KR102436352B1 - Vehicle exterior parts - Google Patents

Abstract

The present invention relates to an exterior material for a vehicle which comprises: an arch-shaped side garnish base unit coupled to a vehicle body to form the exterior of the vehicle corresponding to a wheel arch area of the vehicle and formed of a soft plastic material; a flange unit formed on at least one end part of the side garnish base unit and connected in the direction crossing the external surface of the side garnish base unit; and a slimming unit located at a connection portion between the side garnish base unit and the flange unit and formed to have a groove unit having a reduced thickness compared to the side garnish base unit. The exterior material for the vehicle is capable of preventing exterior bending and twisting.

Description

차량용 외장재{VEHICLE EXTERIOR PARTS}Exterior materials for vehicles {VEHICLE EXTERIOR PARTS}

본 발명의 실시예들은 차량용 외장재에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 연질 플라스틱 소재로 성형되는 차량의 외장재에 플랜지부를 적용하는 경우 발생되는 외관 굴곡 및 비틀림을 완화 또는 방지하는 차량의 외장재에 관한 것이다. Embodiments of the present invention relate to an exterior material for a vehicle, and more particularly, to an exterior material for a vehicle that alleviates or prevents exterior bending and torsion occurring when a flange part is applied to an exterior material of a vehicle molded of a soft plastic material.

일반적으로, 차량은 크게 차체와 섀시로 구성된다. In general, a vehicle is largely composed of a body and a chassis.

차체는 자동차의 외형을 이루는 부분이며, 운전자를 포함한 탑승자의 탑승공간을 제공하는 자동차 실내 부분, 엔진이 설치되는 엔진 룸, 그리고 짐을 보관하는 트렁크 실 부분으로 구분될 수 있다. The body is a part that forms the exterior of a vehicle, and may be divided into an interior part of a vehicle providing a boarding space for passengers including a driver, an engine room in which an engine is installed, and a trunk compartment in which luggage is stored.

섀시는 자동차에서 차체를 제외한 부분을 통칭하는데, 자동차의 골격에 해당하는 섀시 프레임에 엔진 등과 같이 주행에 필요한 장치를 일체로 장착한 것을 말한다. Chassis refers to the part of a vehicle excluding the body, and refers to a chassis frame that corresponds to the skeleton of the vehicle, in which devices necessary for driving, such as an engine, are integrally mounted.

차체는 후드가 설치되는 전방 차체, 루프 및 도어가 장착되는 중간 차체, 및 트렁크 실로 배치되는 후방 차체로 구분될 수 있다. 여기서, 중간 차체는 자동차의 실내 바닥을 구성하는 플로어 패널, 천정을 형성하는 루프 패널, 및 도어 패널 등을 포함한다. The vehicle body may be divided into a front vehicle body on which a hood is installed, an intermediate vehicle body on which a roof and a door are mounted, and a rear vehicle body arranged as a trunk compartment. Here, the intermediate body includes a floor panel constituting an interior floor of a vehicle, a roof panel forming a ceiling, and a door panel.

한편, 차량의 외장재 중에는 차체의 패널에 부착 또는 설치되는 가니시가 있다. 가니시는 차체 패널에 부착되어 장식적인 외관 미감을 형성하는 것은 물론, 외부 충격이나 외부의 물리적인 힘에 의한 긁힘 등과 같은 파손을 방지한다. 이 외에도 가니시는 온도 변화, 빗물 또는 습기 등에 따라 외형이 서서히 변형되는 것을 방지한다. On the other hand, among the exterior materials of a vehicle, there is a garnish attached to or installed on a panel of a vehicle body. The garnish is attached to the body panel to form a decorative exterior aesthetic, as well as to prevent damage such as scratches due to external impact or external physical force. In addition to this, the garnish prevents the appearance from being gradually deformed by temperature changes, rainwater or moisture.

예를 들어, 차량의 휠 아치 등의 부위에는 사이드 가니시가 더 구비된다. 사이드 가니시의 경우, 제품 형상 및 강도 유지를 위해 일정 두께의 플랜지부가 아치 형상의 베이스부에 적용된다. For example, a side garnish is further provided in a portion such as a wheel arch of the vehicle. In the case of the side garnish, a flange portion of a certain thickness is applied to the arch-shaped base portion to maintain the product shape and strength.

그런데, 이러한 가니시는 연질 플라스틱(예: TPO, TPE 등)의 재질로 성형됨에 따라 베이스부와 플랜지부의 연결 부위 외관 면에 굴곡(sink mark)이 발생되는 문제점이 있었다. However, as these garnishes are molded of a material of soft plastic (eg, TPO, TPE, etc.), there is a problem in that a sink mark is generated on the outer surface of the connection part of the base part and the flange part.

기존의 경우, 소재 충진량을 증대(또는 과투입) 시키거나, 보압을 증가시키는 방식으로 외관 굴곡 발생을 일부 개선할 수 있었으나, 이 경우 버가 발생되거나, 생산 비용이 증가하거나, 재료비용이 증가하는 고질적인 문제점이 있었다.In the existing case, the appearance of curvature could be partially improved by increasing the material filling amount (or over-injection) or increasing the holding pressure. There was a chronic problem.

또한, 아치 형상을 갖는 사이드 가니시의 경우, 단면 기준으로 플랜지부의 형상이 비대칭으로 적용되어, 성형 후 수축에 따른 플랜지부의 적용 면 방향 비틀림이 발생되어, 치수공차가 과다하게 발생되는 문제점이 있었다.In addition, in the case of the side garnish having an arcuate shape, the shape of the flange part was applied asymmetrically based on the cross-section, and distortion in the application surface direction of the flange part due to shrinkage after molding occurred, resulting in excessive dimensional tolerance. .

본 발명과 관련된 선행문헌으로는 대한민국 공개특허공보 제10-2004-0023264호가 있으며, 상기 선행문헌에는 자동차의 사이드 가니쉬 고정구조에 관한 기술이 개시되어 있다. 다만, 상기 선행문헌에는 사이드 가니쉬에 플랜지부의 형성 구조만이 개시되어 있을 뿐이며, 사이드 가니쉬에 플랜지부가 형성됨에 따라 발생되는 외관 굴곡 및 비틀림을 방지하는 수단에 관하여 구체적으로 제시하고 있지 않다.As a prior document related to the present invention, there is Korean Patent Application Laid-Open No. 10-2004-0023264, and the prior document discloses a technology related to a fixing structure of a side garnish of a vehicle. However, only the structure for forming the flange portion on the side garnish is disclosed in the prior literature, and it does not specifically suggest means for preventing the appearance bending and twisting caused by the flange portion being formed on the side garnish.

대한민국 공개특허공보 제10-2004-0023264호Republic of Korea Patent Publication No. 10-2004-0023264

본 발명은 목적은, 연질 플라스틱 소재로 성형되는 차량의 외장재 중에서 휠 아치 영역에 이용되는 사이드 가니시의 베이스부에 플랜지부를 적용하는 경우의 외관 굴곡 및 비틀림을 방지할 수 있는 차량용 외장재를 제공함에 있다.It is an object of the present invention to provide an exterior material for a vehicle capable of preventing external bending and twisting when a flange portion is applied to a base portion of a side garnish used in a wheel arch region among exterior materials for vehicles molded of a soft plastic material. .

본 발명의 다른 목적은, 아치 형상 베이스부에 플랜지부가 적용된 차량용 외장재의 성형 결함을 완화시킴은 물론, 양산 품질을 향상시켜 개발 로스를 줄이고, 비용 절감을 도모할 수 있는 차량용 외장재를 제공함에 있다. Another object of the present invention is to provide an exterior material for a vehicle capable of alleviating molding defects of a vehicle exterior material to which a flange portion is applied to an arch-shaped base portion, as well as improving mass production quality to reduce development loss and reduce costs.

본 발명의 목적들은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 본 발명의 다른 목적 및 장점들은 하기의 설명에 의해서 이해될 수 있고, 본 발명의 실시예에 의해 보다 분명하게 이해될 것이다. 또한, 본 발명의 목적 및 장점들은 특허 청구 범위에 나타낸 수단 및 그 조합에 의해 실현될 수 있음을 쉽게 알 수 있을 것이다.The objects of the present invention are not limited to the above-mentioned objects, and other objects and advantages of the present invention not mentioned may be understood by the following description, and will be more clearly understood by the examples of the present invention. It will also be readily apparent that the objects and advantages of the present invention may be realized by the means and combinations thereof indicated in the appended claims.

본 발명의 일 측면에 따르면, 연질 플라스틱 소재로 성형되는 차량의 외장재 중에서 휠 아치 영역에 이용되는 사이드 가니시의 베이스부(즉, 사이드 가니시 베이스부)에 플랜지부를 적용하는 경우의 외관 굴곡 및 비틀림을 방지할 수 있는 차량용 외장재를 제공한다. According to one aspect of the present invention, appearance bending and torsion when the flange part is applied to the base part (ie, the side garnish base part) of the side garnish used in the wheel arch area among the exterior materials of a vehicle molded from a soft plastic material To provide an exterior material for a vehicle that can prevent

본 발명의 일 실시예에 따르는 차량용 외장재는, 차량의 휠 아치 영역에 대응하여 차량의 외관을 형성하도록 차체에 결합되며, 연질의 플라스틱 소재로 성형되는 아치 형상의 사이드 가니시 베이스부; 상기 사이드 가니시 베이스부의 적어도 일단부에 형성되며, 상기 사이드 가니시 베이스부의 외관 면에 교차하는 방향으로 연결되는 플랜지부; 및 상기 사이드 가니시 베이스부와 상기 플랜지부 사이의 연결 부위에 위치하며, 상기 베이스부에 비해 두께가 축소된 홈부를 갖도록 형성되는 살빼기부;를 포함한다. An exterior material for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes: an arch-shaped side garnish base portion coupled to a vehicle body to form the exterior of the vehicle corresponding to the wheel arch area of the vehicle, and formed of a soft plastic material; a flange portion formed on at least one end of the side garnish base portion and connected in a direction crossing the outer surface of the side garnish base portion; And it is located in the connection portion between the side garnish base portion and the flange portion, and a slimming portion formed to have a groove portion having a reduced thickness compared to the base portion; includes.

본 발명의 일 실시예에 따르는 차량용 외장재에서, 상기 플랜지부는, 상기 사이드 가니시 베이스부의 아치 형상에 대응하여, 상기 사이드 가니시 베이스부의 적어도 일단부에서 아치 형상으로 연결될 수 있다.In the exterior material for a vehicle according to an embodiment of the present invention, the flange part may be connected in an arcuate shape at at least one end of the side garnish base part to correspond to the arch shape of the side garnish base part.

본 발명의 일 실시예에 따르는 차량용 외장재에서, 상기 살빼기부의 홈부는, 상기 사이드 가니시 베이스부와 상기 플랜지부 사이의 연결 부위 내측에 위치할 수 있다. In the exterior material for a vehicle according to an embodiment of the present invention, the groove portion of the slimming portion may be located inside a connection portion between the side garnish base portion and the flange portion.

여기서, 플랜지부의 두께는, 상기 사이드 가니시 베이스부의 두께의 20~40% 크기를 가질 수 있다. 예를 들어, 사이드 가니시 베이스부의 두께가 4.0T인 경우 플랜지부는 1.5T 일 수 있으며, 베이스부의 두께가 2.5T인 경우 플랜지부의 두께는 0.8~1T일 수 있다. Here, the thickness of the flange portion may have a size of 20 to 40% of the thickness of the side garnish base portion. For example, when the thickness of the side garnish base portion is 4.0T, the flange portion may be 1.5T, and when the thickness of the base portion is 2.5T, the thickness of the flange portion may be 0.8 to 1T.

또한, 사이드 가니시 베이스부와 상기 살빼기부의 두께 비율은 2:1인 것이 바람직하다.In addition, it is preferable that the thickness ratio of the side garnish base part and the slimming part is 2:1.

예를 들어, 살빼기부는 사이드 가니시 베이스부의 50% 크기 이하인 것이 좋다. For example, it is preferable that the slimming part be 50% or less of the size of the side garnish base part.

또한, 살빼기부는 적어도 1.5mm의 두께를 갖는 것이 좋다. In addition, it is preferable that the thinning part has a thickness of at least 1.5 mm.

또한, 상기 살빼기부의 너비는, 0.5~1.5mm 범위를 갖는 것을 좋다.In addition, the width of the weight loss portion, it is good to have a range of 0.5 ~ 1.5mm.

본 발명의 일 실시예에 따르는 차량용 외장재에서, 상기 사이드 가니시 베이스부와 상기 플랜지부 사이의 연결 부위 외측에는 라운드 진 형상을 갖는 외부 라운드 형상부가 더 구비될 수 있다. 외부 라운드 형상부는 소재의 흐름성을 원활하게 하여 제품의 표면 품질을 향상시키며, 각진 형상 또는 경사진 형상에 비해 강도 향상의 효과를 기대할 수 있다. In the exterior material for a vehicle according to an embodiment of the present invention, an external round shape portion having a round gin shape may be further provided outside the connection portion between the side garnish base portion and the flange portion. The external round shape improves the surface quality of the product by smoothing the flow of the material, and the effect of improving strength can be expected compared to the angular shape or the inclined shape.

본 발명의 일 실시예에 따르는 차량용 외장재에서, 상기 사이드 가니시 베이스부의 내측 하단부에는 상기 살빼기부의 내측 상단부까지 연결되는 제1 라운드 연결부가 구비될 수 있다. In the vehicle exterior material according to an embodiment of the present invention, the inner lower end of the side garnish base portion may be provided with a first round connecting portion connected to the inner upper end of the thinning portion.

또한, 상기 살빼기부의 홈부에 위치하며, 상기 제1 라운드 연결부의 하단부와 연결되되, 상기 제1 라운드 연결부와 달리 상기 홈부의 내측으로 함몰되는 제2 라운드 연결부가 더 구비될 수 있다. In addition, located in the groove portion of the slimming portion, and connected to the lower end of the first round connection portion, unlike the first round connection portion, a second round connection portion recessed into the groove portion may be further provided.

예를 들어, 상기 제1 라운드 연결부는, 제1 곡률을 가지며, 상기 사이드 가니시 베이스부의 내부 방향으로 원호 형상으로 돌출되는 구조를 가질 수 있다. 또한, 상기 제2 라운드 연결부는, 제2 곡률을 가지며, 상기 홈부의 내부 방향으로 원호 형상으로 오목하게 내입되는 구조를 가질 수 있다. 이에 따라, 살빼기부의 시작 지점에서 끝 지점까지 서변 완화 구조가 형성되고, 제1, 2 라운드 연결부 각각의 굴곡 형상 연속 구조가 제공되어, 연질 플라스틱, 예를 들어 TPO, TPE 소재를 이용한 성형 시 소재의 흐름성이 향상되어 차량용 외장재의 품질이 향상되는 장점을 기대할 수 있다. For example, the first round connection part may have a first curvature and have a structure protruding in an arc shape in an inner direction of the side garnish base part. In addition, the second round connecting portion may have a second curvature, and may have a structure concavely inserted in an arc shape in an inner direction of the groove portion. Accordingly, a slow side relief structure is formed from the start point to the end point of the thinning part, and a curved shape continuous structure of each of the first and second round connection parts is provided, so that when molding using a soft plastic, for example, TPO, TPE material, It can be expected that the flowability is improved and the quality of the vehicle exterior material is improved.

바람직하게는, 상대적으로 사이드 가이니 베이스부에 근접 위치한 제1 라운드 연결부의 제1 곡률이 살빼기부(또는 플랜지부)에 근접 위치한 제2 라운드 연결부의 제2 곡률에 비해 크게 형성될 수 있다. 이에 따라, 연질 플라스틱 소재를 이용하여 성형되는 사이드 가니시류 차량 외장재의 성형 시 소재의 흐름성이 더욱 향상될 수 있으며, 살빼기부를 통한 성형 결함, 즉 외관 굴곡 방지 및 비틀림 방지 효과가 향상될 수 있다. Preferably, the first curvature of the first round connecting portion located relatively close to the side gainy base portion may be greater than the second curvature of the second round connecting portion located close to the lean portion (or flange portion). Accordingly, the flowability of the material can be further improved during molding of the side garnish type vehicle exterior material molded using the soft plastic material, and the molding defect through the slimming part, that is, the appearance bending prevention and torsion prevention effect can be improved.

또한, 사이드 가니시 베이스부는, 차량의 휠 아치 영역에서 차체에 결합되는데, 휠 아치 외부로 향하는 외관 면을 갖는다. 외관 면은 서로 다른 경사를 갖는 복수 개의 외관 면을 포함한다. 제1 외관 면은 휠 아치의 상부에 위치하고, 제2 외관 면은 상기 제1 외관 면에 비해 하측에 위치하며, 플랜지부와 연결될 수 있다. Further, the side garnish base portion is coupled to the vehicle body in the wheel arch region of the vehicle, and has an exterior face facing out of the wheel arch. The exterior surface includes a plurality of exterior surfaces having different inclinations. The first exterior surface may be located above the wheel arch, and the second exterior surface may be located below the first exterior surface, and may be connected to the flange portion.

본 발명의 실시예에 의하면 연질 플라스틱 소재로 성형되는 차량의 외장재 중에서 휠 아치 영역에 이용되는 사이드 가니시의 베이스부에 플랜지부를 적용하는 경우에 발생되는 외관 굴곡 및 비틀림을 방지할 수 있는 장점이 있다.According to an embodiment of the present invention, there is an advantage in that it is possible to prevent external bending and torsion occurring when the flange part is applied to the base part of the side garnish used for the wheel arch area among the exterior materials of a vehicle molded from a soft plastic material. .

예를 들어, 차량용 외장재 중 휠 아치에 대응하는 아치 형상을 갖는 사이드 가니시의 경우, 제품 형상 및 강도 유지를 위해 일정 두께의 플랜지부를 아치 형상 베이스부에 적용할 수 있다. 이 경우, 외관 면에 굴곡(sink mark)이 발생되는 문제점이 있었다. 기존의 경우 소재 충진량을 증대(또는 과투입) 시키거나, 보압을 증가시키는 방식으로 외관 굴곡 발생을 일부 개선할 수 있으나, 이 경우 버가 발생되거나, 생산 비용이 증가하거나 재료비용이 증가하는 고질적인 문제점이 있었다. 또한, 차량용 외장재 중 휠 아치에 대응하는 아치 형상을 갖는 사이드 가니시의 경우, 단면 기준으로 플랜지부의 형상이 비대칭으로 적용됨에 따라 성형 후 수축에 따른 플랜지부의 적용 면 방향으로 비틀림이 발생되어 치수공차가 과다하게 발생되는 문제점이 있었다. 이와 관련하여 기존의 경우 근본적인 개선방법이 전무하였다. For example, in the case of a side garnish having an arch shape corresponding to a wheel arch among exterior materials for vehicles, a flange portion having a predetermined thickness may be applied to the arch-shaped base portion to maintain product shape and strength. In this case, there is a problem in that a sink mark is generated on the exterior surface. In the existing case, the appearance of curvature can be partially improved by increasing the material filling amount (or over-injection) or increasing the holding pressure. There was a problem. In addition, in the case of a side garnish having an arch shape corresponding to a wheel arch among exterior materials for vehicles, as the shape of the flange part is applied asymmetrically based on the cross-section, torsion occurs in the direction of application of the flange part due to shrinkage after molding, resulting in dimensional tolerance There was a problem of excessive occurrence. In this regard, there was no fundamental improvement method in the existing case.

본 발명에 의하면, 아치 형상의 베이스부에 적용된 플랜지부와의 연결 부위에 두께가 감소되는 형상을 갖는 살빼기부를 적용함으로써, 외관 굴곡 및 비틀림 등의 성형 결함을 완화시킬 수 있는 장점이 있다. 이와 함께, 본 발명에 의하면 양산 품질을 향상시켜 개발 로스를 줄이고, 비용 절감을 도모할 수 있는 장점이 있다. According to the present invention, by applying a slimming portion having a shape in which the thickness is reduced in the connection portion with the flange portion applied to the arch-shaped base portion, there is an advantage that can alleviate molding defects such as appearance bending and twisting. In addition, according to the present invention, there is an advantage in that it is possible to reduce the development loss by improving the mass production quality and to reduce the cost.

상술한 효과와 더불어 본 발명의 구체적인 효과는 이하 발명을 실시하기 위한 구체적인 사항을 설명하면서 함께 기술한다.In addition to the above-described effects, the specific effects of the present invention will be described together while describing specific details for carrying out the invention below.

도 1은 본 발명의 실시예에 따르는 차량용 외장재인 사이드 가니시를 간략히 도시한 사시도.
도 2는 차량용 외장재로서 휠 아치 영역에 적용되는 사이드 가니시의 아치형 베이스부에 플랜지부가 적용된 모습을 보여주는 단면도.
도 3은 도 2의 "A" 영역을 확대한 단면도.
도 4는 본 발명의 실시예에 따르는 차량용 외장재로서 휠 아치 영역에 적용되는 사이드 가니시의 세부 구성을 보여주는 단면도.
도 5는 도 4의 "B" 영역을 확대한 단면도.
도 6은 도 5의 "C" 영역을 확대하여 사이드 가니시의 세부 구성인 베이스부, 플랜지부 및 살빼기부의 치수 및 위치 관계를 보여주는 도면.
도 7은 본 발명의 실시예에 따르는 차량용 외장재인 사이드 가니시를 간략히 도시한 후면도.
도 8은 기존의 차량용 외장재인 사이드 가니시에 외관 굴곡이 발생된 모습을 보여주는 사진.
도 9는 본 발명의 실시예에 따르는 차량용 외장재인 사이드 가니시에 외관 굴곡이 발생되지 않은 모습을 보여주는 사진.1 is a perspective view schematically illustrating a side garnish as an exterior material for a vehicle according to an embodiment of the present invention;
2 is a cross-sectional view showing a state in which a flange portion is applied to an arcuate base portion of a side garnish applied to a wheel arch region as an exterior material for a vehicle;
3 is an enlarged cross-sectional view of area "A" of FIG.
4 is a cross-sectional view showing a detailed configuration of a side garnish applied to a wheel arch area as an exterior material for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
5 is an enlarged cross-sectional view of area "B" of FIG.
FIG. 6 is an enlarged view of the "C" region of FIG. 5 to show the dimension and positional relationship of the base part, the flange part, and the lean part, which are detailed configurations of the side garnish.
7 is a rear view schematically illustrating a side garnish, which is an exterior material for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
8 is a photograph showing a state in which an external curvature occurs in a side garnish, which is an existing exterior material for a vehicle.
9 is a photograph showing a state in which external curvature does not occur in a side garnish, which is an exterior material for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

전술한 목적, 특징 및 장점은 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 후술되며, 이에 따라 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명의 기술적 사상을 용이하게 실시할 수 있을 것이다. 본 발명을 설명함에 있어서 본 발명과 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 상세한 설명을 생략한다. 이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. 도면에서 동일한 참조부호는 동일 또는 유사한 구성요소를 가리키는 것으로 사용된다.The above-described objects, features and advantages will be described below in detail with reference to the accompanying drawings, and accordingly, those skilled in the art to which the present invention pertains will be able to easily implement the technical idea of the present invention. In describing the present invention, if it is determined that a detailed description of a known technology related to the present invention may unnecessarily obscure the gist of the present invention, the detailed description will be omitted. Hereinafter, preferred embodiments according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the drawings, the same reference numerals are used to indicate the same or similar components.

비록 제1, 제2 등이 다양한 구성요소들을 서술하기 위해서 사용되나, 이들 구성요소들은 이들 용어에 의해 제한되지 않음은 물론이다. 이들 용어들은 단지 하나의 구성요소를 다른 구성요소와 구별하기 위하여 사용하는 것으로, 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 제1 구성요소는 제2 구성요소일 수도 있음은 물론이다.Although the first, second, etc. are used to describe various elements, these elements are not limited by these terms, of course. These terms are only used to distinguish one component from other components, and unless otherwise stated, the first component may be the second component, of course.

이하에서 구성요소의 "상부 (또는 하부)" 또는 구성요소의 "상 (또는 하)"에 임의의 구성이 배치된다는 것은, 임의의 구성이 상기 구성요소의 상면 (또는 하면)에 접하여 배치되는 것뿐만 아니라, 상기 구성요소와 상기 구성요소 상에 (또는 하에) 배치된 임의의 구성 사이에 다른 구성이 개재될 수 있음을 의미할 수 있다.In the following, that an arbitrary component is disposed on the "upper (or lower)" of a component or "top (or below)" of a component means that any component is disposed in contact with the upper surface (or lower surface) of the component. Furthermore, it may mean that other components may be interposed between the component and any component disposed on (or under) the component.

또한 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 상기 구성요소들은 서로 직접적으로 연결되거나 또는 접속될 수 있지만, 각 구성요소 사이에 다른 구성요소가 "개재"되거나, 각 구성요소가 다른 구성요소를 통해 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있는 것으로 이해되어야 할 것이다.Also, when it is described that a component is “connected”, “coupled” or “connected” to another component, the components may be directly connected or connected to each other, but other components are “interposed” between each component. It is to be understood that “or, each component may be “connected”, “coupled” or “connected” through another component.

명세서 전체에서, 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 각 구성요소는 단수일 수도 있고 복수일 수도 있다.Throughout the specification, unless otherwise stated, each element may be singular or plural.

본 명세서에서 사용되는 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "구성된다" 또는 "포함한다" 등의 용어는 명세서 상에 기재된 여러 구성 요소들, 또는 여러 단계들을 반드시 모두 포함하는 것으로 해석되지 않아야 하며, 그 중 일부 구성 요소들 또는 일부 단계들은 포함되지 않을 수도 있고, 또는 추가적인 구성 요소 또는 단계들을 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다.As used herein, the singular expression includes the plural expression unless the context clearly dictates otherwise. In the present application, terms such as "consisting of" or "comprising" should not be construed as necessarily including all of the various components or various steps described in the specification, some of which components or some steps are It should be construed that it may not include, or may further include additional components or steps.

명세서 전체에서, "A 및/또는 B" 라고 할 때, 이는 특별한 반대되는 기재가 없는 한, A, B 또는 A 및 B 를 의미하며, "C 내지 D" 라고 할 때, 이는 특별한 반대되는 기재가 없는 한, C 이상이고 D 이하인 것을 의미한다.Throughout the specification, when “A and/or B” is used, it means A, B or A and B, unless specifically stated to the contrary, and when “C to D” is used, it means that there is no specific contrary description. Unless otherwise specified, it means that it is greater than or equal to C and less than or equal to D.

차체는 자동차의 외형을 이루는 부분을 말한다. 예를 들어, 차체는 후드가 설치되는 전방 차체, 루프 및 도어가 장착되는 중간 차체, 및 트렁크 실로 배치되는 후방 차체를 포함할 수 있다. 이 중에서, 중간 차체는 자동차의 실내 바닥을 구성하는 플로어 패널, 천정을 형성하는 루프 패널, 및 도어 패널 등을 포함한다. The body is the part that makes up the exterior of the vehicle. For example, the vehicle body may include a front vehicle body on which a hood is installed, an intermediate vehicle body on which a roof and a door are mounted, and a rear vehicle body arranged as a trunk compartment. Among them, the intermediate body includes a floor panel constituting an interior floor of an automobile, a roof panel forming a ceiling, a door panel, and the like.

차량의 외장재 중에는 차체의 패널에 부착 또는 설치되는 것으로 가니시가 있다. 가니시는 차체의 외부에 설치되어, 장식적인 외관 미감을 형성함은 물론, 외부 충격이나 외부의 물리적인 힘에 의한 긁힘 등과 같은 파손을 방지하는 역할을 한다. 또한, 가니시는 온도 변화, 빗물 또는 습기 등에 따라 외형이 서서히 변형되는 것을 방지한다. Among the exterior materials of a vehicle, there is a garnish attached to or installed on a panel of a vehicle body. The garnish is installed on the outside of the vehicle body to form a decorative appearance and also serves to prevent damage such as scratches due to external impact or external physical force. In addition, the garnish prevents the appearance of the garnish from being gradually deformed due to temperature change, rainwater or moisture.

도 1은 본 발명의 실시예에 따르는 차량용 외장재의 하나로서 차량의 휠 아치 영역에 설치되는 사이드 가니시를 보여준다. 1 shows a side garnish installed in a wheel arch area of a vehicle as one of the exterior materials for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 차량용 외장재(즉, 사이드 가니시)(100)는 아치 형상을 갖는 사이드 가니시 베이스부(110)와 사이드 가니시 베이스부(110)에 연결되는 플랜지부(130)를 포함한다. Referring to FIG. 1 , the vehicle exterior material (ie, side garnish) 100 includes a side garnish base part 110 having an arch shape and a flange part 130 connected to the side garnish base part 110 . do.

사이드 가니시 베이스부(110)는 차량의 휠 아치 영역에 대응하여 차량의 외관을 형성한다. The side garnish base part 110 forms the exterior of the vehicle corresponding to the wheel arch area of the vehicle.

그리고 플랜지부(130)는 제품 형상 및 강도 유지를 위해 사이드 가니시 베이스부(110)의 적어도 일단부에 형성될 수 있다.In addition, the flange portion 130 may be formed on at least one end of the side garnish base portion 110 to maintain product shape and strength.

그런데 도 2 및 도 3을 참조하면, 종래의 차량용 외장재(10, 도 2 및 도 3 참조)는 연질 플라스틱을 소재로 성형됨에 따라, 사이드 가니시 베이스부(11, 도 2 및 도 3 참조)와 플랜지부(13, 도 2 및 도 3 참조)의 연결 부위(15, 도 2 및 도 3 참조) 외관 면에 굴곡(sink mark)이 발생되는 문제점이 있었다. 이에 더하여, 종래의 차량용 외장재(10, 도 2 및 도 3 참조)는 플랜지부(13, 도 2 및 도 3 참조)가 적용됨에 따라, 성형 후 수축에 따른 플랜지부(13, 도 2 및 도 3 참조)의 적용 면 방향 비틀림이 발생될 수 있는데, 이는 치수공차의 과다 발생의 유발하는 문제점으로 작용하였다.However, referring to FIGS. 2 and 3, the conventional exterior material for a vehicle (10, see FIGS. 2 and 3) is molded from a soft plastic material, so the side garnish base part 11, see FIGS. 2 and 3) and There was a problem in that a sink mark was generated on the outer surface of the connecting portion 15 (refer to FIGS. 2 and 3) of the flange portion 13 (refer to FIGS. 2 and 3). In addition, in the conventional vehicle exterior material (10, see FIGS. 2 and 3), as the flange part 13 (see FIGS. 2 and 3) is applied, the flange part 13, FIGS. 2 and 3 according to the shrinkage after molding. See), distortion in the direction of the application surface may occur, which acted as a problem causing excessive occurrence of dimensional tolerances.

본 발명은 연질 플라스틱(예: TPO, TPE 등) 소재로 성형되는 휠 아치 영역에 이용되는 사이드 가니시 베이스부에 플랜지부를 적용함에 있어서도 외관 굴곡 및 비틀림 발생을 방지할 수 있도록 안출된 차량용 외장재를 제공한다. The present invention provides an exterior material for a vehicle that has been devised to prevent external bending and torsion even when the flange part is applied to the side garnish base part used in the wheel arch area formed of a soft plastic (eg, TPO, TPE, etc.) material. to provide.

이하, 본 발명의 실시예에 따르는 차량용 외장재에 관하여 상세히 설명하기로 한다. Hereinafter, an exterior material for a vehicle according to an embodiment of the present invention will be described in detail.

도 4는 본 발명의 실시예에 따르는 차량용 외장재로서 휠 아치 영역에 적용되는 사이드 가니시의 세부 구성을 보여주는 단면도이고, 도 5는 도 4의 "B" 영역을 확대한 단면도이고, 도 6은 도 5의 "C" 영역을 확대하여 사이드 가니시의 세부 구성인 베이스부, 플랜지부 및 살빼기부의 치수 및 위치 관계를 보여주는 도면이다.4 is a cross-sectional view showing a detailed configuration of a side garnish applied to a wheel arch area as an exterior material for a vehicle according to an embodiment of the present invention, FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view of area "B" of FIG. 4, and FIG. 6 is FIG. It is a drawing showing the dimension and positional relationship of the base part, the flange part, and the slimming part, which are the detailed configurations of the side garnish by enlarging the "C" area of FIG.

차량용 외장재의 전체 구조Overall structure of exterior materials for vehicles

본 발명의 일 실시예에 따르는 차량용 외장재(100)는 사이드 가니시 베이스부(110), 플랜지부(130), 및 살빼기부(150)를 포함한다. The exterior material 100 for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a side garnish base portion 110 , a flange portion 130 , and a slimming portion 150 .

사이드 가니시 베이스부(110)는 차량의 휠 아치 영역에 대응하여 차량의 외관을 형성하도록 차체에 결합될 수 있다. The side garnish base part 110 may be coupled to the vehicle body to form an exterior of the vehicle corresponding to the wheel arch area of the vehicle.

그리고 사이드 가니시 베이스부(110)는 연질의 플라스틱 소재로 성형될 수 있다. 여기서, 연질의 플라스틱 소재에는 TPO, TPE 등의 소재가 이용될 수 있다. 다만, 반드시 이에 한정되지는 않으며 이와 유사한 물성을 갖는 다양한 소재를 이용할 수 있다.In addition, the side garnish base part 110 may be formed of a soft plastic material. Here, as the soft plastic material, a material such as TPO or TPE may be used. However, the present invention is not necessarily limited thereto, and various materials having similar physical properties may be used.

그리고 사이드 가니시 베이스부(110)는 차량의 휠 아치 영역에 대응하는 아치 형상을 가질 수 있다. In addition, the side garnish base part 110 may have an arch shape corresponding to the wheel arch area of the vehicle.

또한, 사이드 가니시 베이스부(110)는 차량의 휠 아치 영역에 대응하여 차체 패널에 결합될 수 있다. 이때, 사이드 가니시 베이스부(110)는 휠 아치 외부로 향하는 외관 면(또는 스킨 면)(111)을 가질 수 있다. In addition, the side garnish base part 110 may be coupled to the body panel corresponding to the wheel arch area of the vehicle. In this case, the side garnish base part 110 may have an exterior surface (or skin surface) 111 facing out of the wheel arch.

예를 들어, 외관 면(111)은 서로 다른 경사를 갖는 복수 개의 외관 면(111)을 포함하여 구성될 수 있다. For example, the exterior surface 111 may be configured to include a plurality of exterior surfaces 111 having different inclinations.

구체적인 예로서, 외관 면(111)은 제1, 2 외관 면(112, 113)을 포함할 수 있다(도 1 참조). 제1 외관 면(112)은 휠 아치의 상부에 위치하고, 제2 외관 면(113)은 제1 외관 면(112)에 비해 하측에 위치하며 플랜지부(130)와 연결될 수 있다. 이와 같이 구성됨에 따라, 사이드 가니시 베이스부(110)는 외관 미감이 향상될 수 있으며, 구조적인 강도의 향상을 기대할 수 있다.As a specific example, the exterior surface 111 may include first and second exterior surfaces 112 and 113 (see FIG. 1 ). The first exterior surface 112 may be located above the wheel arch, and the second exterior surface 113 may be located below the first exterior surface 112 and may be connected to the flange portion 130 . According to this configuration, the side garnish base part 110 may have an improved appearance, and an improvement in structural strength may be expected.

플랜지부(130)는 제품 형상 및 강도 유지를 위해 사이드 가니시 베이스부(110)의 적어도 일단부에 형성된다. The flange portion 130 is formed on at least one end of the side garnish base portion 110 to maintain product shape and strength.

예를 들어, 플랜지부(130)는 사이드 가니시 베이스부(110)의 외관 면(111)에 교차하는 방향으로 연결될 수 있다. For example, the flange portion 130 may be connected in a direction crossing the outer surface 111 of the side garnish base portion 110 .

더 구체적으로는, 플랜지부(130)는 사이드 가니시 베이스부(110)의 외관 면(111)을 기준으로 내부 방향으로 굽혀져 사이드 가니시 베이스부(110)의 일단부에 일체로 연결되는 구조를 가질 수 있다. More specifically, the flange portion 130 is bent in the inward direction based on the outer surface 111 of the side garnish base portion 110 and is integrally connected to one end of the side garnish base portion 110 . can have

플랜지부(130)는 사이드 가니시 베이스부(110)의 아치 형상에 대응하여, 사이드 가니시 베이스부(110)의 일단부에서 아치 형상으로 일체로 연결될 수 있다.The flange part 130 may be integrally connected in an arch shape at one end of the side garnish base part 110 to correspond to the arch shape of the side garnish base part 110 .

살빼기부(150)는 사이드 가니시 베이스부(110)와 플랜지부(130) 사이의 연결 부위에 위치할 수 있다. 살빼기부(150)는 사이드 가니시 베이스부(110)에 비해 두께가 축소된 형상을 가지는데, 축소된 두께에 대응하도록 오목하게 형성된 홈부(151)를 가질 수 있다. The slimming part 150 may be located at a connection portion between the side garnish base part 110 and the flange part 130 . The slimming portion 150 has a reduced thickness compared to the side garnish base portion 110 , and may have a concave groove portion 151 to correspond to the reduced thickness.

여기서, 살빼기부(150)의 홈부(151)는 사이드 가니시 베이스부(110)와 플랜지부(130) 사이의 연결 부위 내측에 위치할 수 있다. Here, the groove portion 151 of the slimming portion 150 may be located inside the connection portion between the side garnish base portion 110 and the flange portion 130 .

차량용 외장재의 세부 구조Detailed structure of exterior materials for vehicles

도 6을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따르는 차량용 외장재(100), 즉 사이드 가니시의 세부 구성인 사이드 가니시 베이스부(110), 플랜지부(130) 및 살빼기부(150)의 치수 및 위치 관계를 확인할 수 있다. Referring to FIG. 6 , the dimensions and positions of the exterior material 100 for a vehicle according to an embodiment of the present invention, that is, the side garnish base part 110 , the flange part 130 , and the slimming part 150 which are detailed configurations of the side garnish. relationship can be checked.

플랜지부(130)의 두께(t2)는 사이드 가니시 베이스부(110)의 두께(t1)의 20~40% 크기를 가질 수 있다.The thickness t2 of the flange portion 130 may have a size of 20 to 40% of the thickness t1 of the side garnish base portion 110 .

예를 들어, 사이드 가니시 베이스부(110)의 두께(t1)가 4.0T인 경우 플랜지부(130)의 두께(t2)는 1.5T 인 것이 바람직하다. 또한, 사이드 가니시 베이스부(110)의 두께(t1)가 2.5T인 경우 플랜지부(130)의 두께(t2)는 0.8~1T 인 것이 바람직하다. For example, when the thickness t1 of the side garnish base part 110 is 4.0T, the thickness t2 of the flange part 130 is preferably 1.5T. In addition, when the thickness t1 of the side garnish base portion 110 is 2.5T, the thickness t2 of the flange portion 130 is preferably 0.8 to 1T.

만일, 플랜지부(130)의 두께(t2)가 사이드 가니시 베이스부(110)의 두께(t1)의 40%를 초과할 경우, 제품 형상 및 강도 유지에 필요한 두께보다 플랜지부(130)의 두께(t2)가 지나치게 커져 두께 증가에 따른 효과가 미미하다. 또한, 플랜지부(130)의 두께(t2) 증가에 따른 소재 비용이 증가되는 단점이 있다. 이와 반대로, 플랜지부(130)의 두께(t2)가 사이드 가니시 베이스부(110)의 두께(t1)의 20% 미만일 경우, 사이드 가니시 베이스부(110)에 플랜지부(130)가 적용되어도 제품 형상을 유지하거나 필요한 요구 강도를 확보하기에 불리한 단점이 있다. 따라서, 플랜지부(130)의 두께는 사이드 가니시 베이스부(110)의 두께의 20~40% 크기를 갖는 것이 좋다.If the thickness t2 of the flange portion 130 exceeds 40% of the thickness t1 of the side garnish base portion 110, the thickness of the flange portion 130 is greater than the thickness required to maintain the product shape and strength. (t2) becomes too large, and the effect of increasing the thickness is insignificant. In addition, there is a disadvantage in that the material cost increases as the thickness t2 of the flange portion 130 increases. Conversely, when the thickness t2 of the flange portion 130 is less than 20% of the thickness t1 of the side garnish base portion 110, even if the flange portion 130 is applied to the side garnish base portion 110 There are disadvantages in maintaining the shape of the product or securing the required strength required. Therefore, the thickness of the flange portion 130 is preferably 20 to 40% of the thickness of the side garnish base portion 110 .

또한, 사이드 가니시 베이스부(110)와 살빼기부(150)의 두께 비율(t1: t3)은 2:1인 것이 바람직하다. 예를 들어, 사이드 가니시 베이스부(110)의 두께(t1)가 4.0T 인 경우, 살빼기부(150)의 두께(t3)는 2.0T 인 것이 좋다. In addition, it is preferable that the thickness ratio (t1: t3) of the side garnish base part 110 and the slimming part 150 is 2:1. For example, when the thickness t1 of the side garnish base part 110 is 4.0T, the thickness t3 of the lean part 150 is preferably 2.0T.

이러한 두께 비율(t1:t3)이 2:1로 유지될 경우, 성형 시 추가적으로 소재 충진량을 증대(또는 과투입)시키거나 보압을 증가시키지 않더라도 살빼기부(150)로 인해 플랜지부(130)에 의한 외관 면 굴곡(sink-mark) 발생을 완화 또는 방지할 수 있다. 또한, 플랜지부(130)에 의한 성형 시 수축에 따른 플랜지 적용 면 방향의 비틀림을 완화 또는 방지하여 치수공차가 과다하게 발생하는 것을 방지할 수 있다. When this thickness ratio (t1: t3) is maintained at 2:1, even if the material filling amount is additionally increased (or over-injected) during molding or the holding pressure is not increased, due to the flange part 130 due to the slimming part 150 It is possible to alleviate or prevent the occurrence of sink-marks on the exterior surface. In addition, it is possible to prevent excessive dimensional tolerance by alleviating or preventing torsion in the flange application surface direction due to shrinkage during molding by the flange portion 130 .

바람직하게는, 살빼기부(150)는 사이드 가니시 베이스부(110)의 50% 크기인 것이 좋으나, 살빼기부(150)는 사이드 가니시 베이스부(110)의 50% 이하일 수도 있다. 다만, 살빼기부(150)는 적어도 1.5mm의 두께를 갖는 것이 바람직하다. Preferably, it is preferable that the skinny part 150 has a size of 50% of the side garnish base part 110 , but the lean part 150 may be 50% or less of the side garnish base part 110 . However, it is preferable that the thinning part 150 has a thickness of at least 1.5 mm.

한편, 살빼기부(150)의 너비는, 0.5~1.5mm 범위를 갖는 것을 좋다. 만일 살빼기부(150)의 너비가 0.5mm 미만일 경우, 살빼기부(150)에 의한 성형 결함 완화 및 방지 효과가 미미할 수 있으며, 반대로 살빼기부(150)의 너비가 1.5mm를 초과할 경우 성형 결함 완화 효과는 향상되나 제품 형상 유지 및 강도 확보에 불리할 수 있다. 따라서, 살빼기부(150)의 너비는, 0.5~1.5mm 범위를 갖는 것이 소재의 흐름성을 원활하게 하여 성형 결함을 완화시키면서도 플랜지부(130)에 의한 제품 형상 유지 및 강도 확보에 유리한 효과를 발휘할 수 있다. On the other hand, the width of the weight loss portion 150, it is good to have a range of 0.5 ~ 1.5mm. If the width of the thinning part 150 is less than 0.5mm, the effect of reducing and preventing molding defects by the thinning part 150 may be insignificant, and conversely, when the width of the thinning part 150 exceeds 1.5mm, molding defects are alleviated Although the effect is improved, it may be disadvantageous in maintaining the shape of the product and securing strength. Therefore, the width of the slimming portion 150, having a range of 0.5 ~ 1.5mm to smooth the flow of the material to alleviate molding defects, while exhibiting an advantageous effect in maintaining the product shape and securing strength by the flange portion 130. can

한편, 본 발명의 일 실시예에 따르는 차량용 외장재(100)는 외부 라운드 형상부(160)를 더 포함한다(도 5 및 도 6 참조). 외부 라운드 형상부(160)는 사이드 가니시 베이스부(110)와 플랜지부(130) 사이의 연결 부위 외측에서 라운드 진 형상을 갖는다. Meanwhile, the exterior material 100 for a vehicle according to an embodiment of the present invention further includes an outer round shape portion 160 (see FIGS. 5 and 6 ). The outer round shape portion 160 has a rounded shape outside the connection portion between the side garnish base portion 110 and the flange portion 130 .

예를 들어, 외부 라운드 형상부(160)의 곡률은 제1 곡률(R1)보다 크게 형성될 수 있다(도 6 참조). 이에 따라, 외부 라운드 형상부(160)는 소재의 흐름성을 원활하게 하여 제품의 표면 품질을 향상시키며, 각진 형상 또는 경사진 형상에 비해 강도 향상의 효과를 기대할 수 있다. For example, the curvature of the outer round shape portion 160 may be greater than the first curvature R1 (see FIG. 6 ). Accordingly, the outer round shape portion 160 improves the surface quality of the product by smoothing the flow of the material, and it can be expected to have an effect of improving the strength compared to the angular shape or the inclined shape.

그리고 한편, 본 발명의 일 실시예에 따르는 차량용 외장재(100)는 제1 라운드 연결부(120)와 제2 라운드 연결부(140)를 더 포함한다(도 5 및 도 6 참조). Meanwhile, the exterior material 100 for a vehicle according to an embodiment of the present invention further includes a first round connection part 120 and a second round connection part 140 (refer to FIGS. 5 and 6 ).

제1 라운드 연결부(120)는 사이드 가니시 베이스부(110)의 내측 하단부에는 살빼기부(150)의 내측 상단부까지 연결될 수 있다. The first round connection unit 120 may be connected to the inner lower end of the side garnish base unit 110 to the inner upper end of the slimming unit 150 .

제2 라운드 연결부(140)는 살빼기부(150)의 홈부(151)에 위치하며, 제1 라운드 연결부(120)의 하단부와 연결될 수 있다. 다만, 제2 라운드 연결부(140)는 제1 라운드 연결부(120)와 달리 홈부(151)의 내측으로 함몰되는 형상을 가질 수 있다. The second round connection part 140 is located in the groove part 151 of the slimming part 150 , and may be connected to the lower end of the first round connection part 120 . However, unlike the first round connection part 120 , the second round connection part 140 may have a shape that is recessed into the groove part 151 .

예를 들어, 제1 라운드 연결부(120)는 제1 곡률(R1)을 가지며, 사이드 가니시 베이스부(110)의 내부 방향으로 원호 형상으로 돌출되는 구조를 가질 수 있다. 또한, 제2 라운드 연결부(140)는 제2 곡률(R2)을 가지며, 홈부(151)의 내부 방향으로 원호 형상으로 오목하게 내입되는 구조를 가질 수 있다. For example, the first round connection part 120 may have a first curvature R1 and may have a structure protruding in an arc shape in an inner direction of the side garnish base part 110 . Also, the second round connecting portion 140 may have a second curvature R2 and may have a structure in which the groove portion 151 is concavely inserted in an arc shape in the inner direction of the groove portion 151 .

이와 같이 제1, 2 라운드 연결부(120, 140)가 연속적으로 살빼기부(150)에 근접하여 형성됨에 따라, 살빼기부(150)의 시작 지점에서 끝 지점까지 서변 완화 구조가 형성되고, 이로 인해 연질 플라스틱(예: TPO, TPE 등) 소재를 이용한 성형 시 소재의 흐름성이 더욱 향상될 수 있다. 그 결과, 성형 시 추가적으로 소재 충진량을 증대(또는 과투입)시키거나 보압을 증가시키지 않더라도 살빼기부(150)의 간단한 적용만으로 인해 굴곡(sink-mark) 발생을 완화 또는 방지할 수 있다. 그리고 성형 시 수축에 따른 플랜지 적용 면 방향의 비틀림을 완화 또는 방지하여 치수공차가 과다하게 발생하는 것을 방지할 수 있다. As described above, as the first and second round connecting portions 120 and 140 are continuously formed in proximity to the slimming part 150 , a slow side relief structure is formed from the starting point to the ending point of the slimming part 150 , which results in a soft When molding using a plastic (eg, TPO, TPE, etc.) material, the flowability of the material may be further improved. As a result, it is possible to alleviate or prevent the occurrence of a sink-mark due to simple application of the slimming part 150 even if the material filling amount is not additionally increased (or over-injected) or the holding pressure is not increased during molding. In addition, it is possible to prevent excessive dimensional tolerance by reducing or preventing torsion in the direction of the flange application surface due to shrinkage during molding.

이에 더하여, 상대적으로 사이드 가이니 베이스부(110)에 근접 위치한 제1 라운드 연결부(120)의 제1 곡률(R1)은 살빼기부(150)(또는 플랜지부(130))에 근접 위치한 제2 라운드 연결부(140)의 제2 곡률(R2)에 비해 크게 형성되는 것이 좋다. 이와 같은 구조를 가짐에 따라, 살빼기부(150)의 시작 지점에서 끝 지점까지 서변 완화 구조가 확보되어 연질 플라스틱(예: TPO, TPE 등) 소재를 이용한 성형 시 소재의 흐름성이 더욱 더 향상되는 효과를 가져올 수 있다. 이로써, 외관 면 굴곡 발생 및 비틀림 발생을 최대한 억제할 수 있다. In addition, the first curvature R1 of the first round connection part 120 located relatively close to the side Gainy base part 110 is a second round located close to the slimming part 150 (or the flange part 130). It is preferable to be formed to be larger than the second curvature R2 of the connection part 140 . As it has such a structure, a slow side relief structure is secured from the start point to the end point of the slimming part 150, so that the flowability of the material is further improved during molding using a soft plastic (eg, TPO, TPE, etc.) material. can have an effect. Thereby, occurrence of external surface curvature and occurrence of distortion can be suppressed as much as possible.

도 7은 차량용 외장재인 사이드 가니시를 간략히 도시한 후면도이다. 7 is a rear view schematically illustrating a side garnish, which is an exterior material for a vehicle.

도 7을 참조하면, 차량용 외장재(100), 즉 사이드 가니시의 후면을 보여주는데, 살빼기부(150)가 적용되는 구간은 사이드 가니시 베이스부(110)의 일단부에서 아치 형상으로 플랜지부(130)가 연결된 전 구간 범위(AR) 중에서 적어도 일부 또는 전부에 대해 적용 가능하다.Referring to Figure 7, the vehicle exterior material 100, that is, showing the rear side of the side garnish, the section to which the slimming portion 150 is applied is an arcuate flange portion 130 from one end of the side garnish base portion 110. It is applicable to at least a part or all of the entire range range (AR) connected to .

도 8은 기존의 차량용 외장재인 사이드 가니시에 외관 굴곡이 발생된 모습을 보여주는 사진이고, 도 9는 본 발명의 실시예에 따르는 차량용 외장재인 사이드 가니시에 외관 굴곡이 발생되지 않은 모습을 보여주는 사진이다. 8 is a photograph showing a state in which the appearance of curvature is generated in the side garnish, which is an existing exterior material for a vehicle, and FIG.

도 8을 참조하면, 기존의 차량용 외장재(10)인 사이드 가니시의 경우, 단순히 사이드 가니시 베이스부(11)의 형상 유지 및 강도 확보를 위해 플랜지부(13)만이 적용된다. 이와 같은 종래의 구성에 따르면 외관 굴곡(sink-mark)이 플랜지부(13)를 따라 발생된 것을 확인할 수 있다. Referring to FIG. 8 , in the case of the side garnish, which is the existing vehicle exterior material 10 , only the flange part 13 is applied to simply maintain the shape and secure the strength of the side garnish base part 11 . According to the conventional configuration as described above, it can be confirmed that a sink-mark is generated along the flange portion 13 .

도 9를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따르는 차량용 외장재(100)인 사이드 가니시로서, 사이드 가니시 베이스부(110)에 플랜지부(130)와 함께 전술한 살빼기부(150)가 적용된다. Referring to FIG. 9 , as a side garnish which is the exterior material 100 for a vehicle according to an embodiment of the present invention, the above-described slimming part 150 is applied to the side garnish base part 110 together with the flange part 130 .

도 9에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따르는 차량용 외장재(100)의 경우 외관 굴곡(sink-mark)이 전혀 발생되지 않았음을 확인할 수 있다. As shown in FIG. 9 , in the case of the exterior material 100 for a vehicle according to the embodiment of the present invention, it can be confirmed that no sink-marks are generated.

이와 같이, 본 발명에 의하면, 플랜지부(130)와 함께 살빼기부(150)가 추가 적용됨에 따라, 연질 플라스틱(예: TPO, TPE 등) 소재를 이용한 성형 시 소재의 흐름성이 대폭 향상될 수 있다. 이 때문에, 연질 플라스틱의 성형 시 외관 굴곡 및 비틀림 발생이 최대한 억제되어 성형 결함이 완화 또는 방지될 수 있다. As such, according to the present invention, as the slimming part 150 is additionally applied together with the flange part 130, the flowability of the material can be significantly improved when molding using a soft plastic (eg, TPO, TPE, etc.) material. have. For this reason, the occurrence of external bending and twisting during molding of the soft plastic is suppressed to the maximum, so that molding defects can be alleviated or prevented.

상술한 바와 같이, 본 발명의 구성 및 작용에 따르면, 연질 플라스틱 소재로 성형되는 차량의 외장재 중에서 휠 아치 영역에 이용되는 사이드 가니시의 베이스부에 플랜지부를 적용하는 경우에 발생되는 외관 굴곡 및 비틀림을 방지할 수 있다.As described above, according to the configuration and operation of the present invention, the appearance bending and torsion occurring when the flange part is applied to the base part of the side garnish used for the wheel arch area among the exterior materials of a vehicle molded from a soft plastic material is reduced. can be prevented

특히, 아치 형상의 베이스부에 적용된 플랜지부와의 연결 부위에 두께가 감소되는 형상을 갖는 살빼기부를 적용함으로써, 외관 굴곡 및 비틀림 등의 성형 결함을 완화시킬 수 있다. 이와 함께, 양산 품질을 향상시켜 개발 로스를 줄이고, 비용 절감을 도모할 수 있다. In particular, by applying a slimming portion having a shape in which the thickness is reduced in the connection portion with the flange portion applied to the arch-shaped base portion, molding defects such as appearance curvature and distortion can be alleviated. At the same time, it is possible to reduce development losses and reduce costs by improving mass production quality.

이상과 같이 본 발명에 대해서 예시한 도면을 참조로 하여 설명하였으나, 본 명세서에 개시된 실시예와 도면에 의해 본 발명이 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술사상의 범위 내에서 통상의 기술자에 의해 다양한 변형이 이루어질 수 있음은 자명하다.As described above, the present invention has been described with reference to the illustrated drawings, but the present invention is not limited by the embodiments and drawings disclosed in the present specification. It is obvious that variations can be made.

10: 종래의 차량용 외장재
11: 사이드 가니시 베이스부
13: 플랜지부
15: 연결부
100: 차량용 외장재(또는 사이드 가니시)
110: 사이드 가니시 베이스부
111: 외관 면
112: 제1 외관 면
113: 제2 외관 면
120: 제1 라운드 연결부
130: 플랜지부
140: 제2 라운드 연결부
150: 살빼기부
151: 내입 홈부
160: 외부 라운드 형상부10: Exterior material for a conventional vehicle
11: side garnish base part
13: flange portion
15: connection
100: vehicle exterior material (or side garnish)
110: side garnish base part
111: exterior surface
112: first exterior surface
113: second exterior surface
120: first round connection part
130: flange portion
140: second round connection
150: losing weight
151: inner mouth groove
160: outer round shape

Claims (10)

차량의 휠 아치 영역에 대응하여 차량의 외관을 형성하도록 차체에 결합되며, 연질의 플라스틱 소재로 성형되는 아치 형상의 사이드 가니시 베이스부;
상기 사이드 가니시 베이스부의 적어도 일단부에 형성되며, 상기 사이드 가니시 베이스부의 외관 면에 교차하는 방향으로 연결되는 플랜지부; 및
상기 사이드 가니시 베이스부와 상기 플랜지부 사이의 연결 부위에 위치하며, 상기 사이드 가니시 베이스부에 비해 두께가 축소된 홈부를 갖도록 형성되는 살빼기부;
를 포함하는 차량용 외장재.
an arch-shaped side garnish base portion coupled to the vehicle body to form an exterior of the vehicle corresponding to the wheel arch area of the vehicle, and formed of a soft plastic material;
a flange portion formed on at least one end of the side garnish base portion and connected in a direction crossing the outer surface of the side garnish base portion; and
Located at the connection portion between the side garnish base portion and the flange portion, and a slimming portion formed to have a groove portion having a reduced thickness compared to the side garnish base portion;
A vehicle exterior material comprising a.
제1항에 있어서,
상기 플랜지부는,
상기 사이드 가니시 베이스부의 아치 형상에 대응하여, 상기 사이드 가니시 베이스부의 적어도 일단부에서 아치 형상으로 연결되는 것을 특징으로 하는
차량용 외장재.
According to claim 1,
The flange portion,
Corresponding to the arch shape of the side garnish base part, characterized in that at least one end of the side garnish base part is connected in an arcuate shape.
automotive exterior materials.
제1항에 있어서,
상기 살빼기부의 홈부는,
상기 사이드 가니시 베이스부와 상기 플랜지부 사이의 연결 부위 내측에 위치하는 것을 특징으로 하는
차량용 외장재.
According to claim 1,
The groove portion of the slimming part,
Characterized in that it is located inside the connection portion between the side garnish base portion and the flange portion
automotive exterior materials.
제1항에 있어서,
상기 플랜지부의 두께는,
상기 사이드 가니시 베이스부의 두께의 20~40% 인 것을 특징으로 하는
차량용 외장재.
According to claim 1,
The thickness of the flange portion,
It is characterized in that 20-40% of the thickness of the side garnish base part
automotive exterior materials.
제1항에 있어서,
상기 사이드 가니시 베이스부와 상기 살빼기부의 두께 비율은 2:1인 것을 특징으로 하는
차량용 외장재.
According to claim 1,
The thickness ratio of the side garnish base part and the slimming part is 2:1, characterized in that
automotive exterior materials.
제5항에 있어서,
상기 살빼기부는,
적어도 1.5mm의 두께를 갖는 것을 특징으로 하는
차량용 외장재.
6. The method of claim 5,
The weight loss part,
characterized in that it has a thickness of at least 1.5 mm
automotive exterior materials.
제6항에 있어서,
상기 살빼기부의 너비는,
0.5~1.5mm 범위를 갖는 것을 특징으로 하는
차량용 외장재.
7. The method of claim 6,
The width of the slimming part is,
characterized in that it has a range of 0.5 to 1.5 mm
automotive exterior materials.
제3항에 있어서,
상기 사이드 가니시 베이스부와 상기 플랜지부 사이의 연결 부위 외측에는 라운드 진 형상을 갖는 외부 라운드 형상부가 더 구비되는 것을 특징으로 하는
차량용 외장재.
4. The method of claim 3,
An outer round shape portion having a round gin shape is further provided on the outside of the connection portion between the side garnish base portion and the flange portion.
automotive exterior materials.
제3항에 있어서,
상기 사이드 가니시 베이스부의 내측 하단부에는 제1 라운드 연결부가 구비되는 것을 특징으로 하는
차량용 외장재.
4. The method of claim 3,
A first round connection part is provided at the inner lower end of the side garnish base part.
automotive exterior materials.
제9항에 있어서,
상기 살빼기부의 홈부에는 제2 라운드 연결부가 더 구비되는 것을 특징으로 하는
차량용 외장재.10. The method of claim 9,
A second round connection part is further provided in the groove part of the slimming part.
automotive exterior materials.

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