KR102494246B1 - 씰 코팅을 이용한 표면처리 그루빙 시공방법 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 씰 코팅을 이용한 표면처리 그루빙 시공방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 도로의 시공 대상면에 그루브와 함께 씰 코팅을 적용함으로써 차량의 미끄럼 저항성을 증대시키고 주행 안정성을 향상시킴과 동시에 자외선 및 급격한 온도 변화로부터 도로를 보호할 수 있고, 내구성, 내산성, 및 내화학성을 나타낼 수 있도록 하는, 씰 코팅을 이용한 표면처리 그루빙 시공방법에 관한 것이다. 이를 위해, 상기 시공방법은, 도로의 시공 대상면을 세척하여 이물질을 제거하는 단계; 상기 세척한 도로의 시공 대상면에 횡방향 또는 종방향으로 복수개의 그루브를 형성하는 표면처리 단계; 상기 그루브가 형성된 도로의 시공 대상면을 세척하는 단계; 상기 세척한 도로의 시공 대상면에 씰 코팅 조성물을 도포하는 단계; 및 상기 씰 코팅 조성물이 도포된 도로 대상면을 양생하는 단계;를 포함한다.
Description
본 발명은 씰 코팅을 이용한 표면처리 그루빙 시공방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 도로의 시공 대상면에 그루브와 함께 씰 코팅을 적용함으로써 차량의 미끄럼 저항성을 증대시키고 주행 안정성을 향상시킴과 동시에 자외선 및 급격한 온도 변화로부터 도로를 보호할 수 있고, 내구성, 내산성, 및 내화학성을 나타낼 수 있도록 하는, 씰 코팅을 이용한 표면처리 그루빙 시공방법에 관한 것이다.
일반적으로, 도로에서 차량의 미끄럼을 방지하기 위해 시공하는 그루빙(Grooving)은 포장 도로의 표면처리 공법의 하나이다. 그루빙 시공은 도로 노면에 입체홈을 형성하여 타이어 패턴과 같은 효과를 제공함으로써, 미끄럼 방지, 주행안정성 확보, 수막 및 결빙현상 방지, 배수성 향상 등의 효과를 나타낸다.
이러한 그루빙은 곡선 구간, 급구배 구간, 교량 구간, 터널 구간, 횡단보도 앞부분 등과 같이 주의를 요하는 장소, 또는 적설 내지 한냉 지역과 같은 심한 미끄럼 발생이 예상되는 장소에 주로 시공되고 있다.
국제 그루빙 그라인딩 협회(IGGA)의 정의에 따르면, 포장 도로의 노면에 형성된 홈은 단위 패턴의 간격(W)에 따라 텍스쳐링(Texturing)과 그루빙(Grooving)으로 구분하는 바, 서로 인접한 홈(V)의 골 중앙부 사이의 단위 패턴의 간격(W)의 크기가 1/2 인치, 즉 12.7 mm 이상이면 그루빙으로 분류되고, 12.7mm 보다 작으면 텍스쳐링으로 분류하고 있다.
또한, 그루빙을 패턴별로 분류하는 경우, 차량의 주행방향과 수평하게 도로에 홈을 절단하는 종방향(Longitudinal) 그루빙과, 차량의 주행방향에 수직으로 절단하는 횡방향(Transverse) 그루빙으로 구분된다. 이때, 종방향 그루빙은 곡선 구간, 경사 구간, 교량 구간, 터널 구간에 적합하며, 접지력 향상, 운전자의 시선 유도, 시인성 향상, 소음감소, 운전 편의성 향상 등의 효과가 있고, 횡방향 그루빙은 제동거리 단축과 의도 적인 주행 진동 및 소음을 발생시킴으로써 감속 경고 효과를 목적으로 적용되며, 배수성이 취약하거나 동계 결빙 사고가 잦은 음지의 평면 구간에 주로 적용되고 있다.
지금까지 국내에서는 제동거리 단축과 감속 경고 효과를 목적으로 횡방향 그루빙을 주로 시공해 왔으나, 곡선 구간, 경사 구간, 교량 구간, 터널 구간을 중심으로 종방향 그루빙이 확대 시공되어 좋은 평가와 함께 교통사고 감소에 크게 기여하고 있다.
이러한 그루빙 시공방법은 홈을 형성하는 블레이드의 냉각 방식에 따라 수냉식(습식)과 공냉식(건식)으로 분류할 수 있다. 습식 시공방법은 냉각수를 투입하여 블레이드를 냉각시키는 방식이고, 건식 시공방법은 공기흐름을 이용한 냉각 방식이다.
건식 그루빙 시공방법은 물을 분사하지 않고 밀폐된 절단 장치 공간으로 압축공기를 강제 순환시키게 된다. 공기의 순환을 통해 블레이드를 냉각시킬 뿐만 아니라 투입되는 공기와 함께 절단분진을 흡입, 여과하는 일체형 기계를 활용하여 외부로 유출되는 먼지를 제거한다. 이 때, 밀폐 공간 내로 투입되는 공기와 여과장치로 흡입되는 공기의 양을 조절하여 외부로 유출되는 먼지를 효율적으로 제거할 수 있다. 이 때, 사이클론 집진장치로 분진을 집진 하거나, 필터장치를 통해 여과할 수 있다. 이와 같은 건식 그루빙 시공방법에서는 블레이드를 장착하는 구동축의 길이에 따라 단위 시공 폭을 조절할 수 있다.
다만, 이와 같은 그루빙 시공방법에 있어서는 굳은 도로 면을 커팅하기 때문에 커팅 면의 주변으로 미세균열이 발생하게 된다. 이러한 미세균열에 적절한 조치를 취하지 않을 경우, 지속적인 차량 하중에 의해 미세균열이 확장될 수 있다. 특히, 일교차와 계절별 평균온도 차이가 극심한 우리나라에서는 온도 차이에 의한 습기 발생과 동결 융해에 의한 미세균열의 확장 또는 손상이 빈번히 발생하고 있다. 균열의 내부에 수분이 침투된 상태에서 동결 및 융해가 반복되면 침투한 수분의 체적 또한 증감을 반복하여 균열이 확장되어 그루빙에 손상이 발생할 수 있는 문제가 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 그루빙 시공 시 발생할 수 있는 미세균열의 생성을 방지하여 도로를 보호할 수 있고, 내구성, 내산성, 및 내화학성 효과를 발휘할 수 있도록 하는, 표면처리 그루빙 시공방법을 제공하고자 한다.
본 발명의 상기 및 다른 목적과 이점은 바람직한 실시예를 설명한 하기의 설명으로부터 분명해질 것이다.
상기 목적은, 도로의 시공 대상면을 세척하여 이물질을 제거하는 단계; 상기 세척한 도로의 시공 대상면에 횡방향 또는 종방향으로 복수개의 그루브를 형성하는 표면처리 단계; 상기 그루브가 형성된 도로의 시공 대상면을 세척하는 단계; 상기 세척한 도로의 시공 대상면에 씰 코팅 조성물을 도포하는 단계; 및 상기 씰 코팅 조성물이 도포된 도로 대상면을 양생하는 단계;를 포함하는, 표면처리 그루빙 시공방법에 의해 달성될 수 있다.
구체적으로, 상기 그루브의 깊이는 0.1 내지 10 mm 범위인 것을 특징으로 할 수 있다.
구체적으로, 상기 씰 코팅 조성물은, 정제수, 타르, 무기질 필러, 및 유화제를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
바람직하게, 상기 무기질 필러는, 탄산 칼슘, 유리 섬유, 탈크, 운모, 점토, 규조토, 고령토, 규회석, 백운석, 활석, 플라이 애쉬, 및 이들의 조합들로 이루어진 군으로부터 선택되는 하나 이상을 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
구체적으로, 상기 도포는 붓, 롤러, 스타코, 쇠흙손, 헤라, 스프레이, 및 이들의 조합들로 이루어진 군으로부터 선택되는 방법에 의해 수행되는 것을 특징으로 할 수 있다.
본 발명에 따르면, 도로의 시공 대상면에 절삭홈을 시공함으로써 차량의 미끄럼 저항성을 증대시키고 주행 안정성을 향상시킬 수 있으며, 도로이탈방지 및 경각심을 유발하고 노면의 배수성을 향상시킬 수 있다.
또한, 본 발명에 따르면 절삭홈과 함께 씰 코팅을 적용함으로써 동절기 제설제와 같은 화학제 뿐만 아니라 자외선 및 급격한 온도 변화로부터 도로를 보호할 수 있고, 높은 내구성, 내산성, 및 내화학성을 나타내어 시공 효과가 장기간 유지되도록 할 수 있다.
다만, 본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
도 1은, 본 발명의 일 실시예에 따른 씰 코팅을 이용한 표면처리 그루빙 시공방법을 나타낸 흐름도이다.
도 2의 (a) 및 (b)는, 본 발명에 일 실시예에 따른 씰 코팅을 이용한 표면처리 그루빙 시공방법을 나타낸 이미지이다.
도 2의 (a) 및 (b)는, 본 발명에 일 실시예에 따른 씰 코팅을 이용한 표면처리 그루빙 시공방법을 나타낸 이미지이다.
이하, 본 발명의 실시예와 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명한다. 이들 실시예는 오로지 본 발명을 보다 구체적으로 설명하기 위해 예시적으로 제시한 것일 뿐, 본 발명의 범위가 이들 실시예에 의해 제한되지 않는다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가지는 자에 있어서 자명할 것이다.
또한, 달리 정의하지 않는 한, 본 명세서에서 사용되는 모든 기술적 및 과학적 용어는 본 발명이 속하는 기술 분야의 숙련자에 의해 통상적으로 이해되는 바와 동일한 의미를 가지며, 상충되는 경우에는, 정의를 포함하는 본 명세서의 기재가 우선할 것이다.
도면에서 제안된 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다. 그리고, 어떤 부분이 어떤 구성 요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성 요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다. 또한, 명세서에서 기술한 "부"란, 특정 기능을 수행하는 하나의 단위 또는 블록을 의미한다.
각 단계들에 있어 식별부호(제1, 제2, 등)는 설명의 편의를 위하여 사용되는 것으로 식별부호는 각 단계들의 순서를 설명하는 것이 아니며, 각 단계들은 문맥상 명백하게 특정 순서를 기재하지 않는 이상 명기된 순서와 다르게 실시될 수 있다. 즉, 각 단계들은 명기된 순서와 동일하게 실시될 수도 있고 실질적으로 동시에 실시될 수도 있으며 반대의 순서대로 실시될 수도 있다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본원의 구현예 및 실시예를 상세히 설명한다. 그러나, 본원의 이러한 구현예 및 실시예와 도면에 제한되지 않을 수 있다.
본원의 일 측면은, 도로의 시공 대상면을 세척하여 이물질을 제거하는 단계; 상기 세척한 도로의 시공 대상면에 횡방향 또는 종방향으로 복수개의 그루브를 형성하는 표면처리 단계; 상기 그루브가 형성된 도로의 시공 대상면을 세척하는 단계; 상기 세척한 도로의 시공 대상면에 씰 코팅 조성물을 도포하는 단계; 및 상기 씰 코팅 조성물이 도포된 도로 대상면을 양생하는 단계;를 포함하는, 표면처리 그루빙 시공방법을 제공한다.
본 발명에 따르면, 도로의 시공 대상면에 절삭홈을 시공함으로써 차량의 미끄럼 저항성을 증대시키고 주행 안정성을 향상시킬 수 있으며, 도로이탈방지 및 경각심을 유발하고 노면의 배수성을 향상시킬 수 있다. 또한, 상기 절삭홈과 함께 씰 코팅을 적용함으로써 동절기 제설제와 같은 화학제 뿐만 아니라 자외선 및 급격한 온도 변화로부터 도로를 보호할 수 있고, 높은 내구성, 내산성, 및 내화학성을 나타내어 시공 효과가 장기간 유지되도록 할 수 있다.
이하, 도 1을 참고하여 본 발명에 따른 표면처리 그루빙 시공방법을 상세히 설명한다.
먼저, 도로의 시공 대상면을 세척하여 이물질을 제거한다. 상기 세척 방법은 도로의 시공 대상면에 남아있는 이물질을 제거할 수 있는 방법이라면 제한 없이 사용될 수 있으며, 구체적으로는 지하수를 제외한 수돗물을 이용하여 고압의 워터젯을 통해 고압 살수 세척하거나, 또는 에어 노즐 등을 통해 고압 세척하는 것일 수 있다.
다음으로, 상기 세척한 도로의 시공 대상면에 횡방향 또는 종방향으로 복수개의 그루브를 형성함으로써 표면처리를 진행한다.
상기 그루브는 도로의 횡방향 또는 종방향을 따라 병렬로 다수 개 형성시키는 것으로, 종래에는 보편적으로 제동거리 단축을 위하여 횡방향 그루빙만을 적용하여 왔으나, 현재에는 운전자 시선 유도효과 및 시인성 향상과 소음감소, 운전 편의성 향상, 주행 접지력 향상 등에서 탁월한 효과가 있는 종방향 그루빙 방식을 곡선구간, 경사구간, 터널구간 등을 중심으로 확대 적용하여 교통사고 감소에 크게 기여하고 있다. 해당 도로에서 그루브를 횡방향 또는 종방향으로 형성할지는 그루브 형성의 목적에 따라 결정되는 것이 바람직하다.
일 실시예에 있어서, 상기 그루브의 형성은 커팅블레이드를 이용하여 소정의 깊이와 간격으로 형성되는 것일 수 있다. 예를 들어, 상기 그루브를 형성하기 위하여 복수개의 커팅블레이드가 기설정된 간격으로 배치되어 동시에 복수의 그루브를 형성할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 상기 커팅블레이드는 공기를 순환시켜 냉각시키는 것일 수 있으며, 예를 들어, 커팅블레이드에 공기를 투입하고 절단 분진과 함께 공기를 흡입하여 여과함으로써 절단 분진을 수거하면서 동시에 커팅블레이드의 냉각을 수행할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 상기 그루브의 깊이는 약 0.1 내지 약 10 mm 범위일 수 있다. 만약, 상기 그루브의 깊이가 약 0.1 mm 미만일 경우 너무 얕아 그루브 형성에 따른 미끄럼 방지, 소음 감소 및 주행 안전성 효과가 충분히 발휘되지 않을 수 있으며, 깊이가 약 10 mm를 초과할 경우 주행 안전성 및 소음 감소 효과가 오히려 급격하게 하락할 수 있다. 바람직하게, 상기 그루브의 높이는 약 0.5 내지 약 2 mm 범위일 수 있다.
일 실시예에 있어서, 상기 그루브 간의 간격은 약 0.1 내지 약 10 mm 범위일 수 있다. 예를 들어, 상기 그루브의 양 끝부분 사이의 간격은 약 0.1 내지 약 10 mm 범위일 수 있으며, 만약, 상기 그루브 간의 간격이 약 0.1 mm 미만일 경우 커팅이 용이하지 않으며, 약 10 mm를 초과할 경우 그루브 형성에 따른 미끄럼 방지, 소음 감소 및 주행 안전성 효과가 충분히 발휘되지 않을 수 있다.
일 실시예에 있어서, 상기 그루브의 폭은 약 1 내지 약 10 mm 범위일 수 있다. 만약, 상기 그루브의 폭이 약 1 mm 미만일 경우 커팅이 용이하지 않으며, 약 10 mm를 초과할 경우 그루브 형성에 따른 미끄럼 방지, 소음 감소 및 주행 안전성 효과가 충분히 발휘되지 않을 수 있다. 바람직하게, 상기 그루브의 폭은 약 1 내지 약 5 mm일 수 있다.
다음으로, 상기 그루브가 형성된 도로의 시공 대상면을 세척한다. 상기 그루브를 형성함에 따라 발생한 분진을 세척하여 제거하는 것으로서, 상기 세척은 집진장치 등을 이용하여 분진을 수거하고, 에어를 분사함으로써 수행되는 것일 수 있다.
다음으로, 상기 세척한 도로의 시공 대상면에 정제수, 타르, 무기질 필러, 및 유화제를 포함하는 씰 코팅 조성물을 도포하여 코팅한다.
일 실시예에 있어서, 상기 도포는 붓, 롤러, 스타코, 쇠흙손, 헤라, 스프레이, 및 이들의 조합들로 이루어진 군으로부터 선택되는 방법에 의해 수행되는 것일 수 있다.
일 실시예에 있어서, 상기 씰 코팅 조성물은 정제수 약 40 내지 60 중량%, 타르 약 25 내지 35 중량%, 무기질 필러 약 15 내지 25 중량%, 및 유화제 약 0.1 내지 5 중량%를 포함하는 것일 수 있다.
일 실시예에 있어서, 상기 정제수는 구성성분들을 혼합시켜 용이하게 도포할 수 있도록 하는 역할로 포함되는 것일 수 있으며, 상기 씰 코팅 조성물의 약 40 내지 60 중량%로 포함될 수 있다. 만약, 상기 정제수가 약 40 중량% 미만으로 포함될 경우 점도가 지나치게 증가하여 작업성이 하락할 수 있으며, 약 60 중량%를 초과할 경우 양생에 오랜 시간이 소요될 수 있다.
일 실시예에 있어서, 상기 무기질 필러는 씰 코팅 조성물의 물리적 강도를 부여하기 위해 포함되는 것일 수 있으며, 예를 들어, 탄산 칼슘, 유리 섬유, 탈크, 운모, 점토, 규조토, 고령토, 규회석, 백운석, 활석, 플라이 애쉬, 및 이들의 조합들로 이루어진 군으로부터 선택되는 하나 이상을 포함할 수 있다. 구체적으로, 상기 무기질 필러는 점토를 포함할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 상기 무기질 필러는 상기 씰 코팅 조성물의 약 15 내지 25 중량%로 포함될 수 있다. 만약, 상기 무기질 필러가 약 15 중량% 미만으로 포함될 경우 씰 코팅 조성물에 의한 코팅에 의해서 발휘되는 표면 강화 효과가 충분히 발휘되지 않을 수 있고, 약 25 중량%를 초과할 경우 작업성이 하락할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 상기 타르는 씰 코팅 조성물의 내산성 및 내화학성을 향상시키기 위해 포함되는 것으로서, 약 25 내지 35 중량%로 포함되는 것일 수 있다. 만약, 상기 타르가 약 25 중량% 미만으로 포함될 경우 타르를 포함함에 따라 나타나는 내산성 및 내화학성 효과가 충분히 발휘되지 않을 수 있고, 약 35 중량%를 초과할 경우 점도가 지나치게 증가하여 작업성이 하락할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 상기 유화제는 씰 코팅 조성물의 구성성분이 서로 용이하게 혼합될 수 있도록 하기 위해 포함되는 것으로, 예를 들어, 수지산나트륨염, 리그닌술폰산알카리금속염, 나프탈렌 설포닉산 유도체, 클로로벤젠 유도체, 고급지방산알카리금속염, 알킬벤젠술폰산염, 알파-올레핀술폰산염, 폴리옥시에칠렌알킬페닐에텔류, 알킬아릴술폰산나트륨류, 및 이들의 조합들로 이루어진 군으로부터 선택되는 하나 이상을 포함할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 상기 유화제는 상기 씰 코팅 조성물의 약 0.1 내지 5 중량%로 포함될 수 있다. 만약, 상기 유화제가 약 0.1 중량% 미만으로 포함될 경우 구성성분의 혼합성이 저해될 수 있으며, 약 5 중량%를 초과할 경우 씰 코팅 조성물의 양생에 오랜 시간이 소요될 수 있다.
일 실시예에 있어서, 상기 씰 코팅 조성물은 도로의 시공 대상면과의 점착성을 향상시키기 위해 해조류 추출물을 추가로 포함할 수 있다. 상기 해조류 추출물은 친환경성을 나타내어 작업자의 건강을 해치지 않으면서도, 높은 점착력을 나타내어 시공 대상면에 고르게 도포되어 접착될 수 있도록 도와줄 수 있다.
일 실시예에 있어서, 상기 해조류 추출물은 점착성을 나타내는 것이라면 제한 없이 사용될 수 있으며, 예를 들어, 우뭇가사리 추출물, 톳 추출물, 감태 추출물, 모자반 추출물, 미역 추출물, 및 이들의 조합들로 이루어진 군으로부터 선택되는 하나 이상을 포함할 수 있다. 구체적으로, 상기 해조류 추출물은 모자반을 준비하여 건조하는 단계; 상기 건조된 모자반을 분쇄하여 분쇄물을 제조하는 단계; 및 상기 분쇄물을 추출용기에 넣고 저급알코올을 첨가하여 상온에서 추출하여 추출물을 수득하는 단계;를 포함하는 방법에 의해 수득되는 모자반 추출물을 포함하는 것일 수 있다.
일 실시예에 있어서, 상기 해조류 추출물은 씰 코팅 조성물의 약 0.1 내지 5 중량%로 포함되는 것일 수 있다. 만약, 상기 해조류 추출물이 약 0.1 중량% 미만일 경우 상기 해조류 추출물에 의한 점착력 향상 효과가 충분히 발휘되지 않을 수 있으며, 약 5 중량%를 초과할 경우 씰 코팅 조성물의 양생에 지나치게 오랜 시간이 소요될 수 있다.
일 실시예에 있어서, 상기 씰 코팅 조성물은 표면 경도 향상 및 내화학성의 향상을 위하여 이트리아 안정화 지르코니아를 약 1 내지 10 중량%로 추가 포함할 수 있다.
상기 이트리아 안정화 지르코니아(Yttria-stabilized zirconia, YSZ)는 산화지르코늄(지르코니아)에 산화이트륨(이트리아)를 첨가하여 상온에서도 안정하도록 만든 세라믹 재료로서, 기계적 경도가 매우 높아 씰 코팅 조성물의 표면 경도를 향상시키면서도 향상된 내화학성 및 내산성을 나타내어 도로의 시공 효과를 오랜 시간 유지해주는 효과를 나타낼 수 있다.
일 실시예에 있어서, 상기 이트리아 안정화 지르코니아는 상기 씰 코팅 조성물의 약 1 내지 10 중량%로 포함될 수 있으며, 만약, 약 1 중량% 미만으로 포함될 경우 내산성, 내화학성, 및 내구성 향상 효과가 충분히 발휘되지 않을 수 있으며, 약 10 중량%을 초과할 경우 제조 비용이 지나치게 향상될 수 있다.
일 실시예에 있어서, 상기 씰 코팅 조성물은 발수성 향상을 위하여 비불소계 발수제를 약 0.1 내지 5 중량%로 추가 포함할 수 있다. 상기 비불소계 발수제는 급 암모늄염 발수제, 불소계 발수제, 실리콘계 발수제, 우레아계 발수제, 천연 유래 발수제, 및 이들의 조합들로 이루어진 군으로부터 선택되는 하나 이상을 포함할 수 있으며, 구체적으로는 4급 암모늄염 발수제를 포함할 수 있다.
상기 4급 암모늄염 발수제는 QUAT(콰트)라고도 불리우며, C-N 결합으로 4 개의 기가 질소에 결합하고 있는 화합물이다. 상기 4급 암모늄염은 높은 살균성과 저독성을 나타내며, 고발수성을 나타냄으로써 도로의 시공 대상면을 보호할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 상기 비불소계 발수제는 상기 씰 코팅 조성물의 약 0.1 내지 5 중량%로 포함될 수 있으며, 만약, 약 0.1 중량% 미만으로 포함될 경우 살균성, 저독성, 및 발수성 향상 효과가 충분히 발휘되지 않을 수 있으며, 약 5 중량%을 초과할 경우 다른 성분과의 혼합성이 저해될 수 있다.
일 실시예에 있어서, 상기 씰 코팅 조성물은 내구성 향상을 위해 2회 내지 3회 반복하여 도포되는 것일 수 있으며, 총 도포되는 씰 코팅 조성물의 두께는 약 10 mm 내지 약 50 mm 범위일 수 있다.
마지막으로, 상기 씰 코팅 조성물이 도포된 도로 대상면을 양생한다. 상기 양생은 표면에 액상의 형태가 존재하지 않을 때까지 수행되는 것이라면, 그 방법에 대하여는 크게 제한되지 않고, 당해 분야에서 일반적으로 사용되는 방법으로 다양하게 수행될 수 있다.
이하, 구체적인 실시예와 비교예를 통하여 본 발명의 구성 및 그에 따른 효과를 보다 상세히 설명하고자 한다. 그러나, 본 실시예는 본 발명을 보다 구체적으로 설명하기 위한 것이며, 본 발명의 범위가 이들 실시예에 한정되는 것은 아니다.
[실시예 1 내지 실시예 3]
먼저, 시공하고자 하는 도로 대상면을 고압 살수로 세척한 뒤 건조하였다. 도로의 시공 대상면이 완전히 건조된 후, 커팅블레이드를 이용하여 폭 약 3 내지 4 mm, 간격 약 2 내지 2.5 mm, 높이 약 1.5 mm의 그루브를 다수 형성하였다. 형성 후 집진장치로 분진을 수거하고 에어를 분사하여 세척하였으며, 하기 표 1의 구성성분을 포함하는 씰 코팅 조성물을 2회 반복 도포하여 코팅하였다. 코팅 후 약 24 시간 이상 양생하여 시공을 완료하였다. 씰 코팅 조성물의 구성성분에 따라 실시예 1 내지 3으로 각각 명명하였다.
| 구성성분 | 실시예 1 | 실시예 2 | 실시예 3 |
| 정제수 | 55.00 | 50.50 | 48.50 |
| 타르 | 25.00 | 25.00 | 25.00 |
| 점토 분말 | 18.50 | 18.50 | 18.50 |
| 알킬벤젠술폰산염 | 1.50 | 1.50 | 1.50 |
| 모자반 추출물 | - | 1.00 | 1.00 |
| 이트리아 안정화 지르코니아 | - | 3.50 | 3.50 |
| 4급 암모늄염 발수제 | - | - | 2.00 |
| 합계 | 100.00 | 100.00 | 100.00 |
[비교예 1]
시공하고자 하는 도로 대상면을 고압 살수로 세척한 뒤 건조하였다. 완전히 건조된 후 커팅블레이드를 이용하여 폭 약 3 내지 4 mm, 간격 약 2 내지 2.5 mm, 높이 약 1.5 mm의 그루브를 다수 형성하였다. 형성 후 집진장치로 분진을 수거하고 에어를 분사하여 세척한 뒤 시공을 완료하였다.
[비교예 2]
시공하고자 하는 도로 대상면을 고압 살수로 세척한 뒤 건조하였다. 완전히 건조된 후 커팅블레이드를 이용하여 폭 약 3 내지 4 mm, 간격 약 2 내지 2.5 mm, 높이 약 1.5 mm의 그루브를 다수 형성하였다. 형성 후 집진장치로 분진을 수거하고 에어를 분사하여 세척하였으며, 하기 표 2의 구성성분을 포함하는 씰 코팅 조성물을 도포하여 코팅하였다. 코팅 후 약 24 시간 이상 양생하여 시공을 완료하였다.
| 구성성분 | 비교예 2 |
| 정제수 | 50.00 |
| 플라이애쉬 | 25.00 |
| 세리사이트 | 23.50 |
| 알킬벤젠술폰산염 | 1.50 |
| 합계 | 100.00 |
[실험예 1: 물성 측정]
상기 실시예 및 비교예에 따른 시공방법에 의해 시공된 도로면 상의 기계적 물성을 측정하였다. 측정 항목은 휨 강도, 압축 강도, 인장 강도, 및 부착 강도이며, 씰 코팅 조성물을 이용한 시공 28일 후 KS F 4042-02 표준에 따라 측정하였다. 측정 결과는 하기 표 3에 나타내었다.
| 구분 | 휨 강도 (N/mm2) |
압축 강도 (N/mm2) |
인장 강도 (N/mm2) |
부착 강도 (MPa) |
| 실시예 1 | 21.3 | 63.5 | 11.3 | 2.6 |
| 실시예 2 | 24.1 | 72.8 | 12.7 | 3.2 |
| 실시예 3 | 26.3 | 76.4 | 13.1 | 4.1 |
| 비교예 1 | 8.9 | 26.7 | 10.9 | 0.8 |
| 비교예 2 | 12.1 | 30.8 | 5.1 | 1.6 |
상기 표 3에 나타낸 바와 같이, 본 발명에 따른 시공방법에 의해 시공된 도로는 비교예 1 및 2와 비교하여 휨 강도, 압축 강도, 인장 강도, 및 부착 강도 성능 면에서 매우 우수하다는 것을 확인할 수 있었다.
[실험예 2: 그루빙 시공 효과]
상기 실시예 및 비교예와 같이 도로 시공 직후, 시공 3 개월 후, 6 개월 후, 및 12 개월 후 시공된 도로면에 변화가 있는지를 육안으로 체크하여 확인하였다. 항목은 깨지거나 갈라지는 현상이 일어나는 경우, 그루빙 모양에 변형이 있는 경우에 대해 확인하였으며, 확인 결과는 하기 표 4에 나타내었다.
| 구분 | 실시예 1 | 실시예 2 | 실시예 3 | 비교예 1 | 비교예 2 |
| 시공 직후 | 이상 없음 | 이상 없음 | 이상 없음 | 이상 없음 | 이상 없음 |
| 3 개월 후 | 이상 없음 | 이상 없음 | 이상 없음 | 이상 없음 | 이상 없음 |
| 6 개월 후 | 이상 없음 | 이상 없음 | 이상 없음 | 그루브 손상 발생 | 이상 없음 |
| 12 개월 후 | 이상 없음 | 이상 없음 | 이상 없음 | 도로면 깨짐 현상 발생 | 그루브 손상 발생 |
상기 표 4에 나타낸 바와 같이, 본 발명에 따른 실시예 1 내지 3의 경우 시공 직후부터 12 개월이 지나기까지 이상 현상이 발생되지 않아 도로가 올바르게 시공된 것을 확인할 수 있는 반면, 비교예의 경우 내구성의 저하로 손상되는 현상이 관찰되었다.
[실험예 3: 내수성, 내산성 및 내화학성 측정]
상기 실시예 및 비교예에서 시공된 도로면의 내수성, 내산성 및 내화학성을 측정하였다. 측정 방법은, 먼저 실시예 및 비교예의 시공 28 일 후, 35‰의 염분 농도를 갖는 소금물 및 2% 농도의 황산 용액을 매일 1 시간씩 처리하고, 상기 씰코팅 조성물 층이 손상되었는지를 1 일 단위로 60 일 동안 확인하였다. 확인 결과는 하기 표 5에 나타내었다.
| 항목 | 실시예 1 | 실시예 2 | 실시예 3 | 비교예 1 | 비교예 2 |
| 소금물(35‰) | 46 | 51 | - | 19 | 27 |
| 황산 용액(2%) | 35 | 42 | 55 | 5 | 19 |
상기 표 5에 나타낸 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 시공방법에 의해 시공된 도로의 경우 비교예에 비하여 높은 내구성, 내산성 및 내화학성을 나타낸 것을 확인할 수 있었다.
본 명세서에서는 본 발명자들이 수행한 다양한 실시예 가운데 몇 개의 예만을 들어 설명하는 것이나 본 발명의 기술적 사상은 이에 한정하거나 제한되지 않고, 당업자에 의해 변형되어 다양하게 실시될 수 있음은 물론이다.
Claims (5)
- 도로의 시공 대상면을 세척하여 이물질을 제거하는 단계;
상기 세척한 도로의 시공 대상면에 커팅블레이드를 이용하여 횡방향 또는 종방향으로 0.5 내지 2 mm 범위의 깊이, 1 내지 5 mm 범위의 폭, 및 0.1 내지 10 mm 범위의 간격을 갖는 복수개의 그루브를 형성하는 표면처리 단계;
상기 그루브가 형성된 도로의 시공 대상면을 세척하는 단계;
상기 세척한 도로의 시공 대상면에 씰 코팅 조성물을 총 10 내지 50 mm 두께 범위로 2회 내지 3회 반복 도포하는 단계; 및
상기 씰 코팅 조성물이 도포된 도로 대상면을 양생하는 단계;
를 포함하는, 표면처리 그루빙 시공방법으로서,
상기 씰 코팅 조성물은, 정제수 48.5 중량%, 타르 25 중량%, 점토 분말 18.5 중량%, 모자반 추출물 1 중량%, 이트리아 안정화 지르코니아 3.5 중량%, 알킬벤젠술폰산염 1.5 중량%, 및 4급 암모늄염 발수제 2 중량%를 포함하며,
상기 도포는 붓, 롤러, 스타코, 쇠흙손, 헤라, 스프레이, 및 이들의 조합들로 이루어진 군으로부터 선택되는 방법에 의해 수행되는 것을 특징으로 하는,
표면처리 그루빙 시공방법. - 삭제
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020220071196A KR102494246B1 (ko) | 2022-06-13 | 2022-06-13 | 씰 코팅을 이용한 표면처리 그루빙 시공방법 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020220071196A KR102494246B1 (ko) | 2022-06-13 | 2022-06-13 | 씰 코팅을 이용한 표면처리 그루빙 시공방법 |
Publications (1)
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| KR102494246B1 true KR102494246B1 (ko) | 2023-02-06 |
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| KR1020220071196A KR102494246B1 (ko) | 2022-06-13 | 2022-06-13 | 씰 코팅을 이용한 표면처리 그루빙 시공방법 |
Country Status (1)
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| KR (1) | KR102494246B1 (ko) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101462203B1 (ko) * | 2014-02-28 | 2014-11-21 | (주)대한하이텍건설 | 미끄럼 방지홈 용 친환경 표면경화 및 방수제 조성물과 이를 이용한 시공방법 |
| KR101722051B1 (ko) | 2016-07-26 | 2017-03-31 | 한국주택시설관리(주) | 터널용 그루빙 시공 방법 및 그 그루빙 머신 |
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-
2022
- 2022-06-13 KR KR1020220071196A patent/KR102494246B1/ko active IP Right Grant
Patent Citations (5)
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