KR102431798B1 - 아스팔트 함침 부직포를 포함하는 아스팔트 보강재를 이용한 포장 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 아스팔트 보강재에 관한 것으로서, 구체적으로는, 택코팅 도포 및 양생 과정 없이 아스팔트 포장에 적용이 가능한 아스팔트 보강재 및 이를 이용한 아스팔트 포장 방법에 관한 것이다. 본 발명의 아스팔트 보강재는 복수의 홀이 형성된 보강섬유층; 통기성 또는 비통기성인 폴리에틸렌 필름으로 이루어진 필름층; 및 상기 보강섬유층과 상기 필름층 사이에 위치하고 아스팔트 에멀젼이 함침된 부직포로 이루어진 점착층을 포함한다.

Description

아스팔트 함침 부직포를 포함하는 아스팔트 보강재 및 이를 이용한 포장 방법{ASPHALT REINFORCEMENT COMPRISING NONWOVEN FABRIC IMPREGNATED WITH ASPHALT AND METHOD FOR PAVEMENT USING THE SAME}

본 발명은 아스팔트 보강재 및 이를 이용한 포장 방법에 관한 것으로서, 구체적으로는, 택코팅 도포 및 양생 과정 없이 아스팔트 포장에 적용이 가능한 아스팔트 보강재 및 이를 이용한 아스팔트 포장 방법에 관한 것이다.

아스팔트는 유기 혼합물과 미량의 무기 화합물들이 포함된 수천 종 이상의 고분자 탄화수소가 매우 복잡하게 구성된 혼합물로서, 아스팔트 콘크리트 또는 아스콘으로도 불린다. 쇄석이나 모래, 돌가루 등과 아스팔트 5 ~ 6%를 혼합하여 다지면 단단하고 끈기가 생겨 도로 포장 및 아스팔트 타일 등의 바닥 재료로 사용할 수 있다.

그러나, 장기간의 사용, 교통하중, 지반 거동뿐만 아니라, 결빙, 해빙 및 결빙을 없애는 염화물의 침입 등으로 인하여 아스팔트 포장면은 수직 또는 수평 변형을 일으키고, 균열이 발생하거나 포트홀이 발생된다. 이 경우 막대한 유지 보수 비용이 발생되는 문제가 있다.

아스팔트 시공시 반사균열 방지나 소성변형 억제를 위해 탄소 섬유, 유리 섬유, 아라미드 섬유, 폴리에스테르 섬유 등으로 구성된 보강섬유 등으로 이루어진 아스팔트 보강재를 설치하는 공법이 적용되고 있다. 보강섬유는 탄성과 연성을 동시에 가지고 있기 때문에, 아스팔트 시공에 적용시 아스팔트의 수명을 연장시키는 역할을 한다.

아스팔트의 수명을 연장시키는 다양한 아스팔트 보강재가 제안되고 있다. 한국등록특허 제10-1336333호에서는 폴리프로필렌 재질의 부직포(20) 및 상기 부직포 위에 제공되는 섬유 격자망(10)으로 이루어진 보강재를 개시하고 있다.

또한, 한국등록특허 제10-1427375호에서는 통기성 폴리에틸렌 필름, 복수 홀이 형성된 보강섬유층 및 상기 필름과 보강섬유층 사이의 점착층으로 이루어진 아스팔트 보강재를 개시하고 있다.

아스팔트 포장 과정에서 아스팔트 보강재가 시공되는데, 포장할 아스팔트 바탕면 또는 콘크리트 바탕면을 청소한 후, 택코팅을 도포하고 일정 시간 양생한 다음 보강재를 시공한다. 이어서 아스팔트 포설 및 다짐 공정이 이루어진다. 택코팅은 이미 시공된 아스팔트 층이나 시멘트 콘크리트 슬래브나 콘크리트 포장 위에 포설하는 아스팔트 혼합물과의 부착을 향상시키기 위해 살포하는 것으로서, 포장의 하층부(기층)와 상층부(아스팔트 표층) 사이의 접착력을 향상시키고, 기층으로 수분이나 이물질이 침투하는 것을 방지하고, 방수 특성을 부여하고, 결속력을 향상시켜, 포장의 강도가 향상된다. 하지만, 택코팅은 도포 후, 양생 시간이 1~2시간 이상 소요되고 양생이 완료되기 전에 포장을 실시하게 되면, 덤프트럭이나 포장장비가 택코팅 위로 이동하게 되어 택코팅이 손상되고, 결과적으로 신·구 포장층의 접착력이 부족하여 아스팔트포장의 내구성을 저하시켜, 도로의 사용 수명을 저하시킨다.

본 발명은 상기한 종래의 택코팅 시공시의 문제점을 해결하기 위하여 도출된 것으로서, 아스팔트 포장 공정에서, 바탕면을 청소한 후, 기존의 택코팅 도포 및 양생 과정 없이 바로 시공할 수 있는 택코팅 일체형 아스팔트 보강재 및 이를 이용한 도로 포장 방법을 제공하고자 한다.

상기한 과제는, 복수의 홀이 형성된 보강섬유층; 통기성 또는 비통기성인 폴리에틸렌 필름으로 이루어진 필름층; 및 상기 보강섬유층과 상기 필름층 사이에 위치하고 아스팔트 에멀젼이 함침된 부직포로 이루어진 점착층을 포함하는 아스팔트 보강재에 의해 달성된다.

바람직하게는, 상기 점착층의 부직포는 아스팔트 에멀젼을 50~450 g/m² 의 양으로 함침하고 있는 것을 특징으로 한다.

또한 바람직하게는, 상기 아스팔트 에멀젼은 에멀젼 총 중량 대비 아스팔트 50~60 중량%, 물 30~40 중량%, 중화제 0.1~3 중량%, 안정제 0.1~5 중량%, 계면활성제 0.1~5 중량% 및 촉매제 1~10 중량%를 포함할 수 있다.

또한 바람직하게는, 상기 아스팔트 에멀젼은 에멀젼 총 중량 대비 경화제 1~10 중량%를 추가로 포함할 수 있다.

또한 바람직하게는, 상기 보강섬유층은 탄소 섬유, 유리 섬유, 바잘트 섬유, 아라미드 섬유 및 폴리에스테르 섬유로 이루어진 군에서 선택된 1종 이상의 섬유로 이루어진 격자망일 수 있다.

또한 바람직하게는, 상기 필름층의 녹는점은 125℃ 이하일 수 있다.

또한 바람직하게는, 상기 부직포는 폴리부텐, 폴리에틸렌, 에틸렌초산비닐공중합체, 폴리에스터 및 폴리프로필렌으로 이루어진 군에서 선택된 1종 단독 또는 2 내지 3종을 혼합하여 제조되고, 녹는점이 125℃ 이하일 수 있다.

또한, 본 발명의 목적은 신설 또는 보수할 바탕면을 청소하는 단계; 상기 아스팔트 보강재를 설치하는 단계; 상기 아스팔트 보강재 위에 아스팔트를 포설하는 단계 및 다짐 및 양생하는 단계를 포함하는 아스팔트 포장 보수 방법에 의해 달성된다.

본 발명의 아스팔트 보강재는 택코팅 시공이나 양생 과정을 생략할 수 있어 시공이 용이하고, 간편하게 아스팔트 포장이 가능하다. 또한, 본 발명의 아스팔트 보강재를 사용하여 택코팅 없이도 포장의 하층부(아스팔트 중간층 또는 콘크리트 바탕층)와 상층부(아스팔트 표층 또는 중간층) 사이의 접착력을 향상시키고, 보강재의 강도를 향상시킬 수 있다.

도 1은 본 발명에 따른 아스팔트 보강재의 분해사시도이다.
도 2는 본 발명에 따른 아스팔트 보강재가 아스팔트 또는 콘크리트 바탕면에 부착되는 것을 개략적으로 도시한 분해사시도이다.

본 발명에서 사용되는 모든 기술용어는, 달리 정의되지 않는 이상, 하기의 정의를 가지며 본 발명의 관련 분야에서 통상의 당업자가 일반적으로 이해하는 바와 같은 의미에 부합된다. 또한, 본 명세서에는 바람직한 방법이나 시료가 기재되나, 이와 유사하거나 동등한 것들도 본 발명의 범주에 포함된다.

용어 "약"이라는 것은 참조 양, 수준, 값, 수, 빈도, 퍼센트, 치수, 크기, 양, 중량 또는 길이에 대해 30, 25, 20, 15, 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2 또는 1% 정도로 변하는 양, 수준, 값, 수, 빈도, 퍼센트, 치수, 크기, 양, 중량 또는 길이를 의미한다.

본 명세서를 통해, 문맥에서 달리 필요하지 않으면, "포함하다" 및 "포함하는"이란 말은 제시된 단계 또는 구성요소, 또는 단계 또는 구성요소들의 군을 포함하나, 임의의 다른 단계 또는 구성요소, 또는 단계 또는 구성요소들의 군이 배제되지는 않음을 내포하는 것으로 이해하여야 한다.

본 발명은 아스팔트 보강재에 관한 것이다. 도 1은 본 발명의 아스팔트 보강재의 분해사시도이다. 도 1을 보면, 상기 아스팔트 보강재(100)는 복수의 홀이 형성된 보강섬유층(20); 통기성 또는 비통기성인 폴리에틸렌 필름으로 이루어진 필름층(40); 및 상기 보강섬유층과 상기 필름층 사이에 위치하고 아스팔트 에멀젼이 함침된 부직포로 이루어진 점착층(30)을 포함한다.

상기 보강섬유층(20)은 탄소 섬유, 유리 섬유, 바잘트 섬유, 아라미드 섬유 및 폴리에스테르 섬유로 이루어진 군에서 선택된 1종 이상의 섬유로 이루어진 격자망일 수 있다.

보다 바람직하게는 유리섬유, 케블러 섬유, 탄소 섬유로 이루어진 군에서 선택된 1종 이상일 수 있다. 본 발명의 보강섬유는 탄성계수 및 인장강도가 우수하여 반사균열을 효과적으로 막을 수 있다.

보강섬유층(20)은 바탕면과 신설 아스팔트 포장의 부착력 확보를 위하여 홀을 포함할 수 있다. 홀은 형태에 따라서 니들펀치법 등의 후처리를 거쳐서 생성될 수 있다. 홀의 크기는 제한되지 않으나 바람직하게는 홀의 직경은 3mm 내지 50mm, 바람직하게는 10mm 내지 40mm일 수 있다.

상기 필름층(40)은 통기성 또는 비통기성인 폴리에틸렌 필름으로 이루어질 수 있다. 바람직하게는 폴리에틸렌 필름의 녹는점은 125℃ 이하일 수 있고 보다 바람직하게는 110℃ 내지 120℃일 수 있다. 아스팔트의 시공온도는 보통 120℃ 이상이므로, 이보다 낮은 용융 온도를 갖는 본 발명의 필름 층은 별도의 가열장치를 사용하지 않고 아스팔트 포설 과정에서 아스팔트 혼합물의 열에 의해 용융되어 제거될 수 있다.

본 발명의 일 실시형태에 따르면, 상기 폴리에틸렌 필름은 폴리에틸렌 필름의 총 중량에 대하여 저밀도 폴리에틸렌 4 내지 25 중량%, 선형저밀도 폴리에틸렌 20 내지 60 중량% 및 고밀도 폴리에틸렌 15 내지 55 중량%를 포함하는 폴리에틸렌 조성물을 포함하는 비통기성 폴리에틸렌 필름일 수 있다.

상기 저밀도 폴리에틸렌은 4 ~ 25 중량%의 범위로 사용하며, 멜트인덱스가 0.1 ~ 10.0 g/10 min, 밀도가 0.915 ~ 0.930 g/㎤인 것을 사용하는 것이 바람직하다. 저밀도 폴리에틸렌은 가공성을 안정시켜 생산에 용이하며, 폴리에틸렌 필름의 품질 균일도를 높여 보강재용 필름으로 적용시 안정적인 사용이 가능하다.

상기 선형저밀도 폴리에틸렌은 보강재용 필름이 요구하는 물성을 수직방향(MD) 및 수평방향(TD)으로 균형있게 구현하기 위해 사용될 수 있다. 추가로, 실외에서 사용시 색상이나 물성의 변화가 적은 필름을 제조하기 위해 사용될 수 있다. 본 발명에서 선형 저밀도 폴리에틸렌은 폴리에틸렌 조성물 총 중량 대비 20 ~ 60 중량%를 사용하는 것이 바람직하다. 특히 선형저밀도 폴리에틸렌은 멜트인덱스가 1.0 ~ 7.0 g/10min, 밀도가 0.920 ~ 0.940 g/㎤ 인 것을 사용하는 것이 바람직하다. 이는 기계적 물성이 양호하고, 외부요인에 의한 물성의 변화가 적은 폴리에틸렌 필름을 제조하기에 용이하기 때문이다.

상기 고밀도 폴리에틸렌은 선형저밀도 폴리에틸렌으로 구현된 물성을 보완하기 위해서 사용되는 것으로, 바람직하게는 폴리에틸렌 총 조성물의 중량 대비 15 ~ 55 중량%를 포함할 수 있다. 고밀도 폴리에틸렌이 15 중량% 이하로 사용하는 경우, 항복강도가 현저히 낮아 보강재용 필름으로 사용할 수 없을 정도로 늘어나기 때문에 적합한 기능을 할 수 없으며, 55 중량% 이상 사용하는 경우, 뻣뻣하고 소리가 심하며 필름이 부서지는 문제점이 발생하여 적합한 기능을 할 수 없다. 고밀도 폴리에틸렌 수지는 멜트인덱스 1.0 ~ 10.0 g/10min, 밀도가 0.940 ~ 0.965 g/㎤ 정도의 것을 사용하는 것이 바람직한데, 이는 가공성 및 물성 보완에 더욱 효과적이기 때문이다.

본 발명의 또 다른 실시형태에 따르면, 본 발명에 사용되는 보강재의 폴리에틸렌 필름 층은 폴리에틸렌 필름의 총 중량에 대하여 저밀도 폴리에틸렌 4 내지 20 중량%, 선형저밀도 폴리에틸렌 10 내지 45 중량%, 고밀도 폴리에틸렌 1 내지 25 중량% 및 무기물 30 내지 70 중량%를 포함하는 통기성 폴리에틸렌 필름일 수 있다.

상기 저밀도 폴리에틸렌은 통기성 폴리에틸렌 필름의 전체 중량에 대하여 4 ~ 20 중량%로 사용할 수 있으며, 멜트인덱스가 0.1 ~ 10.0 g/10min, 밀도가 0.910 ~ 0.930 g/㎤인 것을 사용하는 것이 바람직하다. 이와 같은 저밀도 폴리에틸렌은 4 중량% 미만으로 적용시 가공성이 낮아 균일한 생산 및 품질구현이 어렵고, 20 중량% 초과하여 적용시 기계적 강도가 낮아지는 문제가 있다.

상기 선형저밀도 폴리에틸렌은 통기성 폴리에틸렌 필름의 전체 중량에 대하여 10 ~ 45 중량%의 범위를 사용할 수 있으며, 멜트인덱스가 1.0 ~ 7.0 g/10min, 밀도가 0.915 ~ 0.940 g/㎤ 인 것을 사용하는 것이 바람직하다. 이와 같은 선형저밀도 폴리에틸렌은 기계적 물성이 안정적이고 외부요인에 의한 물성의 변화가 거의 없는 필름을 제조하는데 사용된다. 본 발명의 선형저밀도 폴리에틸렌을 10 중량% 미만으로 적용하였을 때는 안정적인 물성 구현이 어렵고, 45 중량% 초과하여 사용한다면, 필름 제조시 네크인 특성이 떨어지고 균일한 필름을 생산할 수 없어서 생산성과 품질이 떨어진다. 선형저밀도 폴리에틸렌은 비메탈로센계 또는 메탈로센계 어떠한 종류를 사용하여도 무방하며, 이를 혼합하여 사용하여도 무방하다.

상기 고밀도 폴리에틸렌은 통기성 폴리에틸렌 필름의 전체 중량에 대하여 1 ~ 25 중량%의 범위를 사용할 수 있으며, 멜트인덱스가 1.0 ~ 10.0 g/10min, 밀도가 0.940 ~ 0.965 g/㎤ 정도의 것을 사용하는 것이 가공성 및 물성 보완에 바람직하다. 고밀도 폴리에틸렌은 선형저밀도 폴리에틸렌만으로 구현하기가 어려운 높은 기계적 강도를 구현하기 위해 사용하는 것이나, 25 중량% 초과하여 사용하는 경우, 뻣뻣하여 유연성이 떨어지고, 필름의 스크레치 발생률이 높아 오히려 부서지는 문제점이 발생하여 적합한 기능을 할 수 없다.

본 발명의 무기물은 통기성 폴리에틸렌 필름의 전체 중량에 대하여 30 ~ 70 중량%를 사용하는 것이 바람직하다. 본 발명의 실시에 있어서는, 평균 입경 1.1 ~ 4.0 ㎛, 더 바람직하게는 1.5 ~ 3.0 ㎛의 사이즈를 사용하는 것이 필름의 특징을 잃어버리지 않고 우수한 물성을 얻는다. 무기물의 역할은 기공을 형성하여 통기성을 부여하는 역할을 하며, 칼슘카보네이트, 마그네슘카보네이트, 마그네슘설페이트, 황산바륨, 황산마그네슘, 탈크, 카올린, 산화아연, 이산화티탄, 알루미나, 수산화알루미늄, 수산화마그네슘, 제올라이트, 규조토, 클레이 등을 사용할 수 있다. 무기물의 평균 입경이 1.1 ㎛ 미만인 경우에는 양호한 통기성을 얻을 수 없으며 생산시 압출장비에 과부하가 인가되어 장비의 수명을 단축시킬 수 있다. 또한, 무기물의 평균 입경이 4.0 ㎛ 보다 큰 경우, 필름제조 과정에서 찢어짐, 구멍발생, 강도저하 등의 품질의 저하가 발생할 수 있다.

또한, 본 발명에 따른 보강재용 필름은 산화 방지제, 블로킹 방지제 및 슬립제를 추가로 포함할 수 있다.

상기 점착층(30)은 부직포를 아스팔트에멀젼에 함침시켜 제조한다.

상기 아스팔트 에멀젼은 스트레이트 아스팔트, 유화아스팔트, 컷백아스팔트 또는 이들의 혼합물을 사용할 수 있다.

일반적으로 아스팔트에멀젼은 상온에서 장시간 경화 및 양생이 되어도 실제 사용이 가능하다. 하지만, 본 발명에서 사용되는 아스팔트에멀젼은 연속생산 및 가공이 가능하도록 3분 내지 10분에 경화 및 양생이 되는 것이 바람직하다.

종래 사용되는 통상적인 아스팔트 에멀젼은 에멀젼 총 중량 대비 아스팔트 20~50 중량%, 스티렌계 블록 공중합체 1~10 중량%, 중화제(pH 조절제) 0.5~5 중량%, 계면활성제(양이온성 또는 음이온성) 1~10 중량%, 안정제 0.5~5 중량% 및 물 40~60 중량%를 포함한다.

그러나 본 발명에서 사용되는 아스팔트 에멀젼은 에멀젼 총 중량 대비 아스팔트 50~60 중량%, 물 30~40 중량%, 중화제(pH 조절제) 0.1~3 중량%, 안정제 0.1~5 중량%, 계면활성제 0.1~5 중량% 및 촉매제 1~10% 중량로 구성된 아스팔트에멀젼을 사용하는 것이 바람직하다. 더욱 바람직하게는 경화제 1~10 중량%를 추가로 포함할 수 있다. 바람직하게는, 상기 아스팔트는 스트레이트 아스팔트이고, 중화제는 아세트산이고, 안정제는 염화칼슘이고, 계면활성제는 징크스테아릭산이고, 촉매제는 파라핀왁스 일 수 있다. 또한, 상기 경화제는 페놀수지일 수 있다.

부직포는 특별히 제한되지 않지만, 바람직하게는, 함침용 부직포는 폴리부텐, 폴리에틸렌, 에틸렌초산비닐공중합체, 폴리에스터 및 폴리프로필렌으로 이루어진 군에서 선택된 1종 단독 또는 2 내지 3종을 혼합하여 제조된 것일 수 있고, 보다 바람직하게는 폴리에틸렌으로 제조된 것일 수 있다. 또한, 부직포는 녹는점이 125℃ 이하인 것이 바람직하다.

부직포를 아스팔트 에멀젼에 함침시키는 방법으로는, 수조에 아스팔트 에멀젼을 넣고, 수조에 부직포를 침지시켜 함침하는 방법 또는 스프레이 도포방법 및 접촉된 롤에 아스팔트 에멀젼을 도포한 후, 부직포에 에멀젼을 부착하는 키스롤 방법을 사용할 수 있다.

본 발명의 일 실시형태에 따르면, 상기 점착층은 아스팔트 에멀젼을 50~450 g/m² 의 양으로 함침하고 있는 부직포이다. 본 발명의 일 실시형태에 따르면, 비절삭면인 경우에는 50~250 g/m², 절삭면인 경우에는 100~350 g/m² 의 양으로 아스팔트 에멀젼을 함침시킨 부직포를 사용할 수 있다. 점착층의 두께는 0.1 내지 5 mm일 수 있다.

본 발명에서는 부직포에 아스팔트 에멀젼을 함침시키고 있는 점착층으로 사용하기 때문에, 기존 택코팅을 대체할 수 있고, 필름층과 보강재층 사이에 충분한 접착력을 제공할 수 있다. 또한, 아스팔트 에멀젼을 포함하는 부직포가, 보강재와 필름층 사이에 위치하기 때문에, 완제품을 보관하기 위해 롤 형태로 말아놓을 때, 보강재(보강섬유층)의 두께와 필름층의 존재에 의해 분리가 용이하게 된다.

또한, 종래 아스팔트 포장 공정에서 택코팅을 도포한 후, 보강재를 설치하게 되는데, 보강재가 설치되지 않은 구역이 발생하는 경우, 덤프 트럭 등이 노출된 택코팅을 지나는 경우 바퀴에 택코팅이 부착되어 보강재 설치 구역에서 보강재가 택코팅의 점착력에 의해 손상될 수 있다. 하지만, 본 발명의 보강재는 택코팅이 도포될 필요가 없고, 아스팔트 에멀젼이 함침된 부직포로 이루어진 보강재 위에 필름층이 형성되어 있기 때문에 상기 문제가 발생하지 않는다.

본 발명의 아스팔트 보강재는 상기 보강섬유층과 상기 폴리에틸렌 필름으로 이루어진 필름층을 준비한 후, 그 사이에 상기 함침된 부직포로 이루어진 점착층을 위치시키고 롤러 등을 이용하여 합지하여 제조될 수 있다.

본 발명의 일 실시형태에 따르면, 본 발명에 따른 아스팔트 보강재를 이용하여 아스팔트 포장 방법을 제공한다. 상기 방법은, 신설 또는 보수할 아스팔트 바탕면, 아스팔트 절삭 또는 평삭 바탕면, 콘크리트 절삭 바탕면 또는 콘크리트 바탕면을 청소하는 단계(S11); 본 발명에 따른 아스팔트 보강재(100)를 설치하는 단계(S12); 및 상기 아스팔트 보강재 위에 신설 아스팔트(50)를 포설하는 단계(S13)를 포함한다.

이하 각 단계를 구체적으로 설명한다.

먼저, 신설 또는 보수할 도로의 바탕면(10)을 청소한다(S11). 도로의 바탕면은 기존 아스팔트 바탕면, 아스팔트 절삭 또는 평삭 바탕면, 콘크리트 바탕면 또는 콘크리트 절삭 바탕면 또는 철제 바탕면을 모두 포함할 수 있다. 도로 바탕면의 이물질을 제거하는 단계는 이물질로 인하여 신구 포장층의 접착력이 저하되고 이후 포설 작업이 불편해지는 문제를 예방하기 위함이다.

이어서, 본 발명에 따른 아스팔트 보강재(100)를 설치한다(S12). 상기 아스팔트 보강재의 보강섬유층이 도로 포장면에 접하고, 필름층이 상부를 향하도록 설치한다. 상기 아스팔트 보강재는 점착층에 아스팔트 에멀젼을 포함하고 있어, 별도의 택코팅 도포나 양생 과정이 필요하지 않다.

마지막으로, 상기 아스팔트 보강재 위에 신설 아스팔트(50)를 포설한다(S13). 포설이 완료되면, 다짐 및 양생을 실시한다. 신설 아스팔트는 20 내지 110 mm 두께로 포설하는 것이 바람직하지만, 도로 사정에 따라 두께를 조절할 수 있다.

이하에서, 실시예 및 비교예를 들어서 본 발명을 보다 구체적으로 설명하지만, 이들 실시예에 의해 본 발명의 권리범위가 제한되는 것은 아니다.

실시예 및 비교예

물성 평가를 위해 아스팔트 에멀젼 3종을 제조하여 부직포에 함침한 후 양생 테스트를 진행하였다. 비교예 1은 일반적인 유화아스팔트인 에이원유화의 RSC-4 제품을 사용하였고, 실시예 1은 급속경화용 유화아스팔트 에멀젼을 사용하였고, 실시예 2는 급속경화용 유화아스팔트 에멀젼 조성에 경화제를 첨가하여 사용하였다. 실시예의 유화아스팔트 에멀젼 조성은 아래 표 1과 같다.

구분	물질명	실시예 1(중량%)	실시예 2(중량%)
아스팔트	스트레이트 아스팔트	55	55
중화 및 pH조절제	아세트산	0.5	0.5
안정제	염화칼슘	1	1
계면활성제	징크스테아릭산	2	2
촉매제	파라핀왁스	5	3
경화제	페놀수지	-	4
물	물	to 100	to 100
합계		100	100

평가방법은, 비교예 1, 실시예 1 및 실시예 2의 에멀젼 1리터를 동일한 크기의 그릇에 담고 동일한 규격(50 g/㎡) 및 크기의 부직포 시편(50cm X 50cm)을 준비하였다. 부직포 시편을 아스팔트 에멀젼에 넣고 약 30초간 함침시킨 후 꺼내어 온도 25± 2℃ 및 습도 50± 10%에서 놓고 양생 시간을 측정하였다.

구분	아스팔트 에멀젼	함침량 (g)	잔류량 (g)	양생시간 (분)
비교예 1-1	일반유제 (RSC-4)	55.45	31.49	27
비교예 1-2		57.34	32.78	31
비교예 1-3		55.29	31.32	29
비교예1 평균		56.03	31.86	29
실시예 1-1	속경성유제	57.24	43.85	5.3
실시예 1-2		53.27	41.70	4.6
실시예 1-3		54.39	42.23	5.2
실시예1 평균		54.97	42.59	5.03
실시예 2-1	속경성유제 + 경화제	56.87	42.96	2.3
실시예 2-2		57.26	43.36	1.9
실시예 2-3		56.43	43.03	2.0
실시예2 평균		56.85	43.12	2.07

상기 표 1을 보면, 아스팔트 에멀젼의 양생 시간이 비교예 1의 경우 29분이지만, 실시예 1 및 실시예 2에서 5분 내외로 형성되는 것을 확인할 수 있다.

이상으로 본 발명의 특정한 부분을 상세히 기술하였는바, 당업계의 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 이러한 구체적인 기술은 단지 바람직한 구현예일 뿐이며, 이에 본 발명의 범위가 제한되는 것이 아닌 점은 명백하다. 따라서, 본 발명의 실질적인 범위는 첨부된 청구항과 그의 등가물에 의하여 정의된다고 할 것이다.

10: 도로 바탕면; 100: 아스팔트 보강재; 20: 보강섬유층; 30: 점착층(함침된 부직포 층); 40: 필름층; 50: 신설 아스팔트

Claims (5)

1. 신설 또는 보수할 바탕면을 청소하는 단계;
   아스팔트 보강재를 설치하는 단계;
   상기 아스팔트 보강재 위에 아스팔트를 포설하는 단계; 및
   다짐 및 양생하는 단계를 포함하는 아스팔트 포장 방법으로서,
   상기 아스팔트 보강재는 복수의 홀이 형성된 보강섬유층;
   통기성 또는 비통기성인 폴리에틸렌 필름으로 이루어진 필름층; 및
   상기 보강섬유층과 상기 필름층 사이에 위치하고 아스팔트 에멀젼이 함침된 부직포로 이루어진 점착층을 포함하고,
   상기 아스팔트 에멀젼은 에멀젼 총 중량 대비 아스팔트 50~60 중량%, 물 30~40 중량%, 중화제 0.1~3 중량%, 안정제 0.1~5 중량%, 계면활성제 0.1~5 중량%, 촉매제 1~10 중량% 및 경화제 1~10 중량%를 포함하며,
   상기 점착층의 부직포는 아스팔트 에멀젼을 50~450 g/m² 의 양으로 함침하고 있고,
   상기 아스팔트 포장 방법은 신설 또는 보수할 바탕면을 청소하는 단계 후에 택코팅을 도포하는 단계가 없는 것을 특징으로 하는, 아스팔트 포장 방법.
2. 제1항에 있어서, 상기 보강섬유층은 탄소 섬유, 유리 섬유, 아라미드 섬유, 바잘트 섬유 및 폴리에스테르 섬유로 이루어진 군에서 선택된 1종 이상의 섬유로 이루어진 격자망인 것을 특징으로, 아스팔트 포장 방법.
3. 제1항에 있어서, 상기 필름층의 녹는점은 125℃ 이하인 것을 특징으로 하는, 아스팔트 포장 방법.
4. 제1항에 있어서, 상기 부직포는 폴리부텐, 폴리에틸렌, 에틸렌초산비닐공중합체, 폴리에스터 및 폴리프로필렌으로 이루어진 군에서 선택된 1종 단독 또는 2 내지 3종을 혼합하여 제조되고, 녹는점이 125℃ 이하인 것을 특징으로 하는, 아스팔트 포장 방법.
5. 삭제

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