KR102484856B1 - Apparatus and method for controlling engine cooling at key-off - Google Patents
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Abstract
본 발명은 키오프 시 엔진 냉각 제어 방법 및 장치에 관한 것이다. 이를 위한 본 발명의 일 실시예에 따른 키 오프시 엔진 냉각 제어 방법은 키오프 이후, 미리 설정된 판단 기준에 따라 냉각팬의 작동 여부를 결정하는 단계; 판단 기준에 충족할 경우, 냉각팬 제어 등급을 결정하는 단계; 및 냉각팬 제어 등급에 따라 냉각팬을 작동시키는 단계를 포함하고, 키오프 시점 이전 미리 설정된 시간 동안의 평균 냉각 수온을 산출하는 단계를 더 포함하며, 냉각팬의 작동 여부를 결정하는 단계는 평균 냉각 수온과 임계 냉각 수온을 비교하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a method and apparatus for controlling engine cooling during key-off. To this end, a method for controlling engine cooling during key-off according to an embodiment of the present invention includes determining whether a cooling fan is operated according to a predetermined criterion after key-off; determining a cooling fan control level when the criterion is satisfied; and operating the cooling fan according to the cooling fan control level, further comprising calculating an average cooling water temperature for a preset time period prior to a key-off time, wherein determining whether the cooling fan is operating may include average cooling It is characterized in that it includes the step of comparing the water temperature and the critical cooling water temperature.
Description
본 발명은 키오프 시 엔진 냉각 제어 방법 및 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a method and apparatus for controlling engine cooling during key-off.
일반적으로 자동차에는 엔진의 작동시 발생되는 열을 냉각시키기 위해 수냉식 엔진 냉각시스템이 구비되어 있다. 일반적으로, 이러한 엔진 냉각시스템은 자동차의 고속 주행이나 과도한 주행시 엔진의 과열 현상을 막기 위해 냉각팬을 구동해서 냉각수를 냉각해 자동차 엔진의 과열을 방지한다. 또한 과부하 주행후 키오프 시에도 냉각팬을 작동하여 엔진룸 각 부품 열해를 개선하고 냉각수 보일링을 방지(예를 들어, 보일링 소음 개선, 리저버 냉각수 넘침 방지)하며 연료라인을 냉각시켜 재시동성 개선하고 키오프(Key-Off) 후 재시동 시 엔진과열 경고등 점등을 방지한다..In general, a water-cooled engine cooling system is provided in an automobile to cool heat generated during engine operation. In general, such an engine cooling system prevents overheating of an engine by driving a cooling fan to cool coolant in order to prevent overheating of an engine during high-speed driving or excessive driving of a vehicle. In addition, the cooling fan is operated even when the key is off after driving with an overload to improve deterioration of each part in the engine room, prevent coolant boiling (e.g., improve boiling noise, prevent overflow of coolant in the reservoir), and improve restartability by cooling the fuel line. and prevents the engine overheat warning lamp from turning on when restarting after key-off.
여기서, 종래기술은 키오프 이후, 냉각팬을 동작시킬 때, 키오프 시점의 냉각 수온을 근거로 냉각팬의 동작을 제어하는 것을 특징으로 한다. 즉, 도 1에 도시된 것처럼 종래기술은 키오프 여부의 판단 이후, 키오프 시점의 냉각 수온에 따라 냉각팬의 동작 시간을 제어한다.Here, the prior art is characterized in that, when operating the cooling fan after key-off, the operation of the cooling fan is controlled based on the cooling water temperature at the time of key-off. That is, as shown in FIG. 1 , in the prior art, after determining whether to turn off the key, the operation time of the cooling fan is controlled according to the temperature of the cooling water at the time of key off.
다만 이러한 종래기술은 단지 키오프 시점의 냉각 수온만을 고려하는 점에 기인하여, 외부 환경적인 요인에 의한 냉각을 전혀 고려하지 못하고 있다. 특정 엔진들은 고부하 주행 이후, 키-오프 전 및 차량 정차 시점에 냉각 수온이 급격히 낮아지는 경향이 있다(도 2 참조). 이 경우 냉각수온이 냉각팬이 작동하는 임계온도 보다 낮아져 냉각팬이 작동하지 않게 되며, 이를 방지하기 위해 임계온도 설정을 하향이 필요하나, 키오프 이후 냉각팬의 빈번한 작동 가능성이 존재하고, 이에 따른 사이드 이펙트(냉각팬 작동 소음, 충방전 성능 악화, 팬내구 악화, 연비 악화)우려가 존재한다. However, this prior art does not consider cooling due to external environmental factors at all due to the fact that only the cooling water temperature at the time of key-off is considered. In certain engines, the coolant temperature tends to decrease rapidly after driving at a high load, before key-off, and when the vehicle is stopped (see FIG. 2 ). In this case, the cooling fan does not operate because the cooling water temperature is lower than the critical temperature at which the cooling fan operates. To prevent this, the critical temperature setting needs to be lowered, but there is a possibility of frequent operation of the cooling fan after key-off. There are concerns about side effects (cooling fan operation noise, deterioration in charge/discharge performance, deterioration in fan durability, and deterioration in fuel efficiency).
또한, 신규 엔진의 경우 연비개선을 위해 전기식 써모스탯이 적용되어 엔진의 부하가 낮은 일반 주행 시에도 냉각수온이 높게 유지되며, 이 경우 엔진이 고부하로 작동하지 않아 키오프 이후 냉각팬의 작동이 불필요 함에도 연비 개선을 위해 높아진 냉각수온에 의해 키오프시 쿨링팬의 빈번한 작동이 일어날 수 있다.In addition, in the case of the new engine, an electric thermostat is applied to improve fuel efficiency, so the coolant temperature is maintained high even during normal driving with a low load on the engine. However, frequent operation of the cooling fan may occur during key-off due to the increased coolant temperature to improve fuel efficiency.
따라서 상술한 로직의 개선이 필요하다.Therefore, it is necessary to improve the above-described logic.
본 발명은 키오프 이후, 냉각팬의 빈번한 작동을 방지할 수 있고, 종래의 키오프 이후 냉각팬의 작동 알고리즘을 개선한 키오프 시 엔진 냉각 제어 방법 및 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.An object of the present invention is to provide a method and apparatus for controlling engine cooling during key-off, which can prevent frequent operation of a cooling fan after key-off, and improves a conventional cooling fan operation algorithm after key-off.
상기와 같은 과제를 해결하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따른 키 오프시 엔진 냉각 제어 방법은 키오프 이후, 미리 설정된 판단 기준에 따라 냉각팬의 작동 여부를 결정하는 단계; 판단 기준에 충족할 경우, 냉각팬 제어 등급을 결정하는 단계; 및 냉각팬 제어 등급에 따라 냉각팬을 작동시키는 단계를 포함하고, 키오프 시점 이전 미리 설정된 시간 동안의 평균 냉각 수온을 산출하는 단계를 더 포함하며, 냉각팬의 작동 여부를 결정하는 단계는 평균 냉각 수온과 임계 냉각 수온을 비교하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.To solve the above problems, a method for controlling engine cooling during key-off according to an embodiment of the present invention includes determining whether a cooling fan is operated according to a predetermined criterion after key-off; determining a cooling fan control level when the criterion is satisfied; and operating the cooling fan according to the cooling fan control level, further comprising calculating an average cooling water temperature for a preset time period prior to a key-off time, wherein determining whether the cooling fan is operating may include average cooling It is characterized in that it includes the step of comparing the water temperature and the critical cooling water temperature.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 키 오프시 엔진 냉각 제어 방법은 키오프 시점 이전 미리 설정된 시간 동안의 평균 연료량을 산출하는 단계를 더 포함하고, 냉각팬의 작동 여부를 결정하는 단계는 평균 연료량과 임계 연료량을 비교하는 단계를 더 포함할 수 있다.In addition, the engine cooling control method during key-off according to an embodiment of the present invention further includes calculating an average amount of fuel for a preset time before key-off, and the step of determining whether a cooling fan is operating comprises an average amount of fuel. Comparing the threshold fuel amount and the step may be further included.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 키 오프시 엔진 냉각 제어 방법은 키오프 시점 이전 미리 설정된 시간 동안의 엔진에 유입되는 평균 공기량을 산출하는 단계를 더 포함하고, 냉각팬의 작동 여부를 결정하는 단계는 평균 공기량과 임계 공기량을 비교하는 단계를 더 포함할 수 있다.In addition, the engine cooling control method during key-off according to an embodiment of the present invention further includes calculating an average amount of air introduced into the engine for a preset time before the key-off time, and determining whether a cooling fan is operating. The step may further include comparing the average air amount and the critical air amount.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 키 오프시 엔진 냉각 제어 방법은 키오프 시점 이전 미리 설정된 시간 동안의 평균 엔진 부하량을 산출하는 단계를 더 포함하고, 냉각팬의 작동 여부를 결정하는 단계는 평균 엔진 부하량과 임계 엔진 부하량을 비교하는 단계를 더 포함할 수 있다.In addition, the method for controlling engine cooling during key-off according to an embodiment of the present invention further includes calculating an average engine load for a preset time before key-off, and determining whether a cooling fan is operating may include The method may further include comparing an engine load amount and a critical engine load amount.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 키 오프시 엔진 냉각 제어 방법은 키오프 시점 이전 미리 설정된 시간 동안의 평균 배기가스 온도를 산출하는 단계를 더 포함하고, 냉각팬의 작동 여부를 결정하는 단계는 평균 배기가스 온도와 임계 배기가스 온도를 비교하는 단계를 더 포함할 수 있다.In addition, the engine cooling control method during key-off according to an embodiment of the present invention further includes calculating an average exhaust gas temperature for a preset time before a key-off time, and determining whether a cooling fan is operating A step of comparing the average exhaust gas temperature and the critical exhaust gas temperature may be further included.
또한, 냉각팬 제어 등급을 결정하는 단계는 평균 냉각 수온이 임계 냉각 수온 이상일 때, 평균 연료량이 임계 연료량 이상일 때, 평균 공기량이 임계 공기량 이상일 때, 평균 엔진 부하량이 임계 엔진 부하량 이상일 때, 그리고 평균 배기가스 온도가 임계 배기가스 온도 이상일 때 중 적어도 하나에 해당하는 경우 수행될 수 있다.In addition, the step of determining the cooling fan control level includes when the average cooling water temperature is greater than the critical cooling water temperature, when the average fuel amount is greater than the critical fuel amount, when the average air amount is greater than the critical air amount, when the average engine load is greater than the critical engine load, and when the average exhaust amount is greater than the critical engine load. It may be performed when the gas temperature corresponds to at least one of when the exhaust gas temperature is greater than or equal to the critical exhaust gas temperature.
또한, 냉각팬 제어 등급을 결정하는 단계는 평균 냉각 수온과 임계 냉각 수온 간 차이, 평균 연료량과 임계 연료량 간 차이, 평균 공기량과 임계 공기량 간 차이, 평균 엔진 부하량과 임계 엔진 부하량 간 차이 및 평균 배기가스 온도와 임계 배기가스 온도 간 차이 중 적어도 하나를 근거로 이루어질 수 있다.In addition, the step of determining the cooling fan control class is the difference between the average cooling water temperature and the critical cooling water temperature, the difference between the average fuel amount and the critical fuel amount, the difference between the average air amount and the critical air amount, the difference between the average engine load amount and the critical engine load amount, and the average exhaust gas It may be based on at least one of the difference between the temperature and the critical exhaust gas temperature.
또한, 배터리 전압이 임계 전압 미만이거나, 평균 냉각 수온이 임계 냉각 수온 미만이거나, 평균 연료량이 임계 연료량 미만이거나, 평균 공기량이 임계 공기량 미만이거나, 평균 엔진 부하량이 임계 엔진 부하량 미만이거나, 평균 배기가스 온도가 임계 배기가스 온도 미만인 경우, 냉각팬은 미작동될 수 있다.In addition, the battery voltage is less than the critical voltage, the average coolant temperature is less than the critical coolant temperature, the average fuel amount is less than the critical fuel amount, the average air amount is less than the critical air amount, the average engine load is less than the critical engine load, or the average exhaust gas temperature When is less than the critical exhaust gas temperature, the cooling fan may be inoperative.
또한, 냉각팬을 작동시키는 단계는 냉각팬 제어 등급에 따라 결정된 냉각팬 작동 시간 동안 냉각팬을 작동시킴으로써 이루어질 수 있다. Also, the operating of the cooling fan may be performed by operating the cooling fan for a cooling fan operating time determined according to a cooling fan control level.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 키 오프시 엔진 냉각 제어 방법은 차량에 포함된 배터리 전압을 측정하는 단계; 및 배터리 전압과 임계 전압을 비교하는 단계를 더 포함하고, 미리 설정된 판단 기준에 따라 냉각팬의 작동 여부를 결정하는 단계는 배터리 전압이 임계 전압 이상일 경우 수행될 수 있다.In addition, a method for controlling engine cooling when a key is turned off according to an embodiment of the present invention includes measuring a voltage of a battery included in a vehicle; and comparing the battery voltage with the threshold voltage, and determining whether the cooling fan operates according to a preset criterion may be performed when the battery voltage is greater than or equal to the threshold voltage.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 키 오프시 엔진 냉각 제어 방법은 외기온을 획득하는 단계; 및 외기온이 제 1 기준 온도 이상일 경우, 외기온과 제 1 기준 온도 간의 차이를 근거로 가중치를 산출하는 단계를 더 포함하고, 냉각팬 작동 시간은 냉각팬 제어 등급에 따라 결정된 시간에 가중치를 적용함으로써 산출될 수 있다.In addition, an engine cooling control method when a key is turned off according to an embodiment of the present invention includes obtaining an outside air temperature; and calculating a weight based on a difference between the outside air temperature and the first reference temperature when the outside air temperature is equal to or greater than the first reference temperature, wherein the cooling fan operation time is calculated by applying a weight to the time determined according to the cooling fan control level. It can be.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 키 오프시 엔진 냉각 제어 방법은 흡기온을 획득하는 단계; 및 흡기온이 제 2 기준 온도 이상일 경우, 흡기온과 제 2 기준 온도 간의 차이를 근거로 가중치를 산출하는 단계를 더 포함하고, 냉각팬 작동 시간은 냉각팬 제어 등급에 따라 결정된 시간에 가중치를 적용함으로써 산출될 수 있다.In addition, an engine cooling control method when a key is turned off according to an embodiment of the present invention includes obtaining an intake air temperature; and calculating a weight based on a difference between the intake air temperature and the second reference temperature when the intake air temperature is equal to or greater than the second reference temperature, wherein the weight is applied to the time determined according to the cooling fan control level for the cooling fan operation time. can be calculated by doing
상기와 같은 과제를 해결하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 냉각 제어 장치는 키오프 이후, 미리 설정된 판단 기준에 따라 냉각팬의 작동 여부를 결정하는 냉각팬 작동 여부 결정부; 판단 기준에 충족할 경우, 냉각팬 제어 등급을 결정하는 냉각팬 제어 등급 결정부; 및 냉각팬 제어 등급에 따라 냉각팬을 작동시키는 냉각팬 제어부를 포함하고, 키오프 시점 이전 미리 설정된 시간 동안의 평균 냉각 수온을 산출하는 평균값 산출부를 더 포함하며, 냉각팬 작동 여부 결정부는 평균 냉각 수온과 임계 냉각 수온을 비교하는 것을 특징으로 한다.An engine cooling control apparatus according to an embodiment of the present invention for solving the above problems includes: a cooling fan operation determination unit configured to determine whether the cooling fan is operated according to a predetermined criterion after key-off; a cooling fan control level determining unit that determines a cooling fan control level when the criterion is satisfied; and a cooling fan controller that operates the cooling fan according to the cooling fan control level, and further includes an average value calculation unit that calculates an average cooling water temperature for a preset time before a key-off time, and a unit that determines whether the cooling fan is operating or not operates the average cooling water temperature. It is characterized by comparing the critical cooling water temperature.
또한, 평균값 산출부는 키오프 시점 이전 미리 설정된 시간 동안의 평균 연료량을 더 산출하고, 냉각팬 작동 여부 결정부는 평균 연료량과 임계 연료량 간 비교 결과를 더 고려함으로써 냉각팬의 작동 여부를 결정할 수 있다.In addition, the average value calculation unit may further calculate an average amount of fuel for a preset time before the key-off time, and the cooling fan operation determination unit may further consider a comparison result between the average fuel amount and the critical fuel amount to determine whether the cooling fan is to be operated.
또한, 평균값 산출부는 키오프 시점 이전 미리 설정된 시간 동안의 엔진에 유입되는 평균 공기량을 더 산출하고, 냉각팬 작동 여부 결정부는 평균 공기량과 임계 공기량 간 비교 결과를 더 고려함으로써 냉각팬의 작동 여부를 결정할 수 있다.In addition, the average value calculation unit further calculates the average amount of air introduced into the engine for a preset time before key-off, and the cooling fan operation decision unit determines whether the cooling fan is operating by further considering the comparison result between the average air amount and the critical air amount. can
또한, 평균값 산출부는 키오프 시점 이전 미리 설정된 시간 동안의 평균 엔진 부하량을 더 산출하고, 냉각팬 작동 여부 결정부는 평균 엔진 부하량과 임계 엔진 부하량 간 비교 결과를 더 고려함으로써 냉각팬의 작동 여부를 결정할 수 있다.In addition, the average value calculation unit further calculates the average engine load for a preset time before the key-off time, and the cooling fan operation determination unit further considers the comparison result between the average engine load and the critical engine load to determine whether the cooling fan is operating. there is.
또한, 평균값 산출부는 키오프 시점 이전 미리 설정된 시간 동안의 평균 배기가스 온도를 더 산출하고 냉각팬 작동 여부 결정부는 평균 배기가스 온도와 임계 배기가스 온도 간 비교 결과를 더 고려함으로써 냉각팬의 작동 여부를 결정할 수 있다.In addition, the average value calculation unit further calculates the average exhaust gas temperature for a preset time before the key-off time, and the cooling fan operation decision unit further considers the comparison result between the average exhaust gas temperature and the critical exhaust gas temperature to determine whether the cooling fan is operating or not. can decide
또한, 냉각팬 제어 등급 결정부는 평균 냉각 수온이 임계 냉각 수온 이상일 때, 평균 연료량이 임계 연료량 이상일 때, 평균 공기량이 임계 공기량 이상일 때, 평균 엔진 부하량이 임계 엔진 부하량 이상일 때, 그리고 평균 배기가스 온도가 임계 배기가스 온도 이상일 때 중 적어도 하나에 해당하는 경우, 냉각팬 제어 등급을 결정할 수 있다.In addition, the cooling fan control grade determiner determines when the average cooling water temperature is greater than the critical cooling water temperature, the average fuel amount is greater than the critical fuel amount, the average air amount is greater than the critical air amount, the average engine load is greater than the critical engine load, and the average exhaust gas temperature is greater than the critical engine load. A cooling fan control level may be determined when at least one of the above critical exhaust gas temperatures is reached.
또한, 냉각팬 제어 등급 결정부는 평균 냉각 수온과 임계 냉각 수온 간 차이, 평균 연료량과 임계 연료량 간 차이, 평균 공기량과 임계 공기량 간 차이, 엔진 부하량과 임계 엔진 부하량 간 차이 및 평균 배기가스 온도와 임계 배기가스 온도 간 차이 중 적어도 하나를 고려하여 상기 냉각팬 제어 등급을 결정할 수 있다.In addition, the cooling fan control grade determining unit is the difference between the average cooling water temperature and the critical cooling water temperature, the difference between the average fuel amount and the critical fuel amount, the difference between the average air amount and the critical air amount, the difference between the engine load amount and the critical engine load amount, and the average exhaust gas temperature and the critical exhaust amount. The cooling fan control level may be determined in consideration of at least one of differences between gas temperatures.
또한, 냉각팬은 배터리 전압이 임계 전압 미만이거나, 평균 냉각 수온이 임계 냉각 수온 미만이거나, 평균 연료량이 임계 연료량 미만이거나, 평균 공기량이 임계 공기량 미만이거나, 평균 엔진 부하량이 임계 엔진 부하량 미만이거나, 평균 배기가승 온도가 임계 배기가스 온도 미만인 경우 미작동될 수 있다.In addition, the cooling fan is activated when the battery voltage is less than the critical voltage, the average coolant temperature is less than the critical coolant temperature, the average fuel amount is less than the critical fuel amount, the average air amount is less than the critical air amount, the average engine load is less than the critical engine load, or the average engine load is less than the critical engine load. When the exhaust gas temperature is less than the critical exhaust gas temperature, it may be inoperative.
또한, 냉각팬 제어부는 냉각팬 제어 등급에 따라 결정된 냉각팬 작동 시간 동안 냉각팬을 작동시킬 수 있다.Also, the cooling fan control unit may operate the cooling fan for a cooling fan operating time determined according to the cooling fan control level.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량에 포함된 배터리 전압을 측정하고, 배터리 전압과 임계 전압을 비교하는 키오프 판단부를 더 포함하고, 냉각팬 작동 여부 결정부는 배터리 전압이 임계 전압 이상일 경우 미리 설정된 판단 기준에 따라 냉각팬의 작동 여부를 결정할 수 있다.In addition, a key-off determination unit for measuring a battery voltage included in the vehicle according to an embodiment of the present invention and comparing the battery voltage and a threshold voltage is further included, and the cooling fan operation determination unit determines in advance when the battery voltage is greater than or equal to the threshold voltage. Depending on the set criterion, it is possible to determine whether to operate the cooling fan.
또한, 냉각팬 제어부는 외기온을 획득하고, 외기온이 제 1 기준 온도 이상일 경우, 외기온과 제 1 기준 온도 간의 차이를 근거로 가중치를 산출하며, 냉각팬 제어 등급에 따라 결정된 시간에 가중치를 적용함으로써 냉각팬 작동 시간을 산출할 수 있다.In addition, the cooling fan control unit obtains the outside air temperature, calculates a weight based on a difference between the outside air temperature and the first reference temperature when the outside air temperature is equal to or higher than the first reference temperature, and applies the weight to a time determined according to the cooling fan control level to perform cooling. The fan operating time can be calculated.
또한, 냉각팬 제어부는 흡기온을 획득하고, 흡기온이 제 2 기준 온도 이상일 경우, 흡기온과 제 2 기준 온도 간의 차이를 근거로 가중치를 산출하며, 냉각팬 제어 등급에 따라 결정된 시간에 가중치를 적용함으로써 냉각팬 작동 시간을 산출할 수 있다.In addition, the cooling fan control unit acquires the intake air temperature, calculates a weight based on the difference between the intake air temperature and the second reference temperature when the intake air temperature is equal to or greater than the second reference temperature, and sets the weight at a time determined according to the cooling fan control level. By applying this, the cooling fan operation time can be calculated.
본 발명의 키오프 시 엔진 냉각 제어 방법 및 장치에 따르면 키오프 진입 냉각수온 상향으로, 냉각팬의 빈번한 작동을 방지할 수 있다. 이에 따라, 냉각팬에 의해 발생하는 작동 소음, 충방전 성능, 팬 내구성, 연비, 열해 개선을 통해 원가 및 중량 감소가 가능하다.According to the engine cooling control method and apparatus during key-off of the present invention, frequent operation of the cooling fan can be prevented by increasing the temperature of the coolant entering key-off. Accordingly, it is possible to reduce cost and weight by improving operation noise generated by the cooling fan, charge/discharge performance, fan durability, fuel efficiency, and heat damage.
또한, 본 발명의 키오프 시 엔진 냉각 제어 방법 및 장치에 따르면 고부하 주행 판별 조건 추가를 통한 키오프 시의 냉각팬 작동 알고리즘이 업그레이드될 수 있고, 이를 통해 일반 엔진뿐만 아니라, 터보 엔진 등에 적용되더라도 최적의 효과를 낼 수 있다.In addition, according to the method and apparatus for controlling engine cooling during key-off of the present invention, the cooling fan operation algorithm at key-off can be upgraded by adding a high-load driving discrimination condition, and through this, optimal engine cooling is applied to turbo engines as well as general engines. can produce the effect of
도 1은 종래 기술에 따른 키 오프시 엔진 냉각 제어 방법에 대한 흐름도이다.
도 2는 종래 기술에 따른 키 오프시 엔진 냉각 제어 방법을 통한 실험 결과를 나타내는 그래프이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 키 오프시 엔진 냉각 제어 방법에 대한 흐름도이다.
도 4 및 도 5는 각각 종래기술과 본 발명의 일 실시예에 따른 키 오프시 엔진 냉각 제어 방법을 통한 실험 결과를 나타내는 그래프이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 냉각 장치에 대한 블록도이다.1 is a flowchart of a method for controlling engine cooling when a key is off according to the prior art.
2 is a graph showing experimental results through a method for controlling engine cooling during key-off according to the prior art.
3 is a flowchart of a method for controlling engine cooling when a key is turned off according to an embodiment of the present invention.
4 and 5 are graphs showing experimental results through the engine cooling control method during key-off according to the prior art and an embodiment of the present invention, respectively.
6 is a block diagram of an engine cooling device according to an embodiment of the present invention.
본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다. 여기서, 반복되는 설명, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능, 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다. 본 발명의 실시형태는 당 업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 보다 완전하게 설명하기 위해서 제공되는 것이다. 따라서, 도면에서의 요소들의 형상 및 크기 등은 보다 명확한 설명을 위해 과장될 수 있다.The present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Here, repeated descriptions, well-known functions that may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention, and detailed descriptions of configurations are omitted. Embodiments of the present invention are provided to more completely explain the present invention to those skilled in the art. Accordingly, the shapes and sizes of elements in the drawings may be exaggerated for clarity.
앞서 언급한 것처럼, 종래 기술에 따른 엔진 냉각 제어 기술은 키오프 시점을 기준으로 그 작동이 결정된다. 이 경우, 고부하 주행 이후에 차량 정차 시점의 냉각 수온은 급격히 낮아지는 경향이 있어서, 키오프 시 냉각팬의 작동을 위해 설정되는 임계 수온은 낮게 설정되어야 한다(도 2 참조).As mentioned above, the operation of the engine cooling control technology according to the prior art is determined based on a key-off time point. In this case, since the cooling water temperature at the time of stopping the vehicle after driving with a high load tends to drop rapidly, the critical water temperature set for the operation of the cooling fan during key-off must be set low (see FIG. 2 ).
다만, 이렇게 임계 수온이 낮게 설정되면, 고부하 주행이 아닌 일반 주행 후에 키오프 시, 냉각팬의 작동 확률이 증가하게 된다. 냉각팬이 작동이 증가하면, 냉각팬으로 인한 소음이 증가하게 되고, 충방전 성능, 팬내구, 그리고 연비가 악화되는 문제가 있다.However, when the critical water temperature is set low, the probability of operating the cooling fan increases during key-off after normal driving rather than high-load driving. When the operation of the cooling fan increases, noise caused by the cooling fan increases, and charge/discharge performance, fan durability, and fuel efficiency deteriorate.
또한, 최근 양산되는 차량의 경우 연비 개선을 위해 전자식 써모스탯이 적용되는 추세이며, 이 경우 냉각수온은 100~104℃로 유지된다. 이 경우, 임계 수온은 105℃ 이상으로 설정되어야 하며 이 경우, 재시동성, 엔진룸 각 부품 열해, 냉각수 보일링 등의 성능이 악화되는 문제가 있다(악화된 열해/재시동성 성능 개선을 위해 차열재 적용시 원가/중량 증대됨).In addition, in the case of recent mass-produced vehicles, an electronic thermostat is applied to improve fuel efficiency, and in this case, the coolant temperature is maintained at 100 to 104 °C. In this case, the critical water temperature must be set to 105 ° C or higher, and in this case, there are problems in performance such as restartability, thermal damage of each engine room part, coolant boiling, etc. cost/weight increases when applied).
이에 따라, 본 발명의 일 실시예에 따른 키 오프시 엔진 냉각 제어 방법은 종래 기술과는 달리 키오프 시점이 아닌, 키오프 이전, 미리 설정된 시간 동안의 평균 데이터를 이용하여 엔진의 냉각 제어를 수행하는 것을 특징으로 한다. 이제 도 3을 참조로 본 발명의 일 실시예에 따른 키 오프시 엔진 냉각 제어 방법에 대한 설명이 이루어진다.Accordingly, the engine cooling control method during key-off according to an embodiment of the present invention, unlike the prior art, controls engine cooling by using average data for a preset time before key-off, not at the key-off time. It is characterized by doing. Now, with reference to FIG. 3, a description will be made of an engine cooling control method during key-off according to an embodiment of the present invention.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 키 오프 시 엔진 냉각 제어 방법에 대한 흐름도이다.3 is a flowchart of a method for controlling engine cooling when a key is turned off according to an embodiment of the present invention.
S110 단계는 키오프 판단부에 의해, 키오프 여부를 판단하는 단계이다. 판단 결과, 키오프 상태로 판단되면 제어는 S120 단계로 전달된다. 그렇지 않은 경우 제어는 S170 단계로 전달된다.Step S110 is a step of determining key-off by a key-off determination unit. As a result of the determination, if it is determined that the key-off state is established, control is transferred to step S120. Otherwise, control passes to step S170.
S120 단계는 키오프 판단부에 의해, 배터리 전압과 임계 전압을 비교하는 단계이다. 즉, S120 단계는 키오프 이후, 아래에서 설명되는 냉각팬의 제어에 의해 배터리가 방전되는 상황을 방지하기 위한 단계로서, 배터리 전압을 확인하고, 배터리 전압이 임계 전압 이상인지 판단하는 단계이다. 이를 위해, S120 단계를 수행하기 전, 차량에 장착된 ECU로부터 배터리 전압에 대한 정보를 수신하는 과정이 더 수행될 수 있다. S120 단계를 통한 판단 결과, 확인된 배터리 전압이 임계 전압 이상인 것으로 판단되면 제어는 S130 단계로 전달된다. 그렇지 않은 경우 제어는 S170 단계로 전달될 수 있다.Step S120 is a step of comparing the battery voltage and the threshold voltage by the key-off determination unit. That is, step S120 is a step for preventing a situation in which the battery is discharged by control of a cooling fan described below after key-off, and is a step of checking the battery voltage and determining whether the battery voltage is greater than or equal to a threshold voltage. To this end, before performing step S120, a process of receiving information about the battery voltage from the ECU mounted on the vehicle may be further performed. As a result of the determination through step S120, when it is determined that the checked battery voltage is equal to or greater than the threshold voltage, control is transferred to step S130. Otherwise, control may pass to step S170.
S130 단계는 아래에서 설명되는 판단 기준에 이용되는 평균값들을 산출하는 단계이다. 구체적으로, S130 단계는 평균값 산출부에 의해, 키오프 시점을 기준으로 미리 설정된 시간 동안의 평균 냉각 수온, 평균 연료량, 평균 공기량, 평균 엔진 부하량 및 평균 배기가스 온도 중 적어도 하나를 산출하는 단계이다. 이를 위해, S130 단계를 수행하기 전 ECU 등으로부터 키오프 시점 이전의 데이터들을 수집하는 과정이 더 수행될 수 있다. 또한, 미리 설정된 시간은 예를 들어 키오프 시점을 기준으로, 키오프 시점 이전의 1~2분을 나타낼 수 있다.Step S130 is a step of calculating average values used for a criterion described below. Specifically, step S130 is a step of calculating at least one of an average cooling water temperature, an average fuel amount, an average air amount, an average engine load amount, and an average exhaust gas temperature for a preset time based on the key-off time by the average value calculating unit. To this end, a process of collecting data before the key-off time from the ECU or the like before performing step S130 may be further performed. Also, the preset time may indicate, for example, 1 to 2 minutes before the key-off time point based on the key-off time point.
즉, 본 발명은 키오프 시점의 데이터를 이용하는 것이 아닌 키오프 이전 시점에 수집된 데이터들의 평균값을 이용하는데, 이는 냉각팬의 작동 여부를 판단하는데 기준이 되는 임계값들이 너무 낮은 값으로 설정되는 것을 방지하기 위함이다. 이에 따라, 종래기술 대비 키오프 이후 냉각팬의 작동 확률이 감소하게 되고, 이에 따라 냉각팬으로 인한 작동 소음, 충방전 성능, 팬내구성 및 연비에 대한 개선이 이루어질 수 있다. 뿐만 아니라, 이렇게 키오프 이전 시점에 수집된 데이터들을 이용함으로써 냉각팬이 아닌 외부 요인에 의한 냉각 효과도 함께 고려될 수 있다.That is, the present invention uses the average value of data collected before key-off, not the data at the key-off time. is to prevent Accordingly, the operating probability of the cooling fan after key-off is reduced compared to the prior art, and thus, operating noise, charge/discharge performance, fan durability, and fuel efficiency due to the cooling fan may be improved. In addition, by using the data collected before key-off, the cooling effect caused by external factors other than the cooling fan can be considered together.
또한, 본 발명은 냉각 수온뿐만 아니라, 연료량, 엔진에 유입되는 공기량, 엔진 부하량, 그리고 배기가스 온도를 고려하는 것을 특징으로 한다. 이는 전자식 써모스탯이 적용된 차량의 경우, 엔진 저부하의 일반 주행 조건에서도 냉각 수온이 높은 점에 기인한 것이고, 냉각 수온 외에 다른 판단 기준이 더 포함되는 것이 바람직하다.In addition, the present invention is characterized in that the amount of fuel, the amount of air introduced into the engine, the amount of engine load, and the exhaust gas temperature are taken into consideration as well as the cooling water temperature. This is due to the fact that, in the case of a vehicle to which an electronic thermostat is applied, the coolant temperature is high even under normal driving conditions with a low engine load, and it is preferable that other criteria be included in addition to the coolant temperature.
여기서, 엔진이 높은 출력으로 작동시 엔진의 발열도 증가되며 주변의 부품은 높은 온도 상태에 있게 되는데, 이 경우 시동 off시 냉각팬을 작동시켜 줄 필요가 있다. 시동 off 이전에 엔진이 높은 출력으로 작동하였음을 판단하는 기준이 연료량/공기량/엔진 부하량/냉각 수온/배기가스 온도이며, 가령 키오프 이전, 1분간 엔진이 소모한 공기량이 350mg/stk (또는 연료량이 23.8mg/stk 또는 엔진출력이 350Nm) 이상일 경우 해당 엔진이 높은 출력을 내는 상태이고(이는 엔진에 따른 다를 수 있음) 시동 off시 냉각팬을 작동시켜 온도를 낮추어줄 필요가 있다. 이에 따라, 본 발명은 일반적으로 사용되는 냉각 수온외에, 연료량, 공기량, 엔진 부하량 및 배기가스 온도를 더 고려한다.Here, when the engine operates at a high output, the engine heat is also increased and the surrounding parts are in a high temperature state. In this case, it is necessary to operate the cooling fan when the engine is turned off. The criteria for judging whether the engine was operating at high output before starting off are the amount of fuel/air amount/engine load/coolant temperature/exhaust gas temperature. If this is 23.8mg/stk or engine output is 350Nm) or more, the engine is in a state of producing high output (this may vary depending on the engine), and it is necessary to lower the temperature by operating the cooling fan when the engine is turned off. Accordingly, the present invention further considers the amount of fuel, the amount of air, the amount of engine load, and the exhaust gas temperature in addition to the generally used coolant temperature.
또한, 상술한 용어 연료량, 공기량 및 엔진 부하량이란 다음과 같이 정의될 수 있다. 엔진이 작동하기 위해서는 실린더에서 연료와 공기가 일정한 비율 (공연비)로 혼합되어 연소되는데 이때 발생하는 열에너지로 인해 압력이 형성되고 이를 크랭크 축에서 회전운동으로 변환시켜 엔진이 작동하게 된다. 이 때 엔진이 발생시키는 회전운동의 동력 정도를 엔진부하 또는 엔진 출력이라고 하며 통상 W, 마력 등의 단위를 사용한다. 또한 이 때 엔진이 소모하는 연료와 공기의 양을 연료량 및 공기량이라고 하며 대체로 일정한 비율로 소모되는데 연료와 공기의 양에 따라 엔진 출력이 결정된다.In addition, the aforementioned terms fuel amount, air amount, and engine load amount may be defined as follows. In order for the engine to operate, fuel and air are mixed and combusted in a certain ratio (air-fuel ratio) in the cylinder, and pressure is formed due to the heat energy generated at this time, which is converted into rotational motion at the crankshaft, and the engine operates. At this time, the degree of power of the rotational motion generated by the engine is called engine load or engine output, and units such as W and horsepower are usually used. In addition, the amount of fuel and air consumed by the engine at this time is called the amount of fuel and the amount of air, and is generally consumed at a constant rate, and the engine output is determined according to the amount of fuel and air.
S140 단계는 미리 설정된 판단 기준에 따라 냉각팬의 작동 여부를 결정하는 단계이다. 위에서 설명된 바와 같이, S140 단계는 S130 단계를 통해 산출된 미리 설정된 시간 동안의 평균 냉각 수온, 평균 연료량, 평균 공기량, 평균 엔진 부하량 및 평균 배기가스 온도 중 적어도 하나 또는 전체를 이용하여 냉각팬의 작동 여부를 결정할 수 있다. Step S140 is a step of determining whether to operate the cooling fan according to a predetermined criterion. As described above, step S140 operates the cooling fan using at least one or all of the average coolant temperature, average fuel amount, average air amount, average engine load amount, and average exhaust gas temperature for a preset time calculated through step S130. can decide whether
즉, S140 단계는 S130 단계를 통해 산출된 평균 냉각 수온과 임계 냉각 수온을 비교하는 단계를 포함할 수 있다. 또한, S140 단계는 S130 단계를 통해 산출된 또한, S140 단계는 S130 단계를 통해 산출된 평균 연료량과 임계 연료량을 비교하는 단계를 포함할 수 있다. 또한, S140 단계는 S130 단계를 통해 산출된 평균 공기량과 임계 공기량을 비교하는 단계를 포함할 수 있다. 또한, S140 단계는 S130 단계를 통해 산출된 평균 엔진 부하량과 임계 엔진 부하량을 비교하는 단계를 포함할 수 있다. 또한, S140 단계는 S130 단계를 통해 산출된 평균 배기가스 온도와 임계 배기가스 온도를 비교하는 단계를 포함할 수 있다.That is, step S140 may include comparing the average cooling water temperature calculated through step S130 with the critical cooling water temperature. Further, step S140 may include comparing the average fuel amount calculated through step S130 with the threshold fuel amount. Also, step S140 may include comparing the average air amount calculated through step S130 with the critical air amount. Also, step S140 may include comparing the average engine load calculated through step S130 with the critical engine load. Also, step S140 may include comparing the average exhaust gas temperature calculated through step S130 with the threshold exhaust gas temperature.
즉, S140 단계는 평균 냉각 수온, 평균 연료량, 평균 공기량, 평균 엔진 부하량 및 평균 배기가스 온도 중 적어도 하나 또는 전체와 각 판단 기준에 따른 임계값들의 비교 결과를 근거로 냉각팬의 작동 여부를 결정할 수 있다.That is, in step S140 , it is possible to determine whether to operate the cooling fan based on a comparison result of at least one or all of the average cooling water temperature, average fuel amount, average air amount, average engine load amount, and average exhaust gas temperature and threshold values according to each criterion. there is.
예를 들어, S140 단계는 평균 냉각 수온이 임계 냉각 수온 이상이고, 평균 연료량이 임계 연료량 이상이고, 평균 공기량이 임계 공기량 이상이고, 평균 엔진 부하량이 임계 엔진 부하량 이상이며, 평균 배기가스 온도가 임계 배기가스 온도 이상일 때, 냉각팬이 작동되어야 하는 것으로 결정할 수 있다. 물론, 설정에 따라 상기 5개의 판단 기준 모두가 충족될 때뿐만 아니라, 설정에 따라 상기 5개의 판단 기준 중 1개, 2개, 3개 또는 4개가 충족될 때 냉각팬이 작동되도록 변경하는 것도 가능하다.For example, in step S140, the average coolant temperature is equal to or greater than the critical coolant temperature, the average fuel quantity is equal to or greater than the critical fuel quantity, the average air quantity is equal to or greater than the critical air quantity, the average engine load is greater than or equal to the critical engine load, and the average exhaust gas temperature is equal to or greater than the critical exhaust gas temperature. When above the gas temperature, it can be determined that the cooling fan should be turned on. Of course, it is also possible to change the cooling fan to operate not only when all of the above five criteria are satisfied, but also when one, two, three, or four of the above five criteria are satisfied according to settings. Do.
S150 단계는 냉각팬 제어 등급을 결정하는 단계이다. 여기서, 냉각팬 제어 등급은 평균값과 임계값 간 차이에 따라 복수개의 등급으로 구분될 수 있다. 예를 들어, 냉각팬 제어 등급이 4개로 구분된 상황을 가정한다. 또한, 냉각 수온을 근거로 냉각팬 제어 등급을 결정할 때, 각 등급은 100℃ 내지 102℃의 제 1 냉각팬 제어 등급, 102℃ 내지 106℃의 제 2 냉각팬 제어 등급, 106℃ 내지 108℃의 제 3 냉각팬 제어 등급, 그리고 108℃ 이상의 제 4 냉각팬 제어 등급이 존재하는 것으로 가정된다. 만일, S130 단계를 통해 산출된 평균 냉각 수온이 105℃ 이라면, S150 단계는 냉각팬 제어 등급을 제 2 냉각팬 제어 등급으로 결정할 수 있다. 마찬가지로, S130 단계를 통해 산출된 평균 냉각 수온이 110℃ 이라면, S150 단계는 냉각팬 제어 등급을 제 4 냉각팬 제어 등급으로 결정할 수 있다.Step S150 is a step of determining a cooling fan control level. Here, the cooling fan control grade may be classified into a plurality of grades according to a difference between an average value and a threshold value. For example, it is assumed that cooling fan control levels are divided into four. In addition, when determining the cooling fan control grade based on the cooling water temperature, each grade is a first cooling fan control grade of 100 ° C to 102 ° C, a second cooling fan control grade of 102 ° C to 106 ° C, and a cooling fan control rank of 106 ° C to 108 ° C. It is assumed that a third cooling fan control grade and a fourth cooling fan control grade of 108° C. or higher exist. If the average cooling water temperature calculated through step S130 is 105° C., step S150 may determine the cooling fan control level as the second cooling fan control level. Similarly, if the average cooling water temperature calculated through step S130 is 110° C., step S150 may determine the cooling fan control grade as the fourth cooling fan control grade.
위의 설명에서, 냉각팬 제어 등급의 개수는 4개인 것으로 가정하였고, 냉각팬 제어 등급의 결정에 평균 냉각 수온만이 고려되는 것으로 설명되었으나, 이는 예시일 뿐이고 냉각팬 제어 등급의 개수와 각 등급의 구분 기준은 다양하게 변경될 수 있고, 냉각팬 제어 등급의 결정도 평균 연료량, 평균 공기량, 평균 엔진 부하량 및 평균 배기가스 온도 중 다른 평균값이 이용되거나, 상기 평균값들 중 복수의 평균값들이 이용되는 것도 생각해볼 수 있다. 다시 말해, S150 단계는 평균 냉각 수온과 임계 냉각 수온 간 차이, 평균 연료량과 임계 연료량 간 차이, 평균 공기량과 임계 공기량 간 차이, 평균 엔진 부하량과 임계 엔진 부하량 간 차이 및 평균 배기가스 온도와 임계 배기가스 온도 간 차이 중 적어도 하나를 근거로 이루어질 수 있다.In the above description, it is assumed that the number of cooling fan control classes is 4, and it is explained that only the average cooling water temperature is considered in determining the cooling fan control class, but this is only an example and the number of cooling fan control classes and each class The classification criterion may be variously changed, and it is also conceivable that another average value among the average fuel amount, average air amount, average engine load, and average exhaust gas temperature is used in determining the cooling fan control level, or a plurality of average values among the above average values are used. I can try it. In other words, step S150 is the difference between the average cooling water temperature and the critical cooling water temperature, the difference between the average fuel amount and the critical fuel amount, the difference between the average air amount and the critical air amount, the difference between the average engine load and the critical engine load, and the average exhaust gas temperature and the critical exhaust gas. It may be based on at least one of the differences between temperatures.
S160 단계는 S150 단계를 통해 결정된 냉각팬 제어 등급에 따라 냉각팬을 작동시키는 단계이다. 구체적으로, S160 단계는 S150 단계를 통해 결정된 냉각팬 제어 등급에 따라 결정된 냉각팬 작동 시간 동안 냉각팬을 작동시키는 단계이다. 예를 들어, S150 단계를 통해 결정된 냉각팬 제어 등급이 제 1 냉각팬 제어 등급인 경우, S160 단계는 1분간 냉각팬을 작동시킬 수 있고, 냉각팬 제어 등급이 제 2 냉각팬 제어 등급인 경우, S160 단계는 2분간 냉각팬을 작동시킬 수 있고, 냉각팬 제어 등급이 제 3 냉각팬 제어 등급인 경우, S160 단계는 3분간 냉각팬을 작동시킬 수 있으며, 냉각팬 제어 등급이 제 4 냉각팬 제어 등급인 경우, S160 단계는 5분간 냉각팬을 작동시킬 수 있다.다만, S160 단계를 통해 결정되는 냉각팬 작동 시간은 외부 환경을 고려하여 설정된 가중치에 따라 변경되는 것도 가능하다. 구체적으로, S160 단계는 외기온와 흡기온을 획득하고, 획득한 온도 정보와 미리 설정된 기준 온도의 비교를 통해 가중치의 설정 여부를 결정하는 단계를 포함할 수 있다. Step S160 is a step of operating the cooling fan according to the cooling fan control grade determined through step S150. Specifically, step S160 is a step of operating the cooling fan for a cooling fan operating time determined according to the cooling fan control level determined through step S150. For example, if the cooling fan control level determined through step S150 is the first cooling fan control level, step S160 may operate the cooling fan for 1 minute, and the cooling fan control level is the second cooling fan control level, Step S160 may operate the cooling fan for 2 minutes, and if the cooling fan control level is the third cooling fan control level, step S160 may operate the cooling fan for 3 minutes, and the cooling fan control level is the fourth cooling fan control level. In the case of the grade, the cooling fan can be operated for 5 minutes in step S160. However, the operating time of the cooling fan determined through step S160 can be changed according to a weight set in consideration of the external environment. Specifically, step S160 may include acquiring outside air temperature and intake air temperature, and determining whether to set weights by comparing the acquired temperature information with a preset reference temperature.
예를 들어, S160 단계는 외기온을 획득하는 단계와, 외기온과 미리 설정된 제 1 기준 온도를 비교하는 단계를 포함할 수 있다. 또한, S160 단계는 외기온이 제 1 기준 온도 미만일 경우 가중치를 1로 설정하되, 외기온이 제 1 기준 온도 이상일 때, 외기온과 제 1 기준 온도 간 차이를 근거로 가중치를 설정하고(예를 들어, (외기온 - 제 1 기준 온도)/2), 냉각팬 제어 등급에 따라 결정된 시간에 가중치를 적용함으로써 냉각팬 작동 시간을 결정할 수 있다.For example, operation S160 may include obtaining an outside air temperature and comparing the outside air temperature with a preset first reference temperature. In addition, step S160 sets the weight to 1 when the outside temperature is less than the first reference temperature, but sets the weight based on the difference between the outside temperature and the first reference temperature when the outside temperature is equal to or greater than the first reference temperature (for example, ( The cooling fan operation time may be determined by applying a weight to the time determined according to the outside air temperature - the first reference temperature)/2) and the cooling fan control level.
또한, S160 단계는 외기온이 아닌 흡기온을 근거로 가중치를 설정하는 것도 가능하다. 예를 들어, S160 단계는 흡기온을 획득하는 단계와, 흡기온과 미리 설정된 제 2 기준 온도를 비교하는 단계를 포함할 수 있다. 또한, S160 단계는 흡기온이 제 2 기준 온도 미만일 경우 가중치를 1로 설정하되, 흡기온이 제 2 기준 온도 이상일 때, 흡기온과 제 2 기준 온도 간 차이를 근거로 가중치를 설정하고(예를 들어, (흡기온 - 제 2 기준 온도)/2), 냉각팬 제어 등급에 따라 결정된 시간에 가중치를 적용함으로써 냉각팬 작동 시간을 결정할 수 있다.Also, in step S160, it is possible to set weights based on intake air temperature instead of outside air temperature. For example, step S160 may include obtaining an intake air temperature and comparing the intake air temperature with a preset second reference temperature. In step S160, the weight is set to 1 when the intake air temperature is less than the second reference temperature, but when the intake air temperature is greater than the second reference temperature, the weight is set based on the difference between the intake air temperature and the second reference temperature (for example, For example, (intake air temperature - second reference temperature)/2), the cooling fan operating time may be determined by applying a weight to the time determined according to the cooling fan control level.
또한, 위에서 설명한 것처럼, 냉각팬 제어 등급의 개수는 다양하게 변경될 수 있다. 이에 따라, S160 단계는 미리 설정된 냉각팬 제어 등급에 따라 다양한 시간 동안 냉각팬 제어를 수행할 수 있고, 각 제어 등급에 따른 냉각팬 작동 시간도 상기 시간만으로 제한되지 않고 차량 또는 엔진에 따라 다양하게 변경될 수 있다.Also, as described above, the number of cooling fan control classes may be variously changed. Accordingly, in step S160 , the cooling fan control may be performed for various times according to the preset cooling fan control level, and the cooling fan operation time according to each control level is not limited to the above period, but is variously changed depending on the vehicle or engine. It can be.
또한, S150 단계 및 S160 단계는 위에서 설명된 것처럼 미리 설정된 판단 기준에 충족할 시 이루어진다. 즉, S140 단계를 참조로 언급된 판단 기준에 충족되지 않거나, 또는 배터리 전압이 임계 전압 미만이라면, 키오프인 상황이더라도 S170 단계를 통해 별도의 냉각팬 작동이 이루어지지 않도록 제어가 수행될 수 있다.In addition, steps S150 and S160 are performed when a predetermined criterion is satisfied as described above. That is, if the criterion mentioned with reference to step S140 is not satisfied, or if the battery voltage is less than the threshold voltage, control may be performed to prevent separate operation of the cooling fan through step S170 even in a key-off situation.
이처럼, 본 발명의 일 실시예에 따른 키 오프시 엔진 냉각 제어 방법은 키오프 시점의 데이터가 아닌, 키오프 이전의 데이터를 근거로 엔진의 냉각 제어를 수행하는 것을 특징으로 한다. 만일, 키오프 시점의 데이터를 이용하여 냉각 제어를 수행할 경우, 도 4에 도시된 것처럼 키오프 이후 특정 상황에 기인하여 냉각수온과 연료 리턴 라인의 온도가 지속적으로 증가하나, 냉각팬이 동작되지 않는 상황이 존재할 수 있다. 반대로, 본 발명은 키오프 이후, 연료 리턴 라인이나 냉각 수온이 증가하는 상황이 야기되더라도, 상술한 평균값의 이용을 통해 정상적으로 냉각팬이 동작하고 이로 인해 연료 라인의 내열 기준을 만족시키게 된다.As such, the method for controlling engine cooling during key-off according to an embodiment of the present invention is characterized in that engine cooling is controlled based on data prior to key-off, not data at the time of key-off. If cooling control is performed using key-off time data, as shown in FIG. 4, the temperature of the coolant and the temperature of the fuel return line continuously increase due to a specific situation after key-off, but the cooling fan is not operated. There may be situations where it doesn't. Conversely, according to the present invention, even if a fuel return line or cooling water temperature increases after key-off, the cooling fan operates normally through the use of the above-described average value, thereby satisfying the heat resistance standard of the fuel line.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 냉각 장치(100)에 대한 블록도이다. 이제, 도 6을 참조로 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 냉각 장치(100)에 대한 설명이 이루어진다. 도 6에 도시된 것처럼, 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 냉각 장치(100)는 키오프 판단부(110), 정보 수집부(120), 평균값 산출부(130), 냉각팬 작동 여부 결정부(140), 냉각팬 제어 등급 결정부(150), 냉각팬 제어부(160)를 포함하여 구성될 수 있다. 여기서, 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 냉각 장치(100)에 포함된 각 구성들은 본 발명의 이해를 돕기 위해, 기능별로 각 구성을 구분한 것이고 실제로는 CPU, MPU, ECU와 같은 하나의 처리 장치를 통해 구현되는 것도 가능하다.6 is a block diagram of an
키오프 판단부(110)는 키오프 여부를 판단하는 기능을 한다. 또한, 키오프 판단부(110)는 ECU 등으로부터 배터리 전압 정보를 수신하고, 배터리 전압과 임계 전압을 비교하는 과정을 더 수행할 수 있다.The key-off determining
정보 수집부(120)는 ECU 등으로부터 키오프 시점 이전의 데이터들을 수집하는 기능을 한다. 예를 들어, 정보 수집부(120)는 키오프 시점을 기준으로 미리 설정된 시간 동안의 냉각 수온, 연료량, 공기량, 엔진 부하량 및 배기가스 온도 중 적어도 하나에 대한 정보들을 수집할 수 있다. 위에서 설명한 것처럼, 미리 설정된 시간은 예를 들어 키오프 시점을 기준으로, 키오프 시점 이전의 1~2분을 나타낼 수 있다.The
평균값 산출부(130)는 정보 수집부(120)를 통해 수집된 정보들을 이용하여, 냉각팬 작동 여부를 결정하는데 이용되는 평균값들을 산출하는 기능을 한다. 구체적으로, 평균값 산출부(130)는 평균 냉각 수온, 평균 연료량, 평균 공기량, 평균 엔진 부하량 및 평균 배기가스 온도 중 적어도 하나를 산출할 수 있다.The average
냉각팬 작동 여부 결정부(140)는 미리 설정된 판단 기준에 따라 냉각팬의 작동 여부를 결정하는 기능을 한다. 즉, 냉각팬 작동 여부 결정부(140)는 평균 냉각 수온, 평균 연료량, 평균 공기량. 평균 엔진 부하량 및 평균 배기가스 온도 중 적어도 하나와, 임계 냉각 수온, 임계 연료량, 임계 공기량, 임계 엔진 부하량 및 임계 배기가스 온도 중 적어도 하나를 각각 비교함으로써 냉각팬의 작동 여부를 결정할 수 있다. 위에서 설명한 바와 같이, 냉각팬 작동 여부 결정부(140)는 평균 냉각 수온, 평균 연료량, 평균 공기량, 평균 엔진 부하량 및 평균 배기가스 온도 중 선택적으로 하나의 평균값을 선택하여 상술한 냉각팬 작동 여부 결정을 수행하거나, 또는 평균 냉각 수온, 평균 연료량, 평균 공기량, 평균 엔진 부하량 및 평균 배기가스 온도 모두를 이용하여 냉각팬 작동 여부 결정을 수행할 수 있다.The cooling fan
예를 들어, 냉각팬 작동 여부 결정부(140)는 평균 냉각 수온이 임계 냉각 수온 이상이고, 평균 연료량이 임계 연료량 이상이고, 평균 공기량이 임계 공기량 이상이고, 평균 엔진 부하량이 임계 엔진 부하량 이상이며, 평균 배기가스 온도가 임계 배기가스 온도 이상일 때, 냉각팬이 작동되어야 하는 것으로 결정할 수 있다. 물론, 냉각팬 작동 여부 결정부(140)는 설정에 따라 평균값들 중 하나 또는 그 이상이 임계값 이상일 때 냉각팬이 작동되어야 하는 것으로 결정하는 것도 가능하다.For example, the cooling fan
냉각팬 제어 등급 결정부(150)는 냉각팬 제어 등급을 결정하는 기능을 한다. 여기서, 냉각팬 제어 등급은 평균값과 임계값 간 차이에 따라 복수개의 등급으로 구분될 수 있으며, 이에 대한 설명은 위에서 도 3을 참조로 상세히 언급하였으므로, 중복되는 설명은 생략한다.The cooling fan control
냉각팬 제어부(160)는 냉각팬 제어 등급 결정부(150)를 통해 결정된 냉각팬 제어 등급에 따라 냉각팬을 동작시키는 기능을 한다. 구체적으로, 냉각팬 제어부(160)는 냉각팬 제어 등급에 따라 결정된 냉각팬 작동 시간 동안 냉각팬을 작동시키는 기능을 한다. 또한, 냉각팬 제어부(160)는 외기온과 흡기온 중 적어도 하나를 근거로 산출된 가중치를 고려하여 냉각팬 작동 시간을 산출할 수 있다. 여기서, 냉각팬 제어부(160)의 동작에 대한 설명은 위에서 도 3을 참조로 상세히 언급하였으므로, 중복되는 설명은 생략한다.The cooling
이상에서와 같이 도면과 명세서에서 최적의 실시예가 개시되었다. 여기서 특정한 용어들이 사용되었으나, 이는 단지 본 발명을 설명하기 위한 목적에서 사용된 것이지 의미 한정이나 특허청구범위에 기재된 본 발명의 범위를 제한하기 위하여 사용된 것은 아니다. 그러므로, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다.As described above, the optimal embodiment has been disclosed in the drawings and specifications. Although specific terms have been used herein, they are only used for the purpose of describing the present invention and are not used to limit the scope of the present invention described in the claims. Therefore, those skilled in the art will understand that various modifications and equivalent other embodiments are possible therefrom. Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be determined by the technical spirit of the appended claims.
100 : 엔진 냉각 제어 장치 110 : 키오프 판단부
120 : 정보 수집부 130 : 평균값 산출부
140 : 냉각팬 작동 여부 결정부 150 : 냉각팬 제어 등급 결정부
160: 냉각팬 제어부100: engine cooling control unit 110: key-off determination unit
120: information collection unit 130: average value calculation unit
140: cooling fan operation determination unit 150: cooling fan control level determination unit
160: cooling fan control unit
Claims (22)
상기 판단 기준에 충족할 경우, 냉각팬 제어 등급을 결정하는 단계; 및
상기 냉각팬 제어 등급에 따라 냉각팬을 작동시키는 단계를 포함하고,
키오프 시점 이전 미리 설정된 시간 동안의 평균 냉각 수온을 산출하는 단계를 더 포함하며,
상기 냉각팬의 작동 여부를 결정하는 단계는 상기 평균 냉각 수온과 임계 냉각 수온을 비교하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 키 오프시 엔진 냉각 제어 방법.After key-off, determining whether a cooling fan is operating according to a preset criterion;
determining a cooling fan control level when the criterion is satisfied; and
Operating a cooling fan according to the cooling fan control grade,
Calculating an average coolant temperature for a preset period of time before a key-off time,
The method of controlling engine cooling when the key is off, characterized in that the step of determining whether the cooling fan is operating comprises comparing the average cooling water temperature with a critical cooling water temperature.
키오프 시점 이전 미리 설정된 시간 동안의 평균 연료량을 산출하는 단계를 더 포함하고,
상기 냉각팬의 작동 여부를 결정하는 단계는 상기 평균 연료량과 임계 연료량을 비교하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 키 오프시 엔진 냉각 제어 방법.According to claim 1,
Further comprising calculating an average amount of fuel for a preset time period before the key-off time,
The step of determining whether the cooling fan is operating further comprises comparing the average fuel amount and the critical fuel amount.
키오프 시점 이전 미리 설정된 시간 동안의 엔진에 유입되는 평균 공기량을 산출하는 단계를 더 포함하고,
상기 냉각팬의 작동 여부를 결정하는 단계는 상기 평균 공기량과 임계 공기량을 비교하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 키 오프시 엔진 냉각 제어 방법.According to claim 1,
Calculating an average amount of air introduced into the engine for a preset time period before the key-off time,
The step of determining whether the cooling fan is operating further comprises comparing the average air amount and the critical air amount.
키오프 시점 이전 미리 설정된 시간 동안의 평균 엔진 부하량을 산출하는 단계를 더 포함하고,
상기 냉각팬의 작동 여부를 결정하는 단계는 상기 평균 엔진 부하량과 임계 엔진 부하량을 비교하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 키 오프시 엔진 냉각 제어 방법.According to claim 1,
Further comprising the step of calculating an average engine load for a preset time period before the key-off time,
The step of determining whether the cooling fan is operating further comprises comparing the average engine load and a critical engine load.
키오프 시점 이전 미리 설정된 시간 동안의 평균 배기가스 온도를 산출하는 단계를 더 포함하고,
상기 냉각팬의 작동 여부를 결정하는 단계는 상기 평균 배기가스 온도와 임계 배기가스 온도를 비교하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 키 오프시 엔진 냉각 제어 방법.According to claim 1,
Calculating an average exhaust gas temperature for a preset time period before the key-off time point;
The method of claim 1 , wherein the determining whether the cooling fan is operating further comprises comparing the average exhaust gas temperature with a critical exhaust gas temperature.
상기 냉각팬 제어 등급을 결정하는 단계는
상기 평균 냉각 수온이 상기 임계 냉각 수온 이상일 때, 평균 연료량이 임계 연료량 이상일 때, 평균 공기량이 임계 공기량 이상일 때, 평균 엔진 부하량이 임계 엔진 부하량 이상일 때, 그리고 평균 배기가스 온도가 임계 배기가스 온도 이상일 때 중 적어도 하나에 해당하는 경우 수행되는 것을 특징으로 하는 키 오프시 엔진 냉각 제어 방법.According to claim 1,
The step of determining the cooling fan control level
When the average cooling water temperature is greater than or equal to the critical cooling water temperature, when the average fuel amount is greater than or equal to the critical fuel amount, when the average air amount is greater than or equal to the critical air amount, when the average engine load is greater than or equal to the critical engine load, and when the average exhaust gas temperature is greater than or equal to the critical exhaust gas temperature A method for controlling engine cooling when a key is off, characterized in that it is performed when at least one of the following is true.
상기 냉각팬 제어 등급을 결정하는 단계는 상기 평균 냉각 수온과 상기 임계 냉각 수온 간 차이, 상기 평균 연료량과 상기 임계 연료량 간 차이, 상기 평균 공기량과 상기 임계 공기량 간 차이, 상기 엔진 부하량과 상기 임계 엔진 부하량 간 차이 및 상기 평균 배기가스 온도와 상기 임계 배기가스 온도 간 차이 중 적어도 하나를 근거로 이루어지는 것을 특징으로 하는 키 오프시 엔진 냉각 제어 방법.According to claim 6,
The determining of the cooling fan control grade may include a difference between the average cooling water temperature and the critical cooling water temperature, a difference between the average fuel amount and the critical fuel amount, a difference between the average air amount and the critical air amount, and the engine load amount and the critical engine load amount. and a difference between the average exhaust gas temperature and the critical exhaust gas temperature.
배터리 전압이 임계 전압 미만이거나, 상기 평균 냉각 수온이 상기 임계 냉각 수온 미만이거나, 평균 연료량이 임계 연료량 미만이거나, 평균 공기량이 임계 공기량 미만이거나, 평균 엔진 부하량이 임계 엔진 부하량 미만이거나 평균 배기가스 온도가 임계 배기가스 온도 미만인 경우, 상기 냉각팬은 미작동되는 것을 특징으로 하는 키 오프시 엔진 냉각 제어 방법.According to claim 1,
The battery voltage is less than the threshold voltage, the average coolant temperature is less than the critical coolant temperature, the average fuel amount is less than the critical fuel amount, the average air amount is less than the critical air amount, the average engine load is less than the critical engine load, or the average exhaust gas temperature is less than the critical engine load When the exhaust gas temperature is less than the critical exhaust gas temperature, the cooling fan is not operated.
상기 냉각팬을 작동시키는 단계는 상기 냉각팬 제어 등급에 따라 결정된 냉각팬 작동 시간 동안 상기 냉각팬을 작동시킴으로써 이루어지는 것을 특징으로 하는 키 오프시 엔진 냉각 제어 방법.According to claim 1,
The operating of the cooling fan is performed by operating the cooling fan for a cooling fan operation time determined according to the cooling fan control level.
외기온을 획득하는 단계; 및
상기 외기온이 제 1 기준 온도 이상일 경우, 상기 외기온과 제 1 기준 온도 간의 차이를 근거로 가중치를 산출하는 단계를 더 포함하고,
상기 냉각팬 작동 시간은 상기 냉각팬 제어 등급에 따라 결정된 시간에 상기 가중치를 적용함으로써 산출되는 것을 특징으로 하는 키 오프시 엔진 냉각 제어 방법.According to claim 9,
Obtaining an outside air temperature; and
Further comprising calculating a weight based on a difference between the outside temperature and the first reference temperature when the outside temperature is equal to or greater than the first reference temperature;
The cooling fan operating time is calculated by applying the weight to a time determined according to the cooling fan control level.
흡기온을 획득하는 단계; 및
상기 흡기온이 제 2 기준 온도 이상일 경우, 상기 흡기온과 제 2 기준 온도 간의 차이를 근거로 가중치를 산출하는 단계를 더 포함하고,
상기 냉각팬 작동 시간은 상기 냉각팬 제어 등급에 따라 결정된 시간에 상기 가중치를 적용함으로써 산출되는 것을 특징으로 하는 키 오프시 엔진 냉각 제어 방법.According to claim 9,
obtaining an intake air temperature; and
calculating a weight based on a difference between the intake air temperature and a second reference temperature when the intake air temperature is greater than or equal to a second reference temperature;
The cooling fan operating time is calculated by applying the weight to a time determined according to the cooling fan control level.
상기 판단 기준에 충족할 경우, 냉각팬 제어 등급을 결정하는 냉각팬 제어 등급 결정부; 및
상기 냉각팬 제어 등급에 따라 냉각팬을 작동시키는 냉각팬 제어부를 포함하고,
키오프 시점 이전 미리 설정된 시간 동안의 평균 냉각 수온을 산출하는 평균값 산출부를 더 포함하며,
상기 냉각팬 작동 여부 결정부는 상기 평균 냉각 수온과 임계 냉각 수온을 비교하는 것을 특징으로 하는 엔진 냉각 제어 장치.After key-off, a cooling fan operation determination unit determining whether to operate the cooling fan according to a predetermined criterion;
a cooling fan control level determining unit that determines a cooling fan control level when the criterion is satisfied; and
A cooling fan control unit for operating a cooling fan according to the cooling fan control grade,
Further comprising an average value calculation unit for calculating an average cooling water temperature for a preset time before the key-off time,
The engine cooling control device according to claim 1 , wherein the cooling fan operation determination unit compares the average cooling water temperature with a critical cooling water temperature.
상기 평균값 산출부는 키오프 시점 이전 미리 설정된 시간 동안의 평균 연료량을 더 산출하고,
상기 냉각팬 작동 여부 결정부는 상기 평균 연료량과 임계 연료량 간 비교 결과를 더 고려함으로써 상기 냉각팬의 작동 여부를 결정하는 것을 특징으로 하는 엔진 냉각 제어 장치.According to claim 12,
The average value calculation unit further calculates an average amount of fuel for a preset time before a key-off time,
The engine cooling control device of claim 1 , wherein the cooling fan operation determination unit determines whether the cooling fan is operated by further considering a comparison result between the average fuel amount and the critical fuel amount.
상기 평균값 산출부는 키오프 시점 이전 미리 설정된 시간 동안의 엔진에 유입되는 평균 공기량을 더 산출하고,
상기 냉각팬 작동 여부 결정부는 상기 평균 공기량과 임계 공기량 간 비교 결과를 더 고려함으로써 상기 냉각팬의 작동 여부를 결정하는 것을 특징으로 하는 엔진 냉각 제어 장치.According to claim 12,
The average value calculating unit further calculates an average amount of air introduced into the engine for a preset time before a key-off time,
The engine cooling control device of claim 1 , wherein the cooling fan operation determination unit determines whether the cooling fan is operated by further considering a comparison result between the average air amount and the critical air amount.
상기 평균값 산출부는 키오프 시점 이전 미리 설정된 시간 동안의 평균 엔진 부하량을 더 산출하고,
상기 냉각팬 작동 여부 결정부는 상기 평균 엔진 부하량과 임계 엔진 부하량 간 비교 결과를 더 고려함으로써 상기 냉각팬의 작동 여부를 결정하는 것을 특징으로 하는 엔진 냉각 제어 장치.According to claim 12,
The average value calculation unit further calculates an average engine load for a preset time before a key-off time,
The engine cooling control device of claim 1 , wherein the cooling fan operation determination unit determines whether the cooling fan is operated by further considering a comparison result between the average engine load and the critical engine load.
상기 평균값 산출부는 키오프 시점 이전 미리 설정된 시간 동안의 평균 배기가스 온도를 더 산출하고,
상기 냉각팬 작동 여부 결정부는 상기 평균 배기가스 온도와 임계 배기가스 온도 간 비교 결과를 더 고려함으로써 상기 냉각팬의 작동 여부를 결정하는 것을 특징으로 하는 엔진 냉각 제어 장치.According to claim 12,
The average value calculation unit further calculates an average exhaust gas temperature for a preset time before a key-off time,
The engine cooling control device of claim 1 , wherein the cooling fan operation determination unit determines whether the cooling fan is operated by further considering a comparison result between the average exhaust gas temperature and the critical exhaust gas temperature.
상기 냉각팬 제어 등급 결정부는 상기 평균 냉각 수온이 상기 임계 냉각 수온 이상일 때, 평균 연료량이 임계 연료량 이상일 때, 평균 공기량이 임계 공기량 이상일 때, 평균 엔진 부하량이 임계 엔진 부하량 이상일 때, 그리고 평균 배기가스 온도가 임계 배기가스 온도 이상일 때 중 적어도 하나에 해당하는 경우, 상기 냉각팬 제어 등급을 결정하는 것을 특징으로 하는 엔진 냉각 제어 장치.According to claim 12,
The cooling fan control grade determining unit when the average cooling water temperature is greater than the critical cooling water temperature, when the average fuel amount is greater than the critical fuel amount, when the average air amount is greater than the critical air amount, when the average engine load is greater than the critical engine load, and when the average exhaust gas temperature and determining the cooling fan control level when is greater than or equal to a critical exhaust gas temperature.
상기 냉각팬 제어 등급 결정부는 상기 평균 냉각 수온과 상기 임계 냉각 수온 간 차이, 상기 평균 연료량과 상기 임계 연료량 간 차이, 상기 평균 공기량과 상기 임계 공기량 간 차이, 상기 엔진 부하량과 상기 임계 엔진 부하량 간 차이 및 상기 평균 배기가스 온도와 상기 임계 배기가스 온도 간 차이 중 적어도 하나를 고려하여 상기 냉각팬 제어 등급을 결정하는 것을 특징으로 하는 엔진 냉각 제어 장치.According to claim 17,
The cooling fan control class determiner determines a difference between the average cooling water temperature and the critical cooling water temperature, a difference between the average fuel amount and the critical fuel amount, a difference between the average air amount and the critical air amount, a difference between the engine load amount and the critical engine load amount, and and determining the cooling fan control level by considering at least one of a difference between the average exhaust gas temperature and the critical exhaust gas temperature.
배터리 전압이 임계 전압 미만이거나, 상기 평균 냉각 수온이 상기 임계 냉각 수온 미만이거나, 평균 연료량이 임계 연료량 미만이거나, 평균 공기량이 임계 공기량 미만이거나, 평균 엔진 부하량이 임계 엔진 부하량 미만이거나 평균 배기가스 온도가 임계 배기가스 온도 미만인 경우, 상기 냉각팬은 미작동되는 것을 특징으로 하는 엔진 냉각 제어 장치.According to claim 12,
The battery voltage is less than the threshold voltage, the average coolant temperature is less than the critical coolant temperature, the average fuel amount is less than the critical fuel amount, the average air amount is less than the critical air amount, the average engine load is less than the critical engine load, or the average exhaust gas temperature is less than the critical engine load Engine cooling control device, characterized in that the cooling fan is not operated when the exhaust gas temperature is less than the critical exhaust gas temperature.
상기 냉각팬 제어부는 상기 냉각팬 제어 등급에 따라 결정된 냉각팬 작동 시간 동안 상기 냉각팬을 작동시키는 것을 특징으로 하는 엔진 냉각 제어 장치.According to claim 12,
The cooling fan control unit operates the cooling fan for a cooling fan operation time determined according to the cooling fan control level.
상기 냉각팬 제어부는 외기온을 획득하고, 상기 외기온이 제 1 기준 온도 이상일 경우, 상기 외기온과 제 1 기준 온도 간의 차이를 근거로 가중치를 산출하며, 상기 냉각팬 제어 등급에 따라 결정된 시간에 상기 가중치를 적용함으로써 상기 냉각팬 작동 시간을 산출하는 것을 특징으로 하는 엔진 냉각 제어 장치.According to claim 20,
The cooling fan controller obtains an external temperature, calculates a weight based on a difference between the external temperature and the first reference temperature when the external temperature is equal to or higher than a first reference temperature, and sets the weight at a time determined according to the cooling fan control level. Engine cooling control device, characterized in that for calculating the cooling fan operation time by applying.
상기 냉각팬 제어부는 흡기온을 획득하고, 상기 흡기온이 제 2 기준 온도 이상일 경우, 상기 흡기온과 제 2 기준 온도 간의 차이를 근거로 가중치를 산출하며, 상기 냉각팬 제어 등급에 따라 결정된 시간에 상기 가중치를 적용함으로써 상기 냉각팬 작동 시간을 산출하는 것을 특징으로 하는 엔진 냉각 제어 장치.According to claim 20,
The cooling fan control unit obtains an intake air temperature, calculates a weight based on a difference between the intake air temperature and the second reference temperature when the intake air temperature is equal to or greater than a second reference temperature, and at a time determined according to the cooling fan control level. Engine cooling control device, characterized in that for calculating the operating time of the cooling fan by applying the weight.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant |