KR102463199B1 - 엔진 시스템 - Google Patents
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Abstract
배기 가스 재순환 장치를 포함하는 엔진 시스템이 개시된다.
본 발명의 실시예에 따른 엔진 시스템은 연료의 연소에 의해 구동력을 발생시키는 연소실을 포함하는 엔진, 상기 연소실로 공급되는 외기가 흐르는 복수의 흡기 라인, 상기 연소실의 배기측에 설치되는 배기 매니폴드, 상기 복수의 흡기 라인에 각각 설치되는 전동식 슈퍼차저, 상기 배기 매니폴드에서 분기하여 상기 복수의 흡기 라인 중 어느 하나의 흡기라인으로 합류하는 재순환 라인, 및 상기 재순환 라인에 설치되는 재순환 밸브를 포함하는 배기가스 재순환 장치를 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 엔진 시스템은 연료의 연소에 의해 구동력을 발생시키는 연소실을 포함하는 엔진, 상기 연소실로 공급되는 외기가 흐르는 복수의 흡기 라인, 상기 연소실의 배기측에 설치되는 배기 매니폴드, 상기 복수의 흡기 라인에 각각 설치되는 전동식 슈퍼차저, 상기 배기 매니폴드에서 분기하여 상기 복수의 흡기 라인 중 어느 하나의 흡기라인으로 합류하는 재순환 라인, 및 상기 재순환 라인에 설치되는 재순환 밸브를 포함하는 배기가스 재순환 장치를 포함할 수 있다.
Description
본 발명은 엔진 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 새로운 구조의 배기 가스 재순환 장치를 구비한 엔진 시스템에 관한 것이다.
자동차의 엔진은 외부로부터 유입된 공기를 연료와 적절한 비율로 혼합하여 연소시켜 동력을 발생한다.
엔진의 구동으로 동력을 발생시키는 과정에서 연소를 위해 외부의 공기를 충분히 공급하여야만 원하는 출력과 연소 효율을 얻을 수 있다. 이를 위해, 엔진의 연소 효율을 높이기 위해 연소용 공기를 과급시켜 주는 장치로서 터보차저 (turbocharger)가 사용되고 있다.
일반적으로 터보차저는 엔진으로부터 배출되는 배기가스의 압력을 이용하여 터빈을 돌린 후, 그 회전력을 이용하여 연소실로 고압의 공기를 공급하여 엔진의 출력을 높이는 장치이다. 터보차저는 대부분의 디젤 엔진에 적용되고 있으며, 최근에는 가솔린 엔진에도 적용되고 있다.
과급 장치의 또 다른 예로는 모터를 사용하여 컴프레서를 구동시켜 외부 공기를 압축시키는 전동식 슈퍼차저(electric supercharger)가 사용되고 있다. 전동식 슈퍼차저는 배터리에 의해 구동되기 때문에 터보랙이 거의 없고, 주로 저속 저부하 영역에서 연소실로 과급 공기를 공급한다.
일반적으로, 배기 가스에 의해 작동하는 터보차저(이하, '기계식 터보차저'라 한다)는 응답성이 떨어지고, 배압이 크기 때문에 고압축비를 구현하는데 어려움이 있었다. 그리고 터보차저는 높은 온도(약, 섭씨 700도)의 배기 가스에 노출되기 때문에, 터보차저 주변 부품의 설계 비용이 증가한다.
그리고 엔진에서 배출되는 배기가스에 포함된 질소산화물(nitrous oxide; NOx)은 산성비의 원인이 될 뿐 아니라 눈과 호흡기를 자극하며 식물을 고사시킨다. 이러한 NOx는 주요한 대기오염물질로 규제되고 있으며, 이러한 NOx의 배출을 줄이기 위한 많은 연구가 진행되고 있다.
배기가스 재순환(exhaust gas recirculation; EGR) 시스템은 유해 배기가스의 저감을 위해 차량에 장착되는 시스템이다. 일반적으로, NOx는 혼합기 중에 공기의 비율이 높아서 연소가 잘될 때 증가한다. 따라서, 배기가스 재순환 시스템은 엔진에서 배출되는 배기가스의 일부(예를 들어 5~20%)를 다시 혼합기에 섞어 혼합기 속의 산소량을 줄이고 연소를 방해하여 NOx의 발생을 억제하는 시스템이다.
일반적인 배기 가스 재순환 시스템은 엔진의 실린더로부터 배기 매니폴드를 통해 배출되어 배기 라인을 흐르는 배기 가스를 재순환 라인을 통해 엔진의 실린더로 재순환시키고, 상기 재순환 라인에는 EGR 밸브가 장착되어 EGR율을 조절하게 된다.
이러한 배기 가스 재순환 시스템은 저압 EGR(LP EGR: low pressure exhausted gas recirculation) 장치와 고압 EGR(HP EGR: high pressure exhausted gas recirculation) 장치로 구분될 수 있다.
종래의 배기 가스 재순환 시스템은 배기 가스가 흐르는 배기 라인에서 분기하여 흡기 라인으로 합류하는 EGR 라인을 통해 배기 가스가 재순환된다. 이때, EGR 라인에는 재순환되는 배기 가스를 냉각시키는 EGR 쿨러와 재순환되는 배기 가스량을 조절하는 EGR 밸브가 설치된다.
종래의 배기 가스 재순환 장치 중에서 고압 EGR 장치는 배기 매니폴드의 높은 압력을 이용하여 흡기 매니폴드로 재순환 가스(EGR 가스)를 공급하는 방식으로, 흡기 매니폴드의 압력이 높아지는 운전 영역(예를 들어, 터보차저 또는 전동식 슈퍼차저에 의해 과급 공기가 공급되는 경우)에는 배기 매니폴드와 흡기 매니폴드 사이의 차압이 낮기 때문에 재순환 가스를 공급하기 어렵기 때문에 재순환 가스가 공급되는 운전 영역이 제한된다.
저압 EGR 장치는 배기 가스 정화 장치 하류의 배기 라인에서 터보차저의 컴프레서 상류의 흡기 라인으로 재순환 가스를 공급하는 방식으로, 재순환 가스가 공급되는 경우 신기 공급량이 감소하기 때문에 재순환 가스가 공급되는 운전 영역이 제한된다. 그리고 재순환 가스를 공급하기 위한 제어 로직이 복잡하고, 제조 원가가 증가하는 문제가 발생하였다.
이와 같이, 종래에는 배기 가스 재순환을 위해 별도의 배기 가스 재순환 시스템 구비해야 하기 때문에, 차량의 제조 원가가 증가하고 엔진 룸 내부의 설계 자유도가 나빠지는 문제가 발생한다.
이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.
본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 재순환 가스를 공급할 수 있는 운전 영역이 확장되는 새로운 구조의 엔진 시스템을 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 엔진 시스템은 연료의 연소에 의해 구동력을 발생시키는 연소실을 포함하는 엔진, 상기 연소실로 공급되는 외기가 흐르는 복수의 흡기 라인, 상기 연소실의 배기측에 설치되는 배기 매니폴드, 상기 복수의 흡기 라인에 각각 설치되는 전동식 슈퍼차저, 상기 배기 매니폴드에서 분기하여 상기 복수의 흡기 라인 중 어느 하나의 흡기라인으로 합류하는 재순환 라인, 및 상기 재순환 라인에 설치되는 재순환 밸브를 포함하는 배기가스 재순환 장치를 포함할 수 있다.
상기 복수의 흡기 라인은 상기 연소실로 공급되는 외기가 흐르는 제1 흡기 라인, 상기 연소실로 공급되는 외기가 흐르는 제2 흡기 라인, 및 상기 제1 흡기 라인과 상기 제2 흡기 라인을 연결하는 바이패스 라인을 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 엔진 시스템은 상기 제1 흡기 라인에 설치되는 제1 흡기 밸브, 상기 제2 흡기 라인에 설치되는 제2 흡기 밸브, 및 상기 바이패스 라인에 설치되는 바이패스 밸브를 더 포함할 수 있다.
상기 제1 흡기 밸브는 상기 제1 전동식 슈퍼차저의 하류에 설치되고, 상기 제2 흡기 밸브는 상기 제2 전동식 슈퍼차저의 상류에 설치될 수 있다.
상기 재순환 라인은 상기 배기 매니폴드에서 분기하여 상기 제2 흡기 밸브와 상기 제2 전동식 슈퍼차저 사이의 상기 제2 흡기 라인으로 합류할 수 있다.
상기 재순환 라인은 상기 배기 매니폴드에서 분기하여 상기 바이패스 밸브와 상기 제2 전동식 슈퍼차저 사이의 상기 바이패스 라인으로 합류할 수 있다.
상기 연소실로 재순환 가스가 공급되는 운전 영역에서, 상기 제1 흡기 밸브는 개방되고 상기 제1 전동식 슈퍼차저가 동작되고, 상기 제2 흡기 밸브와 상기 재순환 밸브는 차단되고, 상기 제2 전동식 슈퍼차저가 동작될 수 있다.
상기 제1 흡기 라인과 상기 제2 흡기 라인은 메인 흡기 라인으로 합류하고, 상기 메인 흡기 라인에는 메인 인터쿨러가 설치될 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 엔진 시스템은 상기 바이패스 라인에 설치되는 보조 인터쿨러를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 엔진 시스템은 연료의 연소에 의해 구동력을 발생시키는 연소실을 포함하는 엔진, 상기 연소실로 공급되는 외기가 흐르는 복수의 흡기 라인, 상기 연소실의 배기측에 설치되는 배기 매니폴드, 상기 배기 매니폴드와 연결되어 배기 가스가 흐르는 배기 라인, 상기 배기 라인에 설치되는 배기 가스 정화 장치, 상기 복수의 흡기 라인에 각각 설치되는 전동식 슈퍼차저, 상기 배기 가스 정화 장치 하류의 배기 라인에서 분기하여 상기 복수의 흡기 라인 중 어느 하나의 흡기라인으로 합류하는 재순환 라인, 및 상기 재순환 라인에 설치되는 재순환 밸브를 포함할 수 있다.
상기 복수의 흡기 라인은 상기 연소실로 공급되는 외기가 흐르는 제1 흡기 라인에 설치되는 제1 흡기 밸브, 상기 연소실로 공급되는 외기가 흐르는 제2 흡기 라인에 설치되는 제2 흡기 밸브, 및 상기 제1 흡기 라인과 상기 제2 흡기 라인을 연결하는 바이패스 라인에 설치되는 바이패스 밸브을 포함할 수 있다.
상기 제1 흡기 밸브는 상기 제1 전동식 슈퍼차저의 하류에 설치되고, 상기 제2 흡기 밸브는 상기 제2 전동식 슈퍼차저의 상류에 설치될 수 있다.
상기 재순환 라인은 상기 배기 매니폴드에서 분기하여 상기 제2 흡기 밸브와 상기 제2 전동식 슈퍼차저 사이의 상기 제2 흡기 라인으로 합류할 수 있다.
상기 재순환 라인은 상기 배기 매니폴드에서 분기하여 상기 바이패스 밸브와 상기 제2 전동식 슈퍼차저 사이의 상기 바이패스 라인으로 합류할 수 있다.
상기 연소실로 재순환 가스가 공급되는 운전 영역에서, 상기 제1 흡기 밸브는 개방되고 상기 제1 전동식 슈퍼차저가 동작되고, 상기 제2 흡기 밸브와 상기 재순환 밸브는 차단되고, 상기 제2 전동식 슈퍼차저가 동작될 수 있다.
상기 제1 흡기 라인과 상기 제2 흡기 라인은 메인 흡기 라인으로 합류하고, 상기 메인 흡기 라인에는 메인 인터쿨러가 설치될 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 엔진 시스템은 상기 바이패스 라인에 설치되는 보조 인터쿨러를 더 포함할 수 있다.
상기한 바와 같은 본 발명의 실시예에 의한 엔진 시스템에 의하면, 재순환 가스가 공급되는 운전 영역이 확장되고, 이로 인해 차량의 연비가 향상된다.
이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니된다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 엔진 시스템의 구성을 도시한 개념도이다.
도 2는 본 발명의 다른 실시예에 따른 엔진 시스템의 구성을 도시한 개념도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 엔진 시스템의 구성을 도시한 블록도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 엔진 시스템의 저중속 고부하 영역에서의 동작을 설명하기 위한 개념도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 엔진 시스템의 고속 고부하 영역에서의 동작을 설명하기 위한 개념도이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 엔진 시스템의 재순환 가스를 공급하는 동작을 설명하기 위한 개념도이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 엔진의 운전 영역을 도시한 그래프이다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 엔진 시스템의 구성을 도시한 개념도이다.
도 2는 본 발명의 다른 실시예에 따른 엔진 시스템의 구성을 도시한 개념도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 엔진 시스템의 구성을 도시한 블록도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 엔진 시스템의 저중속 고부하 영역에서의 동작을 설명하기 위한 개념도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 엔진 시스템의 고속 고부하 영역에서의 동작을 설명하기 위한 개념도이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 엔진 시스템의 재순환 가스를 공급하는 동작을 설명하기 위한 개념도이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 엔진의 운전 영역을 도시한 그래프이다.
첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.
본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.
또한, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.
이하에서는 본 발명의 실시예에 의한 엔진 시스템에 대하여 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 엔진 시스템의 구성을 도시한 개념도이다. 도 2는 본 발명의 다른 실시예에 따른 엔진 시스템의 구성을 도시한 개념도이다. 그리고 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 엔진 시스템의 구성을 도시한 블록도이다.
도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 의한 엔진 시스템(이하, '엔진 시스템'이라고 한다)은 엔진(10), 복수의 흡기 라인, 상기 복수 흡기 라인에 각각 설치되는 전동식 슈퍼차저, 및 엔진(10)에서 배출되는 배기 가스의 일부(이하, '재순환 가스'라 한다)를 엔진으로 재공급하는 배기 가스 재순환 장치(60)를 포함한다.
상기 엔진은 연료의 연소에 의해 구동력을 발생시키는 복수의 연소실(11)을 포함하고, 연소실(11)로 공급되는 흡기는 상기 복수의 흡기 라인을 통해 공급되고, 상기 엔진(10)의 연소실(11)에서 배출되는 배기 가스는 배기 매니폴드(17)와 배기 라인(19)을 통해 외부로 배출된다. 이때, 상기 배기 라인(19)에는 배기 가스를 정화시키는 배기 가스 정화 장치(70)가 설치될 수 있다.
상기 복수의 흡기 라인은 상기 연소실(11)로 공급되는 외기가 흐르는 제1 흡기 라인(20)과 상기 연소실(11)로 공급되는 외기가 흐르는 제2 흡기 라인(30)을 구성될 수 있다. 그러나 본 발명의 권리범위가 이에 한정되는 것은 아니다.
상기 제1 흡기 라인(20)과 상기 제2 흡기 라인(30)의 사이에는, 상기 제1 흡기 라인(20)과 상기 제2 흡기 라인(30)을 연결하는 바이패스 라인(40)이 설치된다. 즉, 상기 바이패스 라인(40)은 상기 제1 흡기 라인(20)에서 분기하여 상기 제2 흡기 라인(30)으로 합류한다.
상기 제1 흡기 라인(20)과 상기 제2 흡기 라인(30)에 각각 설치되는 전동식 슈퍼차저(electric supercharger)는 상기 연소실(11)로 과급 공기를 공급하기 위한 것으로, 모터와 전동식 컴프레서를 포함한다. 상기 전동식 컴프레서는 상기 모터에 의해 작동하여 운전 조건에 따라 외기를 압축하여 상기 연소실(11)로 공급한다.
상기 제1 흡기 라인(20)에는 제1 흡기 밸브(27)가 설치된다. 구체적으로, 상기 제1 흡기 밸브(27)는 상기 제1 흡기 라인(20)에 설치되는 제1 전동식 슈퍼차저(25)의 하류에 설치될 수 있다. 상기 제1 흡기 밸브(27)의 개도량에 의해 상기 제1 흡기 라인(20)을 통해 공급되는 흡기량이 조절된다.
상기 제2 흡기 라인(30)에는 제2 흡기 밸브(37)가 설치된다. 구체적으로, 상기 제2 흡기 밸브(37)는 상기 제2 흡기 라인(30)에 설치되는 제2 전동식 슈퍼차저(35)의 하류에 설치될 수 있다. 상기 제2 흡기 밸브(37)의 개도량에 의해 상기 제2 흡기 라인(30)을 통해 공급되는 흡기량이 조절된다.
상기 제1 흡기 라인(20)과 상기 제2 흡기 라인(30)은 메인 흡기 라인(50)으로 합류하고, 상기 메인 흡기 라인(50)에는 메인 인터쿨러(54)가 설치될 수 있다. 상기 메인 인터쿨러(54)에 의해 전동식 슈퍼차저에 의해 압축된 공기가 냉각된다.
상기 바이패스 라인(40)에는 바이패스 밸브(47)가 설치된다. 이때, 상기 바이패스 라인(40)에는 보조 인터쿨러(43)가 설치될 수 있다. 상기 보조 인터쿨러(43)에 의해 상기 제1 전동식 슈퍼차저(25)에 의해 압축된 공기가 냉각된다.
상기 제1 흡기 라인(20)과 상기 제2 흡기 라인(30)의 입구에는 외부에서 유입되는 외기를 필터링하기 위한 에어 클리너(52)가 장착된다.
상기 제1 흡기 라인(20)과 상기 제2 흡기 라인(30)을 통해 유입되는 흡기는 흡기 매니폴드(13)를 통해 상기 연소실(11)로 공급된다. 상기 흡기 매니폴드(13)에는 스로틀 밸브(15)가 장착되어 상기 연소실(11)로 공급되는 공기량이 조절된다.
도 1에 도시된 바와 같이, 상기 배기 가스 재순환 장치는 상기 배기 매니폴드(17)에서 분기하여 상기 복수의 흡기 라인 중 어느 하나의 흡기 라인으로 합류하는 재순환 라인(62), 및 상기 재순환 라인(62)에 설치되는 재순환 밸브(64)를 포함할 수 있다. 상기 재순환 밸브(64)의 개도량을 통해 엔진(100의 연소실(11)로 공급되는 재순환 가스량이 조절된다.
바람직하게는, 상기 재순환 라인(62)은 상기 배기 매니폴드(17)에서 분기하여 상기 제2 흡기 밸브(37)와 상기 제2 전동식 슈퍼차저(35) 사이의 상기 제2 흡기 라인(30)으로 합류하거나, 또는 상기 배기 매니폴드(17)에서 분기하여 상기 바이패스 밸브(47)와 상기 제2 전동식 슈퍼차저(35) 사이의 상기 바이패스 라인(40)으로 합류할 수 있다.
도 2에 도시된 바와 같이, 상기 배기 가스 재순환 장치는 상기 배기 가스 정화 장치(70) 하류의 배기 라인(19)에서 분기하여 상기 복수의 흡기 라인 중 어느 하나의 흡기라인으로 합류하는 재순환 라인(62), 상기 재순환 라인(62)에 설치되는 재순환 밸브(64)를 포함할 수 있다. 도 1과 비교하여, 재순환 라인(62)이 배기 가스 정화 장치 하류의 배기 라인에서 분기하는 점에서 도 1의 실시 예에 차이가 있다.
한편, 도 3을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 엔진 시스템은 차량의 운전 정보를 감지하는 운전 정보 감지부(80), 및 상기 운전 정보에 따라 상기 제1 흡기 밸브(27), 제2 흡기 밸브(37), 바이패스 밸브(47), 제1 전동식 슈퍼차저(25), 제2 전동식 슈퍼차저(35), 재순환 밸브(64) 및 스로틀 밸브(15)의 동작을 제어하는 제어기(90)를 더 포함할 수 있다.
상기 운전 정보 감지부(80)는 엔진 토크, 엔진 속도, 운전자의 요구 토크 등을 포함하는 운전 정보를 감지하고, 감지된 운전 정보는 상기 제어기(90)로 전송된다.
상기 제어기(90)는 설정된 프로그램에 의하여 작동하는 하나 이상의 프로세서로 구비될 수 있으며, 상기 설정된 프로그램은 본 발명의 실시예에 따른 엔진 시스템의 제어 방법의 각 단계를 수행하도록 되어 있다.
이하에서는, 상기한 바와 같은 본 발명의 실시 예에 따른 엔진 시스템의 동작에 관하여 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
상기 제어기(90)는 상기 운전 정보 감지부(80)로부터 감지된 운전 정보로부터 엔진의 운전 영역을 판단한다. 이때, 상기 운전 영역은 저중속 고부하 영역, 및 고속 고부하 영역으로 구분될 수 있다.
상기 제어기(90)는 엔진의 운전 영역에 따라 상기 연소실(11)로 공급되는 과급 공기를 상기 제1 흡기 밸브(27), 상기 제2 흡기 밸브(37), 및 상기 바이패스 밸브(47)의 제어를 통해 조절한다. 즉, 상기 제어기(90)는 상기 제1 흡기 밸브(27), 상기 제2 흡기 밸브(37), 및 상기 바이패스 밸브(47)를 개폐하거나 개도량을 조절함으로써, 연소실(11)로 공급되는 과급 공기량을 조절한다.
도 4를 참조하면, 엔진의 운전 영역이 저중속 고부하 영역이면, 상기 제어기(90)는 상기 제1 흡기 밸브(27)와 상기 제2 흡기 밸브(37)가 차단되도록 제어하고, 상기 바이패스 밸브(47)의 개도량을 조절함으로써, 연소실(11)로 공급되는 과급 공기량을 조절한다. 그리고 상기 제어기(90)는 상기 제1 전동식 슈퍼차저(25)와 상기 제2 전동식 슈퍼차저(35)가 작동시켜, 상기 제1 전동식 슈퍼차저(25)와 상기 제2 전동식 슈퍼차저(35)에 의해 과급된 공기를 상기 연소실(11)로 공급한다.
즉, 상기 제1 흡기 흡기 라인으로 유입된 외기는 상기 제1 전동식 슈퍼차저(25)에 의해 1차적으로 부스팅되고, 상기 바이패스 라인(40)을 거쳐 상기 제2 흡기 라인(30)으로 유입된다. 그리고 상기 제2 전동식 슈퍼차저(35)를 통해 추가적으로 부스팅된다.
저중속 고부하 영역에서는 높은 압축비를 필요로 하기 때문에, 상기 제1 전동식 슈퍼차저(25)와 상기 제2 전동식 슈퍼차저(35)를 직렬로 구동시킴으로써, 연소실(11)로 공급되는 외기의 압축비를 높일 수 있다. 또한, 상기 바이패스 라인(40)에 설치된 보조 인터쿨러(43)를 통해 상기 제1 전동식 슈퍼차저(25)를 통해 1차적으로 부스팅된 외기가 냉각됨으로써, 외기의 압축 효율을 향상시킬 수 있다.
도 5를 참조하면, 엔진의 운전 영역이 고속 고부하 영역이면, 상기 제어기(90)는 상기 바이패스 밸브(47)가 차단되도록 제어하고, 상기 제1 흡기 밸브(27)와 상기 제2 흡기 밸브(37)의 개도량을 조절함으로써, 연소실(11)로 공급되는 과급 공기량을 조절한다. 그리고 상기 제어기(90)는 상기 제1 전동식 슈퍼차저(25)와 상기 제2 전동식 슈퍼차저(35)가 작동시켜, 상기 제1 전동식 슈퍼차저(25)와 상기 제2 전동식 슈퍼차저(35)에 의해 과급된 공기를 상기 연소실(11)로 공급한다.
고속 고부하 영역에서는 많은 양의 외기를 필요로 하기 때문에, 상기 제1 흡기 라인(20)과 상기 제2 흡기 라인(30)을 통해서 연소실(11)로 흡기를 공급한다. 즉, 제1 전동식 슈퍼차저(25)와 제2 전동식 슈퍼차저(35)를 병렬로 구동시킴으로써, 연소실(11)로 많은 양의 흡기를 공급할 수 있다.
도 6을 참조하면, 배기 가스 재순환 장치(60)를 통해 상기 엔진(10)의 연소실(11)로 재순환 가스가 공급되는 운전 영역에서, 상기 제어기(90)는 상기 제2 흡기 밸브와 상기 재순환 밸브(64)는 차단되도록 제어하고 상기 제2 전동식 슈퍼차저를 동작시키고, 상기 제1 흡기 밸브가 개방되도록 제어하고 상기 제1 전동식 슈퍼차저를 동작시키며, 상기 재순환 밸브(64)가 개방되도록 제어한다.
이때, 제1 전동식 슈퍼차저의 동작에 따라 과급되는 공기량이 조절된다. 그리고 재순환 가스를 연소실(11)로 공급할 때, 상기 제2 흡기 밸브와 상기 바이패스 밸브를 차단하고 상기 재순환 밸브(64)를 개방한 후, 상기 제2 전동식 슈퍼차저를 동작시키면, 상기 제2 전동식 슈퍼차저가 일종의 펌프 역할을 수행한다.
따라서, 제1 전동식 슈퍼차저에 의해 과급 공기가 공급되는 경우에도 제2 전동식 슈퍼차저에 의해 재순환 가스를 연소실(11)로 공급할 수 있기 때문에, 재순환 가스를 공급할 수 있는 EGR 운전 영역이 확장된다(도 7 참조).
이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.
10: 엔진
11: 연소실
13: 흡기 매니폴드
15: 스로틀 밸브
17: 배기 매니폴드
20: 제1 흡기 라인
25: 제1 전동식 슈퍼차저
27: 제1 흡기 밸브
30: 제2 흡기 라인
35: 제2 전동식 슈퍼차저
37: 제2 흡기 밸브
40: 바이패스 라인
43: 보조 인터쿨러
47: 바이패스 밸브
50: 메인 흡기 라인
52: 에어 클리너
54: 메인 인터쿨러
60: 배기 가스 재순환 장치
62: 재순환 라인
64: 재순환 밸브
70: 배기 가스 정화 장치
80: 운전 정보 감지부
90: 제어기
11: 연소실
13: 흡기 매니폴드
15: 스로틀 밸브
17: 배기 매니폴드
20: 제1 흡기 라인
25: 제1 전동식 슈퍼차저
27: 제1 흡기 밸브
30: 제2 흡기 라인
35: 제2 전동식 슈퍼차저
37: 제2 흡기 밸브
40: 바이패스 라인
43: 보조 인터쿨러
47: 바이패스 밸브
50: 메인 흡기 라인
52: 에어 클리너
54: 메인 인터쿨러
60: 배기 가스 재순환 장치
62: 재순환 라인
64: 재순환 밸브
70: 배기 가스 정화 장치
80: 운전 정보 감지부
90: 제어기
Claims (17)
- 연료의 연소에 의해 구동력을 발생시키는 연소실을 포함하는 엔진;
상기 연소실로 공급되는 외기가 흐르는 복수의 흡기 라인;
상기 연소실의 배기측에 설치되는 배기 매니폴드;
상기 복수의 흡기 라인에 각각 설치되는 전동식 슈퍼차저;
상기 배기 매니폴드에서 분기하여 상기 복수의 흡기 라인 중 어느 하나의 흡기라인으로 합류하는 재순환 라인, 및 상기 재순환 라인에 설치되는 재순환 밸브를 포함하는 배기가스 재순환 장치;
를 포함하고,
상기 복수의 흡기 라인은
상기 연소실로 공급되는 외기가 흐르는 제1 흡기 라인;
상기 연소실로 공급되는 외기가 흐르는 제2 흡기 라인; 및
상기 제1 흡기 라인과 상기 제2 흡기 라인을 연결하는 바이패스 라인;
을 포함하며,
상기 제1 흡기 라인에 설치되는 제1 흡기 밸브;
상기 제2 흡기 라인에 설치되는 제2 흡기 밸브; 및
상기 바이패스 라인에 설치되는 바이패스 밸브;
를 더 포함하고,
상기 복수의 전동식 슈퍼차저는 제1 및 제2 전동식 슈퍼차저를 포함하며,
상기 제1 흡기 밸브는 상기 제1 전동식 슈퍼차저의 하류에 설치되고,
상기 제2 흡기 밸브는 상기 제2 전동식 슈퍼차저의 상류에 설치되며,
상기 재순환 라인은 상기 배기 매니폴드에서 분기하여 상기 제2 흡기 밸브와 상기 제2 전동식 슈퍼차저 사이의 상기 제2 흡기 라인으로 합류하고,
상기 재순환 라인은 상기 배기 매니폴드에서 분기하여 상기 바이패스 밸브와 상기 제2 전동식 슈퍼차저 사이의 상기 바이패스 라인으로 합류하는 엔진 시스템. - 삭제
- 삭제
- 삭제
- 삭제
- 삭제
- 제1항에 있어서,
상기 연소실로 재순환 가스가 공급되는 운전 영역에서,
상기 제1 흡기 밸브는 개방되고 상기 제1 전동식 슈퍼차저가 동작되고,
상기 제2 흡기 밸브와 상기 재순환 밸브는 차단되고, 상기 제2 전동식 슈퍼차저가 동작되는 엔진 시스템. - 제1항에 있어서,
상기 제1 흡기 라인과 상기 제2 흡기 라인은 메인 흡기 라인으로 합류하고, 상기 메인 흡기 라인에는 메인 인터쿨러가 설치되는 엔진 시스템. - 제1항에 있어서,
상기 바이패스 라인에 설치되는 보조 인터쿨러;
를 더 포함하는 엔진 시스템. - 연료의 연소에 의해 구동력을 발생시키는 연소실을 포함하는 엔진;
상기 연소실로 공급되는 외기가 흐르는 복수의 흡기 라인;
상기 연소실의 배기측에 설치되는 배기 매니폴드;
상기 배기 매니폴드와 연결되어 배기 가스가 흐르는 배기 라인;
상기 배기 라인에 설치되는 배기 가스 정화 장치;
상기 복수의 흡기 라인에 각각 설치되는 전동식 슈퍼차저; 및
상기 배기 가스 정화 장치 하류의 배기 라인에서 분기하여 상기 복수의 흡기 라인 중 어느 하나의 흡기라인으로 합류하는 재순환 라인, 상기 재순환 라인에 설치되는 재순환 밸브를 포함하는 배기가스 재순환 장치;
를 포함하고,
상기 복수의 흡기 라인은
상기 연소실로 공급되는 외기가 흐르는 제1 흡기 라인에 설치되는 제1 흡기 밸브;
상기 연소실로 공급되는 외기가 흐르는 제2 흡기 라인에 설치되는 제2 흡기 밸브; 및
상기 제1 흡기 라인과 상기 제2 흡기 라인을 연결하는 바이패스 라인에 설치되는 바이패스 밸브;
을 포함하며,
상기 전동식 슈퍼차저는 제1 및 제2 전동식 슈퍼차저를 포함하고,
상기 제1 흡기 밸브는 상기 제1 전동식 슈퍼차저의 하류에 설치되고,
상기 제2 흡기 밸브는 상기 제2 전동식 슈퍼차저의 상류에 설치되며,
상기 재순환 라인은 상기 배기 매니폴드에서 분기하여 상기 제2 흡기 밸브와 상기 제2 전동식 슈퍼차저 사이의 상기 제2 흡기 라인으로 합류하고,
상기 재순환 라인은 상기 배기 매니폴드에서 분기하여 상기 바이패스 밸브와 상기 제2 전동식 슈퍼차저 사이의 상기 바이패스 라인으로 합류하는 엔진 시스템. - 삭제
- 삭제
- 삭제
- 삭제
- 제10항에 있어서,
상기 연소실로 재순환 가스가 공급되는 운전 영역에서,
상기 제1 흡기 밸브는 개방되고 상기 제1 전동식 슈퍼차저가 동작되고,
상기 제2 흡기 밸브와 상기 재순환 밸브는 차단되고, 상기 제2 전동식 슈퍼차저가 동작되는 엔진 시스템. - 제10항에 있어서,
상기 제1 흡기 라인과 상기 제2 흡기 라인은 메인 흡기 라인으로 합류하고, 상기 메인 흡기 라인에는 메인 인터쿨러가 설치되는 엔진 시스템. - 제10항에 있어서,
상기 바이패스 라인에 설치되는 보조 인터쿨러;
를 더 포함하는 엔진 시스템.
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