KR102434894B1 - 표시 시스템, 차량, 및, 이차 전지의 상태 표시 방법 - Google Patents

표시 시스템, 차량, 및, 이차 전지의 상태 표시 방법 Download PDF

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Abstract

표시 시스템은, 인스트루먼트 패널(70)과, 배터리(50)에 관한 지표를 표시하도록 인스트루먼트 패널(70)을 제어하는 ECU(100)를 구비한다. ECU(100)는, 제 2 지표를, 상시, 표시하도록 인스트루먼트 패널(70)을 제어하여(S7,S8), 표시에 관한 이용자의 조작이 실행되었다는 조건과 다른 소정 조건이 성립하고 있지 않은 경우에, 제 1 지표를 표시하지 않는(S8) 한편, 소정 조건이 성립하였을 경우에, 제 1 지표를 표시하도록 인스트루먼트 패널(70)을 제어한다(S7). 표시에 관한 이용자 조작 없이 제 1 지표를 제 2 지표라고 잘못 보기 어렵게 할 수 있다.

Description

표시 시스템, 차량, 및, 이차 전지의 상태 표시 방법{DISPLAY SYSTEM, VEHICLE, AND METHOD OF DISPLAY OF STATUS OF SECONDARY BATTERY}
이 개시는, 표시 시스템, 차량, 및, 이차 전지의 상태 표시 방법에 관한 것으로서, 특히, 이차 전지에 관한 지표의 표시에 적합한 표시 시스템, 당해 표시 시스템을 구비하는 차량, 및, 이차 전지에 관한 지표의 표시에 적합한 상태 표시 방법에 관한 것이다.
이차 전지의 전지 잔량(잔용량)을 나타내는 지표로서, SOC(State Of Charge)가 널리 이용되고 있다. 또한, 이차 전지는, 그 사용에 수반하여 열화되어, 이차 전지의 만(滿)충전 용량이 감소된다.
일반적으로, 이차 전지를 구비하는 전기기기의 디스플레이에는, 이차 전지의 만충전 용량 및 SOC의 2개가 같은 화면 내에서 동시에 표시되는 경우는 적으며, SOC만이 표시되는 경우가 많다. 그러나, 이차 전지가 탑재된 차량(전기 자동차 등)에 있어서, SOC 및 만충전 용량이 저하되면, 이차 전지에 축적된 전력으로 차량이 주행 가능한 거리가 과도하게 짧아질 가능성이 있다. 이 때문에, 이차 전지의 열화에 의한 이용자의 불안감을 억제할 목적으로, 만충전 용량 및 SOC의 양방을 더불어 표시하는 경우가 있다. 예를 들면, 일본국 공개특허 특개2011-257213호 공보는, 배터리의 SOC 및 만충전 용량의 양방을 표시하는 표시 장치를 개시한다.
상기 서술한 바와 같이, 만충전 용량과 같은, 이차 전지의 열화 상태를 나타내는 제 1 지표, 및, SOC와 같은, 이차 전지의 전지 잔량을 나타내는 제 2 지표가, 동일 화면에 동시에 표시되면, 이용자가 양자를 혼동하는 등, 이용자가 양자의 구별을 직감적으로 인식하기 어려울 가능성이 있다. 또한, SOC와 같은 제 2 지표쪽이 만충전 용량과 같은 제 1 지표보다도 일반적으로 침투해 있기 때문에, 제 1 지표를 제 2 지표라고 착각할 가능성이 있다. 이 때문에, 제 1 지표를 제 2 지표라고 잘못 봐버릴 우려가 있다. 스마트폰에서는, 이용자가 소정 조작을 행함으로써, SOC를 표시시키면서 만충전 용량의 지표도 표시시킬 수 있지만, 이용자의 소정 조작이 필요하므로 만충전 용량을 표시시키기 위하여 이용자에게 수고가 든다.
이 개시는, 상기 서술한 과제를 해결하기 위하여 이루어진 것으로서, 이 개시의 목적은, 이차 전지의 만충전 용량을 나타내는 제 1 지표와 다른 이차 전지에 관한 제 2 지표가 동시에 표시되는 경우여도 표시에 관한 이용자 조작 없이 제 1 지표를 제 2 지표라고 잘못 보기 어렵게 하는 것이 가능한 표시 시스템, 차량, 및, 이차 전지의 상태 표시 방법을 제공하는 것이다.
이 개시와 관련되는 표시 시스템은, 표시 장치와, 이차 전지에 관한 지표를 표시하도록 표시 장치를 제어하는 제어 장치를 구비한다. 제어 장치는, 이차 전지의 만충전 용량을 나타내는 제 1 지표와 다른 이차 전지에 관한 제 2 지표를, 상시, 표시하도록 표시 장치를 제어하여, 표시에 관한 이용자의 조작이 실행되었다는 조건과 다른 소정 조건이 성립하고 있지 않은 경우에, 제 1 지표를 표시하지 않는 한편, 소정 조건이 성립하였을 경우에, 제 1 지표를 표시하도록 표시 장치를 제어한다.
이러한 구성에 의하면, 소정 조건이 성립하였을 경우에 표시 장치에 표시된 제 1 지표가, 제 2 지표와 다르며, 이차 전지의 만충전 용량을 나타내는 지표라고 이용자가 판단할 수 있다. 그 결과, 이차 전지의 만충전 용량을 나타내는 제 1 지표와 다른 제 2 지표가 동시에 표시되는 경우여도 표시에 관한 이용자 조작 없이 제 1 지표를 제 2 지표라고 잘못 보기 어렵게 하는 것이 가능한 표시 시스템을 제공할 수 있다.
제 2 지표는, 이차 전지의 전지 잔량을 나타내는 지표이며, 제어 장치는, 제 1 지표를 표시하는 경우에, 제 2 지표와 같은 화면 내에 표시하도록 표시 장치를 제어하여도 된다.
이러한 구성에 의하면, 만충전 용량을 나타내는 제 1 지표가 표시되는 경우에는, 이차 전지의 전지 잔량을 나타내는 제 2 지표와 같은 화면 내에 표시된다. 그 결과, 이차 전지의 전지 잔량을 나타내는 제 2 지표가 같은 화면 내에 표시되는 경우여도 이차 전지의 만충전 용량을 나타내는 제 1 지표를 제 2 지표라고 잘못 보기 어렵게 할 수 있다.
소정 조건은, 제 1 지표의 표시 내용이 갱신되고 나서 소정 기간 내라는 조건이어도 된다. 이러한 구성에 의하면, 만충전 용량을 나타내는 지표의 표시 내용이 갱신된 경우에, 만충전 용량을 나타내는 지표가 표시된다. 그 결과, 이차 전지의 만충전 용량을 나타내는 지표에 변화가 있었을 때에, 만충전 용량을 나타내는 지표를 이용자에게 알릴 수 있다.
이 개시의 다른 국면에 의하면, 차량은, 이차 전지와, 상기 서술의 표시 시스템을 구비한다. 이러한 구성에 의하면, 이차 전지의 만충전 용량을 나타내는 제 1 지표와 다른 제 2 지표가 동시에 표시되는 경우여도 제 1 지표를 제 2 지표라고 잘못 보기 어렵게 하는 것이 가능한 차량을 제공할 수 있다.
소정 조건은, 차량이 기동되고 나서 소정 기간 내라는 조건이어도 된다. 이러한 구성에 의하면, 만충전 용량을 나타내는 지표가 갱신되지 않은 경우여도, 차량이 기동된 경우에, 만충전 용량을 나타내는 지표가 표시된다. 그 결과, 이차 전지의 만충전 용량이 변화되어 있는지 아닌지 알 수 없다고 하는 이용자의 불안감을 해소할 수 있다.
소정 조건은, 이차 전지에 대한 충전이 완료되고 나서 소정 기간 내라는 조건이어도 된다. 이러한 구성에 의하면, 만충전 용량을 나타내는 지표가 갱신되지 않은 경우여도, 이차 전지에 대한 충전이 완료되었을 경우에, 만충전 용량을 나타내는 지표가 표시된다. 그 결과, 이차 전지의 만충전 용량이 변화되어 있는지 아닌지 알 수 없다고 하는 이용자의 불안감을 해소할 수 있다.
제어 장치는, 제 2 지표로서 차량이 이차 전지의 전지 잔량으로 항속(航續) 가능한 거리를 표시하도록 표시 장치를 제어하여도 된다. 이러한 구성에 의하면, 이용자는, 이차 전지의 전지 잔량을, 항속 가능한 거리로 하여 알 수 있다.
제어 장치는, 제 2 지표로서 차량이 이차 전지의 전지 잔량으로 항속 가능한 거리 및 이차 전지의 SOC를 표시하도록 표시 장치를 제어하여도 된다. 이러한 구성에 의하면, 이용자는, 이차 전지의 전지 잔량을, 항속 가능한 거리 및 SOC로 하여 알 수 있다.
제어 장치는, 제 1 지표로서 차량이 이차 전지의 만충전 시의 항속 가능한 거리를 표시하도록 표시 장치를 제어하여도 된다. 이러한 구성에 의하면, 이용자는, 이차 전지의 만충전 용량을, 만충전 시의 항속 가능한 거리로 하여 알 수 있다.
이 개시의 또 다른 국면에 의하면, 이차 전지의 상태 표시 방법은, 이차 전지에 관한 지표를 표시하는 방법이며, 이차 전지의 만충전 용량을 나타내는 제 1 지표와 다른 이차 전지에 관한 제 2 지표를, 상시, 표시하도록 표시 장치를 제어하는 단계와, 표시에 관한 이용자의 조작이 실행되었다는 조건과 다른 소정 조건이 성립하고 있지 않은 경우에, 제 1 지표를 표시하지 않는 한편, 소정 조건이 성립하였을 경우에, 제 1 지표를 표시하도록 표시 장치를 제어하는 단계를 포함한다.
이러한 구성에 의하면, 이차 전지의 만충전 용량을 나타내는 제 1 지표와 다른 제 2 지표가 동시에 표시되는 경우여도 표시에 관한 이용자 조작 없이 제 1 지표를 제 2 지표라고 잘못 보기 어렵게 하는 것이 가능한 이차 전지의 상태 표시 방법을 제공할 수 있다.
본 발명의 상기 및 다른 목적, 특징, 국면 및 이점은, 첨부의 도면과 관련되어서 이해되는 본 발명에 관한 다음 상세한 설명으로부터 명백하게 될 것이다.
도 1은, 이 개시의 제 1 실시형태와 관련되는 차량을 포함하는 시스템의 전체 구성을 개략적으로 나타내는 도이다.
도 2는, 이 실시형태에 있어서의 인스트루먼트 패널(70)의 표시 양태의 일례를 나타내는 도이다.
도 3은, 이 실시형태에 있어서의 배터리 표시 처리를 나타내는 플로우 차트이다.
도 4는, 아이콘 사이즈의 결정 수법을 설명하기 위한 도이다.
도 5는, 아이콘 내의 세그먼트수의 결정 수법을 설명하기 위한 도이다.
도 6은, 제 1 실시형태에 있어서 인스트루먼트 패널에 표시되는 인디케이터의 일례를 나타내는 도이다.
도 7은, 제 1 실시형태에 있어서 인스트루먼트 패널에 표시되는 인디케이터의 변형예 1을 나타내는 도이다.
도 8은, 제 1 실시형태에 있어서 인스트루먼트 패널에 표시되는 인디케이터의 변형예 2를 나타내는 도이다.
도 9는, 제 1 실시형태에 있어서 인스트루먼트 패널에 표시되는 인디케이터의 변형예 3을 나타내는 도이다.
도 10은, 이 개시의 제 2 실시형태와 관련되는 차량을 포함하는 시스템의 전체 구성을 개략적으로 나타내는 도이다.
도 11은, 제 2 실시형태에 있어서 인스트루먼트 패널에 표시되는 인디케이터의 일례를 나타내는 도이다.
도 12는, 제 2 실시형태에 있어서 인스트루먼트 패널에 표시되는 인디케이터의 변형예 1을 나타내는 도이다.
도 13은, 제 2 실시형태에 있어서 인스트루먼트 패널에 표시되는 인디케이터의 변형예 2를 나타내는 도이다.
도 14는, 제 2 실시형태에 있어서 인스트루먼트 패널에 표시되는 인디케이터의 변형예 3을 나타내는 도이다.
이하, 이 실시형태에 대해서, 도면을 참조하면서 상세하게 설명한다. 또한, 도 중 동일 또는 상당 부분에는 동일한 부호를 붙이고, 그 설명은 반복하지 않는다.
[제 1 실시형태]
<시스템의 전체 구성>
도 1은, 이 개시의 제 1 실시형태와 관련되는 차량을 포함하는 시스템의 전체 구성을 개략적으로 나타내는 도이다. 도 1을 참조하여, 차량(1)은, 예를 들면 플러그인 하이브리드 차량이며, 충전 케이블(2)에 의해 충전기(3)에 전기적으로 접속하는 것이 가능하게 구성되어 있다. 차량(1)은, 구동원으로서의 이차 전지를 탑재한 차량이면 되며, 플러그인 충전을 행할 수 없는 통상의 하이브리드 차량이어도 된다. 또한, 차량(1)은, 전기 자동차 또는 연료 전지 자동차여도 된다.
차량(1)은, 모터 제너레이터(11,12)와, 엔진(21)과, 동력 분할 장치(22)와, 구동륜(23)과, 전력 제어 장치(PCU:Power Control Unit)(30)와, 시스템 메인 릴레이(SMR:System Main Relay)(41)와, 충전 릴레이(42)와, 배터리(50)와, 전력 변환 장치(61)와, 인렛(62)과, 인스트루먼트 패널(instrument panel)(70)과, 카 네비게이션(카 네비게이션 시스템)(80)과, 통신 장치(90)와, 전자 제어 장치(ECU:Electronic Control Unit)(100)를 구비한다.
모터 제너레이터(11,12)의 각각은, 예를 들면, 영구 자석이 로터(도시 생략)에 매설된 삼상(三相) 교류 회전 전기기기이다. 모터 제너레이터(11)는, 동력 분할 장치(22)를 개재하여 엔진(21)의 크랭크축에 연결된다. 모터 제너레이터(11)는, 엔진(21)을 시동할 때에 배터리(50)의 전력을 이용하여 엔진(21)의 크랭크축을 회전시킨다. 또한, 모터 제너레이터(11)는 엔진(21)의 동력을 이용하여 발전(發電)하는 것도 가능하다. 모터 제너레이터(11)에 의해 발전된 교류 전력은, PCU(30)에 의해 직류 전력으로 변환되어서 배터리(50)에 충전된다. 또한, 모터 제너레이터(11)에 의해 발전된 교류 전력은, 모터 제너레이터(12)에 공급되는 경우도 있다.
모터 제너레이터(12)는, 배터리(50)로부터의 전력 및 모터 제너레이터(11)에 의해 발전된 전력 중 적어도 일방을 이용하여 구동축을 회전시킨다. 또한, 모터 제너레이터(12)는 회생 제동에 의해 발전하는 것도 가능하다. 모터 제너레이터(12)에 의해 발전된 교류 전력은, PCU(30)에 의해 직류 전력으로 변환되어서 배터리(50)에 충전된다.
엔진(21)은, 가솔린 엔진, 디젤 엔진 등의 내연기관이며, ECU(100)로부터의 제어 신호에 따라 차량(1)이 주행하기 위한 동력을 발생한다. 동력 분할 장치(22)는, 예를 들면 유성 기어 기구이며, 엔진(21)이 발생한 동력을, 구동륜(23)에 전달되는 동력과, 모터 제너레이터(11)에 전달되는 동력으로 분할한다.
PCU(30)는, ECU(100)로부터의 제어 신호에 따라, 배터리(50)에 축적된 직류 전력을 교류 전력으로 변환하여 모터 제너레이터(11,12)에 공급한다. 또한, PCU(30)는, 모터 제너레이터(11,12)가 발전한 교류 전력을 직류 전력으로 변환하여 배터리(50)에 공급한다.
SMR(41)은, PCU(30)와 배터리(50)를 연결하는 전력선에 전기적으로 접속되어 있다. SMR(41)은, ECU(100)로부터의 제어 신호에 따라, PCU(30)와 배터리(50)의 사이에서의 전력의 공급과 차단을 전환한다.
충전 릴레이(42)는, 배터리(50)와 전력 변환 장치(61)를 연결하는 전력선에 전기적으로 접속되어 있다. 충전 릴레이(42)는, ECU(100)로부터의 제어 신호에 따라, 배터리(50)와 전력 변환 장치(61)의 사이에서의 전력의 공급과 차단을 전환한다.
배터리(50)는, 충방전이 가능하게 구성된 직류 전원이다. 배터리(50)로서는, 리튬 이온 이차 전지 또는 니켈 수소 전지 등의 이차 전지를 이용할 수 있다. 배터리(50)는, 차량(1)의 구동력을 발생시키기 위한 전력을 PCU(30)에 공급한다. 또한, 배터리(50)는, 모터 제너레이터(11)가 발전한 전력을 축적한다.
배터리(50)는, 배터리(50)의 상태를 감시하는 감시 유닛(51)을 포함한다. 감시 유닛(51)은, 배터리(50)의 전압 VB를 검출하는 전압 센서와, 배터리(50)에 입출력되는 전류 IB를 검출하는 전류 센서와, 배터리(50)의 온도 TB를 검출하는 온도 센서(모두 도시 생략)를 포함한다. 각 센서는, 그 검출 결과를 나타내는 신호를 ECU(100)에 출력한다. ECU(100)는, 전압 센서 및 전류 센서에 의한 검출 결과에 의거하여, 배터리(50)의 SOC를 산출하거나, 배터리(50)의 만충전 용량을 산출하거나 할 수 있다.
전력 변환 장치(61)는, 예를 들면 AC/DC 컨버터(도시 생략)를 포함한다. 전력 변환 장치(61)는, 충전기(3)로부터 충전 케이블(2) 및 인렛(62)을 개재하여 공급되는 교류 전력을 직류 전력으로 변환하여 충전 릴레이(42)에 출력한다.
인스트루먼트 패널(70)은, 미터류가 설치된 계기판이며, ECU(100)의 제어에 따라 차량(1)의 다양한 상태를 표시한다. 보다 구체적으로는, 인스트루먼트 패널(70)은, 스피드·미터, 타코·미터, 연료계, 수온계, 트립·미터 및 경고등을 표시하는 것에 추가하여, 배터리(50)의 상태(SOC 및 만충전 용량 등)를 나타내는 인디케이터(71)를 표시한다.
카 네비게이션(80)은, 인공 위성으로부터의 전파에 의거하여 차량(1)의 위치를 특정하기 위한 GPS(Global Positioning System) 수신기와, 이용자 조작을 접수하거나 각종 정보를 표시하거나 하는 터치 패널을 구비하는 모니터(모두 도시 생략)를 포함한다.
통신 장치(90)는, 서비스 툴(4)과의 유선 또는 무선으로의 쌍방향 통신이 가능하게 구성되어 있다. 또한, 통신 장치(90)는, 이용자의 스마트폰(5)과도 쌍방향 통신이 가능하게 구성되어 있다.
ECU(100)는, CPU(Central Processing Unit)와, 메모리와, 입출력 포트(모두 도시 생략)를 포함한다. ECU(100)는, 기능마다 복수의 ECU로 분할되어 있어도 된다. ECU(100)는, 각 센서로부터의 신호의 입력 및 메모리에 기억된 맵 및 프로그램에 의거하여 제어 신호를 출력하는 것과 함께, 차량(1)이 원하는 상태가 되도록 각 기기를 제어한다. 이 실시형태에 있어서 ECU(100)에 의해 실행되는 주요한 제어로서, 배터리(50)의 SOC 및 만충전 용량을 산출하여, SOC 및 만충전 용량의 각각에 관한 지표를 아이콘을 이용하여 인스트루먼트 패널(70)에 표시시키는 「배터리 표시 처리」를 들 수 있다. 배터리 표시 처리에 관해서는 후에 상세하게 설명한다.
서비스 툴(4)은, 딜러 또는 수리 공장 등에 설치된 전용 단말이며, 차량(1)의 이상(異常)(배터리(50)의 상태를 포함한다)의 유무를 진단한다. 보다 상세하게는, 서비스 툴(4)은, 통신부(401)와, 표시부(402)와, 조작부(403)와, 제어부(404)를 포함한다. 제어부(404)는, 작업원에 의한 조작부(403)에 대한 조작에 따라, 통신부(401)를 개재하여 차량(1)과 필요한 통신을 행함으로써 차량(1)의 이상의 유무를 진단하고, 그 진단 결과를 표시부(402)에 표시시킨다.
스마트폰(5)은, 통신 모듈(501)과, 터치 패널 디스플레이(502)와, 제어부(503)를 포함한다. 제어부(503)는, 통신 모듈(501)을 개재한 차량(1)과의 통신에 의해, 차량(1)에 관한 다양한 정보를 터치 패널 디스플레이(502)에 표시하거나, 터치 패널 디스플레이(502)에 대한 이용자 조작을 접수하거나 할 수 있다.
또한, 인스트루먼트 패널(70)은, 이 개시와 관련되는 「표시 장치」에 상당한다. 이 개시와 관련되는 「표시 장치」는, 인스트루먼트 패널(70)에 한정되는 것이 아니며, 카 네비게이션(80), 서비스 툴(4) 또는 스마트폰(5)이어도 된다. 또한, 차량(1)의 ECU(100), 서비스 툴(4)의 제어부(404) 및 스마트폰(5)의 제어부(503)는, 이 개시와 관련되는 「제어 장치」에 상당한다.
도 2는, 이 실시형태에 있어서의 인스트루먼트 패널(70)의 표시 양태의 일례를 나타내는 도이다. 도 2를 참조하여, 인스트루먼트 패널(70)은, 차량(1)의 시속(100㎞/h를 예시한다), 차량(1)의 평균 연비(24.0㎞/L), 차량(1)의 주행 거리(20㎞), 외기온(25℃), 배터리(50)의 상태(SOC 및 만충전 용량 등)를 나타내는 인디케이터(71)를 표시한다. 인디케이터(71)로서는, 이차 전지의 전지 잔량을 나타내는 지표, 이차 전지의 만충전 용량과 같은 열화 상태를 나타내는 지표, 및, 연료 잔량을 나타내는 지표(여기서는, HV 항속 거리(200㎞), EV 항속 거리(8㎞), SOC(40%), 및, 만충전 EV 항속 거리(20㎞)를 포함하는 변형예 3의 표시를 나타내고 있다)가 표시된다.
<배터리 표시 처리>
배터리 표시 처리에 있어서, 만충전 용량과 같은, 이차 전지의 열화 상태를 나타내는 제 1 지표, 및, SOC와 같은, 이차 전지의 전지 잔량을 나타내는 제 2 지표가, 동일 화면에 동시에 표시되면, 이용자가 양자를 혼동하는 등, 이용자가 양자의 구별을 직감적으로 인식하기 어려울 가능성이 있다. 또한, SOC와 같은 제 2 지표쪽이 만충전 용량과 같은 제 1 지표보다도 일반적으로 침투해 있기 때문에, 제 1 지표를 제 2 지표라고 착각할 가능성이 있다. 이 때문에, 제 1 지표를 제 2 지표라고 잘못 봐버릴 우려가 있다. 스마트폰에서는, 이용자가 소정 조작을 행함으로써, SOC를 표시시키면서 만충전 용량의 지표도 표시시킬 수 있지만, 이용자의 소정 조작이 필요하므로 만충전 용량을 표시시키기 위하여 이용자에게 수고가 든다.
그래서, 이 실시형태에 있어서는, 제어 장치(예를 들면, ECU(100))는, 배터리(50)의 만충전 용량을 나타내는 제 1 지표와 다른 배터리에 관한 제 2 지표를, 상시, 표시하도록 인스트루먼트 패널(70)을 제어하여, 표시에 관한 이용자의 조작이 실행되었다는 조건과 다른 소정 조건이 성립하고 있지 않은 경우에, 제 1 지표를 표시하지 않는 한편, 소정 조건이 성립하였을 경우에, 제 1 지표를 표시하도록 인스트루먼트 패널(70)을 제어한다. 이에 의해, 소정 조건이 성립하였을 경우에 인스트루먼트 패널(70)에 표시된 제 1 지표가, 제 2 지표와 다르며, 배터리(50)의 만충전 용량을 나타내는 지표라고 이용자가 판단할 수 있다. 그 결과, 배터리(50)의 만충전 용량을 나타내는 제 1 지표와 다른 제 2 지표가 동시에 표시되는 경우여도 표시에 관한 이용자 조작 없이 제 1 지표를 제 2 지표라고 잘못 보기 어렵게 할 수 있다.
이하, 이 실시형태에 대해서, 도 2의 플로우 차트를 참조하면서 상세하게 설명한다. 또한, 이 플로우 차트에서는, 배터리(50)의 상태를 나타내는 인디케이터(71)를 인스트루먼트 패널(70)에 표시시키는 예를 설명하지만, 다른 표시 장치(카 네비게이션(80), 서비스 툴(4) 또는 스마트폰(5))에도 마찬가지로 표시시키는 것이 가능하다.
<처리 플로우>
도 3은, 이 실시형태에 있어서의 배터리 표시 처리를 나타내는 플로우 차트이다. 이 플로우 차트는, 예를 들면 소정의 제어 주기마다 ECU(100)에 의해 실행된다. 이 플로우 차트에 포함되는 각 단계는, 기본적으로는 ECU(100)에 의한 소프트웨어 처리에 의해 실현되지만, ECU(100) 내에 제조된 전용의 하드웨어(전기 회로)에 의해 실현되어도 된다. 또한, 이하에서는 단계를 「S」라고 약칭한다.
도 3을 참조하여, S1에 있어서, ECU(100)는, 배터리(50)의 만충전 용량 FCC를 취득한다. ECU(100)는, 예를 들면 차량(1)의 플러그인 충전 중에 배터리(50)의 만충전 용량 FCC를 산출하여 메모리(도시 생략)에 저장해 두고, 그 만충전 용량 FCC의 값을 독출할 수 있다.
만충전 용량 FCC의 산출 수법으로서는 공지된 수법을 채용할 수 있다. 예를 들면, ECU(100)는, 플러그인 충전 개시 시에 배터리(50)의 SOC를 산출한다. 이 SOC를 「개시 SOC」라고 칭하고, SOC1이라고 기재한다. 그 후, ECU(100)는, 개시 SOC의 추정 시로부터 배터리(50)에 충방전 되는 전력량 ΔAh를 산출한다. 전력량 ΔAh는, 감시 유닛(51)에 포함되는 전류 센서를 이용하여, 배터리(50)를 흐르는 전류값을 적산함으로써 산출할 수 있다. 그리고, ECU(100)는, 배터리(50)의 SOC를 다시 산출한다. 이 SOC를 「종료 SOC」라고 칭하고, SOC2라고 기재한다. 그렇게 하면, ECU(100)는, 하기 식 (1)에 따라 배터리(50)의 만충전 용량 FCC를 산출할 수 있다.
FCC=ΔAh/|SOC1-SOC2|×100 …(1)
S2에 있어서, ECU(100)는, 배터리(50)의 용량 유지율 Q를 산출한다. 배터리(50)의 용량 유지율 Q란, 배터리(50)의 초기 상태에 있어서의 만충전 용량 FCC0에 대한 배터리(50)의 현시점에서의 만충전 용량 FCC의 비율[단위:%]이며, 하기 식 (2)에 의해 산출된다. 또한, 만충전 용량의 초기값 FCC0으로서는, 배터리(50)(또는 차량(1))의 제조 시에 측정된 만충전 용량을 이용하여도 되고, 배터리(50)의 만충전 용량의 사양값(카탈로그값)을 이용하여도 된다.
Q=FCC/FCC0×100 …(2)
단, 만충전 용량 FCC를 용량 유지율 Q로 환산하는 일 없이, 이하의 처리를 만충전 용량 FCC를 이용하여 실행하는 것도 가능하다. 또한, 배터리(50)의 만충전 용량 FCC 또는 용량 유지율 Q 대신에, 차량(1)의 EV 거리 유지율을 이용하여도 된다. EV 거리 유지율이란, 초기 상태에 있어서의 차량(1)의 EV 거리에 대한 현시점에서의 차량(1)의 EV 거리의 비율[단위:%]이다. EV 거리는, 배터리(50)의 만충전 용량에 차량(1)의 전비(電費)(단위 주행 거리당의 소비 전력량)를 승산한 값으로 하여 산출된다. EV 거리는 만충전 용량에 비례하기 때문에, EV 거리 유지율은 용량 유지율 Q와 같은 값을 나타낸다. 또한, 만충전 용량 FCC, 용량 유지율 Q 및 EV 거리 유지율의 각각은, 이 개시와 관련되는 「제 1 지표」에 상당한다.
S3에 있어서, S2에서 산출된 용량 유지율 Q에 따라, 소정 조건의 성립 시의 아이콘 사이즈(아이콘의 표시 면적)를 결정한다.
도 4는, 아이콘 사이즈의 결정 수법을 설명하기 위한 도이다. 도 4를 참조하여, 이 실시형태에서는, 전형적인 배터리 셀(건전지 등)의 케이스 형상을 추상화한 아이콘에 의해 배터리(50)의 상태가 표시된다.
아이콘의 표시 면적은, 배터리(50)의 용량 유지율 Q를 표현하고 있다. 도 4에 나타내는 예에서는, 아이콘의 형상은 배터리(50)의 용량 유지율 Q와 상관없이 동일하게, 아이콘이 서로 합동이다. 바꿔 말하면, 아이콘의 표시 면적은, 아이콘의 종횡비(애스펙트비)를 유지한 채, 횡방향(X방향) 및 종방향(Y방향)으로 증감한다. 또한, 도면 중에는 비교를 위해, 배터리(50)의 용량 유지율 Q가 100%일 경우의 아이콘의 표시 사이즈가 파선으로 나타내져 있다.
배터리(50)의 용량 유지율 Q가 높을수록 아이콘의 표시 면적이 크다. 도 4의 (A)로 나타내는 바와 같이, 용량 유지율 Q가 0%일 경우에, 아이콘의 표시 면적은, 미리 정해진 최소 면적 Amin이 된다. 도 4의 (C)로 나타내는 바와 같이, 용량 유지율 Q가 100%일 경우에, 아이콘의 표시 면적은, 미리 정해진 최대 면적 Amax가 된다. 도 4의 (B)로 나타내는 바와 같이, 용량 유지율 Q가 0% 초과이면서 또한 100% 미만일 경우(이 예에서는 Q=40%일 경우)에는, 아이콘의 표시 면적은, 최소 면적 Amin과 최대 면적 Amax의 사이에서 용량 유지율 Q에 비례하도록 결정된다.
도 3으로 되돌아가, S4에 있어서, ECU(100)는, 현재의 배터리(50)의 SOC를 취득한다. 그리고, ECU(100)는, S4에서 취득된 SOC에 따라, 아이콘 내에 표시되는 세그먼트수를 결정한다(S5).
도 5는, 아이콘 내의 세그먼트수의 결정 수법을 설명하기 위한 도이다. 도 5를 참조하여, 아이콘 내에 표시되는 세그먼트수는, 배터리(50)의 SOC를 표현하고 있다. 도 5에 나타내는 예에서는, 아이콘 내의 세그먼트수는, 배터리(50)의 SOC 변화에 수반하여 종방향(Y방향)으로 증감한다.
배터리(50)의 SOC가 높을수록 세그먼트수가 많다. 도 5의 (A)로 나타내는 바와 같이, SOC가 0%일 경우에, 세그먼트수는, 미리 정해진 최소수 Nmin(이 예에서는 0)이 된다. 도 5의 (C)로 나타내는 바와 같이, SOC가 100%일 경우에, 세그먼트수는, 미리 정해진 최대수 Nmax(이 예에서는 9)가 된다. 도 5의 (B)로 나타내는 바와 같이, SOC가 0% 초과이면서 또한 100% 미만일 경우(이 예에서는 Q=40%일 경우)에는, 세그먼트수는, 최소수 Nmin과 최대수 Nmax의 사이에서 SOC에 비례하도록 결정된다. 또한, 세그먼트수가 Nmin이 되는 것은, SOC가 0%일 때로 한정되지 않으며, 차량(1)의 주행이 불가능한 전결(電欠) 상태가 될 때의 SOC여도 되고, 모터 제너레이터만의 주행으로부터 엔진만의 주행으로 강제적으로 제어가 전환되었을 때의 SOC여도 된다. 또한, 세그먼트수가 Nmax가 되는 것은, SOC가 100%일 때로 한정되지 않으며, 과충전이 되지 않도록 충전을 종료하는 제어가 실행되는 SOC여도 된다. 또한, 세그먼트수의 증감의 방법은, SOC에 비례하는 것에 한정되지 않으며, 예를 들면, SOC가 줄어드는 것에 따라 세그먼트수의 감소 속도가 빨라지도록 하여도 된다.
도 3을 다시 참조하여, S6에 있어서, ECU(100)는, 소정 조건의 성립 시인지 아닌지를 판단한다. 이 실시형태에 있어서, 소정 조건은, 만충전 용량을 나타내는 제 1 지표의 표시 내용이 갱신되고 나서 소정 기간 내(예를 들면, 수십초간, 수분간)라는 조건, 차량(1)이 기동되고 나서 소정 기간 내(예를 들면, 수십초간, 수분간)라는 조건, 외부 충전에 의한 배터리(50)에 대한 충전이 완료되고 나서 소정 기간 내(예를 들면, 수십초간, 수분간)라는 조건, 및, 제 1 지표를 표시하는 조작(예를 들면, 제 1 지표를 표시하는 스위치의 조작)이 실행되었다는 조건의 4개의 조건의 오어(or) 조건인 것으로 한다. 그러나, 이에 한정되지 않고, 소정 조건은, 상기 서술의 4개의 조건의 앤드(and) 조건이어도 되고, 상기 서술의 4개의 조건 중 어느 2개 또는 3개의 오어 조건 또는 앤드 조건이어도 되고, 상기 서술의 4개의 조건 중 어느 1개 조건이어도 되고, 만충전 용량을 나타내는 제 1 지표를 표시하는데 알맞은 조건이면, 이러한 조건과 다른 조건이어도 된다.
또한, 차량(1)이, 제 1 지표를 표시하는 조작부 등, 인스트루먼트 패널(70)에 어떠한 지표를 표시하는 조작부를 가지는 경우여도, 제 1 지표를 표시하는 조작 등 표시에 관한 조작이 실행되었다는 조건은 포함시키지 않도록 하여도 된다. 또한, 차량(1)이, 제 1 지표를 표시하는 조작부 등, 인스트루먼트 패널(70)에 어떠한 지표를 표시하는 조작부를 가지지 않는 경우, 제 1 지표를 표시하는 조작 등 표시에 관한 조작이 실행되었다는 조건은 포함시키지 않도록 한다. 이에 의해, 이 실시형태는, 차량(1)이, 제 1 지표를 표시하는 조작부 등, 인스트루먼트 패널(70)에 어떠한 지표를 표시하는 조작부를 가지지 않는 경우에 있어서도 적용 가능하다.
소정 조건의 성립 시(S6에 있어서 YES)라고 판단하였을 경우, S7에 있어서, ECU(100)는, S3에서 결정된 표시 면적과, S4에서 결정된 세그먼트수에 따라, 배터리(50)의 SOC를, 상시, 나타내는 것과 함께 배터리(50)의 용량 유지율 Q를 이용자가 파악 가능한 인디케이터(71)를 인스트루먼트 패널(70)에 표시시킨다.
도 6은, 제 1 실시형태에 있어서 인스트루먼트 패널(70)에 표시되는 인디케이터(71)의 일례를 나타내는 도이다. 도 6의 (B)의 인디케이터(71)의 우측의 아이콘으로 나타내는 바와 같이, 예를 들면, 배터리(50)의 SOC가 40%이며, 배터리(50)의 용량 유지율 Q가 40%일 경우에는, 용량 유지율 Q를 이용자가 파악 가능한 도 4의 (B)에서 나타낸 바와 같은 양태로, 인디케이터(71)가 표시된다. 또한, 좌측의 아이콘은, 연료 잔량을 나타낸다.
도 3으로 되돌아가, 소정 조건의 성립 시가 아니다(통상 시이다)(S6에 있어서 NO)라고 판단하였을 경우, S8에 있어서, ECU(100)는, S4에서 결정된 세그먼트수에 따라, 배터리(50)의 SOC를, 상시, 나타내는 것과 함께 배터리(50)의 용량 유지율 Q를 파악 불가능한 인디케이터(71)를 인스트루먼트 패널(70)에 표시시킨다.
도 6을 다시 참조하여, 도 6의 (A)의 인디케이터(71)의 우측의 아이콘으로 나타내는 바와 같이, 예를 들면, 배터리(50)의 SOC가 40%일 경우에는, 용량 유지율 Q를 이용자가 파악 불가능한 양태(즉, 용량 유지율 Q에 따라 아이콘의 표시 면적을 변화시키지 않는 양태)로, 인디케이터(71)가 표시된다.
일반적으로, 배터리가 열화하여 용량 유지율이 저하되면, 배터리에 축전 가능한 전력량이 감소된다. 이 관점에서, 용량 유지율이란, 전력을 축적하는 「그릇」의 크기를 나타내는 지표라고 할 수 있다. 이 실시형태에 있어서는, 배터리(50)의 용량 유지율 Q가 세그먼트 표시의 표시 면적(아이콘 사이즈)에 의해 표현된다. 그리고, 배터리(50)의 용량 유지율 Q가 저하됨에 따라서, 즉 「그릇」의 크기가 작아짐에 따라서, 아이콘 사이즈를 작게 한다. 이에 의해, 배터리(50)의 만충전 용량이 감소하고 있는 것을 이용자가 직감적으로 이해할 수 있다.
[제 1 실시형태의 변형예 1]
상기 서술한 실시형태에 있어서는, 도 6에서 나타나 있는 바와 같이, 배터리(50)의 SOC 및 용량 유지율 Q를 아이콘으로 나타내도록 하였다. 그러나, 이에 한정되지 않으며, 배터리(50)의 SOC 및 용량 유지율 Q를 숫자로 나타내도록 하여도 된다.
도 7은, 제 1 실시형태에 있어서 인스트루먼트 패널(70)에 표시되는 인디케이터(71)의 변형예 1을 나타내는 도이다. 도 7을 참조하여, 도 7의 (A)로 나타내는 바와 같이, 소정 조건의 성립 시가 아닌 통상 시에는, 연료 잔량 및 배터리(50)의 SOC가 숫자로 표시된다. 도 7의 (B)로 나타내는 바와 같이, 소정 조건의 성립 시에는, 연료 잔량 및 배터리(50)의 SOC에 추가하여, 용량 유지율 Q가 숫자로 표시된다. 또한, 용량 유지율 Q는, 이용자가 파악하기 쉽도록, 점멸 상태로 표시된다. 또한, 용량 유지율 Q가 SOC와 다른 표시색으로 표시되도록 하여도 된다.
[제 1 실시형태의 변형예 2]
상기 서술한 실시형태 및 변형예 1에 있어서는, 배터리(50)의 만충전 용량을 나타내는 제 1 지표로서, 각각, 용량 유지율 Q를 나타내는 아이콘 및 숫자를 표시하도록 하였다. 또한, 배터리(50)의 전지 잔량을 나타내는 제 2 지표로서, 각각, SOC를 나타내는 아이콘 및 숫자를 표시하도록 하였다. 그러나, 이에 한정되지 않으며, 제 1 지표 및 제 2 지표로서, 각각, 차량(1)이 배터리(50)의 만충전 시의 항속 가능한 거리, 및, 차량(1)이 배터리(50)의 전지 잔량으로 항속 가능한 거리를 표시하도록 하여도 된다.
도 8은, 제 1 실시형태에 있어서 인스트루먼트 패널(70)에 표시되는 인디케이터(71)의 변형예 2를 나타내는 도이다. 도 8을 참조하여, 도 8의 (A)로 나타내는 바와 같이, 소정 조건의 성립 시가 아닌 통상 시에는, 연료 잔량과 전지 잔량으로 주행 가능한 거리인 HV 항속 거리, 전지 잔량만으로 주행 가능한 거리인 EV 항속 거리, 및, 배터리(50)의 SOC가, 숫자로 표시된다. 도 8의 (B)로 나타내는 바와 같이, 소정 조건의 성립 시에는, HV 항속 거리, EV 항속 거리 및 배터리(50)의 SOC에 추가하여, 차량(1)이 배터리(50)의 만충전 시의 항속 가능한 거리인 만충전 EV 항속 거리가 숫자로 표시된다. 또한, 만충전 EV 항속 거리는, 이용자가 파악하기 쉽도록, 점멸 상태로 표시된다. 또한, 만충전 EV 항속 거리가 다른 지표와 다른 표시색으로 표시되도록 하여도 된다. 또한, EV 항속 거리 및 SOC 중 어느 것이 표시되지 않도록 하여도 된다.
[제 1 실시형태의 변형예 3]
상기 서술한 변형예 2에 있어서는, 도 8의 (B)에서 나타나 있는 바와 같이, 배터리(50)의 전지 잔량을 나타내는 제 2 지표로서, EV 항속 거리를 표시하는 경우에, 배터리(50)의 만충전 용량을 나타내는 제 1 지표로서, 만충전 EV 항속 거리를 표시하도록 하였다. 그러나, 이에 한정되지 않으며, 제 2 지표로서 EV 항속 거리를 표시하는 경우여도, 배터리(50)의 만충전 용량을 나타내는 제 1 지표로서, 용량 유지율 Q를 숫자로 표시하도록 하여도 된다.
도 9는, 제 1 실시형태에 있어서 인스트루먼트 패널(70)에 표시되는 인디케이터(71)의 변형예 3을 나타내는 도이다. 도 9를 참조하여, 도 9의 (A)는, 도 8의 (A)와 같다. 변형예 2에 있어서는, 도 8의 (B)에서 나타나 있는 바와 같이, 만충전 EV 항속 거리를 표시하도록 하였지만, 변형예 3에 있어서는, 도 9의 (B)로 나타내는 바와 같이, 용량 유지율 Q를 표시하도록 한다. 또한, EV 항속 거리 및 SOC 중 어느 것이 표시되지 않도록 하여도 된다.
[제 2 실시형태]
제 1 실시형태에 있어서는, 차량(1)은, 플러그인 하이브리드 차량인 것으로 하였다. 제 2 실시형태에 있어서는, 차량(1A)은, 전기 자동차인 것으로 한다.
도 10은, 이 개시의 제 2 실시형태와 관련되는 차량을 포함하는 시스템의 전체 구성을 개략적으로 나타내는 도이다. 도 10을 참조하여, 제 2 실시형태에 있어서는, 제 1 실시형태와 달리, 차량(1A)은, 엔진(21)을 구비하지 않고, 모터 제너레이터(10)를 1개 구비한다. 모터 제너레이터(10)는, 제 1 실시형태의 모터 제너레이터(12)와 동등한 기능을 가진다. 제 2 실시형태의 차량(1A)의 그 외의 구성은, 제 1 실시형태의 차량(1)과 공통이다.
도 11은, 제 2 실시형태에 있어서 인스트루먼트 패널(70)에 표시되는 인디케이터(71)의 일례를 나타내는 도이다. 도 11을 참조하여, 제 2 실시형태의 차량(1A)은, 엔진을 구비하지 않으므로, 도 6에서 나타낸 제 1 실시형태의 인디케이터(71)와 달리, 연료 잔량은 표시되지 않는다.
[제 2 실시형태의 변형예 1에서 변형예 3]
도 12, 도 13 및 도 14는, 각각, 제 2 실시형태에 있어서 인스트루먼트 패널에 표시되는 인디케이터의 변형예 1, 변형예 2 및 변형예 3을 나타내는 도이다. 도 12에서 도 14를 참조하여, 이들로 나타내지는 인디케이터(71)의 표시는, 제 1 실시형태의 도 7에서 도 9에서 나타낸 인디케이터(71)의 표시로부터 연료 잔량을 나타내는 아이콘 또는 숫자를 제외한 것이다. 또한, 도 13 및 도 14에 있어서, 항속 거리 및 SOC 중 어느 것이 표시되지 않도록 하여도 된다.
[그 외의 변형예]
(1) 상기 서술한 실시형태에 있어서는, 도 6에서 도 9에서 나타나 있는 바와 같이, 배터리(50)의 만충전 용량을 나타내는 제 1 지표를, 아이콘의 표시 면적 또는 숫자로 표시시키도록 하였다. 또한, 숫자로 표시하는 경우에 숫자를 점멸 표시시키도록 하였다. 그러나, 이에 한정되지 않으며, 제 1 지표를, 배터리(50)의 전지 잔량을 나타내는 제 2 지표와 다른 표시 양태(예를 들면, 표시색, 숫자의 폰트 사이즈)로 표시시켜도 된다.
(2) 상기 서술한 실시형태에 있어서는, 도 6에서 나타나 있는 바와 같이, 배터리(50)의 SOC를 세그먼트의 수로 나타내고, 배터리(50)의 용량 유지율 Q를 세그먼트 표시의 표시 면적으로 나타냈다. 그러나, 이에 한정되지 않으며, 배터리(50)의 용량 유지율 Q를 세그먼트의 수로 나타내고, 배터리(50)의 SOC를 세그먼트 표시의 표시 면적으로 나타내도록 하여도 된다.
(3) 상기 서술한 실시형태에 있어서의 세그먼트 표시를 다른 눈금 표시로 하여도 되고, 예를 들면, 미터 표시로 하여도 된다.
(4) 상기 서술한 실시형태에 있어서는, 도 4에서 나타나 있는 바와 같이, 배터리(50)의 용량 유지율 Q에 따라 용량 유지율 Q를 나타내는 아이콘이 종횡비를 유지한 채 증감하도록 하였다. 그러나, 이에 한정되지 않으며, 종횡비를 유지하지 않고 아이콘의 크기가 증감하도록 하여도 되고, 예를 들면, 종방향의 길이를 유지하며 횡방향의 길이를 증감시키도록 하여도 되고, 횡방향의 길이를 유지하며 종방향의 길이를 증감하도록 하여도 된다.
(5) 상기 서술한 실시형태에 있어서는, 배터리(50)의 용량 유지율 Q를 나타내는 아이콘의 형상이, 전형적인 배터리 셀의 케이스 형상을 추상화한 것으로 하였다. 그러나, 이에 한정되지 않으며, 아이콘의 형상은, 다른 형상이어도 되고, 버킷의 형상이어도 되고, 하트형(型)이어도 된다.
(6) 상기 서술한 실시형태에 있어서는, 도 3의 S1에서 S5로 나타나 있는 바와 같이, 차량(1)의 ECU(100)가 용량 유지율 Q를 산출하거나, 아이콘 사이즈를 결정하거나, 세그먼트수를 결정하거나 하는 각종 연산을 실행하도록 하였다. 그러나, 이에 한정되지 않으며, 차량(1)의 ECU(100)가 외부의 서버 등에 이들의 각종 연산을 실행하기 위하여 데이터를 송신하고, 당해 서버에 있어서, 각종 연산이 실행되고, 그 실행 결과가 차량(1)에 회신되도록 하여도 된다.
[상기 서술한 실시형태에서 나타내지는 구성 및 효과]
(1) 도 1 및 도 10에서 나타나 있는 바와 같이, 이 실시형태의 표시 시스템은, 인스트루먼트 패널(70)과, 배터리(50)에 관한 지표를 표시하도록 인스트루먼트 패널(70)을 제어하는 ECU(100)를 구비한다. 도 3에서 나타나 있는 바와 같이, ECU(100)는, 배터리(50)의 만충전 용량을 나타내는 제 1 지표(예를 들면, 용량 유지율 Q, 만충전 EV 항속 거리)와 다른 배터리(50)에 관한 제 2 지표(예를 들면, SOC, EV 항속 거리)를, 상시, 표시하도록 인스트루먼트 패널(70)을 제어하여(S7,S8), 표시에 관한 이용자의 조작이 실행되었다는 조건과 다른 소정 조건이 성립하고 있지 않은 경우에, 제 1 지표를 표시하지 않는(S8) 한편, 소정 조건이 성립하였을 경우에, 제 1 지표를 표시하도록 인스트루먼트 패널(70)을 제어한다(S7).
이에 의해, 소정 조건이 성립하였을 경우에 인스트루먼트 패널(70)에 표시된 제 1 지표가, 배터리(50)의 만충전 용량을 나타내는 지표라고 이용자가 판단할 수 있다. 그 결과, 배터리(50)의 만충전 용량을 나타내는 제 1 지표와 다른 제 2 지표가 동시에 표시되는 경우여도 표시에 관한 이용자 조작 없이 제 1 지표를 제 2 지표라고 잘못 보기 어렵게 할 수 있다.
(2) 도 6에서 도 9 및 도 11에서 도 14에서 나타나 있는 바와 같이, 제 2 지표는, 배터리(50)의 전지 잔량을 나타내는 지표(예를 들면, SOC, EV 항속 거리)이며, ECU(100)는, 제 1 지표를 표시하는 경우에, 제 2 지표와 같은 화면 내에 표시하도록 인스트루먼트 패널(70)을 제어한다.
이에 의해, 만충전 용량을 나타내는 제 1 지표가 표시되는 경우에는, 배터리(50)의 전지 잔량을 나타내는 제 2 지표와 같은 화면 내에 표시된다. 그 결과, 배터리(50)의 전지 잔량을 나타내는 제 2 지표가 같은 화면 내에 표시되는 경우여도 배터리(50)의 만충전 용량을 나타내는 제 1 지표를 제 2 지표라고 잘못 보기 어렵게 할 수 있다.
(3) 도 3의 S6에서 설명한 바와 같이, 소정 조건은, 제 1 지표의 표시 내용이 갱신되고 나서 소정 기간 내라는 조건이다.
이에 의해, 만충전 용량을 나타내는 지표의 표시 내용이 갱신된 경우에, 만충전 용량을 나타내는 지표가 표시된다. 그 결과, 배터리(50)의 만충전 용량을 나타내는 지표에 변화가 있었을 때에, 만충전 용량을 나타내는 지표를 이용자에게 알릴 수 있다.
(4) 도 1 및 도 10에서 나타나 있는 바와 같이, 차량(1,1A)은, 배터리(50)와, 상기 서술의 표시 시스템을 구비한다.
이에 의해, 배터리(50)의 만충전 용량을 나타내는 제 1 지표와 다른 제 2 지표가 동시에 표시되는 경우여도 제 1 지표를 제 2 지표라고 잘못 보기 어렵게 하는 것이 가능한 차량(1,1A)을 제공할 수 있다.
(5) 도 3의 S6에서 설명한 바와 같이, 소정 조건은, 차량(1,1A)이 기동되고 나서 소정 기간 내라는 조건이다.
이에 의해, 만충전 용량을 나타내는 지표가 갱신되지 않은 경우여도, 차량(1,1A)이 기동된 경우에, 만충전 용량을 나타내는 지표가 표시된다. 그 결과, 배터리(50)의 만충전 용량이 변화되어 있는지 아닌지 알 수 없다고 하는 이용자의 불안감을 해소할 수 있다.
(6) 도 3의 S6에서 설명한 바와 같이, 소정 조건은, 외부 충전에 의한 배터리(50)에 대한 충전이 완료되고 나서 소정 기간 내라는 조건이다.
이에 의해, 만충전 용량을 나타내는 지표가 갱신되지 않은 경우여도, 배터리(50)에 대한 충전이 완료되었을 경우에, 만충전 용량을 나타내는 지표가 표시된다. 그 결과, 배터리(50)의 만충전 용량이 변화되어 있는지 아닌지 알 수 없다고 하는 이용자의 불안감을 해소할 수 있다.
(7) 도 8, 도 9, 도 13 및 도 14에서 나타나 있는 바와 같이, ECU(100)는, 제 2 지표로서 차량(1,1A)이 배터리(50)의 전지 잔량으로 항속 가능한 거리를 표시하도록 표시 장치를 제어한다.
이에 의해, 이용자는, 배터리(50)의 전지 잔량을, 항속 가능한 거리로 하여 알 수 있다.
(8) 도 8, 도 9, 도 13 및 도 14에서 나타나 있는 바와 같이, ECU(100)는, 제 2 지표로서 차량(1,1A)이 배터리(50)의 전지 잔량으로 항속 가능한 거리 및 배터리(50)의 SOC를 표시하도록 인스트루먼트 패널(70)을 제어한다.
이에 의해, 이용자는, 배터리(50)의 전지 잔량을, 항속 가능한 거리 및 SOC로 하여 알 수 있다.
(9) 도 8 및 도 13에서 나타나 있는 바와 같이, ECU(100)는, 제 1 지표로서 차량(1,1A)이 배터리(50)의 만충전 시의 항속 가능한 거리를 표시하도록 인스트루먼트 패널(70)을 제어한다.
이에 의해, 이용자는, 배터리(50)의 만충전 용량을, 만충전 시의 항속 가능한 거리로 하여 알 수 있다.
(10) 도 3에서 나타나 있는 바와 같이, 배터리(50)의 상태 표시 방법은, 배터리(50)에 관한 지표를 표시하는 방법이며, 배터리(50)의 만충전 용량을 나타내는 제 1 지표와 다른 배터리(50)에 관한 제 2 지표를, 상시, 표시하도록 인스트루먼트 패널(70)을 제어하는 단계(S7,S8)와, 표시에 관한 이용자의 조작이 실행되었다는 조건과 다른 소정 조건이 성립하고 있지 않은 경우에, 제 1 지표를 표시하지 않는(S8) 한편, 소정 조건이 성립하였을 경우에, 제 1 지표를 인스트루먼트 패널(70)에 표시하도록 인스트루먼트 패널(70)을 제어하는(S7) 단계를 포함한다.
이에 의해, 배터리(50)의 만충전 용량을 나타내는 제 1 지표와 다른 제 2 지표가 동시에 표시되는 경우여도 표시에 관한 이용자 조작 없이 제 1 지표를 제 2 지표라고 잘못 보기 어렵게 하는 것이 가능한 배터리(50)의 상태 표시 방법을 제공할 수 있다.
본 발명의 실시형태에 대하여 설명하였지만, 이번 개시된 실시형태는 모든 점에서 예시이며 제한적인 것이 아니라고 생각되어야 한다. 본 발명의 범위는 청구범위에 의해 나타내지는, 청구범위와 균등한 의미 및 범위 내에서의 모든 변경이 포함되는 것이 의도된다.

Claims (10)

  1. 표시 장치와,
    이차 전지에 관한 지표를 표시하도록 상기 표시 장치를 제어하는 제어 장치를 구비하고,
    상기 제어 장치는,
    상기 이차 전지의 만충전 용량을 나타내는 제 1 지표와 다른 상기 이차 전지에 관한 제 2 지표를, 상시, 표시하도록 상기 표시 장치를 제어하여,
    표시에 관한 이용자의 조작이 실행되었다는 조건과 다른 소정 조건이 성립하고 있지 않은 경우에, 상기 제 1 지표를 표시하지 않는 한편, 상기 소정 조건이 성립하였을 경우에, 상기 제 1 지표를 표시하도록 상기 표시 장치를 제어하는, 표시 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 2 지표는, 상기 이차 전지의 전지 잔량을 나타내는 지표이며,
    상기 제어 장치는,
    상기 제 1 지표를 표시하는 경우에, 상기 제 2 지표와 같은 화면 내에 표시하도록 상기 표시 장치를 제어하는, 표시 시스템.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 소정 조건은, 상기 제 1 지표의 표시 내용이 갱신되고 나서 소정 기간 내라는 조건인, 표시 시스템.
  4. 이차 전지와,
    제 1 항 또는 제 2 항에 기재된 표시 시스템을 구비하는, 차량.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 소정 조건은, 상기 차량이 기동되고 나서 소정 기간 내라는 조건인, 차량.
  6. 제 4 항에 있어서,
    상기 소정 조건은, 외부 충전에 의한 상기 이차 전지에 대한 충전이 완료되고 나서 소정 기간 내라는 조건인, 차량.
  7. 제 4 항에 있어서,
    상기 제어 장치는, 상기 제 2 지표로서 상기 차량이 상기 이차 전지의 전지 잔량으로 항속 가능한 거리를 표시하도록 상기 표시 장치를 제어하는, 차량.
  8. 제 4 항에 있어서,
    상기 제어 장치는, 상기 제 2 지표로서 상기 차량이 상기 이차 전지의 전지 잔량으로 항속 가능한 거리 및 상기 이차 전지의 SOC를 표시하도록 상기 표시 장치를 제어하는, 차량.
  9. 제 4 항에 있어서,
    상기 제어 장치는, 상기 제 1 지표로서 상기 차량이 상기 이차 전지의 만충전 시의 항속 가능한 거리를 표시하도록 상기 표시 장치를 제어하는, 차량.
  10. 이차 전지에 관한 지표를 표시하는, 상기 이차 전지의 상태 표시 방법에 있어서,
    상기 이차 전지의 만충전 용량을 나타내는 제 1 지표와 다른 상기 이차 전지에 관한 제 2 지표를, 상시, 표시하도록 표시 장치를 제어하는 단계와,
    표시에 관한 이용자의 조작이 실행되었다는 조건과 다른 소정 조건이 성립하고 있지 않은 경우에, 상기 제 1 지표를 표시하지 않는 한편, 상기 소정 조건이 성립하였을 경우에, 상기 제 1 지표를 표시하도록 상기 표시 장치를 제어하는 단계를 포함하는, 상기 이차 전지의 상태 표시 방법.
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