KR102450891B1

KR102450891B1 - Apparatus and method for multi-cargo transportation platform

Info

Publication number: KR102450891B1
Application number: KR1020210173975A
Authority: KR
Inventors: 홍석민
Original assignee: 홍석민
Priority date: 2021-12-07
Filing date: 2021-12-07
Publication date: 2022-10-06

Abstract

The present invention relates to a multi-cargo transport platform device and a method thereof. The multi-cargo transport platform device comprises: a transport order reception unit, which receives a plurality of user transport orders respectively consisting of a departure, a destination, and a volume cargo amount; a destination determination unit which determines an initial departure and a final destination by analyzing the plurality of user transport orders; a cargo vehicle determination unit which determines a last-in-first-out (LIFO)-based cargo vehicle candidate group consisting of cargo vehicles for performing LIFO-based cargo loading without lifting a cargo loading container based on the initial departure, and determines a final cargo vehicle in the cargo vehicle candidate group based on a cargo loading amount; a user transport order analysis unit, which arranges the plurality of user transport orders by successively analyzing each destination for the initial departure and the post departure closest to the initial departure in the plurality of user transport orders; and a cargo transport processing unit which determines a transport path by determining at least one acceptable user transport response in the plurality of arranged user transport orders, and notifies the transport path to the final cargo vehicle. The present invention promotes logistics efficiency.

Description

다종 화물 운송 플랫폼 장치 및 방법{APPARATUS AND METHOD FOR MULTI-CARGO TRANSPORTATION PLATFORM}APPARATUS AND METHOD FOR MULTI-CARGO TRANSPORTATION PLATFORM

본 발명은 다종 화물 운송 플랫폼 기술에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 화물차량 별로 화물 종류에 제약받지 않고 다종의 화물을 운송하여 공차율을 개선하고 물류 효율화를 도모할 수 있는 다종 화물 운송 플랫폼 장치 및 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a multi-type cargo transportation platform technology, and more particularly, a multi-type cargo transportation platform apparatus and method capable of transporting various types of cargo without being restricted by cargo types for each cargo vehicle to improve the tolerance rate and increase logistics efficiency is about

화물차량 운송은 육상의 공로운송을 의미하며, 화물운송을 발주하는 화주, 화물을 실질적으로 운송하는 운송업체, 화주와 운송업자 간의 거래를 이어주는 운송주선업체 등이 운송시장의 참여 주체로 크게 구분될 수 있다.Freight vehicle transportation means air transportation on land, and shippers who place an order for cargo transportation, transportation companies that actually transport cargoes, and transportation brokerage companies that connect transactions between shippers and carriers can be broadly divided into participating entities in the transportation market. have.

국내의 경우 화물차량의 시장 진입에 대해 1999년 7월 허가제에서 등록제로, 2004년 1월에는 등록제 시행에 따른 공급과잉을 억제하기 위해 다시 허가제로 전환되었다. 현재 화물차량 운송시장은 차량별로 한 종류의 화물에만 운송허가가 되어 있어 일부 품목에서는 공급 부족(차량부족) 현상이 발생하는 반면, 공차율도 높아지고 있다. 또한, 덤프차량과 윙바디 차량 등 화물차량의 제원에 따라 구조적으로 운송화물의 혼용이 불가능한 실정이다. In Korea, for the entry of freight vehicles into the market, the license system was changed from the permit system in July 1999 to the registration system, and in January 2004, it was switched back to the permit system to curb the oversupply caused by the implementation of the registration system. Currently, in the freight vehicle transportation market, only one type of cargo is permitted for each vehicle, so there is a shortage of supply (vehicle shortage) in some items, while the tolerance rate is also increasing. In addition, it is structurally impossible to mix transport cargo according to the specifications of cargo vehicles such as dump vehicles and wing body vehicles.

이에 다종 화물의 운송을 통해 공차율을 개선하고 물류 효율화를 추구할 수 있는 플랫폼 개발이 요구되고 있다.Accordingly, there is a need to develop a platform that can improve the tolerance rate and pursue logistics efficiency through the transportation of various types of cargo.

한국등록특허 제 10-1941934(2019.01.18)호는 온라인 화물운송 차량중계장치에 관한 것으로, 화주 단말로부터 상차지 및 하차지와 차량 종류를 포함하는 필요 화물차량 주문을 수신하는 화물차량 주문 수신부, 기 운행되었던 화물차량 단가를 분석하여 상기 필요 화물차량 주문에 해당하는 기본 화물차량 단가를 산출하고 상기 화주 단말과 연동하여 상기 기본 화물차량 단가를 조절하여 최종 화물 차량 단가를 결정하는 화물차량 단가 결정부, 및 상기 상차지를 중심으로 특정 거리 내에 있는 화물차를 결정하여 상기 최종 화물차량 단가를 해당 화물차주 단말에 선공개하는 화물차주 결정부를 포함하여, 화물정보를 기초로 상차지에 가까운 화물차를 우선적으로 배차할 수 있는 온라인 화물운송 차량중계장치에 대해 개시한다.Korea Patent No. 10-1941934 (Jan. 18, 2019) relates to an online cargo transport vehicle relay device, and a cargo vehicle order receiving unit that receives a necessary cargo vehicle order including loading and unloading locations and vehicle types from a shipper’s terminal; A freight vehicle unit price determination unit that analyzes the unit price of a previously operated freight vehicle to calculate the basic freight vehicle unit price corresponding to the required freight vehicle order, and adjusts the basic freight vehicle unit price in conjunction with the shipper terminal to determine the final freight vehicle unit price , and a truck owner determining unit that determines a truck within a specific distance based on the loading location and discloses the final cargo vehicle unit price to the corresponding truck owner terminal in advance. Disclosed is an online cargo transport vehicle repeater that can do this.

한국등록특허 제10-2081555(2020.02.19)호는 화물배차서비스장치 및 그 장치의 구동방법에 관한 것으로, 보유하는 다수의 차량에 대한 차량 제원 데이터를 저장하는 저장부, 및 화물배차서비스를 요청하는 사용자 단말장치로부터 화물 종류와 화물 종류에 따른 사이즈, 무게 및 수량을 포함하는 화물 정보를 수신하여 (기)수신한 화물 정보 및 저장한 차량 제원 데이터를 근거로 화물 종류별로 지정된 계산 방식을 적용해 도출되는 화물차량을 사용자 단말장치로 추천하며 추천한 화물차량에서 선택되는 화물차량을 사용자에게 배차하는 제어부를 포함할 수 있다.Korea Patent No. 10-2081555 (2020.02.19) relates to a freight dispatch service device and a driving method of the device, and requests a storage unit for storing vehicle specification data for a plurality of vehicles owned, and a freight dispatch service By receiving cargo information including cargo type and size, weight, and quantity according to the cargo type from the user terminal device, The derived freight vehicle may be recommended as a user terminal device and a control unit configured to dispatch a freight vehicle selected from the recommended freight vehicle to the user.

한국등록특허 제 10-1941934(2019.01.18)호Korean Patent Registration No. 10-1941934 (2019.01.18) 한국등록특허 제10-2081555(2020.02.19)호Korean Patent Registration No. 10-2081555 (2020.02.19)

본 발명의 일 실시예는 화물차량 별로 화물 종류에 제약받지 않고 다종의 화물을 운송하여 공차율을 개선하고 물류 효율화를 도모할 수 있는 다종 화물 운송 플랫폼 장치 및 방법을 제공하는 데 있다.One embodiment of the present invention is to provide a multi-cargo transportation platform apparatus and method capable of improving the tolerance rate and promoting logistics efficiency by transporting various types of cargo without being limited by the type of cargo for each cargo vehicle.

본 발명의 일 실시예는 화물 적재함의 리프팅 없이 LIFO(Last-In First-Out) 기반의 화물 적재를 수행하는 화물차량을 활용하여 화물 종류에 제약받지 않고 화물운송을 주문하고 화물차량을 배차할 수 있는 다종 화물 운송 플랫폼 장치 및 방법을 제공하는 데 있다.One embodiment of the present invention can use a cargo vehicle that performs LIFO (Last-In First-Out)-based cargo loading without lifting the cargo box to order cargo transportation and dispatch the cargo vehicle without being restricted by the type of cargo. An object of the present invention is to provide an apparatus and method for transporting various kinds of cargo.

본 발명의 일 실시예는 복수의 사용자 운송 오더들을 분석하여 최종 목적지 및 최종 목적지에서 가장 가까운 선위 목적지 순서대로 복수의 사용자 운송 오더들을 정렬하고 각각의 부피 화물량이 큰 순서대로 재정렬하여 최적의 동선으로 배차될 수 있도록 하는 다종 화물 운송 플랫폼 장치 및 방법을 제공하는 데 있다.An embodiment of the present invention analyzes a plurality of user transport orders, arranges a plurality of user transport orders in the order of the final destination and the nearest previous destination from the final destination, and rearranges them in the order of increasing the volume of each bulk cargo to be dispatched to the optimal movement line An object of the present invention is to provide a device and method for a multi-class cargo transportation platform that can be

실시예들 중에서, 다종 화물 운송 플랫폼 장치는 각각이 출발지, 목적지 및 부피 화물량으로 구성된 복수의 사용자 운송 오더들을 수신하는 운송 오더 수신부; 상기 복수의 사용자 운송 오더들을 분석하여 최초 출발지 및 최종 목적지를 결정하는 운행지 결정부; 상기 최초 출발지를 기초로 화물 적재함의 리프팅 없이 LIFO (Last-In First-Out) 기반의 화물 적재를 수행하는 화물차량으로 구성된 LIFO 기반 화물차량 후보군을 결정하고 화물 적재량을 기초로 상기 화물차량 후보군에서 최종 화물차량을 결정하는 화물차량 결정부; 상기 복수의 사용자 운송 오더들에서 상기 최초 출발지 및 상기 최초 출발지에서 가장 가까운 후위 출발지 각각에 대한 목적지를 순차적으로 분석하여 상기 복수의 사용자 운송 오더들을 정렬하는 사용자 운송 오더 분석부; 및 정렬된 상기 복수의 사용자 운송 오더들에서 수락 가능한 적어도 하나의 사용자 운송 응답을 결정하여 운송 경로를 결정하고 상기 최종 화물차량에 통지하는 화물 운송 처리부를 포함한다.In embodiments, the multi-cargo transportation platform apparatus includes: a transportation order receiving unit for receiving a plurality of user transportation orders, each of which is configured with an origin, a destination, and a volume freight amount; a travel destination determining unit that analyzes the plurality of user transportation orders to determine an initial departure point and a final destination; Based on the initial departure location, a LIFO-based cargo vehicle candidate group consisting of cargo vehicles that perform LIFO (Last-In First-Out)-based cargo loading without lifting the cargo box is determined, and the final cargo vehicle candidate group is selected based on the cargo load. a freight vehicle determining unit for determining a freight vehicle; a user transport order analysis unit for arranging the plurality of user transport orders by sequentially analyzing the destinations for each of the first departure point and the post-order starting point closest to the initial departure point in the plurality of user transport orders; and a freight transport processing unit for determining at least one user transport response acceptable from the sorted plurality of user transport orders to determine a transport route and notify the final freight vehicle.

상기 운행지 결정부는 상기 복수의 사용자 운송 오더들의 출발지들 및 목적지들 각각에 대한 군집도를 분석하여 상기 최초 출발지 및 상기 최종 목적지를 결정할 수 있다.The travel destination determining unit may determine the initial origin and the final destination by analyzing a cluster degree for each of the origins and destinations of the plurality of user transport orders.

상기 화물차량은 적어도 하나의 체인을 화물 적재함의 바닥에 배치하고 상기 적어도 하나의 체인을 회전시키는 이송 구동부, 상기 화물 적재함의 바닥에 위치하고 상기 적어도 하나의 체인을 따라 상기 화물 적재함의 바닥 상면에서 저면으로 또는 저면에서 상면으로 회전하여 LIFO(Last-In First-Out) 방식으로 화물이 적재 및 배출되도록 이동하는 이송 플레이트, 및 상기 화물 적재함의 배출구 하부에 위치하여 상기 이송 플레이트의 회전 이동을 가이드하여 상기 이송 플레이트의 이동 방향을 전환시키는 회전 가이드부를 포함할 수 있다.The cargo vehicle includes a transport driving unit for disposing at least one chain on the bottom of the cargo box and rotating the at least one chain, located on the bottom of the cargo box and from the top to the bottom of the bottom of the cargo box along the at least one chain along the at least one chain Alternatively, a transfer plate that rotates from the bottom to the upper surface and moves to load and discharge cargo in a LIFO (Last-In First-Out) method, and located below the outlet of the cargo box to guide the rotational movement of the transfer plate to transport the transport It may include a rotation guide for changing the moving direction of the plate.

상기 화물차량 후보군 결정부는 과거 운행기록에서 상기 최종 목적지의 인근을 방문했던 화물차량 중에서 상기 최초 출발지에서 가장 가까운 순서대로 상기 화물차량을 정렬하여 우선순위를 결정할 수 있다.The freight vehicle candidate group determining unit may determine the priority by arranging the freight vehicles in the order closest to the initial departure point among the freight vehicles that have visited the vicinity of the final destination in the past driving record.

상기 사용자 운송 오더 분석부는 상기 순차적인 분석 다음에 상기 최종 목적지 및 상기 최종 목적지에서 가장 가까운 선위 목적지 순서대로 상기 복수의 사용자 운송 오더들을 정렬할 수 있다.The user transport order analysis unit may sort the plurality of user transport orders in the order of the final destination and a previous destination closest to the final destination after the sequential analysis.

상기 사용자 운송 오더 분석부는 상기 정렬의 과정에서 상기 복수의 사용자 운송 오더들 각각의 부피 화물량이 큰 순서대로 재정렬할 수 있다.The user transport order analysis unit may rearrange the bulk cargo volume of each of the plurality of user transport orders in the order of increasing in the process of the sorting.

상기 화물 운송 결정부는 상기 적어도 하나의 사용자 운송 응답이 결정되면 화물의 하역 순서를 고려하여 상기 운송 경로를 결정할 수 있다.When the at least one user transport response is determined, the cargo transport determining unit may determine the transport route in consideration of an unloading order of the cargo.

실시예들 중에서, 다종 화물 운송 플랫폼 방법은 각각이 출발지, 목적지 및 부피 화물량으로 구성된 복수의 사용자 운송 오더들을 수신하는 운송 오더 수신단계; 상기 복수의 사용자 운송 오더들을 분석하여 최초 출발지 및 최종 목적지를 결정하는 운행지 결정단계; 상기 최초 출발지를 기초로 화물 적재함의 리프팅 없이 LIFO (Last-In First-Out) 기반의 화물 적재를 수행하는 화물차량으로 구성된 LIFO 기반 화물차량 후보군을 결정하고 화물 적재량을 기초로 상기 화물차량 후보군에서 최종 화물차량을 결정하는 화물차량 결정단계; 상기 복수의 사용자 운송 오더들에서 상기 최초 출발지 및 상기 최초 출발지에서 가장 가까운 후위 출발지 각각에 대한 목적지를 순차적으로 분석하여 상기 복수의 사용자 운송 오더들을 정렬하는 사용자 운송 오더 분석단계; 및 정렬된 상기 복수의 사용자 운송 오더들에서 수락 가능한 적어도 하나의 사용자 운송 응답을 결정하여 운송 경로를 결정하고 상기 최종 화물차량에 통지하는 화물 운송 처리단계를 포함한다.Among the embodiments, the multi-class freight transport platform method includes: a transport order receiving step of receiving a plurality of user transport orders, each of which consists of an origin, a destination, and a volume freight amount; a destination determination step of analyzing the plurality of user transportation orders to determine an initial departure point and a final destination; Based on the initial departure location, a LIFO-based cargo vehicle candidate group consisting of cargo vehicles that perform LIFO (Last-In First-Out)-based cargo loading without lifting the cargo box is determined, and the final cargo vehicle candidate group is selected based on the cargo load. a freight vehicle determination step of determining a freight vehicle; a user transport order analysis step of arranging the plurality of user transport orders by sequentially analyzing the destinations for each of the first departure point and a rear-end starting point closest to the initial departure point in the plurality of user transport orders; and a freight transport processing step of determining at least one user transport response acceptable from the sorted plurality of user transport orders to determine a transport route and notify the final freight vehicle.

개시된 기술은 다음의 효과를 가질 수 있다. 다만, 특정 실시예가 다음의 효과를 전부 포함하여야 한다거나 다음의 효과만을 포함하여야 한다는 의미는 아니므로, 개시된 기술의 권리범위는 이에 의하여 제한되는 것으로 이해되어서는 아니 될 것이다.The disclosed technology may have the following effects. However, this does not mean that a specific embodiment should include all of the following effects or only the following effects, so the scope of the disclosed technology should not be construed as being limited thereby.

본 발명의 일 실시예에 따른 다종 화물 운송 플랫폼 장치 및 방법은 화물 적재함의 리프팅 없이 LIFO(Last-In First-Out) 기반의 화물 적재를 수행하는 화물차량을 활용하여 화물 종류에 제약받지 않고 화물운송을 주문하고 화물차량을 배차할 수 있다.The device and method for a multi-cargo transportation platform according to an embodiment of the present invention transports cargo without restrictions on the type of cargo by using a cargo vehicle that performs Last-In First-Out (LIFO)-based cargo loading without lifting the cargo box You can order and dispatch a freight vehicle.

본 발명의 일 실시예에 따른 다종 화물 운송 플랫폼 장치 및 방법은 복수의 사용자 운송 오더들을 분석하여 최종 목적지 및 최종 목적지에서 가장 가까운 선위 목적지 순서대로 복수의 사용자 운송 오더들을 정렬하고 각각의 부피 화물량이 큰 순서대로 재정렬하여 최적의 동선으로 배차될 수 있도록 한다.The apparatus and method for multiple cargo transportation platform according to an embodiment of the present invention analyzes a plurality of user transportation orders, sorts the plurality of user transportation orders in the order of a final destination and a previous destination closest to the final destination, and each bulk cargo volume is large. Rearrange them in order so that they can be dispatched to the optimal route.

따라서, 본 발명의 일 실시예에 따른 다종 화물 운송 플랫폼 장치 및 방법은 화물차량 별로 화물 종류에 제약받지 않고 다종의 화물을 운송하여 공차율을 개선하고 물류 효율화를 도모할 수 있다.Therefore, the apparatus and method for transporting multiple types of cargo according to an embodiment of the present invention can improve the tolerance rate and increase logistics efficiency by transporting various types of cargo without being limited by the type of cargo for each cargo vehicle.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 다종 화물 운송 플랫폼 시스템을 설명하는 도면이다.
도 2는 도 1에 있는 다종 화물 운송 플랫폼 장치의 물리적 구성을 설명하는 도면이다.
도 3은 도 1에 있는 다종 화물 운송 플랫폼 장치의 기능적 구성을 설명하는 도면이다.
도 4는 본 발명에 따른 다종 화물 운송 플랫폼 장치의 다종 화물 운송 과정을 설명하는 순서도이다.
도 5는 일 실시예에 따른 다종 화물 운송이 가능한 화물차량의 LIFO 기반 화물 적재함 구조를 설명하는 도면이다.
도 6은 도 5의 화물 적재함의 LIFO 기반의 화물 적재를 수행하는 동작을 설명하는 도면이다.1 is a view for explaining a multi-cargo transportation platform system according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a view for explaining the physical configuration of the multi-cargo transport platform device of FIG. 1 .
FIG. 3 is a view for explaining the functional configuration of the multi-cargo transport platform device of FIG. 1 .
4 is a flowchart illustrating a multi-cargo transport process of the multi-cargo transport platform device according to the present invention.
5 is a view illustrating a structure of a LIFO-based cargo loading box of a cargo vehicle capable of transporting various types of cargo according to an embodiment.
6 is a view for explaining an operation of performing the LIFO-based cargo loading of the cargo box of FIG.

본 발명에 관한 설명은 구조적 내지 기능적 설명을 위한 실시예에 불과하므로, 본 발명의 권리범위는 본문에 설명된 실시예에 의하여 제한되는 것으로 해석되어서는 아니 된다. 즉, 실시예는 다양한 변경이 가능하고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로 본 발명의 권리범위는 기술적 사상을 실현할 수 있는 균등물들을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 또한, 본 발명에서 제시된 목적 또는 효과는 특정 실시예가 이를 전부 포함하여야 한다거나 그러한 효과만을 포함하여야 한다는 의미는 아니므로, 본 발명의 권리범위는 이에 의하여 제한되는 것으로 이해되어서는 아니 될 것이다.Since the description of the present invention is merely an embodiment for structural or functional description, the scope of the present invention should not be construed as being limited by the embodiment described in the text. That is, since the embodiment is capable of various changes and may have various forms, it should be understood that the scope of the present invention includes equivalents capable of realizing the technical idea. In addition, since the object or effect presented in the present invention does not mean that a specific embodiment should include all of them or only such effects, it should not be understood that the scope of the present invention is limited thereby.

한편, 본 출원에서 서술되는 용어의 의미는 다음과 같이 이해되어야 할 것이다.On the other hand, the meaning of the terms described in the present application should be understood as follows.

"제1", "제2" 등의 용어는 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하기 위한 것으로, 이들 용어들에 의해 권리범위가 한정되어서는 아니 된다. 예를 들어, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소도 제1 구성요소로 명명될 수 있다.Terms such as “first” and “second” are for distinguishing one component from another, and the scope of rights should not be limited by these terms. For example, a first component may be termed a second component, and similarly, a second component may also be termed a first component.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어"있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결될 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어"있다고 언급된 때에는 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 한편, 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.When a component is referred to as being “connected” to another component, it may be directly connected to the other component, but it should be understood that other components may exist in between. On the other hand, when it is mentioned that a certain element is "directly connected" to another element, it should be understood that the other element does not exist in the middle. On the other hand, other expressions describing the relationship between elements, that is, "between" and "between" or "neighboring to" and "directly adjacent to", etc., should be interpreted similarly.

단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한 복수의 표현을 포함하는 것으로 이해되어야 하고, "포함하다"또는 "가지다" 등의 용어는 실시된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이며, 하나 또는 그 이상의 다른 특징이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.The singular expression is to be understood to include the plural expression unless the context clearly dictates otherwise, and terms such as "comprises" or "have" refer to the embodied feature, number, step, action, component, part or these It is intended to indicate that a combination exists, and it should be understood that it does not preclude the possibility of the existence or addition of one or more other features or numbers, steps, operations, components, parts, or combinations thereof.

각 단계들에 있어 식별부호(예를 들어, a, b, c 등)는 설명의 편의를 위하여 사용되는 것으로 식별부호는 각 단계들의 순서를 설명하는 것이 아니며, 각 단계들은 문맥상 명백하게 특정 순서를 기재하지 않는 이상 명기된 순서와 다르게 일어날 수 있다. 즉, 각 단계들은 명기된 순서와 동일하게 일어날 수도 있고 실질적으로 동시에 수행될 수도 있으며 반대의 순서대로 수행될 수도 있다.Identifiers (eg, a, b, c, etc.) in each step are used for convenience of description, and the identification code does not describe the order of each step, and each step clearly indicates a specific order in context. Unless otherwise specified, it may occur in a different order from the specified order. That is, each step may occur in the same order as specified, may be performed substantially simultaneously, or may be performed in the reverse order.

본 발명은 컴퓨터가 읽을 수 있는 기록매체에 컴퓨터가 읽을 수 있는 코드로서 구현될 수 있고, 컴퓨터가 읽을 수 있는 기록 매체는 컴퓨터 시스템에 의하여 읽혀질 수 있는 데이터가 저장되는 모든 종류의 기록 장치를 포함한다. 컴퓨터가 읽을 수 있는 기록 매체의 예로는 ROM, RAM, CD-ROM, 자기 테이프, 플로피 디스크, 광 데이터 저장 장치 등이 있으며, 또한, 캐리어 웨이브(예를 들어 인터넷을 통한 전송)의 형태로 구현되는 것도 포함한다. 또한, 컴퓨터가 읽을 수 있는 기록 매체는 네트워크로 연결된 컴퓨터 시스템에 분산되어, 분산 방식으로 컴퓨터가 읽을 수 있는 코드가 저장되고 실행될 수 있다.The present invention can be embodied as computer-readable codes on a computer-readable recording medium, and the computer-readable recording medium includes all types of recording devices in which data readable by a computer system is stored. . Examples of the computer-readable recording medium include ROM, RAM, CD-ROM, magnetic tape, floppy disk, optical data storage device, etc. also includes In addition, the computer-readable recording medium may be distributed in a network-connected computer system, and the computer-readable code may be stored and executed in a distributed manner.

여기서 사용되는 모든 용어들은 다르게 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미를 지니는 것으로 해석될 수 없다.All terms used herein have the same meaning as commonly understood by one of ordinary skill in the art to which this invention belongs, unless otherwise defined. Terms defined in the dictionary should be interpreted as being consistent with the meaning of the context of the related art, and cannot be interpreted as having an ideal or excessively formal meaning unless explicitly defined in the present application.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 다종 화물 운송 플랫폼 시스템을 설명하는 도면이다.1 is a view for explaining a multi-cargo transportation platform system according to an embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 다종 화물 운송 플랫폼 시스템(100)은 사용자 단말(110), 화물차량(130), 다종 화물 운송 플랫폼 장치(150) 및 데이터베이스(170)를 포함할 수 있다.Referring to FIG. 1 , the multi-class freight transport platform system 100 may include a user terminal 110 , a freight vehicle 130 , a multi-class freight transport platform device 150 , and a database 170 .

사용자 단말(110)은 다종 화물 운송 플랫폼을 이용하는 사용자에 의해 운용되는 컴퓨팅 장치에 해당할 수 있다. 즉, 사용자는 사용자 단말(110)을 통해 화물 운송을 주문하는 화주에 해당할 수 있다. 화주는 화물의 주인이자 운송 의뢰인을 의미할 수 있다. 화주는 대형 화주, 일반 화주, 소형 화주로 구분될 수 있다. 대형 화주는 화물차량의 정기적인 운행 노선의 기반이 되는 계약 당사자로 항만에서 출발하여 각지의 공장으로 향하는 물량을 수주하는 것이 일반적이며 물동량이 많아 안정적인 노선 설계의 기반이 될 수 있다. 일반 화주는 화물의 출발지가 다양하며 목적지 또한 범위가 넓고, 대부분의 경우 포장된 형태의 화물운송을 수주하며 물량이 많을 경우 노선 설계의 기반으로 활용될 수 있다. 소형 화주는 일반인부터 공장주까지 포괄하는 넓은 범주의 화주로 수주 물량이 정기적이지 않고 일회성을 띄고 있기 때문에 노선 설계 과정에서는 이들을 활용할 수 없으나 대형 화주와 일반 화주를 활용한 노선 설계 이후 공차율 개선 및 물류 효율 과정에서 고려될 수 있다. The user terminal 110 may correspond to a computing device operated by a user using a multi-cargo transportation platform. That is, the user may correspond to a shipper who orders cargo transportation through the user terminal 110 . Shipper may refer to both the owner of the cargo and the shipping client. Shippers can be divided into large shippers, general shippers, and small shippers. Large shippers are the contracting parties that form the basis for the regular routes of freight vehicles, and they generally receive orders from ports to factories in various places. General shippers have various origins of cargo and a wide range of destinations. In most cases, they receive orders for packaged cargo transportation. Small shippers are a broad category of shippers from the general public to factory owners, and they cannot be used in the route design process because the order volume is not regular and one-off. can be considered in the process.

일 실시예에서, 사용자 단말(110)은 스마트폰, 노트북 또는 컴퓨터로 구현될 수 있으며, 반드시 이에 한정되지 않고, 태블릿 PC 등 다양한 디바이스로도 구현될 수 있다. 사용자 단말(110)은 다종 화물 운송 플랫폼 장치(150)와 네트워크를 통해 연결될 수 있고, 복수의 사용자 단말(110)들은 다종 화물 운송 플랫폼 장치(150)와 동시에 연결될 수 있다.In an embodiment, the user terminal 110 may be implemented as a smartphone, a notebook computer, or a computer, but is not limited thereto, and may be implemented in various devices such as a tablet PC. The user terminal 110 may be connected to the multi-class cargo transport platform device 150 through a network, and a plurality of user terminals 110 may be simultaneously connected to the multi-class cargo transport platform device 150 .

화물차량(130)은 일반차량으로 허가되어 구조적으로 다종의 화물을 운송할 수 있는 차량에 해당할 수 있다. 여기에서, 화물차량(130)은 진개 화물과 박스 화물을 혼용하여 운반할 수 있는 차량으로 구성될 수 있다. 일 실시예에서, 화물차량(130)은 화물 적재함의 리프팅 없이 LIFO(Last-In First Out) 기반의 화물 적재를 수행할 수 있는 구조로 구현될 수 있다. 화물차량(130)은 다종 화물 운송 플랫폼 장치(150)에 등록되어 다종 화물 운송 플랫폼 장치(150)로부터 화물운송 배차를 스케쥴링 받을 수 있다.The freight vehicle 130 may correspond to a vehicle that is permitted as a general vehicle and can structurally transport various types of cargo. Here, the freight vehicle 130 may be configured as a vehicle capable of transporting a mixture of freight and box freight. In one embodiment, the cargo vehicle 130 may be implemented in a structure capable of performing Last-In First Out (LIFO)-based cargo loading without lifting the cargo box. The freight vehicle 130 may be registered in the multi-class freight transport platform device 150 to receive a schedule for freight transport from the multi-class freight transport platform device 150 .

다종 화물 운송 플랫폼 장치(150)는 복수의 사용자 운송 오더들을 수신하여 운행지 및 화물차량을 결정하고 복수의 사용자 운송 오더들을 분석하여 다종화물 운송을 처리하는 과정을 수행하는 컴퓨터 또는 프로그램에 해당하는 서버로 구현될 수 있다. 다종 화물 운송 플랫폼 장치(150)는 복수의 사용자 단말(110)과 유선 네트워크 또는 블루투스, WiFi 등과 같은 무선 네트워크로 연결될 수 있고, 네트워크를 통해 사용자 단말(110)과 데이터를 주고받을 수 있다. 또한, 다종 화물 운송 플랫폼 장치(150)는 화물차량(130)의 차주(운전자) 단말과 네트워크로 연결될 수 있고, 네트워크를 통해 화물차량(130)의 차주(운전자) 단말과 데이터를 주고받을 수 있다.The multi-cargo transportation platform device 150 receives a plurality of user transportation orders, determines the operation location and freight vehicle, and analyzes the plurality of user transportation orders to process the multi-type cargo transportation as a server corresponding to a computer or program. can be implemented. The multi-cargo transport platform device 150 may be connected to a plurality of user terminals 110 through a wired network or a wireless network such as Bluetooth or WiFi, and may exchange data with the user terminal 110 through the network. In addition, the multi-class cargo transport platform device 150 may be connected to the owner (driver) terminal of the freight vehicle 130 through a network, and may exchange data with the owner (driver) terminal of the freight vehicle 130 through the network. .

일 실시예에서, 다종 화물 운송 플랫폼 장치(150)는 다종 화물 운송 플랫폼을 제공하기 위한 부가적인 기능을 제공하기 위하여 외부 시스템(미도시)과 연동하여 동작할 수도 있다. 예를 들어, 외부 시스템은 사용자 인증을 위한 인증 시스템, 비용 결제를 위한 결제 시스템 등을 포함할 수 있다.In an embodiment, the multi-class freight transport platform device 150 may operate in conjunction with an external system (not shown) to provide an additional function for providing a multi-class freight transport platform. For example, the external system may include an authentication system for user authentication, a payment system for payment, and the like.

데이터베이스(170)는 다종 화물 운송 플랫폼 장치(150)의 동작 과정에서 필요한 다양한 정보들을 저장하는 저장장치에 해당할 수 있다. 데이터베이스(170)는 복수의 사용자 운송 오더들을 수신하여 저장할 수 있고, 다종 화물 운송에 참여하는 화물차량에 관한 정보를 저장할 수 있으며, 반드시 이에 한정되지 않고, 다종 화물 운송 플랫폼 장치(150)가 다종 화물 운송 플랫폼을 운용하는 과정에서 다양한 형태로 수집 또는 가공된 정보들을 저장할 수 있다.The database 170 may correspond to a storage device for storing various types of information required in the operation process of the multi-cargo transportation platform device 150 . The database 170 may receive and store a plurality of user transport orders, and may store information on freight vehicles participating in multi-class freight transport, but is not necessarily limited thereto, and the multi-class freight transport platform device 150 may In the process of operating the transportation platform, information collected or processed in various forms can be stored.

도 2는 도 1에 있는 다종 화물 운송 플랫폼 장치의 물리적 구성을 설명하는 도면이다.FIG. 2 is a view for explaining the physical configuration of the multi-cargo transport platform device of FIG. 1 .

도 2를 참조하면, 다종 화물 운송 플랫폼 장치(150)는 프로세서(210), 메모리(230), 사용자 입출력부(250) 및 네트워크 입출력부(270)를 포함하여 구현될 수 있다.Referring to FIG. 2 , the multi-cargo transport platform device 150 may be implemented including a processor 210 , a memory 230 , a user input/output unit 250 , and a network input/output unit 270 .

프로세서(210)는 다종 화물 운송 플랫폼 장치(150)가 동작하는 과정에서의 각 단계들을 처리하는 프로시저를 실행할 수 있고, 그 과정 전반에서 읽혀지거나 작성되는 메모리(230)를 관리할 수 있으며, 메모리(230)에 있는 휘발성 메모리와 비휘발성 메모리 간의 동기화 시간을 스케줄할 수 있다. 프로세서(210)는 다종 화물 운송 플랫폼 장치(150)의 동작 전반을 제어할 수 있고, 메모리(230), 사용자 입출력부(250) 및 네트워크 입출력부(270)와 전기적으로 연결되어 이들 간의 데이터 흐름을 제어할 수 있다. 프로세서(210)는 다종 화물 운송 플랫폼 장치(150)의 CPU(Central Processing Unit)로 구현될 수 있다.The processor 210 may execute a procedure for processing each step in the process of the multi-cargo transport platform device 150 operating, and manage the memory 230 that is read or written throughout the process, the memory A synchronization time between the volatile memory and the non-volatile memory in 230 may be scheduled. The processor 210 may control the overall operation of the multi-cargo transportation platform device 150 , and is electrically connected to the memory 230 , the user input/output unit 250 , and the network input/output unit 270 to control the data flow therebetween. can be controlled The processor 210 may be implemented as a central processing unit (CPU) of the multi-cargo transportation platform device 150 .

메모리(230)는 SSD(Solid State Drive) 또는 HDD(Hard Disk Drive)와 같은 비휘발성 메모리로 구현되어 다종 화물 운송 플랫폼 장치(150)에 필요한 데이터 전반을 저장하는데 사용되는 보조기억장치를 포함할 수 있고, RAM(Random Access Memory)과 같은 휘발성 메모리로 구현된 주기억장치를 포함할 수 있다.The memory 230 is implemented as a non-volatile memory, such as a solid state drive (SSD) or a hard disk drive (HDD), and may include an auxiliary storage device used to store overall data required for the multi-cargo transportation platform device 150. and may include a main memory implemented as a volatile memory such as random access memory (RAM).

사용자 입출력부(250)는 사용자 입력을 수신하기 위한 환경 및 사용자에게 특정 정보를 출력하기 위한 환경을 포함할 수 있다. 예를 들어, 사용자 입출력부(250)는 터치 패드, 터치 스크린, 화상 키보드 또는 포인팅 장치와 같은 어댑터를 포함하는 입력장치 및 모니터 또는 터치스크린과 같은 어댑터를 포함하는 출력장치를 포함할 수 있다. 일 실시예에서, 사용자 입출력부(250)는 원격 접속을 통해 접속되는 컴퓨팅 장치에 해당할 수 있고, 그러한 경우, 다종 화물 운송 플랫폼 장치(150)는 독립적인 서버로서 수행될 수 있다.The user input/output unit 250 may include an environment for receiving a user input and an environment for outputting specific information to the user. For example, the user input/output unit 250 may include an input device including an adapter such as a touch pad, a touch screen, an on-screen keyboard, or a pointing device, and an output device including an adapter such as a monitor or a touch screen. In one embodiment, the user input/output unit 250 may correspond to a computing device accessed through a remote connection, and in such a case, the multi-cargo transport platform device 150 may be implemented as an independent server.

네트워크 입출력부(270)는 네트워크를 통해 외부 장치 또는 시스템과 연결하기 위한 환경을 포함하고, 예를 들어, LAN(Local Area Network), MAN(Metropolitan Area Network), WAN(Wide Area Network) 및 VAN(Value Added Network) 등의 통신을 위한 어댑터를 포함할 수 있다.The network input/output unit 270 includes an environment for connecting with an external device or system through a network, for example, a local area network (LAN), a metropolitan area network (MAN), a wide area network (WAN), and a VAN (Wide Area Network) (VAN). It may include an adapter for communication such as Value Added Network).

도 3은 도 1에 있는 다종 화물 운송 플랫폼 장치의 기능적 구성을 설명하는 도면이다.FIG. 3 is a view for explaining the functional configuration of the multi-cargo transport platform device of FIG. 1 .

도 3을 참조하면, 다종 화물 운송 플랫폼 장치(150)는 운송 오더 수신부(310), 운행지 결정부(320), 화물차량 결정부(330), 사용자 운송 오더 분석부(340), 화물 운송 처리부(350) 및 제어부(360)를 포함할 수 있다.Referring to FIG. 3 , the multi-modal cargo transportation platform device 150 includes a transportation order receiving unit 310 , a running location determination unit 320 , a freight vehicle determination unit 330 , a user transportation order analysis unit 340 , and a cargo transportation processing unit ( 350) and a control unit 360.

운송 오더 수신부(310)는 각각이 출발지, 목적지 및 부피 화물량으로 구성된 복수의 사용자 운송 오더들을 수신할 수 있다. 일 실시예에서, 운송 오더 수신부(310)는 복수의 사용자 단말(110)들로부터 화물의 운송 요청을 수신할 수 있다. 이때, 사용자들 각각은 출발지, 목적지 및 부피 화물량을 포함하는 화물운송 정보와 함께 운송 요청하여 다종 화물 운송 플랫폼 장치(150)에 운송 오더를 낼 수 있다. The transport order receiving unit 310 may receive a plurality of user transport orders, each of which is composed of a departure point, a destination, and a volume freight amount. In an embodiment, the transport order receiving unit 310 may receive a transport request for cargo from a plurality of user terminals 110 . In this case, each of the users may submit a transport order to the multi-cargo transport platform device 150 by requesting transport together with freight transport information including the departure point, destination, and volume of freight.

운행지 결정부(320)는 복수의 사용자 운송 오더들을 분석하여 최초 출발지 및 최종 목적지를 결정할 수 있다. 운행지 결정부(320)는 복수의 사용자 운송 오더들의 출발지들 및 목적지들 각각에 대한 군집도를 분석하여 최초 출발지 및 최종 목적지를 결정할 수 있다. 일 실시예에서, 운행지 결정부(320)는 유클리드 거리, 계층적 군집분석(hierarchical), 비계층적 군집분석(k-Means) 등을 알고리즘을 이용하여 분석을 수행할 수 있다. The travel destination determining unit 320 may analyze a plurality of user transportation orders to determine an initial departure point and a final destination. The service destination determining unit 320 may determine the initial departure and final destinations by analyzing the clusters of origins and destinations of a plurality of user transport orders. In an embodiment, the travel destination determiner 320 may analyze the Euclidean distance, hierarchical, and non-hierarchical clustering analysis (k-Means) using an algorithm.

운행지 결정부(320)는 복수의 사용자 운송 오더들에 포함된 출발지들 각각에 대한 군집도 분석에 따라 특정 범위 내에서 집중된 장소를 기초로 최초 출발지를 결정할 수 있다. 또한, 운행지 결정부(320)는 복수의 사용자 운송 오더들에 포함된 목적지들 각각에 대한 군집도 분석에 따라 특정 범위 내에서 집중된 장소를 기초로 최종 목적지를 결정할 수 있다. The service destination determiner 320 may determine the initial departure point based on a location concentrated within a specific range according to a cluster analysis for each of the departure points included in the plurality of user transport orders. Also, the destination determining unit 320 may determine the final destination based on a location concentrated within a specific range according to a cluster analysis for each of the destinations included in the plurality of user transportation orders.

화물차량 결정부(330)는 최초 출발지를 기초로 화물차량(130)으로 구성된 LIFO(Last-In First-Out) 기반 화물차량 후보군을 결정하고 화물 적재량을 기초로 화물차량 후보군에서 최종 화물차량을 결정할 수 있다. 여기에서, 화물차량(130)은 화물 적재함의 리프팅 없이 LIFO 기반의 화물 적재를 수행할 수 있으며, 일반차량으로 허가되어 구조적으로 다종의 화물을 운송할 수 있는 차량을 의미한다. 화물차량(130)에 대한 구체적인 설명은 후술하기로 한다.The freight vehicle determining unit 330 determines a LIFO (Last-In First-Out) based freight vehicle candidate group composed of the freight vehicle 130 based on the initial departure location, and determines the final freight vehicle from the freight vehicle candidate group based on the cargo load. can Here, the cargo vehicle 130 can perform LIFO-based cargo loading without lifting the cargo box, and is permitted as a general vehicle, meaning a vehicle capable of structurally transporting various kinds of cargo. A detailed description of the freight vehicle 130 will be described later.

화물차량 결정부(330)는 과거 운행기록에서 최종 목적지의 인근을 방문했던 화물차량(130) 중에서 최초 출발지에서 가장 가까운 순서대로 화물차량(130)을 정렬하여 우선순위를 결정할 수 있다. 일 실시예에서, 화물차량 결정부(330)는 화물차량 모집단에서 복수의 사용자 운송 오더들에 따라 최초 출발지로부터 특정 영역 내에 있는 다종 화물 운송을 위한 화물차량 후보군을 결정할 수 있다. 화물차량 모집단은 해당 다종 화물 운송 플랫폼에 기 등록된 적이 있거나, 등록을 희망하는 차주(운전자)의 화물차량이 될 수 있다. 예를 들어, 화물차량 모집단은 해당 화물차량들의 주요 이동 경로, 차종, 운송 가능한 적어도 둘 이상의 물품의 종류, 운송 가능한 화물의 용량 등을 포함하는 해당 화물차량의 정보를 동시에 포함할 수 있다. 화물차량 결정부(330)는 화물차량 모집단 내에서 화물운송 배차 시간에 다중 화물 운송 최초 출발지 주변에 있을 예정인 화물차량을 화물차량 후보군으로 결정할 수 있다. 예를 들어, 화물차량 결정부(330)는 화물차량의 스케쥴에 따라서 다중 화물 운송 최초 출발지에 다중 화물 운송 배차 시간 이전에 도착 예정인 화물차량을 화물차량 후보군으로 결정할 수 있다.The freight vehicle determination unit 330 may determine the priority by arranging the freight vehicles 130 in the order closest to the initial departure point among the freight vehicles 130 that have visited the vicinity of the final destination in the past driving record. In an embodiment, the freight vehicle determining unit 330 may determine a freight vehicle candidate group for transporting multiple types of freight within a specific area from an initial departure point according to a plurality of user transport orders in the freight vehicle population. The freight vehicle population may be the freight vehicle of the owner (driver) who has already been registered on the relevant multi-cargo transportation platform or who wishes to register. For example, the freight vehicle population may simultaneously include information on the corresponding freight vehicle, including major movement routes, vehicle types, types of at least two or more transportable goods, and the capacity of transportable cargoes of the corresponding freight vehicles. The freight vehicle determination unit 330 may determine, as a freight vehicle candidate group, a freight vehicle that is scheduled to be in the vicinity of the initial departure point of multiple freight transportation at the time of dispatch of freight transportation within the freight vehicle population. For example, the freight vehicle determination unit 330 may determine, as a freight vehicle candidate group, a freight vehicle that is scheduled to arrive before the dispatch time of the multi-cargo transportation at the initial departure point of the multi-cargo transportation according to the schedule of the freight vehicle.

화물차량 결정부(330)는 화물 적재량을 기초로 화물차량 후보군에서 최종 화물차량을 결정할 수 있다. 이때, 화물차량 결정부(330)는 과거 운행기록에서 최종 목적지의 인근을 방문했던 화물차량 중에서 최초 출발지에서 가장 가까운 순서대로 화물차량을 정렬하여 우선순위를 결정할 수 있다.The freight vehicle determining unit 330 may determine a final freight vehicle from the freight vehicle candidate group based on the load capacity. In this case, the freight vehicle determination unit 330 may determine the priority by arranging the freight vehicles in the order closest to the initial departure point among the freight vehicles that have visited the vicinity of the final destination in the past driving record.

사용자 운송 오더 분석부(340)는 복수의 사용자 운송 오더들에서 최초 출발지 및 최초 출발지에서 가장 가까운 후위 출발지 각각에 대해 목적지를 순차적으로 분석하여 복수의 사용자 운송 오더들을 정렬할 수 있다. 사용자 운송 오더 분석부(340)는 순차적인 분석 다음에 최종 목적지 및 최종 목적지에서 가장 가까운 선위 목적지 순서대로 복수의 사용자 운송 오더들을 정렬할 수 있다. 사용자 운송 오더부(340)는 정렬의 과정에서 복수의 사용자 운송 오더들 각각의 부피 화물량이 큰 순서대로 재정렬할 수 있다.The user transportation order analysis unit 340 may sort the plurality of user transportation orders by sequentially analyzing the destinations for each of the initial departure point and the rear departure point closest to the initial departure in the plurality of user transportation orders. The user transport order analysis unit 340 may sort the plurality of user transport orders in the order of the final destination and the closest destination to the final destination after the sequential analysis. The user transport order unit 340 may rearrange each of the plurality of user transport orders in the order of increasing volume in the process of sorting.

일 실시예에서, 사용자 운송 오더 분석부(340)는 최초 출발지와 최종 목적지 사이에서 화물차량(130)의 후입선출(LIFO) 방식으로 화물 운송이 이뤄질 수 있도록 복수의 사용자 운송 오더들을 정렬할 수 있다. 예를 들면, 사용자 운송 오더 분석부(340)는 최종 목적지에 운송될 화물이 화물차량(130)의 적재함 가장 안쪽에 적재되고 최종 목적지에서 가장 가까운 선위 목적지 순서대로 해당 화물이 화물차량(130)의 적재함에 적재될 수 있도록 복수의 사용자 운송 오더들을 정렬할 수 있다. 이때, 사용자 운송 오더 분석부(340)는 화물의 용량 즉, 화물의 부피에 따라 사용자 운송 오더 순서를 전후로 조정하여 재정렬할 수 있다.In one embodiment, the user transport order analysis unit 340 may arrange a plurality of user transport orders so that cargo transport can be performed in a last-in-first-out (LIFO) manner of the freight vehicle 130 between the initial departure point and the final destination. . For example, the user transport order analysis unit 340 loads the cargo to be transported to the final destination inside the loading box of the cargo vehicle 130 , and the cargo to be transported to the final destination is placed in the order of the closest destination to the final destination. It is possible to arrange a plurality of user transport orders so that they can be loaded into a bin. In this case, the user transport order analysis unit 340 may rearrange the user transport order by adjusting the order of the user transport order back and forth according to the volume of the cargo, that is, the volume of the cargo.

화물 운송 처리부(350)는 정렬된 복수의 사용자 운송 오더들에서 수락 가능한 적어도 하나의 사용자 운송 응답을 결정하여 운송 경로를 결정하고 최종 화물차량에 통지할 수 있다. 일 실시예에서, 화물 운송 처리부(350)는 정렬된 복수의 사용자 운송 오더들에서 최종 화물차량의 차주(운전자)의 승낙이 있는 사용자 운송 오더들로 운송 경로를 결정할 수 있다. 화물 운송 처리부(350)는 적어도 하나의 사용자 운송 응답이 결정되면 화물의 하역 순서를 고려하여 운송 경로를 결정하고, 해당 운송 경로를 사용자 운송 응답한 최종 화물차량에게 통지될 수 있다. 화물 운송 처리부(350)는 최종 화물차량으로부터 사용자 운송 응답이 미결정된 나머지 사용자 운송 오더들에 대해 최종 화물차량의 다음 우선순위에 있는 화물차량에게 사용자 운송 응답을 요청할 수 있다. 화물 운송 처리부(350)는 복수의 사용자 운송 오더들이 모두 화물차량에 통지될 때까지 해당 과정을 반복하여 수행할 수 있다. 일 실시예에서, 화물 운송 처리부(350)는 사용자 운송 오더가 통지된 최종 화물차량의 사용자 운송 오더에 의한 출발지가 해당 사용자 운송 오더가 부여된 최종 화물차량의 운송 화물에 대한 도착지와 특정 거리 이하로 가깝도록 다른 화물차량의 사용자 운송 오더와 변경할 수도 있다. The freight transport processing unit 350 may determine at least one user transport response acceptable from the sorted plurality of user transport orders to determine a transport route and notify the final freight vehicle. In an embodiment, the freight transport processing unit 350 may determine a transport route from the sorted plurality of user transport orders to user transport orders with approval of the owner (driver) of the final freight vehicle. When at least one user transport response is determined, the cargo transport processing unit 350 may determine a transport route in consideration of the unloading order of the cargo, and notify the final cargo vehicle that responds to the user transporting the corresponding transport route. The freight transport processing unit 350 may request a user transport response from a freight vehicle having the next priority of the final freight vehicle for the remaining user transport orders for which the user transport response is not determined from the final freight vehicle. The freight transport processing unit 350 may repeat the process until all of the plurality of user transport orders are notified to the freight vehicle. In one embodiment, the freight transport processing unit 350 is configured so that the departure point by the user transport order of the final freight vehicle to which the user transport order has been notified is less than a specific distance from the destination of the final freight vehicle to which the user transport order is assigned. It can also be changed with the user transport order of other freight vehicles to be closer.

제어부(360)는 다종 화물 운송 플랫폼 장치(150)의 전체적인 동작을 제어하고, 운송 오더 수신부(310), 운행지 결정부(320), 화물차량 결정부(330), 사용자 운송 오더 분석부(340) 및 화물 운송 처리부(350) 간의 제어 흐름 또는 데이터 흐름을 관리할 수 있다.The control unit 360 controls the overall operation of the multi-cargo transportation platform device 150, and the transportation order receiving unit 310, the operation destination determining unit 320, the freight vehicle determining unit 330, and the user transportation order analyzing unit 340. and a control flow or data flow between the cargo transport processing unit 350 .

도 4는 본 발명에 따른 다종 화물 운송 플랫폼 장치의 다종 화물 운송 과정을 설명하는 순서도이다.4 is a flowchart illustrating a multi-cargo transport process of the multi-cargo transport platform device according to the present invention.

도 4를 참조하면, 다종 화물 운송 플랫폼 장치(150)는 운송 오더 수신부(310)를 통해, 각각이 출발지, 목적지 및 부피 화물량으로 구성된 복수의 사용자 운송 오더들을 수신할 수 있다(단계 S410). 또한, 다종 화물 운송 플랫폼 장치(150)는 운행지 결정부(320)를 통해 복수의 사용자 운송 오더들을 분석하여 최초 출발지 및 최종 목적지를 결정할 수 있다(단계 S420). 일 실시예에서, 운행지 결정부(320)는 복수의 사용자 운송 오더들의 출발지들 및 목적지들 각각에 대한 군집도를 분석하여 최초 출발지 및 최종 목적지를 결정할 수 있다. 여기에서, 최초 출발지는 출발지로서 특정 범위 내에서 집중된 장소를 기초로 결정될 수 있고, 최종 목적지는 목적지로서 특정 범위 내에서 집중된 장소를 기초로 결정될 수 있다. Referring to FIG. 4 , the multi-cargo transport platform device 150 may receive a plurality of user transport orders, each of which consists of a departure point, a destination, and a volume of cargo, through the transport order receiving unit 310 (step S410). In addition, the multi-cargo transportation platform apparatus 150 may analyze a plurality of user transportation orders through the operation destination determining unit 320 to determine an initial departure point and a final destination (step S420 ). In an embodiment, the service destination determiner 320 may determine the initial departure and final destinations by analyzing the clusters of origins and destinations of each of the plurality of user transport orders. Here, the initial starting point may be determined based on a location concentrated within a specific range as a starting point, and the final destination may be determined based on a location concentrated within a specific range as a destination.

다종 화물 운송 플랫폼 장치(150)는 화물차량 결정부(330)를 통해 최초 출발지를 기초로 화물 적재함의 리프팅 없이 LIFO(Last-In First-Out) 기반의 화물 적재를 수행하는 화물차량(130)으로 구성된 LIFO 기반 화물차량 후보군을 결정하고 화물 적재량을 기초로 화물차량 후보군에서 최종 화물차량을 결정할 수 있다(단계 S430). 일 실시예에서, 화물차량 결정부(330)는 화물차량 후보군에서 과거 운행기록에서 최종 목적지의 인근을 방문했던 화물차량 중에서 최초 출발지에서 가장 가까운 순서대로 화물차량을 정렬하여 우선순위를 결정할 수 있다. The multi-cargo transportation platform device 150 is a cargo vehicle 130 that performs LIFO (Last-In First-Out)-based cargo loading without lifting the cargo box based on the initial departure point through the cargo vehicle determining unit 330 . The configured LIFO-based cargo vehicle candidate group may be determined, and a final cargo vehicle may be determined from the cargo vehicle candidate group based on the cargo loading amount (step S430). In one embodiment, the freight vehicle determination unit 330 may determine the priority by arranging the freight vehicles in the order closest to the initial departure point among the freight vehicles that have visited the vicinity of the final destination in the past driving record in the freight vehicle candidate group.

다종 화물 운송 플랫폼 장치(150)는 사용자 운송 오더 분석부(340)를 통해 복수의 사용자 운송 오더들에서 최초 출발지 및 최초출발지에서 가장 가까운 후위 출발지 각각에 대한 목적지를 순차적으로 분석하여 복수의 사용자 운송 오더들을 정렬할 수 있다(단계 S440). 일 실시예에서, 사용자 운송 오더 분석부(340)는 복수의 사용자 운송 오더들의 출발지들 각각에 대한 목적지의 순차적인 분석 다음에 최종 목적지 및 최종 목적지에서 가장 가까운 선위 목적지 순서대로 복수의 사용자 운송 오더들을 정렬할 수 있다. 여기에서, 사용자 운송 오더 분석부(340)는 최종 목적지에서 목적지가 가까운 순서대로 복수의 사용자 운송 오더들을 정렬하는 과정에서 복수의 사용자 운송 오더들 각각의 부피 화물량이 큰 순서대로 재정렬할 수 있다. The multi-cargo transportation platform device 150 sequentially analyzes the destinations for each of the first departure point and the rear departure point closest to the initial departure point in a plurality of user transportation orders through the user transportation order analysis unit 340 to obtain a plurality of user transportation orders. They can be sorted (step S440). In one embodiment, the user transportation order analysis unit 340 sequentially analyzes the destinations for each of the origins of the plurality of user transportation orders, and then analyzes the plurality of user transportation orders in the order of the final destination and the nearest previous destination from the final destination. can be sorted. Here, the user transport order analysis unit 340 may rearrange each of the plurality of user transport orders in the order of the bulk cargo volume in the process of arranging the plurality of user transport orders in the order from the final destination to the nearest destination.

다종 화물 운송 플랫폼 장치(150)는 화물 운송 처리부(350)를 통해 정렬된 복수의 사용자 운송 오더들에서 수락 가능한 적어도 하나의 사용자 운송 응답을 결정하여 운송 경로를 결정하고 최종 화물차량(130)에 통지할 수 있다(단계 S450). 일 실시예에서, 화물 운송 처리부(350)는 적어도 하나의 사용자 운송 응답이 결정되면 화물의 하역 순서를 고려하여 운송 경로를 결정할 수 있다.The multi-cargo transport platform device 150 determines a transport route by determining at least one acceptable user transport response from a plurality of user transport orders arranged through the cargo transport processing unit 350 to determine a transport route and notify the final freight vehicle 130 . It can be done (step S450). In an embodiment, when at least one user transport response is determined, the cargo transport processing unit 350 may determine a transport route in consideration of an unloading order of cargo.

도 5는 일 실시예에 따른 다종 화물 운송이 가능한 화물차량의 LIFO 기반 화물 적재함 구조를 설명하는 도면이고, 도 6은 도 5의 화물 적재함의 LIFO 기반의 화물 적재를 수행하는 동작을 설명하는 도면이다.5 is a view for explaining the structure of a LIFO-based cargo box of a freight vehicle capable of transporting various types of cargo according to an embodiment, and FIG. 6 is a view for explaining an operation of performing LIFO-based cargo loading of the cargo box of FIG. 5. .

먼저, 도 5를 참조하면, 화물 적재함(500)은 바닥에 이송 구동부(510), 이송 플레이트(530) 및 회전 가이드부(550)를 포함하여 구현될 수 있다. First, referring to FIG. 5 , the cargo box 500 may be implemented by including a transfer driving unit 510 , a transfer plate 530 and a rotation guide 550 on the floor.

이송 구동부(510)는 화물 적재함(500) 바닥면의 일측에 위치하여 이송 플레이트(530)가 전진 또는 후진 방향으로 이송되도록 구동력을 제공할 수 있다. 이송 구동부(510)는 화물 적재함(500)의 배출구에 대해 반대측 바닥에 설치될 수 있다. 이송 구동부(510)는 적어도 하나의 체인(511)과 모터(513)를 포함할 수 있다. 적어도 하나의 체인(511)은 일정 길이로 화물 적재함(500)의 바닥면에 배치되고 바닥면을 따라 회전하여 이동한다. 모터(513)는 화물 적재함(500) 바닥면의 일측에 위치하여 적어도 하나의 체인(511)을 회전시키기 위한 구동력을 제공한다. The transfer driving unit 510 may be located on one side of the bottom surface of the cargo loading box 500 to provide a driving force so that the transfer plate 530 is transferred in a forward or backward direction. The transfer driving unit 510 may be installed on the floor opposite to the outlet of the cargo loading box 500 . The transfer driving unit 510 may include at least one chain 511 and a motor 513 . At least one chain 511 is disposed on the bottom surface of the cargo box 500 with a predetermined length and rotates along the bottom surface to move. The motor 513 is located on one side of the bottom surface of the cargo box 500 and provides a driving force for rotating the at least one chain 511 .

이송 플레이트(530)는 양측으로 체인(511)에 링크되어 체인(511)을 따라 전,후진으로 이동되어 화물을 화물 적재함(500)의 적재 공간 방향으로 이송하여 상차시키거나 적재된 화물을 화물 적재함(500)의 배출구 방향으로 이송하여 하차시키고 원위치로 복귀된다. 이송 플레이트(530)는 체인(511)의 회전에 의해 전진 또는 후진으로 이동하여 화물을 화물 적재함(500)에서 이송할 수 있다. 이송 플레이트(530)는 화물 적재함(500)의 바닥에 바닥을 따라 이송 가능하게 설치된다. 이송 플레이트(530)는 화물 적재함(500)의 바닥 상면에 위치하여 상부에 화물이 적재될 수 있고 이송 구동부(510)에서 전달되는 동력에 의해 회전되어 화물 적재함(500)의 바닥 저면으로 위치 이동될 수 있다. The transfer plate 530 is linked to the chain 511 on both sides and moves forward and backward along the chain 511 to transfer the cargo in the direction of the loading space of the cargo box 500 to load or load the loaded cargo. It is transported in the direction of the outlet of 500 to get off and return to the original position. The transfer plate 530 may move forward or backward by rotation of the chain 511 to transfer cargo in the cargo box 500 . The transfer plate 530 is installed on the bottom of the cargo loading box 500 to be transportable along the floor. The transfer plate 530 is located on the upper surface of the bottom of the cargo loading box 500 so that cargo can be loaded thereon, and is rotated by the power transmitted from the transport driving unit 510 to be moved to the bottom surface of the cargo loading box 500 . can

회전 가이드부(550)는 화물 적재함(500)의 배출구 하부에 위치하여 이송 플레이트(530)의 회전 이동을 가이드하여 이송 플레이트(530)의 이동 방향을 전환시킨다. 회전 가이드부(550)는 한쌍의 롤러로 구성되고 롤러 회전에 따라 한쌍의 롤러 사이를 이송 플레이트(530)가 통과하면서 적재함(500)의 바닥 상면에서 저면으로 또는 바닥의 저면에서 상면으로 위치 이동되게 된다. 회전 가이드부(550)는 이송 구동부(510)에 연동하여 회전하게 된다.The rotation guide unit 550 is positioned below the outlet of the cargo loading box 500 to guide the rotational movement of the transfer plate 530 to change the direction of movement of the transfer plate 530 . The rotation guide part 550 is composed of a pair of rollers, and as the transfer plate 530 passes between the pair of rollers according to the rotation of the rollers, the position is moved from the top surface to the bottom surface of the floor of the loading box 500 or from the bottom surface to the top surface. do. The rotation guide unit 550 rotates in conjunction with the transfer driving unit 510 .

이러한 구성을 갖는 화물차량(130)은 화물 적재함(500)의 리프팅 없이 LIFO 기반의 화물 적재를 수행할 수 있다. The cargo vehicle 130 having this configuration may perform LIFO-based cargo loading without lifting the cargo loading box 500 .

도 6을 참조하면, 이송 구동부(510)를 구동시켜 체인(511)에 회전력을 제공한다. 체인(511)의 양측에는 이송 플레이트(530)가 링크되어 체인(511)을 따라 이송 플레이트(530)가 이동된다. 체인(511)은 화물 적재함(500) 바닥에서 이송 플레이트(530)에 적재된 화물이 전진 또는 후진으로 이송되도록 이송 플레이트(530)를 전진 또는 후진 방향으로 끌어당길 수 있다.Referring to FIG. 6 , a rotational force is provided to the chain 511 by driving the transfer driving unit 510 . The transfer plates 530 are linked to both sides of the chain 511 to move the transfer plates 530 along the chain 511 . The chain 511 may pull the transport plate 530 in a forward or backward direction so that the cargo loaded on the transport plate 530 from the bottom of the cargo loading box 500 is transported forward or backward.

화물 적재함(500)에 화물을 적재하기 위한 상차 작업시에는, 도 6의 (a) 상태에서 이송 구동부(510)를 통해 체인(511)을 제1 방향으로 회전시켜 이송 플레이트(530)가 차량 적재함(500)의 적재 공간을 향해 이동하게 된다. 이송 플레이트(530)가 적재 공간을 향해 이동하는 과정에서 이송 플레이트(530)에 적재되는 화물들은 상차 순서대로 화물 적재함(500)의 가장 안쪽부터 적재될 수 있다. 이때, 화물 적재함(500)은 도 6의 (b)와 같은 상태가 된다. During the loading operation for loading the cargo in the cargo box 500, the chain 511 is rotated in the first direction through the transfer driving unit 510 in the state of FIG. (500) is moved toward the loading space. In the process of moving the transfer plate 530 toward the loading space, cargoes loaded on the transfer plate 530 may be loaded from the innermost of the cargo loading box 500 in the order of loading. At this time, the cargo loading box 500 is in a state as shown in (b) of FIG.

화물 적재함(500)에 적재된 화물을 배출하기 위한 하차 작업시에는, 도 6의 (b) 상태에서, 이송 구동부(510)를 통해 체인(511)을 제2 방향으로 회전시켜 이송 플레이트(530)가 화물 적재함(500)의 배출 공간을 향해 이동하게 된다. 즉, 이송 플레이트(530)는 화물 적재함(500)의 바닥 상면에 위치하여 화물이 적재된 상태에서 체인(511)이 제2 방향으로 회전하면 체인(511)에 링크된 이송 플레이트(530)에 당김력이 작용하여 이송 플레이트(530)가 배출구를 향해 이동하게 된다. 이송 플레이트(530)는 배출구의 하부에 위치하는 회전 가이드부(550)에 의해 화물 적재함(500)의 바닥 저면으로 이동이 가이드되고 화물을 배출구로 하차시킨다. 화물의 배출이 완료되면, 화물 적재함(500)은 도 6의 (a)와 같은 상태가 된다. During the unloading operation for discharging the cargo loaded in the cargo box 500, in the state of FIG. 6 (b), the chain 511 is rotated in the second direction through the transfer driving unit 510 to the transfer plate 530 is moved toward the discharge space of the cargo loading box (500). That is, the transfer plate 530 is located on the upper surface of the bottom of the cargo loading box 500 , and when the chain 511 rotates in the second direction while the cargo is loaded, it is pulled by the transfer plate 530 linked to the chain 511 . The force acts to move the transfer plate 530 toward the outlet. The transfer plate 530 is guided to the bottom of the bottom surface of the cargo loading box 500 by the rotation guide part 550 located at the bottom of the outlet, and unloads the cargo to the outlet. When the discharge of the cargo is completed, the cargo loading box 500 is in a state as shown in (a) of FIG.

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.Although the above has been described with reference to preferred embodiments of the present invention, those skilled in the art can variously modify and change the present invention within the scope without departing from the spirit and scope of the present invention as set forth in the claims below. You will understand that it can be done.

100: 다종 화물 운송 플랫폼 시스템
110: 사용자 단말 130: 화물 차량
150: 다종 화물 운송 플랫폼 장치 170: 데이터베이스
210: 프로세서 230: 메모리
250: 사용자 입출력부 270: 네트워크 입출력부
310: 운송 오더 수신부 320: 운행지 결정
330: 화물차량 결정부 340: 화물 운송 처리부
350: 제어부
500: 화물 적재함
510: 이송 구동부
511: 적어도 하나의 체인 513: 모터
530: 이송 플레이트 550: 회전 가이드부100: Multiple cargo transportation platform system
110: user terminal 130: freight vehicle
150: multi-cargo transport platform device 170: database
210: processor 230: memory
250: user input/output unit 270: network input/output unit
310: transport order receiving unit 320: determining the destination
330: freight vehicle decision unit 340: freight transport processing unit
350: control unit
500: cargo box
510: transfer driving unit
511: at least one chain 513: motor
530: transfer plate 550: rotation guide unit

Claims

각각이 출발지, 목적지 및 부피 화물량으로 구성된 복수의 사용자 운송 오더들을 수신하는 운송 오더 수신부;
상기 복수의 사용자 운송 오더들의 출발지들 및 목적지들 각각에 대한 군집도를 분석하여 특정 범위 내에서 집중된 장소를 기초로 최초 출발지 및 최종 목적지를 결정하는 운행지 결정부;
상기 최초 출발지를 기초로 화물 적재함의 리프팅 없이 LIFO (Last-In First-Out) 기반의 화물 적재를 수행하는 화물차량으로 구성된 LIFO 기반 화물차량 후보군을 결정하고 화물 적재량을 기초로 상기 화물차량 후보군에서 최종 화물차량을 결정하는 화물차량 결정부;
상기 복수의 사용자 운송 오더들에서 상기 최초 출발지 및 상기 최초 출발지에서 가장 가까운 후위 출발지 각각에 대한 목적지를 순차적으로 분석하여 상기 복수의 사용자 운송 오더들을 정렬하는 사용자 운송 오더 분석부; 및
정렬된 상기 복수의 사용자 운송 오더들에서 수락 가능한 적어도 하나의 사용자 운송 응답을 결정하여 운송 경로를 결정하고 상기 최종 화물차량에 통지하는 화물 운송 처리부를 포함하되,
상기 화물차량은
일반차량으로 허가되어 구조적으로 다종의 화물 운송이 가능한 차량으로,
적어도 하나의 체인을 적재함의 바닥에 배치하고 상기 적어도 하나의 체인을 상기 바닥을 따라 회전시키는 이송 구동부;
양측으로 상기 적어도 하나의 체인이 링크되고 상기 적재함의 바닥 상면에 위치하여 상부에 화물이 적재되고 상기 적어도 하나의 체인의 회전으로 당김력이 전달되어 상기 적재함의 배출구를 향해 상기 적재함의 바닥 상면에서 저면으로 또는 저면에서 상면으로 회전하여 LIFO(Last-In First-Out) 방식으로 화물이 적재 및 배출되도록 이동하는 이송 플레이트; 및
상기 적재함의 배출구 하부에 위치하여 상기 이송 플레이트의 회전 이동을 가이드하여 상기 이송 플레이트의 이동 방향을 전환시키는 회전 가이드부를 포함하고,
상기 사용자 운송 오더 분석부는
상기 순차적인 분석 다음에 상기 최종 목적지 및 상기 최종 목적지에서 가장 가까운 선위 목적지 순서대로 상기 복수의 사용자 운송 오더들을 정렬하고, 정렬과정에서 상기 복수의 사용자 운송 오더들 각각의 부피 화물량이 큰 순서대로 재정렬하는 것을 특징으로 하는 다종 화물 운송 플랫폼 장치.
a transport order receiving unit for receiving a plurality of user transport orders, each of which consists of an origin, a destination, and a volume of cargo;
a service destination determining unit that analyzes the clustering of each of the departures and destinations of the plurality of user transport orders and determines an initial departure and a final destination based on a location concentrated within a specific range;
Based on the initial departure location, a LIFO-based cargo vehicle candidate group consisting of cargo vehicles that perform LIFO (Last-In First-Out)-based cargo loading without lifting the cargo box is determined, and the final cargo vehicle candidate group is selected based on the cargo load. a freight vehicle determining unit for determining a freight vehicle;
a user transport order analysis unit for arranging the plurality of user transport orders by sequentially analyzing the destinations for each of the first departure point and the post-order starting point closest to the initial departure point in the plurality of user transport orders; and
a freight transport processing unit for determining at least one user transport response acceptable from the sorted plurality of user transport orders to determine a transport route and notify the final freight vehicle;
The freight vehicle
It is a vehicle that has been approved as a general vehicle and is structurally capable of transporting various types of cargo.
a transport driving unit for placing at least one chain on the floor of the loading box and rotating the at least one chain along the floor;
The at least one chain is linked to both sides and located on the upper surface of the floor of the loading box, the cargo is loaded on the upper part, and the pulling force is transmitted by the rotation of the at least one chain toward the outlet of the loading box. a transfer plate that moves to load and discharge cargo in a LIFO (Last-In First-Out) manner by rotating from the bottom to the top; and
It is located in the lower portion of the outlet of the loading box and guides the rotational movement of the transfer plate comprises a rotation guide for changing the direction of movement of the transfer plate,
The user transport order analysis unit
After the sequential analysis, sorting the plurality of user transport orders in the order of the final destination and the closest destination to the final destination, and rearranging the bulk cargo volume of each of the plurality of user transport orders in the sorting process in the order of increasing Multiple cargo transport platform device, characterized in that.

삭제delete

제1항에 있어서, 상기 화물차량 후보군 결정부는
과거 운행기록에서 상기 최종 목적지의 인근을 방문했던 화물차량 중에서 상기 최초 출발지에서 가장 가까운 순서대로 상기 화물차량을 정렬하여 우선순위를 결정하는 것을 특징으로 하는 다종 화물 운송 플랫폼 장치.
According to claim 1, wherein the cargo vehicle candidate group determining unit
Among the freight vehicles that have visited the vicinity of the final destination in the past driving record, the multi-cargo transportation platform apparatus, characterized in that the priority is determined by arranging the freight vehicles in the order closest to the first departure point.

삭제delete

제1항에 있어서, 상기 화물 운송 결정부는
상기 적어도 하나의 사용자 운송 응답이 결정되면 화물의 하역 순서를 고려하여 상기 운송 경로를 결정하는 것을 특징으로 하는 다종 화물 운송 플랫폼 장치.
According to claim 1, wherein the cargo transport decision unit
When the at least one user transport response is determined, the multi-cargo transport platform device, characterized in that the transport route is determined in consideration of an unloading order of the cargo.

각각이 출발지, 목적지 및 부피 화물량으로 구성된 복수의 사용자 운송 오더들을 수신하는 운송 오더 수신단계;
상기 복수의 사용자 운송 오더들의 출발지들 및 목적지들 각각에 대한 군집도를 분석하여 특정 범위 내에서 집중된 장소를 기초로 최초 출발지 및 최종 목적지를 결정하는 운행지 결정단계;
상기 최초 출발지를 기초로 화물 적재함의 리프팅 없이 LIFO (Last-In First-Out) 기반의 화물 적재를 수행하는 화물차량으로 구성된 LIFO 기반 화물차량 후보군을 결정하고 화물 적재량을 기초로 상기 화물차량 후보군에서 최종 화물차량을 결정하는 화물차량 결정단계;
상기 복수의 사용자 운송 오더들에서 상기 최초 출발지 및 상기 최초 출발지에서 가장 가까운 후위 출발지 각각에 대한 목적지를 순차적으로 분석하여 상기 복수의 사용자 운송 오더들을 정렬하는 사용자 운송 오더 분석단계; 및
정렬된 상기 복수의 사용자 운송 오더들에서 수락 가능한 적어도 하나의 사용자 운송 응답을 결정하여 운송 경로를 결정하고 상기 최종 화물차량에 통지하는 화물 운송 처리단계를 포함하되,
상기 화물차량은
일반차량으로 허가되어 구조적으로 다종의 화물 운송이 가능한 차량으로,
적어도 하나의 체인을 적재함의 바닥에 배치하고 상기 적어도 하나의 체인을 상기 바닥을 따라 회전시키는 이송 구동부;
양측으로 상기 적어도 하나의 체인이 링크되고 상기 적재함의 바닥 상면에 위치하여 상부에 화물이 적재되고 상기 적어도 하나의 체인의 회전으로 당김력이 전달되어 상기 적재함의 배출구를 향해 상기 적재함의 바닥 상면에서 저면으로 또는 저면에서 상면으로 회전하여 LIFO(Last-In First-Out) 방식으로 화물이 적재 및 배출되도록 이동하는 이송 플레이트; 및
상기 적재함의 배출구 하부에 위치하여 상기 이송 플레이트의 회전 이동을 가이드하여 상기 이송 플레이트의 이동 방향을 전환시키는 회전 가이드부를 포함하고,
상기 사용자 운송 오더 분석단계는
상기 순차적인 분석 다음에 상기 최종 목적지 및 상기 최종 목적지에서 가장 가까운 선위 목적지 순서대로 상기 복수의 사용자 운송 오더들을 정렬하고, 정렬과정에서 상기 복수의 사용자 운송 오더들 각각의 부피 화물량이 큰 순서대로 재정렬하는 것을 특징으로 하는 다종 화물 운송 플랫폼 방법.
A transport order receiving step of receiving a plurality of user transport orders, each of which consists of a departure point, a destination, and a volume freight amount;
an operation destination determining step of analyzing a clustering degree for each of the departures and destinations of the plurality of user transport orders to determine an initial departure and a final destination based on a location concentrated within a specific range;
Based on the initial departure location, a LIFO-based cargo vehicle candidate group consisting of cargo vehicles that perform LIFO (Last-In First-Out)-based cargo loading without lifting the cargo box is determined, and the final cargo vehicle candidate group is selected based on the cargo load. a freight vehicle determination step of determining a freight vehicle;
a user transport order analysis step of arranging the plurality of user transport orders by sequentially analyzing the destinations for each of the first departure point and a rear-end starting point closest to the initial departure point in the plurality of user transport orders; and
a freight transport processing step of determining at least one user transport response acceptable from the sorted plurality of user transport orders to determine a transport route and notify the final freight vehicle;
The freight vehicle
It is a vehicle that has been approved as a general vehicle and is structurally capable of transporting various types of cargo.
a transport driving unit for placing at least one chain on the floor of the loading box and rotating the at least one chain along the floor;
The at least one chain is linked to both sides and is located on the upper surface of the floor of the loading box, the cargo is loaded on the top, and the pulling force is transmitted by the rotation of the at least one chain toward the outlet of the loading box. a transfer plate that moves to load and discharge cargo in a LIFO (Last-In First-Out) manner by rotating from the bottom to the top; and
It is located in the lower portion of the outlet of the loading box and guides the rotational movement of the transfer plate comprising a rotation guide for changing the direction of movement of the transfer plate,
The user transport order analysis step is
After the sequential analysis, sorting the plurality of user transportation orders in the order of the final destination and the closest destination to the final destination, and rearranging the bulk cargo volume of each of the plurality of user transportation orders in the order of increasing in the sorting process A multi-cargo transportation platform method, characterized in that.