KR102449926B1 - Method of manufacturing tire belt, belt using the same, and tire comprising the same - Google Patents

Method of manufacturing tire belt, belt using the same, and tire comprising the same Download PDF

Info

Publication number
KR102449926B1
KR102449926B1 KR1020210113237A KR20210113237A KR102449926B1 KR 102449926 B1 KR102449926 B1 KR 102449926B1 KR 1020210113237 A KR1020210113237 A KR 1020210113237A KR 20210113237 A KR20210113237 A KR 20210113237A KR 102449926 B1 KR102449926 B1 KR 102449926B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
belt
tire
wire
rubber
buffer
Prior art date
Application number
KR1020210113237A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
한정호
Original Assignee
금호타이어 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 금호타이어 주식회사 filed Critical 금호타이어 주식회사
Priority to KR1020210113237A priority Critical patent/KR102449926B1/en
Application granted granted Critical
Publication of KR102449926B1 publication Critical patent/KR102449926B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/38—Textile inserts, e.g. cord or canvas layers, for tyres; Treatment of inserts prior to building the tyre
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/08—Building tyres
    • B29D30/20—Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums
    • B29D30/28—Rolling-down or pressing-down the layers in the building process
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/08—Building tyres
    • B29D30/20—Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums
    • B29D30/30—Applying the layers; Guiding or stretching the layers during application
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/38—Textile inserts, e.g. cord or canvas layers, for tyres; Treatment of inserts prior to building the tyre
    • B29D30/46—Cutting textile inserts to required shape
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/38—Textile inserts, e.g. cord or canvas layers, for tyres; Treatment of inserts prior to building the tyre
    • B29D2030/381—Textile inserts, e.g. cord or canvas layers, for tyres; Treatment of inserts prior to building the tyre the inserts incorporating reinforcing parallel cords; manufacture thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C2009/2012—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel with particular configuration of the belt cords in the respective belt layers

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Textile Engineering (AREA)
  • Tyre Moulding (AREA)

Abstract

Disclosed are a method for manufacturing a tire belt, a belt by the same, and a tire including the same. According to the present invention, the method for manufacturing a tire belt comprises the steps of: coating rubber on both ends of a belt wire to form a buffer part; arranging belt wires having the buffer part at regular intervals and rolling a topping rubber to form a topping rubber layer; and laminating belt gum edge rubber to form a pocket part covering the buffer part. Accordingly, belt wires forming a belt are individually processed such that a cutting joint part is fundamentally eliminated and a socketing phenomenon starting from an end part of the belt wire is suppressed, thereby ultimately increasing durability of a tire.

Description

타이어 벨트의 제조방법, 이에 의한 벨트 및 이를 포함하는 타이어{Method of manufacturing tire belt, belt using the same, and tire comprising the same}Method of manufacturing tire belt, belt using the same, and tire comprising the same

본 발명은 타이어 벨트의 제조방법, 이에 의한 벨트 및 이를 포함하는 타이어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 벨트를 구성하는 벨트 와이어를 개별적으로 처리하여 재단 조인트부를 근본적으로 없애고 벨트 와이어 단부에서 시작되는 소켓팅 현상과 세퍼레이션 현상을 억제하여 궁극적으로 타이어의 내구성을 향상시키는 타이어 벨트의 제조방법, 이에 의한 벨트 및 이를 포함하는 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a method for manufacturing a tire belt, a belt using the same, and a tire including the same, and more particularly, by individually processing the belt wires constituting the belt to fundamentally eliminate the cutting joint and socketing starting from the end of the belt wire. The present invention relates to a method for manufacturing a tire belt that suppresses development and separation and ultimately improves the durability of a tire, a belt using the same, and a tire including the same.

종래의 타이어는 고무재질로 제조되며, 구체적으로는 도 6 및 도 7에서 볼 수 있듯이, 주행 도로면과 맞닿는 캡트레드(#1)를 비롯하여 그 하부로 언더트레드(#2), 캡플라이(#3), 벨트부(#4), 카카스플라이(#6), 이너라이너(#7)를 순서대로 적층하여 제조된다.The conventional tire is made of a rubber material, and specifically, as shown in FIGS. 6 and 7 , a cap tread (#1) in contact with the driving road surface, an under tread (#2), and a cap ply (# 3), the belt part (#4), the carcass ply (#6), and the inner liner (#7) are laminated in order.

상기 벨트부는 스틸이나 나일론 같은 강성이나 인장력이 강한 벨트 와이어 재질로 이루어져 있어, 타이어의 용도에 따라 강한 지지력을 확보하기 위하여 사용하기도 한다.The belt part is made of a belt wire material having high rigidity or tensile force, such as steel or nylon, and may be used to secure a strong support force depending on the use of the tire.

이러한 벨트 와이어의 양단부에는 검엣지 고무를 이용한 검엣지부(#5)를 구비하는데, 이를 복수로 구비한 벨트 와이어의 양단부를 고정하여 벨트부를 견고하게 구성하고 있다.Both ends of the belt wire are provided with a gum edge portion (#5) using a gum edge rubber, and the belt portion is firmly configured by fixing both ends of the belt wire having a plurality of them.

그런데, 토핑된 벨트 단부의 검엣지 고무를 일괄적이고 전체적으로 감싸는 방식으로 제조하고 있어서, 각각의 개별적인 벨트 와이어에서 발생할 수 있는 소켓팅 문제가 다발하고 있어 내구성에 문제를 일으키고 있다.However, since the gum edge rubber at the end of the topping belt is manufactured in a way that wraps around the entire belt, socketing problems that may occur in each individual belt wire are frequent, causing a problem in durability.

여기서 소켓팅은 벨트 와이어 토핑 고무가 벗겨지는 현상으로, 통상적으로 벨트 와이어 끝단부 단면부의 토핑 고무가 없는 부분을 시작점으로 벗겨지게 되므로, 검엣지라는 고무를 이용하여 끝단부를 감싸주게 된다.Here, the socketing is a phenomenon in which the topping rubber of the belt wire is peeled off, and since the portion without the topping rubber of the end section of the belt wire is usually peeled off as a starting point, a rubber called a gum edge is used to surround the end.

이러한 소켓팅 현상이 진전(성장)되면 타이어 품질 불량으로 내구성에 문제를 일으킬수 있다If this socketing phenomenon progresses (growth), it can cause problems with durability due to poor tire quality.

이와 관련된 종래 기술로 대한민국 등록특허공보 제0131030호는 도 8에서 볼 수 있듯이, 카카스층(1)의 외측에 제1벨트(2)와 제2벨트(3)를 설치하고 그 양측 에지에 등폭의 세폭 밴드형 단위벨트(41)를 다수개 연접시켜 보강벨트(4)를 형성시켜서 된 승용차용 래디알 타이어에 있어서, 각개 단위벨트(41)의 단부(411)위치를 서로 달리 형성시키므로 각개 단위벨트(41)의 연결부위가 서로 어긋나 분산되게 형성시켜서 타이어를 제조하고 있으나 이 역시 내구성에 문제가 있는 실정이다.As a related art, Korean Patent No. 0131030 discloses that, as shown in FIG. 8 , the first belt 2 and the second belt 3 are installed on the outside of the carcass layer 1 , and equal width is provided on both edges thereof. In a radial tire for passenger cars made by connecting a plurality of narrow band-type unit belts 41 to form a reinforcing belt 4, since the positions of the ends 411 of each unit belt 41 are different from each other, each unit Although the tire is manufactured by forming the connecting portions of the belt 41 to be displaced from each other, this also has a problem in durability.

더 자세하게 종래 벨트 반제품을 제조하는 공정을 도 9 내지 도 12를 참조하여 보면, 벨트 와이어(#a)를 일정 간격(0.5~2.0mm)으로 직선으로 배열후, 상/하로 토핑고무(#d)로 압연하고(도 9), 벨트 와이어 및 고무로 토핑된 압연물을 일정한 각도(22 ~ 35°)와 폭(100 ~ 460 ㎜)을 가지고 사선방향(#e)으로 재단하여(도 10), 재단된 재단물을 길이 방향으로 맞붙여서 벨트 반제품을 제조하는데(도 11), 이때 벨트 와이어가 겹쳐지거나 매우 근접하게 배열된 재단 조인트부(#f)를 필연적으로 가지게 되며, 위 벨트 반제품의 양단부에 벨트 검엣지 고무(#b)를 감싸줌으로써 최종적인 벨트 반제품을 완성하게 된다(도 12).In more detail, referring to FIGS. 9 to 12 for the process of manufacturing a conventional semi-finished belt product, after arranging the belt wire (#a) in a straight line at regular intervals (0.5 to 2.0 mm), the topping rubber (#d) (FIG. 9), and cut the rolled product topped with a belt wire and rubber in a diagonal direction (#e) with a certain angle (22 ~ 35°) and a width (100 ~ 460 mm) (FIG. 10), A semi-finished belt product is manufactured by gluing the cut cutting material in the longitudinal direction (FIG. 11). At this time, the belt wire overlaps or inevitably has a cutting joint portion (#f) arranged very closely, and at both ends of the above semi-finished belt product By wrapping the belt gum edge rubber (#b), the final semi-finished belt product is completed (FIG. 12).

재단 조인트부로 인한 문제점은 벨트 와이어의 간격이 일정하게 배열되어 있는 것 대비하여, 재단 조인트부에는 벨트 올수가 2개 이상 존재함으로써 불균일 요소가 되고, 이 불균일 요소는 타이어가 1회전 할 때 마다 주기성 진동 및 소음을 유발할 수 있다.The problem caused by the cut joint part is that, in contrast to the fact that the belt wire spacing is uniformly arranged, in the cut joint part there are two or more belt threads, which becomes a non-uniform factor, and this non-uniform factor causes periodic vibration every time the tire rotates. and noise.

그런데 이렇게 완성된 벨트 반제품은 타이어 제조후 차량에 취부되어 주행중 외력을 지속적으로 받게 되며 고무로 토핑된 압연물과 감싼 벨트 검엣지 고무와의 계면에서 일그러지고 뒤틀리며 소켓팅 현상이 발생되어 타이어의 수명을 단축시키게 된다.However, the finished belt semi-finished product is attached to a vehicle after tire manufacturing and is continuously subjected to external force while driving. will shorten

따라서 본 발명이 해결하고자 하는 첫번째 기술적 과제는 벨트를 구성하는 벨트 와이어를 개별적으로 처리하여 재단 조인트부를 근본적으로 없애고 벨트 와이어 단부에서 시작되는 소켓팅 현상을 억제하여 궁극적으로 타이어의 내구성을 향상시키는 타이어 벨트의 제조방법을 제공하는 것이다.Therefore, the first technical problem to be solved by the present invention is a tire belt that fundamentally eliminates the cutting joint by individually processing the belt wire constituting the belt and suppresses the socketing phenomenon that starts at the end of the belt wire, thereby ultimately improving the durability of the tire. To provide a manufacturing method of

또한, 본 발명이 해결하고자 하는 두번째 기술적 과제는 벨트를 구성하는 벨트 와이어를 개별적으로 처리하여 재단 조인트부를 근본적으로 없애고 벨트 와이어 단부에서 시작되는 소켓팅 현상을 억제하여 궁극적으로 타이어의 내구성을 향상시키는 타이어 벨트를 제공하는 것이다.In addition, the second technical problem to be solved by the present invention is a tire that ultimately improves the durability of the tire by treating the belt wire constituting the belt individually to fundamentally eliminate the cutting joint part and suppressing the socketing phenomenon that starts at the end of the belt wire. to provide a belt.

아울러, 본 발명이 해결하고자 하는 세번째 기술적 과제는 벨트를 구성하는 벨트 와이어를 개별적으로 처리하여 재단 조인트부를 근본적으로 없애고 벨트 와이어 단부에서 시작되는 소켓팅 현상을 억제하여 벨트의 내구성이 향상된 타이어를 제공하는 것이다.In addition, the third technical problem to be solved by the present invention is to provide a tire with improved durability of the belt by treating the belt wire constituting the belt individually to fundamentally eliminate the cutting joint part and suppressing the socketing phenomenon starting at the end of the belt wire. will be.

본 발명은 상술한 첫번째 기술적 과제를 해결하기 위하여, 벨트 와이어의 양 단부에 고무를 코팅하여 완충부를 형성하는 단계와, 상기 완충부를 구비한 벨트 와이어를 일정한 간격으로 배열시키고 토핑고무를 압연하여 토핑고무층을 형성하는 단계 및 상기 완충부를 덮는 포켓부를 갖도록 벨트 검엣지 고무를 적층하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 벨트의 제조방법을 제공한다.In order to solve the first technical problem described above, the present invention comprises the steps of coating rubber on both ends of a belt wire to form a buffer portion, arranging the belt wire having the buffer portion at regular intervals and rolling the topping rubber to form a topping rubber layer It provides a method of manufacturing a tire belt, comprising the steps of forming a belt and laminating the belt gum edge rubber to have a pocket portion covering the buffer portion.

본 발명의 다른 실시예에 의하며, 상기 완충부는 경사를 이루는 경사부를 구비한 것일 수 있다.According to another embodiment of the present invention, the buffer portion may be provided with an inclined portion forming an inclination.

또한, 본 발명은 상기한 두번째 기술적 과제를 해결하기 위하여 앞선 제조방법에 의하여 제조된 것을 특징으로 하는 타이어 벨트를 제공한다.In addition, the present invention provides a tire belt, characterized in that manufactured by the preceding manufacturing method in order to solve the second technical problem.

또 한편, 본 발명은 상술한 세번째 기술적 과제를 해결하기 위하여 상기 타이어 벨트를 벨트부로 구비한 것을 특징으로 하는 타이어를 제공한다.On the other hand, in order to solve the third technical problem described above, the present invention provides a tire comprising the tire belt as a belt part.

본 발명에 따르면, 벨트를 구성하는 벨트 와이어를 개별적으로 처리하여 재단 조인트부를 근본적으로 없애고 벨트 와이어 단부에서 시작되는 소켓팅 현상을 억제하여 궁극적으로 타이어의 내구성을 향상시키는 효과를 발휘한다.According to the present invention, by individually processing the belt wires constituting the belt, the cutting joint portion is fundamentally eliminated and the socketing phenomenon that starts at the end of the belt wire is suppressed, thereby ultimately improving the durability of the tire.

도 1은 본 발명에 따르는 벨트 와이어의 단부에 완충부가 형성된 형상을 보여주는 그림이고,
도 2는 도 1의 완충부를 확대한 그림이며,
도 3은 본 발명에 따르는 완충부를 구비한 벨트 와이어를 일정 간격으로 이격시켜 배열하고 토핑고무층으로 압연한 형상의 그림이고,
도 4는 본 발명의 토핑코무층에 검엣지 고무를 적층하여 포켓부를 형성한 형상을 보여주는 그림이며,
도 5는 도 4의 A-A'선을 따라 절취한 단면 일부를 보여주는 그림이고,
도 6은 종래 타이어의 우측상부 반단면도이며,
도 7은 도 6의 #5 부분을 확대하여 나타낸 도면이고,
도 8은 종래 선행 특허의 도 1을 나타낸 그림이며,
도 9는 종래 일정 간격으로 이격된 벨트 와이어에 압연된 토핑고무의 형상을 보여주는 그림이고,
도 10은 종래 벨트 와이어 및 고무로 토핑된 압연물을 일정한 각도와 폭을 구비하도록 사선방향으로 재단하는 형상을 나타낸 그림이며,
도 11은 종래 재단된 재단물을 길이 방향으로 맞붙여 제조한 벨트 반제품을 보여주는 그림이고,
도 12는 도 11의 벨트 반제품의 양단부에 벨트 검엣지 고무를 적층하여 제조한 최종적인 벨트 반제품을 나타낸 그림이다.1 is a diagram showing a shape in which a buffer part is formed at the end of a belt wire according to the present invention,
Figure 2 is an enlarged view of the buffer of Figure 1,
3 is a diagram of a shape in which a belt wire having a buffer according to the present invention is arranged spaced apart at regular intervals and rolled with a topping rubber layer;
Figure 4 is a figure showing the shape of the pocket portion by laminating the gum edge rubber on the topping com layer of the present invention,
5 is a diagram showing a part of a cross-section taken along line A-A' of FIG. 4;
6 is a right upper half sectional view of a conventional tire,
7 is an enlarged view of part #5 of FIG. 6,
8 is a diagram showing FIG. 1 of the prior patent,
9 is a diagram showing the shape of a topping rubber rolled on a belt wire spaced at regular intervals in the prior art;
10 is a diagram showing the shape of cutting a conventional belt wire and a rolled product topped with rubber in an oblique direction to have a certain angle and width,
11 is a diagram showing a semi-finished belt manufactured by pasting the cut products cut in the prior art in the longitudinal direction;
12 is a diagram showing the final semi-finished belt product manufactured by laminating the belt gum edge rubber on both ends of the semi-finished belt product of FIG. 11 .

본 발명에서 사용되는 기술적 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아님을 유의해야 하고, 본 발명에서 사용되는 기술적 용어는 본 발명에서 특별히 다른 의미로 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 의미로 해석되어야 하며, 과도하게 포괄적인 의미로 해석되거나, 과도하게 축소된 의미로 해석되지 않아야 한다.It should be noted that the technical terms used in the present invention are used only to describe specific embodiments, and are not intended to limit the present invention, and the technical terms used in the present invention are not specifically defined in other meanings in the present invention. Unless, it should be interpreted in a meaning generally understood by those of ordinary skill in the art to which the present invention belongs, and should not be interpreted in an overly comprehensive sense or in an excessively reduced meaning.

또한, 본 발명에서 사용되는 기술적인 용어가 본 발명의 사상을 정확하게 표현하지 못하는 잘못된 기술적 용어일 때에는, 당업자가 올바르게 이해할 수 있는 기술적 용어로 대체되어 이해되어야 할 것이다. In addition, when the technical term used in the present invention is an incorrect technical term that does not accurately express the spirit of the present invention, it should be understood by being replaced with a technical term that can be correctly understood by those skilled in the art.

또한, 본 발명에서 사용되는 일반적인 용어는 사전에 정의되어 있는바에 따라, 또는 전후 문맥상에 따라 해석되어야 하며, 과도하게 축소된 의미로 해석되지 않아야 한다.In addition, the general terms used in the present invention should be interpreted as defined in advance or according to the context before and after, and should not be interpreted in an excessively reduced meaning.

아울러, 본 발명에서 사용되는 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한 복수의 표현을 포함하는데, 예를 들어 '구성된다' 또는 '포함한다' 등의 용어는 발명에 기재된 여러 구성 요소들, 또는 여러 단계를 반드시 모두 포함하는 것으로 해석되지 않아야 하며, 그 중 일부 구성 요소들 또는 일부 단계들은 포함되지 않을 수도 있고, 또는 추가적인 구성 요소 또는 단계들을 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다.In addition, the singular expression used in the present invention includes a plural expression unless the context clearly indicates otherwise. It should not be construed as necessarily including all of several steps, and it should be construed that some components or some steps may not be included, or additional components or steps may be further included.

한편, 첨부된 도면은 본 발명을 이해하기 위하여 과장되거나 축소하여 또는 개념적으로 제공되는 것일 뿐이므로, 이에 의하여 본 발명이 제한되는 것은 아님에 유의하여야 한다.On the other hand, it should be noted that the accompanying drawings are only exaggerated, reduced, or conceptually provided in order to understand the present invention, and thus the present invention is not limited thereto.

도 1은 본 발명에 따르는 벨트 와이어의 단부에 완충부가 형성된 형상을 보여주는 그림이고, 도 2는 도 1의 완충부를 확대한 그림이며, 도 3은 본 발명에 따르는 완충부를 구비한 벨트 와이어를 일정 간격으로 이격시켜 배열하고 토핑고무층으로 압연한 형상의 그림이고, 도 4는 본 발명의 토핑코무층에 검엣지 고무를 적층하여 포켓부를 형성한 형상을 보여주는 그림이며, 도 5는 도 4의 A-A'선을 따라 절취한 단면 일부를 보여주는 그림인데, 이를 참고하여 설명한다.Figure 1 is a figure showing the shape of the buffer portion formed at the end of the belt wire according to the present invention, Figure 2 is an enlarged view of the buffer portion of Figure 1, Figure 3 is a belt wire having a buffer portion according to the present invention at regular intervals It is a figure of a shape arranged spaced apart and rolled with a topping rubber layer, and Figure 4 is a figure showing a shape in which a pocket part is formed by laminating a gum edge rubber on a topping rubber layer of the present invention, Figure 5 is A-A in Figure 4 'This is a figure showing a part of a cross section cut along a line, and it will be explained with reference to this.

본 발명에 따르는 타이어 벨트(100)의 제조방법은 벨트 와이어(110)의 양 단부에 고무를 코팅하여 완충부(120)를 형성하는 단계와, 상기 완충부를 구비한 벨트 와이어(110)를 일정한 간격으로 배열시키고 토핑고무를 압연하여 토핑고무층(200)을 형성하는 단계 및 상기 완충부(120)를 감싸는 포켓부(310)를 갖도록 벨트 검엣지 고무(300)를 적층하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.The manufacturing method of the tire belt 100 according to the present invention comprises the steps of coating rubber on both ends of the belt wire 110 to form the buffer part 120, and the belt wire 110 having the buffer part at regular intervals. and forming the topping rubber layer 200 by rolling the topping rubber and laminating the belt gum edge rubber 300 to have the pocket portion 310 surrounding the buffer unit 120. do.

먼저, 상기 벨트 와이어(110)의 양 단부에 고무를 코팅하여 완충부를 형성하는 단계는 타이어가 차량에 취부되어 주행시 받는 외력에 의하여 벨트부(100)에 변형력이 인가될 시 외력을 해소시켜 소켓팅이나 세퍼레이션 발생을 방지하기 위하여 유동하게 된다.First, in the step of coating rubber on both ends of the belt wire 110 to form a buffer portion, when a deformation force is applied to the belt portion 100 by an external force received while the tire is mounted on a vehicle and driving, the external force is resolved to socketing. or to prevent the occurrence of separation.

따라서 상기 완충부(120)는 와이어 중앙부로 당겨지는 힘(CF)인 인력에 의하여 끌려갈 수 있도록 일정 각도(α)의 경사를 이루는 경사부(124)가 형성되고 경사부의 경사가 꺽이는(α의 각도 '0' 을 지나는) 지지부(128)가 경사부의 연장선상에 있어 인력에 버티는 힘을 제공할 수 있으므로, 외력을 해소하는 동시에 벨트 와이어(110)가 제 위치에 있도록 지지할 수 있어서 내구성을 유지할 수 있다. Accordingly, the buffer unit 120 is formed with an inclination portion 124 that forms an inclination of a certain angle (α) so that it can be dragged by an attractive force that is a force (CF) pulled to the center of the wire, and the inclination of the inclination portion is bent (of α). Since the support portion 128 (which passes the angle '0') is on the extension line of the inclination portion and can provide a force to withstand the attractive force, it can support the belt wire 110 to be in position while relieving the external force to maintain durability. can

상기 지지부(128)는 일정 정도의 곡률(R)을 가지도록 하여 이격시 변형력을 해소하는 시간을 늘릴 수 있으므로, 인력에 버티는 지지력이 급격하여 후술할 포켓부와의 계면에서 세페레이션 발생을 미리 방지할 수 있다.Since the support portion 128 has a certain degree of curvature (R), it is possible to increase the time for resolving the deformation force when spaced apart, so that the support force withstanding the manpower is sharp, preventing the occurrence of separation in advance at the interface with the pocket portion, which will be described later. can do.

이러한 완충부(120)의 성형 방법은 제한없이 사용할 수 있으나, 벨트 와이어 단부에 코팅시 소위 '물방울' 형상으로 맺힐 수 있는 액상이나 표면장력을 가진 젤리상의 고무에 딥핑(dipping)한 후 고화(고체화)하여 준비할 수 있다.The molding method of the buffer unit 120 can be used without limitation, but when coated on the end of the belt wire, it is solidified (solidified) after dipping into a liquid or jelly-like rubber having surface tension that can form a so-called 'water drop' shape. ) can be prepared.

예를 들어, 벨트폭(100 ~ 460 ㎜)을 기준으로 각각의 벨트 와이어(110) 양 단부에 검엣지 고무를 딥핑(Dipping) 방법으로 코팅하고 고화시킬 수 있다.For example, based on the belt width (100 ~ 460 mm), the gum edge rubber may be coated on both ends of each belt wire 110 by a dipping method and solidified.

다음으로, 상기 완충부(120)를 구비한 벨트 와이어(110)를 일정한 간격으로 배열시키고 토핑고무를 압연하여 토핑고무층(200)을 형성하는 단계는 상기 완충부를 양 단부에 구비한 벨트 와이어를 일정 간격으로 유지시키는 지지층 고무인 토핑고무층(200)을 형성하는 것으로, 토핑코무층에 일정 간격으로 벨트 와이어를 배열하거나 순서를 바꾸어 벨트와이어를 배열하고 고무를 토핑하여 제조할 수 있다.Next, the step of forming the topping rubber layer 200 by arranging the belt wire 110 having the buffer part 120 at regular intervals and rolling the topping rubber is performed by using the belt wire having the buffer part at both ends at a certain interval. By forming the topping rubber layer 200, which is a support layer rubber that is maintained at intervals, it can be manufactured by arranging belt wires at regular intervals in the topping comb layer or changing the order to arrange the belt wires and topping the rubber.

예를 들어, 양단부에 완충부가 형성된 벨트 와이어 각각을 일정한 간격으로(0.5 ~ 2 ㎜) 배열시키고, 그의 상부, 하부로 벨트 토핑고무를 배치하여 압연할 수 있다.For example, each of the belt wires having a buffer portion formed at both ends are arranged at regular intervals (0.5 to 2 mm), and the belt topping rubber is arranged in the upper and lower portions thereof to be rolled.

다음으로, 상기 완충부(120)를 감싸는 포켓부(310)를 갖도록 벨트 검엣지 고무(300)를 적층하는 단계는 상기 완충부를 충분하게 덮도록 벨트 검엣지 고무를 적층하여 완충부의 표면을 감싸는 포켓부(310)를 형성하게 된다.Next, the step of laminating the belt gum edge rubber 300 to have the pocket portion 310 surrounding the buffer part 120 is a pocket surrounding the surface of the buffer part by laminating the belt gum edge rubber to sufficiently cover the buffer part A portion 310 is formed.

상기 포켓부(310)는 와이어 중앙부로 당겨지는 힘(CF)인 인력에 의하여 완충부(120)가 끌려가며 외력을 해소할 수 있도록 완충부와 같이 유동할 수 있어 세퍼레이션 발생을 억제하며, 완충부의 지지부(128)에 의하여 포켓부의 대향부에 강한 지지력을 부여할 수 있으므로 벨트부 내구성을 향상시킬 수 있다.The pocket part 310 is able to flow like the buffer part so that the buffer part 120 is dragged by the attractive force, which is the force (CF) pulled to the center of the wire, and can relieve the external force, thereby suppressing the occurrence of separation, and buffering. Since a strong support force can be provided to the opposing part of the pocket part by the negative support part 128, the durability of the belt part can be improved.

이러한 포켓부(310)는 벨트 검엣지 고무(300)에 직접 또는 압연된 토핑고무층(200)에 형성되거나 또는 토핑고무층의 일부로 노출되는 완충부를 벨트 검엣지고무가 덮어 형성할 수 있다.The pocket portion 310 may be formed directly on the belt gum edge rubber 300 or on the rolled topping rubber layer 200, or may be formed by covering the buffer portion exposed as a part of the topping rubber layer by the belt gum edge rubber.

예를 들어, 완충부의 상부를 덮도록 토핑고무층 위로 종래와 동일하게 벨트 검엣지 고무를 적층으로 타이어의 벨트(100)로 사용될 최종 벨트 반제품을 제조할 수 있다.For example, a final semi-finished belt product to be used as the belt 100 of the tire may be manufactured by laminating the belt gum edge rubber on the topping rubber layer in the same manner as in the prior art so as to cover the upper portion of the buffer unit.

또한, 상기 방법으로 제조된 벨트(100)는 완충부와 포켓부를 포함하는 특징을 있다.In addition, the belt 100 manufactured by the above method is characterized in that it includes a buffer portion and a pocket portion.

아울러, 본 발명에 따르는 벨트(100)를 구비한 타이어를 종래 벨트부를 구비한 타이어 제조방법에 따라 제조할 수 있다.In addition, the tire having the belt 100 according to the present invention can be manufactured according to the conventional method of manufacturing a tire having a belt part.

타이어 벨트 100, 벨트 와이어 110, 완충부 120, 토핑고무층 200, 벨트 검엣지 고무 300, 포켓부 310.Tire belt 100, belt wire 110, buffer part 120, topping rubber layer 200, belt gum edge rubber 300, pocket part 310.

Claims (4)

벨트 와이어의 양 단부에 고무를 코팅하여 완충부를 형성하는 단계;
상기 완충부를 구비한 벨트 와이어를 일정한 간격으로 배열시키고 토핑고무를 압연하여 토핑고무층을 형성하는 단계; 및
상기 완충부를 덮는 포켓부를 갖도록 벨트 검엣지 고무를 적층하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 벨트의 제조방법.
forming a buffer portion by coating rubber on both ends of the belt wire;
forming a topping rubber layer by arranging the belt wire having the buffer unit at regular intervals and rolling the topping rubber; and
and laminating a belt gum edge rubber to have a pocket part covering the buffer part.
 제 1 항에 있어서,
상기 완충부는 경사를 이루는 경사부를 구비한 것을 특징으로 하는 타이어 벨트의 제조방법.
The method of claim 1,
The method of manufacturing a tire belt, characterized in that the buffer unit includes an inclined portion forming an inclination.
 제 1 항 또는 제 2 항에 의한 제조방법에 의하여 제조된 것을 특징으로 하는 타이어 벨트.
A tire belt, characterized in that it is manufactured by the manufacturing method according to claim 1 or 2.
 제 3 항에 의한 타이어 벨트를 벨트부로 구비한 것을 특징으로 하는 타이어.A tire comprising the tire belt according to claim 3 as a belt portion.
KR1020210113237A 2021-08-26 2021-08-26 Method of manufacturing tire belt, belt using the same, and tire comprising the same KR102449926B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020210113237A KR102449926B1 (en) 2021-08-26 2021-08-26 Method of manufacturing tire belt, belt using the same, and tire comprising the same

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020210113237A KR102449926B1 (en) 2021-08-26 2021-08-26 Method of manufacturing tire belt, belt using the same, and tire comprising the same

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR102449926B1 true KR102449926B1 (en) 2022-10-04

Family

ID=83600527

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020210113237A KR102449926B1 (en) 2021-08-26 2021-08-26 Method of manufacturing tire belt, belt using the same, and tire comprising the same

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102449926B1 (en)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4273177A (en) * 1980-03-31 1981-06-16 Uniroyal, Inc. Pneumatic radial tire with folded ply breaker having soft cushion surrounding breaker edge
JPH1071809A (en) * 1996-06-28 1998-03-17 Bridgestone Corp High performance flat radial tire
US5879483A (en) * 1995-07-31 1999-03-09 Sp Reifenwerke Gmbh Pneumatic vehicle tire with breaker ply arrangement cushion layers
JP3220280B2 (en) * 1993-05-14 2001-10-22 オーツタイヤ株式会社 Pneumatic radial tire
JP3597610B2 (en) * 1995-10-18 2004-12-08 株式会社ブリヂストン Heavy duty pneumatic tires
KR20150032352A (en) * 2013-08-07 2015-03-26 한국타이어 주식회사 Beadwire for vehicle tire and vehicle tire comprising the same

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4273177A (en) * 1980-03-31 1981-06-16 Uniroyal, Inc. Pneumatic radial tire with folded ply breaker having soft cushion surrounding breaker edge
JP3220280B2 (en) * 1993-05-14 2001-10-22 オーツタイヤ株式会社 Pneumatic radial tire
US5879483A (en) * 1995-07-31 1999-03-09 Sp Reifenwerke Gmbh Pneumatic vehicle tire with breaker ply arrangement cushion layers
JP3597610B2 (en) * 1995-10-18 2004-12-08 株式会社ブリヂストン Heavy duty pneumatic tires
JPH1071809A (en) * 1996-06-28 1998-03-17 Bridgestone Corp High performance flat radial tire
KR20150032352A (en) * 2013-08-07 2015-03-26 한국타이어 주식회사 Beadwire for vehicle tire and vehicle tire comprising the same

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2801486B1 (en) Tire and method of producing the same
CN100467290C (en) Pnuematic radial tire
US7617854B2 (en) Method for manufacturing a pneumatic tire and a pneumatic tire obtained thereby
KR20150045457A (en) Manufacturing method for pneumatic tyre, and pneumatic tyre
CN103338944A (en) Pneumatic radial tire
US10046529B2 (en) Method for repairing radial tire, repaired radial tire, and patch rubber
KR102449926B1 (en) Method of manufacturing tire belt, belt using the same, and tire comprising the same
MX2007005231A (en) Tire production method.
JPS60255504A (en) Breaker belt for tire and manufacture thereof
RU2221695C2 (en) Method of making tire carcass structure and tire carcass structure for two-wheel vehicles
EP3000624B1 (en) Pneumatic tire
JP2012179850A (en) Method for forming belt layer material, and method for manufacturing pneumatic tire
JP4553074B1 (en) Pneumatic tire for passenger car and method for manufacturing pneumatic tire for passenger car
JP2000071722A (en) Pneumatic radial tire
US20050076994A1 (en) Pneumatic radial tire for construction vehicle, belt layer of the radial tire, and method of manufacturing the radial tire
JP3611421B2 (en) Tire cord and tire cord arrangement structure
US7036893B2 (en) Rubber crawler and its manufacture method
CN100480068C (en) Pneumatic radial tire
EP2067635A1 (en) Radial tire for aircraft and its production method
JP6947578B2 (en) Pneumatic tires
CN106891675A (en) A kind of full zero degree tire with steel belt
KR100913914B1 (en) Method for forming cacas layer
WO2018235614A1 (en) Pneumatic tire
KR100916756B1 (en) Pneumatic vehicle tire
EP4400329A1 (en) Tire and method for manufacturing tire

Legal Events

Date Code Title Description
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant