitudinal direction is formed in an arch shape.
 제1항에 있어서,
상기 제1 유로의 일단은 상기 제2 유로의 타단보다 넓은 단면적을 가지도록 형성되는 전기자동차용 배터리냉각장치.According to claim 1,
One end of the first flow path is formed to have a larger cross-sectional area than the other end of the second flow path.
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