KR102471309B1 - Airless tire - Google Patents
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Abstract
본 발명은 에어리스 타이어에 관한 것이다.
본 발명의 일실시예에 의하면, 바디부의 외주면에, 내측에 에어충진공간부가 형성된 돔트레드부와 돔트레드부를 감싸는 캡트레드부가 결합됨으로써, 돔트레드부가 날카로운 물체에 의해 뚫리더라도 계속된 주행이 가능하게 하는 효과가 있다.
또한, 캡트레드부에 경화층과 쿠션층이 형성됨으로써, 바디부와 캡트레드부가 고정부재에 의해 쉽게 결합되도록 함과 함께, 완충 기능을 더욱 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
또한, 돔트레드부와 캡트레드부를 부분적으로 교체할 수 있어서, 유지/보수가 쉬운 효과가 있다.The present invention relates to airless tires.
According to one embodiment of the present invention, the dome tread part formed with the air filling space inside the outer circumferential surface of the body part and the cap tread part surrounding the dome tread part are combined, so that even if the dome tread part is pierced by a sharp object, continued driving is possible. has the effect of making
In addition, since the hardening layer and the cushion layer are formed on the captread portion, the body portion and the captread portion are easily coupled by the fixing member, and the buffering function can be further improved.
In addition, since the dome tread part and the cap tread part can be partially replaced, there is an effect of easy maintenance/repair.
Description
본 발명은 에어리스 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to airless tires.
고무 등을 포함하며 자동차의 바퀴 외주면을 형성하는 타이어는, 자동차의 휠과 결합하면서 내부에 공기가 주입되는 것이 일반적이다.In general, air is injected into a tire that includes rubber and forms an outer circumferential surface of a wheel of a vehicle while being coupled with the wheel of the vehicle.
다만, 이러한 형태의 타이어는 주입된 공기가 빠지거나 타이어가 마모 또는 손상되어 펑크가 나는 경우가 발생할 수 있는데, 이러한 점을 해소하기 위한 것으로, 최근 에어리스 타이어가 개발되고 있다.However, in this type of tire, a puncture may occur due to loss of injected air or wear or damage of the tire. To solve this problem, an airless tire has recently been developed.
에어리스 타이어는 내부에 공기가 주입되지 않는 형태의 타이어로서, 트레드와 휠 사이에 열가소성수지 등을 이용한 복잡한 구조로 설계되어 있으며, 충격에 의한 형태의 변형과 복원이 유연한 특징이 있다.An airless tire is a type of tire in which air is not injected into the inside. It is designed with a complex structure using thermoplastic resin between the tread and the wheel, and is characterized by flexible deformation and restoration due to impact.
그러나 에어리스 타이어는 차량의 하중을 버티기 위하여 트레드와 휠 사이에 견고하면서 복잡한 구조가 요구되는데, 이러한 구조로 인하여 타이어의 무게가 증가하게 되어 연비 성능이 저하되는 문제가 있다.However, the airless tire requires a sturdy and complex structure between the tread and the wheel in order to withstand the load of the vehicle, and due to this structure, the weight of the tire increases and fuel efficiency deteriorates.
또한, 종래 에어리스 타이어는 사이드 형상 외에 트레드 형상을 고려하여야 하며, 트레드를 구성하기 위하여 별도의 구조적 기능을 추가하여야 하는 바, 이러한 추가 기능은 에어리스 타이어를 복잡하게 하고, 사용자로 하여금 관리를 어렵게 하는 단점이 있다.In addition, the conventional airless tire needs to consider the shape of the tread in addition to the shape of the side, and a separate structural function must be added to configure the tread, which complicates the airless tire and makes it difficult for users to manage. there is
또한, 종래 에어리스 타이어는 에어를 포함하지 않아서 구조가 복잡하고, 트레드의 기본 형상이 일체형으로 제공되어 다양성의 확보가 어려우며, 일부 파손시 파손 부분만의 교체가 어려운 단점이 있다.In addition, the conventional airless tire has a complicated structure because it does not contain air, it is difficult to secure diversity because the basic shape of the tread is integrally provided, and it is difficult to replace only the damaged part when part is damaged.
이에 본 발명은 전술한 배경에서 안출된 것으로, 바디부의 외주면에, 내측에 에어충진공간부가 형성된 돔트레드부와 돔트레드부를 감싸는 캡트레드부가 결합됨으로써, 돔트레드부가 날카로운 물체에 의해 뚫리더라도 계속된 주행이 가능하게 하는 에어리스 타이어를 제공하는데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention was devised from the foregoing background, and by combining the dome tread part formed with the air filling space inside the body part and the cap tread part surrounding the dome tread part on the outer circumferential surface of the body part, even if the dome tread part is pierced by a sharp object, it continues Its purpose is to provide an airless tire that enables driving.
또한, 캡트레드부에 경화층과 쿠션층이 형성됨으로써, 바디부와 캡트레드부가 고정부재에 의해 쉽게 결합되도록 함과 함께, 완충 기능을 더욱 향상시킬 수 있는 에어리스 타이어를 제공하는데 그 목적이 있다.In addition, an object of the present invention is to provide an airless tire capable of further improving a cushioning function while easily coupling the body portion and the cap tread portion by a fixing member by forming a hardened layer and a cushion layer on the cap tread portion.
또한, 돔트레드부와 캡트레부를 부분적으로 교체할 수 있어서, 유지/보수가 쉬운 에어리스 타이어를 제공하는데 그 목적이 있다.In addition, an object of the present invention is to provide an airless tire that can be partially replaced with a dome tread and captre, which is easy to maintain/repair.
본 발명의 목적은 여기에 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적들은 아래의 기재로부터 통상의 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The object of the present invention is not limited thereto, and other objects not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the description below.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 일실시예는 원형의 바디부; 상기 바디부의 외주면에 원주방향을 따라 소정간격 이격되며 복수개로 결합되되, 내측에 에어충진공간부가 형성된 돔트레드부; 및 상기 돔트레드부가 내삽되는 내삽공간부가 형성되며, 상기 바디부의 외주면에 원주방향을 따라 복수개가 연속적으로 결합되는 캡트레드부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어리스 타이어를 제공한다.One embodiment of the present invention to achieve this object is a circular body portion; a dome tread portion spaced apart from the outer circumferential surface of the body portion at a predetermined interval along the circumferential direction and coupled in a plurality, and having an air filling space portion formed therein; and an interpolation space portion into which the dome tread portion is inserted, and a plurality of cap tread portions continuously coupled to the outer circumferential surface of the body portion in a circumferential direction.
또한, 상기 바디부는, 외주면에 함몰형성된 결합홈을 포함하고, 상기 돔트레드부는, 하부에 돌출형성되되 상기 결합홈에 끼움결합되는 돌출결합부를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어리스 타이어를 제공한다.In addition, the body portion includes a coupling groove recessed on the outer circumferential surface, and the dome tread portion includes a protruding coupling portion protruding from the lower portion and fitted into the coupling groove to provide an airless tire.
또한, 상기 캡트레드부는, 상기 내삽공간부의 양측면 중 상기 바디부의 외주면과 접하는 영역에, 고정부재가 관통되는 경화층이 형성된 것을 특징으로 하는 에어리스 타이어를 제공한다.In addition, the cap tread part provides an airless tire characterized in that a hardened layer through which a fixing member passes is formed in a region in contact with an outer circumferential surface of the body part among both side surfaces of the intercalation space part.
또한, 상기 캡트레부는, 상기 내삽공간부의 양측면 중 상기 경화층의 상부에, 완충영역인 쿠션층이 형성된 것을 특징으로 하는 에어리스 타이어를 제공한다.In addition, the captre part provides an airless tire, characterized in that a cushion layer, which is a buffering area, is formed on the upper part of the hardening layer among both side surfaces of the interpolation space part.
또한, 상기 캡트레부는, 상기 내삽공간부의 양측면 중 인접한 캡트레부와 맞닿는 영역에, 정전기 방지를 위한 러버층이 형성된 것을 특징으로 하는 에어리스 타이어를 제공한다.In addition, the captre part provides an airless tire, characterized in that a rubber layer for preventing static electricity is formed in an area in contact with the adjacent captre part among both side surfaces of the interpolation space part.
본 발명의 일실시예에 의하면, 바디부의 외주면에, 내측에 에어충진공간부가 형성된 돔트레드부와 돔트레드부를 감싸는 캡트레드부가 결합됨으로써, 돔트레드부가 날카로운 물체에 의해 뚫리더라도 계속된 주행이 가능하게 하는 효과가 있다.According to one embodiment of the present invention, the dome tread part formed with the air filling space inside the outer circumferential surface of the body part and the cap tread part surrounding the dome tread part are combined, so that even if the dome tread part is pierced by a sharp object, continued driving is possible. has the effect of making
또한, 캡트레드부에 경화층과 쿠션층이 형성됨으로써, 바디부와 캡트레드부가 고정부재에 의해 쉽게 결합되도록 함과 함께, 완충 기능을 더욱 향상시킬 수 있는 효과가 있다.In addition, since the hardening layer and the cushion layer are formed on the captread portion, the body portion and the captread portion are easily coupled by the fixing member, and the buffering function can be further improved.
또한, 돔트레드부와 캡트레드부를 부분적으로 교체할 수 있어서, 유지/보수가 쉬운 효과가 있다.In addition, since the dome tread part and the cap tread part can be partially replaced, there is an effect of easy maintenance/repair.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 에어리스 타이어를 나타낸 도면이다.
도 2는 도 1에서 바디부와 돔트레드부의 분리 상태를 나타낸 도면이다.
도 3은 도 1의 돔트레드부의 사시도 및 정면도이다.
도 4는 도 1의 돔트레드부의 다른 실시예를 나타낸 도면이다.
도 5는 도 1의 캡트레드부의 사시도 및 정면도이다.
도 6은 도 1에서 돔트레드부가 결합된 바디부와 캡트레드부의 분리 상태를 나타낸 도면이다.1 is a view showing an airless tire according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a view showing a separated state of the body part and the dome tread part in FIG. 1 .
3 is a perspective view and a front view of the dome tread of FIG. 1;
4 is a view showing another embodiment of the dome tread part of FIG. 1;
5 is a perspective view and a front view of the cap tread of FIG. 1;
FIG. 6 is a view showing a separated state of the cap tread part and the body part coupled with the dome tread part in FIG. 1 .
이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, some embodiments of the present invention will be described in detail through exemplary drawings. In adding reference numerals to components of each drawing, it should be noted that the same components have the same numerals as much as possible even if they are displayed on different drawings. In addition, in describing the present invention, if it is determined that a detailed description of a related known configuration or function may obscure the gist of the present invention, the detailed description will be omitted.
또한, 본 발명의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 또는 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.Also, terms such as first, second, A, B, (a), and (b) may be used in describing the components of the present invention. These terms are only used to distinguish the component from other components, and the nature, order, or order of the corresponding component is not limited by the term. When an element is described as being “connected,” “coupled to,” or “connected” to another element, that element is directly connected or connectable to the other element, but there is another element between the elements. It will be understood that elements may be “connected”, “coupled” or “connected”.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 에어리스 타이어를 나타낸 도면이다. 도 2는 도 1에서 바디부와 돔트레드부의 분리 상태를 나타낸 도면이다. 도 3은 도 1의 돔트레드부의 사시도 및 정면도이다. 도 4는 도 1의 돔트레드부의 다른 실시예를 나타낸 도면이다. 도 5는 도 1의 캡트레드부의 사시도 및 정면도이다. 도 6은 도 1에서 돔트레드부가 결합된 바디부와 캡트레드부의 분리 상태를 나타낸 도면이다.1 is a view showing an airless tire according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a view showing a separated state of the body part and the dome tread part in FIG. 1 . 3 is a perspective view and a front view of the dome tread of FIG. 1; 4 is a view showing another embodiment of the dome tread part of FIG. 1; 5 is a perspective view and a front view of the cap tread of FIG. 1; FIG. 6 is a view showing a separated state of the cap tread part and the body part coupled with the dome tread part in FIG. 1 .
이들 도면들에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 에어리스 타이어(100)는, 원형의 바디부(101); 바디부(101)의 외주면에 원주방향을 따라 소정간격 이격되며 복수개로 결합되되, 내측에 에어충진공간부(103)가 형성된 돔트레드부(105); 및 돔트레드부(105)가 내삽되는 내삽공간부(501)가 형성되며, 바디부(101)의 외주면에 원주방향을 따라 복수개가 연속적으로 결합되는 캡트레드부(107);를 포함하는 것을 특징으로 한다.As shown in these drawings, an
이하, 각 구성에 대해 상세히 설명한다.Hereinafter, each configuration will be described in detail.
바디부(101)는 원형으로 제공된다.The
일예로, 바디부(101)는 금속 재질로 형성된다.For example, the
이러한 바디부(101)는 외주면에 함몰형성된 결합홈(201)을 갖는다.This
후술할 돔트레드부(105)의 돌출결합부(203)는 바디부(101)의 결합홈(201)에 끼움결합된다.The
이어서, 돔트레드부(105)는, 바디부(101)의 외주면에 원주방향을 따라 소정간격 이격되며 복수개로 결합된다.Subsequently, the
돔트레드부(105)는 일예로, 단면이 반원 형상인 긴 바 형상으로 만들어져서 바디부(101)의 외주면에 원주방향을 따라 소정간격 이격되며 결합될 수 있다.For example, the
이러한 돔트레드부(105)는, 내측에 에어충진공간부(103)가 형성된다.The
에어충진공간부(103)는, 상부가 돔트레드부(105)의 곡률에 대응되게 라운드지고, 하부가 상부를 향해 볼록하게 돌출된 형상을 가질 수 있다.The
한편, 본 발명의 일실시예로, 돔트레드부(105)는, 에어충진공간부(103) 내에 격자무늬의 서포트부(401)가 더 형성될 수 있다.On the other hand, in one embodiment of the present invention, in the
서포트부(401)는 일예로, 러버 재질의 플레이트들이 격자무늬로 결합된 구조를 가지며, 이러한 구조의 서포트부(401)에 의해 돔트레드부(105)의 완충 기능이 더욱 향상될 수 있게 된다.The
이어서, 캡트레드부(107)는, 돔트레드부(105)가 내삽되는 내삽공간부(501)를 갖는다.Next, the
내삽공간부(501)는, 돔트레드부(105)의 형상에 대응되게 반원 형상으로 형성될 수 있다.The
캡트레드부(107)는, 바디부(101)의 외주면에 원주방향을 따라 복수개가 연속적으로 결합된다.A plurality of
캡트레드부(107)의 일예를 좀 더 구체적으로 설명하면, 캡트레드부(107)는, 내삽공간부(501)의 양측면 중 바디부(101)의 외주면과 접하는 영역에, 고정부재(601)가 관통되는 경화층(503)이 형성된다.To describe an example of the
고정부재(601)는 일예로, 나사로 제공될 수 있다.The
경화층(503)은 캡트레드부(107)의 해당 영역을 화학처리하여 다른 영역 대비 경화도가 더 높도록 형성할 수도 있고, 플라스틱, 금속 등 별도의 플레이트를 해당 영역에 결합시켜(본딩 결합 등) 형성할 수도 있다.The cured
한편, 캡트레드부(107)는, 내삽공간부(501)의 양측면 중 경화층(503)의 상부에, 완충영역인 쿠션층(505)이 더 형성될 수 있다.Meanwhile, in the
쿠션층(505)은 캡트레드부(107)의 해당 영역을 화학처리하여 다른 영역 대비 더 소프트하게 형성할 수도 있고, 다른 영역 대비 더 소프트한 러버 등 재질의 별도 플레이트를 해당 영역에 결합시켜(본딩 결합 등) 형성할 수도 있다.The
한편, 캡트레드부(107)는, 내삽공간부(501)의 양측면 중 인접한 캡트레드부(107)와 맞닿는 영역에, 정전기 방지를 위한 러버층(507)이 더 형성될 수 있다.Meanwhile, in the
물론, 이러한 러버층(507)은, 정전기 방지 기능 이외에, 인접한 캡트레드부(107) 사이에 발생되는 진동 충격을 완충하는 기능도 수행한다.Of course, the
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 의하면, 바디부의 외주면에, 내측에 에어충진공간부가 형성된 돔트레드부와 돔트레드부를 감싸는 캡트레드부가 결합됨으로써, 돔트레드부가 날카로운 물체에 의해 뚫리더라도 계속된 주행이 가능하게 하는 효과가 있다.As described above, according to one embodiment of the present invention, the dome tread part having an air filling space formed inside and the cap tread part surrounding the dome tread part are coupled to the outer circumferential surface of the body part, so that the dome tread part is pierced by a sharp object. However, it has the effect of enabling continued driving.
또한, 캡트레드부에 경화층과 쿠션층이 형성됨으로써, 바디부와 캡트레드부가 고정부재에 의해 쉽게 결합되도록 함과 함께, 완충 기능을 더욱 향상시킬 수 있는 효과가 있다.In addition, since the hardening layer and the cushion layer are formed on the captread portion, the body portion and the captread portion are easily coupled by the fixing member, and the buffering function can be further improved.
또한, 돔트레드부와 캡트레드부를 부분적으로 교체할 수 있어서, 유지/보수가 쉬운 효과가 있다.In addition, since the dome tread part and the cap tread part can be partially replaced, there is an effect of easy maintenance/repair.
이상에서, 본 발명의 실시예를 구성하는 모든 구성 요소들이 하나로 결합되거나 결합되어 동작하는 것으로 설명되었다고 해서, 본 발명이 반드시 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니다. 즉, 본 발명의 목적 범위 안에서라면, 그 모든 구성 요소들이 하나 이상으로 선택적으로 결합하여 동작할 수도 있다.In the above, even though all the components constituting the embodiment of the present invention have been described as being combined or operated as one, the present invention is not necessarily limited to these embodiments. That is, within the scope of the object of the present invention, all of the components may be selectively combined with one or more to operate.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The above description is merely an example of the technical idea of the present invention, and various modifications and variations can be made to those skilled in the art without departing from the essential characteristics of the present invention. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention are not intended to limit the technical idea of the present invention, but to explain, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments. The protection scope of the present invention should be construed according to the claims below, and all technical ideas within the equivalent range should be construed as being included in the scope of the present invention.
100 : 에어리스 타이어
101 : 바디부
103 : 에어충진공간부
105 : 돔트레드부
107 : 캡트레드부
201 : 결합홈
203 : 돌출결합부
401 : 서포트부
501 : 내삽공간부
503 : 경화층
505 : 쿠션층
507 : 러버층
601 : 고정부재100: airless tire
101: body part
103: air filling space
105: dome tread part
107: cap tread part
201: coupling groove
203: protrusion joint
401: support unit
501: interpolation space
503: hardened layer
505: cushion layer
507: rubber layer
601: fixing member
Claims (5)
상기 바디부의 외주면에 원주방향을 따라 소정간격 이격되며 복수개로 결합되되, 내측에 에어충진공간부가 형성된 돔트레드부; 및
상기 돔트레드부가 내삽되는 내삽공간부가 형성되며, 상기 바디부의 외주면에 원주방향을 따라 복수개가 연속적으로 결합되는 캡트레드부;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어리스 타이어.a circular body;
Doedoe coupled to the outer circumferential surface of the body portion at a predetermined interval along the circumferential direction and coupled to a plurality of dome tread portion formed with an air filling space on the inside; and
an interpolation space portion into which the dome tread portion is interpolated, and a plurality of cap tread portions continuously coupled to an outer circumferential surface of the body portion along a circumferential direction;
An airless tire comprising a.
상기 바디부는,
외주면에 함몰형성된 결합홈을 포함하고,
상기 돔트레드부는,
하부에 돌출형성되되 상기 결합홈에 끼움결합되는 돌출결합부를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어리스 타이어.According to claim 1,
The body part,
Includes a coupling groove recessed on the outer circumferential surface,
The dome tread part,
An airless tire characterized in that it includes a protruding coupling portion protruding from the lower portion and fitted into the coupling groove.
상기 캡트레드부는,
상기 내삽공간부의 양측면 중 상기 바디부의 외주면과 접하는 영역에, 고정부재가 관통되는 경화층이 형성된 것을 특징으로 하는 에어리스 타이어.According to claim 1,
The cap tread part,
An airless tire, characterized in that a hardened layer through which a fixing member passes is formed in a region in contact with an outer circumferential surface of the body portion among both side surfaces of the intercalation space portion.
상기 캡트레드부는,
상기 내삽공간부의 양측면 중 상기 경화층의 상부에, 완충영역인 쿠션층이 형성된 것을 특징으로 하는 에어리스 타이어.According to claim 3,
The cap tread part,
An airless tire, characterized in that a cushion layer, which is a buffer area, is formed on the upper part of the hardened layer among both side surfaces of the interpolation space.
상기 캡트레드부는,
상기 내삽공간부의 양측면 중 인접한 캡트레드부와 맞닿는 영역에, 정전기 방지를 위한 러버층이 형성된 것을 특징으로 하는 에어리스 타이어.According to claim 1,
The cap tread part,
An airless tire, characterized in that a rubber layer for preventing static electricity is formed in a region of both side surfaces of the interpolation space portion that comes into contact with the adjacent cap tread portion.
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|---|---|---|---|
| KR1020210050069A KR102471309B1 (en) | 2021-04-16 | 2021-04-16 | Airless tire |
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