KR102474601B1 - Air force wheel having improved cooling - Google Patents

Air force wheel having improved cooling Download PDF

Info

Publication number
KR102474601B1
KR102474601B1 KR1020160170749A KR20160170749A KR102474601B1 KR 102474601 B1 KR102474601 B1 KR 102474601B1 KR 1020160170749 A KR1020160170749 A KR 1020160170749A KR 20160170749 A KR20160170749 A KR 20160170749A KR 102474601 B1 KR102474601 B1 KR 102474601B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
wheel
aerodynamic
impeller
improvement structure
opening
Prior art date
Application number
KR1020160170749A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20180068764A (en
Inventor
이준민
김영찬
윤광민
조영래
김민수
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020160170749A priority Critical patent/KR102474601B1/en
Publication of KR20180068764A publication Critical patent/KR20180068764A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR102474601B1 publication Critical patent/KR102474601B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B1/00—Spoked wheels; Spokes thereof
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/78—Features relating to cooling
    • F16D65/84—Features relating to cooling for disc brakes
    • F16D65/847—Features relating to cooling for disc brakes with open cooling system, e.g. cooled by air
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2360/00—Materials; Physical forms thereof
    • B60B2360/10—Metallic materials
    • B60B2360/104—Aluminum
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2900/00—Purpose of invention
    • B60B2900/50—Improvement of
    • B60B2900/513—Cooling, e.g. of brakes

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

본 발명은 쿨링 개선 구조를 갖는 공력휠에 관한 것으로, 개구부(13)를 구비하는 공력 디자인 휠(10)과 상기 휠(10)의 개구부(13)에 설치되고 상기 휠(10)의 회전의 의한 공기의 유입에 따라 회전되며 공기 유동을 증가시켜 브레이크 디스크를 냉각시키는 쿨러수단(100)을 포함한다.
본 발명은 공력 성능을 향상시키면서 브레이크 디스크의 냉각 속도를 증대시켜 제동 성능도 향상시킬 수 있는 이점이 있다.The present invention relates to an aerodynamic wheel having an improved cooling structure, and relates to an aerodynamic design wheel (10) having an opening (13) and installed in the opening (13) of the wheel (10) by rotation of the wheel (10). It rotates according to the inflow of air and includes a cooler means 100 that cools the brake disc by increasing air flow.
The present invention has the advantage of improving braking performance by increasing the cooling rate of the brake disk while improving aerodynamic performance.

Description

쿨링 개선 구조를 갖는 공력휠{AIR FORCE WHEEL HAVING IMPROVED COOLING}Aerodynamic wheel with cooling improvement structure {AIR FORCE WHEEL HAVING IMPROVED COOLING}

본 발명은 쿨링 개선 구조를 갖는 공력휠에 관한 것으로, 공력 성능을 향상시키면서 제동 성능도 향상시킬 수 있도록 쿨링 개선 구조를 갖는 공력휠에 관한 것이다. The present invention relates to an aerodynamic wheel having a cooling-improving structure, and relates to an aerodynamic wheel having a cooling-improving structure to improve braking performance while improving aerodynamic performance.

주행저항은 차량 연비에 직접적인 영향을 미치는 중요한 인자로서 주행저항을 줄이는 것은 매우 중요하다. 차량 주행시 주행 저항의 80% 이상은 공기저항에 의해 발생하게 되며 그 중 25% 이상이 휠 및 타이어에 집중된다.The driving resistance is an important factor that directly affects the vehicle fuel efficiency, and reducing the driving resistance is very important. When driving a vehicle, more than 80% of the driving resistance is caused by air resistance, and more than 25% of it is concentrated in the wheels and tires.

휠 및 타이어의 공기저항을 저감하기 위한 종래 기술들은 주로 공기저항을 줄이는 휠 구조에 관한 것이다.Conventional technologies for reducing air resistance of wheels and tires mainly relate to wheel structures that reduce air resistance.

그 예로 휠 주변부 공기저항을 줄이기 위해 개구부를 최소화한 공력 디자인의 휠이 개발 양산되었으며 주로 환경차(EV,HEV,PHEV)에 적용하고 있다.For example, to reduce the air resistance around the wheel, an aerodynamic design wheel with a minimized opening has been developed and mass-produced, and is mainly applied to eco-friendly vehicles (EV, HEV, PHEV).

하지만, 개구부가 작은 공력 디자인의 휠은 공력 성능을 향상시키는 장점이 있는 반면 공기 유동 저하로 브레이크 디스크의 냉각 저하 및 발열 증대로 인해 브레이크 제동 성능을 저하시키는 치명적인 단점이 있다.However, the aerodynamic design wheel with a small opening has an advantage of improving aerodynamic performance, but has a fatal disadvantage of deteriorating brake braking performance due to reduced cooling of the brake disk and increased heat due to reduced air flow.

도 1에는 공력 디자인 휠의 예를 보이고 있다. 1 shows an example of an aerodynamic design wheel.

도 1에 도시된 공력 디자인 휠은 개구율이 작아(통상 20% 미만) 공력 성능은 극대화할 수 있지만 제동 성능은 저하되는 단점이 있다.The aerodynamic design wheel shown in FIG. 1 has a small aperture ratio (typically less than 20%), so aerodynamic performance can be maximized, but braking performance is degraded.

도 2에는 고성능 차량의 휠의 예를 보이고 있다.2 shows an example of a wheel of a high-performance vehicle.

도 2에 도시된 고성능 차량의 휠은 개구율이 높아 브레이크 냉각을 극대화시킬 수 있으나 공력 성능은 저하되는 단점이 있다.The wheel of the high-performance vehicle shown in FIG. 2 has a high aperture ratio, so brake cooling can be maximized, but aerodynamic performance is degraded.

특허문헌 1: 한국등록특허 제1601470호(2016.03.02 공개)Patent Document 1: Korean Patent Registration No. 1601470 (published on March 2, 2016) 특허문헌 2: 한국공개특허 제2009-0063687호(2009.06.18)Patent Document 2: Korean Patent Publication No. 2009-0063687 (2009.06.18)

본 발명의 목적은 공력 성능을 향상시키면서 브레이크 디스크의 냉각 속도를 증대시켜 제동 성능도 향상시킬 수 있도록 쿨링 개선 구조를 갖는 공력휠을 제공하는 것이다.An object of the present invention is to provide an aerodynamic wheel having a cooling improvement structure to improve braking performance by increasing the cooling speed of a brake disk while improving aerodynamic performance.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 따르면, 본 발명은 개구부를 구비하는 공력 디자인 휠과 상기 휠의 개구부에 설치되고 상기 휠의 회전에 의한 공기의 유입에 따라 회전되며 공기 유동을 증가시켜 브레이크 디스크를 냉각시키는 쿨러수단을 포함한다.According to a feature of the present invention for achieving the above object, the present invention is installed in an aerodynamic design wheel having an opening and an opening of the wheel, rotates according to the inflow of air by the rotation of the wheel, and controls the air flow. and a cooler means for cooling the brake disc by increasing the

상기 휠은 알루미늄 재질로 된다.The wheel is made of aluminum.

상기 휠의 개구부는 개구율이 20% 미만이다.The opening of the wheel has an opening ratio of less than 20%.

상기 쿨러수단은 상기 개구부에서 일측이 휠 중심부에 형성한 제1 가공홈에 삽입되고 타측이 휠 외측에 형성한 제2 가공홈에 삽입되어 회전 가능한 중심축봉과 상기 중심축봉의 외주연을 따라 방사형으로 돌출되게 구비되는 다수의 임펠러를 포함한다.The cooler means is inserted into the first processing groove formed in the center of the wheel at one side and inserted into the second processing groove formed on the outside of the wheel at the other side of the opening, and radially along the rotatable central shaft rod and the outer circumference of the central shaft rod. It includes a plurality of impellers provided so as to protrude.

상기 제2 가공홈은 상기 개구부에서 상기 휠의 외측의 중간 위치에 형성한다.The second processing groove is formed at an intermediate position outside the wheel in the opening.

상기 중심축봉은 일측에 상기 제1 가공홈에 삽입되기 위한 삽입축이 형성되고 반대되는 타측에 인출공이 형성된 몸체부와, 상기 인출공에 탄성부재를 매개로 결합되며 상기 탄성부재를 압축하면서 상기 인출공 내에 위치하여 상기 제2 가공홈에 대응되게 위치되고 상기 탄성부재의 복원력에 의해 상기 제2 가공홈에 삽입될 수 있는 돌출축을 포함한다.The central shaft rod is coupled to a body portion having an insertion shaft for being inserted into the first processing groove on one side and a lead-out hole formed on the other side, and coupled to the lead-out hole via an elastic member, while compressing the elastic member. It is positioned in the ball to correspond to the second processing groove and includes a protruding shaft that can be inserted into the second processing groove by the restoring force of the elastic member.

상기 임펠러는 상기 몸체부에 길게 형성되며 3개이다.The impeller is formed long in the body and is three.

상기 3개의 임펠러의 각도는 120°를 유지한다.The angle of the three impellers is maintained at 120°.

상기 임펠러는 R 값에 의한 곡률을 갖는 유선형이다.The impeller is streamlined with curvature by R value.

상기 임펠러의 곡률의 각(θ)은 100°~ 120 °이다.The angle of curvature (θ) of the impeller is 100 ° to 120 °.

상기 임펠러의 R 값은 상기 휠의 스포크로부터 최소 5mm 이격되는 범위에서 설정된다.The R value of the impeller is set within a range at least 5 mm away from the spoke of the wheel.

상기 몸체부에 상기 인출공과 연통되는 이동제한공이 형성되고, 상기 돌출축의 외경에는 상기 돌출축의 인출에 따라 상기 이동제한공을 따라 이동되는 이동제한축이 형성된다.A movement limiting hole communicating with the withdrawal hole is formed in the body, and a movement limiting shaft that moves along the movement limiting hole according to the withdrawal of the protrusion shaft is formed on an outer diameter of the protrusion shaft.

상기 이동제한공은 일측이 상기 몸체부의 외부로 개구되고 상기 이동제한축의 일측은 상기 이동제한공의 개구된 부분을 통해 상기 몸체부의 외부로 돌출되어 작업자가 상기 이동제한축을 조작하여 상기 돌출축의 인출을 임의 조작할 수 있도록 한다.One side of the movement limiting hole is opened to the outside of the body, and one side of the movement limiting shaft is protruded to the outside of the body through the opened portion of the movement limiting hole, so that a worker manipulates the movement limiting shaft to withdraw the protruding shaft. allow arbitrary manipulation.

상기 쿨러수단은 차량의 우측 휠과 좌측 휠의 임펠러 곡률 방향이 반대 방향이 되도록 휠의 개구부에 설치한다.The cooler means is installed in the opening of the wheel so that the curvature directions of the impellers of the right and left wheels of the vehicle are in opposite directions.

상기 쿨러수단은 상기 우측 휠의 경우 상기 휠의 회전에 따라 상기 임펠러의 곡률 방향이 시계 방향 회전이 가능하게 설치하고, 상기 좌측 휠의 경우 상기 휠의 회전에 따라 상기 임펠러의 곡률 방향이 반시계 방향 회전이 가능하게 설치한다.In the case of the right wheel, the cooler means is installed such that the impeller is rotated in a clockwise direction according to the rotation of the wheel, and in the case of the left wheel, the impeller is rotated in a counterclockwise direction according to the rotation of the wheel. Install so that rotation is possible.

상기 쿨러수단은 알루미늄 재질 또는 플라스틱 재질로 된다.The cooler means is made of aluminum or plastic.

공력 디자인한 휠의 개구부에 상기 휠의 회전에 의한 공기의 유입에 따라 회전되게 임펠러로 된 쿨러수단으로 설치하여, 상기 임펠러가 주행에 따른 공기 유동을 선회하여 디스크를 냉각하도록 한다.A cooling means with an impeller is installed in the opening of the aerodynamically designed wheel to be rotated according to the inflow of air by the rotation of the wheel, and the impeller cools the disk by turning the air flow according to driving.

본 발명은 차량 주행시 휠의 회전에 따라 임펠러가 회전하도록 쿨러수단을 구성하여 브레이크 디스크의 냉각 속도를 증대시킴으로써 브레이크 디스크의 온도 상승을 억제하여 과열을 방지하고 그에 따라 브레이크 디스크의 제동 성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있다. The present invention increases the cooling rate of the brake disc by constructing a cooler unit so that the impeller rotates according to the rotation of the wheel while driving the vehicle, thereby suppressing the temperature rise of the brake disc to prevent overheating and thereby improving the braking performance of the brake disc. There is an effect.

또한, 본 발명은 임펠러가 균일하게 공기 유동을 전환 시켜 브레이크 디스크의 제동 성능 향상과 더불어 종래에 비해 공력 성능도 더 향상시킬 수 있는 효과가 있다.In addition, the present invention has the effect of improving the aerodynamic performance compared to the prior art as well as improving the braking performance of the brake disk by uniformly converting the air flow to the impeller.

도 1은 공력 디자인 휠의 예를 보인 도면.
도 2는 고성능 차량의 휠의 예를 보인 도면.
도 3은 본 발명의 실시예에 의한 쿨링 개선 구조를 갖는 공력휠을 보인 도면.
도 4는 본 발명의 실시예에 의한 쿨러수단 및 쿨러수단의 임펠러 형상을 보인 도면.
도 5는 본 발명의 실시예에 의한 쿨러수단을 휠의 개구부에 설치하는 과정을 보인 도면.
도 6 및 도 7은 차량의 우측 휠과 좌측 휠에 임펠러 형상을 반대로 한 도면.
도 8은 본 발명의 작동 원리를 도시한 도면.
도 9는 본 발명의 쿨러수단을 미적용한 공력휠과 쿨러수단을 적용한 공력휠에서 제동 후 브레이크 디스크 온도 분포를 비교한 도면.
도 10은 본 발명의 쿨러수단을 미적용한 공력휠과 쿨러수단을 적용한 공력휠에서 5회 제동시 브레이크 디스크 온도 변화를 나타낸 그래프.
도 11은 본 발명에 적용 가능한 다양한 임펠러 형상을 보인 도면. 1 shows an example of an aerodynamic design wheel;
2 shows an example of a wheel of a high-performance vehicle;
3 is a view showing an aerodynamic wheel having a cooling improvement structure according to an embodiment of the present invention.
4 is a view showing the shape of a cooler means and an impeller of the cooler means according to an embodiment of the present invention.
5 is a view showing a process of installing a cooler means according to an embodiment of the present invention to an opening of a wheel;
6 and 7 are views in which impeller shapes are reversed for the right wheel and the left wheel of the vehicle.
8 shows the principle of operation of the present invention.
9 is a view comparing the brake disc temperature distribution after braking in an aerodynamic wheel to which the cooler means of the present invention is not applied and an aerodynamic wheel to which the cooler means is applied.
10 is a graph showing the change in brake disc temperature during braking 5 times in an aerodynamic wheel to which the cooler means of the present invention is not applied and an aerodynamic wheel to which the cooler means is applied.
11 is a view showing various impeller shapes applicable to the present invention.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 쿨링 개선 구조를 갖는 공력휠은, 도 3에 도시된 바와 같이, 공력 디자인 휠(10)과 휠(10)의 개구부(13)에 설치되고 휠(10)의 회전에 의한 공기의 유입에 따라 회전되며 공기 유동을 증가시키는 쿨러수단(100)을 포함한다.As shown in FIG. 3, the aerodynamic wheel having the cooling improvement structure of the present invention is installed in the aerodynamic design wheel 10 and the opening 13 of the wheel 10, and air is introduced by rotation of the wheel 10. and a cooler means 100 which is rotated according to and increases air flow.

공력 디자인 휠(10)은 개구율이 20% 미만인 다수 개의 개구부(13)를 갖도록 디자인된 휠이다.The aerodynamic design wheel 10 is a wheel designed to have a plurality of openings 13 with an opening ratio of less than 20%.

개구율이 작은 공력 디자인 휠(10)은 공력 성능을 향상시키는 장점이 있다.The aerodynamic design wheel 10 having a small aperture has an advantage of improving aerodynamic performance.

휠(10)은 알루미늄 재질로 된다. 알루미늄은 가공성이 좋아 자유로운 디자인이 가능하고 열 전도율이 높다. 그래서 브레이크 디스크가 발생시키는 열을 효율적으로 발산할 수 있다. The wheel 10 is made of aluminum. Aluminum has good workability, allows free design, and has high thermal conductivity. So, the heat generated by the brake disc can be dissipated efficiently.

개구부(13)는 휠(10)의 스포크(11)에 형성되며 휠 회전방향으로 다수 개가 형성된다. 개구부(13)는 휠 중심부측에서 간격이 좁고 휠 외측으로 갈수록 간격이 넓어지는 형상일 수 있다.The openings 13 are formed in the spokes 11 of the wheel 10 and are formed in plurality in the wheel rotation direction. The openings 13 may have a shape in which the intervals are narrow at the center of the wheel and the intervals are widened toward the outside of the wheel.

쿨러수단(100)은 공력 디자인 휠(10)의 브레이크 냉각 성능을 향상시키기 위해 구비된다. 쿨러수단은 휠(10)의 개구부(13)마다 하나씩 설치된다.Cooler means 100 is provided to improve the brake cooling performance of the aerodynamic design wheel (10). One cooler unit is installed in each opening 13 of the wheel 10.

도 4에 도시된 바와 같이, 쿨러수단(100)은 중심축봉(110), 임펠러(120)를 포함한다.As shown in FIG. 4 , the cooler means 100 includes a central shaft rod 110 and an impeller 120 .

중심축봉(110)은 휠(10)의 개구부(13)에서 일측이 휠 중심부(15)에 형성한 제1 가공홈(16)에 삽입되고 타측이 휠 외측(17)에 형성한 제2 가공홈(18)에 삽입되어 회전 가능하도록 된다.The central shaft rod 110 has one side of the opening 13 of the wheel 10 inserted into the first processing groove 16 formed in the center of the wheel 15 and the other side of the second processing groove formed in the outer side 17 of the wheel. It is inserted into (18) so that it can rotate.

제2 가공홈(18)은 개구부(13)에서 휠 외측(17)의 중간 위치에 형성하여 쿨러수단(100)이 개구부(13)의 중앙을 가로질러 설치되게 한다.The second processing groove 18 is formed at an intermediate position of the outer side 17 of the wheel in the opening 13 so that the cooler unit 100 is installed across the center of the opening 13 .

중심축봉(110)은 봉 형상으로 형성되며 삽입축(111), 몸체부(112), 탄성부재(114), 돌출축(115)을 포함한다. The central shaft rod 110 is formed in a rod shape and includes an insertion shaft 111, a body portion 112, an elastic member 114, and a protruding shaft 115.

몸체부(112)는 일측에 휠 중심부(15)의 제1 가공홈(16)에 삽입되기 위한 삽입축(111)이 형성되고 반대되는 타측에 인출공(113)이 형성된다. 삽입축(111)은 몸체부(112)에 비해 상대적으로 직경이 작고 제1 가공홈(16)의 내경에 대응된다.The body portion 112 has an insertion shaft 111 for being inserted into the first processing groove 16 of the wheel center 15 on one side and a lead-out hole 113 on the opposite side. The insertion shaft 111 has a relatively small diameter compared to the body portion 112 and corresponds to the inner diameter of the first processing groove 16 .

돌출축(115)은 몸체부(112)의 인출공(113)에 탄성부재(114)를 매개로 결합된다. 돌출축(115)은 제2 가공홈(18)의 내경에 대응된다. The protruding shaft 115 is coupled to the lead-out hole 113 of the body 112 via an elastic member 114. The protruding shaft 115 corresponds to the inner diameter of the second processing groove 18 .

도 5에 도시된 바와 같이, 돌출축(115)은 탄성부재(114)를 압축하면서 인출공(113) 내에 위치하여 휠 외측(17)의 제2 가공홈(18)에 대응되게 위치할 수 있고, 이 상태에서 돌출축(115)을 탄성부재(114) 방향으로 누르는 외력을 제거하면 탄성부재(114)의 복원력에 의해 휠 외측(17)의 제2 가공홈(18)에 삽입될 수 있다.As shown in FIG. 5, the protruding shaft 115 may be positioned in the lead-out hole 113 while compressing the elastic member 114 to correspond to the second processing groove 18 of the outer side of the wheel 17, In this state, if the external force pressing the protruding shaft 115 toward the elastic member 114 is removed, it can be inserted into the second processing groove 18 of the outer side of the wheel 17 by the restoring force of the elastic member 114.

탄성부재(114)는 코일스프링일 수 있다.The elastic member 114 may be a coil spring.

몸체부(112)에 길이 방향으로 인출공(113)과 연통되는 이동제한공(116)이 형성된다. 그리고 돌출축(115)의 외경에는 돌출축(115)의 인출시 이동제한공(116)을 따라 이동되는 이동제한축(117)이 형성된다. A movement limiting hole 116 communicating with the lead-out hole 113 in the longitudinal direction is formed in the body portion 112 . In addition, a movement limiting shaft 117 that moves along the movement limiting hole 116 when the protruding shaft 115 is withdrawn is formed on the outer diameter of the protruding shaft 115 .

이동제한공(116)은 일측이 몸체부(112)의 외부로 개구되고 이동제한축(117)의 일측은 이동제한공(116)의 개구된 부분을 통해 몸체부(112)의 외부로 돌출되어 작업자가 이동제한축(117)을 조작하여 돌출축(115)의 인출을 임의 조작할 수 있도록 한다.One side of the movement limiting hole 116 is opened to the outside of the body portion 112, and one side of the movement limiting shaft 117 protrudes to the outside of the body portion 112 through the open portion of the movement limiting hole 116. The operator can arbitrarily manipulate the withdrawal of the protruding shaft 115 by manipulating the movement limiting shaft 117.

이동제한공(116)에 배치되는 이동제한축(117)은 인출공(113) 내에 결합된 돌출축(115)의 임의 이탈을 방지하고, 돌출축(115)의 인출공(113)내 인출을 작업자가 임의 조작하여 쿨러수단(100)을 개구부(13)에 설치하기 용이하도록 한다. The movement limiting shaft 117 disposed in the movement limiting hole 116 prevents the protrusion shaft 115 coupled in the lead hole 113 from being arbitrarily separated, and withdraws the protrusion shaft 115 from the lead hole 113. The operator makes it easy to install the cooler means 100 in the opening 13 by arbitrary manipulation.

임펠러(120)는 중심축봉(110)의 외주연을 따라 방사형으로 돌출되게 구비되는 다수 개로 구성된다. 임펠러(120)는 중심축봉(110)을 축으로 하여 회전하는 날개에 해당한다.The impeller 120 is composed of a plurality of dogs provided to protrude radially along the outer periphery of the central shaft rod 110. The impeller 120 corresponds to a wing that rotates around the central shaft rod 110 as an axis.

임펠러(120)는 몸체부(112)와 일체로 형성되는 것이 바람직하다. 그러나 반드시 이에 한정될 필요는 없고 별도로 제작한 후 몸체부(112)의 외경에 끼움 결합식으로 구비할 수도 있다. 임펠러(120)는 중심축봉(110)을 기준으로 회전 가능하다.The impeller 120 is preferably formed integrally with the body portion 112 . However, it is not necessarily limited to this, and may be separately manufactured and then fitted into the outer diameter of the body portion 112. The impeller 120 is rotatable with respect to the central shaft rod 110 .

임펠러(120)는 몸체부(112)에 길게 형성되며 개수는 3개인 것이 바람직하다. The impeller 120 is formed long in the body portion 112, and it is preferable that the number is three.

임펠러(120)의 개수는 2개 이하이면 공기 유동량이 줄어 브레이크 냉각 효과가 저하되고, 4개 이상이면 공기 유동시 임펠러(120)의 부하가 증대되고 임펠러 회전수 대비 공기 유동량이 적어져 브레이크 냉각 효과가 낮아진다.If the number of impellers 120 is 2 or less, the air flow rate decreases and the brake cooling effect is reduced. If the number is 4 or more, the load on the impeller 120 increases during air flow and the air flow rate relative to the impeller rotational speed decreases, resulting in a brake cooling effect. is lowered

임펠러(120)는 곡률을 갖는 유선형상인 것이 바람직하다. 임펠러(120)의 형상이 직선 형상인 경우보다 R 값을 가지는 반원 또는 호 형상일 경우 공기 유동 효율이 우수하다. The impeller 120 is preferably a streamlined shape having a curvature. When the shape of the impeller 120 is a semicircular or arc shape having an R value, the air flow efficiency is superior to that of a linear shape.

임펠러(120) 곡률의 θ값의 범위는 100°~ 120 °인 것이 바람직하다. The range of the θ value of the curvature of the impeller 120 is preferably 100 ° to 120 °.

임펠러(120) 곡률의 θ값이 100°미만이면 임펠러가 직선 형상에 가까워져 회전시 공기 유동량이 낮아 브레이크 냉각 효과가 저하된다. 임펠러 곡률의 θ값이 120 °를 초과하면 임펠러의 부하가 증대되고 임펠러 회전수 대비 공기 유동량이 적어져 브레이크 냉각 효율이 낮아진다.If the θ value of the curvature of the impeller 120 is less than 100 °, the impeller becomes closer to a straight shape and the air flow rate during rotation is lowered, reducing the brake cooling effect. If the θ value of the impeller curvature exceeds 120 °, the load on the impeller increases and the air flow rate relative to the number of revolutions of the impeller decreases, resulting in lower brake cooling efficiency.

R 값은 휠의 형상에 따라 상이하며 임펠러(120)의 회전시 임펠러(120)와 휠(10)의 스포크(11)가 간섭되지 않는 범위에서 최대로 설정할 수 있다. 구체적으로 임펠러(120)의 R 값은 임펠러(120)의 회전시 임펠러(120)와 휠(10)의 스포크(11)가 간섭되지 않도록 휠(10)의 스포크(11)로부터 최소 5mm 이격(ℓ)되는 범위에서 설정한다.The R value is different according to the shape of the wheel and can be set to the maximum within a range in which the impeller 120 and the spokes 11 of the wheel 10 do not interfere when the impeller 120 rotates. Specifically, the R value of the impeller 120 is at least 5 mm away from the spokes 11 of the wheel 10 so that the impeller 120 and the spokes 11 of the wheel 10 do not interfere when the impeller 120 rotates (ℓ ) is set within the range.

3개의 임펠러(120)는 공기 유동 효율이 우수하도록 서로 120°의 각도를 유지하도록 한다. The three impellers 120 maintain an angle of 120° from each other so as to have excellent air flow efficiency.

도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 상술한 쿨러수단(100)은 차량의 우측 휠과 좌측 휠의 임펠러 곡률 방향이 반대 방향이 되도록 휠(10)의 개구부(13)에 설치한다.As shown in FIGS. 6 and 7 , the cooler means 100 described above is installed in the opening 13 of the wheel 10 so that the curvature directions of the impellers of the right and left wheels of the vehicle are in opposite directions.

예를 들어, 쿨러수단(100)은 우측 휠의 경우 휠의 회전에 따라 임펠러(120)의 곡률 방향이 시계 방향 회전이 가능하게 설치하고, 좌측 휠(10)의 경우 휠의 회전에 따라 임펠러(120)의 곡률 방향이 반시계 방향 회전이 가능하게 설치한다.For example, the cooler means 100 is installed so that the curvature direction of the impeller 120 can rotate clockwise according to the rotation of the wheel in the case of the right wheel, and in the case of the left wheel 10 according to the rotation of the wheel ( 120) is installed so that the direction of curvature can be rotated counterclockwise.

휠 회전 방향에 따라 주행에 따른 공기 유동이 방향이 상이하므로 임펠러(120)가 휠(10)의 회전에 의한 공기의 유입에 따라 회전하기 위해서는 우측 휠과 좌측 휠의 임펠러 곡률 방향이 반대 방향이 되도록 해야 한다. Since the direction of the air flow according to driving is different according to the wheel rotation direction, in order for the impeller 120 to rotate according to the inflow of air by the rotation of the wheel 10, the impeller curvature directions of the right and left wheels must be in opposite directions. Should be.

휠의 회전에 의한 공기의 유입에 따라 회전하는 임펠러(120)는 주행에 따른 공기 유동을 선회하여 브레이크 디스크의 냉각 속도를 증대시키게 되고 브레이크 디스크 온도 상승을 억제하여 브레이크 제동 성능을 향상시키게 된다.The impeller 120, which rotates according to the inflow of air by the rotation of the wheel, rotates the air flow according to driving to increase the cooling rate of the brake disc and suppresses the increase in the temperature of the brake disc to improve brake braking performance.

쿨러수단(100)은 경량화 또는 열 발산 효과를 최대화하기 위해 알루미늄 재질로 제작될 수 있다. 또는 쿨러수단은 경량화를 위해 플라스틱 재질로 제작될 수도 있다.The cooler unit 100 may be made of aluminum to maximize light weight or heat dissipation. Alternatively, the cooler unit may be made of a plastic material to reduce weight.

이하 본 발명의 작용을 설명한다. The operation of the present invention is described below.

우선 쿨러수단을 휠의 개구부에 설치하는 과정을 설명하기로 한다.First, a process of installing the cooler means to the opening of the wheel will be described.

쿨러수단(100)은 휠(10)의 개구부(13)에서 중심축봉(110)의 일측을 휠 중심부(15)에 형성한 제1 가공홈(16)에 삽입하고 타측을 휠 외측(17)에 형성한 제2 가공홈(18)에 삽입하면 설치가 완료된다.The cooler means 100 inserts one side of the central shaft rod 110 from the opening 13 of the wheel 10 into the first processing groove 16 formed in the center of the wheel 15 and inserts the other side into the outer side 17 of the wheel. When inserted into the formed second processing groove 18, the installation is completed.

구체적인 과정은 도 5를 참조하여 설명하면, 이동제한축(117)을 도면상 하방으로 눌러 돌출축(115)이 탄성부재(114)를 압축하면서 인출공(113) 내에 위치하도록 한 상태에서 중심축봉(110)의 삽입축(111)을 휠 중심부(15)에 형성한 제1 가공홈(16)에 삽입한다. The specific process will be described with reference to FIG. 5, the central shaft rod in a state in which the protruding shaft 115 presses the movement limiting shaft 117 downward on the drawing to be located in the drawing hole 113 while compressing the elastic member 114. The insertion shaft 111 of (110) is inserted into the first processing groove 16 formed in the wheel center 15.

이 상태에서 돌출축(115)이 휠 외측(17)의 제2 가공홈(18)에 대응되게 위치하도록 하고 이동제한축(117)을 누르는 힘을 제거하면 돌출축(115)을 탄성부재(114) 방향으로 누르는 외력이 제거되면서 탄성부재(114)의 복원력에 의해 돌출축이 휠 외측(17)의 제2 가공홈(18)에 삽입된다. In this state, if the protruding shaft 115 is positioned to correspond to the second processing groove 18 on the outer side of the wheel 17 and the force pressing the movement limiting shaft 117 is removed, the protruding shaft 115 is moved to the elastic member 114 ), the protruding shaft is inserted into the second processing groove 18 of the outer side of the wheel 17 by the restoring force of the elastic member 114 while the external force pressing in the direction is removed.

상술한 방법으로 휠(10)의 나머지 개구부(13)에도 각각 쿨러수단(100)을 설치하면 휠(10)에 쿨러수단(100)의 설치가 완료된다. If the cooler means 100 are also installed in the remaining openings 13 of the wheel 10 in the above-described manner, the installation of the cooler means 100 on the wheel 10 is completed.

상술한 쿨러수단(100)은 차량의 우측 휠과 좌측 휠의 임펠러 곡률 방향이 반대 방향이 되도록 휠(10)의 개구부(13)에 설치한다.The cooler means 100 described above is installed in the opening 13 of the wheel 10 so that the curvature directions of the impellers of the right and left wheels of the vehicle are in opposite directions.

상술한 방법에 의해 공력 디자인한 휠(10)의 개구부(13)에 설치된 쿨러수단(100)은 휠(10)의 회전에 의한 공기의 유입에 따라 임펠러(120)가 회전하면서 주행에 따른 공기 유동을 선회하여 브레이크 디스크를 냉각하게 되므로 냉각 성능이 우수하다.The cooler unit 100 installed in the opening 13 of the wheel 10 designed aerodynamically by the above method is inflow of air due to the rotation of the wheel 10, and the impeller 120 rotates while the air flows according to driving. to cool the brake disc, so the cooling performance is excellent.

도 8에는 본 발명의 작동 원리가 도시되어 있다. 8 shows the operating principle of the present invention.

도 8을 참조하여 설명하면, 차량이 주행함에 따라 휠은 회전을 하게 되고 공기가 휠 표면을 따라 유동하다 임펠러(120)를 회전시킨다. 임펠러(120)의 회전으로 수직방향으로 공기 유동이 균일하게 전환되어 브레이크 디스크 표면에 직접 공랭을 가하므로 브레이크 디스크 표면의 온도 상승을 억제하여 냉각 효과를 향상시키게 된다. 도 8에서 화살표는 공기 유동 방향을 표시한 것이다.Referring to FIG. 8 , as the vehicle drives, the wheel rotates, and the air flows along the surface of the wheel to rotate the impeller 120 . Rotation of the impeller 120 converts the air flow uniformly in the vertical direction so that air cooling is applied directly to the surface of the brake disc, thereby suppressing the temperature rise of the surface of the brake disc and improving the cooling effect. In FIG. 8 , arrows indicate air flow directions.

공력 효과 또한 향상되는데, 첫 번째는 임펠러(120) 자체가 개구율을 낮추는 효과가 있기 때문에 기존 공력 디자인 휠에 비해 공력 효과가 향상된다. The aerodynamic effect is also improved. First, since the impeller 120 itself has the effect of lowering the aperture ratio, the aerodynamic effect is improved compared to the existing aerodynamic design wheel.

두 번째는 공력 디자인 휠의 개구부에서는 방향성이 없는 공기의 흐름으로 공기 저항이 증가하고 이로 인해 공력 특성이 나빠지지만 임펠러(120)가 존재함으로써 균일하게 공기 유동을 전환 시켜주기 때문에 개구부 주변의 공기저항은 낮아지고 공력 효과는 향상된다. Second, at the opening of the aerodynamic design wheel, the air resistance increases due to the non-directional air flow, which deteriorates the aerodynamic characteristics, but the presence of the impeller 120 converts the air flow uniformly, so the air resistance around the opening lower and the aerodynamic effect is improved.

도 9에는 쿨러수단을 미적용한 공력휠과 쿨러수단을 적용한 공력휠에서 제동 후 브레이크 디스크 온도 분포를 비교한 것이다.9 compares the brake disc temperature distribution after braking in an aerodynamic wheel without a cooler means and an aerodynamic wheel with a cooler means applied.

도 9에 도시된 바에 의하면, 쿨러수단을 적용한 공력휠에서 평균 온도 20%가 저감되었고 최대 온도도 15% 저감됨을 확인할 수 있다. As shown in FIG. 9, it can be confirmed that the average temperature is reduced by 20% and the maximum temperature is also reduced by 15% in the aerodynamic wheel to which the cooler means is applied.

도 10에는 쿨러수단을 미적용한 공력휠과 쿨러수단을 적용한 공력휠에서 5회 제동시 브레이크 디스크 온도 변화를 나타낸 것이다.10 shows a brake disc temperature change during braking 5 times in an aerodynamic wheel to which the cooler means is not applied and an aerodynamic wheel to which the cooler means is applied.

도 10에 도시된 바에 의하면, 5회 제동하면서 쿨러수단 적용 및 미적용에 따른 온도차이가 횟수를 거듭할수록 증가하는 것으로 볼 때, 쿨러수단을 적용한 공력휠에서 브레이크 디스크 온도 상승 억제 효과와 냉각 효과가 우수함이 확인된다.As shown in FIG. 10, considering that the temperature difference due to the application and non-application of the cooler means increases as the number of times during braking five times, the effect of suppressing the temperature rise of the brake disc and the cooling effect are excellent in the aerodynamic wheel to which the cooler means is applied this is confirmed

상술한 바와 같이, 본 발명의 쿨러수단 적용한 공력휠은 브레이크 디스크의 냉각 속도를 증대시켜 브레이크 디스크의 온도 상승을 억제하여 과열을 방지하고 그에 따라 브레이크 디스크의 제동 성능을 향상시킬 수 있음과 더불어 공력 특성도 향상시킬 수 있음을 확인할 수 있다. As described above, the aerodynamic wheel to which the cooler means of the present invention is applied increases the cooling speed of the brake disc to suppress the temperature rise of the brake disc to prevent overheating, thereby improving the braking performance of the brake disc and aerodynamic characteristics. It can be seen that it can also be improved.

상술한 본 발명은 브레이크 디스크의 냉각 성능을 최대로 할 수 있는 임펠러 형상을 예로 들어 설명하였다.The above-described present invention has been described with an example of an impeller shape capable of maximizing cooling performance of a brake disc.

하지만, 본 발명은 차선으로 도 11에 도시된 임펠러 형상의 적용도 가능하다. 또한, 쿨러수단을 개구부에 설치하는 과정에서 휠에 형성한 삽입공에 중심축봉을 끼움 삽입식으로 설치하는 것을 예로 들어 설명하였으나, 휠의 디자인 방법에 따라 중심축봉을 휠의 개구부에 회전 가능하게 설치할 수 있으면 다른 설치 방법을 적용할 수도 있다.However, the present invention can also be applied to the impeller shape shown in FIG. 11 as a second best. In addition, in the process of installing the cooler means in the opening, the installation of the central shaft rod into the insertion hole formed in the wheel has been described as an example, but according to the design method of the wheel, the central shaft rod can be rotatably installed in the opening of the wheel. If possible, other installation methods may be applied.

본 발명은 도면과 명세서에 최적의 실시예들이 개시되었다. 여기서, 특정한 용어들이 사용되었으나, 이는 단지 본 발명을 설명하기 위한 목적에서 사용된 것이지 의미 한정이나 특허청구범위에 기재된 본 발명의 범위를 제한하기 위하여 사용된 것은 아니다. 그러므로 본 발명 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면, 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 권리범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다.The best embodiments of the present invention have been disclosed in the drawings and specifications. Here, specific terms have been used, but they are only used for the purpose of describing the present invention, and are not used to limit the scope of the present invention described in the claims. Therefore, those of ordinary skill in the art will understand that various modifications and equivalent other embodiments are possible therefrom. Therefore, the true technical scope of the present invention should be determined by the technical spirit of the appended claims.

10: 휠 11: 스포크
13: 개구부 15: 휠 중심부
16: 제1 가공홈 17: 휠 외측
18: 제2 가공홈 100: 쿨링수단
110: 중심축봉 111: 삽입축
112: 몸체부 113: 인출공
114: 탄성부재 115: 돌출축
116: 이동제한공 117: 이동제한축
120: 임펠러10: wheel 11: spoke
13: opening 15: wheel center
16: first processing groove 17: outer wheel
18: second processing groove 100: cooling means
110: central shaft rod 111: insertion shaft
112: body part 113: withdrawal hole
114: elastic member 115: protrusion shaft
116: movement limiting ball 117: movement limiting axis
120: impeller

Claims (20)

개구부를 구비하는 공력 디자인 휠; 및
상기 휠의 개구부에 설치되고 상기 휠의 회전에 의한 공기의 유입에 따라 회전되며 공기 유동을 증가시켜 브레이크 디스크를 냉각시키는 쿨러수단을 포함하며,
상기 쿨러수단은,
상기 개구부에서 일측이 휠 중심부에 형성한 제1 가공홈에 삽입되고 타측이 휠 외측에 형성한 제2 가공홈에 삽입되어 회전 가능한 중심축봉; 및
상기 중심축봉의 외주연을 따라 방사형으로 돌출되게 구비되는 다수의 임펠러;를 포함하는 것을 특징으로 하는 쿨링 개선 구조를 갖는 공력휠.aerodynamic design wheel with an opening; and
a cooler means installed in an opening of the wheel, rotated according to the inflow of air by rotation of the wheel, and cooled the brake disc by increasing air flow;
The cooler means,
One side of the opening is inserted into the first processing groove formed in the center of the wheel and the other side is inserted into the second processing groove formed on the outside of the wheel to be rotatable central shaft rod; and
An aerodynamic wheel having a cooling improvement structure, comprising: a plurality of impellers protruding radially along the outer periphery of the central shaft rod. 청구항 1에 있어서,
상기 휠은 알루미늄 재질로 된 것을 특징으로 하는 쿨링 개선 구조를 갖는 공력휠.The method of claim 1,
The aerodynamic wheel having a cooling improvement structure, characterized in that the wheel is made of aluminum. 청구항 1에 있어서,
상기 휠의 개구부는 개구율이 20% 미만인 것을 특징으로 하는 쿨링 개선 구조를 갖는 공력휠.The method of claim 1,
The aerodynamic wheel having a cooling improvement structure, characterized in that the opening of the wheel has an opening ratio of less than 20%. 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 제2 가공홈은 상기 개구부에서 상기 휠의 외측의 중간 위치에 형성하는 것을 특징으로 하는 쿨링 개선 구조를 갖는 공력휠.The method of claim 1,
The aerodynamic wheel having a cooling improvement structure, characterized in that the second processing groove is formed at an intermediate position outside the wheel in the opening. 청구항 1에 있어서,
상기 중심축봉은
일측에 상기 제1 가공홈에 삽입되기 위한 삽입축이 형성되고 반대되는 타측에 인출공이 형성된 몸체부와,
상기 인출공에 탄성부재를 매개로 결합되며 상기 탄성부재를 압축하면서 상기 인출공 내에 위치하여 상기 제2 가공홈에 대응되게 위치되고 상기 탄성부재의 복원력에 의해 상기 제2 가공홈에 삽입될 수 있는 돌출축을 포함하는 것을 특징으로 하는 쿨링 개선 구조를 갖는 공력휠.The method of claim 1,
The central shaft rod
A body portion having an insertion shaft for being inserted into the first processing groove on one side and a lead-out hole on the opposite side;
It is coupled to the withdrawal hole via an elastic member and is located in the withdrawal hole while compressing the elastic member to correspond to the second processing groove and can be inserted into the second processing groove by the restoring force of the elastic member An aerodynamic wheel having a cooling improvement structure comprising a protruding shaft. 청구항 6에 있어서,
상기 임펠러는 상기 몸체부에 길게 형성되며 3개인 것을 특징으로 하는 쿨링 개선 구조를 갖는 공력휠.The method of claim 6,
The aerodynamic wheel having a cooling improvement structure, characterized in that the impeller is formed long in the body and has three. 청구항 7에 있어서,
상기 3개의 임펠러의 각도는 120°를 유지하는 것을 특징으로 하는 쿨링 개선 구조를 갖는 공력휠.The method of claim 7,
An aerodynamic wheel having a cooling improvement structure, characterized in that the angle of the three impellers maintains 120 °. 청구항 6에 있어서,
상기 임펠러는 R 값에 의한 곡률을 갖는 유선형상인 것을 특징으로 하는 쿨링 개선 구조를 갖는 공력휠.The method of claim 6,
The aerodynamic wheel having a cooling improvement structure, characterized in that the impeller has a streamlined shape having a curvature by the R value. 청구항 9에 있어서,
상기 임펠러의 곡률의 각(θ)은 100°~ 120 °인 것을 특징으로 하는 쿨링 개선 구조를 갖는 공력휠.The method of claim 9,
The aerodynamic wheel having a cooling improvement structure, characterized in that the angle (θ) of the curvature of the impeller is 100 ° to 120 °. 청구항 9에 있어서,
상기 임펠러의 R 값은 상기 휠의 스포크로부터 최소 5mm 이격되는 범위에서 설정되는 것을 특징으로 하는 쿨링 개선 구조를 갖는 공력휠.The method of claim 9,
The aerodynamic wheel having a cooling improvement structure, characterized in that the R value of the impeller is set in a range at least 5 mm away from the spoke of the wheel. 청구항 6에 있어서,
상기 몸체부에 상기 인출공과 연통되는 이동제한공이 형성되고,
상기 돌출축의 외경에는 상기 돌출축의 인출에 따라 상기 이동제한공을 따라 이동되는 이동제한축이 형성되는 것을 특징으로 하는 쿨링 개선 구조를 갖는 공력휠.The method of claim 6,
A movement limiting hole communicating with the drawing hole is formed in the body,
An aerodynamic wheel having a cooling improvement structure, characterized in that the outer diameter of the protruding shaft is formed with a movement limiting shaft that moves along the movement limiting hole according to the withdrawal of the protruding shaft. 청구항 12에 있어서,
상기 이동제한공은 일측이 상기 몸체부의 외부로 개구되고 상기 이동제한축의 일측은 상기 이동제한공의 개구된 부분을 통해 상기 몸체부의 외부로 돌출되어 작업자가 상기 이동제한축을 조작하여 상기 돌출축의 인출을 임의 조작할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 쿨링 개선 구조를 갖는 공력휠.The method of claim 12,
One side of the movement limiting hole is opened to the outside of the body, and one side of the movement limiting shaft is protruded to the outside of the body through the opened portion of the movement limiting hole, so that a worker manipulates the movement limiting shaft to withdraw the protruding shaft. An aerodynamic wheel having a cooling improvement structure, characterized in that it can be arbitrarily manipulated. 청구항 9에 있어서,
상기 쿨러수단은 차량의 우측 휠과 좌측 휠의 임펠러 곡률 방향이 반대 방향이 되도록 휠의 개구부에 설치하는 것을 특징으로 하는 쿨링 개선 구조를 갖는 공력휠.The method of claim 9,
The aerodynamic wheel having a cooling improvement structure, characterized in that the cooler means is installed in the opening of the wheel so that the impeller curvature directions of the right wheel and the left wheel of the vehicle are in opposite directions. 청구항 14에 있어서,
상기 쿨러수단은 상기 우측 휠의 경우 상기 휠의 회전에 따라 상기 임펠러의 곡률 방향이 시계 방향 회전이 가능하게 설치하고,
상기 좌측 휠의 경우 상기 휠의 회전에 따라 상기 임펠러의 곡률 방향이 반시계 방향 회전이 가능하게 설치하는 것을 특징으로 하는 쿨링 개선 구조를 갖는 공력휠.The method of claim 14,
In the case of the right wheel, the cooler means is installed such that the curvature direction of the impeller rotates clockwise according to the rotation of the wheel,
In the case of the left wheel, the aerodynamic wheel having a cooling improvement structure, characterized in that installed so that the curvature direction of the impeller rotates counterclockwise according to the rotation of the wheel. 청구항 1에 있어서,
상기 쿨러수단은 알루미늄 재질 또는 플라스틱 재질로 되는 것을 특징으로 하는 쿨링 개선 구조를 갖는 공력휠.The method of claim 1,
The aerodynamic wheel having a cooling improving structure, characterized in that the cooler means is made of aluminum or plastic. 공력 디자인한 휠의 개구부에 상기 휠의 회전에 의한 공기의 유입에 따라 회전되게 임펠러로 된 쿨러수단으로 설치하여,
상기 임펠러가 주행에 따른 공기 유동을 선회하여 디스크를 냉각하며,
상기 개구부에 설치되는 쿨러수단의 임펠러 수는 3개이고, 상기 3개의 임펠러의 각도는 120°를 유지하는 것을 특징으로 하는 쿨링 개선 구조를 갖는 공력휠.Installed in the opening of the aerodynamically designed wheel as a cooler means with an impeller to rotate according to the inflow of air by the rotation of the wheel,
The impeller turns the air flow according to the driving to cool the disk,
The aerodynamic wheel having a cooling improvement structure, characterized in that the number of impellers of the cooler means installed in the opening is three, and the angle of the three impellers maintains 120 °. 삭제delete 공력 디자인한 휠의 개구부에 상기 휠의 회전에 의한 공기의 유입에 따라 회전되게 임펠러로 된 쿨러수단으로 설치하여,
상기 임펠러가 주행에 따른 공기 유동을 선회하여 디스크를 냉각하며,
상기 임펠러는 R 값에 의한 곡률을 갖는 유선형상인 것을 특징으로 하는 쿨링 개선 구조를 갖는 공력휠.Installed in the opening of the aerodynamically designed wheel as a cooler means with an impeller to rotate according to the inflow of air by the rotation of the wheel,
The impeller turns the air flow according to the driving to cool the disk,
The aerodynamic wheel having a cooling improvement structure, characterized in that the impeller has a streamlined shape having a curvature by the R value. 청구항 19에 있어서,
상기 임펠러의 곡률의 각(θ)은 100°~ 120 °인 것을 특징으로 하는 쿨링 개선 구조를 갖는 공력휠.The method of claim 19
The aerodynamic wheel having a cooling improvement structure, characterized in that the angle (θ) of the curvature of the impeller is 100 ° to 120 °.
KR1020160170749A 2016-12-14 2016-12-14 Air force wheel having improved cooling KR102474601B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020160170749A KR102474601B1 (en) 2016-12-14 2016-12-14 Air force wheel having improved cooling

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020160170749A KR102474601B1 (en) 2016-12-14 2016-12-14 Air force wheel having improved cooling

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20180068764A KR20180068764A (en) 2018-06-22
KR102474601B1 true KR102474601B1 (en) 2022-12-06

Family

ID=62768714

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020160170749A KR102474601B1 (en) 2016-12-14 2016-12-14 Air force wheel having improved cooling

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102474601B1 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109895553B (en) * 2019-03-27 2020-09-11 浙江欧星环美汽车部件有限公司 Lightweight automobile wheel hub

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3168348A (en) 1962-10-30 1965-02-02 Matlock & Cope Truck Body Mfg Wheel cooling means
US20090195053A1 (en) * 2008-02-06 2009-08-06 Gm Global Technology Operations, Inc. Rim or wheel add-on part for a motor vehicle wheel having closable openings
JP2017222204A (en) 2016-06-13 2017-12-21 いすゞ自動車株式会社 Vehicle wheel

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH042502A (en) * 1990-04-17 1992-01-07 Toyoda Gosei Co Ltd Wheel cap
KR19990003278U (en) * 1997-06-30 1999-01-25 양재신 Vehicle wheels with brake cooling
KR20090063687A (en) 2007-12-14 2009-06-18 현대자동차주식회사 Spoke wheel having improved air force
KR101601470B1 (en) 2014-08-20 2016-03-08 현대자동차주식회사 Spoke wheel having improved air force

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3168348A (en) 1962-10-30 1965-02-02 Matlock & Cope Truck Body Mfg Wheel cooling means
US20090195053A1 (en) * 2008-02-06 2009-08-06 Gm Global Technology Operations, Inc. Rim or wheel add-on part for a motor vehicle wheel having closable openings
JP2017222204A (en) 2016-06-13 2017-12-21 いすゞ自動車株式会社 Vehicle wheel

Also Published As

Publication number Publication date
KR20180068764A (en) 2018-06-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7219777B2 (en) Reinforced brake rotor
RU2677836C2 (en) Brake disc (versions) and method for manufacture thereof
KR101790636B1 (en) Cooling structure for motor
US20090321197A1 (en) Aerodynamic standoffs to air cool disc type auto brake rotors
KR20150103742A (en) Rim, airless tire and hubcap designs configured to directionally convey air and methods for their use
US20160344261A1 (en) Wheel hub motor
US10746241B2 (en) Rotor cover
KR102474601B1 (en) Air force wheel having improved cooling
US20180209499A1 (en) Protective cover for vehicle brake
CN108474428A (en) The brake disc of inner ventilation
CN105745468A (en) Cooling air guide for a friction lining brake of a motor vehicle
CN108819610B (en) Hub structure
CN207304293U (en) Motor
KR101601470B1 (en) Spoke wheel having improved air force
KR20140058120A (en) Brake disk for vehicle
KR101134114B1 (en) In-wheel motor for vehicle
CN105041895B (en) Coat the flux ring of molding
JP2017089746A (en) Disc brake device of vehicle
US20070166166A1 (en) Cooling fan for radiator
US20070261929A1 (en) Aerodynamic vented rotor
CN104196754A (en) Multifunctional fan blade hub
JP6098872B2 (en) In-wheel motor
JP6927079B2 (en) Vehicle wheel structure
EP0824409B1 (en) Wheel rim for vehicles
JP2011189857A (en) Wheel cover and vehicle wheel

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant