KR102452675B1 - Variable Rotational Speed type Compressor and Vehicle thereby - Google Patents

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KR102452675B1 KR1020160056224A KR20160056224A KR102452675B1 KR 102452675 B1 KR102452675 B1 KR 102452675B1 KR 1020160056224 A KR1020160056224 A KR 1020160056224A KR 20160056224 A KR20160056224 A KR 20160056224A KR 102452675 B1 KR102452675 B1 KR 102452675B1
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Abstract

본 발명의 회전속도 가변형 컴프레서(1)는 설정치보다 높은 냉매 압력 형성 시 구동축(5)을 하우징(3) 밖으로 밀어내도록 챔버 압력이 상승되는 풀리 어저스터(10), 구동축(5)의 밀림 시 고정 풀리 RPM(Revolution Per Minute)보다 상승된 풀리 RPM으로 구동축(5)을 회전시키는 가변 풀리(20)를 포함하고, 구동벨트(100-1)로 보기류 풀리와 함께 엔진(100)에 적용됨으로써 차량의 주행풍 효과가 낮은 저속 주행 시 엔진(100)의 RPM 상승 없는 컴프레서(1)의 RPM 상승으로 냉방 속효성을 높이고, 특히 주행풍 효과가 큰 고속 주행 시 컴프레서(1)의 RPM을 낮춰 연비 및 동력성능을 유리하게 하는 특징이 구현된다.The rotational speed variable compressor (1) of the present invention is fixed when the chamber pressure is increased to push the drive shaft (5) out of the housing (3) when the refrigerant pressure higher than the set value is formed, the pulley adjuster (10), the drive shaft (5) is pushed It includes a variable pulley 20 that rotates the drive shaft 5 at a pulley RPM higher than the pulley RPM (Revolution Per Minute), and is applied to the engine 100 together with the accessory pulley as a drive belt 100-1, thereby making the vehicle When driving at low speed with a low driving wind effect of the engine 100, the RPM of the compressor (1) rises without an increase in the RPM of the compressor (1) to increase the cooling speed effect. Features that favor performance are implemented.

Description

회전속도 가변형 컴프레서 및 이를 적용한 차량{Variable Rotational Speed type Compressor and Vehicle thereby}Variable Rotational Speed type Compressor and Vehicle thereby}

본 발명은 컴프레서에 관한 것으로, 특히 냉방 시스템 가동 시 주행풍 효과가 고려되어 RPM(Revolution Per Minute)변화가 이루어지는 회전속도 가변형 컴프레서 및 이를 적용한 차량에 관한 것이다.The present invention relates to a compressor, and more particularly, to a rotational speed variable compressor in which RPM (Revolution Per Minute) is changed in consideration of the driving wind effect when a cooling system is operated, and to a vehicle to which the same is applied.

일반적으로 컴프레서(압축기)는 차량의 냉방시스템을 구성하여 증발기로부터 증발이 완료된 냉매를 흡입하여 액화하기 쉬운 고온과 고압상태로 만들어 응축기로 전달하는 기능을 수행한다.In general, a compressor (compressor) constitutes a vehicle's cooling system and sucks the evaporated refrigerant from the evaporator, makes it easy to liquefy high temperature and high pressure, and delivers it to the condenser.

이를 위해, 컴프레서는 회전력을 전달받는 풀리(pulley), 클러치타입이나 클러치리스타입으로 풀리와 연결 및 분리되어 회전하는 구동축을 기본 구성요소로 포함하고, 풀리에 연결된 구동축의 회전으로 냉매의 흡입과 토출 작용이 이루어진다.To this end, the compressor includes a pulley that receives rotational force and a drive shaft that is connected to and separated from the pulley as a clutch type or clutchless type and rotates as a basic component, and the refrigerant is sucked and discharged by rotation of the drive shaft connected to the pulley. action takes place

그러므로, 컴프레서의 RPM은 구동축을 회전시키는 풀리 RPM에 영향을 받음으로써 풀리의 풀리비(pulley ratio)는 컴프레서가 내구 한계를 감당할 수준으로 설정된다. 일례로, 구동벨트를 매개로 엔진의 동력을 전달받는 차량의 냉방시스템용 컴프레서는 엔진의 최고 RPM에서 감당할 수 있는 내구 한계를 가져야 하므로 풀리의 풀리비도 엔진의 최고 RPM을 고려하여 설정된다.Therefore, since the RPM of the compressor is affected by the RPM of the pulley rotating the drive shaft, the pulley ratio of the pulley is set to a level at which the compressor can handle the endurance limit. For example, since a compressor for a cooling system of a vehicle that receives engine power through a drive belt must have an endurance limit that can be endured at the highest RPM of the engine, the pulley ratio of the pulley is also set in consideration of the highest RPM of the engine.

따라서, 컴프레서는 동력원이 컴프레서 RPM을 초과하더라도 풀리비로 인해 내구 한계를 감당할 수 있는 RPM을 유지함으로써 차량의 냉방시스템을 안정적으로 운영하는데 일조할 수 있다.Therefore, even if the power source exceeds the compressor RPM, the compressor can contribute to stably operating the vehicle's cooling system by maintaining the RPM that can cover the endurance limit due to the pulley ratio.

국내특개 10-2007-0055273(2007년05월30일)Korean Patent Publication 10-2007-0055273 (May 30, 2007)

하지만, 풀리 RPM이 풀리비로 고정되고, 컴프레서 RPM이 풀리 RPM에 비례하여 변화됨으로써 차량의 냉방시스템용 컴프레서는 그 동작에 차속을 제대로 반영할 수 없다는 한계성을 가질 수밖에 없다.However, since the pulley RPM is fixed to the pulley ratio and the compressor RPM is changed in proportion to the pulley RPM, the compressor for the vehicle's cooling system has a limitation in that it cannot properly reflect the vehicle speed in its operation.

일례로, 차량의 고속 주행은 엔진 RPM과 주행풍속을 높임으로써 풀리 RPM과 컴프레서 RPM도 함께 높여 냉방 속효성에 유리하고, 반면 차량의 저속 주행은 엔진 RPM과 주행풍속을 낮추어 풀리 RPM과 컴프레서 RPM도 함께 낮아져 냉방 속효성에 불리하게 된다.For example, high-speed driving of a vehicle increases the engine RPM and driving wind speed, thereby increasing both the pulley RPM and the compressor RPM, which is advantageous for fast cooling performance. It is lowered, which is unfavorable to cooling fast-acting.

그러므로, 고속 주행 시 컴프레서의 고속회전은 냉방시스템의 콘덴서(condenser)냉각효율이 우수한 주행풍 효과를 전혀 반영하지 못하고 또한 저속 주행 시 컴프레서의 저속회전은 냉방시스템의 콘덴서(condenser)냉각효율이 미미한 주행풍 효과를 전혀 고려하지 못하게 된다.Therefore, the high-speed rotation of the compressor during high-speed driving does not reflect the driving wind effect with excellent condenser cooling efficiency of the cooling system at all, and the low-speed rotation of the compressor during low-speed driving causes the condenser cooling efficiency of the cooling system to be insignificant. The wind effect is not taken into account at all.

그 결과, 고속 주행 시 냉방시스템 가동은 낮은 냉방부하임에도 엔진 동력이 컴프레서의 고 RPM을 위해 불필요하게 소모됨으로써 연비 및 동력성능 저하로 이어지고, 또한 저속 주행 시 냉방시스템 가동은 높은 냉방부하를 필요로 함에도 컴프레서의 저 RPM으로 낮은 냉방 속효성을 가져옴으로써 고객 불만과 차량 상품성 저하로 이어지는 한 원인으로 발전될 수 있다.As a result, engine power is unnecessarily consumed for the high RPM of the compressor when the cooling system is operated at high speed even when the cooling load is low, leading to lower fuel efficiency and power performance. It can develop as a cause leading to customer dissatisfaction and lowering of vehicle marketability by bringing a low cooling quick-acting effect with a low RPM of the compressor.

이에 상기와 같은 점을 감안한 본 발명은 차속 변화로 발생되는 냉매흡입압력 변화가 설정 풀리비 변화로 전환됨으로써 저속 주행 시 냉방 속효성이 유리하도록 컴프레서 RPM을 높여주고 반면 고속 주행 시 연비 및 동력성능이 유리하도록 컴프레서 RPM을 낮춰주며, 특히 컴프레서 RPM 제어로 차량 주행 상태와 상관없는 일관된 냉방효율을 유지할 수 있는 회전속도 가변형 컴프레서 및 이를 적용한 차량의 제공에 목적이 있다.Accordingly, the present invention in consideration of the above points increases the compressor RPM so that the cooling quick effect is advantageous during low-speed driving by converting the refrigerant suction pressure change caused by the vehicle speed change to the set pulley ratio change, while fuel efficiency and power performance are advantageous during high-speed driving The purpose of this is to provide a variable speed compressor that can maintain a consistent cooling efficiency regardless of vehicle driving conditions by controlling the compressor RPM, and a vehicle to which it is applied.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 회전속도 가변형 컴프레서는 구동축의 끝부위에서 하우징의 냉매 흡입구와 연계되고, 상기 냉매 흡입구로 유입되는 냉매의 흡입 압력이 설정치보다 높을 때 상기 구동축을 상기 하우징 밖으로 밀어내도록 챔버 압력이 상승되는 풀리 어저스터; 고정 풀리 RPM(Revolution Per Minute)으로 상기 구동축을 회전시키고, 상기 구동축의 밀림 시 상기 고정 풀리 RPM보다 상승된 풀리 RPM으로 상기 구동축을 회전시키는 가변 풀리; 가 포함된 것을 특징으로 한다.The variable rotation speed compressor of the present invention for achieving the above object is connected to the refrigerant inlet of the housing at the end of the drive shaft, and when the suction pressure of the refrigerant flowing into the refrigerant inlet is higher than the set value, the drive shaft is moved out of the housing a pulley adjuster whose chamber pressure is raised to push it; a variable pulley for rotating the drive shaft with a fixed pulley RPM (Revolution Per Minute), and rotating the drive shaft with a pulley RPM higher than the fixed pulley RPM when the drive shaft is pushed; characterized in that it is included.

바람직한 실시예로서, 상기 풀리 어저스터는 상기 냉매 흡입구로 들어오는 냉매중 일부를 분기시켜주는 냉매 바이패스 채널, 상기 냉매 바이패스 채널에 연통되어 상기 챔버 압력이 형성되는 압력 챔버로 구성된고, 상기 냉매 바이패스 채널과 상기 압력 챔버는 상기 하우징의 내부에서 하우징 바디로 형성된다. 상기 압력 챔버는 상기 구동축의 끝부위에서 상기 구동축과 동일선상으로 형성된다.As a preferred embodiment, the pulley adjuster is composed of a refrigerant bypass channel for branching some of the refrigerant entering the refrigerant inlet, and a pressure chamber communicating with the refrigerant bypass channel to form the chamber pressure, The pass channel and the pressure chamber are formed as a housing body inside the housing. The pressure chamber is formed at an end portion of the drive shaft in the same line as the drive shaft.

바람직한 실시예로서, 상기 풀리 어저스터는 상기 압력 챔버의 내부에서 상기 챔버압력으로 팽창하는 팽창 부재를 더 포함하고, 상기 팽창 부재는 상기 챔버압력의 상승 시 팽창하여 상기 구동축을 상기 하우징의 외부로 밀어내고, 반면 상기 챔버압력의 저하 시 초기상태로 복원되어 상기 구동축을 상기 하우징의 내부로 잡아당긴다. In a preferred embodiment, the pulley adjuster further includes an expandable member that expands with the chamber pressure inside the pressure chamber, and the expandable member expands when the chamber pressure rises to push the drive shaft out of the housing. On the other hand, when the chamber pressure is lowered, the initial state is restored to pull the drive shaft into the housing.

바람직한 실시예로서, 상기 가변 풀리는 회전력을 전달받도록 벨트가 걸어지는 벨트 풀리, 상기 벨트 풀리의 한 쪽 면에서 상기 구동축의 밀림에 의한 결합으로 상기 벨트 풀리의 RPM을 상승시키는 고부하 풀리로 구성되고, 상기 고부하 풀리는 상기 구동축과 연결된다. 상기 고부하 풀리는 상대적으로 큰 직경의 저부하 풀리와 풀리축으로 연결되고, 상기 풀리축은 상기 벨트 풀리를 관통하여 상기 고부하 풀리가 상기 벨트 풀리의 한쪽면에 위치되면 상기 저부하 풀리는 상기 벨트 풀리의 다른쪽면에 위치된다.As a preferred embodiment, the variable pulley is a belt pulley on which a belt is hung to receive rotational force, and a high-load pulley that increases the RPM of the belt pulley by coupling by the pushing of the drive shaft on one side of the belt pulley, and the A high-load pulley is connected to the drive shaft. The high-load pulley is connected to a relatively large-diameter low-load pulley and a pulley shaft, and the pulley shaft passes through the belt pulley so that when the high-load pulley is located on one side of the belt pulley, the low-load pulley is the other side of the belt pulley is located in

바람직한 실시예로서, 상기 하우징에는 상기 냉매 흡입구와 함께 냉매가 토출되는 냉매 토출구가 구비되고, 상기 구동축에는 상기 냉매 흡입구의 흡입 피스톤과 상기 냉매 토출구의 토출 피스톤에 각각 연계된 사판이 결합된다.In a preferred embodiment, the housing is provided with a refrigerant outlet through which the refrigerant is discharged together with the refrigerant inlet, and a swash plate connected to a suction piston of the refrigerant inlet and a discharge piston of the refrigerant outlet is coupled to the drive shaft.

그리고, 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량은 구동축을 하우징 밖으로 밀어내기 위한 챔버 압력 상승이 이루어지도록 냉매 바이패스 채널에 연통되어 냉매 흡입구로 들어오는 냉매가 충진되는 압력 챔버와 함께 상기 챔버 압력으로 팽창하는 팽창 부재를 갖춘 풀리 어저스터, 상기 챔버 압력으로 팽창되는 상기 팽창 부재에 의한 구동축의 밀림 시 벨트 풀리의 한 쪽 면에서 결합되어 상기 벨트 풀리의 RPM을 상승시키는 고부하 풀리를 갖춘 가변 풀리, 상기 냉매 흡입구의 흡입 피스톤과 냉매 토출구의 토출 피스톤에 각각 연계되어 상기 구동축에 결합된 사판으로 구성된 회전속도 가변형 컴프레서; 보기류 풀리와 함께 상기 회전속도 가변형 컴프레서에 엔진의 회전력을 전달하는 구동 벨트의 장력을 조절하고, 상기 회전속도 가변형 컴프레서의 위쪽부위에서 상기 엔진에 결합된 텐션 풀리를 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, in the vehicle of the present invention for achieving the above object, the chamber pressure is communicated with the refrigerant bypass channel to be filled with the refrigerant entering the refrigerant inlet so that the chamber pressure for pushing the drive shaft out of the housing is increased. A pulley adjuster having an expandable member that expands with the chamber pressure, a variable pulley with a high load pulley that is coupled at one side of the belt pulley to increase the RPM of the belt pulley when the drive shaft is pushed by the expandable member that expands with the chamber pressure; a rotational speed variable compressor comprising a swash plate coupled to the drive shaft by being respectively connected to a suction piston of the refrigerant inlet and a discharge piston of the refrigerant outlet; Adjusting the tension of a drive belt that transmits the rotational force of the engine to the rotational speed variable compressor together with the auxiliary pulley, characterized in that it comprises a tension pulley coupled to the engine at an upper portion of the rotational speed variable compressor.

이러한 본 발명은 RPM 변화로 회전속도 가변형 컴프레서가 구현됨으로써 다음과 같은 장점 및 효과를 제공한다.The present invention provides the following advantages and effects by implementing a rotational speed variable compressor by changing the RPM.

첫째, 냉방시스템 가동 시 고속 주행인 경우 우수한 주행풍 효과 반영으로 컴프레서 RPM이 낮춰짐으로써 엔진동력소모방지로 연비 및 동력성능을 개선하고, 또한 저속 주행인 경우 컴프레서 RPM을 높여 냉방 속효성을 유리하게 할 수 있다. 둘째, 가변 풀리비형 풀리와 연계되어 컴프레서 RPM이 제어됨으로써 컴프레서 하드웨어의 변경 또는 추가가 요구되는 설계변경이 거의 없다. 셋째, 컴프레서의 RPM 제어로 성능향상이 이루어짐으로써 컴프레서의 다운사이징(downsizing)에 의한 원가 절감이 가능하다. 넷째, 컴프레서의 RPM 제어로 동력성능 개선을 위해 적용중인 에어컨 컷 로직을 개선 할 수 있고, 특히 토출온 변화를 감지할 수 없을 정도로 컴프레서 RPM을 떨어뜨릴 수 있어 에어컨 컷 로직 적용시 토출온 급상승으로 소비자 불만 가능성을 없애면서도 동력성능 및 냉방성능 둘 다 만족시키는 튜닝이 가능하다. 다섯째, 사판 고정형 컴프레서 및 사판 가변형 컴프레서에 상관없이 적용 가능하다. 여섯째, 통상 에어컨 고부하 조건에서 냉방성능 향상을 위해 아이들 RPM을 상향하지 않음으로써 아이들 RPM 상향 시 NVH(Noise, Vibration, Harshness) 및 연비 저하되는 문제가 해결 가능하다. 일곱째, 컴프레서의 RPM 제어로 냉방성능 최우선 개발이 필요한 중동 지역에서의 냉방 속효성 개선에 유리함으로써 차량 상품성 향상과 시장 우위를 점할 수 있다.First, when the cooling system is running at high speed, the compressor RPM is lowered by reflecting the excellent driving wind effect, thereby improving fuel efficiency and power performance by preventing engine power consumption. can Second, since the compressor RPM is controlled in connection with the variable pulley ratio type pulley, there is almost no design change requiring the change or addition of the compressor hardware. Third, as performance is improved by controlling the RPM of the compressor, it is possible to reduce the cost by downsizing the compressor. Fourth, it is possible to improve the air conditioner cut logic being applied to improve power performance by controlling the RPM of the compressor, and in particular, it is possible to drop the compressor RPM to the extent that the discharge temperature change cannot be detected. It is possible to tune to satisfy both power performance and cooling performance while eliminating the possibility of dissatisfaction. Fifth, it is applicable regardless of the swash plate fixed compressor and the swash plate variable compressor. Sixth, it is possible to solve the problems of NVH (Noise, Vibration, Harshness) and fuel economy degradation when the idle RPM is raised by not raising the idle RPM in order to improve the cooling performance under a high load condition of the air conditioner. Seventh, by controlling the RPM of the compressor, it is advantageous to improve the cooling performance in the Middle East, where the development of cooling performance is required first, thereby improving vehicle marketability and gaining market dominance.

도 1은 본 발명에 따른 회전속도 가변형 컴프레서의 구성도이고, 도 2는 본 발명에 따른 컴프레서의 냉방 고부하 시 작동상태이며, 도 3은 본 발명에 따른 컴프레서의 냉방 저부하 시 작동상태이고, 도 4는 본 발명에 따른 회전속도 가변형 컴프레서가 엔진에 적용된 차량의 예이다.1 is a configuration diagram of a variable speed compressor according to the present invention, FIG. 2 is an operating state of the compressor according to the present invention at a high load of cooling, and FIG. 3 is an operating state of the compressor according to the present invention at a low load of cooling, FIG. 4 is an example of a vehicle in which the variable speed compressor according to the present invention is applied to an engine.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명하며, 이러한 실시예는 일례로서 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으므로, 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying illustrative drawings, and this embodiment is an example, and a person skilled in the art to which the present invention pertains may be implemented in various different forms, so it will be described herein It is not limited to the embodiment.

도 1의 회전속도 가변형 컴프레서를 참조하면, 상기 컴프레서(1)는 하우징(3), 구동축(5), 사판(6), 한 쌍의 피스톤(7-1,7-2), 풀리 어저스터(10), 가변 풀리(20)를 포함한다.1, the compressor (1) includes a housing (3), a drive shaft (5), a swash plate (6), a pair of pistons (7-1, 7-2), and a pulley adjuster ( 10), including a variable pulley (20).

구체적으로, 상기 하우징(3)은 냉매가 컴프레서(1)로 들어오는 냉매 흡입구(3-1)와 냉매가 컴프레서(1)에서 빠져나가는 냉매 토출구(3-2)를 포함하고, 그 내부로 구동축(5), 사판(6), 한 쌍의 피스톤(7-1,7-2), 풀리 어저스터(10)를 수용한다. 상기 구동축(5)은 하우징(3)의 내부에서 풀리 어저스터(10)에 연결된 상태에서 하우징(3)의 외부에서 가변 풀리(20)와 연결되어 회전된다. 상기 사판(6)은 하우징(3)의 내부에서 구동축(5)과 결합되어 에어컨의 요구량에 맞춘 사판 각도 조절로 컴프레서(1)의 토출량을 조절한다. 상기 한 쌍의 피스톤(7-1,7-2)은 냉매 흡입구(3-1)에 연계된 흡입 피스톤(7-1)과 냉매 토출구(3-2)에 연계된 토출 피스톤(7-2)으로 구성된다. 그러므로, 상기 하우징(3), 상기 냉매 흡입/토출구(3-1,3-2), 구동축(5), 사판(6), 흡입/토출 피스톤(7-1,7-2)은 통상적인 가변형 컴프레서의 구성요소이다. 특히, 상기 컴프레서(1)는 사판 가변형 컴프레서를 나타내나 사판 고정형 컴프레서에도 동일하게 적용된다.Specifically, the housing 3 includes a refrigerant inlet 3-1 through which the refrigerant enters the compressor 1 and a refrigerant outlet 3-2 through which the refrigerant exits the compressor 1, and a drive shaft ( 5), the swash plate 6, a pair of pistons 7-1 and 7-2, and the pulley adjuster 10 are accommodated. The drive shaft 5 is connected to the variable pulley 20 from the outside of the housing 3 while being connected to the pulley adjuster 10 inside the housing 3 to rotate. The swash plate 6 is coupled to the drive shaft 5 inside the housing 3 to adjust the discharge amount of the compressor 1 by adjusting the angle of the swash plate according to the required amount of the air conditioner. The pair of pistons 7-1 and 7-2 includes a suction piston 7-1 connected to the refrigerant inlet 3-1 and a discharge piston 7-2 connected to the refrigerant outlet 3-2. is composed of Therefore, the housing 3, the refrigerant suction/discharge ports 3-1 and 3-2, the drive shaft 5, the swash plate 6, and the suction/discharge pistons 7-1 and 7-2 are conventionally variable type. It is a component of the compressor. In particular, although the compressor 1 represents a swash plate variable compressor, the same applies to a swash plate fixed compressor.

구체적으로, 상기 풀리 어저스터(10)는 냉매 바이패스 채널(11), 압력 챔버(13), 팽창 부재(15), 이동 축(17)으로 구성된다.Specifically, the pulley adjuster 10 includes a refrigerant bypass channel 11 , a pressure chamber 13 , an expansion member 15 , and a moving shaft 17 .

일례로, 상기 냉매 바이패스 채널(11)은 하우징(3)의 내부에서 냉매 흡입구(3-1)와 연계되고, 냉매 흡입구(3-1)로 들어오는 냉매유량증가에 따라 냉매 흡입구(3-1)로 들어가는 냉매 유량 중 일부 냉매유량이 우회되는 경로를 형성한다. 상기 압력 챔버(13)는 하우징(3)의 내부로 위치된 구동축(5)의 축 엔드부위에서 하우징(3)의 구동축(5)과 동일선상으로 형성된 밀폐공간으로 형성되고, 냉매 바이패스 채널(11)로 빠져나온 냉매의 충진으로 챔버 압력이 상승된다. 상기 팽창 부재(15)는 이동 축(17)을 잡아당기도록 고정된 상태에서 압력 챔버(13)의 내부에 고정되고, 압력 챔버(13)의 챔버 압력 상승에 의한 이동 축(17)의 이동 시 팽창 또는 인장된다. 그러므로, 상기 팽창 부재(15)는 다이아프램이나 스프링일 수 있다. 상기 이동 축(17)은 한쪽 끝부위가 팽창 부재(15)에 고정되어 압력 챔버(13)의 내부로 위치되고 다른쪽 끝부위가 압력 챔버(13)를 빠져나와 구동축(5)과 연결된다. 그러므로, 상기 이동 축(17)은 구동축(5)의 끝단부위를 이용해 형성될 수 있다.For example, the refrigerant bypass channel 11 is connected to the refrigerant inlet 3-1 inside the housing 3, and the refrigerant inlet 3-1 according to the increase in the flow rate of the refrigerant entering the refrigerant inlet 3-1. ) forms a path through which some of the refrigerant flow into the refrigerant flow is detoured. The pressure chamber 13 is formed as a closed space formed in the same line with the drive shaft 5 of the housing 3 at the shaft end portion of the drive shaft 5 located inside the housing 3, and a refrigerant bypass channel ( 11), the chamber pressure rises due to the filling of the refrigerant. The expandable member 15 is fixed to the inside of the pressure chamber 13 in a fixed state to pull the moving shaft 17, and when the moving shaft 17 moves due to an increase in the chamber pressure of the pressure chamber 13, inflated or stretched. Therefore, the expandable member 15 may be a diaphragm or a spring. One end of the moving shaft 17 is fixed to the expandable member 15 and positioned inside the pressure chamber 13 , and the other end exits the pressure chamber 13 and is connected to the driving shaft 5 . Therefore, the moving shaft 17 may be formed using the end portion of the driving shaft 5 .

구체적으로, 상기 가변 풀리(20)는 벨트가 걸어지는 벨트 풀리(21), 벨트 풀리(21)와 선택적으로 물려져 회전되는 한 쌍의 풀리(23,25)로 구성된다.Specifically, the variable pulley 20 is composed of a belt pulley 21 on which a belt is hung, and a pair of pulleys 23 and 25 that are selectively engaged with the belt pulley 21 and rotated.

일례로, 상기 벨트 풀리(21)는 축 방향으로 가변 회전비 홀(21-1)을 형성하고, 상기 가변 회전비 홀(21-1)은 벨트 풀리(21)의 후면(하우징(3)과 마주하는 부위)의 직경이 전면(하우징(3)과 마주하지 않는 부위)의 직경보다 상대적으로 더 큰 테이퍼 단면으로 이루어지고, 그 내면으로 스프라인 또는 기어 이를 형성한다. 상기 한 쌍의 풀리(23,25)는 소정 직경의 고부하 풀리(23)와 고부하 풀리(23)에 비해 상대적으로 큰 직경의 저부하 풀리(25)로 구분되고, 풀리 축(27)의 양끝부위로 각각 구비된다. 상기 풀리축(27)은 하우징(3)을 나온 구동축(5)과 연결됨으로써 가변 풀리(20)가 하우징(3)의 전면에 위치된다. 특히, 상기 고부하 풀리(23)는 가변 회전비 홀(21-1)중 작은 직경의 고속 물림 홀과 스프라인 또는 기어 이로 맞물림으로써 벨트 풀리(21)의 고정 RPM보다 빠른 RPM으로 회전된다. 반면, 상기 저부하 풀리(25)는 가변 회전비 홀(21-1)중 상대적으로 큰 직경의 저속 물림 홀과 스프라인 또는 기어 이로 맞물림으로써 벨트 풀리(21)의 고정 RPM과 동일한 RPM으로 회전된다.For example, the belt pulley 21 forms a variable rotation ratio hole 21-1 in the axial direction, and the variable rotation ratio hole 21-1 is a rear surface of the belt pulley 21 (facing the housing 3). The diameter of the portion) is made of a tapered cross-section relatively larger than the diameter of the front surface (the portion that does not face the housing 3), and a spline or gear tooth is formed with the inner surface thereof. The pair of pulleys 23 and 25 are divided into a high-load pulley 23 having a predetermined diameter and a low-load pulley 25 having a relatively large diameter compared to the high-load pulley 23, both ends of the pulley shaft 27 . are provided respectively. The pulley shaft 27 is connected to the drive shaft 5 exiting the housing 3 so that the variable pulley 20 is positioned on the front side of the housing 3 . In particular, the high-load pulley 23 is rotated at a higher RPM than the fixed RPM of the belt pulley 21 by engaging a small diameter high-speed engagement hole among the variable rotation ratio holes 21-1 and a spline or gear tooth. On the other hand, the low-load pulley 25 is rotated at the same RPM as the fixed RPM of the belt pulley 21 by engaging a relatively large-diameter low-speed engagement hole among the variable rotation ratio holes 21-1 with a spline or gear tooth.

한편, 도 2 및 도 3은 각각 냉방 고부하와 냉방 저부하 시 풀리 어저스터(10)와 가변 풀리(20)의 동작 상태를 나타낸다. 여기서, 냉방 고부하는 냉방시스템 가동 시 주행풍 효과가 거의 없는 저속 주행에서 컴프레서(1)의 냉매 흡입 압력이 2.0 ㎏/㎠ 보다 높아지는 에어컨 성능을 요구하는 경우이고, 냉방 저부하는 냉방시스템 가동 시 주향풍 효과가 튼 고속 주행에서 냉매 흡입 압력이 2.0 ㎏/㎠ 이하로 낮아진 경우를 의미한다. 또한, 냉방 고부하 설명은 컴프레서(1)가 냉방 저부하로 동작하다가 냉방 고부하로 전환되는 경우로 가정하고, 냉방 저부하 설명은 그 역으로 전환되는 경우로 가정한다. 더불어, 냉방 고부하는 저속 주행을 유지하고, 냉방 저부하는 고속 주행을 유지하는 상태로 가정한다.Meanwhile, FIGS. 2 and 3 show operating states of the pulley adjuster 10 and the variable pulley 20 under a high cooling load and a low cooling load, respectively. Here, the high cooling load is a case in which the air conditioner performance is required in which the refrigerant suction pressure of the compressor 1 becomes higher than 2.0 kg/cm2 in low-speed driving with little running wind effect when the cooling system is operated, and the cooling low load is the strike wind when the cooling system is operated. It means the case where the refrigerant suction pressure is lowered to 2.0 kg/cm2 or less in high-speed driving where the effect is strong. In addition, it is assumed that the description of the high cooling load is a case in which the compressor 1 operates at a low cooling load and is switched to a high cooling load, and the description of the low cooling load is a case in which the compressor 1 operates at a low cooling load. In addition, it is assumed that the high cooling load maintains the low speed driving, and the low cooling load maintains the high speed driving.

도 2를 참조하면, 컴프레서(1)의 냉방 저부하 동작 중 에어컨 고성능 요구로 컴프레서(1)의 냉매 흡입구(3-1)에서 냉매 흡입유량이 증가되면, 증가된 냉매유량중 일부는 냉매 바이패스 채널(11)을 통해 압력 챔버(13)로 빠져나감으로써 압력 챔버(13)의 챔버 압력이 상승된다. 그러면, 압력 챔버(13)의 상승된 챔버 압력은 팽창 부재(15)와 이동 축(17)의 각 면에 작용함으로써 팽창 부재(15)와 이동 축(17)을 밀어내고, 이러한 챔버 압력 작용 시 팽창 부재(15)의 팽창력은 이동 축(17)의 이동을 더욱 촉진함으로써 이동 축(17)은 압력챔버(13)의 외부로 밀려남과 동시에 팽창 부재(15)는 압력챔버(13)의 내부에서 팽창(또는 인장)된다.Referring to FIG. 2 , when the refrigerant suction flow rate is increased at the refrigerant suction port 3-1 of the compressor 1 due to the high performance demand of the air conditioner during the cooling low load operation of the compressor 1, some of the increased refrigerant flow rate is bypassed by the refrigerant The chamber pressure of the pressure chamber 13 is raised by exiting the pressure chamber 13 through the channel 11 . Then, the elevated chamber pressure of the pressure chamber 13 acts on each side of the expandable member 15 and the moving shaft 17 to push the expandable member 15 and the moving shaft 17, and when this chamber pressure acts The expansion force of the expandable member 15 further promotes the movement of the movable shaft 17 , so that the movable shaft 17 is pushed out of the pressure chamber 13 and at the same time the expandable member 15 moves inside the pressure chamber 13 . It expands (or stretches).

그 결과, 구동축(5)은 이동 축(17)의 밀림으로 하우징(3)에서 빠져나오고, 구동축(5)이 빠짐은 그 끝에 연결된 고부하 풀리(23)를 벨트 풀리(21)로 근접시키는 반면 풀리 축(27)을 매개로 고부하 풀리(23)와 연결된 저부하 풀리(25)를 벨트 풀리(21)에서 분리시켜 준다. 이로 인하여, 가변 회전비 홀(21-1)의 저속 물림 홀은 저부하 풀리(25)와 분리됨과 동시에 가변 회전비 홀(21-1)중 고속 물림 홀은 고부하 풀리(23)가 맞물림으로써 벨트 풀리(21)의 RPM은 저부하 풀리(25) 대비 고부하 풀리(23)의 회전비 만큼 더 상승된다. As a result, the drive shaft 5 comes out of the housing 3 by the pushing of the moving shaft 17, and the pulley pulley pulley 21, while the high-load pulley 23 connected to the end of the drive shaft 5 is pulled out. The low-load pulley 25 connected to the high-load pulley 23 via the shaft 27 is separated from the belt pulley 21 . Due to this, the low-speed engagement hole of the variable rotation ratio hole 21-1 is separated from the low-load pulley 25, and at the same time, the high-speed engagement hole of the variable rotation ratio hole 21-1 is engaged with the high-load pulley 23, resulting in a belt pulley ( The RPM of 21) is further increased by the rotation ratio of the high-load pulley 23 compared to the low-load pulley 25 .

그러면, 구동축(5)은 벨트 풀리(21)의 RPM이 고정된 상태에서 고부하 풀리(23)에 의한 RPM 상승을 가져옴으로써 컴프레서(1)는 엔진 RPM 상승 없이도 냉방 고부하 조건에 맞춰 냉매 토출량을 증가시킨다. 이와 같이 엔진 RPM 상승 없는 컴프레서(1)의 RPM 증가는 중동 지역과 같이 신속한 냉방 속효성 요구를 차량의 저속 운행 시에도 충족시켜줄 수 있다.Then, the drive shaft 5 increases the RPM by the high load pulley 23 while the RPM of the belt pulley 21 is fixed, so that the compressor 1 increases the refrigerant discharge amount according to the cooling high load condition without increasing the engine RPM. . As described above, the increase in the RPM of the compressor 1 without increasing the engine RPM can satisfy the demand for quick cooling and quick-acting performance, even when the vehicle is driven at a low speed, such as in the Middle East.

도 3을 참조하면, 컴프레서(1)의 냉방 고부하 동작 중 에어컨 저성능 요구로 컴프레서(1)의 냉매 흡입구(3-1)에서 냉매 흡입유량이 감소되면, 압력 챔버(13)에 충진된 냉매유량은 냉매 유량 감소분만큼 냉매 바이패스 채널(11)을 통해 냉매 흡입구(3-1)쪽으로 빠져나가게 된다. 그러면, 팽창 부재(15)와 이동 축(17)의 각 면에 작용하는 압력 챔버(13)의 챔버 압력도 그 만큼 낮아짐으로써 팽창 부재(15)의 탄성 복원력이 챔버 압력 보다 더 커지게 된다.Referring to FIG. 3 , when the refrigerant suction flow rate at the refrigerant suction port 3-1 of the compressor 1 is reduced due to the low performance demand of the air conditioner during the cooling high load operation of the compressor 1, the refrigerant flow rate charged in the pressure chamber 13 is discharged toward the refrigerant suction port 3-1 through the refrigerant bypass channel 11 by the amount of the decrease in the refrigerant flow rate. Then, the chamber pressure of the pressure chamber 13 acting on each surface of the expandable member 15 and the moving shaft 17 is also lowered by that much, so that the elastic restoring force of the expandable member 15 becomes greater than the chamber pressure.

그 결과, 이동 축(17)은 초기 상태로 압축되는 팽창 부재(15)와 함께 압력챔버(13)의 내부로 잡아 당겨지고 동시에 구동축(5)도 다시 잡아 당겨짐으로써 고부하 풀리(23)가 벨트 풀리(21)에서 분리되는 반면 풀리 축(27)을 매개로 고부하 풀리(23)와 연결된 저부하 풀리(25)가 벨트 풀리(21)에 맞물려진다. 이로 인하여, 가변 회전비 홀(21-1)의 고속 물림 홀은 고부하 풀리(23)와 분리됨과 동시에 가변 회전비 홀(21-1)중 저속 물림 홀은 저부하 풀리(25)가 맞물림으로써 벨트 풀리(21)의 RPM은 고부하 풀리(23) 대비 저부하 풀리(25)의 회전비 만큼 더 저하된다.As a result, the moving shaft 17 is pulled into the pressure chamber 13 together with the expandable member 15 compressed to its initial state, and at the same time the driving shaft 5 is also pulled again, so that the high-load pulley 23 becomes the belt pulley. The low-load pulley 25 connected to the high-load pulley 23 via the pulley shaft 27 is engaged with the belt pulley 21 while separated from the (21). For this reason, the high-speed engagement hole of the variable rotation ratio hole 21-1 is separated from the high-load pulley 23, and at the same time, the low-speed engagement hole of the variable rotation ratio hole 21-1 is engaged with the low-load pulley 25, resulting in a belt pulley ( The RPM of 21) is further lowered by the rotation ratio of the low-load pulley 25 compared to the high-load pulley 23 .

그러면, 구동축(5)은 벨트 풀리(21)의 RPM이 고정된 상태에서 저부하 풀리(25)에 의한 RPM 하강을 가져옴으로써 컴프레서(1)는 엔진 RPM 하강 없이도 냉방 저부하 조건에 맞춰 냉매 토출량을 감소시킨다. 이와 같이 엔진 RPM 상승 없는 컴프레서(1)의 RPM 증가는 불필요한 엔진 동력이 컴프레서(1)에서 소모되지 않도록 함으로써 고속 주행 시 연비 및 동력성능에 유리하게 작용된다.Then, the drive shaft 5 brings the RPM drop by the low load pulley 25 while the RPM of the belt pulley 21 is fixed, so that the compressor 1 adjusts the refrigerant discharge amount according to the cooling low load condition without lowering the engine RPM. Reduce. As described above, the increase in the RPM of the compressor 1 without increasing the engine RPM is advantageously applied to fuel efficiency and power performance during high-speed driving by preventing unnecessary engine power from being consumed by the compressor 1 .

한편, 도 4는 회전속도 가변형 컴프레서(1)가 적용된 차량의 엔진(100)을 나타낸다.Meanwhile, FIG. 4 shows the engine 100 of a vehicle to which the variable speed compressor 1 is applied.

도시된 바와 같이, 엔진(100)에는 회전속도 가변형 컴프레서(1)가 포함되고, 회전속도 가변형 컴프레서(1)의 가변 풀리(20)가 보기류 풀리와 함께 구동 벨트(100-1)로 묶여짐으로써 엔진(100)을 통해 회전력을 전달받는다. 특히, 상기 회전속도 가변형 컴프레서(1)는 가변 풀리(20)의 벨트 풀리(21)의 위쪽부위로 텐션 풀리(20-1)를 더 구비하고, 상기 텐션 풀리(20-1)는 고부하 풀리(23)와 저부하 풀리(25)의 전환 시 벨트 풀리(21)에 작용하는 구동 벨트(100-1)의 인장이 항상 최적으로 유지되도록 작용한다.As shown, the engine 100 includes a variable speed compressor 1, and the variable pulley 20 of the variable speed compressor 1 is tied with a drive belt 100-1 together with an accessory pulley. As a result, the rotational force is transmitted through the engine 100 . In particular, the rotational speed variable compressor 1 further includes a tension pulley 20-1 above the belt pulley 21 of the variable pulley 20, and the tension pulley 20-1 is a high load pulley ( 23) and the low-load pulley 25, the tension of the drive belt 100-1 acting on the belt pulley 21 is always optimally maintained.

그러므로, 상기 엔진(100)이 적용된 차량은 도 1내지 도 3을 통해 기술된 회전속도 가변형 컴프레서(1)가 가져오는 저속 운행 시 중동 지역의 신속한 냉방 속효성 요구를 충족함과 더불어 고속 주행 시 연비 및 동력성능을 개선할 수 있다.Therefore, the vehicle to which the engine 100 is applied satisfies the needs for quick cooling and quick-activation in the Middle East during low-speed operation brought about by the variable rotation speed compressor 1 described through FIGS. Power performance can be improved.

전술된 바와 같이, 본 실시예에 따른 회전속도 가변형 컴프레서(1)는 설정치보다 높은 냉매 압력 형성 시 구동축(5)을 하우징(3) 밖으로 밀어내도록 챔버 압력이 상승되는 풀리 어저스터(10), 구동축(5)의 밀림 시 고정 풀리 RPM(Revolution Per Minute)보다 상승된 풀리 RPM으로 구동축(5)을 회전시키는 가변 풀리(20)를 포함하고, 구동벨트(100-1)로 보기류 풀리와 함께 엔진(100)에 적용됨으로써 차량의 주행풍 효과가 낮은 저속 주행 시 엔진(100)의 RPM 상승 없는 컴프레서(1)의 RPM 상승으로 냉방 속효성을 높이고, 특히 주행풍 효과가 큰 고속 주행 시 컴프레서(1)의 RPM을 낮춰 연비 및 동력성능을 유리하게 할 수 있다.As described above, the rotational speed variable compressor 1 according to this embodiment has a pulley adjuster 10 in which the chamber pressure is increased so as to push the drive shaft 5 out of the housing 3 when a refrigerant pressure higher than the set value is formed, the drive shaft (5) includes a variable pulley 20 that rotates the drive shaft 5 at a pulley RPM higher than the fixed pulley RPM (Revolution Per Minute) when pushed in, and the engine with an auxiliary pulley as a drive belt 100-1 By being applied to (100), the cooling quick effect is increased by the RPM increase of the compressor (1) without the RPM increase of the engine 100 during low-speed driving when the driving wind effect of the vehicle is low. By lowering the RPM of the engine, fuel economy and power performance can be advantageously improved.

1 : 컴프레서 3 : 하우징
3-1 : 냉매 흡입구 3-2 : 냉매 토출구
5 : 구동축 6 : 사판
7-1 : 흡입 피스톤 7-2 : 토출 피스톤
10 : 풀리 어저스터 11 : 냉매 바이패스 채널
13 : 압력 챔버 15 : 팽창 부재
17 : 이동 축 20 : 가변 풀리
20-1 : 텐션 풀리 21 : 벨트 풀리
21-1 : 물림 홀 23 : 고부하 풀리
25 : 저부하 풀리 27 : 풀리축
100 : 엔진 100-1 : 구동 벨트1: Compressor 3: Housing
3-1: Refrigerant inlet 3-2: Refrigerant outlet
5: drive shaft 6: swash plate
7-1: intake piston 7-2: discharge piston
10: pulley adjuster 11: refrigerant bypass channel
13: pressure chamber 15: expandable member
17: moving axis 20: variable pulley
20-1: tension pulley 21: belt pulley
21-1: engagement hole 23: high load pulley
25: low load pulley 27: pulley shaft
100: engine 100-1: drive belt

Claims (13)

구동축의 끝부위에서 하우징의 냉매 흡입구와 연계되고, 상기 냉매 흡입구로 유입되는 냉매의 흡입 압력이 설정치보다 높을 때 상기 구동축을 상기 하우징 밖으로 밀어내도록 챔버 압력이 상승되는 풀리 어저스터;
고정 풀리 RPM(Revolution Per Minute)으로 상기 구동축을 회전시키고, 상기 구동축의 밀림 시 상기 고정 풀리 RPM보다 상승된 풀리 RPM으로 상기 구동축을 회전시키는 가변 풀리;
가 포함된 것을 특징으로 하는 회전속도 가변형 컴프레서.
a pulley adjuster connected to the refrigerant inlet of the housing at the end of the drive shaft, the pulley adjuster increasing the chamber pressure to push the drive shaft out of the housing when the suction pressure of the refrigerant flowing into the refrigerant inlet is higher than a set value;
a variable pulley for rotating the drive shaft with a fixed pulley RPM (Revolution Per Minute), and rotating the drive shaft with a pulley RPM higher than the fixed pulley RPM when the drive shaft is pushed;
Rotational speed variable compressor, characterized in that it is included.
 청구항 1에 있어서, 상기 설정치는 2.0 ㎏/㎠ 의 냉매 흡입 압력인 것을 특징으로 하는 회전속도 가변형 컴프레서.
The compressor of claim 1, wherein the set value is a refrigerant suction pressure of 2.0 kg/cm 2 .
 청구항 1에 있어서, 상기 풀리 어저스터는 상기 냉매 흡입구로 들어오는 냉매중 일부를 분기시켜주는 냉매 바이패스 채널, 상기 냉매 바이패스 채널에 연통되어 상기 챔버 압력이 형성되는 압력 챔버로 구성된 것을 특징으로 하는 회전속도 가변형 컴프레서.
The rotation according to claim 1, wherein the pulley adjuster is composed of a refrigerant bypass channel for branching some of the refrigerant entering the refrigerant inlet, and a pressure chamber communicating with the refrigerant bypass channel to form the chamber pressure. Variable speed compressor.
 청구항 3에 있어서, 상기 냉매 바이패스 채널과 상기 압력 챔버는 상기 하우징의 내부에서 하우징 바디로 형성된 것을 특징으로 하는 회전속도 가변형 컴프레서.
The compressor of claim 3, wherein the refrigerant bypass channel and the pressure chamber are formed as a housing body inside the housing.
 청구항 4에 있어서, 상기 압력 챔버는 상기 구동축의 끝부위에서 상기 구동축과 동일선상으로 형성된 것을 특징으로 하는 회전속도 가변형 컴프레서.
[Claim 5] The compressor of claim 4, wherein the pressure chamber is formed in the same line with the drive shaft at the end of the drive shaft.
 청구항 3에 있어서, 상기 풀리 어저스터는 상기 압력 챔버의 내부에서 상기 챔버압력으로 팽창하는 팽창 부재를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 회전속도 가변형 컴프레서.
[4] The compressor of claim 3, wherein the pulley adjuster further comprises an expansion member that expands with the chamber pressure inside the pressure chamber.
 청구항 6에 있어서, 상기 팽창 부재는 상기 챔버압력의 상승 시 팽창하여 상기 구동축을 상기 하우징의 외부로 밀어내고, 반면 상기 챔버압력의 저하 시 초기상태로 복원되어 상기 구동축을 상기 하우징의 내부로 잡아당기는 것을 특징으로 하는 회전속도 가변형 컴프레서.
The method according to claim 6, wherein the expansion member expands when the chamber pressure rises to push the drive shaft out of the housing, while restoring to an initial state when the chamber pressure is lowered to pull the drive shaft into the housing Rotational speed variable compressor, characterized in that.
 청구항 1에 있어서, 상기 가변 풀리는 회전력을 전달받도록 벨트가 걸어지는 벨트 풀리, 상기 벨트 풀리의 한 쪽 면에서 상기 구동축의 밀림에 의한 결합으로 상기 벨트 풀리의 RPM을 상승시키는 고부하 풀리로 구성되고, 상기 고부하 풀리는 상기 구동축과 연결된 것을 특징으로 하는 회전속도 가변형 컴프레서.
The method according to claim 1, wherein the variable pulley is composed of a belt pulley on which a belt is hung to receive rotational force, and a high-load pulley that increases the RPM of the belt pulley by coupling by the pushing of the drive shaft on one side of the belt pulley, A high load pulley is a rotational speed variable compressor, characterized in that connected to the drive shaft.
 청구항 8에 있어서, 상기 고부하 풀리는 상대적으로 큰 직경의 저부하 풀리와 풀리축으로 연결되고, 상기 풀리축은 상기 벨트 풀리를 관통하여 상기 고부하 풀리가 상기 벨트 풀리의 한쪽면에 위치되면 상기 저부하 풀리는 상기 벨트 풀리의 다른쪽면에 위치되는 것을 특징으로 하는 회전속도 가변형 컴프레서.
The method according to claim 8, wherein the high-load pulley is connected to a relatively large diameter low-load pulley and a pulley shaft, the pulley shaft passes through the belt pulley and when the high-load pulley is positioned on one side of the belt pulley, the low-load pulley is A variable speed compressor, characterized in that it is located on the other side of the belt pulley.
 청구항 1에 있어서, 상기 하우징(3)에는 상기 냉매 흡입구와 함께 냉매가 토출되는 냉매 토출구가 구비되고, 상기 구동축에는 상기 냉매 흡입구의 흡입 피스톤과 상기 냉매 토출구의 토출 피스톤에 각각 연계된 사판이 결합된 것을 특징으로 하는 회전속도 가변형 컴프레서.
The method according to claim 1, wherein the housing (3) is provided with a refrigerant outlet through which the refrigerant is discharged together with the refrigerant inlet, and the drive shaft is coupled to a swash plate connected to the suction piston of the refrigerant inlet and the discharge piston of the refrigerant outlet, respectively. Rotational speed variable compressor, characterized in that.
 청구항 1 내지 청구항 10 중 어느 한 항에 의한 회전속도 가변형 컴프레서;
보기류 풀리와 함께 상기 회전속도 가변형 컴프레서에 엔진의 회전력을 전달하는 구동 벨트의 장력을 조절하는 텐션 풀리;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량.
A rotation speed variable compressor according to any one of claims 1 to 10;
A vehicle comprising a; a tension pulley for adjusting the tension of the drive belt that transmits the rotational force of the engine to the rotational speed variable compressor together with the auxiliary pulley.
 청구항 11에 있어서, 상기 텐션 풀리는 상기 회전속도 가변형 컴프레서의 위쪽부위에서 상기 엔진에 결합된 것을 특징으로 하는 차량.
The vehicle according to claim 11, wherein the tension pulley is coupled to the engine at an upper portion of the rotation speed variable compressor.
 청구항 11에 있어서, 상기 회전속도 가변형 컴프레서는 사판 고정식 또는 사판 가변식인 것을 특징으로 하는 차량.The vehicle according to claim 11, wherein the rotation speed variable compressor is a swash plate fixed type or a swash plate variable type.
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